Vespa World Days 2023 con Platónika

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Con l'idea di VWD23 Visitare la Svizzera era nei nostri pensieri da molto tempo, ma l'abbiamo deciso solo il giorno prima, e Platónika ed io siamo partiti da Colonia per Interlaken per fare finalmente per cosa è stato creato Platónika: Partecipare a eventi e raccontare storie.

Platonico in arrivo

Giorno 1 verso i Vespa World Days 2023

Essendo uno scooter con assolutamente tutto "nuovo" (2021), non ha avuto bisogno di grosse manutenzioni, tuttavia non è superfluo, almeno una scorta, Birra, Trenino universale e candela avere.

Dopo il lavoro alle 18:30 sono partito e dopo cinque ore e mezza di autostrada e 442 km sono arrivato a Friburgo per incontrare i Vespisti che erano in viaggio.

E uno dei problemi dell'uscire di notte è la mancanza di luce, ma il fari a LED fare una grande differenza.

freebug
Faro Moto Nostra

Giorno 2 Strada di campagna di Interlaken

Già di nuovo con il Guerriero Scooter Club uniti, abbiamo deciso di percorrere i restanti 180 km attraverso la bellissima campagna fino a Interlaken.

Cavalca fuori
Warflet Guerrieri SC
VWD di Interlaken
SC ai Vespa World Days 2023 Interlaken

VWD2023

Museo della Vespa

Qui i gioielli della corona erano uno Vespa 98 (1946) e un 125 (1947) e il "Servizio veloce“, che mi guarda Scooter Center ricordato. 😉

L´ Vespa Gimkana è un test di abilità che consiste in un percorso con vari ostacoli che devono essere superati nel più breve tempo possibile ed è stato il mio momento clou personale. che divertimento! ma la cordialità e l'impegno dei volontari datati VespaClub Italia non sono secondi a nessuno!

Gincana
Museo della Vespa
servizio veloce

Real Scooterist!

Ogni club ha la sua storia e ho avuto modo di conoscere in prima persona club che non avrei mai pensato di conoscere: Vespa Club Hong Kong, Russia, Thailandia e tanti altri dove ho avuto anche l'onore, mio ​​amato VespaClub Colombia rappresentare!

L'escadrille des cigognes

L'escadrille des cigognes

VESPIPAS

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

VespaClub Albania

VespaClub Albania

Didier RUBRICA REGISTRAZIONE STORICA

Didier RUBRICA REGISTRAZIONE STORICA

VespaClub Colombia

VC Colombia e Vespa Club Borinage

Club Vespa

Vespa World Club

Vespa World Club – Segretario Generale

Consiglio di amministrazione VC Svizzera

Consiglio direttivo del Vespa Club Svizzera

V.C.Albania

VespaClub Albania

Squadra indonesiana

Squadra indonesiana

VespaClub

Vespa Club Zurigo

V.C. Pordenone

Vespa Club Zurigo

VespaClub Palermo

Vespa club ticinese

V.C. Italia

VespaClub Italia

Vespa Club Ostenda, Belgio

AustriaGleisdorf

gts

Vespa Fanclub

Vespa Club Berna

VespaClub Napoli

Vespa Club Lörrach

V.C. La Cote

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Escadrille des cigognes

VC L'aquila

Vespa Club L'Aquila

Vecchio SC contro Nuovo SC
adesivi Sc

SC c'era!

Non potevamo restare a mani vuote nella caccia ai souvenir, così abbiamo rinnovato la passione di alcuni che ci hanno seguito da vicino in questi 30 anni e conquistato nuovi appassionati!

 

Incontrare amici, stringere nuove amicizie, rappresentare per la prima volta la Colombia alla riunione presidenziale, ampliare la mia collezione di tesori e soprattutto rafforzare il rapporto di fiducia con Platónika sono solo alcune delle tante esperienze che ricordo.

ma il viaggio di ritorno sarà sempre meno divertente. Quasi 9 ore in autostrada verso casa. Anche se ho la migliore velocità che abbia mai avuto! (Guido quasi 120 km/h continuamente) 🤩

Grazie a tutti per questa fantastica esperienza!

Maryza & Platonica!

/by
Vespa Club Monaco di Baviera

Monaco e Vespa Club

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Uscita

Durante la mia visita a Robin Davy mi sono preso il tempo per conoscere meglio la città di Monaco, ma non è un viaggio completo senza un giro in Vespa!
Così il buon Mitschl Kelle mi ha prestato la sua Vespa T5 e ha organizzato uno splendido viaggio con i Vespa Club di Monaco, che si sono ritrovati davanti all'imponente architettura della Königsplatz.

Ho avuto la fortuna di avere membri di tre dei club più rappresentativi di Monaco e più in generale della Germania che hanno partecipato al round:

Con una lunga tradizione dagli anni '50 e ripresa nel 2013, la Vespa Club Monaco di Baviera si occupa esclusivamente di Vespe che corrispondono all'origine classica della prima ora. 

* Vespa Cowboys Germania è stata fondata nel 2013 e nel 2018 contava già 14 paesi collegati con un grande senso di comunità. Anche la Colombia, il mio paese d'origine, ha il suo capitolo Vespa Cowboy Colombia.

E con l'esibizione di storiche acrobazie Vespa: la Vespa d'epoca amici di Monaco di Baviera a cui appartengono sia Robin Davy che Kelle e il cui spettacolo ho avuto la fortuna di vedere ai Vespa World Days di Celle 2017.

E nel caso vi stiate chiedendo com'è correre con i membri della Vespa Oldtimerfreunde München che fanno parte della pattuglia acrobatica...

Uomo in piedi su una Vespa rossa

Come sempre, è un sogno condividere il mio hobby con persone così simpatiche e vedere i loro meravigliosi scooter, in più sono molto onorato perché non è molto comune che i club organizzino giri insieme.

Grazie ragazzi e alla prossima volta!!!

Immagini

Lambretta su strada
due membri del vespa club monaco danno il benvenuto a maryzabel
Kelle
fermato diverse Vespe per strada
una fila di Vespe davanti a un prato verde
Vespa
T5 con adesivo bgm superstrong sotto il logo vespa
Sedile con logo
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La collezione Vespa di Rovin Davy

Conoce nel dettaglio la collezione di Vespe de Robin Davy

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Ho avuto l'opportunità di conoscere uno dei più grandi collezionisti di Vespa in Germania e forse anche nel mondo!
E lui è l'oggi Scooter Center Couch, in questo video esclusivo, come nessun altro, ci racconta i dettagli della sua collezione, le storie incredibili dietro ogni ritrovamento. 
Da appassionato di Vespa, sono totalmente affascinato, non solo dalle Vespe, ma da tutti gli oggetti da collezione legati alla comunità Vespa.
Ecco un video da non perdere!

Immagini

La collezione è piena di tesori perché, come dice lui, il valore della sua collezione non è nella quantità ma nell'incredibile qualità di questi pezzi unici. È bello che entrambi siano più che adeguatamente rappresentati nella collezione di Robin. 

La collezione Vespa di Robin Davy
forma del mondo e degli scooter che lo circondano
Distintivi di molti Vespa Club
grande collezione Vespa in una stanza con un'insegna Vespa originale
Piccola Vespa e collezione olio
Porcellana di donne in Vespa accanto a una finestra
Collezione di medaglie e libri sul pavimento di una stanza

Oggi Robin ha aperto le porte del suo museo e della sua casa a noi e a noi Scooter Center sono infinitamente grati per i meravigliosi progetti congiunti.

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Banana originale Polini 2022

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Polini ha riprogettato la collaudata banana Polini e gli ha dato un nuovo look. Cosa può fare la nuova banana o, secondo la nuova nomenclatura Polini, lo scarico "originale"; Ti ho dato un'occhiata.

Da un punto di vista puramente visivo, la nuova banana originale differisce notevolmente dal design delle annate più vecchie. Il corpo è diventato più spesso in termini di materiale e sagomato in modo diverso. La connessione a spina sul collettore sembra molto più vincolante e la posizione per appendere la molla di scarico si sposta in un'area più accessibile.

Polini propone gli impianti di scarico per i carter motore PK e V50/PV. Finora le banane per i modelli PK sono sempre state munite di un evidente appiattimento nella zona del collettore. Il nuovo originale Polini mostra solo un diverso andamento del collettore, senza appiattirsi.

Un altro miglioramento significativo è la staffa che collega la marmitta e il carter. Una volta montata la piastra di base della staffa sull'alloggiamento del motore, il silenziatore può essere facilmente montato e smontato utilizzando due viti M8.

Nel precedente modello della banana, questo principio era già utilizzato nelle corse, ad esempio nella classe 5 dell'ESC, per consentire un cambio gomme più rapido, ma era necessaria l'iniziativa individuale nella creazione della staffa.

In generale, Polini sembra aver portato con sé un po' di esperienza in pista con la nuova banana. La nuova banana Polini è anche direttamente adatta per la dimensione del pneumatico 3.50-10, che viene utilizzata quasi esclusivamente nelle serie da corsa. Le solite gomme della Smallframes con 3.00-10 quindi ovviamente si adatta ancora.

Ho messo la nuova banana originale sulla mia K5 per te e ho fatto alcuni test.

L'assemblea è andata bene. Non sono necessari piegamenti, pressioni o interventi peggiori per posizionare correttamente lo scarico sullo scooter.

I fori scanalati nella staffa forniscono un ampio margine di manovra per la regolazione del sistema per evitare il contatto con il pneumatico e il tamburo del freno.

Polini stranamente afferma che la lunghezza dell'ammortizzatore dovrebbe essere determinata prima di installare l'impianto di scarico. 

La dimensione minima testata degli ammortizzatori, ovvero quando l'ammortizzatore è compresso fino all'arresto, dovrebbe impedire che l'impianto di scarico entri in contatto con il telaio.

I proprietari degli ammortizzatori posteriori bgm Pro possono sentirsi al sicuro qui. Gli ammortizzatori hanno la dimensione minima richiesta e nel caso della serie Sport, l'altezza dell'ammortizzatore può essere ulteriormente regolata.

Ma ora al risultato sul banco di prova.

Premetto che ogni motore si comporta in modo diverso e le differenze possono essere più o meno evidenti a seconda della lavorazione. È stato dimostrato che la differenza è più evidente con motori meno potenti o non elaborati che con concetti un po' più sofisticati.
Qui la nuova Polini Banana si svolge su un motore che
Regole ESC di classe 5.

Il carburatore in questo caso è un PHBL 24, collettore di aspirazione a membrana Polini, cilindro Polini 133 Racing in ghisa. Albero motore Mazzucchelli Racing.
L'alloggiamento del motore è lavorato per l'ingresso della membrana ei canali di trasferimento nell'alloggiamento del motore sono adattati al cilindro. Il cilindro e il collettore di aspirazione rimangono grezzi.

In assetto da corsa, la mia 508 tende ad essere nella gamma dei 15 CV, a seconda di come mi sento durante la giornata. Pertanto, la prima corsa è prima di tutto per vedere se il motore è ancora in ottime condizioni.

Come previsto, la 508 eroga 14.9 CV a 7300 giri/min dopo il riscaldamento.

Quindi tutto è sano e il nuovo scarico originale Polini è montato per il confronto.

Anche sul banco di prova, la coppia di spunto significativamente più elevata è evidente durante il riscaldamento. Polini ha fatto un buon lavoro qui. Ciò che sembra diverso sul banco prova si riflette anche nel grafico.

A una velocità leggermente inferiore di 6660 giri / min, la nuova banana 2022 con 15.5 CV aumenta di 0.6 CV rispetto al modello precedente. La coppia massima, aumentata di 0.9 Nm, è già a 5200 giri/min.

In un confronto diretto delle due curve si può vedere il carattere della nuova banana 22. Prima - di più.

Fino a circa 7200 giri/min, la banana 22 ha il vantaggio in confronto. Esattamente l'area in cui un motore con questa potenza viene spostato più spesso su strada. Da circa 7300 giri/min la banana più vecchia sembra un po' meglio e mostra un po' più di desiderio di velocità più elevate.

La configurazione del carburatore non è stata modificata tra le due corse. La mia ipotesi qui sarebbe che con un getto principale leggermente più piccolo e una combinazione ago/tubo di miscelazione, la banana 22 può ancora guadagnare un po' nella gamma di giri più alta.

Ma lo lascerò al tuo istinto di gioco per scoprirlo.

La mia conclusione:

Polini ha fatto un buon lavoro sviluppando uno scarico guidabile tutti i giorni molto bello con alcuni buoni miglioramenti. La posizione della molla più facile da raggiungere, il collegamento a spina più solido e la staffa facilmente regolabile sono positivi. Vedo l'usabilità su pneumatici più grandi come un ulteriore vantaggio. In termini di rumore, la nuova banana è un po' più opaca rispetto al modello precedente.

Nel video potete avere più impressioni della nuova Polini Banana

Prendi il tuo Polini – ->
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Vespa AlpDays 2021 parte 2 - Preparaciones, viaje y atracciones

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Así vivimos el Vespa AlpDays 2021 a Zell am See

Scooter Center ai Vespa Alp Days 2021 a Zell am See

Jueves- Día 1 – Il Comienzo (800 km / 160 km)

tras leggerepreparazioni  en Scooter Center, podemos finalmente arrancar. El Giornate dell'alpeggio Vespa comienza mucho antes, aunque los eventos principales ocurren el viernes y el sábado. Much conectan este encuentro con sus vacaciones en los alpes y se inscriben a las salidas especiales que ofrece el VAD.

Comenzamos muy temprano en Colonia, con 650km de ruta por delante, haciendo una parada en Munich, para recoger e otro integrato del equipo y aprovechar para hacer una pausa, allí Platonika y la MotoVespa de Alex fueron liberadas de la van transportadora.
La mitad del equipo se sienta sobre sus vespas bajo un cielo despejado y se dispone a manejar alejados de las vias principales, conduciendo sobre el legendario Sudelfeld y el Tatzelwurm, cruzamos por Kufstein a la frontera con Austria, continuamos por el Walchsee, a través de los valli attraverso Saalfelden / Leogang hasta Zell am See!

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Team Roller Maryzabel Alex HeikoTeam Roller Maryzabel Alex Heiko
Autoscatto più veloceAutoscatto più veloce
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Scarico rulliScarico rulli
Spuntino bavareseSpuntino bavarese

 

Mientra tanto están manejando Marc e Marcus con i furgoni por el camino más rapido ya los chicos ¡si que les rindió! pues cuándo llegamos, el stand ya estaba armado.
Saluti e amici viejos conocidos de las cercanías y lejanías e rapidamente ultimamos dettagli nello stand, per disfrutar en equipo de una serata e una buona cena a Zell am See.

Ya loves, nuestro fin de semana comenzó muy bien y aún ¡faltaba lo mejor!

 

 

Viernes – Giorno 2 – Kitzbühler Horn (120 km)

Decidimos dejar cerrado el stand en la mañana, pues al momento de las rodadas, todos somos los más vespistas (que con mucha felicidad vimos también a varias lambrettas) e además queríamos participar de la acción con nuestros clientes y amigos.

 

 

Después de a super desayuno e las vespa tanqueadas, los rayos del sol nos dirigieron a Areit, el punto de encuentro per la rodada hacia Corno di Kitzbühel.

¡Una locura! un parquet gigante lleno de más de 700 Vespe, dagli inizi dei 50 anni fino al più attuale – Esto si que es ¡un magnifico spettacolo!

In 8 gruppi fino a un massimo di 100 scooters, avanzamos tranquilamente por los caminos rurales y senderos estrechos hasta Kitzbühler Horn, la ruta fue placentera para algunos y tortuosa para otros, vimos conduttori che iban a toda velocidad y otros que tuvieron que empujar sus scooters en las colinas più empinadas.

 

SUGGERIMENTO: Conoscete la correzione dell'altura nel rubinetto del carburatore?

Si the motor funciona demasiado rico, se retira esta pequeña goma  quando alcances certa altura en la montaña, con este suministro de aire adicional, el carburador puede aspirar más aire y debido a que hay menos aire más, el carburador ya no funciona con tanta riqueza.
Precauzione: Pónlo nuevamente en el valle.

Esemplare in lettura Largeframe:

Esemplare in lettura Smallframe:

 

 

El asombroso panorama montañoso Hizo que se olvidaran rapidamente las penurias dell'hombre y la máquina. En el descenso, Heiko staba more que contento con su chasis bgm PRO e las nuevas pastiglie di freno it su Vespa T4 del 1962. de Augsburgo.

 

 

Altri conduttori que estaban con su Vespa GTS, nos contaron sobre fallas y frenos recalentados a los que se ven expuestos los motores automáticos, y eso se vio también reflejado en el interés que despertó en nuestro stand con la prueba de leggi le sospensioni bgm PRO e los frenos para la Vespa GTS de frando y Porco Nerone..

 

 

En la tarde saludamos y asesoramos a gran cantidad de visitantes, muchos también participaron de nuestroa actividad de adivinar cuantas tuercas habían en nuestra caja para ganarse el amortiguador, al final hubo un ganador que se acercó bastante al número esatto, que no revelaremos lo. pues jugaremos nuevamente en nuestro Scooter Center Open Day a Bergheim-Glessen, nelle puertas de Colonia.

 

 

Sábado – Giorno 3 – Grossglockner (80 km)

Hoy madrugamos para la atracción principal, que ya se nos comienza a poner “la play de gallina”:

100 Vespe todas de models Exclusive with manillar de tubo / FaroBasso, de los principios de los 50s, se alistaron para el premio de la montaña Grossglockner. Esta es una oportunidad única, ver tantas Vespe antiguas giunte è soprendente. Con uno spettacolare comienzo tipo le mans 4 gruppi iniciaron este desafío, tra emozioni e orgullo.
"Bag", un partecipante dell'anno anteriore, nos contó, cómo tuvo que empujar su Vespa Rally 180 en una parte del Glockner, ¿Cómo dominan manejar una Vespa más años en funcionamiento que sus propios conduttori? para averiguarlo, le dime una cámara a uno de ellos, Muchas gracias Marc Schaffnit!

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Con la ciao hacia la cumbre

Marc arrancó mucho antes hacia Grossglockner primero con su Ciao y luego con la Sei Giorni Scooter Center. Sicuramente un super test per i tuoi clienti Maleta CIAO.

 

 

Poco dopo, arrancamos nosotros, pues la montana nos lama Queriendo ser conquistada!

 

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Hoy estaba pronosticado lluvia, ma nosotros con los neumaticos bgm PRO Sport  no teníamos mucho de que preocuparnos, aunque corrimos con suerte, no llovió, aunque si hubo mucha niebla e un frío en lo alto. Pero Bueno, después de una divertida rodada, stabamos de vuelta para aconsejar todas las dudas en nuestro stand.

 

 

y en ese momento, sí que comenzó la lluvia, pero ya bajo techo pudimos cumplir con nuestra tarea de compartir con todos ustedes, aunque nos perdimos el show con las grandiosas Vespa Acrobatics de NICOLA CAMPOBASSO, pero no el "Concours de Elegance", una specie di Customshow artistico, que ocurrio al lado de nuestro stand.

 

 

Tutto ciò che riguarda gli assistenti preparati per l'evento al centro del Kongress, durante il programma dell'era Musica in vivo, premi, menzioni onorifiche, sorte beneficos y rifas, nosotros desarmabamos e guardabamos stand y material de vuelta a las furgoni.

 

 

Ma la tarea se vio dispersada por un grupo de senoritas de dirndls de Waging am See, che si trova sul camino para darnos e a calurosa despedida al estilo austriaco!

 

Vespa Alpdays Zell am See 2021 foto e video

 

Luego de comer, asistimos all'evento de cierre, donde Maryzabel tuvo la oportunidad de bailar con (y dentro) del WURLI WURM.

Prima della grande espera, dì a su final con la great rifa del premio principal de la noche: on a Vespa Rally! Muchisimas felicitaciones a su molto felice ganador! También pudimos publicar el ganador del Amortiguador bgm PRO e premier a algunos otros con tres cupones de Scooter Center con un valore di 200 euro in totale, ora felicitaciones a los ¡felices ganadores!

 

Da Vuelta a Casa (800km / 160km)

La noche fue muy corta, pues madrugamos a desayunar ya partir destinazionis para el camino a casa:

Heiko tomó su Vespa camino a Monaco, Marcus se quedó and día más para disfrutar con tranquilidad de los paisajes en su Vespa y en su Ciao, Maryzabel, Marc y Alex hicieron 800km en la Van camino a casa en Colonia / Bergheim.

Alpdays 2022 ¿una rivoluzione? ¡ya estamos emocionados!

VESPA ALP DAYS 2022 – RIVOLUZIONE 2.-6. giugno 2022

Giorni principali: 2.-6. giugno 2022 / Programma completo: 1°-8° giugno 2022
Come informazioni di prima mano di Nicole y Franz:
"Speriamo di vedere di nuovo il 2022 con la speranza di avere un anno “normale” di nuovo!
Estamos tratando de crear un programa muy especial en 2022, con algunas ideas revolucionarias completamente nuevas … smugglers tour, fábrica de pólvora …
¡Pero duramente el numero di partecipanti nuevamente está limitato! Si deseas estar allí, registrato rapidamente a partir del 01.01.2022.
Tutte le informazioni in www.the-alp-days.at dal 01.nov.2021
Istruzioni per l'uso: 01.it.2022"

Scooter Center Espera ha perso quello nuovo e sobretodo de los the next fin de semana en el: Scooter Center Giornata di apertura 2021 el sábado 18 settembre 2021.

Ti stiamo aspettando!

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Vespa Wideframe Modifiche

embrague bgm SUPERSTRONG per los motores Vespa Wideframe GS150/GS160 e SS180

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bgm Vespa SUPER FORTE Wideframe GS

Il test per embrague bgm SUPERSTRONG è disponibile anche per i modelli Vespa GS150/GS160 e SS180. frizione bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe

Elenco Embrague per l'installazione per la tua Vespa Wideframe

El abbraccia bgm PRO vedere l'elenco per l'installazione. L'alcance de la entrega incluso

  1. l'abbraccio montado,
  2. una nuova arandela de seguridad,
  3. Giunta de la tapa del embrague y
  4. Cuña de media luna

También consiglia di sostituire la placa de presión y el separator, aquí disponibile in un pratico conjunto L'ammortizzatore Superstrong GS sostituisce l'ammortizzatore della serie dei modelli GS/SS 1:1 y, por lo general*, puede utilizarse sin necesidad de realizar más modificaciones. Disponibile con Denti 22 (come l'originale) o con Denti 23 (relazione più larga). Engranaje helicoidal para utilizar con la rueda primaria estándar de 67 dietes.

La frizione bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:

  • estrema durabilità,
  • fiducia assoluta y
  • guida facile

È la base di cualquier sintonizzazione solida del motore della Vespa. La cesta de embrague mecanizada por CNC tiene una eccellente concentricità, come una enorme rigidez a la torsione. De este modo, el embrague Vespa ofrece un comportamento de embrague perfecto, con un punto de afilado chiaramente definito y una separazione limpia de los forros del embrague. Puede ser utilizado por piloti di turismo che valoran l'alta qualità, così como por corridori ambiziosos que buscan un abbracciare estremamente resistente e stabile.

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Per Vespa GS bgm frizione SUPERSTRONG Vespa WideframePer Vespa GS bgm frizione SUPERSTRONG Vespa Wideframe
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Vespa Wideframe Modifiche

ULTRALUBE

L'ultima generazione di abbraccia Superstrong cuenta ahora con una tecnologia nuova e innovativa: Ultralubrificante. Ultralube suministra (a través de orificios definitidos con precisión y fuerza centrífuga) aceite para engranajes tanto al perfil del cubo sometido a grandes esfuerzos (entre la cesta del embrague y el cubo del embrague) come a los propios revestimientos del embrague. Esta tecnologia, unica en el settore Vespa, ha que el legendario embrague Superstrong 2.0 mare aún più stabile de lo que ya es. Un abbraccio diseñado para la eternidad.

PRESTAZIONI

L'elenco di embrague per l'installazione è regolato per una gamma di potenza di hasta di circa 20 CV / 22 Nm tramite los muelles de embrague montados. Los muelles reforzados (disponibles por separatamente, bgm PRO XXL Molla frizione rinforzata) ampli e rango di potenza dell'abbraccio a più di 40 CV. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar.

ALCANCE DELL'ENTREGA

Include l'abbraccio completo, l'elenco per l'installazione, con forros de embrague bgm PRO Cosa e diez muelles BGM PRO XL. También se incluye una nuova giunta tórica per la tapa dell'embrague e una nuova cuña de media luna.

RACCOMANDAZIONE

Raccomandazioni e consigli per i cambi di velocità delle classi API GL3/GL4 inclusi per motori di alto rendimento per evitare la rimozione del carico inclusi i carichi estremi. Esto también se aplica a nuestros abbraccia bgm Superstrong. L'antigua especificación de aceite de motor SAE30 corrisponde all'attuale especificación de aceite de caja de cambios SAE 85W/90. Como lubrificante consiglia el olio di scatola di cambio bgm PRO Street (BGM2025, corrispondente alla specificazione API GL-3). * en algunos casos puede ser necesario retocar un poco la tapa y el brazo del embrague, ver istruzione e video:

Istruzioni di installazione e montaggio

También puede encontrar le istruzioni di installazione qui: Istruzione

Elenco di herramienta:

SUGGERIMENTO: Herramienta Toptul

  • caracca; SW10
  • Distruttore di ranura de tamaño 5 a 6
  • caracca; SW14
  • Lago di bocca SW19
  • Llave dynamica hasta 100Nm
  • Herramienta de retencion del embrague
  • Estrattore d'abbraccio

Elenco di articoli, alternative e accessori

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Borsa per attrezzi Moto Nostra oldtimer look retrò

Maletine de herramientas de MOTO NOSTRA

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Bolse de herramientas MOTO NOSTRA per, per esempio, Vespa e Lambretta

Abbiamo nuove Bolse de herramientas de MOTO NOSTRA en offer – y como it habitual en estas fechas, ¡hoy tenemos una presentación de producto desde la oficina central!

Bolsa de herramientas en stile retrò| Lona Encerada

Para, por ejemplo, los coches clásicos y los veteranos, que quieren ser elegantes con su almacenamiento de herramientas, ofrecemos este práctico rollo de herramientas. Per supuesto, también se adaptan muy bien a una Vespa GTS oa una moto moderna. Robusta bolsa de herramientas fabricada en Waxes Canvas, un duradero e materiale hidrofugo. La bolsa de herramientas cuenta con 5 espaciosos compartimenti con grandes y robustas cremalleras. Para que las herramientas se queden donde las has puesto. Los numerosos compartimenti crean orden y ofrecen un acceso rapido en caso de emergencia. Una vez enrollada, la bolsa puede cerrarse de forma segura con una correa ancha y un clip resistente e comprimirse de la forma más practica posible. La bolsa tiene tres asas y dos ojales para sujetarla o colgarla. Disponibile in colore marrone e nero e pronto per la preparazione con le specifiche del modello.

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LAMPARA DI EMERGENCIA

Puede incontrare l'accessorio della lampada di emergenza qui: Video della lampada: https://www.youtube.com/watch?v=RXwde5xPvT0

BORSE MOTO NOSTRA RETRO

Le borse per il gioco Moto Nostra si possono trovare qui Video della MOTO NOSTRA di Bolsa: https://www.youtube.com/watch?v=-MJqowHW_X0

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CAPÍTULO 5 Proyecto Platónika – Con los pies en la tierra

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Poner los pies en la tierra, it de por si, ¡una dichiarazione! una refirmación de nuestra identidad; Scooter ragazzi e ragazze, mod, piloti e viajeros saben que sus ideologías e creencias se aterrizan e accessori, se convertirán en simboli de sus cualidades más intrínsecas.

It is as como Platónika da este gran paso, después de estar meses en el aire prepare as la Vespa ideal, desciende, para tocar finalmente el piso del garaje que la equipó de símbolos de seguridad, estilo y diversión. Siendo la primera en integrar las últimas novedades de BGM:

5 Con i piedi per terra Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Su set de ammortizzatori bgm SPORTIVO PRO bgm7741BKTS

que a pesar de ser muy ligeros, poseen una gran capacità di carico, gracias a la calidad de sus materiales, e su largamente regolabile. meno que risultan benefici per la stabilizzazione de Manejo a altas velocidades e notevolmente en su apariencia.

 

El impostato per sport di pneumatici e pneumatici neri mate tubeless bgm – bgm35010SLKB

Neumáticos diseñados (en V) per dirigirse mucho mejor en curva con più contatti all'inclinazione e rines cuya reducción de peso maggiore e comportamiento de respuesta del telaio.

 

Pinza freno bgm Touring

Bgm2506BK –

con 4 pistoni per la trasmissione idraulica e la forza frenante enormemente.

 

Supporto per la pinza del freno bgm

bgm2507LBL

e come prima el supporto della pinza del freno de bgm, forse Platónika è stata l'elezione per porlo a prueba, ma in una settimana anche tu, potrai essere il pioniere di questa tecnologia Alemana ;)

Estos como sin duda mette in evidenza que no le dan fin a una aventura de construcción, sino comienzo a una experiencia por las carreteras del mundo.

 

Musica:

Artista: Cercasole

Titolo: Ritmo di flamenco

Album: Sunsearcher Spirito

Licenza: CC-BY-SA

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Arrow scarico Vespa GTS test e installazione

FRECCIA Fuga per Vespa GTS

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Disponibili sistemi di evacuazione FRECCIA per Vespa GTS

Con nosotros ahora tambiéns altro che fughe da FLECHA . Tal vez ya ha notado con nuestra Vespa GTS - Speciale Custom que la mayoría de las motos custom de Cafe Racer 69 tienen un sistema de escape de flecha installato. Non è un dato di fatto, l'equipaggiamento di personalizzazione della Vespa de Berlin è così buono! avere una foto, Scooteria ha hecho un buon video de confrontando aquí y confrontando la fuga originale de la Vespa GTS de Piaggio con la fuga de ARROW:

Prueba FRECCIA VS. Fuga dalla Vespa GTS

Vespa GTS Arrow confronta aquí

Gianelli e ARROYO Historia

Giorgio Giannelli ha fondato ARROW SPECIAL PARTS nel 1985 e ha progettato con molti sistemi extra per sfuggire alle auto per la competizione professionale. Nel settore de 4 y 2 tiempos, los pilotos de varie clases ganaron títulos de campeonato mundial con los sistemas de escape Arrow. Mientras tanto, Gianelli e Arrow traen a la carretera sus conocimientos adquiridos en las carreras y ofrecen sistemi di fuga per la Vespa GTS. El sonido, la mano de obra y el rendimiento lo convieren para muchos en el most escape per la Vespa GTS. Per supuesto, disponibile con marcación electrónica y aprobación

Installazione della FRECCIA nel video

Vespa GTS Arrow confronta aquí

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Vespa Alp Days 2020 Zell am See

Vespa Alp Days 2020 Ricaricata

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Foto e Video Vespa Alp Days 2020 Reloaded

Una cosa per adelantado: ya estamos deseando que llegue el año próximo la Vespa Alp Days 2021 a Zell am See(01-08 giugno 2021) y estamos seguros de que podremos celebrar los Días Alpes “normales” con ustedes de nuevo. Iscrizione e informazioni per conoscere in anticipo: https://www.the-alp-days.at/

 

Todo è diverso è un anno. Corona lo hace Posible. La data di giugno è stata cancellata, come molti altri eventi. La mayoría de las reuniones de scooters fueron vittime dell'epidemia. Pero entonces los Días de los Alpes en Vespa, bajo estas difíciles condiciones, fortunatamente tuvieron lugar en la Edición Recargada de los Días de los Alpi.

Nosotros, desde el Scooter Center, hemos stado siguiendo este encuentro de super Vespa en Zell am See desde los Mondiali Vespa 2009, cuando ya éramos el patrocinador principal y estábamos rappresenados con un gran stand y equipo. Grande raduno internazionale di Vespa per il prossimo evento di AlpDays, che si dice abbia più di dieci anni. El Scooter Center it de nuevo el principal patrocinador y una vez más estuvimos en el lugar, aunque en this situation especial con un mini equipo. Lo que los dos pudimos Experimentar en este corto tiempo fue simplemente asombroso: Comenzamos a las 9:00 de la mañana con el Premio della montagna Großglockner, ora antes había visto tantos Rallyes de Vespa 180 / 200 en un solo lugar. Echa un vistazo qui:

Video Zell am See 2020

Il risultato è di 2 video.
Consiglio: per salida de Grossglockner “Film completo
"Debes tomarte 30 minuti. ¡Vale la pena! El curso del camino en conexión con el impresionante paisaje de montaña a 2.500 metros sobre el nivel del mar hacen que el escenario y el video sean simplemente épicos.

No sé como Nicole y Franz siempre lo hacen con el tiempo, pero compruébalo tú mismo

Video Alp Days ricaricato

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Vespa Alp Days 2020 – Alp Days Vespa meeting Zell am See – Großglockner

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Salida de Grossglockner Película completea

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Epic Vespa Tour Großglockner FULL MOVIE 4K (HD) – AlpDays Vespa Adventure Alps

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Fotografia

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Frecce a led Vespa GTS con luce di marcia

Indicatori LED Vespa GTS con luz de funcionamiento

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Le frecce perfette per la conversione su Vespa GTS

Ya hemos ha introdotto i popolari indicatori LED con le luci dinamiche di MOTO NOSTRA. Un nuovo socio Cafe Racer 69 è come usar los indicadores en sus Conversioni di Vespa GTS. No sin razón, porque los intermitentes tintados ofrecen una ottica esclusiva e nobile. In azione vai indicatori di luz de marcha GTS Son espectaculares, además encajan perfectamente en el design y las lines de la carrocería de la Vespa GTS: ¡ver también qui nel video!

Installazione semplice

Adesso lì e video en Youtube, in modo che la facilità di installazione del LED intermittente debba essere regolabile:

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Vespa Gts 300 hpe "British Classic" parte 6 – Indicatori LED Vespa di Moto Nostra

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Los intermittenti LED Vespa GTS con luces de marcha están disponibile in cristallo trasparente o tenidos de negro, individualmente per la parte delantera o trasera y in un conjunto asequabile:

Indicatori LED Vespa GTS con luce di marcia

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Comprar indicatori di direzione a LED per Vespa GTS

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Indicatori MOTO NOSTRA con luce di marcia dinamica per la Vespa GTS

I LED intermittenti MOTO NOSTRA sono controllati individualmente e per questo motivo producono una luce di marcia totalmente dinamica, così come conoce de los vehículos de la class alta (por ejemplo, el Audi A7). El effecto de la luz generada es muy agradable y ofrece un cambio agradable a los intermitentes convencionales. Como una caratteristica aggiuntiva, los intermitentes delanteros tienen una franja de luz blanca brillante de día en aspetto de plasma. En la parte trasera se utiliza la misma tecnologia que la luz de posición.

¿POR QUE LED? MÁS SEGURIDAD A TRAVÉS DE LA TECNOLOGIA!

Además de esta maravillosa mejora óptica dello scooter e la possibilità di individualizzare su GTS e come destacar entre la multitud, hay other point importante que habla a favor de estos largees intermitentes LED:

Questa è una nuova tecnologia che aumenta anche la parte trasera en la oscuridad y mejora si tr aumenta la percezione en eláfico rodado. Los brillanti LEDs de los intermitentes ya son claramente visibile da de una gran distanza. La luz de marcha también se rileva otticamente più grande que con un intermitente convencional.

QUALITA '

Una preocupación especial para nosotros era la calidad y la idoneidad. Ambos están a un nivel muy contralto con los intermitentes de MOTO NOSTRA e por lo tanto son una alternata de alta calidad a los intermitentes de Power 1.
Además, los intermitentes de Moto Nostra Siempre se amministrare con adattatori de conexión. Por lo tanto, no it necesario hacer cambios en el arnes de cable

 

APROBACIÓN: NESSUN PROBLEMA DA FIENO CON EL TÜV

Per supuesto, los intermitentes tienen una mark de aprobación y están aprobados para el tráfico publico (non richiede l'approvazione del TÜV).

 

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Animazione fari LED Vespa PX

Istruzioni per l'installazione Montaggio dei fari LED Vespa PX

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La Vespa PX a LED di Faro

Questo video tutorial di Vespa te mostramos come instalar nuestra luz delantera LED Vespa PX para la Vespa PX. La luce delantera LED MOTO NOSTRA ad alta potenza installabile anche in altri casi (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Con el marco específico del coche incluido, l'installazione de la luz delantera LED Vespa PX, como por ejemplo la luz delantera LED Vespa PX, deve essere fácil

CONTENUTO

  1. Montando i fari della Vespa PX 00:08
  2. Pieza elettrica / conexión faros LED Vespa 01:42

Tutorial fari LED Vespa PX Fari LED MOTO NOSTRA Vespa PX

SCARICA IL PDF

Istruzioni di montaggio par imprimir in PDF

PERCHÉ UN FARO A LED SULLA VESPA?

El limite con las bombillas convencionales de Bilux en la mayoría de los scooters è una bombilla de faro con 45/45 W. El encendido de 80 W a un massimo di 120 W no da más. La luminosidad medida en lumenes es inferior a 400 y el faro LED tiene una luminosidad tres veces mayor (1300 lumenes). Il consumo di energia è solo di 20 W. Questo corrisponde all'efficienza luminosa di un fuoco convenzionale di 100 vati. Questo significa che con un determinato alternatore/alimentatore di energia si può registrare un'illuminazione notevolmente migliore. Inoltre, queda più capacità per altri consumatori

ELENCO PIEZAS / TIENDA

Las partes usadas en questo video

  • Fari LED inclusi nella conversione Vespa PX e nel supporto del faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Numero dell'articolo: mn1101kt
  • Interruptor de encendido -VESPA 4-cavo- Vespa PX Lusso (dall'anno 1984)
    Numero dell'articolo: 9520133
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 cavi (DC, models con batería, normalmente abiertos)
    Numero dell'articolo: 9520145
  • Relé de goma de la Vespa PX intermittente
    Codice articolo: 3330940

LOS FAROS DE MOTO NOSTA LED!

Faro LED con marcatura E9 (omologazione della carretera) e luces largas y cortas de high intensità. Otra caratteristica es una luz de posición que se puede cambiar por separatamente. Con un diametro di 143 mm è perfetto anche nel cabezal della direzione dei modelli PX e Cosa, come nel caso delle bisel de las lamp de, ad esempio, Vespa Sprint, GTR e Rally.

 

Fari LED Vespa Moto Nostra LED High Power

DATI TECNICI

Luminosità 1300 lumen Voltaggio: 12 Volt DC (corriente diretto) Consumo di energia: 1.8A/1.3A Consumo di energia: 21.5W/15W/1.9W Diametro: Ø143mm Profondità totale del cuerpo: 54mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento del vidrio) Profundidad total del cuerpo: 79mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento del vidrio con entrada de cable)

NOTA

El fuoco LED funzione esclusiva con corriente continua, per lo que necesita una batteria e altra fonte di energia equivalente con 12V DC. Il funcionamiento con una fuente de voltaje de corriente alterna conduce a un defecto immediato

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Coppa olio Vespa GTS nera

Conversione Vespa GTS - depósito de aceite negro MOTO NOSTRA

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Installazione del deposito di aceite negro Vespa GTS

¿Por qué convertir un deposit de aceite de una Vespa GTS?
Una delle articolazioni sobre la Conversione della Vespa GTS gli emoticon mostrado algunos grandi ejemplos de la costumbre e la porta al punto di una Vespa GST.

A menudo son los details los que hacen que la conversion tenga éxito con un concepto global coerente.

Un bel dettaglio delle moderne Vespa, per esempio, e un deposito di ghiaccio nero. Le ofrecemos con nuestro deposito de aceite MOTO NOSTRA un deposito nuovo ed originale de aceite Piaggio, al que hemos dotado de un recubrimiento de polvo de alta calidad y brillo. Il prossimo video muestra come la conversione è molto facile da usare.

 

Esta bandeja de aceite GTS se prepara primero elaboradamente per el acabado y luego se procesa professionalmente. Il risultato è che è superficiale, estremamente resistente, e che ha un aspetto. El sumidero se entrega por supuesto listo para su installation, la elección es suya:

MN3050GBMN3050GB
MN3050GB-2MN3050GB-2
MN3050GB-1MN3050GB-1
MN3050GB-3MN3050GB-3
MN3050GB-4MN3050GB-4

Nota: Per favore, no olvide install una nuova giunta -> giunta del carter de aceite Una
Grande opportunità di utilizzo
el
nuovo Aceite de motore y el filtro
olio
:

Consiglio: ¡Le ofrecemos set baratos y prácticos! Avanti kit di ispezione están equipment with todas las piezas necesarias para una inspection, a seconda del kilometraje e del trabajo de revision consigliato:

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Kit revisione Vespa GTS

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Conversione del depósito de aceite de la Vespa GTS

L'installazione deve essere semplice, ma le algunas cosas que hay que considerar.
Aquí puedes encontrar un gran video de Scooteria, que también change el carter de aceite de MOTO NOSTRA en el curso de su conversion a GTS 300. Consejos útiles de los profesionales de Cafe Racer 69 con trucos for instalar el depósito de aceite de la Vespa GTS :

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Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Part 5 - Installazione coppa olio nera

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Por lo tanto, la conversion es exitosa:

  1. Drenar el aceite
  2. Aflojar la caja del filtro dell'aria
  3. Desenroscar la cubierta del vario
  4. Desenroscar el deposito de aceite
  5. Limpiar la superficie de sellado (cuchillo or papel de lija fino, desengrasar)
  6. Colocar una nuova giunta (sin compuesto de venduto adicional)
  7. ora se reensamblan en orden inverso

Suggerimento:

Vea el video de arriba. Usar the tornillos correctos, reinsertar el resorte, observar the par de apriete: Tornillos de M6 nel depósito de aceite: 10-14Nm.

Acquisto coppa olio MOTO NOSTRA

La bañera MOTO NOSTRA è disponibile in :

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Programa en directo jueves 18 giugno a las 22.30:XNUMX con Maryzabel Cárdenas

Maryzabel en una revista sobre Platónika en Turismo en Vespa

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Intervista di Platónika Vespa con Maryzabel

Todos los viajes de Maryzabel, uno la llevó un costrutto su una Vespa "Platonica“, entra come esta colombiana terminó armando una Vespa par Scooter Center, nell'intervista di questi giochi di Turismo in Vespa. Intervista in diretta su Youtube

 

Programa en directo jueves 18 giugno a las 22.30:XNUMX con Maryzabel Cárdenas

 

Maryzabel Cardenas con PLATONIKA e progetto de Scooter Center

 

Programa en directo jueves 18 giugno ahimè 22.30 con Maryzabel Cárdenas – Nos hablará de su project PLATÓNIKA – Desarrollado en Scooter Center. Vespista de Colombia al mondo. ¡Rodando fuerte!

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Presentazione del neumático de lo scooter bgm CLASSIC

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bgm Neumaticos par scooters bgm CLASSICO 3.50 /10

In questo video Alex te presenta el neumático bgm CLASSICO, un moderno neumatico con un dibujo clásico para scooters. Así que no te irrites por la banda de rodamiento: a first view of the banda de rodamiento no se distinguere de los neumáticos de equipo original de Vespa & Lambretta de los años 60, pero el neumático no es sólo algo para “conducir delante de la heladería con il veterano”.

Gracias al moderno desarrollo del neumático Made in Germany ya sus components de alta calidad, el bgm CLASSIC es un neumático de gran rendimiento per todas las situazioni della vida negli angoli di inclinazione, quello che si apprezza chiaramente nella sua liberazione de velocità de hasta 150 km/h e nella marcazione Rinforzato.

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Pide tu nuevo neumático bgm CLASSIC qui

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Montaggio di pneumatici Vespa / Lambretta

Consejos para el montaje de neumáticos en una llanta divisible, como los que se pueden en contrar una Vespa classic o en una Lambretta por ejemplo, tenemos aquí para usted: montaggio di pneumatici di Vespa

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#bgmtyres

¡Los Nuevos pneumatici per scooter de bgm!

#bgmtyres pneumatici bgm Vespa & Lambret

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Tutorial Luci di trasferimento Vespa PX

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Qui alla Ultima entrata del blog il corazón de Platónika, obtuvo los grados de admisión precisos.

Aumentando la potenza

Gli antes dell'ensemble del motore, se devono realizzare tutti i trabajos de reducción de la superficie de la carcasa, limpiando muy bien per que no queden particulas al momento de montar. Esto se ha de tener en cuenta al portear las lumbreras de transferencia.

il cilindro BGM177 questa operazione viene eseguita in modo perfetto con i lombi originali, per un nuovo progetto Platonika aprovecharemos l'opportunidad de adaptar la carcasa, pues al maggiore e llenado del cilindro aumentará il par de torsione.

Per la verifica dei contorni dei vasi di trasmissione del cilindro nella scatola, i più facili sieri medirlos con la giunta/empaque de la base del cilindro.

1 giunta in cilindro1 giunta in cilindro
1 giunta carcassa1 giunta carcassa

Con un marcador negro, mark toda la superficie de sellado y luego con la junta delinea los bordes para gener una guide de corte:

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Para la reducción, utiliza un cortador de alta velocidad, limendo el contorno marcado previamente. Non c'è bisogno di preoccuparsi della posizione esatta del misma che è profondo nella posizione originale del motore.

3 media3 media

El Cilindro BGM 177  está diseñado de tal manera que el pistón proporciona la sufficiente sezione transversal de tiempo.
La superficie generata del canale adattata puede ser fresada en bruto. Non è necessario tirare di più. Mientras no haya más esquinas y bordes ásperos, una superficie ligeramente rugosa es perfecta.
Después de que los canales han sido fresados ​​​​y la carcasa ha sido limpiada de nuevo, el montaje continúa…

Scooter Center Tutorial Vespa PX – Modifica bonifici (attiva sottotitoli)

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Montaggio del Neumatico Bgm Classic

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A continuación mostramos el correcto montaje de los neumaticos, come ejemplo usaremos el Neumatico bgm Classico

1. Diminuzione dell'attrito

La cámara interna está exuesta a la fricción al rodar el neumático, por lo que tiene sentido reducir esta fricción con Talco. Esto ridurre su desgaste.

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Pneumatici al talcoPneumatici al talco

Distribuisce una pequeña cantidad de talco dentro del neumático y la recámara se infla un poco, espolvoreándola también un poco.

2. Comprobar la direzione

Gli antes del montaggio della macchina sono composti da una direzione di rotazione specifica per il fabbricante. En noestros Neumaticos bgm Classic si mostra con una freccia che punta alla direzione del rodamiento quando si conduce.

Se inserisci la fotocamera per la coincidenza con la direzione di rotazione del neumático, in modo che la valvola tipica di Vespa apunte hacia el lado izquierdo en la direzione de desplazamiento.

Direzione0Direzione0
Direzione1Direzione1

3. Montaggio

Para el montaje de los neumaticos en los rines/llantas, la Pasta di montaggio sera de gran ayuda. Esto permite que el neumático se desplace sobre la llanta/rin, logrando que atornillar las dos piezas sea mucho más fácil

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Primero se inserta la válvula e través de la mitad de la llanta/rin ancho y luego se empuja dentro del neumático. La mitad del delgada, también tiene un espacio libre a través del cual se puede accesser a la valvula, al insertarla, asegúrese de que el espacio libre para la valvula sea congruente con el de la mitad ancha..

nostro Llanta/rin bgm tienen pernos intercambiables, los cuadrados seran los que le indicaran donde atornillar, evitando la rotazione del tornello.

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Las 5 porte cas de la llanta/rin se atornillan en cruz con una coppia di 16-18 Nm. Al fijar, asegúrese de que la Macchina fotografica nessuna questione di atrapada tra le mitades del border.

Finalmente infle el neumático a 2 bar y verifique que el neumático y la valvula estén correctamente assentados en la llanta/rin.

non benenon bene
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e pronto!

 

Tutorial Come montare i pneumatici bgm CLASSIC per Vespa

 

Musik: Rene Winkler dal livello SC / NXT Titolo: Primo doppiaggio 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

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TUTORIAL - Sincronización de los tiempos de admisión de la Vespa PX (Inlet timing)

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Il video e il blog de hoy tratan sobre la medicina del ángulo o tiempo de admisión.
Los ángulos de admisión deben estar en un cierto rango, que se especifica en grados del cigüeñal. Como punto fijo, las medicines siempre comienzan desde el punto muerto superior (PM).
Por lo tanto, el area de entrada se divide en los valores “antes de PM” e “después de PM” porque la entrada se si apre en el punto muerto inferiore (PMI) e se chiude nel punto muerto superiore (PMI).

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TDCTDC
BTDCBTDC

Per un motore Vespa de válvula rotativa, los valores per un buon concetto “touring” están alrededor de. 100° PMI e 65° PMS
Per concetti molto orientati al performance que a ces tienen que operar una velocidad más alta, los valores pueden ser sive a mayores. Acquí se pueden encontrar 120° PMI e hasta 75° PMS. Gli angoli di ingresso devono sempre essere selezionati in modo che coincidano con il concetto desiderato.

Aqui, il principio se applica un ajuste sencillo del carburatore e l'entrata di potenza omogenea per hacer que el area di ammissione sea tan grande como sea necesario e tan pequeña como sea posible per los valores deseados.
You supone que el corazón de dos tiempos de Platónika es una unidad poderosa y, por lo tanto, la entrada debe estar en el rango de 100° PMO e 65° PMS

Para determinar esattamente el ángulo de entrada, se necesitan algunas herramientas y material.
• Carcasa del motore
· XNUMX€ Ciguenale
• Cilindro e pistone
• Roditori di imitazione: disponibile per tutti i tamaños de los rodamientos de uso común en la gamma Vespa e Lambretta.

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BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Reloj comparatore con soporte

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· XNUMX€ Laureato in digitale o un dispositivo di medicina simile

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Roditori di imitazione

Dado che è molto probabile che l'area di ingresso nella casa del motore tenga que ser riformada, per lograr los angulos deseados, è possibile l'uso dei denominados rodamientos de imitación; con ellos, el cigüeñal se puede quitar de la carcasa del motore par Limarlo, tan a menudo como sea necesario, sin que los asians de los cojinetes del cigüeñal o la carcasa del motor experiments desgaste incluso antes de la puesta en marcha.

Il primo passo è inserire los rodamientos en la carcasa del motore e luce e la cigüeñal se inserta en los rodamientos e la carcasa del motore se atornilla all'alojamiento dell'estator e través de los pernos.

Midiendo los tiempo di amministrazione

Per determinare il PM, se richiedono el cilindro y el pistone. Il pistone viene introdotto all'interno del cilindro sin dagli anelli per il problema del peccato reale. El reloj comparatore si arrotonda al cilindro con il supporto e si può determinare il PM del cigüeñal.
Hacia el lado del volante se installa un laureato . Altre opzioni disponibili, las herramientas de medicine digital son más fáciles de usar, como el medidor Buzz Wangl, che non richiede un punto di riferimento per la casa del motore.
Se il cigüeñal está en su PM, el laureato, independientemente de si es es digitalo o analógico, see establece en “0” y entonces el cigüeñal se gira al inicio y al final de la admisión. El Valor, leido en el medidor, muestra cuándo la entrada está abierta o cerrada.

Aumentando la fasatura di ingresso

Para llevar l'apertura de entrada al tamaño requerido, el cigüeñal se mueve al valor deseado y se marca la posición del cigüeñal en la carcasa del motore.

Una vez hecho èsto para el PMI y el PMS, la carcasa del motore puede abrirse nuevamente y el cigüeñal puede ritirarse fácilmente nuevamente, gracias a los rodamientos de imitación.
Richiede precauzione al trabajar en el área de admisión, pues las superficies que sellan la valvula girataria con el cigueñal, no deben tener una sovrapposizione de menos de 1 mm en los Lados, Como se muestra en la foto.

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Si la admisión ya se ha agrandado, según las marcas, y se han limpiado los residuos en el carter, el cigüeñal se vuelve a insertar para su verificación con el graduador, revisando si se ha alcanzado el ángulo deseado o si es necesario volver a trabajar in ciao.

Scooter Center Tutorial – Impostazione della Fasatura di Aspirazione Vespa PX

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TUTORIAL – Regolazione del tempo di ingresso Vespa PX

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Il nostro video e blog di oggi riguarda la misurazione dell'angolo di ingresso, noto anche come tempo di ingresso.
L'angolo di entrata dovrebbe muoversi in un certo intervallo che è dato in gradi albero motore. Come punto fisso, le misurazioni partono sempre dal punto morto superiore, o PMS in breve.
L'area di ingresso è quindi suddivisa nei valori "prima del PMS" e "dopo il PMS", poiché l'ingresso viene aperto prima del punto morto superiore e chiuso dopo il passaggio per il punto morto superiore.

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Per un motore Vespa con comando a valvola rotante, i valori di circa 100° prima di OT e 65° dopo OT sono risultati per un buon concetto di touring.
Per concetti molto orientati alle prestazioni che a volte devono operare a una velocità maggiore, i valori possono anche essere significativamente più alti. 120 ° da OT e fino a 75 ° dopo OT possono essere trovati qui. Gli angoli di ingresso devono essere sempre selezionati in base al concetto desiderato. Qui vale il principio a favore di una semplice messa a punto del carburatore e di uno sviluppo omogeneo della potenza per rendere l'area di aspirazione quanto più ampia possibile e quanto più piccola possibile per raggiungere i valori desiderati.
Il cuore a due tempi di Platonika dovrebbe essere un aggregato potente e quindi l'ingresso dovrebbe essere nell'intervallo da 100 ° aC a 65 ° aC.

Per determinare esattamente l'angolo di incidenza, sono necessari alcuni strumenti e materiali.
• Alloggiamento motore
· XNUMX€ albero a gomiti
• cilindro e pistone
• Manichini per cuscinetti

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BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Comparatore con supporto

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· XNUMX€ Disco di laurea o dispositivo di misurazione simile

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Manichini per cuscinetti

Poiché è molto probabile che l'area di ingresso nell'alloggiamento del motore debba essere lavorata per ottenere l'angolo desiderato, è consigliabile l'uso dei cosiddetti manichini per cuscinetti.
Con questi manichini, l'albero motore può essere rimosso dall'alloggiamento del motore per lavorare un numero qualsiasi di volte senza che le sedi dei cuscinetti dell'albero motore o dell'alloggiamento del motore vengano sollecitate ogni volta e subiscano usura anche prima della messa in servizio.

I manichini per cuscinetti sono disponibili per ogni dimensione dei cuscinetti comunemente utilizzati nella gamma Vespa e Lambretta.
Il primo passo è inserire i manichini dei cuscinetti nell'alloggiamento del motore. Quindi l'albero motore viene semplicemente inserito nei manichini del cuscinetto e l'alloggiamento del motore viene avvitato nell'alloggiamento dello statore utilizzando i prigionieri.

Date della mostra

Per determinare il PMS sono necessari il cilindro e il pistone. Il pistone viene spinto nel cilindro senza anelli in modo che il lavoro proceda senza intoppi. Il comparatore viene avvitato sul cilindro con il supporto e si può determinare il PMS dell'albero motore.
Il lato alternatore dell'albero motore è dotato di una ruota graduata o di un goniometro digitale. Qui sono disponibili varie opzioni. I più facili da usare sono strumenti di misura digitali come l'indicatore Buzz Wangle, che non richiede un punto di riferimento all'alloggiamento del motore.
Se l'albero motore è in PMS, il disco dei gradi, digitale o analogico, viene impostato su "0" e quindi l'albero motore viene ruotato per avviare e chiudere l'ingresso. Il valore letto sul manometro poi mostra quando l'ingresso è aperto o chiuso.

Aumenta il tempo di ammissione

Per portare l'ingresso al livello desiderato, l'albero a gomiti viene spostato al valore desiderato e la posizione del nastro di manovella è contrassegnata sull'alloggiamento del motore.
Se ciò è avvenuto per il valore prima e dopo il PMS, il vano motore può essere nuovamente aperto e, grazie ai manichini di posizione, l'albero motore può essere nuovamente rimosso facilmente.
Prestare attenzione quando si lavora nell'area di ingresso. Le superfici che sigillano la valvola rotante non devono sovrapporsi con l'albero motore di circa 1 mm sui lati.

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Una volta che l'ingresso è stato lavorato per corrispondere ai segni impostati e il carter è stato pulito dai residui di lavorazione, l'albero motore viene reinserito per l'ispezione.
Il dispositivo di misurazione viene quindi utilizzato per verificare ancora una volta se è stato raggiunto l'angolo di controllo desiderato o se qui è necessaria una rielaborazione.

Scooter Center Tutorial – Impostazione della Fasatura di Aspirazione Vespa PX

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Video tutorial Vespa

Video tutorial di Vespa

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Istruzioni e video tutorial per Vespa PX

La semana que viene empezaremos con nuestros Video Tutorial de Vespa, una serie del progetto Vespa Platónika bgm177 del Scooter Center.

  • ¿Como se ha installato un cilindro de Vespa?
  • ¿Como se mide la distanza tra el cilindro, el pistón y la culata?
  • ¿Como se monta un carburatore?
  • ¡Consigli sui tacos dei cilindri di una Vespa!
  • ¿Como se ajusta un embrague de Vespa?
  • ¿Como installare una nuova trasmissione sulla mia Vespa PX?
  • ...

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Nuovi tutorial Vespa PX di Scooter Center ispirato al progetto di Platónika

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Vespa Platonika

Platónika es el nombre de nuestro proyecto, una Vespa PX, que reconstruimos completamente con nuove piezas del stock de Scooter Center, tra Ellas nuestras mejores piezas BGM. Aqui compartiremos todo el conocimiento de nuestro equipo, donde recibirás muchos consejos e podras echar un vistazo tras bambalinas.
Sigue el projecto en nuestro blog:

https://blog.scooter-center.com/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

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