Con l'idea di VWD23 Visitare la Svizzera era nei nostri pensieri da molto tempo, ma l'abbiamo deciso solo il giorno prima, e Platónika ed io siamo partiti da Colonia per Interlaken per fare finalmente per cosa è stato creato Platónika: Partecipare a eventi e raccontare storie.

Giorno 1 verso i Vespa World Days 2023

Essendo uno scooter con assolutamente tutto "nuovo" (2021), non ha avuto bisogno di grosse manutenzioni, tuttavia non è superfluo, almeno una scorta, Birra, Trenino universale e candela avere.

Dopo il lavoro alle 18:30 sono partito e dopo cinque ore e mezza di autostrada e 442 km sono arrivato a Friburgo per incontrare i Vespisti che erano in viaggio.

E uno dei problemi dell'uscire di notte è la mancanza di luce, ma il fari a LED fare una grande differenza.

Giorno 2 Strada di campagna di Interlaken

Già di nuovo con il Guerriero Scooter Club uniti, abbiamo deciso di percorrere i restanti 180 km attraverso la bellissima campagna fino a Interlaken.

SC ai Vespa World Days 2023 Interlaken

VWD2023

Museo della Vespa

Qui i gioielli della corona erano uno Vespa 98 (1946) e un 125 (1947) e il "Servizio veloce“, che mi guarda Scooter Center ricordato. 😉

Vespa Gimkana è un test di abilità che consiste in un percorso con vari ostacoli che devono essere superati nel più breve tempo possibile ed è stato il mio momento clou personale. che divertimento! ma la cordialità e l'impegno dei volontari datati VespaClub Italia non sono secondi a nessuno!

Real Scooterist!

Ogni club ha la sua storia e ho avuto modo di conoscere in prima persona club che non avrei mai pensato di conoscere: Vespa Club Hong Kong, Russia, Thailandia e tanti altri dove ho avuto anche l'onore, mio ​​amato VespaClub Colombia rappresentare!

L'escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

VespaClub Albania

Didier RUBRICA REGISTRAZIONE STORICA

VC Colombia e Vespa Club Borinage

Club Vespa

Vespa World Club – Segretario Generale

Consiglio direttivo del Vespa Club Svizzera

VespaClub Albania

Squadra indonesiana

Vespa Club Zurigo

Vespa Club Zurigo

VespaClub Palermo

Vespa club ticinese

VespaClub Italia

Vespa Club Ostenda, Belgio

AustriaGleisdorf

gts

Vespa Fanclub

Vespa Club Berna

VespaClub Napoli

Vespa Club Lörrach

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC c'era!

Non potevamo restare a mani vuote nella caccia ai souvenir, così abbiamo rinnovato la passione di alcuni che ci hanno seguito da vicino in questi 30 anni e conquistato nuovi appassionati!

 

Incontrare amici, stringere nuove amicizie, rappresentare per la prima volta la Colombia alla riunione presidenziale, ampliare la mia collezione di tesori e soprattutto rafforzare il rapporto di fiducia con Platónika sono solo alcune delle tante esperienze che ricordo.

ma il viaggio di ritorno sarà sempre meno divertente. Quasi 9 ore in autostrada verso casa. Anche se ho la migliore velocità che abbia mai avuto! (Guido quasi 120 km/h continuamente) 🤩

Grazie a tutti per questa fantastica esperienza!

Maryza & Platonica!

Illustrazione

Patrick ci racconta un po' cos'è stato questo grande evento:

“Da Gourlizon, se piove, andiamo a Douarnenez per pranzare presso un membro del ristorante del nostro club di scooter, dove siamo in viaggio con 38 moto a causa del maltempo e nel pomeriggio andiamo al mare a Penhors. La domenica mattina percorriamo 80 km lungo il mare verso “La pointe du raz”, ci fermiamo ad Audierne e mangiamo alla “taverne des troll” a Pont Croix, durante il pasto saliamo ai premi del raduno, miglior percorso il strada.

Buon fine settimana, grazie Scooter Center per le chicche!”

 

Grazie Patrizio e saluti a tutti gli amici di: Vsck Vespa Kemper

Vespa Club Monaco di Baviera

Uscita

Durante la mia visita a Robin Davy mi sono preso il tempo per conoscere meglio la città di Monaco, ma non è un viaggio completo senza un giro in Vespa!
Così il buon Mitschl Kelle mi ha prestato la sua Vespa T5 e ha organizzato uno splendido viaggio con i Vespa Club di Monaco, che si sono ritrovati davanti all'imponente architettura della Königsplatz.

Ho avuto la fortuna di avere membri di tre dei club più rappresentativi di Monaco e più in generale della Germania che hanno partecipato al round:

Con una lunga tradizione dagli anni '50 e ripresa nel 2013, la Vespa Club Monaco di Baviera si occupa esclusivamente di Vespe che corrispondono all'origine classica della prima ora. 

Ho preso nota Vespa Cowboys Germania è stata fondata nel 2013 e nel 2018 contava già 14 paesi collegati con un grande senso di comunità. Anche la Colombia, il mio paese d'origine, ha il suo capitolo Vespa Cowboy Colombia.

E con l'esibizione di storiche acrobazie Vespa: la Vespa d'epoca amici di Monaco di Baviera a cui appartengono sia Robin Davy che Kelle e il cui spettacolo ho avuto la fortuna di vedere ai Vespa World Days di Celle 2017.

E nel caso vi stiate chiedendo com'è correre con i membri della Vespa Oldtimerfreunde München che fanno parte della pattuglia acrobatica...

Uomo in piedi su una Vespa rossa

Come sempre, è un sogno condividere il mio hobby con persone così simpatiche e vedere i loro meravigliosi scooter, in più sono molto onorato perché non è molto comune che i club organizzino giri insieme.

Grazie ragazzi e alla prossima volta!!!

Immagini

La collezione Vespa di Rovin Davy

Ho avuto l'opportunità di conoscere uno dei più grandi collezionisti di Vespa in Germania e forse anche nel mondo!
E lui è l'oggi Scooter Center Couch, in questo video esclusivo, come nessun altro, ci racconta i dettagli della sua collezione, le storie incredibili dietro ogni ritrovamento. 
Da appassionato di Vespa, sono totalmente affascinato, non solo dalle Vespe, ma da tutti gli oggetti da collezione legati alla comunità Vespa.
Ecco un video da non perdere!

Immagini

La collezione è piena di tesori perché, come dice lui, il valore della sua collezione non è nella quantità ma nell'incredibile qualità di questi pezzi unici. È bello che entrambi siano più che adeguatamente rappresentati nella collezione di Robin. 

Oggi Robin ha aperto le porte del suo museo e della sua casa a noi e a noi Scooter Center sono infinitamente grati per i meravigliosi progetti congiunti.

Bullone pastiglia freno asse cuscinetto forcellone Vespa Largefram Wideframe BGM4311BGM4310

Componenti sospensioni HQ Made in Germany da BGM PRO per Vespa Wideframe / Largeframe

Piaggio è conosciuto per muchos “sólo” come il sindaco costruttore di scooters del mondo. La Vespa, la marca más destacada de Piaggio, ha dejado una marca duradera en la imagen de la empresa de Pontedera. Sin embargo, al principio Piaggio también fabricaba vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión de gran éxito (hacia 1940, el P.XV de 18 cilindros en doble estrella con sobrealimentación multietapa, 1500 CV de potencia de despegue), così come aviones muy innovadores (1938, el P.111 con cabina presurizada para un techo de service de 12.000 m). In realtà, il Grupo Piaggio Aerospace avrà anche una costruzione di velivoli innovativi come il P180 Avanti, situato nella Riviera italiana di Hermosa. L'aviazione a doppia elica più rapida del mondo, con una velocità di crociera di 600 km/h.

SEMPLICE MA GENIALE

Cosa c'entra tutto questo con le parti del telaio dei vecchi scooter Vespa? Piaggio è sempre stata high tech. Si sentono spesso cose irrispettose come "gli italiani hanno appena preso ciò che era nell'angolo". Il più grande traguardo di Piaggio, però, è quello che passa quasi del tutto inosservato: la massima semplificazione tecnica possibile con la massima efficienza, stabilità e la migliore economia. Uno dei segreti di Piaggio, perché il gruppo ha ancora tanto successo. Molte cose degli scooter Vespa sono soluzioni tecniche brillanti proprio perché sono così semplici. Tuttavia, le prestazioni strutturali dietro di esso sono generalmente significativamente superiori rispetto a una soluzione più complessa. La sospensione unilaterale della ruota anteriore, utilizzata in forma semplice sul velivolo da addestramento Piaggio P148/149, ne è un buon esempio.

AVANTI AL PASSATO

La sospensione della ruota unilaterale consente una rapida rimozione della ruota, ha meno parti rispetto a un controllo della ruota su due lati ed è inoltre progettata per essere così stabile che anche le generazioni successive possono continuare a utilizzare il materiale e spesso anche sottoporlo a uno stress molto maggiore rispetto all'originale previsto. Chi l'avrebbe mai detto durante la costruzione del forcellone anteriore nello studio di ingegneria della Piaggio che 60 anni dopo (!) con questo materiale si guida ancora due volte più veloce ea volte con 5-6 volte la potenza del motore? Difficile immaginare che tra 300 anni qualcuno andrà in giro con la Vespa GTS60 di oggi con 100 CV e 240 km/h, vero? Il fatto che tutto questo funzioni a meraviglia è merito della lungimiranza tecnica dei progettisti Piaggio, che hanno operato ancora con gli standard di qualità del prodotto dell'epoca e molteplici garanzie per quanto riguarda le dimensioni dei componenti. Quindi i vecchi pezzi originali Piaggio sono ancora un "banco" in termini di precisione dimensionale e resilienza (un fatto che purtroppo non può più essere pienamente applicato ai pezzi originali di oggi).

ORIGINE E QUALITÀ

Ma cosa fare se la parte originale è danneggiata, usurata o addirittura mancante? Custodia chiara, è necessaria una nuova parte. Tuttavia, molte parti per i primi modelli Vespa non sono più disponibili da Piaggio. Per fortuna la febbre Vespa è un fenomeno mondiale e quindi le fonti di ricambi sono illimitate nel senso migliore della parola. Un fatto che pone anche problemi allo stesso tempo... Fedele al motto 'molti cuochi rovinano il brodo', anche la selezione qualitativa di un prodotto presenta molte insidie. Indipendentemente dal fatto che un componente di riproduzione provenga dall'Italia, dall'Estremo Oriente o dalla Germania, la qualità deve essere giusta.
Tuttavia, alcune parti sono spesso disponibili solo da un'unica fonte e quindi è "prendilo o lascialo"? Non dovresti offrire un prodotto perché non corrisponde esattamente alla qualità dell'originale? Oppure lo vendi e lo fai notare, con il rischio che il puntatore non venga notato e ne consegua una pessima recensione del prodotto?
Una situazione insoddisfacente per tutte le parti. Questo vale anche per i componenti altamente sollecitati dei vecchi tubi sterzo e forcellone Vespa.

LA SOLUZIONE DI BGM PRO

La nostra soluzione: analizziamo, misuriamo e disegniamo nuovi componenti esattamente secondo il modello originale Piaggio e li facciamo fabbricare con precisione in Germania da un'azienda specializzata. Così facendo, facciamo un passo avanti rispetto a quanto faceva allora Piaggio. Non solo utilizziamo materiale di qualità superiore, lo abbiamo anche trattato termicamente...

Bullone pastiglia freno asse cuscinetto forcellone Vespa Largefram Wideframe BGM4311BGM4310

PERNO FORCELLONE (BGM4310 per Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Adatto per Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Una parola difficile da leggere, eppure così importante. Questo componente collega il tubo sterzo in acciaio (noto anche come tubo sterzo o forcella) con il forcellone in alluminio. Quest'ultimo guida la ruota e collega anche l'ammortizzatore/sospensione al tubo sterzo. Qualsiasi forza della ruota, qualsiasi movimento di sterzata, qualsiasi movimento su e giù della ruota viene trasmessa tramite questo asse.
Non solo per rendere giustizia a tutto questo, ma anche per soddisfare le esigenze odierne, disponiamo degli assi dei cuscinetti del forcellone BGM PRO realizzati in acciaio premium ad alta resistenza (1.4112 denominazione alternativa X90CrMoV18). Attribuiamo grande importanza al rispetto preciso dell'accuratezza dimensionale. Gli assi sono torniti con precisione con una finitura superficiale di 0.2-0.4RA:

La qualità dei materiali, la superficie e la resistenza alla corrosione farebbero già distinguere l'assale da qualsiasi prodotto di serie e anche da un pezzo originale Piaggio.
Tuttavia, abbiamo anche gli assali nitrurati al plasma. Ciò conferisce agli assi una superficie più dura e i punti di supporto non dureranno sicuramente per tutta la vita dello scooter. La nitrazione conferisce loro anche la caratteristica colorazione opaca (tuttavia, questa può anche essere levigata). In sintesi, gli assali con cuscinetti a forcellone BGM PRO sono senza esagerare i migliori sul mercato e, con la loro alta qualità, offrono una grande sicurezza, soprattutto per i veicoli con prestazioni migliorate.
I carichi dinamici su un veicolo spesso non aumentano linearmente con la velocità, ma spesso anche quadraticamente. Se guidi un veicolo due volte più veloce di quanto originariamente previsto dal produttore, puoi generare carichi quattro volte superiori. Un motivo in più per andare sul sicuro con l'asse del cuscinetto del forcellone BGM PRO.

BULLONE PASTIGLIA FRENO (BGM4311 per Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Adatto per Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Ciò che qui suona relativamente innocuo è anche un componente che merita maggiore attenzione. Il bullone del pad è molto più di quanto suggerirebbe il suo nome. Costituisce il supporto per la molla del telaio sul forcellone. Laddove in fabbrica venivano utilizzate molle relativamente morbide, oggi ci sono molle sportive tese e velocità notevolmente aumentate, nonché spesso l'una o l'altra acrobazia, come la guida sulla ruota posteriore. L'atterraggio spesso brusco della ruota anteriore dopo una tale impennata rende difficile il bullone della pastiglia del freno. Non è particolarmente grande franco fabbrica, ma ha un ingrassatore. Questo può essere utilizzato per lubrificare regolarmente il punto altamente sollecitato tra il fermo della molla e il bullone della pastiglia del freno. Anche questo dovrebbe essere fatto il più lontano possibile, ma quante persone con tali veicoli conosci che hanno anche una pistola per grasso necessaria per tali scopi?
Ecco perché in questo è stato fatto lo stesso sforzo dell'asse del cuscinetto del forcellone; Materiale di altissima qualità la cui superficie è stata ulteriormente rifinita per essere ancora più resistente del componente originale. Nel caso dei bulloni per i modelli successivi con piastre di fissaggio (dal 1969 circa) abbiamo anche eliminato un altro fastidio di molti bulloni replica; La mancanza di precisione dimensionale per quanto riguarda la lunghezza dei bulloni e la forma inadeguata dell'incavo nella piastra di fissaggio. Molti bulloni sono spesso troppo lunghi o corti di qualche decimo di millimetro. Questo è risolto una volta per tutte con il bullone della pastiglia freno BGM PRO:

Questa è sempre la lunghezza giusta*. In realtà tutto è scontato, ma nel caso di riproduzioni a basso costo vanno oltre il limite per ragioni di costo. Come l'asse del cuscinetto del forcellone, anche il bullone della pastiglia del freno è finemente tornito da acciaio premium ad alta resistenza (1.4112 designazione alternativa X90CrMoV18) e quindi nitrurato al plasma. Con questi prodotti, vogliamo dare un nuovo volto alla frase a volte abusata "Made in Germany". Che questo non sia possibile a prezzi come in Estremo Oriente si può certamente capire. In cambio, possiamo offrire un prodotto unico e di altissima qualità, e siamo sicuri che ogni cliente lo apprezzerà tanto quanto noi.

*NOTA: i veicoli spagnoli (Motovespa) e francesi (ACMA) hanno una misura della lunghezza leggermente diversa sul perno del cuscinetto. Qui il dado di fissaggio può essere rivestito con una rondella M8x1mm per garantire una perfetta giunzione ad attrito.

 

I bulloni del perno del forcellone e delle pastiglie dei freni per i modelli successivi (Largeframe 1963-1979) seguiranno nelle prossime settimane!

 

BGM4310- Perno forcellone Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Bullone pastiglia Vespa 1949-1962

Polini ha riprogettato la collaudata banana Polini e gli ha dato un nuovo look. Cosa può fare la nuova banana o, secondo la nuova nomenclatura Polini, lo scarico "originale"; Ti ho dato un'occhiata.

Da un punto di vista puramente visivo, la nuova banana originale differisce notevolmente dal design delle annate più vecchie. Il corpo è diventato più spesso in termini di materiale e sagomato in modo diverso. La connessione a spina sul collettore sembra molto più vincolante e la posizione per appendere la molla di scarico si sposta in un'area più accessibile.

Polini propone gli impianti di scarico per i carter motore PK e V50/PV. Finora le banane per i modelli PK sono sempre state munite di un evidente appiattimento nella zona del collettore. Il nuovo originale Polini mostra solo un diverso andamento del collettore, senza appiattirsi.

Un altro miglioramento significativo è la staffa che collega la marmitta e il carter. Una volta montata la piastra di base della staffa sull'alloggiamento del motore, il silenziatore può essere facilmente montato e smontato utilizzando due viti M8.

Nel precedente modello della banana, questo principio era già utilizzato nelle corse, ad esempio nella classe 5 dell'ESC, per consentire un cambio gomme più rapido, ma era necessaria l'iniziativa individuale nella creazione della staffa.

In generale, Polini sembra aver portato con sé un po' di esperienza in pista con la nuova banana. La nuova banana Polini è anche direttamente adatta per la dimensione del pneumatico 3.50-10, che viene utilizzata quasi esclusivamente nelle serie da corsa. Le solite gomme della Smallframes con 3.00-10 quindi ovviamente si adatta ancora.

Ho messo la nuova banana originale sulla mia K5 per te e ho fatto alcuni test.

L'assemblea è andata bene. Non sono necessari piegamenti, pressioni o interventi peggiori per posizionare correttamente lo scarico sullo scooter.

I fori scanalati nella staffa forniscono un ampio margine di manovra per la regolazione del sistema per evitare il contatto con il pneumatico e il tamburo del freno.

Polini stranamente afferma che la lunghezza dell'ammortizzatore dovrebbe essere determinata prima di installare l'impianto di scarico. 

La dimensione minima testata degli ammortizzatori, ovvero quando l'ammortizzatore è compresso fino all'arresto, dovrebbe impedire che l'impianto di scarico entri in contatto con il telaio.

I proprietari degli ammortizzatori posteriori bgm Pro possono sentirsi al sicuro qui. Gli ammortizzatori hanno la dimensione minima richiesta e nel caso della serie Sport, l'altezza dell'ammortizzatore può essere ulteriormente regolata.

Ma ora al risultato sul banco di prova.

Premetto che ogni motore si comporta in modo diverso e le differenze possono essere più o meno evidenti a seconda della lavorazione. È stato dimostrato che la differenza è più evidente con motori meno potenti o non elaborati che con concetti un po' più sofisticati.
Qui la nuova Polini Banana si svolge su un motore che
Regole ESC di classe 5.

Il carburatore in questo caso è un PHBL 24, collettore di aspirazione a membrana Polini, cilindro Polini 133 Racing in ghisa. Albero motore Mazzucchelli Racing.
L'alloggiamento del motore è lavorato per l'ingresso della membrana ei canali di trasferimento nell'alloggiamento del motore sono adattati al cilindro. Il cilindro e il collettore di aspirazione rimangono grezzi.

In assetto da corsa, la mia 508 tende ad essere nella gamma dei 15 CV, a seconda di come mi sento durante la giornata. Pertanto, la prima corsa è prima di tutto per vedere se il motore è ancora in ottime condizioni.

Come previsto, la 508 eroga 14.9 CV a 7300 giri/min dopo il riscaldamento.

Quindi tutto è sano e il nuovo scarico originale Polini è montato per il confronto.

Anche sul banco di prova, la coppia di spunto significativamente più elevata è evidente durante il riscaldamento. Polini ha fatto un buon lavoro qui. Ciò che sembra diverso sul banco prova si riflette anche nel grafico.

A una velocità leggermente inferiore di 6660 giri / min, la nuova banana 2022 con 15.5 CV aumenta di 0.6 CV rispetto al modello precedente. La coppia massima, aumentata di 0.9 Nm, è già a 5200 giri/min.

In un confronto diretto delle due curve si può vedere il carattere della nuova banana 22. Prima - di più.

Fino a circa 7200 giri/min, la banana 22 ha il vantaggio in confronto. Esattamente l'area in cui un motore con questa potenza viene spostato più spesso su strada. Da circa 7300 giri/min la banana più vecchia sembra un po' meglio e mostra un po' più di desiderio di velocità più elevate.

La configurazione del carburatore non è stata modificata tra le due corse. La mia ipotesi qui sarebbe che con un getto principale leggermente più piccolo e una combinazione ago/tubo di miscelazione, la banana 22 può ancora guadagnare un po' nella gamma di giri più alta.

Ma lo lascerò al tuo istinto di gioco per scoprirlo.

La mia conclusione:

Polini ha fatto un buon lavoro sviluppando uno scarico guidabile tutti i giorni molto bello con alcuni buoni miglioramenti. La posizione della molla più facile da raggiungere, il collegamento a spina più solido e la staffa facilmente regolabile sono positivi. Vedo l'usabilità su pneumatici più grandi come un ulteriore vantaggio. In termini di rumore, la nuova banana è un po' più opaca rispetto al modello precedente.

Nel video potete avere più impressioni della nuova Polini Banana

Parte 5 per la fase 4

Fortunatamente, come per tante cose nella vita, ognuno ha le sue preferenze...
Più giri/min e più potenza di picco o più coppia a bassi giri/min.

Ecco perché nella parte di oggi cerco di più... Ma non prestazioni al top, ma per gamma di velocità e coppia. Si cerca il "motore del trattore".

Nella parte 4 con la fase 3, ho guardato nella direzione dell'angolo di controllo più alto alzando il cilindro e apportando una piccola regolazione allo scarico. Se ora dovessi aumentare ulteriormente lo scarico per ottenere forse prestazioni e velocità di picco più elevate, la strada sarebbe all'indietro; per provare il cilindro con più spurgo ad angoli di controllo inferiori installati.

Quindi oggi abbasso il cilindro. Nel complesso, ciò si traduce in angoli di controllo inferiori, ma la pre-release aumenta leggermente. L'angolo di trasferimento più piccolo dovrebbe consentire al cilindro di produrre un po' più di coppia ai bassi regimi.

Il distanziale sulla testata è stato modificato da 1 mm a 3 mm rispetto alla terza fase di costruzione. Alla base del cilindro, il distanziatore da 2 mm lascia il campo e il cilindro è supportato solo da una normale guarnizione di 0.3 mm di spessore. Il bordo di spremitura rimane a 1.3 mm, come per le altre fasi di costruzione.

Nei grafici seguenti sono riportate le curve attuali della fase di costruzione 4 RED da vedere. Le curve della fase tre precedente appaiono in BLU.

Elron è il primo a mostrare cosa pensa del cambiamento.

Come prevedibile, le prestazioni al top in assoluto calano leggermente, ma le prestazioni massime e la coppia si spostano nella direzione delle velocità più basse. La coppia aumenta leggermente e alimenta la gamma tra 5100 e 7000 giri/min.

La scatola Polini, più destinata ai motori con tempi di trasferimento ridotti, è posizionata accanto alla luce di scarico.

A prima vista, le curve possono sembrare che fanno riflettere. A ben vedere, il Polini Box si rivela un vero e proprio torque animal. Al termine di questa serie di test si classificherà al secondo posto in termini di coppia con 37.4 Nm. Il grafico supera già la soglia dei 4700 CV a 20 giri/min. La potenza massima cambia di ben 1000 giri/min in direzione di una velocità inferiore, culminando a 6400 giri/min. La coppia massima tira la ruota posteriore a 6000 giri/min. Un motore costruito in questo modo chiede solo un cambio lungo.

Ciò consente all'M244 di muoversi sull'asfalto con estrema pigrizia del cambio. Scendi dal cavalletto, inserisci la marcia 4 e tira semplicemente il cavo. Non preoccuparti, sarà veloce...

 

L'anziano tuttofare in campo.

Il braccio sinistro JL mette la sua coppia nell'intervallo tra 5000 e 7000 giri / min e offre quindi una maggiore guidabilità. Sebbene la potenza di picco diminuisca di un CV, il JL può comunque offrire un'ottima guidabilità nel campo dei sistemi di scarico a risonanza.

New Line

Anche il lavoro manuale da nord sta rispondendo agli aggiustamenti come previsto. Già a 5000 giri, 20 cavalli sono pronti a muoversi in modo significativo. La coppia massima è disponibile a 6100 giri/min. Anche se spinge un po' verso il basso le prestazioni di punta assoluta e la Newline rinuncia a 2 cavalli a favore della coppia iniziale, è felice di prendere la pre-release più grande per andare oltre i 10.000 giri e mantenerla lì con oltre 20 CV.
La Newline si comporta qui quasi come un sistema di scarico a scatola, condito con un notevole calcio di coppia.

Posch Nessi

Il mostro marino abbassa leggermente la testa a causa degli angoli di sterzata ridotti. Ma non è affatto male. Come con la Newline, la gamma di regimi si sposta leggermente verso i primi regimi e sviluppa più coppia nel processo. A 5200 giri la curva supera già la soglia dei 20 CV. Il pre-let leggermente aumentato aiuta il Nessi a una gamma di velocità più ampia.

Posch Racing Resi

Il lussureggiante Resi gestisce incredibilmente bene l'angolo di sterzata che non è adatto a te. Sebbene perda anche le massime prestazioni, dà un'idea della larghezza di banda che può essere possibile con gli angoli di controllo appropriati e un flusso d'aria più in avanti. Con una gamma di velocità di quasi 4100 giri / min, è nella massima serie qui.

Lakers

I Lakers, fatti per essere molto più vigili, non amano molto gli angoli di testa allentati. Lo scarico desidera ardentemente sezioni trasversali temporali più grandi. La gamma di velocità si sposta a velocità inferiori come previsto, ma le sezioni trasversali del tempo ridotto non sono il terreno di gioco giusto per i Lakers. Ma la sua occasione arriverà con le seguenti fasi di espansione...

 

Anche qui tutti i valori massimi nella panoramica

Come si regola un carburatore? Suggerimento per il set di punte

Configura tu carburador con las boquillas / chiclés de precision

per regolare del fine hay herramientas increíbles come el ronzio o Wal, que indican la posizione esatta dell'encendido e facilitan el trabajo. Sin embargo la sincronizzazione corretta del carburatore, costituente una delle parti difíciles en l'finación o tuning del motore di una Vespa o Lambretta.

Configurare la mezcla de aire e gasolina puede ser para algunos un juego de niños, determinar que tamaños de boquilla son los correctos según la configuration individual de cada motor, sás più dispendioso. Aquí entran a jugar las agujas del carburador y el conjunto de boquillas / chicleres: el de alta y el de baja. Sincronizarlos perfettamente dará come risultato una configurazione limpia.

Si eliges una boquilla demasiado pequeña, el motor tendrá una mezcla "pobre", se calentará demasiado y it inevitabile que se produzcan daños graves. Al igual que una boquilla demasiado grande y un adjusted demasiado “rico” también provocatoran daños, perdiendo tiempo y dinero letteralmente en ajustes complejos.

¿Como se sincroniza un carburador?

Per preparare, hemos ha preparato este PDF con spiegazioni e foto dettagliate per la regolazione del carburador de una Lambretta.

Ottienilo gratis qui: boquillas de Lambretta por Scooter Center

De questo tutorial, ¿qué chicler se coloca en qué momento?

Regolare il carburatore

Boquillas / Chiclés / Chicleres de precisión

Los chicleres DellOrto por ejemplo, vengonon mark con un número que have referencia al diámetro. È come un Chiclé 100 tiene e diametro de 1 mm, e un Chiclé 115 nel mezzo 1,15 mm (!!) ¡solo a pequeña cantidad 0,15 mm más grande!

Si deseas estar seguro e confiar en una sintonización de alta precisión, te recomendamos también utilizar las boquillas bgm PRO o KMT. Questi giochi sono boquilla caratterizzati da:

  • Diámetros de alta precisione.
  • Tolleranze minime.
  • Laurea meticolosamente precisa de los tamaños de las boquillas.
  • Marcatura (numeri) strutture di lettura.
  • Alta calidad de mano de obra y materiale
  • QA.
  • Includere caja de almacenamiento.

 

una sincronizzazione ottimale con bgm PRO o KMT

You are de los que tiene el dinero, el tiempo y el amor para invertir en el motor, debes tener en cuenta que poner a punto tu vespa o Lambretta con los mejores components, no sirve de mucho, si el motor no funciona con suavidad o si un carburador mal adjusted no permite una combustión óptima. Per regolare il motore correttamente, las boquillas de carburador de alta precision son un requisito previo muy importante, que te puede facilitar la vida.

 

 bgm PRO

Set ugelli carburatore bgm PRO

Chicles de KMT

Jet KMT realizzati in Inghilterra

 

Controlli di qualità di bgm PRO hechas con microscopio

Las nuevas boquillas para carburador de bgm PRO fueron controladas con un istituto dedicato a ello. Aquí puedes ver un Chiclé 118 cuya medida es de 1,1779mm con una desviación de tan solo una milésima de miímetro en el area verde, por lo tanto... ¡está bien!

Scooter elettrico retrofit Evo

Evo Retrofit

Il New Open Day, gli empedernidos fanatici dos tiempistas tuvieron la oportunidad de acceder a pruebas de manejo de una classica Vespa. ¡Igual, pero muy diverso! Abbiamo già le Vespa de EvoRetrofit dotate di motori elettrici, che sono disponibili il giorno per le curiosità e sorprender sui più atrevidos.

EvoRetrovit logró concettualizzare un motore nettamente elettrico, de quitar y poner (o più conocido come Plug&Play) dispuesto perfettamente nel telaio originale de las Vespas classics - con certificato di desplazamiento (TÜV)! Una antigua V50 con 45 km/h targata puede con la nuova funcionamiento alcanzar inclusa los 55 km/h. Las batterie extraíbles e se pueden cargar comodamente in casa o en el garage.

Entrevista con prueba de manejo y opinioni de los visitantes de esta Vespa electrónica

Vespa elettrica di ÉvoRefit at Scooter Center Intervista OpenDay | Prova | voci

Scooter elettrico retrofit Evo

ELETTRICA TU VESPA CLÁSICA

Il kit di modifica de évo para la Smallframe è il kit di primer che fa riferimento alla certificazione di traduzione. Para muchos modelo ya se puede obtener el kit corrispondente e la modificación es sencilla y reversible, el chasis non se verá interessato; ahora el siguiente paso, serán las versioni Largeframe, pues el equipo ya está trabajando en ello: Precios y maggiori informazioni Entra qui.

 

Vite regolazione miscela aria carburatore Vespa Si

Tornillo de ajuste de mezcla Vespa Conversion bgm PRO para carburadores SI Dell'Orto & Spaco

Tornillo de ajuste de mezcla bgm PRO per la conversione dei carburatori Dell'Orto SI con tornillo de ajuste de mezcla hexagonal largo a tornillo ranurado corto. Este tornillo de regolare la mezcla de aire de la conversion bgm PRO se utiliza para utilizar carburadores con tornillo de adjust de la mezcla de hexágono largo también en los motores más antiguos (con pernos para el montaje del carburador). Sostituye el tornillo de adjusted demasiado largo de los nuevos carburadores Spaco y Dell'Orto SI y permite una instalación sin problemas del carburador. Gracias al tornillo más corto, la cuba del carburador puede dejarse original Se adapta a todos los carburadores con tornillo hexagonal largo de ajuste de la mezcla. (Utilizzato nei modelli PX a parte del 1989 e in tutti i carburatori nuovi Dell'Orto/Spaco SI)

Vespa SI vite regolazione miscela aria carburatore bgm PRO, corta- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

¿Il tornio di regolazione della mezcla de aire del carburatore è troppo largo?

Además un carburador è una pieza de desgaste ya volte non basta con limpiar un carburador, necesitas uno nuovo. Soprattutto se hai bisogno di più potenza e regola la configurazione del motore, è normale che tu abbia bisogno di più di un nuovo carburatore. Seguire le istruzioni per l'installazione del carburatore SI. Carburatore Vespa SI

Carburatore SI per Vespa

Hoy en day todos los carburadores nuevos vienen de SPACO, aunque ponga Dell'Orto. Los carburadores SI nuevos, ya sean de Dell'Orto o de Spaco, se suministran sempre con un tapón hexagonal de ajuste de la mezcla larga (de color latón). La eccezione sono i nostri carburatori bgm PRO Faster Flow – ma più sobre questa continuazione.

Problema con il tornillo de ajuste de la mezcla de aire demasiado largo

Nel caso de los carter de los carburadores para motors sin lubrificazione separata, esto nos plantea un pequeño problema, porque:

  • los carburadores ya no encajan bien en el carter
  • Se hai delle ossa nell'Alguna Manera, non hai un posto a Goma
  • y uno viene mal a el

Col tornillo de ajuste de la mezcla demasiado largo, so ve así:

Y así it as debería verse realmente:

tornillo de ajuste de la mezcla de aire de la conversion bgm PRO

Ora puoi tenere l'idea e semplicemente atornillar il vecchio tornillo de mezcla de aire corto en el carburador nueve. Lamentablemente esto no funciona, porque las roscas de los nuevos carburadores Lusso son diferentes. Por favor, no intente forzarlo, el different paso de rosca destroy la rosca fina del nuevo carburador y hara imposible la puesta a punto. El remedio es nuestro tornillo de conversión: Con nuestro Tornillo de ajuste de la mezcla corta Per i distruttori di ranura puoi risolvere il problema della forma della barra, facile e veloce.

carburatore bgm Faster Flow

Como alternativa, puoi utilizzare direttamente un carburatore bgm Faster Flow si pide uno nuevo de todos modos, qui ya hemos proporcionado l'attualizzazione ora. Los carburadores bgm vienen, para los models sin lubricación separatamente, direttamente con el tornillo de conversion corto. Carburatore bgm Faster Flow

Tutorial installazione carburatore

Vespa PX tutorial SI montaggio carburatore bgm Scooter Center

Sella sportiva bgm PRO Sella sportiva per Vespa

asiatico deportivo bgm PRO “Sport” prodotto da Nisa Italia

Basado en el muy popular asiento Nisa 'Sport 20', hemos diseñado un asiatico portante para las Vespas classics en el diseño bgm y hemos hecho que el fabricante italiano de asians NISA lo fabrique como versión bgm. El new asian deportivo bgm PRO è disponibile per Vespa Largeframe e Vespa Smallframe y está disponibile nelle versioni:

Asiato deportivo con aspetto auténtico

L'aspetto BGM Pro Sport tiene una sua scatola di Alfatex (patrón de gofres en relief) en los lados e la parte trasera e también está disponibile con ribetes grises. El asiento también tiene una cubierta lisa con costuras longitudinales paralelas. Para que la superficie impermeabile al mare, están grabados en relief, no cosidos. Así, il BGM Pro Sport recuerda fuertemente en su aspecto a las classics jorobas de asiento de los años 70 e trasmette un fresco aire de competición incluso estando de pie.

Sella Vespa Sport bgm PRO Made in ITALY by NISA Sella Vespa

Configuratore Vespa asiatico

Puoi anche trovare l'asinto nel Configuratore dell'asiato centrale dello ScooterL'asiato del modello di Vespa:

Asiato deportivo apto para el uso diario

En el uso práctico diario es, a pesar de su aspecto deportivo, muy buena para conducir. Il banco tiene un acolchado de espuma de tamaño agradable en el que incluso los recorridos largos son divertidos. Una caracteristica agradable it la joroba completemente acolchada. Ofrece un buen apoyo cuando se conduce en solitario, pero también puede utilizarse como asiento del pasajero en caso de necesidad.

Moderno cierre magnetico

Altre caratteristiche intelligenti come il campo magnetico della banca mediana sono estremamente potenti. Esto permite que el banco se abra fácilmente con una mano, pero sigue sujetándose mejor que muchos cierres de gancho clasicos. Il sindaco ventaja de la tecnología magnética es que el banco se apoya sin traqueteos en la placa de montaje suministrada, que está firmemente atornillada al bastidor. La fuerza magnética es tan high que los desconocidos que intentan abrir el asiento suponen que éste está bloqueado.

Massima calidad: hecho a mano en Italia

Il marchio del banco è in plastica ABS resistente agli urti e alla durata. La cubierta está grapada en todo su contorno y, por lo tanto, sujeta de forma muy segura y permanente (en lugar de simplemente pegada, como suele ser el caso). El bastidor è equipaggiato con sei almohadillas de goma. Esto distribuye la carga muy bien sobre todo el marco y da al banco una sensazione de asiento muy solida y completa. La bisagra del banco es pulire Nisa muy maciza y solida y, por tanto, muy resistente. Además, está atornillada y puede ser sustituida (en el caso muy improbable de un defecto). Disponibile par Vespa Smallframe y Largeframe (vai modelli Largeframe con depósito alto (GS160, SS180, Rally180/200 necesitan il depósito plano de los models Sprint/PX sin depósito de aceite)

CONCLUSIONE: ¡Un bonito asiento plano con un gran aspetto de competición pero con cualidades de turismo!

Nota per la versione Largeframe e Vespa PX Para los models PX, solo apto para las versioni de deposito con tapa abatible. No apto para modelos Lusso / veicoli con deposito de aceite. Pidè el asiatico:

Strumenti Toptul per conducenti di scooter - strumenti per riparazioni e officine di scooter

Herramienta Toptul para conduttori de scooters

Hemos recibido una gran entrega, por lo que las Populares attrezzi TOPTUL vuelven un estar usa e getta.

Strumenti TOPTUL per scooteristi

Scooter Center Negozio TOPTUL

TOPTUL lleva più di 20 anni fabbricando articoli di alta qualità e assolutamente imbattibili in una comparazione di prezzo/rendimento. Los productos TOPTUL se utilizan a diario desde hace años en Vespa, Lambretta & Co. e convencen una y otra vez.

Como ejemplo, basta con ver los dientes finamente divididos de las carracas. El design macizo y robusto con 72 serve consigue un cosido de solo 5 gradi (1/72 de vuelta). Esto permite trabajar con precisión y sin necesidad de cambiar de posición, incluso en lugares muy estrechos, con poco recorrido de trabajo para la carraca. Naturalmente, las herramientas TOPTUL cumplen o superan las normas comunes come DIN / ISO / ANSI. Il controllo della calidad interno è muy stricto y se expresa, por ejemplo, en un protocolo de medicine individual que se adjunta a cada llave dinamométrica en relación con la precisione de la medicina e el comportamiento de liberación. Por nuestra propia experiencia, podemos recomendar los products TOPTUL a todos los “usuarios intensiveos de llaves inglesas” con la conciencia tranquilla.

Questi gli aspetti del video:

  • Gioco di chiavi di vaso (caja de carraca) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + punte – 49 pezzi No. de artículo: GCAI4901

Y bonitos son todavía los conjuntos, como este:

  • Juego de stornilladores -Serie TOPTUL Pro- 20 pezzi Numero di oggetti: GZC2005
  • Juego de alicates per anelli di marzo -TOPTUL- 4 pezzi No. de artículo: GPAQ0401
  • Set di chiavi a brugola -TOPTUL- 1,5 mm, 2 mm, 2,5 mm, 3 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm, 8 mm, 10 mm – 9 pezzi N. articolo: GAAL0916

SUGGERIMENTO: Como uno tiene entonces en un columpio todo nuevo, uniforme y en una apariencia attraente! También puede encontrar più raccomandazioni per TOPTUL aquí en nuestro Blog de Scooter Center: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tutti gli strumenti di Toptul per i conduttori di scooters si può incontrare nella nostra TOPTUL: Tienda

Portapacchi Moto Nostra Vespa GTS hpe

Portaequipaggia MOTO NOSTRA Vespa GTS HPE delantero

Ora sono nuovi e innovativi portaequipajes per i nuovi modelli GTS. Este portaequipajes delantero MOTO NOSTRA Vespa GTS le ofrece dos grandis ventajas:

  1. Montaje sin taladrar = reversibile
  2. Superficie de apoyo de 90° = attrezzatura profonda e il faro non è cubierto

Portapacchi Moto Nostra Vespa GTS hpe

Facile montaggio sin necesidad de talladrar

El portaequipajes se sujeta simplemente a la parte superior del escudo de piernas con los dos soportes y se fija al bastidor con la placa angular especial adjunta. Además, el portador se apoya en topes de goma en el bastidor y ofrece así un nivel de seguridad muy contralto. Cuando se despliega, la plataforma de transporte tiene un ángulo agradablemente plano. De este modo, se puede transportar incluso un equipaje más grande sin tapar el faro. Hemos ha prodotto los portaequipajes MOTO NOSTRA in tre versioni:

Il montaggio è facile e veloce Nuestras istruzioni di montaggio le ayudarán, son fáciles de entender e se inclusi con el producto. Per supuesto, también puede obtener las herramientas de nosotros: Negozio di utensili TOPTUL

MOTO NOSTRA è un marchio di Scooter Center!

Istruzioni per il montaggio nel video

En este video te presentamos nuestro portaequipajes delantero MOTO NOSTRA per i modelli Vespa GTS HPE.

Portapacchi ANTERIORE Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA istruzioni montaggio 🔧 ❤

Scarica il manuale

Por supuesto, anche puede descargarlo de nuestra tienda. O ahora mismo aqui:

Variatore bgm PRO per motori Piaggio Quasar, es.Vespa GTS

El variador bgm PRO V2 per Vespa GTS in prueba

Il nostro bgm PRO Vario per i modelli Vespa GTS es molto popolare. En este bonito video Marc de Scooteria Controlla il variador bgm PRO V2 e Vespa GTS.

“Una puesta a punto barata y eficaz para todos los Conductes de Vespa Gts 300. Confronta con el rendimiento del variador de serie de la Vespa Gts 300 en ciudad, en carretera y en autopista”Marco, Scooteria

Conclusione del test

  • Più deportivo: più rapido y con più rivoluzioni
  • Rivoluzioni molto più alte
  • Accelerazione molto maggiore
  • Consegna molto più aggressivo
  • Sin ruidos molestos
  • +5 km/h velocità massima 125 km/h traccia il GPS con 13″ sin discoteche

Compra il kit bgm PRO vario aquí

Prova di varietà video

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA Variatore BGM2311V2

Variatore BGM2311V2

¿Vieni a installare il variador bgm PRO su una Vespa GTS?

Installazione del variatore bgm PRO V2 sulla Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria è in Cafe Racer 69 e Micha dell'equipaggiamento di Cafe Racer 69 spiega in 25 minuti molto semplice e dettagliato lo que hay que tener en cuenta al installer un Vario. También hay consejos, como que puedes montar con el bgm Vario en tu nueva GTS el antiguo Copertura GTS vario, che molte cose sono migliori.

confronta bgm PRO Vario Kit aquí

Prueba variomatica

¿Aún no está seguro? In questo video Marc ha provato nel dettaglio il variatore e l'effetto del bgm PRO Sportvario durante una prueba de conducción.

Video di istruzioni per l'installazione Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

 

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 – installazione

 

Cablaggio BGM ORIGINAL adatto a tutti i modelli Vespa PX fino all'anno di costruzione 1982

Convierte tu vieja Vespa PX con batteria ahora fácilmente

Un moderno impianto elettrico sin batería en su scooter no destroye la apariencia, it una ganancia invisibile ed economica in sicurezza e confortPerché

  • Sin batería, tampoco it necesario comprar/reemplazar y mantener la batería
  • Su sistema elettrico e todos los consumidores funcionan independent del estado o nivel de carga de la battery
  • Evita eficazmente los daños por corrosion en su Vespa PX debidos a un exceso de battery/ácido de battery
  • Mayor seguridad gracias a la mayor potencia lumínica = sindaco visibilidad = most visibilidad y most vision

Mazzo di cavi di conversione per tutti i modelli di Vespa PX hasta 1982

Este mazo de cavi es perfecto par convertire su Vespa PX, in modo che ci sia una batteria nel tessuto Piaggio e un impianto elettrico a bordo moderno e sin mantenimento, No batteria. Para ello, ofrecemos un juego economico e pratico con todos los interruptores nuevos necesarios y la cerradura de encendido(BGM6685KT).

Además, questo è per una sostituzione / restauro del mazo de cavi PX en la versione italiana para los modelos sin bateria. Con esto los intermitentes, el claxon díe (llamado Schnarre) e todos los demás consumidores se alimentan direttamente sobre la red de la placa de CA con corriente. Un gioco che consiste nella base del veicolo che può essere utilizzato in uno di questi veicoli con soli 3 cavi (modelos de encendido por contacto) o 5 cavi (veicoli con encendido electrónico).

Modelli di veicoli:

Batteria sin Vespa PX : Conversione batteria sin

Per la conversione di scooter al sistema elettrico moderno, necesita las siguientes piezas y ahorrar en el futuro la battery, el invernaje y el cuidado / mantenimiento de la battery del vehículo

  • REGOLATORE DI VOLTAJE In generale, il regulador de tensión simple de 3 polos (G|G|M) se utiliza con este mazo de cable (por ejemplo, 9100001). Il regolatore della tensione originale di 5 poli (A|A|B+|G|M) utilizzato nei veicoli che sono entregan de fabrica con batería puede seguir utilizándose. Solo las conexiones B+ y G permanecen sin assignación (antes corriente de carga para la battery). Una più alternativa è il compacto e il potente regulator de tensión BGM Pro(BGM6690). È quindi, per esempio, alimentare una toma USB con una tensione di 12V DC per cargar el teléfono movil/navi, ecc.
  • ENCENDIDO / PLACA BASE DE ENCENDIDO /LIMA Como placa base de encendido se utiliza el tipo con 5 cavi (reconocible también por el cable azul y negro al único suministro de tensión). La Lima original de 7 cable de los models con batería no se puede seguir utilizando. Peccato l'embargo, questo è il motivo per cui hai rapporti con l'edad de todos modis muy a menudo en el islamiento del cable. Por lo tanto, se recomienda una conversion a la placa base de encendido más potente de los modelos Lusso posteriores (por ejemplo: BGM8025N o BGM8032N). Questo aumenta notevolmente la potenza luminosa totale della batteria rossa. Así, compresi i modelli antiguos PX, può essere dotato di una lampada da 35/35W. La mayoría de los alternadores con 5 cavi tienen un enchufe redondo. El mazo de cable que se ofrece aquí tiene (como en el original italiano) connettori planos de 6,3 mm. Acquisire la possibilità di convertire il cavo di cablaggio e di rifare la placa base de encendido di collegare un piano. Las piezas necesarias se encuentran en los accessori.
  • RELÈ LAMPEGGIANTE I modelli con batteria utilizan un relé de intermitencia de corriente continua. Después de la conversion, se requiere un relé de intermitencia de CA (corriente alterna) (por ejemplo, 1195703).
  • ISTRUZIONI / SCHEMA DE CABLEADO Il seguente istruzioni / diagramma di cavole ayudarán a connectar los cavi .

Elenco dei controlli: Piezas de recambio / piezas que se connectan al mazo de cable

Para asegurarte de que todo funciona, deberías revisar esta list y comprobar si tus antiguas piezas siguen estando bien. Si no es así, puede pedirlas directamente en nuestra tienda Vespa on través del enlace:

* 9512115? 9520072 + 9520074 / ** 9512027? 7675200 + 7675201

CONCLUSIÓN: Conversion absolutamente sensata a un sistema eléctrico moderno, more potente y sin mantenimiento

Tutorial di installazione del cavo di istruzioni video

Este es un arnes de cableado PX-Lusso, tiene diversi connettori, come se non confunda allí. Il principio di base dell'installazione è el mismo y questo video tutorial le ayudará a instalar y connectar el mazo de cable en la carrocería de su Vespa.

Tutorial SC – Istruzioni cablaggio Vespa PX Lusso montaggio installazione cablaggio Vespa

Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

Una Vespa GTS 500 è lo que muchos pilotos de GTS sueñan. Un ingegnere italiano ha riflettuto molto e ha visualizzato un modello di 500cc del GTS, el video di Youtube ha tenido mucho exito. Todos los años se especula en la escena si Piaggio lo traerá este año. Ahora, Björn Dressler, de Berlin, se ha adelantado a Piaggio. Con su projecto “La Mutata”, Björn lleva sus conversioni de hasta 44CV e 492ccm legalmente alla carretera. Antes de que saque la cartera: ¡esta conversion no se acaba de hacer! Tarda unos 4 mesi e cuesta un poco più di lo que la mayoría de la gente lleva en la cartera: a partir de 15.000 euro. Marc de Scooteria te presenta il progetto “La Mutata”, su una Vespa GTS 500 trasformata, e sotto

video.

La Mutata Vespa GTS

La conversione de una Vespa Gts a un motore Piaggio 500 con omologazione alemana y Al meno 39 CV! In Italiano significa "El Mutado" – permite un rendimiento conducción con una Vespa GTS que está más allá de la de una 300 XNUMX. Todos los componentes installed, como el chasis y los frenos, están adaptados al mayor par ya la potencia máxima si mayor . Un must per tutti gli appassionati di Vespa tuning Pronto habrá una prueba de conducción con la Vespa Gts 500. Iscriviti al Canale di Scooteria e non perdere nulla!

Dettagli tecnici della conversione del tuning GTS

  • Varianti motore: 459cc con 29kw/39HP a 7250 giri/min y 43Nm a 5500 giri/min 493cc con 30kw/41hp a 7250 giri/min y 46Nm a 5250 giri/min
  • Velocità massima: 148 km/h (regolare)
  • sospensione: 120/70-13 delante e 130/70-13 detrás sospensione delantera por arreglo, por ejemplo, ammortizzatore Vespa GTSaccoppiamento bgm PRO con certificazione TÜV Sospensione trasera La Mutata regolabile
  • Freni: Freno anteriore Brembo P2 nel disco da 255 Disco freno posteriore Brembo P2 nel 240

Elaborazione VESPA GTS 500 cc