Le immagini in movimento dicono anche più di foto e parole. Quindi cerchiamo di arricchire le nostre informazioni con il maggior numero possibile di video di alta qualità.
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Quest'anno i protagonisti del Calendario SC sono i RealScooteristi. Vespe, Lambrette, Ciao, Ciclomotori e Automatici che hanno partecipato al nostro #openDaySC23. Nel nostro calendario troverai segnate le date imperdibili della nostra scena ;) https://www.scooter-center.com/product/SCK2024/
La rivista Motoretta era al scooter center questa settimana per fotografare un Ciao della nostra collezione, la foto richiedeva che viaggiasse, quindi abbiamo fatto una breve manutenzione. ecco alcune delle parti che utilizziamo: Pedaliera Ciao https://www.scooter-center.com/product/R121510020/ Cavo acceleratore: https://www.scooter-center.com/product/R163510031/ Asse pedivella : https://www.scooter-center.com/product/R121530300/ Tubo del carburante: https://www.scooter-center.com/product/cm004126/ Filtro del carburante: https://www.scooter-center.com /product/5350052/ Rubinetto benzina ciao: https://www.scooter-center.com/de/search?p=1&followSearch=9698&q=benzinhahn%20ciao&o=7&n=90&f%7C~~supplierName=OMG Filtro aria completo Ciao: https://www.scooter-center.com/product/cif7503/ Ciao Logo serbatoio blu: https://www.scooter-center.com/product/3333853/ Cilindro H…
Il nostro secondo #OpenDaySC quest'anno è stato in realtà pianificato come una piccola conclusione della stagione. Fortunatamente, visto che il sole continua a essere fantastico, non si può parlare di fine stagione. Oltre ai nostri classici Open Day come l'uso gratuito del banco prova, il grande mercato dei ricambi privati e SC, c'erano anche alcune novità in programma. Team bgm Il team bgm è stato a disposizione tutto il giorno per rispondere a domande su nuovi prodotti e sviluppi. E non solo del nostro marchio, ma anche delle ultime novità, come il VMC 244, le accensioni Vape, i pennini di scarico BGM Big Box e molto altro ancora. Box fotografico Circa 50 auto d'epoca e i loro piloti si sono riuniti nel box fotografico. La maggior parte - come previsto - Vespe. Seguono 12 ciclomotori Piaggio, quattro automatici, quattro ciclomotori, tre Lambretta e due Royal Allo…
https://www.scooter-center.com/search?sSearch=BGM7660GB Die deutsche Marke bgm bringt mit seiner PRO Linie eine neue Sportfelge für die beliebten Vespa GTS und GTV Modelle auf den Markt. Mit 13 Zoll Durchmesser und zugelassenen Reifengrößen bis 140mm Breite, bietet die BGM PRO SPORT Felge ein optisches und technisches Upgrade für alle Vespa GTS Modelle. Trotz der größeren Dimensionen mit 13 Zoll gegenüber der Serien-Felge mit 12 Zoll, ist die BGM PRO SPORT Felge mit nur ca. 2900 Gramm ein Leichtgewicht. OPTIK Das leichte und offene Design gibt den Blick auf die Bremsanlage frei. Veränderte Bremskomponenten werden dadurch eindeutig Szene gesetzt und die Kühlung der Bremsanlage optimiert. ZULASSUNG / ABE / TÜV Die Felge hat alle strengen Prüfnormen, die für eine Zulassung in Deutschland n…
https://blog.scooter-center.com/real-scooterist-family-style/ Nachdem Fazit war klar, dass Julius und Andreas mal auf ein paar Prüfstandsläufe vorbeikommen müssen. Der Einlieferungzustand war schon ganz ordentlich mit 16,7 PS bei 6.700 U/min. Die Läufe haben wir ab 3.000 U/min gestartet und die Gasannahme aus den relativ niedrigen Drehzahlen war leicht stotternd und bei leichtem Viertakten. Nach ein bisschen Zuwendung von Julius am Vergaser, ist die Gasannahme deutlich verbessert, der Motor dreht freier hoch und fast 2 PS mehr Spitzenleistung sind auch rausgesprungen. So viel zu der Theorie auf dem Prüfstand. Viel wichtiger ist aber das Feedback von Julius Test auf der Straße und da merkt man den besser –vielleicht noch nicht ganz perfekt- abgestimmten Vergaser deutlich. Die bessere Gas…
#pantaloncini Nel webshop SC troverai gli indicatori Moto Nostra per la tua Vespa moderna: https://www.scooter-center.com/search?sSearch=MN623%7C%7C*MN629KTB%7C%7C*MN624*
#pantaloncini PX 1982-2016: https://www.scooter-center.com/product/bgm6501L/ PX, Rally, Sprint: https://www.scooter-center.com/product/bgm6501a/ I tre complessi aggiuntivi L'indurimento a zone da un lato offre una maggiore resistenza all'usura con la massima protezione e durata dei componenti della trasmissione. È quindi ideale per le elevate esigenze dei moderni motori ad alte prestazioni e coppia elevata. Il principio tecnico alla base va da un nucleo interno elastico a una sezione centrale più solida fino ai fianchi esterni stabili e resistenti che si innestano con la ruota dentata.
Vespa PX 80-200, Cosa, LML125/150 2T: https://www.scooter-center.com/de/detail/index/sArticle/84945/number/BGM943ASS L'azienda VAPE è probabilmente diventata il fornitore leader dal 1991 sviluppato per accensioni elettroniche di moto e scooter di ogni genere. La filosofia aziendale comprende non solo il completo sviluppo interno, ma anche l'esecuzione interna di quante più fasi di produzione possibili per poter garantire un'accensione perfetta e una qualità costante. Oltre alle moderne macchine CNC per la lavorazione dei metalli, la punzonatura di parti in plastica e la marcatura laser, anche la lavorazione dei metalli viene eseguita internamente utilizzando seghe e fresatrici CNC. Il parco macchine è completato da macchine per il taglio, la fusione, lo stampaggio della lamiera, l'avvolgimento di bobine, l'assemblaggio di...
Il secondo più grande Open Day che Scooter Center mai avuto e siamo così felici che la famiglia degli scooter stia crescendo, i momenti salienti sono stati ovviamente il tempo, ma anche la scena del #ciclomotore ha calpestato il gas!!! 😱🔥 Bellissimi scooter, persone simpatiche e un'atmosfera fantastica, questo è ciò che rende speciali i #RealScooterists! Ecco un breve riepilogo video di migliaia di storie raccontate all'#OpenDaySC. #Wolke8 #Blechraum #VespaClubGermany #Rollersack #UdoEiswagen #VespowerbyBaratella #VespacafeDüsseldorf #CantonAutomotiv #SuperKölle 00:01 Scooters, Scooteristi e Scooters! 01:00 Banco prova 01:30 Lambro FLi 175 di Markus Fröschen 02:05 Click & Collect 02:20 Mercato ricambi 02:45 SC Team 03:10 Grazie a tutti
#shorts AT HALF AT THE BAR ha pensato a una fantastica promozione per celebrare questo giorno speciale, il 20% di sconto su tutti gli articoli UHB donna. Felpa con cappuccio: prima: € 34,90 Ora: € 29,08 Polo: prima: € 24,89 – Ora: € 19,92 T-shirt: prima: € 19,90 – Ora: € 15,92 Quello perfetto È ora di fare un bel regalo alle donne che fanno il loro meglio ogni giorno e allo stesso tempo sostenere una buona causa. L'offerta dura fino al nostro Open Day del 22.04.23 aprile XNUMX
Sezione NOS in SC: https://www.scooter-center.com/nos-shop/ Siamo riusciti ancora una volta a recuperare alcuni tesori NOS* per te! Ciò include parti estremamente rare come il blocchetto di accensione sulla leva del cambio dei modelli tedeschi di Vespa Sprint con chiave. Ci sono anche grandi leggende che definiscono lo stile degli anni '80, come le leve di plastica colorate dello Utah. Basta curiosare e vedere se potrebbe esserci qualcosa per te.
Con l'idea di VWD23 Visitare la Svizzera era nei nostri pensieri da molto tempo, ma l'abbiamo deciso solo il giorno prima, e Platónika ed io siamo partiti da Colonia per Interlaken per fare finalmente per cosa è stato creato Platónika: Partecipare a eventi e raccontare storie.
Essendo uno scooter con assolutamente tutto "nuovo" (2021), non ha avuto bisogno di grosse manutenzioni, tuttavia non è superfluo, almeno una scorta, Birra, Trenino universale e candela avere.
Dopo il lavoro alle 18:30 sono partito e dopo cinque ore e mezza di autostrada e 442 km sono arrivato a Friburgo per incontrare i Vespisti che erano in viaggio.
E uno dei problemi dell'uscire di notte è la mancanza di luce, ma il fari a LED fare una grande differenza.
Già di nuovo con il Guerriero Scooter Club uniti, abbiamo deciso di percorrere i restanti 180 km attraverso la bellissima campagna fino a Interlaken.
Museo della Vespa
Qui i gioielli della corona erano uno Vespa 98 (1946) e un 125 (1947) e il "Servizio veloce“, che mi guarda Scooter Center ricordato. 😉
L´ Vespa Gimkana è un test di abilità che consiste in un percorso con vari ostacoli che devono essere superati nel più breve tempo possibile ed è stato il mio momento clou personale. che divertimento! ma la cordialità e l'impegno dei volontari datati VespaClub Italia non sono secondi a nessuno!
Ogni club ha la sua storia e ho avuto modo di conoscere in prima persona club che non avrei mai pensato di conoscere: Vespa Club Hong Kong, Russia, Thailandia e tanti altri dove ho avuto anche l'onore, mio amato VespaClub Colombia rappresentare!
L'escadrille des cigognes
VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo
VespaClub Albania
Didier RUBRICA REGISTRAZIONE STORICA
VC Colombia e Vespa Club Borinage
Vespa World Club – Segretario Generale
Consiglio direttivo del Vespa Club Svizzera
VespaClub Albania
Squadra indonesiana
VespaClub Italia
Vespa Club Ostenda, Belgio
AustriaGleisdorf
gts
Vespa Fanclub
Vespa Club Berna
VespaClub Napoli
Vespa Club Lörrach
Vespa Club La Cote
Escadrille des cigognes
Vespa Club L'Aquila
Non potevamo restare a mani vuote nella caccia ai souvenir, così abbiamo rinnovato la passione di alcuni che ci hanno seguito da vicino in questi 30 anni e conquistato nuovi appassionati!
Incontrare amici, stringere nuove amicizie, rappresentare per la prima volta la Colombia alla riunione presidenziale, ampliare la mia collezione di tesori e soprattutto rafforzare il rapporto di fiducia con Platónika sono solo alcune delle tante esperienze che ricordo.
ma il viaggio di ritorno sarà sempre meno divertente. Quasi 9 ore in autostrada verso casa. Anche se ho la migliore velocità che abbia mai avuto! (Guido quasi 120 km/h continuamente) 🤩
Grazie a tutti per questa fantastica esperienza!
Maryza & Platonica!
Marc Collins di Canale YouTube @scooteria ci ha abituato a recensioni simpatiche ed esplicative.
Questa volta non fa eccezione e ha scelto alcuni prodotti Moto Nostra.
Come l' portapacchi pieghevole e Valigia Moto Nostra con un bellissimo aspetto opaco di seta e con una tecnologia di chiusura intelligente.
Ma faresti meglio a vedere di persona.
Divertiti con il video!!
Il Moto Nostra Classic è dotato di un innovativo meccanismo di blocco che garantisce una sicurezza ottimale per i contenuti pur consentendo un rapido accesso.
ISTRUZIONI
Qui troverai una piccola guida che mostra quanto sia facile programmare il processo di blocco
precedente Blog del caso Moto Nostra qui
Abbiamo recuperato di nuovo alcuni tesori NOS* per te! Comprese parti estremamente rare come il blocchetto di accensione sulla leva del cambio dei modelli tedeschi di Vespa Sprint con chiave. Inoltre ci sono grandi leggende che definiscono lo stile degli anni '80, come la griglia della luce posteriore e le leve in plastica colorata dello Utah.
Basta curiosare e vedere se potrebbe esserci qualcosa per te.
*Qui vi presentiamo i cosiddetti beni NOS, che siamo stati in grado di assicurarvi, ad esempio, da acquisti di azioni o chiusure di attività.
Questi sono nuovi articoli del produttore originale, che spesso sono migliori delle repliche prodotte oggi.
Di norma la merce presenta sempre tracce di lunga conservazione, siano esse dovute a corrosione, graffi o semplicemente polvere.
Se sei disposto a rinnovare un prodotto del genere, riceverai un prodotto di alta qualità per pochi soldi. Si prega di notare che questo prodotto è disponibile solo in piccole quantità e spesso viene esaurito rapidamente. Solo fino ad esaurimento scorte.
Video:
fari -SIEM 'Torino' Ø=115/120mm (vetro/esterno)
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Vespa GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), VB1T, adatto anche per VBB1T (71001-), VNB3-6T, GL150 (VGLB1T 37269-)
Lampeggiatore – TRIOM POSTERIORE DESTRO – Arancione
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Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc
connettore faro (tondo) -PIAGGIO
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Vespa PK XL/XL2 - BA20D BILUX 35/35W
7674543B Anello cornice faro -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (vetro/esterno)
Vespa da VL1 a VL2 (n. 48300)
fanale posteriore -Siem
3334255
Vespa V50 ELESTART (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)
interruttore Modelli a batteria – senza kill switch
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Vespa VBA1T (-76050), GL150 (VGLA1T, -15860), VBB1T, VNB4T, GL150 (VLA1T), Super125 (VNC1T), Super150 (VBC1T), GT125/GTR125 (VNL2T), Sprint150 Veloce (VLB1T), PV125 (VMA2T) )
blocchetto di accensione – Commutatore indicatori di direzione -SIEM/GRABOR
Vespa Sprint, GL150 (VLA1T, modelli tedeschi 1963-1964)
Interruttore indicatori
CEV188
Vespa V50 S, SR50, V50 R, V90, SS90, Nuova 125, PV125, ET3, Super, GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - adatto anche per modelli USA
Interruttore luce freno -BIEMME chiudiporta ad angolo in lamiera
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Vespa Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98, V1T-V15T-V30-33T, VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VU1T, VL1-3T, GS150 (VS1-3T), VB1T, GL150 (Vgl1t), Vna1t, Vna2t
accensione Piastra base PIAGGIO/DUCATI (accensione a contatto, 5 cavi, 12V, AC)
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Vespa PX - P125X, P150X, con regolatore di tensione, con batteria, con 4 frecce, 2x cavo giallo
blocchetto di accensione -Siem
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Gilera Giubileo 98-125-175-200
Vespa Sport, PX -1997, T5, TX, T5 Classica, PK S, XL
666SM180 nero
UTAH - Plastica
Vespa Sport -vespa PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL
666UF117 trasparente
666UF118 Rosso
666VP123 Giallo
Scatola per cavi Motore -PIAGGIO
Vespa 125 VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)
Scatola dei cavi del motore -GPM Italia (NOS) – nero
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Vespa VNB6T, VBB2T (dal 216489), GL150 (VLA1T) (VLA1T dal 070722), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)
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Vespa V50, 50n, 50S, 50L, 50R, 50 Special, V50 Elestart, PV125
Una pedana incrinata dalla piegatura costante e incontrollata del cavalletto principale è qualcosa che tutti vogliamo evitare.
Il supporto principale Soft Stop è dotato di speciali piastre di supporto, ciò significa che non c'è più alcun contatto tra la base del supporto e la pedana - le crepe nella zona della pedana sono un ricordo del passato e anche il telaio è protetto.
L'arresto morbido è ora disponibile con un arresto regolabile, la filettatura consente di regolare l'altezza del supporto principale.
ARRESTO GOMMA:
Le mie avventure non sono legate solo alle Vespe, ma questa volta alla loro sorellina: i motorini.
In un piano estemporaneo, ho accompagnato alcuni membri del team tecnico da Scooter Center: Marc, Frank e Roland testano i loro Ciao sul Festa dei motorini 2022 di Iron Mofa.
Platonika rimarrebbe parcheggiata perché dovevo guidare su un vero veicolo! E non potrei avere un sedile posteriore migliore del tandem dei ragazzi Flatliners!
Non sapendo cosa aspettarmi, ho installato le telecamere e ci siamo imbarcati in un'avventura che si è rivelata molto più divertente di quanto immaginassi.
È stato divertente vedere tanti ragazzacci in questi piccoli veicoli, ma soprattutto, come sempre, incontrare persone meravigliose e piene di buonumore.
Ciao tandem:
Il motivo della costruzione di questo tandem è speciale, così come i componenti che lo rendono possibile Scooter Center riuscito a creare questa rarità!
Il tandem è guidato da a Motore a velocità Polini con Cilindro DR Evo fattorie.
Come ulteriori misure di messa a punto sono state a Carburatore 13/13 con SILTechVenturi e Filtro aria Malossi installato.
I gas di scarico sono attraverso a Gianeli Ori Power derivato.
Il carrello di atterraggio era attraverso il Supporto ammortizzatore di MMW e BGM Ammortizzatori ProF16 aggiornato.
A causa dell'aumento del carico sugli assi, il normale cuscinetto dell'assale anteriore è stato sostituito da a MC componenti Kit asse anteriore sostituisce + set di prese
Ma non sarebbe l'unico tratto distintivo che vedrei in questo incontro:
Il motore di questo Ciao proviene da una troncatrice per binari ferroviari.
Durante la mia visita a Robin Davy mi sono preso il tempo per conoscere meglio la città di Monaco, ma non è un viaggio completo senza un giro in Vespa!
Così il buon Mitschl Kelle mi ha prestato la sua Vespa T5 e ha organizzato uno splendido viaggio con i Vespa Club di Monaco, che si sono ritrovati davanti all'imponente architettura della Königsplatz.
Ho avuto la fortuna di avere membri di tre dei club più rappresentativi di Monaco e più in generale della Germania che hanno partecipato al round:
Con una lunga tradizione dagli anni '50 e ripresa nel 2013, la Vespa Club Monaco di Baviera si occupa esclusivamente di Vespe che corrispondono all'origine classica della prima ora.
* Vespa Cowboys Germania è stata fondata nel 2013 e nel 2018 contava già 14 paesi collegati con un grande senso di comunità. Anche la Colombia, il mio paese d'origine, ha il suo capitolo Vespa Cowboy Colombia.
E con l'esibizione di storiche acrobazie Vespa: la Vespa d'epoca amici di Monaco di Baviera a cui appartengono sia Robin Davy che Kelle e il cui spettacolo ho avuto la fortuna di vedere ai Vespa World Days di Celle 2017.
E nel caso vi stiate chiedendo com'è correre con i membri della Vespa Oldtimerfreunde München che fanno parte della pattuglia acrobatica...
Come sempre, è un sogno condividere il mio hobby con persone così simpatiche e vedere i loro meravigliosi scooter, in più sono molto onorato perché non è molto comune che i club organizzino giri insieme.
Grazie ragazzi e alla prossima volta!!!
Ho avuto l'opportunità di incontrare uno dei più grandi collezionisti di Vespa in Germania e forse anche nel mondo!: la collezione di Vespa di Robin Davy.
E lui è l'oggi Scooter Center Couch, in questo video esclusivo, come nessun altro, ci racconta i dettagli della sua collezione, le storie incredibili dietro ogni ritrovamento.
Da appassionato di Vespa, sono totalmente affascinato, non solo dalle Vespe, ma da tutti gli oggetti da collezione legati alla comunità Vespa.
Ecco un video da non perdere!
La collezione è piena di tesori perché, come dice lui, il valore della sua collezione non è nella quantità ma nell'incredibile qualità di questi pezzi unici. È bello che entrambi siano più che adeguatamente rappresentati nella collezione di Robin.
Oggi Robin ha aperto le porte del suo museo e della sua casa a noi e a noi Scooter Center sono infinitamente grati per i meravigliosi progetti congiunti.
Polini ha riprogettato la collaudata banana Polini e gli ha dato un nuovo look. Cosa può fare la nuova banana o, secondo la nuova nomenclatura Polini, lo scarico "originale"; Ti ho dato un'occhiata.
Da un punto di vista puramente visivo, la nuova banana originale differisce notevolmente dal design delle annate più vecchie. Il corpo è diventato più spesso in termini di materiale e sagomato in modo diverso. La connessione a spina sul collettore sembra molto più vincolante e la posizione per appendere la molla di scarico si sposta in un'area più accessibile.
Polini propone gli impianti di scarico per i carter motore PK e V50/PV. Finora le banane per i modelli PK sono sempre state munite di un evidente appiattimento nella zona del collettore. Il nuovo originale Polini mostra solo un diverso andamento del collettore, senza appiattirsi.
Un altro miglioramento significativo è la staffa che collega la marmitta e il carter. Una volta montata la piastra di base della staffa sull'alloggiamento del motore, il silenziatore può essere facilmente montato e smontato utilizzando due viti M8.
Nel precedente modello della banana, questo principio era già utilizzato nelle corse, ad esempio nella classe 5 dell'ESC, per consentire un cambio gomme più rapido, ma era necessaria l'iniziativa individuale nella creazione della staffa.
In generale, Polini sembra aver portato con sé un po' di esperienza in pista con la nuova banana. La nuova banana Polini è anche direttamente adatta per la dimensione del pneumatico 3.50-10, che viene utilizzata quasi esclusivamente nelle serie da corsa. Le solite gomme della Smallframes con 3.00-10 quindi ovviamente si adatta ancora.
Ho messo la nuova banana originale sulla mia K5 per te e ho fatto alcuni test.
L'assemblea è andata bene. Non sono necessari piegamenti, pressioni o interventi peggiori per posizionare correttamente lo scarico sullo scooter.
I fori scanalati nella staffa forniscono un ampio margine di manovra per la regolazione del sistema per evitare il contatto con il pneumatico e il tamburo del freno.
Polini stranamente afferma che la lunghezza dell'ammortizzatore dovrebbe essere determinata prima di installare l'impianto di scarico.
La dimensione minima testata degli ammortizzatori, ovvero quando l'ammortizzatore è compresso fino all'arresto, dovrebbe impedire che l'impianto di scarico entri in contatto con il telaio.
I proprietari degli ammortizzatori posteriori bgm Pro possono sentirsi al sicuro qui. Gli ammortizzatori hanno la dimensione minima richiesta e nel caso della serie Sport, l'altezza dell'ammortizzatore può essere ulteriormente regolata.
Premetto che ogni motore si comporta in modo diverso e le differenze possono essere più o meno evidenti a seconda della lavorazione. È stato dimostrato che la differenza è più evidente con motori meno potenti o non elaborati che con concetti un po' più sofisticati.
Qui la nuova Polini Banana si svolge su un motore che
Regole ESC di classe 5.
Il carburatore in questo caso è un PHBL 24, collettore di aspirazione a membrana Polini, cilindro Polini 133 Racing in ghisa. Albero motore Mazzucchelli Racing.
L'alloggiamento del motore è lavorato per l'ingresso della membrana ei canali di trasferimento nell'alloggiamento del motore sono adattati al cilindro. Il cilindro e il collettore di aspirazione rimangono grezzi.
In assetto da corsa, la mia 508 tende ad essere nella gamma dei 15 CV, a seconda di come mi sento durante la giornata. Pertanto, la prima corsa è prima di tutto per vedere se il motore è ancora in ottime condizioni.
Come previsto, la 508 eroga 14.9 CV a 7300 giri/min dopo il riscaldamento.
Quindi tutto è sano e il nuovo scarico originale Polini è montato per il confronto.
Anche sul banco di prova, la coppia di spunto significativamente più elevata è evidente durante il riscaldamento. Polini ha fatto un buon lavoro qui. Ciò che sembra diverso sul banco prova si riflette anche nel grafico.
A una velocità leggermente inferiore di 6660 giri / min, la nuova banana 2022 con 15.5 CV aumenta di 0.6 CV rispetto al modello precedente. La coppia massima, aumentata di 0.9 Nm, è già a 5200 giri/min.
In un confronto diretto delle due curve si può vedere il carattere della nuova banana 22. Prima - di più.
Fino a circa 7200 giri/min, la banana 22 ha il vantaggio in confronto. Esattamente l'area in cui un motore con questa potenza viene spostato più spesso su strada. Da circa 7300 giri/min la banana più vecchia sembra un po' meglio e mostra un po' più di desiderio di velocità più elevate.
La configurazione del carburatore non è stata modificata tra le due corse. La mia ipotesi qui sarebbe che con un getto principale leggermente più piccolo e una combinazione ago/tubo di miscelazione, la banana 22 può ancora guadagnare un po' nella gamma di giri più alta.
Ma lo lascerò al tuo istinto di gioco per scoprirlo.
Polini ha fatto un buon lavoro sviluppando uno scarico guidabile tutti i giorni molto bello con alcuni buoni miglioramenti. La posizione della molla più facile da raggiungere, il collegamento a spina più solido e la staffa facilmente regolabile sono positivi. Vedo l'usabilità su pneumatici più grandi come un ulteriore vantaggio. In termini di rumore, la nuova banana è un po' più opaca rispetto al modello precedente.
Nel video potete avere più impressioni della nuova Polini Banana
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