Sedile elettronico GP 200

Della Lambretta dl 200 o denominata GP 200 in Inghilterra furono costruite circa 9.400 unità. Non si conosce la quantità di elettroniche dl e GP 200 uscite dalla fabbrica.

Nella nostra storia per ogni modello possiamo trovare questa citazione in la sezione della cronologia del modello dl/GP:

“Ma il miglioramento definitivo della DL 200 è stata l'introduzione dell'accensione elettronica, sviluppata in collaborazione con Ducati. Il DL 200 Electronic è facilmente riconoscibile da un adesivo sullo scudo anteriore. Una sede specifica anche per il GP 200 elettronico destinato al mercato inglese. Questo sedile dalla nuova forma con il rivestimento strutturato ricorda chiaramente gli interni delle auto sportive degli anni '70. Purtroppo non si conoscono i numeri di produzione dell'Electronic, in quanto venne prodotta dal 1970 in poi accanto alla versione standard con accensione a puntine.

Vittorio Tessera di CASA LAMBRETTA ed MUSEO SCOOTER E LAMBRETTA fame esamina più da vicino le quantità della build elettronica dl e GP 200 nel brillante: 

Una lettura obbligata per ogni appassionato di Lambretta!

La nostra unità CDI bgm rossa doveva essere un omaggio all'accensione elettronica originale. Ma i sedili per la Lambretta GP 200 elettronica erano sempre stati rari come i denti di gallina.

Con una domanda crescente, abbiamo iniziato a prendere in considerazione la possibilità di rifare questi sedili. Facile era trovare l'azienda per farlo. Di chi altro fidarsi se non dei nostri artigiani italiani per averli Fatto a mano in Italia.

Il compito difficile era avviare il progetto con un buon campione. Fortunatamente troviamo aiuto dal nostro amico Martin Robinson dall'Inghilterra che sulla strada per la Milano-Taranto ha portato non un campione, ma tre telai di sedili originali e due coprisedili. Ora è iniziato il lavoro investigativo in Inghilterra, Italia e Germania e abbiamo esaminato dimensioni, misure, angoli e materiali.

Siamo più che soddisfatti del risultato e possiamo offrire sedili completi e coprisedili direttamente dallo scaffale SC. Li abbiamo realizzati con le cuciture nere originali di fabbrica e una versione vintage con cuciture bianche. L'originale filo di scozia nero sbiadisce con il passare dei decenni. Qualcosa che abbiamo esaminato in precedenza nel blog di SC: 

Disponibile ORA O PRESTO

Sedile bgm PRO Lambretta GP 200 elettronica

Nero                                                  BGMGP200E

 

  Nero vintage con cuciture bianche                           BGMGP200EV

 Coprisedile bgm PRO

Lambretta GP 200 elettronica

Nero           BGMGP201E

 Nero vintage con cuciture bianche                BGMGP201EV

Veybach è già amico della casa, ma hanno una lunga storia alle spalle: “Da oltre 25 anni armeggiamo e mettiamo a punto con passione i classici ciclomotori Piaggio”

Pertanto, questa vernice personalizzata Ciao, presentata in anteprima all'#opendaysc, non è stata la sua prima messa a punto.

Abbiamo visto in prima persona il suo lavoro in azione Gara di ciclomotori Nörvenich ho visto Frank, Roland e Maryza portare i loro Ciao in un tour dell'evento. e con l'adrenalina di vedere tutti questi piccoli dare il massimo, non abbiamo esitato un secondo quando il Veybach Racing Team aveva bisogno di pezzi di ricambio per continuare la gara e abbiamo sacrificato il Ciao di Roland.

Ecco perché abbiamo voluto dare un'occhiata più da vicino a uno dei loro nuovi design: il Custompaint Ciao. Questo è ciò che ci dice Dirk:

Gara di ciclomotori Nörvenich di Scooter Center e le corse di Veybach. #mopedtuning

“Quello che era iniziato come un’idea si è rivelato essere il nostro progetto di verniciatura più complesso fino ad oggi. 

Solo attraverso il supporto di tutto il team, i miei partner commerciali:

Polvere Design Gibesch 
Biciclette HaPe 
Scooter Center 
e il mio amico Rolf Bubmann
Il progetto è finalmente riuscito ad arrivare in tempo allo @scootercenter Open Day il 23.09.23 settembre XNUMX per farsi presentare! 💪

Ho avuto l'effetto "ICE" quando ho visitato HaPe Bikes Workshop su una delle bici da competizione che aveva dipinto e ne rimase subito colpito. Dopo una breve conversazione con lui, abbiamo deciso di provare qualcosa del genere su un'area più ampia, cioè su un ciclomotore. 👍

Ho poi completato tutto il lavoro preparatorio affinché Rolf potesse dipingere completamente il Ciao, comprese tutte le parti aggiunte, in argento.
Tutte le parti sono poi andate a Hape, che ha applicato l'“effetto ICE” e anche tutti i nostri loghi utilizzando un lavoro di verniciatura complesso. 🥰

Nella prima fase, tutte le parti precedentemente verniciate in argento sono state nuovamente levigate, in modo che l'urea necessaria per l'effetto altrimenti rotolasse sulla vernice trasparente e non ottenesse l'effetto desiderato. Dopo che si è asciugato e cristallizzato, Hape ha dipinto sopra uno strato di antracite e ha lavato via di nuovo il tutto dopo l'asciugatura 🤣
I resti di antracite sono rimasti nella “struttura cristallina”, che è poi responsabile dell'effetto desiderato. Su questa struttura sono stati poi applicati un totale di 7 strati di smalto viola, che è stato nuovamente sigillato con uno strato di vernice trasparente!
Adesso è arrivato il momento di levigare di nuovo... In modo che i loghi di tutte le persone coinvolte potessero poi essere dipinti. A questo scopo Hape ha creato speciali stencil negativi utilizzando un plotter.
Poi ci sono state altre 2 mani di vernice trasparente e tanto lavoro di levigatura e lucidatura.

Mentre dipingevano i loghi, a René venne l'idea di non utilizzare il 16″ a 3 razze “Avio” che aveva già spolverato in “Blackberry Candy” (e già completamente assemblato da me 😝), ma uno dei miei 17 ″ 5 -Raggi "Banana"... Ma poi spolverarli nello scintillante "Arcobaleno" come i loghi! Quindi ci arriverò velocemente @selog_brock
Ho ordinato 2 Michelin Pilot Street e ho installato di nuovo tutto... 🙄🤣

Dopo di me il 18.09 settembre. tutte le parti verniciate e il 19.09 settembre. Dopo aver recuperato i cerchi ho potuto iniziare a montarli 😎
Le sere successive, una volta terminato il mio lavoro principale, si è svolta poi una piccola “maratona di avvitamento” con i guanti di capretto… 😴

Si è cercato di incorporare molti dettagli, come manicotti terminali in tinta, cavi Bowden e molto altro. Anche la scatola del cambio è stata verniciata in nero scintillante.

Il motore, invece, è stato mantenuto piuttosto classico.
È stato installato un Polini Speedengine con albero motore DR e cilindro AlfaErre da 57 cc degli anni '90. C'era anche un carburatore Dellorto 13/13 con filtro aria Malossi e LeoVinci Krul per scaricare correttamente i gas di scarico 😉

Come squadra e anche con il supporto del mio datore di lavoro, sono finalmente riuscito a finire tutto in tempo per la presentazione all'Open Day del 23.09 settembre. niente più si frapponeva 💪

Grazie anche a tutta la squadra Scooter Center, che ci ha supportato con la fornitura dei ricambi e anche con il fantastico stand all’Open Day!”

Dirk Hövelmann (e squadra)
Veybach Racing

Gara di Veybach Facebook , Instagram

Open Day SC settembre 2023

Il nostro secondo #OpenDaySC quest'anno è stato in realtà pianificato come una piccola conclusione della stagione. (vedi Open Day di aprile qui) Con il fantastico sole che continua, fortunatamente non si parla della fine della stagione.

Oltre ai nostri classici Open Day come l'uso gratuito del banco prova, il grande mercato dei ricambi privati ​​e SC, c'erano anche alcune novità in programma.

Mercato dei ricambi per ciclomotori
Tantissimi i visitatori all'Open Day

Gallerie Open Day 23' - edizione settembre

Ecco gli highlights, gli espositori, gli scooter ei visitatori

VespaV98

Questa Vespa V98 è stata presente all'Open Day per la seconda volta e da sola. Quando l'hai già visto? E poi quasi allo stato brado...

La Vespa 98 è stata la prima Vespa prodotta in serie dalla Piaggio. Fu costruita tra il 1946 e il 1947 ed è divisa in quattro serie: V.98/1 e V.98/2 e dal 1947 V.98/3 e V.98/4, anche se le modifiche furono insignificanti. La V98 ha un motore da 98 cc, un cambio a tre velocità e una velocità massima di 60 km/h. Lo scudo per le gambe è uniformemente curvo. Non è presente il cavalletto principale e per il parcheggio si appoggia ad uno stabilizzatore che sporge dalla pedana posteriore a destra e sinistra.

Veybach Racing – Vernice personalizzata Ciao 

Uno dei tanti momenti salienti è stata la prima di Ciao di Dirk Hövelmann, che ci racconta:

“Solo attraverso il supporto di tutto il team (i miei partner commerciali @pulverdesigngibesch, @hapebikes, @scootercenter e il mio amico @rolfbubmann) il progetto è stato finalmente presentato giusto in tempo per l'#OpenDaySC!”

Tutti i dettagli seguiranno presto qui nel blog!

Programma SC

squadra bgm

squadra bgm era disponibile tutto il giorno per rispondere a domande su nuovi prodotti e sviluppi. E non solo del nostro marchio, ma anche degli ultimi highlight come questo CMV 244, The Accensioni Vape, The BGM Alghe di scarico della scatola grande vielem und mehr.

Scatola fotografica

* Scatola fotografica Si sono riunite circa 50 auto d'epoca con i loro conducenti. La maggior parte - come previsto - Vespe. Seguono 12 ciclomotori Piaggio, quattro automatici, quattro ciclomotori, tre Lambretta e due Royal Alloy. Tutti saranno presentati in dettaglio nel blog e le immagini saranno disponibili per il download. 

Scatola fotografica nello Scooterist Weekender

Banco di prova

Sulla Dinamometro le cose erano altrettanto vivaci. Arno e Roland hanno debuttato nel ruolo di operatori P4 e hanno fatto un ottimo lavoro. Nonostante tutto, oltre 50 corse in 5 ore mi hanno fischiato le orecchie.

Basti (Bastian Koch) ha consegnato la Vespa più potente con la sua VNB alimentata da un BFA360: 56 CV!
Meisi (Marc Meis) ha parcheggiato la Lambretta più potente in circolazione. Marc ha ricostruito da zero un bicilindrico Targa con i componenti di sua scelta e ha erogato 40 CV.     

Il Ciao più potente erogava ben 10 cavalli e proveniva da René Klein.

Stand di merchandising

il Stand merceologico SC e abbiamo adottato la scatola fotografica del nostro Scooterist Weekender dello scorso anno come parte integrante dei prossimi Open Days.

Le nostre nuove magliette #RealScooterist e, naturalmente, i poster sono stati molto apprezzati per quanto riguarda il merchandising. Una parte del ricavato va a “A metà del bar”. I saluti vanno a Everell!

Fare la spesa al mercatino dei ricambi

Se ami salvare le parti dello scooter, puoi... Scooter Center Trova cose piuttosto interessanti anche nel mercato dei ricambi Nuova vecchia scorta!

Scooters e scooteristi!!

Il vostro Scooter Center Squadra dell'Open Day

Grazie a tutti! Fino alla prossima volta Scooter Center Open Day SC!
Altre foto e video sui nostri social network

Video- Foto

Nikos al box fotografico, Dirk, Pina, Jürgen, Maryza…

Un ringraziamento speciale va a Carsten Wisniewski: @Pottlinse

Ammortizzatore posteriore Lambretta

Nel 2008, quindici anni fa, abbiamo lanciato uno dei primissimi prodotti BGM PRO Lambretta, il nostro ammortizzatore posteriore.

Nel corso degli anni ha ricevuto alcuni aggiornamenti e perfezionamenti, come le boccole in gomma per i punti di fissaggio. E anche alcune novità in assoluto, come la regolazione dell'altezza molto intelligente. Copiato da molti altri. La seconda versione del BGM7772 Black Edition è stata introdotta già nel 2010 ed era così buona che l'abbiamo lasciata intatta fino all'anno scorso.

Eravamo stati in contatto con Rob Gray di @kickbackgarage fama comunque, allora e adesso. Quando ci ha offerto il suo aiuto per ridefinire le impostazioni dei nostri ammortizzatori posteriori, non abbiamo esitato una frazione di secondo.

La combinazione di un tecnico delle sospensioni alla guida della Lambretta era difficilmente eguagliabile, quindi abbiamo fornito campioni, disegni e tutto ciò di cui aveva bisogno e Rob ha iniziato la sua missione nel migliorare la configurazione.

Alcuni nuovi spessori e un nuovo spillo di ritorno in seguito...

… Rob era felice e ha fatto un test uno dopo l'altro contro l'ammortizzatore posteriore precedentemente preferito. E questo è il confronto diretto di Rob:

Questi perfezionamenti super intelligenti di un vero professionista delle sospensioni portano ad un'edizione strettamente limitata:

Rob Gray Kick Garage

“L'altro ammortizzatore è buono, ma con il campione BGM ho seguito la strada meglio di così.

 L'altro è leggermente smorzato e continua a saltellare sulla strada anche se impostato correttamente poiché la compressione ad alta velocità è troppo dura.

 La nuova musica di sottofondo ha acquisito un grip meccanico davvero piacevole con le mie modifiche.

 Questi sono i punti salienti del nuovo shock:

  •   Può essere impostato abbastanza fermo senza essere duro per motori più veloci o 2 in su.
  •  Il controllo del rimbalzo non è solo migliore, ma anche più facile da configurare.
  •  L'albero dell'ammortizzatore potrebbe essere più sottile rispetto ad altri ammortizzatori, ma questo è positivo perché non sposta tanto olio. Ciò significa che l'olio non si surriscalda e c'è più spazio per più olio. (vincere vincere)
  •  Può essere utilizzato sulle Serie 1 e 2 e sulla Serie 3 senza compromettere la lunghezza della corsa.
  •  L'uso di più spessori ma più sottili offre maggiore controllo e il vantaggio aggiuntivo dello stack di spessori piramidali è che sono progressivi. Ciò significa che se colpisci un bordo duro e squadrato avrai automaticamente un controllo della compressione ad alta velocità più deciso. Un movimento più rapido dell'ammortizzatore fornisce maggiore supporto durante tutta la corsa dell'ammortizzatore.
  •  Abbiamo risolto il problema del top-out! Sìì! Nessun rumore strano e migliore smorzamento dell'estensione.
  •  A causa della configurazione del pacco di spessori, non è necessario utilizzare molle progressive. Ciò dà l'illusione che il tratto sia più lungo di quello che è e sebbene possiamo usare il tratto completo, non tocca il fondo in modo brusco.
  •  Raccomando il 15-20% durante l'impostazione dell'ammortizzatore e consiglio anche solo 2-5 giri sul precarico della molla. 2 = ciclista da 75 kg 5 = ciclista da 110 kg. Una molla si comporta sempre meglio con un precarico minore. Ho usato 3 giri ma l'ho abbassato a 2.5 (82 kg con cambio). Ho anche impostato il ritorno a 14 clic da completamente aperto.

Rapinare.

Al momento in cui scrivo ne sono rimasti solo cinque e tutti arrivano o sono arrivati ​​con questa nota di Rob:

“Grazie per aver acquistato quello che ritengo sia il migliore ammortizzatore posteriore disponibile sul mercato per il tuo classico scooter Lambretta.

Ho unito le mie conoscenze come tecnico delle sospensioni e pilota di scooter per migliorare le caratteristiche di guida complessive.

Solo dopo innumerevoli ore di vita reale, guidando su alcune delle peggiori strade secondarie scandinave, sono stato soddisfatto del risultato finale.

La qualità di guida sul tappeto magico è sportiva ma con una fantastica aderenza ai piccoli urti.

Ciò offre un'ottima presa meccanica, una manovrabilità confortevole e che ispira fiducia.

 

Divertitevi e buon scooter.

Rob Grey

- Kick-Garage

Poiché la serie limitata è scomparsa o scomparirà a breve, siamo lieti di annunciare che questi interni sono migliorati sono disponibili da ora nella produzione in serie:

Per tutte le lui – vega – cometa afficinados, offriamo quelli argento/cromati in un set con le boccole di riduzione dei nostri amici di Casa Performance/Rimini Lambretta Center:

Ammortizzatore posteriore bgm PRO R12 V3
Edizione argento RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

Wittgenborn est

Rapporto di gara Wittgenborn

Dopo la fine della pausa estiva, finalmente sono ricominciati i suoni a due e quattro tempi dell'EST. La penultima gara si è svolta in Assia al Vogelsbergring. La maggior parte dei favoriti delle classi sono stati determinati. Ma gli inseguitori avevano ancora tutte le possibilità di ottenere 100 punti entro la fine della stagione. Le condizioni per le gare erano ideali. Venerdì sera il tempo era inclemente, tanto che in tempo per le qualifiche si sono verificate condizioni di gara ideali. E i tempi erano incredibilmente veloci. Il miglior tempo della giornata è stato: 51.232 nel K6 guidato da Galeasso.

Suoni a quattro tempi dell'EST

I risultati del fine settimana suddivisi per classe:

K1 – Rookies di Scooter Attack

La prima regata della giornata si è conclusa molto presto per Herrmann, secondo in classifica. Subito dopo la pre-partenza, ha dovuto riportare il suo scooter ai box a causa di un difetto tecnico e non è riuscito a partire. Urban in pole ha avuto una corsa netta. Tuttavia, non poteva affrontare la gara con disinvoltura. Vanore su due lo prese di mira. Per il terzo posto si è svolto un entusiasmante duello tra Bechert e Kienzle. Al nono giro, la gara è stata interrotta per un breve periodo dalla bandiera rossa a causa della caduta di Braun. E così alla ripartenza è diventato di nuovo emozionante, perché il vantaggio accumulato era svanito. Al vertice è subito ritornato il vecchio posizionamento. Urbano davanti a Vanore e Bechert.

Nella seconda gara, Herrmann è riuscito a ripartire dopo un cambio di motore. Ma dopo poco tempo si parlò nuovamente di guasto tecnico. Urban al vertice non aveva quasi concorrenza. Vanore non è riuscito a tenere il passo in termini di velocità. Kienzle è arrivato 3°. E ha pareggiato il gruppo di tre giro dopo giro sulla strada verso la bandiera a scacchi. Alla fine Urban ha vinto la classifica giornaliera dei Rookies by Scooter-Attack con due gare impeccabili.

Classifica giornaliera classe 1 – Pitbike by Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban 50 punti
  2. #54 Federico Fanore 40 pt
  3. #88 Frank Bechert 29 punti.

Classe 2 – di Deutscher Bauservice

Potenza danese alla SuperSport. Primo Pedersen seguito da Ebeling e Sperling. Pedersen è riuscito a guadagnare un vantaggio. Per Ebeling la soluzione migliore era restare secondo fino alla fine. A volte andava avanti e indietro nel campo a tre. Tuttavia, Ebeling ha ricevuto una penalità di tempo per aver sorpassato in giallo al 1° giro e ha quindi dovuto cedere il secondo posto a Thönnissen. Sperling è arrivato terzo.

Pedersen è riuscito a prendere il comando anche nella seconda gara. Ma Thönnissen ha voluto avere voce in capitolo nella vittoria ed è riuscito a prendere l'iniziativa. Come nella prima gara, il campo degli inseguitori era serrato. Drath e Sperling erano in agguato dietro Pedersen. Nel campo a quattro ogni errore veniva punito senza pietà. In ogni caso Pedersen ha messo molta pressione su Thönnissen. Ha retto bene. Alla fine Pedersen è riuscito a frenare abilmente Thönnissen e ad aggiudicarsi così il primo posto

Classificazione giornaliera classe 2 - SuperSport del Deutscher Bauservice

  1. #551 Emil Pedersen 50 punti.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 punti.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 punti.

Classe 3 - Esperto di Scooter-Attack

Negli Experts, Schnelle ha iniziato la prima gara al meglio. Lukas è secondo, seguito da Kovac. Tutto sembrava a posto per una vittoria di Schnelle. Il vantaggio era giusto e anche la velocità era ottima. Tuttavia, al quinto giro, Schnelle è caduto direttamente nella lunga curva del traguardo e ha dovuto terminare prematuramente la gara. Lukas in testa, seguito da Kovac e Schmitt al 2° posto, posizione che non è cambiata fino al traguardo. Lukas ha ottenuto una meritata vittoria davanti a Kovac.

Nell'ultima gara la situazione è diventata di nuovo davvero incerta. Le previsioni di pioggia dicevano pioggia al decimo round. Chiudi gli occhi e spera di fare 15 giri senza una goccia. A causa dell'assenza di Schnelle, la strada per Lukas era libera. Almeno un 4° posto e potrà essere licenziato dal campionato e diventare uno dei primi campioni dell'Expert. Ed è così che ha cominciato Lukas. Lontano davanti alla massima velocità. Kovac ha lottato dietro, ma non è riuscito ad arrivare a distanza ravvicinata. Il 3° posto, come nella prima gara, è andato a Schmitt. Lukas è caduto al settimo giro e ha lasciato il comando a Kovac. Anche Schmitt è riuscito a risalire al 7° posto. I piloti si rincorrevano. Ma non è andata fino in fondo. Puntualmente dopo il 2% della distanza di gara e 75 giri ha iniziato a dribblare. Prima che l'asfalto potesse trasformarsi in sapone molle, la direzione gara ha concluso la gara e ha dichiarato Kovac il primo vincitore davanti a Schmitt e Lukas.

Giorno 3 - Expert by Scooter-Attack

  1. #45 Denis Kovac 45 punti.
  2. #111 Andreas Lukas 41 punti.
  3. #33 Carsten Schmitt 36 punti.

Classe 4 - Supramatico e BigBore

I primi tre partenti del BigBore promettevano due grandi gare. Ong in testa contro gli inseguitori Monaya e Lukas. Ong ha dovuto fare di tutto per tenere sotto controllo Monaya dietro di lui. Lukas non riusciva a tenere il passo dei due. Monaya ha mostrato molta calma e ha organizzato Ong. ´Con una velocità eccessiva lo abbiamo superato all'interno nella lunga partenza-arrivo. Ong poi ha dovuto fare attenzione a non farsi superare anche da Lukas.

La seconda gara ha visto Monaya partire dall'inizio. Ong al 2° posto in modalità inseguimento, a sua volta inseguito da Lukas. Giro dopo giro l'immagine si manifestò. Monaya riuscì ad aumentare la distanza poco a poco. Lo stesso vale per il divario tra il secondo e il terzo posto. 

Classe di valutazione giornaliera 4 - Supramatic & BigBore

  1. #12 Stephane Monaya 50 punti
  2. #169 Yannik Ong 40 pt
  3. #738 Andreas Lukas 32 punti.

Classe 5 - Stock PitBike di Scooter-Attack

C'è stata una piccola sorpresa proprio all'inizio con le pit bike. Gras ha dovuto cedere il comando a F. Schweitzer nel primo giro. Terzo è arrivato J. Schweitzer, seguito da vicino da Fritzsch. Una grande battaglia a quattro. Tutti i piloti erano separati solo dalla larghezza degli pneumatici e quindi un cambio di posizione poteva avvenire in qualsiasi momento. F. Schweitzer ha chiuso bene, mantenendo l'erba dietro di sé. F. Schweitzer è stato il primo a tagliare il traguardo davanti a Gras e Fritzsch.

Nella seconda gara F. Schweitzer ha guidato la classifica. Gras e J. Schweitzer al due e al tre. Nel sesto round, Gras potrebbe catturare F. Schweitzer. E così il trio di testa formato da Gras, F. Schweitzer e J. Schweitzer ha guidato giro dopo giro verso la bandiera a scacchi. Alla fine ha vinto F. Schweitzer davanti a Gras e J. Schweitzer.

Classe di valutazione giornaliera 5 - PitBike Stock di Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 punti.
  2. #221 Erba Henning 40 pt.
  3. #54 Julian Schweitzer 29 punti.

Grado 6 - GP Open

Il field di gran lunga più numeroso è stata questa gara della classe 6. Gli ospiti titolari dall'Italia hanno mostrato una classe speciale e hanno reso il tutto molto difficile per il tradizionale field intorno a Schweitzer & Co. E così è andata la gara. Galeasso al comando, pressato da Schweitzer. Si ritrovò in un panino all'italiana con Bertini e Galeasso. Una bella battaglia a tre culminata nei tanti doppiaggi. Schweitzer ha saputo sfruttare l'occasione nella fitta rete di curve e ha superato Galeasso in maniera gelida. Sembrava già una vittoria per Schweitzer quando Galeasso ha riprovato il tutto per tutto all'ultimo giro. La sua ambizione era di essere premiata poco prima della fine ed è riuscito comunque ad afferrare Schweitzer. Il terzo posto è andato a Bertini.

La seconda gara è iniziata alla grande per Galeasso. È stato in grado di aprire presto un piccolo divario rispetto al secondo posto sull'erba. Ha dovuto sempre farsi valere contro Bertini. Ha spinto curva dopo curva e dovrebbe essere ricompensato rapidamente. Gras ha dovuto lasciarlo andare. F. Schweitzer e Bresciani hanno lottato per il quarto posto. Alla fine Galeasso ha dovuto lottare duramente con il connazionale italiano per evitare di subire un doppiaggio. Ma ha fatto tutto bene, è rimasto calmo e ha conquistato la vittoria di giornata nella classe 2.

Classifica giornata classe 6 - GP-Open

  1. #6 Ezio Galeasso 50pt
  2. #20 Michele Bertini 36 punti
  3. #86 Florian Schweitzer 33 punti.

Grado 7 - Principianti

Un ampio campo di partenza, anche per principianti. Un grande sviluppo per la classe e una buona opportunità per acquisire esperienza di corsa nel grande circus dell'EST. Altmeppen al 1° posto, è stato di gran lunga il più veloce in allenamento. Frauenhoff è arrivato secondo, davanti a Eikenbusch. La gara è stata costellata di fallimenti e cadute. Altmeppen ha avuto solo una piccola parte di tutto questo. Ha dovuto mantenere i nervi saldi durante il giro. Per Frauenhoff, invece, le cose non sono andate bene. Ha dovuto parcheggiare lo scooter dopo la caduta. Il podio si presentava così: Altmeppen davanti a Eikenbusch e Mirche.

Classifica giornaliera Classe 7 - Principianti

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 pt.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 punti.
  3. #51 Félix Mirche 16 punti.

Classe 8 Endurance e 9 Endurance Split

Nella lunga distanza, è stata registrata una popolarità record tra gli automobilisti. Un totale di 26 squadre hanno gareggiato nella sfida di 3 ore. Nel K8, il team SA Tuning ha segnato il massimo. Bueno`s non è riuscito a tenere il passo con i tempi sul giro. Il vantaggio è cresciuto, giro dopo giro. Nella classe 9 con più veicoli si è invece svolta un'emozionante battaglia a tre. Xpear, Mieze 2 e Braam hanno lottato duramente per il podio. Dopo 1/3 della distanza di gara, la distanza tra gli avversari era di soli 12 secondi e in questo momento l'Xpear Factory Team è riuscito a prendere il comando. Dopo 2/3 della distanza di gara, la valutazione sembrava molto più chiara. Xpear Factory Team è riuscito a ottenere un discreto distacco di 2 giri sul team Mieze 2. Braam era terzo. è diventato di nuovo più stretto. I posti 3 e 4 sono andati avanti e indietro tra Mieze e Racefoxx Pitbike ED. Nella K5, SA Tuning è stato sostituito da JD Performance. Bueno's era al terzo posto. A 8 minuti dalla fine si è verificato un difetto tecnico cruciale. Mieze 3, al 10° posto, è stato costretto a rientrare nella pit lane. La squadra è riuscita a continuare la gara, ma non ha potuto fare nulla contro Xpear. E anche nel K2 ha ottenuto il secondo JD-Performance era proprio dietro a Bueno prima che il veicolo entrasse in sciopero. E questo significa molto brevemente, che ha mostrato il traguardo. 2 decimo di distanza dopo 8 ore di corsa, è stata una gara davvero al cardiopalma.

Classificazione giornaliera resistenza classe 8

  1. #82 I 189 giri di Bueno
  2. #191 JD Performance 189 giri
  3. #199 Sintonia SA 188 giri

Classificazione giornaliera classe 9 Endurance Split

#222 Xpear Factory Team 200 giri

#54 Kitty 2 195 giri

#6 Braam 194 giri

VTC Kempen

Il VTC Kempen o Vespa Touring Club Kempen ha festeggiato il suo 40° anniversario lo scorso fine settimana. Dal 1983 è passato molto asfalto sotto i suoi pneumatici e questa celebrazione non potrebbe essere diversa. Alla pedalata di sabato 140 agosto hanno preso parte 26 Vespe, sia automatiche che scooter d'epoca.

Circondati da amici, aiutanti, familiari che ci sostengono e membri impegnati del club, abbiamo festeggiato con musica dal vivo al Tiki Bar e al Nighter.

VTC 40 anni
altro Domke

Il festival ha avuto molto successo e siamo stati fortunati con il tempo, tranne venerdì mattina.

Erano all'uscita sabato più di 140 scooter. Incredibile.

André Domke

-VTCKempen

Scooter Center Congratulazioni per essere parte integrante della scena Vespa da 40 anni e ti auguro tanti altri anni di impegno, feste e sempre una manciata di asfalto sotto le gomme!!

Vespa Club Ratisbona

Il Vespa Club Regensburg ha apprezzato il suo festival estivo e anche se non è stato così estivo, non ha rovinato l'umore dei visitatori Joachim Meister racconta i dettagli, le sfide ei risultati di questo grande evento!

Preparativi VC Ratisbona

 

Com'era grande l'euforia poche settimane prima dell'evento tanto atteso. I vari capisquadra avevano impegnato i propri aiutanti in 3 giornate di duro lavoro. Ogni angolo è stato archiviato e migliorato. Tutte le teste si sono chinate sui piani di costruzione... "Se spostassimo questo stand di altri 2 metri in questa direzione, allora sarebbe..."

Con l'avvicinarsi del fine settimana, è stato subito chiaro che dovevamo reagire spontaneamente e gettare di nuovo a mare il piano di costruzione, perché le previsioni del tempo non sembravano affatto buone e la pioggia prevista doveva essere contrastata con tende e padiglioni.

Detto fatto. Più di 40 laboriosi aiutanti hanno fatto del loro meglio, ma il bar, il grill e il bar dovrebbero essere ancora pronti per il riscaldamento di venerdì sera. Perché almeno venerdì è rimasta asciutta finora.

Nel primo pomeriggio cominciarono ad arrivare i primi ospiti... e il numero continuò a crescere.

Quello che qualche anno fa era inteso come un bel gesto per le persone che non si fermavano la notte per non sentirsi perse la sera, ora viene accettato sempre di più. Con i propri membri, ben 100 persone erano già di buon umore venerdì.

Inizia la festa dell'estate!!!!

Sabato è iniziato un po' più cautamente. Cielo grigio, gocciolava ancora e ancora. Un giro in piazza ha dimostrato ancora una volta quanto la famiglia Vespa ci sia fedele. Austria, Svizzera, Renania Settentrionale-Vestfalia, Schleswig-Holstein – no…. Il festival estivo dei Ratisbona non è più un piccolo incontro locale nella provincia bavarese.

Ciò è dimostrato anche dal miglio del rivenditore. Oltre agli eroi locali Roller Schmid, Rollerladen e MEM Motors, sono al via anche Vesbar di Monaco e Scooter Pezzi di Ludwigshafen.

Solo il tempo - sì, dovrebbe ancora presentarci sfide e, soprattutto, decisioni.

La prima cosa di cui è caduto vittima sono state le visite guidate. Una dozzina di guide turistiche sono rimaste improvvisamente disoccupate. Pochi giorni prima, i percorsi erano stati battuti...

Castello gonfiabile? Banco di prova? Troppo bagnato per la tecnica. Quindi non hanno funzionato neanche loro.

L'umore? Anche con la terza pioggia mattutina, ha resistito. Così le nostre guide hanno deciso spontaneamente di offrire tour individuali alla Sala della Liberazione a Kelheim o al Walhalla a Donaustauf durante i brevi periodi di siccità. I nostri ospiti non dovrebbero solo sedersi in piazza tutto il giorno, ma dovrebbero anche vedere qualcosa della bellissima zona intorno a Ratisbona. Regensburg in realtà è stata all'altezza del suo nome fino al primo pomeriggio. Ma questo ha impedito solo a pochi di venire da noi. Sopra Veicoli 330 abbiamo contato fino ad allora.

Ma sfortunatamente nessuno di loro dovrebbe prendere parte alla parata quest'anno. Su consiglio dei nostri amici dei vigili del fuoco, abbiamo dovuto cancellarlo per la prima volta con il cuore pesante. E che sebbene, nel frattempo, si fosse anche un po' prosciugato. Ma anche questa decisione dovrebbe essere assolutamente corretta. Avremmo guidato dritto in un forte temporale con gli occhi spalancati.

Lotteria Vespa Club Ratisbona

Tour insoliti, sfilata annullata, banco prova nemmeno allestito. Quindi il pensiero era abbastanza ovvio che forse la lotteria, i cui proventi avrebbero dovuto sostenere i vigili del fuoco di Lengfeld e le squadre di riserva BRK di Bad Abbach, sarebbe caduta in acqua.

Non sappiamo se sia dovuto alle numerose donazioni in natura da parte di nostri sostenitori come dem Scooter Center, The negozio di scooter, POLO moto o VCVD era o per l'atmosfera incredibilmente bella e familiare. Nel numero notevolmente ridotto di quest'anno, i nostri ospiti sono riusciti a fare ciò che più di 800 persone non erano state in grado di fare l'anno prima: poco prima della fine della vendita dei biglietti, il Losstand ha annunciato che tutti i 1.000 biglietti erano stati venduti. A riprova che non conta il numero degli invitati, ma il come Chi è la.

Gli dei del tempo hanno avuto pietà di noi per il resto della serata, che ci ha dato subito una nuova tradizione con lo spontaneo "Sundowner Tour" al castello di Prunn nell'Altmühltal. Le circostanze non pianificate ci hanno comunque dato alcune idee per il 2024. Si può essere curiosi.

Festa in Vespa

Ma ciò che sicuramente rimarrà è la festa serale, sia all'aperto, sotto il pergolato di vite o nel tendone del bar. Se comunque vi vedete solo una volta all'anno, un po' d'acqua dall'alto non può rovinare la festa.

Quindi tutti possono essere curiosi dei momenti salienti del festival estivo nel 2024. Siamo ancora molto lontani dall'esaurire le idee.

Blocca subito l'appuntamento: Dal 26.07. fino al 28.07.2024/XNUMX/XNUMX ci vediamo sull'isola!

Gioacchino Meister -

Vespa Club Ratisbona

Julius Nagy e aggiornando la sua Lambretta 125 special con la gamma bgm PRO Lambretta

È il primo fine settimana di febbraio 2023 e finalmente il Crollo dello scooterista tenuto di nuovo. Come di consueto, ci sono molti rivenditori in loco che presentano nuovi prodotti, sviluppi di prodotto e i classici della gamma. Tra l'altro, i nostri amici del Rimini Lambretta Center / Spettacolo in casa e l'amico e vicino di casa Andreas von Nagy rullo di latta.

Abbiamo allestito il nostro stand visasvis al Rimini Lambretta Centre e accanto alle chicche hot tuning come la Sledge Hammer e la nuova bimotore i nostri occhi continuano a cadere sugli scooter che abbiamo portato con noi e sono in vendita. Oltre a un'immacolata Lambretta J 125 4 marce, è soprattutto una Lambretta 125 Special di straordinaria bellezza che continua ad attirare i nostri sguardi entusiasti. Entrambi scooter con documenti italiani e a prezzi più che onesti.

Mentre la Stelina purtroppo torna in Italia, la famiglia Nagy si dimostra conoscitrice e la 125 Special resta in Renania. Julius Nagy, il più giovane dei due figli di Andrea, comprò la sua prima Lambretta all'età di 16 anni e una bellissima. Domenica dopo un perfetto Crollo numero 9 il Rimini Lambretta Center fa una deviazione a Grevenbroich a Nagy Blechroller e consegna. Julius viene istruito direttamente da Marco con la 125 Special e può fare il primo giro.

Crollo dello scooterista

La nostra personale conclusione intermedia della storia fino a qui: super bello!

Dato che Julius va ancora a scuola e la Lambretta deve essere utilizzata quotidianamente, era chiaro fin dall'inizio che il motore doveva essere ottimizzato. Tecnicamente il Rimini Lambretta Center aveva già riparato lo scooter ed era comunque pronto per l'uso.

L'accordatura è stata eseguita con BGM componenti è riassunto meravigliosamente da Andreas dopo i primi 2.000 chilometri percorsi.

 

“Prima della vacanza era prevista la revisione e l'aumento delle prestazioni del motore 125 Lis originale. Dal momento che Julius usa lo scooter come guida quotidiana, era chiaro fin dall'inizio che era necessaria una configurazione adatta ai viaggi per l'uso quotidiano.

Dal momento che io stesso sono stato uno dei primi molti anni fa BGM Cilindri Race Tour sulla mia 2° serie senza problemi, la scelta è stata netta:

  • RT195 su 60 colpi con BGM Onda da corsa
  • BGM Frizione super resistente
  • accensione del vaporizzatore
  • bgmClubman V4
  • Carburatore Dellorto da 30 mm

 

Il progetto padre/figlio è stato supportato da Philipp, che compila la lista degli ordini e ci consiglia intensamente sulla selezione dei pezzi. Poiché la paghetta di un sedicenne non è particolarmente generosa, la selezione si è basata sul motto:

 "Ciò che è necessario deve venire, ciò che è buono rimane immutato!"

 In questo modo siamo stati in grado di tenere sotto controllo i costi e costruire comunque un potente motore da turismo.

famiglia Nagi

BGM Il kit non lascia nulla a desiderare anche per quanto riguarda il montaggio. Non manca niente! Tutte le piccole parti necessarie sono incluse nel kit. Questo è esemplare e mostra la perfezione che questo prodotto ha raggiunto nel corso degli anni! Ciò vale anche per il manuale in dotazione.

 L'assemblea è stata fatta con l'aiuto del Manuale della chiave da Sticky e il supporto di Philipp senza problemi, in modo che il motore potesse essere completato cinque giorni prima dell'inizio della vacanza. Grazie al BGM incluso nelle istruzioni di montaggio punte di spruzzatura il carburatore poteva essere facilmente configurato e funzionava immediatamente senza intoppi.

 Nel frattempo il motore ha percorso 2.000 km, in parte in escursioni estreme di montagna, senza cedimenti e non sono state necessarie regolazioni a parte un cambio di posizione della lancetta.

 Il motore è caratterizzato da una coppia elevata sia in montagna che nei lunghi viaggi in pianura. La velocità massima con il BGM Clubman V4 è di circa 120 km/h. Il motore si sente più a suo agio a una velocità di crociera di 95 - 100 km/h e consuma circa 5,5 l/100 km!

 Tutto sommato, un concetto di messa a punto assolutamente raccomandabile, caratterizzato da alta qualità e durata a un prezzo adeguato! 

 Una raccomandazione al 100%!"

Andrea -

Nagy rullo di latta

Dopo la conclusione era chiaro che Julius e Andreas dovevano passare per qualche giro al banco di prova. La condizione di consegna era abbastanza decente con 16,7 CV a 6.700 giri/min.

Abbiamo iniziato le corse da 3.000 giri e la risposta dell'acceleratore dai regimi relativamente bassi era leggermente balbettante e con quattro tempi leggeri.

Dopo un po' di attenzione da parte di Julius al carburatore, la risposta dell'acceleratore è nettamente migliorata, il motore sale di giri più liberamente e sono saltati fuori anche quasi 2 cv in più di potenza di picco. Questo per quanto riguarda la teoria sul banco di prova.

Molto più importante, tuttavia, è il feedback di Julius Test su strada e puoi vedere chiaramente il carburatore migliore, forse non ancora perfettamente regolato. La migliore risposta dell'acceleratore è un aumento significativo del fattore divertimento, specialmente quando si accelera in uscita da curve e rotatorie. Inoltre, anche i valori di consumo dovrebbero migliorare ulteriormente.

Aggiorna la Lambretta 125 special con la gamma bgm PRO
Open Day S.C

Open Day Scooter Center

È giunto il momento, il nostro secondo #OpenDaySC è dietro l'angolo, segnatevi la data: 23 settembre 23 e se avete un mercatino o uno stand, registratevi. 

Open Day avanti

Illustrazione di @vonrusso

In evidenza Open Day SC

• Suoni da scooterista fantastici
• Utilizzo gratuito del banco prova sul nostro P4
• spuntino caldo – food truck
• Raffreddare dentro e fuori il bancone
• Discorsi sulla benzina e notizie di scena

Un pomeriggio tra amici da amici!

L'evento su Facebook:

Non vediamo l'ora di vedervi,
Il tuo Scooter Center Team

Così è stato l'ultimo Open Day di aprile 2023

Dove: Scooter Center
Kurt-Schumacher-Str. 1 su 50129 Bergheim-Glessen.

Con l'idea di VWD23 Visitare la Svizzera era nei nostri pensieri da molto tempo, ma l'abbiamo deciso solo il giorno prima, e Platónika ed io siamo partiti da Colonia per Interlaken per fare finalmente per cosa è stato creato Platónika: Partecipare a eventi e raccontare storie.

Giorno 1 verso i Vespa World Days 2023

Essendo uno scooter con assolutamente tutto "nuovo" (2021), non ha avuto bisogno di grosse manutenzioni, tuttavia non è superfluo, almeno una scorta, Birra, Trenino universale e candela avere.

Dopo il lavoro alle 18:30 sono partito e dopo cinque ore e mezza di autostrada e 442 km sono arrivato a Friburgo per incontrare i Vespisti che erano in viaggio.

E uno dei problemi dell'uscire di notte è la mancanza di luce, ma il fari a LED fare una grande differenza.

Giorno 2 Strada di campagna di Interlaken

Già di nuovo con il Guerriero Scooter Club uniti, abbiamo deciso di percorrere i restanti 180 km attraverso la bellissima campagna fino a Interlaken.

SC ai Vespa World Days 2023 Interlaken

VWD2023

Museo della Vespa

Qui i gioielli della corona erano uno Vespa 98 (1946) e un 125 (1947) e il "Servizio veloce“, che mi guarda Scooter Center ricordato. 😉

Vespa Gimkana è un test di abilità che consiste in un percorso con vari ostacoli che devono essere superati nel più breve tempo possibile ed è stato il mio momento clou personale. che divertimento! ma la cordialità e l'impegno dei volontari datati VespaClub Italia non sono secondi a nessuno!

Real Scooterist!

Ogni club ha la sua storia e ho avuto modo di conoscere in prima persona club che non avrei mai pensato di conoscere: Vespa Club Hong Kong, Russia, Thailandia e tanti altri dove ho avuto anche l'onore, mio ​​amato VespaClub Colombia rappresentare!

L'escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

VespaClub Albania

Didier RUBRICA REGISTRAZIONE STORICA

VC Colombia e Vespa Club Borinage

Club Vespa

Vespa World Club – Segretario Generale

Consiglio direttivo del Vespa Club Svizzera

VespaClub Albania

Squadra indonesiana

Vespa Club Zurigo

Vespa Club Zurigo

VespaClub Palermo

Vespa club ticinese

VespaClub Italia

Vespa Club Ostenda, Belgio

AustriaGleisdorf

gts

Vespa Fanclub

Vespa Club Berna

VespaClub Napoli

Vespa Club Lörrach

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC c'era!

Non potevamo restare a mani vuote nella caccia ai souvenir, così abbiamo rinnovato la passione di alcuni che ci hanno seguito da vicino in questi 30 anni e conquistato nuovi appassionati!

 

Incontrare amici, stringere nuove amicizie, rappresentare per la prima volta la Colombia alla riunione presidenziale, ampliare la mia collezione di tesori e soprattutto rafforzare il rapporto di fiducia con Platónika sono solo alcune delle tante esperienze che ricordo.

ma il viaggio di ritorno sarà sempre meno divertente. Quasi 9 ore in autostrada verso casa. Anche se ho la migliore velocità che abbia mai avuto! (Guido quasi 120 km/h continuamente) 🤩

Grazie a tutti per questa fantastica esperienza!

Maryza & Platonica!

Elmar Real SC

A "Real Scooterists” parla di storie che non vengono mostrate in video spettacolari, ma condivise in conversazioni tra di noi, perché le storie fanno parte della nostra passione e vita quotidiana per gli scooter. Oggi abbiamo avuto l'opportunità di raccontare la storia di Elmar, uno scooterista di Colonia.

Altro che:

Elmer di Colonia
Bj. 1967

Elmer e lega reale

Scooters

Vespa PX 80 (135DR)              
1983 - 1986 con 43000 km percorsi in questi tre anni 😎 ("A quanto pare hai avuto tempo")

cosa 200

("Devi essere sfortunato nella vita 😖😉") L'incubo assoluto - come potrei ❓

Vespa Sprint 150Veloce       

("The Daily Oldi con cui anche il modo di lavorare è stato divertente per anni - e non tutti possono dirlo 🤭") 

Sella basculante, motore PX 200 con 210 Malossi, frizione Cosa, albero motore sportivo e traslazione modificata. 

Un piccolo sogno fino alla perdita totale seguita nel 2002. Incidente - non per colpa propria, 9 mesi di assenza dal lavoro, bambino di 2 anni e la decisione: - mai più due ruote -

Lega reale

2023        20 anni dopo
Questa è la prima volta che sento parlare del produttore britannico Royal Alloy 
(Prodotto in Tailandia e Cina).

innamorarsi all'istante Tanta lamiera, cofani rimovibili, ABS, il motore 300 Vespa GTS QUASAR costruito su licenza con 25 cv dentro e già un cult in UK. Non sono ancora arrivato qui, anche se penso che sia una replica molto riuscita di una Lambretta 2a o 3a serie.

Decido quindi per la 2a serie (Royal Alloy TG 300 S) e sono fortunato che ci sia un rivenditore a Brühl.

A causa della posizione nel mercato inglese, molti accessori e addirittura alcuni accessori si adattano alla vecchia Lambretta originale.
Attraverso una ricerca a TORQUAY (UK) trovo il club”Torbay Mods Scooter Club” con 50 – 60 membri.
La particolarità: anche se fondata da ragazzi più grandi, ogni marca è la benvenuta. (Certo, Lammy e Vespa dominano). Mi piace e mi metterò in contatto. Ricevo un feedback molto amichevole.
Dato che quest'anno era in programma un tour in Galles (in macchina), prendo un appuntamento per incontrare alcuni dei Torbay Mods a Paignton.

"Quest'anno sono stato con il mio nuovo scooter all'"Open Day" del Scooter Centers ed è stato in grado di conoscere Maryzabel dalla pubblicità, tra le altre cose”

Quindi l'idea:
Chiederò della merce per i mod nel Regno Unito.
Ovviamente, per me è stato messo insieme un impressionante pacchetto di merchandising, di cui anche gli inglesi erano più che entusiasti. Scooter Center e soprattutto BGM è anche un concetto lì.

Grazie ancora a nome di tutti Scooter Center. Una giornata indimenticabile per me e sicuramente speciale per gli inglesi.

Tutti quelli che hanno incontrato me e mia moglie sono stati super cordiali e interessati. A proposito, c'erano anche uno scooter Zundapp, Vespa cromate lucide, Lammy originali, una Royal Alloy....
Una piccola delegazione di un club altrimenti grande che esce ogni domenica e si ritrova ogni mercoledì per una chiacchierata al porto (in caso di maltempo al pub ;).
I contatti con Torquay verranno sicuramente mantenuti. Il sogno sarebbe di andarci in scooter. Vediamo.
Sì, non l'avevo mai dimenticato lo scooter è stato una parte importante della mia vita e lo è rimasto – solo ora senza frizione ;)

 

Elmar

L'European Scooter Trophy ha suscitato entusiasmo negli ultimi anni con le sue emozionanti gare. Negli attuali rapporti di gara sul prima corsa in Cheb 2023, la gara alle Terme 2023 e la terza continua Harz Ring 2023 riportato. I rapporti forniscono informazioni dettagliate sugli eventi prestigiosi, compresi i risultati delle gare entusiasmanti, le piste impegnative e le prestazioni impressionanti dei piloti. Dall'intensa competizione alle spettacolari manovre di sorpasso, ogni gara è stata un evento coinvolgente con i migliori scooteristi di tutta Europa in lotta per la vittoria.

Altri resoconti di gara degli anni precedenti
BGM Smallframe Ruote dentate

* BGM Smallframe Le ruote dentate, gli alberi principali e secondari sono fabbricati in Europa secondo elevati requisiti di qualità. Oltre al materiale di alta qualità utilizzato, anche la remunerazione dei componenti gioca un ruolo importante. Pertanto, tutte le parti di trasmissione come le ruote dentate, l'albero ausiliario, l'albero principale e il dente del cambio vengono remunerate individualmente presso Thyssenkrupp. Il materiale di alta qualità, l'accuratezza dimensionale dovuta alla produzione precisa e il "know how" nel trattamento si traducono in una parte dell'ingranaggio estremamente resistente.

stress test

Per garantire che le ruote dentate possano sopportare carichi elevati a lungo termine, i componenti sono stati sottoposti a un test di carico in un laboratorio di prova tedesco per trasmissioni a ingranaggi.

In questo cosiddetto test del pulsatore, le ruote dentate vengono bloccate su diverse coppie di denti e caricate idraulicamente con una forza pulsante sui fianchi dei denti.
Questo test viene deliberatamente eseguito fino a quando il materiale non si rompe, in modo che la durata possa essere determinata e confrontata.

 

Per spiegarlo grosso modo con un esempio:

il BGM Gear III è stato sottoposto a un carico pulsante di 64.000kN con 8 cambi di carico fino al cedimento provocato. Con un carico di prova inferiore, vale a dire inferiore a 8kN, non è stato possibile generare alcun guasto durante il test. Per confronto; una terza marcia di una trasmissione Piaggio ha fallito in questo test dopo 33.000 cambi di carico. Ciò significa che la resistenza alla fatica della terza marcia è a BGM circa il 90% in più rispetto al componente originale Piaggio.

Se si traduce questo test di laboratorio come prestazioni di guida su strada, questo carico di prova corrisponde a un motore con una coppia superiore a 50 Nm sull'albero motore, che viene guidato a tutto gas per poco più di 1000 km alla volta.

 

* BGM Smallframe Le ruote dentate sono disponibili nella nota gradazione di 58, 54, 50, 46 e 48 denti. I profili dei denti di BGM Gli ingranaggi si basano sulle ruote dentate Piaggio del tipo a ingranaggi con la marcatura "42" e quindi hanno il BGM Gli ingranaggi hanno inoltre lo stesso campo di utilizzo del cambio originale Piaggio. Un'eccezione è la quarta marcia con 48 denti. Questo ingranaggio può essere combinato solo con alberi secondari a 22 denti sulla quarta marcia.

Alberi secondari bgm01720

* BGM Ogni albero ausiliario viene fornito con un dado ad alta resistenza per il fissaggio della frizione. Per garantire la massima resistenza possibile di questo collegamento a vite, gli alberi secondari sono realizzati con una filettatura fine M10x1.

Offriamo alberi ausiliari abbinati con tre diverse gradazioni per le ruote dentate:

BGM01822: 10-14-18-22

la gradazione originale,

Tutti possono essere su questa ondata secondaria BGM, così come ruote dentate che corrispondono al cambio di tipo 42. Quindi anche ruote dentate, ad esempio di Benelli, Fabbri, OEM che sono adatte per il cambio originale Piaggio.

 

BGM01821; 10-14-18-21

Il “Quarto Corso Breve”

Qui il salto tra la terza e la quarta marcia sulla quarta marcia è più corto di un dente. La differenza di velocità quando si passa dalla terza alla quarta marcia si riduce di circa 400 giri/min e aiuta a ottenere un migliore collegamento delle marce. Se la stessa velocità massima deve essere raggiunta in quarta marcia allo stesso regime del motore, è possibile utilizzare una primaria 27/69 (2:56) con una ruota primaria z28. La velocità massima rimane la stessa, ma con il vantaggio di una migliore connessione quando si passa dalla terza alla quarta marcia. Questo contralbero può essere utilizzato solo con la quarta marcia a 46 denti sull'albero primario. Riducendo un dente in quarta marcia, questo contralbero è il modo più sensato per accorciare il salto di marcia. Distribuendo solo 21 denti sullo stesso diametro dell'albero ausiliario, le basi dei denti sono notevolmente più larghe e quindi più stabili. La combinazione con questo albero ausiliario in quarta marcia (46:21 = 2.19) corrisponde all'incirca all'uso della quarta marcia corta con 48 denti sull'albero principale con un albero ausiliario originale
(48:22 = 2.18), ma è molto più durevole.

BGM01720: 10-14-18-20

La gradazione terza marcia corta, quarta marcia corta

Il salto dalla marcia due alla marcia tre e dalla marcia tre alla marcia quattro è notevolmente ridotto. Utilizzabile anche solo per ruote dentate tipo 42. Rispetto alla gradazione originale, la terza marcia è più corta di un dente e la quarta marcia più corta di due denti. Come per l'albero ausiliario con la quarta marcia corta, ciò rende i denti della terza e della quarta marcia più stabili grazie alle basi dei denti più larghe. "IL" albero ausiliario per motori veloci e con coppia elevata, che sono dotati di una riduzione primaria lunga o sono chiaramente orientati alla velocità con una riduzione primaria corta.

Gli alberi laterali bgm Pro

* BGM Gli alberi laterali Pro sono proprio così BGM Ruote dentate professionali prodotte e testate secondo requisiti elevati. Ad esempio, nel confronto diretto con un albero ausiliario Piaggio, la terza marcia è la BGM Per albero ausiliario nel test di durata con 150.000 cambi di carico e l'albero ausiliario Piaggio con 58.000 cambi di carico nel test del pulsatore.

In confronto, la terza marcia è la BGM Contralbero più lungo di oltre il 150% rispetto ad un contralbero originale Piaggio. Un aumento significativo della sicurezza per i motori con un aumento delle prestazioni.

Qui l'usabilità dei vari alberi ausiliari sulle rispettive ruote dentate

In futuro, anche i cambi saranno completamente assemblati con anelli di spallamento, molle del cambio rinforzate, le nostre nuove BGM Pro Sport shift dog disponibile. Il gioco delle ruote dentate passa attraverso quelle abbinate BGM Gli anelli spalla Pro sono regolati con precisione e l'albero principale può essere montato direttamente.

Trasmissione (ruote dentate incl. albero principale)

da BGM Cambio professionale per la Vespa Smallframe, vi forniamo una soluzione estremamente resiliente per il vostro cambio. Questo è possibile grazie alle varianti disponibili BGM Regola individualmente ogni trasmissione su quasi tutti i concetti di motore e le preferenze personali nei negozi di corse.

artiglio del cambio bgm

BGM PRO SPORT - 4 velocità, H=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T dal 69444), Special (V5B3T dal 94315), Elestart (V5B4T dal 1514), PV125 (VMA2T dal 150203), ET3 (VMB1T dal 8161)

BGM PRO ha aggiornato il successo del cambio BGM6550. Il successore BGM6555 ha un profilo di chiusura completamente ridisegnato. Ciò significa che gli ingranaggi sono ancora più precisi e il temuto salto di marcia è completamente impedito.

L'artiglio del cambio BGM Pro è realizzato in acciaio al cromo molibdeno 15CrMo5 (SCM415) di alta qualità ed è quindi molto resistente. I fianchi hanno tolleranze molto strette rispetto agli artigli mobili altrimenti disponibili sul mercato. Questo guida l'artiglio con precisione nell'albero principale e ne impedisce efficacemente la torsione/ribaltamento.

 

Lambretta Spagna

Porta i piccoli spagnoli

È il 1954 e nella città spagnola Eibar La produzione su licenza della Lambretta inizia nel Lambretta Locomociones SA. Il risultato delle trattative tra la già esistente società spagnola ALFA e Innocenti.

Il risultato è il secondo scooter costruito su licenza in Spagna. La produzione terminò nel 1989 e durante quel periodo le Lambrette furono prodotte con nomi diversi.

Se vuoi conoscere tutti i dettagli, e intendo davvero tutti i dettagli, non puoi evitare l'enciclopedia di Jaime Supereibar sull'argomento:

1954 - 1989- di Jaime de Prat Salomone (inglese), 368 pagine, 4 colori
7677110   

Prossimamente...

Club Lambretta Spagna

Solo di recente abbiamo avuto il Lambretta Club de Espana in connessione con il brillante Astina di livello del serbatoio:

Ce n'è uno bellissimo del Lambretta Club Spagna Prenota sullo stabilimento di Eibar e tutto ciò che lo riguarda.

Entrambi i libri non sono solo letture assolutamente obbligatorie, ma anche un arricchimento per ogni tavolino.

La storia della Lambretta costruita ad Eibar può essere grosso modo suddivisa come segue:

  • Lambretta prodotta a Eibar dal 1954 al 1989
  • Lambretta Locomociones SA (LL) (1954)
  • Serveta Industrial SA (1972)
  • Lambretta SAL (1982)
  • ORBA (1986)

parti

Poiché il sistema modulare spagnolo è abbastanza compatibile con quello italiano, quasi tutte le parti tecniche e di messa a punto sono compatibili tra loro. Naturalmente c'erano alcune particolarità. E ti offriamo già molto:
Filtro aria – Lambretta Serveta 8006864 28,90 euro
aspirazione -LAMBRETTA- Serveta (Serie 3) 8006955 16,12 euro
Contatti di accensione -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Spagna) 8012350 20,90 euro
Condensatore -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Spagna) 8012421 11,90 euro

Lente luce posteriore -LAMBRETTA- Serveta (anno 1974-1981) 8860035 17,90 euro

 Zerbino LAMBRETTA-Serveta (4 parti)

Nero  53,90 Euro
Grigio

Lettering

Kaskade -LAMBRETTA- Stemma Serveta – Serveta (Serie 2-3) 20,90€

scudo -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (Serie 2, Serveta/Eibar, Spagna) 8050113 12,59 €

Scritta sotto il sedile
LAMBRETTA - Serveta LI (Serie 3 – Scooterlinea) 
Bianco
Nero 8860015
13,90 € 

lettering scudo -JOCKEYS- Lambretta – LI 125, LI 150 (Serie 2, Serveta/Eibar, Spagna) 7675025 25,99 €

etichetta tipo -JOCKEYS- Serveta Eibar (Spagna) Lambretta (60x38x0,5mm) 7676141 9,80 €

etichetta tipo -JOCKEYS- Serveta Eibar Lince/Esclusivo (132×24,75×0,5mm) 7676146 9,80 €

Vetro indicatore -JOCKEYS- Serveta

E anche l'una o l'altra parte speciale in un design extra per i piccoli spagnoli:

Kit pompa freno, scatola devioluci -MMW Two in One- Lambretta Serveta Jet - alluminio 7675447 249,00 euro

per tutti freni a disco idraulici come il:

Oppure questo:
aspirazione -JOCKEYS- Serveta 125-200cc (Serie 3) - SH2/22 - larghezza attacco carburatore AW=47mm 8006955N 24,99 euro

con cui si possono collegare carburatori come il Mikuni TM24, il Dellorto SH22 ma anche il Keihin PWK28 e il Polini 28 mm e 30 mm alla scatola filtro aria originale Serveta.

Vespa Spagna

La Vespa in Spagna

Il mercato degli scooter in Spagna è molto forte e ha una lunga tradizione. La Spagna è uno dei più grandi mercati per gli scooter in Europa e oltre ai nuovi veicoli c'è anche un vivace mercato per gli scooter in Spagna Vespe usate. Molti amanti delle Vespe classiche sono alla ricerca di vecchi modelli restaurati o ben conservati per far rivivere il fascino dei tempi passati.

Ecco alcune delle parti che manterranno le Vespe sulla strada per molti anni:

Moto Vespa Spagna

Motovespa 160GT
La Motovespa 160 è uno dei veicoli più ricercati di produzione spagnola.
Lo scudo ricorda vagamente le iconiche Vespa SS50 e SS90 e, insieme al faro trapezoidale, conferisce alla 160GT un aspetto elegante e sportivo.
Il motore della 160 e 160GT mostra già alcune caratteristiche tecniche simili alla sorella maggiore SS180 di Piaggio.
Per questo tipo di motore abbiamo fatto riprodurre dalla bgm alcuni componenti non più reperibili o di difficile reperimento.

sistema di accensione motovespa VAPE

con il Svapo per la 160 GT lo spagnolo chic può essere dotato di un sistema di accensione moderno e molto affidabile. Potente luce 12V inclusa.
Altri articoli già disponibili per 160, 160GT

Un complemento perfetto è il BGM Conversione del set di cavi

albero a gomiti

Moto vespa españa sono Scootersquello per BGM sempre più importante e da tempo ha iniziato a sviluppare prodotti specifici per il mercato spagnolo.
Ecco alcuni dei prodotti più importanti

Aspirazione diretta, corsa = 57mm, biella = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Spinotto pistone Ø15mm (cuscinetto a rullini), frizione tipo Vespa PX (Ø 15mm), anche per trasformazione Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motore 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motore 04M) – spinotto pistone Ø15mm (cuscinetto a rullini)

Aspirazione diretta, corsa = 60mm, biella = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motore 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motore 04M) – spinotto pistone Ø15mm (cuscinetto a rullini)

Motore Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Aspirazione diretta, corsa 57mm

BGM057MV
BGM057MVX: (per giunto tipo PX) 

Aspirazione diretta, corsa 60mm
 (si adatta solo con mandrini)

BGM060MV  , BGM060MVX

alcuni punti salienti di MotoVespa

Ruota fonica bgm Pro TOURING elettronica 2.0

per la conversione all'accensione CDI completamente elettronicacarter motore con avviamento elettrico

Vespa España look classico

E per un perfetto look classico e prestazioni, il BGM pneumatici classici, il ammortizzatore e bgm treno set non manca il 

Vespa T5

Per molto tempo non ci sono stati sedili più adatti per il T5, che è stato prodotto solo in piccole quantità rispetto al PX.

Qui una buona riproduzione della sella originale dei modelli Vespa T5, made in Vietnam

Altri punti salienti per il T5

Vespa España in attesa di nuovi e imminenti prodotti:

e lo sviluppo del prodotto continua, sono attualmente pianificati i seguenti elementi

presa

(23mm e Ø=28mm)
Nel set
(23mm e Ø=28mm)
In set membrana
(23mm e Ø=28mm)

impostare la membrana parte superiore (23mm e Ø=28mm)

 impostare la membrana parte bassa


Kit guarnizioni motore bgm

Per Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150 litri (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

e in silicone

, Guarnizione per distanziale coperchio frizione per Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

(Probabilmente) il miglior kit Lambretta Touring in circolazione

Pazzesco come vola il tempo! Dieci anni fa, nel 2013, siamo stati in grado di inviare i primi kit cilindri MBgm RaceTour prodotti in serie per la nostra amata Lambretta scooters.

Il progetto è iniziato all'inizio del 2012 come joint venture tra Sviluppi MB ed Scooter Center. Mark Broadhurst aveva progettato i kit e prodotto per qualche tempo nel Regno Unito. La produzione in Inghilterra richiedeva molto tempo per Mark poiché richiedeva molti passaggi per vedere il kit finito e questo lo rendeva molto costoso.

Le principali differenze tra la versione UK MB e quella BGM le versioni sono*:

  • I cilindri fusi
  • Lavorato a CNC
  • Placcato in ceramica
  • Testata CNC con più raffreddamento
  • Tempi di porta standardizzati

*Secondo l'eccellente mbtechsite.co.uk di Mark Broadhurst

Dopo alcune birre, Mark e abbiamo deciso di far produrre i kit RT 195 e 225 in quantità maggiori e con una testata dedicata. Per farla breve, i kit RaceTour sono considerati da molti come il miglior kit Lambretta Touring di sempre. È un design a prova di proiettile che offre un motore ultra affidabile con un eccellente consumo di carburante. Pertanto, non è senza ragione che anche quelli con molto potere scooters tira fuori le loro bici con kit RT per il turismo o il rally.

TESTARE I PROTOTIPI E MIGLIORARE IL SETUP

Qui alla SC avevamo otto kit di pre-produzione per i test, quattro da 65 mm e quattro da 70 mm. Ciò è andato su macchine diverse al banco prova e successivamente per prove su strada adeguate. C'erano lievi differenze nella configurazione e abbiamo testato molti design della testa con diversi rapporti di compressione, tutti lavorati a mano da Mark. Ciò che ci ha stupito dei campioni che abbiamo avuto e successivamente in produzione è la costanza del nostro produttore di cilindri. Nel corso degli anni abbiamo assistito così tanti clienti con suggerimenti su come configurarlo e le nostre idee di imballatore / distanziatore hanno sempre funzionato e hanno dato lo spazio di squish desiderato

PRIMI CAMPIONI RT 195 E 225 MBgm RT

Qui puoi vedere il foglio Excel con alcune informazioni sul motore:

DYNO WORK DAL 2011 E 2012

Ecco alcuni fogli di prova realizzati durante il periodo di sviluppo e test. 

UTENSILI E ANIME INTERNE

Tuttavia, non è andato senza problemi. Mark come perfezionista non era del tutto soddisfatto degli strumenti; è stato semplicemente spedito in tutto il mondo. Mark ha impiegato 30 ore per modificare il layout delle bocche di immissione, travaso e scarico.. Lavoro fatto e pronto per andare avanti.

ANIMALI INTERNI 65mm Lambretta
65mm
NUCLEO INTERNO 70mm
70mm

TESTE LAVORATE CNC MADE IN GERMANY

Quando è stato definito il rapporto di compressione perfetto per una buona diffusione della potenza e l'affidabilità integrata dei kit RT, era giunto il momento di realizzare teste cilindri specifiche. Il primo tentativo con grezzi fusi dall'India fallì gravemente a causa della porosità che non erano in grado di ottenere dall'oggetto fuso. Quindi era necessario un piano generale e abbiamo esaminato la lavorazione CNC della testa. L'officina meccanica CNC dall'altra parte della strada è entrata in gioco ed è stata la soluzione.

IMBALLO ADATTO Cilindro RT Lambretta

L'ultimo punto è stato l'imballaggio dei kit. Dovrebbe essere sicuro e anche bello e ordinato. Obiettivo facile da raggiungere.

I primi veri e propri kit di produzione sono andati stranamente a noi cari amici Andy Gillard di (nel frattempo) Scooter Nova fama e Markus Wessner di Il pit-stop del fantino fama. La prova storica nel nostro sistema informatico è simile a questa:

Cilindro Lambretta RT225

Cilindro Lambretta RT195

Chi -allora- avrebbe mai pensato che otto anni dopo sarebbe uscito Sticky Libretto KIT CHIAVE COMPLETA LAMBRETTA, dove ha revisionato e testato al banco prova tutti i kit di messa a punto Lambretta e i motori completi disponibili.

Ecco alcune citazioni dal Lambretta Kit Book di Sticky sui kit MBgm:

Fatti appiccicosi cilindro RT Lambretta

Ad essere onesti, i kit RT all'inizio avevano un punto debole. Inizialmente venivano equipaggiate con un pistone forgiato che causava qualche problema con le pedane delle fasce. il 12th di giugno 2016, un gruppo Facebook denominato Problema Lambretta BGM RT195 apparso.

Il problema del piolo dell'anello che si è verificato su alcuni, ma non su tutti i pistoni forgiati ha causato molti grattacapi in Inghilterra e Germania. La soluzione era cambiare il fornitore dei pistoni. Con il Società italiana Meteor, abbiamo la fonte perfetta per pistoni letteralmente indistruttibili.

Alla fine di gennaio 2017 Meteor ci ha finalmente fornito i nostri nuovi pistoni, ha avviato un richiamo di quelli vecchi e ha sostituito gratuitamente quelli vecchi con quelli nuovi. Un'offerta valida fino alla fine del 2017 e da quando i nostri amici italiani hanno fornito i pistoni non avevamo più visto un solo pistone guastarsi.

Neil, che ha iniziato il problema, il gruppo Facebook ha ribattezzato il gruppo Manubrio originale Lambretta BGM Gruppo utenti RT195/225. Di gran lunga il gruppo migliore e più vivace per tutte le domande tecniche relative ai kit bgm RT. Almeno le domande che il nostro istruzioni di montaggio per i kit RT e l'esteso getto di carboidrati lasciare senza risposta.

Diciamo BUON COMPLEANNO Kit RT e non vedo l'ora di tanti altri sorrisi per miglia!

MMW Killercase - La risposta di Bavaria al tema dell'ultimo motore da turismo Lambretta

Alloggiamento motore lavorato a CNC -Made In Germany- intorno al Cilindri Simonini per aerei leggeri nella Lambretta della famiglia Li. I cilindri Simonini con schema di foratura 80 mm x 80 mm si adattano, disponibili con 70 mm e come Big Bore con foro 72,8 mm.

Le specifiche del killer case trasformano il concetto di motore in un motore da viaggio. Anche con un carburatore da 28 mm o 30 mm e il nostro bgm Big Box Sport, il segno di 30 CV sulla ruota posteriore viene graffiato o superato.

I cilindri Mini Evo di Simonini sono lavorati per adattarsi a un coperchio cilindro originale Lambretta. Nel Killercase, l'ingresso si trova direttamente sopra il basamento ed è stato realizzato per una membrana di tipo RD350. Posizionando il sistema di aspirazione sopra il basamento e quindi il cuscinetto di biella inferiore, l'intero concetto di motore può essere azionato in modo permanente e senza problemi a 1:50.

A parte l'alloggiamento del motore, il cilindro, (dovuto a) l'albero motore e il collettore di aspirazione, vengono utilizzate parti convenzionali Lambretta per costruire e completare il killer case. Quindi possono essere utilizzate tutte le parti della serie Li. Quindi tutte le accensioni Lambretta sono adatte per cono dl/GP, alloggiamento ventola, tutti i componenti di trasmissione, ingranaggi e piccole parti.

La piastra di copertura del cambio è inclusa nella fornitura ed è fissata con otto viti M8. Con la coppia corretta (22 Nm), le rondelle Schnorr e Loctite, questa è probabilmente la soluzione più sicura per fissare definitivamente la piastra di copertura del cambio.

La valigia killer è costruita come una valigia originale e tutte le parti possono essere sostituite dal motore Lambretta convenzionale. Con il cofano laterale installato, la Lambretta non sembra aver subito un nuovo trattamento alveolare.

Offriamo il killer case in combinazione con il cilindro Big Bore (72,8 mm di alesaggio) e un albero motore con una corsa di 64 mm, per una cilindrata di 265 ccm.

albero a gomiti

Il nostro albero motore con corsa da 64 mm, biella da 120 mm e spinotto da 18 mm è una coproduzione italo-tedesca. Le pedivelle provengono da Cosmoto di Torino, la biella da Mazzuchelli ed è in realtà per una Fantic 249 Strada. Helmut von ha pressato, raddrizzato e accorciato i perni di manovella alla giusta dimensione www.az-zweitakt-power.de

Il lavoro su ogni asta è documentato, le aste sono numerate e c'è un video per ogni asta che documenta il viaggio di andata e ritorno.

Abbiamo anche verificato il gioco di funzionamento di tutti i cilindri presso Helmut e, se necessario, li abbiamo regolati a 0.05 – 0.06 mm. Meglio prevenire che curare e così (a patto che l'accensione e, soprattutto, le tarature del carburatore siano corrette) il motore è completamente a prova di gas dopo mezzo pieno di benzina.

Il concept è espressamente concepito come un motore da turismo stabile con una gamma di regimi facile da usare su strada; con piena idoneità all'uso quotidiano, buoni valori di consumo ed elevata compatibilità con i noti componenti Lambretta.

Ulteriori vantaggi del concetto di custodia killer:

  • Foro decorativo per un facile lancio
  • Coppia dal minimo
  • È sufficiente una miscela di olio al 2%, poiché l'ingresso si trova sopra l'albero motore e il cuscinetto inferiore della biella è già sufficientemente lubrificato
    Aspetto discreto, quasi da produzione, visibile solo sotto i pannelli laterali
  • Guidabile senza modifiche alle parti in lamiera e con il serbatoio standard

La cosa bella dei classici scooter è la tecnologia molto semplice.
Non importa se si tratta del motore, dell'impianto elettrico o dei comandi. Tutto è mantenuto molto semplice ed efficiente.

Ma anche con le assemblee più semplici, negli ultimi decenni sono successe molte cose. Mentre i primi modelli di Vespa utilizzavano semplici bowden in acciaio nudo, che dovevano essere sottoposti a una costante manutenzione con grasso e olio, i treni moderni sono ora dotati di un cosiddetto liner. Il liner è un tubicino di materiale molto scivoloso che si trova nella calotta esterna e rende praticamente superflua la costante manutenzione dei cavi. Avere questo effetto in uno blog spiegato.

La nuova fodera dei treni bgm Pro Silk Liner offre una resistenza molto bassa per il cavo interno anche sotto forte sollecitazione e quindi le forze di azionamento più basse.

Il nocciolo della questione con i tiranti del cavo vecchi, usurati o difettosi è che maggiore è la forza necessaria per spostare un componente tramite il tirante del cavo, maggiore è la forza necessaria per superare l'attrito risultante del solo cavo.

Come piccolo esempio teorico, azionare una frizione con un vecchio cavo.

L'azionamento della frizione richiede una forza di trazione di 10 kg direttamente sul braccio della frizione sul coperchio della frizione.

Tuttavia, se si tira il cavo nella parte superiore del manubrio che aziona questo braccio della frizione, la forza richiesta qui è notevolmente maggiore che direttamente sul braccio della frizione.

 

Perché?

Salendo nel manubrio, il cavo deve descrivere alcuni raggi, quindi deve aggirare le curve del telaio e del cannotto di sterzo. Questi raggi sono dove il cavo interno sfrega maggiormente contro il guscio esterno. Questo attrito viene moltiplicato per la somma dei raggi durante la salita alla leva. Ciò significa che in cima alla leva non servono più 10kg ma 12kg di trazione per vincere l'attrito del cavo.

Ora dotiamo la frizione del nostro esempio di molle più forti. Ciò significa che è necessaria una forza di trazione di 15 kg direttamente sotto il braccio della frizione per azionare la frizione. Tuttavia, la forza di trazione richiesta nella parte superiore della leva non è più di 17 kg ma di 25 kg. Perché l'attrito all'interno della trazione del cavo aumenta drasticamente a causa del carico maggiore sul braccio della frizione.

È qui che i materiali moderni intervengono per ridurre questo attrito sotto carichi elevati.

Ho fatto un piccolo test per te per scoprire quanta energia consuma ogni tipo di cavo.

Per garantire che il test porti a un risultato significativo, tutti i treni testati hanno sempre la stessa lunghezza e sono destinati alla stessa applicazione sul veicolo. Affinché l'effetto dell'aumento dell'attrito possa essere testato nella differenza, ho notevolmente esagerato quest'area. Ciò significa che ogni cavo è sempre stato avvolto attorno a un corpo rotondo con 2,5 avvolgimenti. Qui vengono generati molti più raggi, cioè punti di attrito, di quanto sia possibile in un veicolo. Questa esagerazione serve solo a rendere più chiari i risultati.

Ecco la "configurazione sperimentale".

Il treno è guidato e fissato con due colpi e mezzo attorno a una carrucola.

Per simulare il treno che aziona una frizione, appendo un contrappeso corrispondente su un lato del treno e per ottenere il valore della forza di trazione richiesta, una scala di tensione sull'altro lato del treno.

Il mio contrappeso in questo caso è una piccola raccolta di alberi motore che insieme pesano 10.9 kg.

Il mio primo esempio è un cavo completamente normale, nuovo standard, come si trova in quasi tutte le vecchie Vespa. Questo cavo non ha un rivestimento interno che riduca l'attrito, ma qui il cavo scorre direttamente sugli avvolgimenti in acciaio dell'involucro esterno (Bowde) ed è solo lubrificato con grasso.

Qui sono necessari più di 70 kg per superare la coppia di spunto del treno e per spostare uniformemente il piccolo pacchetto di alberi a gomiti con solo 10 kg dall'altra parte.

Il secondo tentativo avviene con un treno delle prestazioni di un altro fornitore. Questo cavo presenta un rivestimento e cavi interni a terra per ridurre l'attrito.

In questo test, gli alberi motore da 27 kg possono essere movimentati con poco più di 10.9 kg di trazione.

Al terzo tentativo l'ho messo io BGM Fodera di seta con due colpi e mezzo intorno al rotolo.

buon risultato del treno delle prestazioni è stato ancora una volta minato dal Silk Liner.

A causa del rivestimento molto scivoloso all'interno, il pesante pacchetto di alberi motore può essere sollevato con solo 23.5 kg di forza di trazione.
Questa ulteriore, notevole riduzione della trazione necessaria, trasferita ai rapporti di leva del veicolo, contribuisce a garantire un elevato comfort operativo e una piacevole esperienza di guida.

Nel Fodera in seta bgm Pro Oltre a garantire le forze operative più basse possibili, abbiamo anche prestato attenzione a molti altri dettagli. Nel corso degli anni e di molte migliaia di chilometri di scooter, abbiamo messo l'esperienza che abbiamo raccolto nella composizione e nella produzione dei cavi e dei set di cavi bgm Pro Silk Liner.

Siamo orgogliosi di potervi ora offrire il Fodere in seta bgm Pro probabilmente offrono i set di cavi più fluidi per il cambio degli scooter.

Offriamo i set di treni di linea bgm Pro Silk per i seguenti veicoli:

  • Offriamo i set di treni di linea bgm Pro Silk per i seguenti veicoli:
  • BGM6460SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
  • BGM6470SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
  • BGM6412SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – nero
  • BGM6410SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
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  • BGM6422SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX old (-1984) – nero
  • BGM6420SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX d'epoca (-1984)
  • BGM6430SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – senza cavo cambio
  • BGM6440SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
  • BGM6450SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
  • BGM6465SLB Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo
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Abbiamo avuto un'ultima volta L'Open Day era il 2021 dopo i tempi della corona e OMG che evento! più di 1.500 scooteristi qui è stato fantastico!! Questa volta qualcosa non era molto diverso... Il secondo più grande Open Day di quello Scooter Center mai avuto e siamo così felici che la famiglia degli scooter stia crescendo, i momenti salienti sono stati ovviamente il tempo, ma anche la scena del #ciclomotore ha calpestato il gas!!! 😱🔥
Bellissimi scooter, persone simpatiche e un'atmosfera fantastica, questo è ciò che rende speciali i #RealScooterists!

Qui il nostro video Scooter Center Giornata delle porte aperte - aprile 2023

Ecco un breve riepilogo video di migliaia di storie raccontate all'#OpenDaySC.

Lambro Fli 175

Lambro Fli 175

Bei Minuto 1:30 Appare la Lambro di Markus Fröschen, un veicolo così speciale che per un attimo ci si ferma il cuore, vuoi per il suo stato di conservazione vuoi per la sua maneggevolezza. 😅

Gallerie Open Day 23' - Edizione Aprile

Ecco gli highlights, gli espositori, gli scooter ei visitatori

Vespa Omaggio agli anni '60, auto da corsa anni '70

Vespower di Baratella

Ferdinando e la sua prima Vespa, il "Tributo alle auto da corsa degli anni '70 e '80", ecco le loro curiosità tecniche:

144 Quattrini M1L60GTR,
Asta lunga corsa 54 mm,
39 carburatore VHSB,
Scarico Tecnologia 2L
e 2 km vecchio e con PS 28,4 sulla Scooter Center Banco prova Open Day :)

Scooters e scooteristi!!

Team SC all'Open Day

Fino alla prossima volta Scooter Center Open Day mattina 23. Settembre 2023.
Altre foto e video sui nostri social network

Video- Foto

Dirk, Pina, Arno, Roland S., Roland M., Tatjtiana, Maryza…

Libro Lambretta da strada

Questo libro è la quinta parte del Lambretta serie tecnica di Stuart Owen e tratta tutti gli argomenti legati alla costruzione di una cosiddetta street racer.

Dettagli
88 pagine
Immagini 400
Formato 22×0,5×28 cm

Stuart Owen

Prima di entrare nei dettagli del libro, prima una parola sull'autore, Stuart Owen. È stato coinvolto nella storia degli scooter a metà degli anni '80 nelle Midlands inglesi attraverso la scena mod. Controlla i primi incontri nel furgone della band di Birmingham i tipi E! A. Ma poi andò a Scarborough nell'agosto 1987 sulla sua prima Lambretta restaurata, una Li 150 Special (Pacemaker).

Lambretta da strada

Per un breve periodo Stuart ha lavorato per Disco Dez Gran Sport a Birmingham prima di avviare un'attività in proprio 100 km/h Lambretta Club si mette in proprio e si occupa quasi di tutto ciò che riguarda la Lambretta, dai restauri piuttosto ingegnosi alla messa a punto abbastanza intransigente.

Qui puoi trovare di più su Stuarts Racing e gli innumerevoli successi in pista: Click!

In ogni caso, ha un carattere di culto assoluto Duello contro la Ferrari F40:

I restauri costruiti da Stuart e i veicoli conservati, elaborati con molto amore e comprensione per la sostanza originale, sono altrettanto intransigenti. Tra l'altro il originale Lowline Supertune 666 CRK.

 

In qualità di esperto di tecnologia, sostiene Scootering Magazine da molti anni ed è felice di condividere le sue conoscenze specialistiche piuttosto ampie.

Un libro -Lambretta street racers - serie tecnica

In questo quinto volume del Lambretta serie tecnica Stuart evidenzia le caratteristiche speciali della categoria street racer, anche in contrasto con gli scooter personalizzati e spiega la progettazione, l'implementazione e il risultato finale, l'ultimo Lambretta street racer.

TUNING RACE – per i professionisti

Libro -Concessionari Lambretta la storia completa dal 1951 al 1971- Stuart Owen

Nel suo libro sul Concessionari Lambretta vengono trattate le caratteristiche specifiche di alcuni modelli di Lambretta per il mercato inglese. E, soprattutto, spiega come e perché il mercato inglese della Innocenti sta diventando il secondo più importante al mondo dopo l'Italia: