Buon 10° anniversario bgm PRO RT Lambretta gruppi termici

(Probabilmente) il miglior kit Lambretta Touring in circolazione

Pazzesco come vola il tempo! Dieci anni fa, nel 2013, siamo stati in grado di inviare i primi kit cilindri MBgm RaceTour prodotti in serie per la nostra amata Lambretta scooters.

Il progetto è iniziato all'inizio del 2012 come joint venture tra Sviluppi MB ed Scooter Center. Mark Broadhurst aveva progettato i kit e prodotto per qualche tempo nel Regno Unito. La produzione in Inghilterra richiedeva molto tempo per Mark poiché richiedeva molti passaggi per vedere il kit finito e questo lo rendeva molto costoso.

Le principali differenze tra la versione UK MB e quella BGM le versioni sono*:

I cilindri fusi
Lavorato a CNC
Placcato in ceramica
Testata CNC con più raffreddamento
Tempi di porta standardizzati

*Secondo l'eccellente mbtechsite.co.uk di Mark Broadhurst

Dopo alcune birre, Mark e abbiamo deciso di far produrre i kit RT 195 e 225 in quantità maggiori e con una testata dedicata. Per farla breve, i kit RaceTour sono considerati da molti come il miglior kit Lambretta Touring di sempre. È un design a prova di proiettile che offre un motore ultra affidabile con un eccellente consumo di carburante. Pertanto, non è senza ragione che anche quelli con molto potere scooters tira fuori le loro bici con kit RT per il turismo o il rally.

TESTARE I PROTOTIPI E MIGLIORARE IL SETUP

Qui alla SC avevamo otto kit di pre-produzione per i test, quattro da 65 mm e quattro da 70 mm. Ciò è andato su macchine diverse al banco prova e successivamente per prove su strada adeguate. C'erano lievi differenze nella configurazione e abbiamo testato molti design della testa con diversi rapporti di compressione, tutti lavorati a mano da Mark. Ciò che ci ha stupito dei campioni che abbiamo avuto e successivamente in produzione è la costanza del nostro produttore di cilindri. Nel corso degli anni abbiamo assistito così tanti clienti con suggerimenti su come configurarlo e le nostre idee di imballatore / distanziatore hanno sempre funzionato e hanno dato lo spazio di squish desiderato

PRIMI CAMPIONI RT 195 E 225 MBgm RT

Qui puoi vedere il foglio Excel con alcune informazioni sul motore:

DYNO WORK DAL 2011 E 2012

Ecco alcuni fogli di prova realizzati durante il periodo di sviluppo e test.

UTENSILI E ANIME INTERNE

Tuttavia, non è andato senza problemi. Mark come perfezionista non era del tutto soddisfatto degli strumenti; è stato semplicemente spedito in tutto il mondo. Mark ha impiegato 30 ore per modificare il layout delle bocche di immissione, travaso e scarico.. Lavoro fatto e pronto per andare avanti.

TESTE LAVORATE CNC MADE IN GERMANY

Quando è stato definito il rapporto di compressione perfetto per una buona diffusione della potenza e l'affidabilità integrata dei kit RT, era giunto il momento di realizzare teste cilindri specifiche. Il primo tentativo con grezzi fusi dall'India fallì gravemente a causa della porosità che non erano in grado di ottenere dall'oggetto fuso. Quindi era necessario un piano generale e abbiamo esaminato la lavorazione CNC della testa. L'officina meccanica CNC dall'altra parte della strada è entrata in gioco ed è stata la soluzione.

IMBALLO ADATTO Cilindro RT Lambretta

L'ultimo punto è stato l'imballaggio dei kit. Dovrebbe essere sicuro e anche bello e ordinato. Obiettivo facile da raggiungere.

I primi veri e propri kit di produzione sono andati stranamente a noi cari amici Andy Gillard di (nel frattempo) Scooter Nova fama e Markus Wessner di Il pit-stop del fantino fama. La prova storica nel nostro sistema informatico è simile a questa:

Cilindro Lambretta RT225

Cilindro Lambretta RT195

Chi -allora- avrebbe mai pensato che otto anni dopo sarebbe uscito Sticky Libretto KIT CHIAVE COMPLETA LAMBRETTA, dove ha revisionato e testato al banco prova tutti i kit di messa a punto Lambretta e i motori completi disponibili.

Ecco alcune citazioni dal Lambretta Kit Book di Sticky sui kit MBgm:

Ad essere onesti, i kit RT all'inizio avevano un punto debole. Inizialmente venivano equipaggiate con un pistone forgiato che causava qualche problema con le pedane delle fasce. il 12^th di giugno 2016, un gruppo Facebook denominato Problema Lambretta BGM RT195 apparso.

Il problema del piolo dell'anello che si è verificato su alcuni, ma non su tutti i pistoni forgiati ha causato molti grattacapi in Inghilterra e Germania. La soluzione era cambiare il fornitore dei pistoni. Con il Società italiana Meteor, abbiamo la fonte perfetta per pistoni letteralmente indistruttibili.

Alla fine di gennaio 2017 Meteor ci ha finalmente fornito i nostri nuovi pistoni, ha avviato un richiamo di quelli vecchi e ha sostituito gratuitamente quelli vecchi con quelli nuovi. Un'offerta valida fino alla fine del 2017 e da quando i nostri amici italiani hanno fornito i pistoni non avevamo più visto un solo pistone guastarsi.

Neil, che ha iniziato il problema, il gruppo Facebook ha ribattezzato il gruppo Manubrio originale Lambretta BGM Gruppo utenti RT195/225. Di gran lunga il gruppo migliore e più vivace per tutte le domande tecniche relative ai kit bgm RT. Almeno le domande che il nostro istruzioni di montaggio per i kit RT e l'esteso getto di carboidrati lasciare senza risposta.

Diciamo BUON COMPLEANNO Kit RT e non vedo l'ora di tanti altri sorrisi per miglia!