Con l'idea di VWD23 Visitare la Svizzera era nei nostri pensieri da molto tempo, ma l'abbiamo deciso solo il giorno prima, e Platónika ed io siamo partiti da Colonia per Interlaken per fare finalmente per cosa è stato creato Platónika: Partecipare a eventi e raccontare storie.

Giorno 1 verso i Vespa World Days 2023

Essendo uno scooter con assolutamente tutto "nuovo" (2021), non ha avuto bisogno di grosse manutenzioni, tuttavia non è superfluo, almeno una scorta, Birra, Trenino universale e candela avere.

Dopo il lavoro alle 18:30 sono partito e dopo cinque ore e mezza di autostrada e 442 km sono arrivato a Friburgo per incontrare i Vespisti che erano in viaggio.

E uno dei problemi dell'uscire di notte è la mancanza di luce, ma il fari a LED fare una grande differenza.

Giorno 2 Strada di campagna di Interlaken

Già di nuovo con il Guerriero Scooter Club uniti, abbiamo deciso di percorrere i restanti 180 km attraverso la bellissima campagna fino a Interlaken.

SC ai Vespa World Days 2023 Interlaken

VWD2023

Museo della Vespa

Qui i gioielli della corona erano uno Vespa 98 (1946) e un 125 (1947) e il "Servizio veloce“, che mi guarda Scooter Center ricordato. 😉

Vespa Gimkana è un test di abilità che consiste in un percorso con vari ostacoli che devono essere superati nel più breve tempo possibile ed è stato il mio momento clou personale. che divertimento! ma la cordialità e l'impegno dei volontari datati VespaClub Italia non sono secondi a nessuno!

Real Scooterist!

Ogni club ha la sua storia e ho avuto modo di conoscere in prima persona club che non avrei mai pensato di conoscere: Vespa Club Hong Kong, Russia, Thailandia e tanti altri dove ho avuto anche l'onore, mio ​​amato VespaClub Colombia rappresentare!

L'escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

VespaClub Albania

Didier RUBRICA REGISTRAZIONE STORICA

VC Colombia e Vespa Club Borinage

Club Vespa

Vespa World Club – Segretario Generale

Consiglio direttivo del Vespa Club Svizzera

VespaClub Albania

Squadra indonesiana

Vespa Club Zurigo

Vespa Club Zurigo

VespaClub Palermo

Vespa club ticinese

VespaClub Italia

Vespa Club Ostenda, Belgio

AustriaGleisdorf

gts

Vespa Fanclub

Vespa Club Berna

VespaClub Napoli

Vespa Club Lörrach

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC c'era!

Non potevamo restare a mani vuote nella caccia ai souvenir, così abbiamo rinnovato la passione di alcuni che ci hanno seguito da vicino in questi 30 anni e conquistato nuovi appassionati!

 

Incontrare amici, stringere nuove amicizie, rappresentare per la prima volta la Colombia alla riunione presidenziale, ampliare la mia collezione di tesori e soprattutto rafforzare il rapporto di fiducia con Platónika sono solo alcune delle tante esperienze che ricordo.

ma il viaggio di ritorno sarà sempre meno divertente. Quasi 9 ore in autostrada verso casa. Anche se ho la migliore velocità che abbia mai avuto! (Guido quasi 120 km/h continuamente) 🤩

Grazie a tutti per questa fantastica esperienza!

Maryza & Platonica!

Marc Collins recensisce gts

Marc Collins di Canale YouTube @scooteria ci ha abituato a recensioni simpatiche ed esplicative.
Questa volta non fa eccezione e ha scelto alcuni prodotti Moto Nostra.
Come l' portapacchi pieghevole e Valigia Moto Nostra con un bellissimo aspetto opaco di seta e con una tecnologia di chiusura intelligente.
Ma faresti meglio a vedere di persona.
Divertiti con il video!!

Video

Il Moto Nostra Classic è dotato di un innovativo meccanismo di blocco che garantisce una sicurezza ottimale per i contenuti pur consentendo un rapido accesso.

nuova tecnologia di chiusura

ISTRUZIONI

Qui troverai una piccola guida che mostra quanto sia facile programmare il processo di blocco

Portapacchi pieghevole nella parte posteriore

Valigia – borsa (piccola)

Portapacchi pieghevole nella parte anteriore

Valigia – borsa (grande)

precedente Blog del caso Moto Nostra qui

Abbiamo recuperato di nuovo alcuni tesori NOS* per te! Comprese parti estremamente rare come il blocchetto di accensione sulla leva del cambio dei modelli tedeschi di Vespa Sprint con chiave. Inoltre ci sono grandi leggende che definiscono lo stile degli anni '80, come la griglia della luce posteriore e le leve in plastica colorata dello Utah.
Basta curiosare e vedere se potrebbe esserci qualcosa per te.

*Qui vi presentiamo i cosiddetti beni NOS, che siamo stati in grado di assicurarvi, ad esempio, da acquisti di azioni o chiusure di attività.
Questi sono nuovi articoli del produttore originale, che spesso sono migliori delle repliche prodotte oggi.
Di norma la merce presenta sempre tracce di lunga conservazione, siano esse dovute a corrosione, graffi o semplicemente polvere.
Se sei disposto a rinnovare un prodotto del genere, riceverai un prodotto di alta qualità per pochi soldi. Si prega di notare che questo prodotto è disponibile solo in piccole quantità e spesso viene esaurito rapidamente. Solo fino ad esaurimento scorte.

Video:

Luce

fari -SIEM 'Torino' Ø=115/120mm (vetro/esterno)

3334129

Vespa GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), VB1T, adatto anche per VBB1T (71001-), VNB3-6T, GL150 (VGLB1T 37269-) 

fari-TRIOM (NOS) Ø=146mm lente gialla

3334253

Faro anteriore -TRIOM (NOS) Ø=146mm lente gialla 

Lampeggiatore – TRIOM POSTERIORE DESTRO – Arancione

3334267 

Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

connettore faro (tondo) -PIAGGIO

3333789 

Vespa PK XL/XL2 - BA20D BILUX 35/35W

connettore faro -PIAGGIO (trioma)

9520044NOS 

Vespa PX Lusso

 

 7674543B Anello cornice faro -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (vetro/esterno)

Vespa da VL1 a VL2 (n. 48300)

Lente luce posteriore -Siem

7672270

Vespa V50 S, V50 N, V50 L

fanale posteriore -Siem 

3334255 

Vespa V50 ELESTART (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)

interruttore Modelli a batteria – senza kill switch

187559

Vespa VBA1T (-76050), GL150 (VGLA1T, -15860), VBB1T, VNB4T, GL150 (VLA1T), Super125 (VNC1T), Super150 (VBC1T), GT125/GTR125 (VNL2T), Sprint150 Veloce (VLB1T), PV125 (VMA2T) ) 

 

blocchetto di accensione – Commutatore indicatori di direzione -SIEM/GRABOR

7672621 

Vespa Sprint, GL150 (VLA1T, modelli tedeschi 1963-1964)

Interruttore indicatori
CEV188

61351NOS 

Vespa V50 S, SR50, V50 R, V90, SS90, Nuova 125, PV125, ET3, Super, GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - adatto anche per modelli USA

Interruttore luce freno -BIEMME chiudiporta ad angolo in lamiera

3334257 

Vespa Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98, V1T-V15T-V30-33T, VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VU1T, VL1-3T, GS150 (VS1-3T), VB1T, GL150 (Vgl1t), Vna1t, Vna2t

accensione

accensione Piastra base PIAGGIO/DUCATI (accensione a contatto, 5 cavi, 12V, AC)

 

3334252 

 Vespa PX - P125X, P150X, con regolatore di tensione, con batteria, con 4 frecce, 2x cavo giallo

blocchetto di accensione -Siem

3334256 

Gilera Giubileo 98-125-175-200

Fodere della frizione -FDM

FDM150GS1

Vespa GS150/GS3 VS1T

Leva freno + leva frizione (set)

 

MOTORE STILE - Plastica

Vespa Sport, PX -1997, T5, TX, T5 Classica, PK S, XL
666SM180 nero

UTAH  - Plastica 
Vespa Sport -vespa PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL

666UF117 trasparente
666UF118 Rosso
666VP123 Giallo

Scatola per cavi Motore -PIAGGIO

9010115

Vespa 125 VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Scatola dei cavi del motore -GPM Italia (NOS) – nero

3334266 

Vespa VNB6T, VBB2T (dal 216489), GL150 (VLA1T) (VLA1T dal 070722), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Scarico -Articoli SITO Sport B

2010001SPB

Vespa V50, 50n, 50S, 50L, 50R, 50 Special, V50 Elestart, PV125

DELICATO SUL TELAIO E NIENTE PIÙ CREPE SULLA PEDANA

Una pedana incrinata dalla piegatura costante e incontrollata del cavalletto principale è qualcosa che tutti vogliamo evitare.

Cavalletto centrale -BGM PRO Soft Stop

Il supporto principale Soft Stop è dotato di speciali piastre di supporto, ciò significa che non c'è più alcun contatto tra la base del supporto e la pedana - le crepe nella zona della pedana sono un ricordo del passato e anche il telaio è protetto.

NUOVA versione V2

L'arresto morbido è ora disponibile con un arresto regolabile, la filettatura consente di regolare l'altezza del supporto principale.

ARRESTO GOMMA:

Quando le cose belle migliorano ancora!

Vespa Largeframe (10 ") cromo BGM4950N

Vespa Largeframe (8 ") cromo BGM4970

Vespa Smallframe cromo BGM4960N

Vespa Largeframe (10 ") Nero BGM4951N

Vespa Largeframe (8 ") Nero  BGM4971

Vespa Smallframe Nero BGM4961N

Vespa Largeframe (10 ") zincato BGM4952N

Vespa Largeframe (8 ") zincato BGM4972

Vespa Smallframe zincato BGM4962N

Le mie avventure non sono legate solo alle Vespe, ma questa volta alla loro sorellina: i motorini.
In un piano estemporaneo, ho accompagnato alcuni membri del team tecnico da Scooter Center: Marc, Frank e Roland testano i loro Ciao sul Festa dei motorini 2022 di Iron Mofa.
Platonika rimarrebbe parcheggiata perché dovevo guidare su un vero veicolo! E non potrei avere un sedile posteriore migliore del tandem dei ragazzi Flatliners!
Non sapendo cosa aspettarmi, ho installato le telecamere e ci siamo imbarcati in un'avventura che si è rivelata molto più divertente di quanto immaginassi.

È stato divertente vedere tanti ragazzacci in questi piccoli veicoli, ma soprattutto, come sempre, incontrare persone meravigliose e piene di buonumore.

Ciao tandem: 

Il motivo della costruzione di questo tandem è speciale, così come i componenti che lo rendono possibile Scooter Center riuscito a creare questa rarità!

Il tandem è guidato da a Motore a velocità Polini con Cilindro DR Evo fattorie.
Come ulteriori misure di messa a punto sono state a Carburatore 13/13 con SILTechVenturi e Filtro aria Malossi installato.
I gas di scarico sono attraverso a Gianeli Ori Power derivato.
Il carrello di atterraggio era attraverso il Supporto ammortizzatore di MMW e BGM Ammortizzatori ProF16 aggiornato.
A causa dell'aumento del carico sugli assi, il normale cuscinetto dell'assale anteriore è stato sostituito da a MC componenti Kit asse anteriore sostituisce + set di prese

Ma non sarebbe l'unico tratto distintivo che vedrei in questo incontro:
Il motore di questo Ciao proviene da una troncatrice per binari ferroviari.

Video

Immagini

Vespa Club Monaco di Baviera

Uscita

Durante la mia visita a Robin Davy mi sono preso il tempo per conoscere meglio la città di Monaco, ma non è un viaggio completo senza un giro in Vespa!
Così il buon Mitschl Kelle mi ha prestato la sua Vespa T5 e ha organizzato uno splendido viaggio con i Vespa Club di Monaco, che si sono ritrovati davanti all'imponente architettura della Königsplatz.

Ho avuto la fortuna di avere membri di tre dei club più rappresentativi di Monaco e più in generale della Germania che hanno partecipato al round:

Con una lunga tradizione dagli anni '50 e ripresa nel 2013, la Vespa Club Monaco di Baviera si occupa esclusivamente di Vespe che corrispondono all'origine classica della prima ora. 

Ho preso nota Vespa Cowboys Germania è stata fondata nel 2013 e nel 2018 contava già 14 paesi collegati con un grande senso di comunità. Anche la Colombia, il mio paese d'origine, ha il suo capitolo Vespa Cowboy Colombia.

E con l'esibizione di storiche acrobazie Vespa: la Vespa d'epoca amici di Monaco di Baviera a cui appartengono sia Robin Davy che Kelle e il cui spettacolo ho avuto la fortuna di vedere ai Vespa World Days di Celle 2017.

E nel caso vi stiate chiedendo com'è correre con i membri della Vespa Oldtimerfreunde München che fanno parte della pattuglia acrobatica...

Uomo in piedi su una Vespa rossa

Come sempre, è un sogno condividere il mio hobby con persone così simpatiche e vedere i loro meravigliosi scooter, in più sono molto onorato perché non è molto comune che i club organizzino giri insieme.

Grazie ragazzi e alla prossima volta!!!

Immagini

Rovin Davy e Maryza

Ho avuto l'opportunità di incontrare uno dei più grandi collezionisti di Vespa in Germania e forse anche nel mondo!: la collezione di Vespa di Robin Davy.
E lui è l'oggi Scooter Center Couch, in questo video esclusivo, come nessun altro, ci racconta i dettagli della sua collezione, le storie incredibili dietro ogni ritrovamento. 
Da appassionato di Vespa, sono totalmente affascinato, non solo dalle Vespe, ma da tutti gli oggetti da collezione legati alla comunità Vespa.
Ecco un video da non perdere!

La collezione Vespa di Robin Davy

La collezione è piena di tesori perché, come dice lui, il valore della sua collezione non è nella quantità ma nell'incredibile qualità di questi pezzi unici. È bello che entrambi siano più che adeguatamente rappresentati nella collezione di Robin. 

Oggi Robin ha aperto le porte del suo museo e della sua casa a noi e a noi Scooter Center sono infinitamente grati per i meravigliosi progetti congiunti.

Polini ha riprogettato la collaudata banana Polini e gli ha dato un nuovo look. Cosa può fare la nuova banana o, secondo la nuova nomenclatura Polini, lo scarico "originale"; Ti ho dato un'occhiata.

Da un punto di vista puramente visivo, la nuova banana originale differisce notevolmente dal design delle annate più vecchie. Il corpo è diventato più spesso in termini di materiale e sagomato in modo diverso. La connessione a spina sul collettore sembra molto più vincolante e la posizione per appendere la molla di scarico si sposta in un'area più accessibile.

Polini propone gli impianti di scarico per i carter motore PK e V50/PV. Finora le banane per i modelli PK sono sempre state munite di un evidente appiattimento nella zona del collettore. Il nuovo originale Polini mostra solo un diverso andamento del collettore, senza appiattirsi.

Un altro miglioramento significativo è la staffa che collega la marmitta e il carter. Una volta montata la piastra di base della staffa sull'alloggiamento del motore, il silenziatore può essere facilmente montato e smontato utilizzando due viti M8.

Nel precedente modello della banana, questo principio era già utilizzato nelle corse, ad esempio nella classe 5 dell'ESC, per consentire un cambio gomme più rapido, ma era necessaria l'iniziativa individuale nella creazione della staffa.

In generale, Polini sembra aver portato con sé un po' di esperienza in pista con la nuova banana. La nuova banana Polini è anche direttamente adatta per la dimensione del pneumatico 3.50-10, che viene utilizzata quasi esclusivamente nelle serie da corsa. Le solite gomme della Smallframes con 3.00-10 quindi ovviamente si adatta ancora.

Ho messo la nuova banana originale sulla mia K5 per te e ho fatto alcuni test.

L'assemblea è andata bene. Non sono necessari piegamenti, pressioni o interventi peggiori per posizionare correttamente lo scarico sullo scooter.

I fori scanalati nella staffa forniscono un ampio margine di manovra per la regolazione del sistema per evitare il contatto con il pneumatico e il tamburo del freno.

Polini stranamente afferma che la lunghezza dell'ammortizzatore dovrebbe essere determinata prima di installare l'impianto di scarico. 

La dimensione minima testata degli ammortizzatori, ovvero quando l'ammortizzatore è compresso fino all'arresto, dovrebbe impedire che l'impianto di scarico entri in contatto con il telaio.

I proprietari degli ammortizzatori posteriori bgm Pro possono sentirsi al sicuro qui. Gli ammortizzatori hanno la dimensione minima richiesta e nel caso della serie Sport, l'altezza dell'ammortizzatore può essere ulteriormente regolata.

Ma ora al risultato sul banco di prova.

Premetto che ogni motore si comporta in modo diverso e le differenze possono essere più o meno evidenti a seconda della lavorazione. È stato dimostrato che la differenza è più evidente con motori meno potenti o non elaborati che con concetti un po' più sofisticati.
Qui la nuova Polini Banana si svolge su un motore che
Regole ESC di classe 5.

Il carburatore in questo caso è un PHBL 24, collettore di aspirazione a membrana Polini, cilindro Polini 133 Racing in ghisa. Albero motore Mazzucchelli Racing.
L'alloggiamento del motore è lavorato per l'ingresso della membrana ei canali di trasferimento nell'alloggiamento del motore sono adattati al cilindro. Il cilindro e il collettore di aspirazione rimangono grezzi.

In assetto da corsa, la mia 508 tende ad essere nella gamma dei 15 CV, a seconda di come mi sento durante la giornata. Pertanto, la prima corsa è prima di tutto per vedere se il motore è ancora in ottime condizioni.

Come previsto, la 508 eroga 14.9 CV a 7300 giri/min dopo il riscaldamento.

Quindi tutto è sano e il nuovo scarico originale Polini è montato per il confronto.

Anche sul banco di prova, la coppia di spunto significativamente più elevata è evidente durante il riscaldamento. Polini ha fatto un buon lavoro qui. Ciò che sembra diverso sul banco prova si riflette anche nel grafico.

A una velocità leggermente inferiore di 6660 giri / min, la nuova banana 2022 con 15.5 CV aumenta di 0.6 CV rispetto al modello precedente. La coppia massima, aumentata di 0.9 Nm, è già a 5200 giri/min.

In un confronto diretto delle due curve si può vedere il carattere della nuova banana 22. Prima - di più.

Fino a circa 7200 giri/min, la banana 22 ha il vantaggio in confronto. Esattamente l'area in cui un motore con questa potenza viene spostato più spesso su strada. Da circa 7300 giri/min la banana più vecchia sembra un po' meglio e mostra un po' più di desiderio di velocità più elevate.

La configurazione del carburatore non è stata modificata tra le due corse. La mia ipotesi qui sarebbe che con un getto principale leggermente più piccolo e una combinazione ago/tubo di miscelazione, la banana 22 può ancora guadagnare un po' nella gamma di giri più alta.

Ma lo lascerò al tuo istinto di gioco per scoprirlo.

La mia conclusione:

Polini ha fatto un buon lavoro sviluppando uno scarico guidabile tutti i giorni molto bello con alcuni buoni miglioramenti. La posizione della molla più facile da raggiungere, il collegamento a spina più solido e la staffa facilmente regolabile sono positivi. Vedo l'usabilità su pneumatici più grandi come un ulteriore vantaggio. In termini di rumore, la nuova banana è un po' più opaca rispetto al modello precedente.

Nel video potete avere più impressioni della nuova Polini Banana

Cosa succede a una Vespa che ha attraversato un intero continente in 22 mesi e percorso 72.000 km a pieno carico - oltre 100 kg di solo bagaglio - su ogni tipo di strada?

Siamo sempre entusiasti quando qualcuno si presenta con una grande avventura e vediamo con grande interesse come sono preparati per questo viaggio e siamo curiosi di vedere quali parti possono resistere meglio alle sollecitazioni. Raramente abbiamo la possibilità di vedere l'usura di ogni parte dopo un grande viaggio.

L'avventura di Atze con Vesparicana ne è un ottimo esempio. Era con persone diverse allora BGM Parti hanno viaggiato e dopo questa avventura e anni dopo, Jan ci ha fatto visita a SC per mostrarci queste parti.

Jan è il meccanico di Atze e della sua Vespa Elsi e sa esattamente quali pezzi meritano di riposare. Come il BGM ammortizzatoreche è stato installato su Elsi. A causa del bagaglio pesante, il telaio si è deformato nell'area del supporto superiore dell'ammortizzatore. Di conseguenza, il serbatoio dell'ammortizzatore era in contatto permanente con il telaio. Attraverso il lavoro dell'ammortizzatore e il contatto con il nemico, l'ammortizzatore è stato esposto fino agli O-ring. E se consideriamo che il peso del bagaglio all'inizio era di quasi 120kg e poi di circa 100kg erano 10l di benzina, 5l di acqua, quasi 30kg di attrezzi e pezzi di ricambio e il resto era attrezzatura come tenda, fornello, sacco a pelo e vestiti , tutto questo più la corrosione come pilota. Allora è chiaro cosa accadrebbe, e mentre l'ammortizzatore fa ancora il suo lavoro, è ora di sostituirlo con l'avvicinarsi di una nuova avventura.

Video

Attraverso l'America - 72.000 chilometri con ammortizzatori bgm

Dal meccanico e dall'usura

Sponsoring

Vespa Elsi e il pilota Atze si meritano un nuovo ammortizzatore e tanti altri ricambi per la prossima avventura. Sappiamo che loro due stanno pianificando una nuova, bellissima avventura attraverso l'Africa, siamo entusiasti di vedere come andrà a finire e vi terremo aggiornati. Ovviamente anche sui preparativi per la Vespa.

Vesparinaca

I nostri precedenti post sul blog qui:

 

Lambretta 100mph Bonneville World of Speed ​​Record

A caccia di record con la Lambretta sul pendio del sale

Il nostro cliente Todd Rogers dagli Stati Uniti è partito con la sua 225 Lambretta alla ricerca di record a Bonneville.

Vi ricordate il film "Con cuore e mano" con Anthony Hopkins? Burt Munro (Anthony Hopkins) si reca a Bonneville con il suo Indian Scout per prendere parte alla gara annuale ad alta velocità sulle saline dello Utah. Uno dei miei film preferiti, di seguito potete trovare un teaser del film.

 

Todd Rogers Lambretta Club USA

Così il nostro cliente Todd Rogers è partito per lo Utah con la sua Lambretta World of Speed fatto. Qui a Bonneville vuole stabilire un record con la sua Lambretta sul pendio del sale.

Todd Rogers del Lambretta Club USA con la sua Lambretta

 

Le gomme giuste

Durante i preparativi per il tentativo di record, ci sono stati problemi con le gomme. Todd ha già utilizzato pneumatici con approvazione "P" sulla sua Lambretta.
Tuttavia, P corrisponde a soli 93 mph o 150 km/h e con questi pneumatici non avrebbe ricevuto l'approvazione per un tentativo di record ufficiale a oltre 100 mph.

La scelta della gomma perfetta è stata quindi relativamente facile, dopotutto le nostre sono nostre pneumatici bgm PRO SPORT, gli unici pneumatici 10 x 3.50 con a Omologazione di 180 km/h o 112 mph! Inoltre, Todd non ha voluto esporsi a nessun rischio e quindi si è affidato alla bgm PRO  Pneumatici di qualità MADE IN GERMANY.

Indice

 

 

World of Speed ​​il film per un tentativo di record

La Lambretta più veloce a 100mph 162km / h a Bonneville Utah / USA pneumatici bgm PRO Sport

Il record delle 100 miglia orarie a Bonneville con la Lambretta

Todd ha guidato la sua 225 Lambretta (nessuna streamliner !!), un impressionante 100,4203 mph, che corrisponde a circa 162 km / h. Todd detiene il record per la Lambretta più veloce di Bonneville!

Congratulazioni da tutti Scooter Center & bgm - squadra!

 

 

Con il cuore e l'anima Trailer Bonneville

Con il cuore e la mano (The World Fastest Indian) record di velocità 2007 Bonneville

 

 

 

Ecco come abbiamo vissuto i Vespa AlpDays 2021 a Zell am See

Scooter Center ai Vespa Alp Days 2021 a Zell am See

Giovedì - Giorno 1 - La partenza (800 km / 160 km)

Dopo il 'Vorbereitungen im Scooter Center, potrebbe finalmente iniziare ora. il Giornate dell'alpeggio Vespa iniziano molto prima, ma i giorni principali sono venerdì e sabato. Molte persone combinano questo raduno di scooter nelle Alpi con una vacanza e prenotano viaggi speciali in montagna. Arriviamo giovedì in modo da poter essere pienamente presenti venerdì e sabato:

Dopo l'inizio anticipato a Colonia, c'era per quello Scooter Center Squadra, dopo circa 650 km, tappa a casa mia a Monaco. Forti di una buona merenda, la Platonika e la MotoVespa di Maryzabel sono state liberate dai furgoni da Alex.
Con gli scooter abbiamo percorso belle strade di campagna e il leggendario Sudelfeld e il Tatzelwurm in un clima da sogno.A Kufstein attraversiamo l'Inn e attraversiamo il confine con l'Austria. Proseguiamo oltre il Walchsee, attraverso le valli via Saalfelden / Leogang fino a Zell am See!

 

Nel frattempo, Marc e Marcus hanno preso i furgoni verso la strada più veloce per Zell am See. Siamo rimasti stupiti. niente male quando lo stand era già allestito quando siamo arrivati!
Diamo il benvenuto ad amici e vecchie conoscenze da vicino e da lontano. Come squadra, ci occupiamo rapidamente del resto delle piccole cose allo stand, seguita da una serata conviviale di squadra con buon cibo a Zell am See.

Notate: il nostro weekend è iniziato davvero bene! Ma dovrebbe migliorare ancora:

 

 

Venerdì - giorno 2 - Kitzbühler Horn (120 km)

Abbiamo deciso di tenere chiuso lo stand la mattina. In questo periodo tutti i Vespisti (siamo stati molto contenti di vedere tre Lambrette) sono in giro e vogliamo incontrare amici e clienti lì in azione.

 

 

Dopo un'ottima colazione, gli scooter sono stati riempiti per primi. Sotto un sole splendente siamo andati insieme ad Areit, il punto d'incontro per il viaggio di oggi a Corno di Kitzbühel.

Follia: un enorme parcheggio pieno di intorno 700 Vespa scooter, Anno di costruzione dall'inizio degli anni '50 fino ad oggi - che cosa a spettacolo meraviglioso!

In 8 gruppi con un massimo di 100 scooter, ha poi percorso tranquillamente strade di campagna e stretti sentieri fino al Kitzbühler Horn. Per alcuni il percorso è stato un puro piacere di guida, per altri un sudore. Ho anche visto motociclisti trasformarsi in corridori e spingere i loro scooter su passaggi estremamente ripidi.

 

SUGGERIMENTO: Conoscevi già la correzione dell'altezza per le vaschette del carburatore o le scatole del filtro dell'aria?

Questo piccolo Tappo di gomma Se il motore funziona troppo ricco, viene rimosso sulla montagna, in quota. Con questa alimentazione d'aria aggiuntiva, il carburatore può aspirare più aria e, a causa dell'aria più magra in quota, non funziona più così bene.
Attenzione: bisogna assolutamente ricominciare a valle, altrimenti la Vespa qui è troppo magra!

 

Esempio Largeframe:

Esempio Smallframe:

 

 

meraviglioso panorama montano dimenticò rapidamente le difficoltà per l'uomo e la macchina. In discesa ero contento del mio telaio bgm PRO e del nuove pastiglie dei freni sulla mia Vespa T1962 del 4. da Augusta.

 

 

Altri conducenti che oggi erano in strada con una Vespa GTS mi hanno riferito di surriscaldamento e freni guasti a causa della mancanza del freno motore sul motore automatico. Così è stato con noi su Scooter Center C'era anche interesse per il nostro Sospensione del vincitore del test da bgm PRO , Freni Vespa GTS di frando , Porco Nerone molto largo.

 

 

Così nel primo pomeriggio abbiamo aperto il nostro stand e abbiamo potuto accogliere e consigliare un gran numero di simpatici scooteristi. Molti hanno anche provato la nostra lotteria, e alla fine c'è stato un vincitore che non era poi così lontano dal risultato corretto. Ma non possiamo rivelarlo a questo punto, perché vogliamo giocare di nuovo con un numero simile di noci in futuro. Ad esempio il prossimo fine settimana su Scooter Center Open Day con noi a Bergheim-Glessen, alle porte di Colonia.

 

 

Sabato - giorno 3 - Großglockner (80 km)

Oggi abbiamo dovuto alzarci presto. La giornata è stata ricca di attrazioni e inizia con Pelle d'ocapuro:

130 I modelli Vespa Rohrlenker e Faro Basso “lampe Unten”, dei primi anni '50, si candidano al Grossglockner Mountain Prize. È un'opportunità molto rara, quindi tante vecchie Vespe da ammirare in massa. Con lo spettacolare Inizio di Le Mans in 4 gruppi si vede nei piloti il ​​misto di eccitazione, orgoglio, ambizione e soprattutto gioia in questa sfida.
“Tüte”, un partecipante dell'anno scorso, mi ha raccontato come ha dovuto spingere la sua Vespa Rally 180 un po' su per il Glockner!
Come se la cava una macchina che ha qualche anno in più sotto la cintura e meno sotto il cofano?
Per scoprirlo, abbiamo regalato a uno dei piloti temerari una delle nostre macchine fotografiche. Molte grazie a Marc Schaffnit!

 

Con il Ciao verso la vetta

Il nostro Marc è in viaggio da molto tempo, difficilmente si fermava e guida il Grossglockner prima con il suo Ciao e poi di nuovo con il Scooter Center Sii Giorni. Un'altra prova pratica per la nostra nuova, superata a pieni voti borse CIAO.

 

 

Poco dopo ci dirigiamo anche verso il Glockner, il Richiami di montagna e vuole essere conquistato!

 

 

Oggi dovrebbe piovere tutto il giorno, cosa per me con il bgm PRO Sport pneumatici ma non destò preoccupazione. Siamo stati fortunati: è rimasto asciutto fino al pomeriggio, ma era sul Grossglockner, ma molto nebbioso e freddo. Così, dopo una divertente discesa, siamo andati dritti in piazza per salutare la famiglia AlpDays al nostro stand e consigliarli sui nostri prodotti.

 

 

Nel pomeriggio ha iniziato a piovere, eravamo così presi dalle conversazioni e impegnati a tenere asciutto il nostro stand che purtroppo abbiamo avuto il grande Spettacolo di acrobazie in Vespa a cura di NICOLA CAMPOBASSO perse. Proprio presso il nostro stand si è svolto il “Concours de Elegance”, una sorta di mostra personalizzata.

 

 

Mentre la famiglia Alpdays si avvicinava lentamente al centro congressi per partecipare al programma serale Musica dal vivo, premi, riconoscimenti, presentazione di beneficenza e lotterie Per essere presenti abbiamo provveduto allo smontaggio dello stand e allo stivaggio in sicurezza del materiale nei trasportatori.

 

 

Un gruppo Donne in dirndl da Waging am See, ci ha fermato un attimo. Un cambiamento gradito e molto bello!

 

Vespa Alpdays Zell am See 2021 foto e video

 

Dopo cena si va anche all'evento serale. Maryzabel è stata immediatamente assunta e le è stato permesso di ballare con i WURLI WURM.

In realtà tutti aspettavano solo la grande lotteria, in cui il premio principale era un raduno Vespa. Congratulazioni al fortunato vincitore che è stato molto felice!

Ma siamo stati anche in grado di dare piacere e annunciare il vincitore del nostro concorso, che ora può aspettarsi un ammortizzatore bgm PRO per il suo scooter. C'erano anche tre Scooter Center- Buoni spesa del valore di 200 euro sorteggiati. Ancora una volta, le nostre congratulazioni ai fortunati vincitori!

 

Ritorno a casa (800 km / 160 km)

La notte è stata piuttosto breve. Dopo la colazione insieme, ci siamo di nuovo separati: sono tornato a Monaco con la mia Vespa, Marcus è rimasto un giorno in più a godermi il paesaggio con Ciao e Vespa e Maryzabel, Marc e Alex sono partiti per gli 800 km di viaggio verso Colonia / Bergheim .

Alpdays 2022 una rivoluzione? Siamo eccitati!

13° Vespa Alp Days 2022 Zell am See

13° VESPA ALP DAYS 2022 - RIVOLUZIONE 2-6. giugno 2022

Giorni principali: 2-6. giugno 2022 / Programma completo: 1.-8. giugno 2022
Le informazioni sul 13° Vespa Alp Days 2022 è arrivato fresco di stampa da Nicole e Franz:
"Non vediamo l'ora di rivedervi nel 2022, unito alla speranza di un nuovo anno "normale"!
Stiamo cercando di creare un programma molto speciale nel 2022, con alcune idee completamente nuove e rivoluzionarie ... tour dei contrabbandieri, capanna del produttore di polvere ...
Ma stiamo nuovamente limitando il numero di partecipanti! Se vuoi esserci, registrati velocemente dal 01.01.2022!
Tutte le informazioni su www.the-alp-days.at da 01.11.2021
Iscrizioni aperte dal 01.01.2022"

L´ Scooter Center Il team sta già aspettando con impazienza il prossimo evento il prossimo fine settimana: Scooter Center Giornata di apertura 2021 sabato 18.09.2021 settembre XNUMX.

Vespa GTS 500 La Mutata in Scooter Center

Vespa GTS Tuning estremo: GTS 500

La Mutata GTS 500 li abbiamo già presentati qui: La Mutata

Björn era con noi la scorsa settimana con i due modelli La Mutata e Ulf, il capo in persona, ha insistito per testare il mostro 500cc. Lui stesso era in viaggio con un massimo della metà della cilindrata sui classici scooter Lambretta e Vespa Prestazioni e comfort di guida impressionati!

Il freno è ancora più colpito dalla forte accelerazione? Ulf sembrava dalle prestazioni di frenata del BREMBO P2 essere particolarmente entusiasta! Ma guarda tu stesso:

Prova Vespa GTS 500 cc "La Mutata" Prova su strada GTS500 Scooter Center

VESPA GTS300 contro GTS500

Qual è la velocità e l'accelerazione massima della 500 rispetto all'attuale Vespa GTS 300 hpe?

Marco di Scooteria e Björn li confrontano 500 GTS La Mutata Cruiser con l' GTS 300 cv. Qui il test della Vespa Gts 500 La Mutata con un confronto di velocità con la Vespa Gts 300 hpe.  

Sono state testate anche l'accelerazione da 0-100 km/h e il comportamento di trazione da 80-120 km/h.

Il risultato del test di velocità è stato abbastanza chiaro. Buon divertimento con il video!

VESPA GTS 300 vs VESPA GTS 500 – Test di velocità

parte Scooter Center Essere una squadra significa anche lavorare con grandi persone. Guidare è anche meglio che lavorare! Lambrettisti appassionati siedono in ufficio sia alla mia sinistra che alla mia destra. Quindi era solo questione di tempo prima che andassi con uno di loro. O meglio con lei, ma non è una ragazza qualunque, è: Yoleila (come è conosciuta su Facebook) o Julia. È presidente del Lambretta Club in Germania, guida le gare di scooter, colleziona vecchi veicoli nelle loro condizioni originali, lavora come grafica... e potrei continuare con la lista. Ecco perché li intervistiamo per scoprire la loro storia, che amiamo sempre ascoltare.

Il risultato è stato un progetto molto entusiasmante.

Resta fino alla fine per scoprire di cosa si tratta ;)

 

Sul divano a Scooter Center | Intervista Julia Spitznas - Marketing SC

 

 

Strumenti Toptul per conducenti di scooter - strumenti per riparazioni e officine di scooter

Strumento Toptul per scooteristi

Abbiamo ricevuto una grande consegna, quindi quelle popolari Strumenti TOPTUL sono nuovamente disponibili.

Strumenti TOPTUL per scooteristi

Scooter Center Negozio TOPTUL

TOPTUL produce utensili di alta qualità da oltre 20 anni ed è assolutamente imbattibile in termini di prezzo/prestazioni. I prodotti TOPTUL sono utilizzati quotidianamente da Vespa, Lambretta & Co. da anni e convincono sempre.

La dentatura finemente suddivisa dei cricchetti viene qui citata solo a titolo di esempio. Il design massiccio e robusto con 72 denti raggiunge una cucitura di soli 5 gradi (1/72 di giro). Ciò significa che puoi lavorare con precisione e senza riposizionamenti anche in spazi molto ristretti con poca corsa per il cricchetto.

Gli utensili TOPTUL ovviamente soddisfano o superano gli standard attuali come DIN/ISO/ANSI. Il controllo di qualità interno è molto rigoroso ed è espresso, ad esempio, nel singolo protocollo di misura allegato ad ogni chiave dinamometrica per quanto riguarda la precisione di misura e il comportamento di scatto.

In base alla nostra esperienza, possiamo consigliare i prodotti TOPTUL a tutti gli "avvitatori intensivi" con la coscienza pulita.

Questi sono i punti salienti del video:

  • Set di chiavi a bussola (custodia a cricchetto) -TOPTUL 1/4″ - 4mm-14mm + bit - 49 pezzi
    Articolo n.: GCAI4901

E anche i set sono carini, come questo:

  • Cacciavite - set di cacciaviti -Serie TOPTUL Pro- 20 pezzi
    Articolo n.: GZC2005
  • Set pinze per anelli seeger -TOPTUL- 4 pz
    Articolo n.: GPAQ0401
  • Set chiavi a brugola -TOPTUL- 1,5 mm, 2 mm, 2,5 mm, 3 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm, 8 mm, 10 mm - 9 pezzi
    Articolo n.: GAAL0916

SUGGERIMENTO: Allora hai tutto nuovo, uniforme e con un look accattivante in una volta sola!

Puoi trovare ulteriori consigli per TOPTUL qui nel nostro Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/

Tutti gli strumenti Toptul per i conducenti di scooter sono disponibili da noi su Negozio TOPTUL

Vespa Wideframe Modifiche

bgm Vespa SUPER FORTE Wideframe GS

La collaudata frizione bgm SUPERSTRONG è ora disponibile anche per i modelli Vespa GS150 / GS160 e SS180.

frizione bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe

Giunto pronto per il montaggio per il tuo Wideframe Vespa

Ho preso nota bgm PRO accoppiamento viene consegnato pronto per l'installazione. La fornitura comprende

  1. il giunto assemblato,
  2. una nuova rondella di sicurezza,
  3. Guarnizione coperchio frizione e
  4. Cuneo a mezzaluna

Consigliamo anche lo stesso Piatto di pressione e fungo separatore Rimpiazzare, disponibile qui in un pratico set!

L'accoppiamento Superstrong GS sostituisce l'accoppiamento seriale dei modelli GS/SS 1: 1 e può essere solitamente * utilizzato senza ulteriori modifiche. L'accoppiamento è disponibile con 22 denti (come l'originale) o con 23 denti (più tozzo). Denti elicoidali da utilizzare con l'ingranaggio primario standard da 67 denti.

Il giunto bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:

  • durata estrema,
  • assoluta affidabilità e
  • Leichte Bedienung

È il fondamento di ogni solido Elaborazione motore Vespa. Il cestello della frizione realizzato a CNC ha un'eccellente concentricità e una rigidità torsionale estremamente elevata. La frizione Vespa offre quindi un comportamento di accoppiamento perfetto con un punto di molatura chiaramente definito e una separazione netta delle guarnizioni della frizione.

È adatto a questo pilota da turismoche apprezza l'alta qualità, così come l'ambizioso Corridore, quello accoppiamento estremamente resistente e stabile esaminato.

Vespa Wideframe Modifiche

ULTRALUBE

L'ultima generazione di frizioni Superstrong dispone ora di una nuova tecnologia innovativa: Ultralubrificante.
Ultralube pompa (attraverso fori e forza centrifuga definiti con precisione) l'olio della trasmissione sia nel profilo del mozzo altamente sollecitato (tra il cestello della frizione e il mozzo della frizione) che sulle stesse guarnizioni della frizione.
Questo in zona Vespa tecnologia unica rende la leggendaria frizione Superstrong 2.0 ancora più stabile di quanto non sia già. Una frizione progettata per durare.

PRESTAZIONI

La frizione pronta per l'installazione è progettata per una gamma di potenza fino a circa 20 CV / 22 Nm tramite le molle della frizione montate. Molle rinforzate (vendute separatamente, bgm PRO XXL Molla frizione rinforzata) ampliano la gamma di prestazioni della frizione a oltre 40 CV. È ancora facile da usare.

DOTAZIONE

La fornitura comprende la frizione completa, pronta per il montaggio, con guarnizioni della frizione bgm PRO Cosa e dieci molle BGM PRO XL. Sono inclusi anche un nuovo O-ring per il coperchio della frizione e un nuovo cuneo a mezzaluna.

RACCOMANDAZIONE

Consigliamo anche un olio per ingranaggi a bassa lega delle classi API GL3 / GL4 per motori ad alte prestazioni per evitare che la frizione scivoli anche sotto carichi estremi. Questo vale anche per i nostri giunti bgm Superstrong. La vecchia specifica dell'olio motore SAE30 corrisponde alla specifica dell'olio della trasmissione odierna SAE 85W / 90. Lo consigliamo come lubrificante bgm PRO Street Gear oil (BGM2025, corrisponde alla specifica API GL-3).

* In alcuni casi potrebbe essere necessario rielaborare il coperchio e il braccio della frizione, vedere Istruzioni & Video:

Istruzioni per l'installazione e l'adattamento

Trovi anche le istruzioni per l'installazione qui: Istruzioni

Elenco degli strumenti:

SUGGERIMENTO: Strumento Toptul

  • cricchetto; SW10
  • Cacciavite a taglio da 5 a 6
  • cricchetto; SW14
  • Chiave fissa SW19
  • Chiave dinamometrica fino a 100Nm
  • Strumento di tenuta della frizione
  • Estrattore frizione

Elenco articoli, alternative e accessori

Borsa per attrezzi Moto Nostra oldtimer look retrò

Borsa attrezzi MOTO NOSTRA per es. Vespa e Lambretta

Ne abbiamo di nuovi Borse per attrezzi di MOTO NOSTRA in offerta - e come al solito di questi tempi, oggi c'è una presentazione del prodotto dall'home office!

Borsa degli attrezzi in stile retrò | Tela cerata

Ad esempio, per i veicoli classici e le auto d'epoca che vogliono essere in movimento con stile quando ripongono gli attrezzi, offriamo questo pratico portautensili. Naturalmente vanno benissimo anche con una moderna Vespa GTS o una moto.

Robusta borsa degli attrezzi in tela cerata, un materiale resistente e idrorepellente. La borsa degli attrezzi ha 5 ampi scomparti con cerniere grandi e robuste. Quindi lo strumento rimane dove l'hai lasciato. I numerosi scomparti creano ordine e offrono un rapido accesso in caso di emergenza.

Una volta arrotolata, la borsa può essere chiusa saldamente con una cinghia larga e una clip robusta e compressa il più facilmente possibile. La borsa ha tre manici e due occhielli per il fissaggio o per appenderla. Disponibile in marrone e nero e presto anche preconfezionato con strumenti specifici per il modello.

 

Suggerimento: ordina anche una borsa per la padrona di casa, perché le borse possono essere utilizzate con stile anche come borse da toilette.

Borsa da toilette Vespa

  • Portautensili con scomparti con cerniera e fibbia in marrone 
  • Portautensili con scomparti con cerniera e fibbia in nero

 

TORCIA ELETTRICA

Troverai la lampada di emergenza adatta qui:
Video della lampada:

Torcia LED di emergenza / faro da lavoro COB LED di MOTO NOSTRA

 

BORSE MOTO NOSTRA RETRO

Troverai borse abbinate da Moto Nostra qui

Video Borse MOTO NOSTRA:

Nuove borse per scooter 🎥😮 Borse Moto Nostra per scooter

 

Platonica 5

Mettere i piedi per terra è già di per sé una dichiarazione!

Una conferma della nostra identità; Scooter Boys & Girls, Mods, Racers e Travellers sanno che le loro ideologie e convinzioni finiscono in accessori che diventano simboli delle loro stesse qualità.

quindi fallo anche tu Platonica questo grande passo dopo essere stati nell'aria per mesi preparando l'esistenza di una Vespa ideale per toccare finalmente il pavimento del garage che l'ha dotata di simboli di sicurezza, stile e divertimento.

Per la sua forte personalità, Platonika ha ora installato gli ultimi prodotti bgm, guarda il video!

5 Con i piedi per terra Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Ammortizzatori sportivi Vespa

BGM SPORTIVO PRO Set di ammortizzatori | bgm7741BKTS

Basato sul telaio della concorrenza, ma senza un vaso di espansione separato e un tasso di smorzamento fisso. Ideale per l'uso sportivo quotidiano, anche con motori potenti.
Assetto di base molto armonioso con un equilibrio ottimale tra sportività e idoneità all'uso quotidiano. Rispetto al telaio Competition, è infinitamente regolabile in altezza. Ciò significa che l'altezza del veicolo può essere regolata su entrambi gli assi. In questo modo si può abbassare l'anteriore o alzare il posteriore senza dover modificare il precarico, così importante per la deflessione negativa della molla. L'ammortizzatore anteriore può essere regolato in continuo tra un'altezza di 240 mm e 220 mm.

  • regolazione continua del precarico molla
  • tecnologia di smorzamento sportivo e armonioso
  • regolabile individualmente in altezza (20 mm)

 

Set gomme Vespa

Set completo di pneumatici -bgm Sport nero opaco copertone bgm tubeless e cerchio bgm Vespa in alluminio | bgm35010SLKB 

Pneumatici BGM Pro Sport (3.50-10) completamente assemblati su cerchio sportivo in alluminio BGM Pro tubeless (2.10-10)
Set di pneumatici pronto per l'installazione composto dal pneumatico sportivo BGM Pro di prima classe con indice di velocità S (omologato fino a 180 km / h) e indice di carico di 59 (243 kg per pneumatico) e dall'esclusiva lega leggera BGM Pro ruota *.

PNEUMATICI
Il mix di materiali appositamente coordinato con un composto ad alto contenuto di silice garantisce un'aderenza eccellente in condizioni di asciutto e bagnato. La carcassa estremamente stabile garantisce una perfetta stabilità in rettilineo e un'eccellente precisione della linea in curva veloce. Di solito i pneumatici vengono semplicemente pressati in forma da uno strato di gomma. Gli pneumatici bgm sono significativamente più complessi da produrre e sono costituiti da più strati per creare il pneumatico perfetto che soddisfi i requisiti più elevati e abbia il più alto indice di velocità sul mercato.

CERCHI
Il cerchio in alluminio pieno di BGM PRO realizzato da FA.Italia fa risparmiare circa 600 grammi rispetto ad un cerchio in acciaio originale PX. Inoltre, c'è un risparmio di peso di circa 370 grammi grazie al tubo non più necessario. La massa non sospesa è così ridotto di quasi un chilogrammo per asse. La reattività del telaio migliora notevolmente.

SICUREZZA
Con una doppia cosiddetta "gobba" nel letto del cerchione, il pneumatico è sempre guidato in modo sicuro nel cerchione. Simile all'ultima tecnologia runflat nel settore automobilistico, l'aria può fuoriuscire lentamente se viene inserito un oggetto estraneo (chiodo o simili) senza che il pneumatico scivoli bene nel cerchione. Il veicolo si ferma in modo controllato. Il cerchio presenta incavi tra i punti di avvitamento. Il raffreddamento del freno è migliorato.

 

Pinza freno Vespa 4 pistoncini

Pinza freno e supporto freno bgm Touring | Bgm2506BK e bgm2507LBL

Pinza freno Vespa a 4 pistoncini piena con attacco radiale.
Alloggiamento fresato CNC in due parti in alluminio ad alta resistenza, anodizzato.

Con pistoni 4x25 mm, la pinza ha il 40% in più di area del pistone rispetto a una pinza a due pistoncini convenzionale con pistoni da 30 mm. Il rapporto di trasmissione idraulica è notevolmente migliorato e la forza frenante (a parità di forza sulla leva) è aumentata. Un altro vantaggio della tecnologia a 4 pistoni è il caricamento simmetrico delle pastiglie, il che significa che sono sempre completamente a contatto. Un cambio pastiglia viene effettuato rapidamente e facilmente con un prigioniero. Un grande vantaggio nelle corse. Collegamento centrale della linea del freno.

 

Puoi trovare tutti gli episodi di Platónika qui: Vespa Platonika

 

Musica nel video: Artista: Sunsearcher Titolo: Flamenco Rhythm Album: Sunsearcher Spirit Licenza: CC-BY-SA

Arrow scarico Vespa GTS test e installazione

Disponibili scarichi ARROW per Vespa GTS

Con noi ora puoi riaverlo Sistemi di scarico ARROW.

Potresti essere con i nostri Vespa GTS - Speciale Custom ho già notato che la maggior parte degli scooter personalizzati provengono da Cafe Racer 69 hanno installato un sistema di scarico Arrow. Non è certo senza ragione, il team Berlin Vespa Customizer sa cosa sta facendo!

Fatti una foto Scooteria fatto un bel video di confronto qui e confronta lo scarico originale Piaggio Vespa GTS con lo scarico ARROW:

Prova FRECCIA VS. Scarico Vespa GTS

Acquista Vespa GTS Arrow qui

Gianelli & ARROW story

Giorgio Giannelli ha fondato ARROW SPECIAL PARTS nel 1985 e ha costruito con grande successo sistemi di scarico racing per la competizione professionale. Nell'area 4 tempi e 2 tempi, i piloti hanno vinto titoli mondiali in varie classi con gli scarichi Arrow.

Nel frattempo Gianelli porta in strada il know-how maturato nelle corse con Arrow e propone ad esempio impianti di scarico per Vespa GTS. Il suono, la lavorazione e le prestazioni lo rendono il migliore per molti Scarico per Vespa GTS. Naturalmente disponibile con marchio elettronico e approvazione!

Installazione ARROW nel video

Acquista Vespa GTS Arrow qui
Vespa Alp Days 2020 Zell am See

Foto e video Vespa Alp Days 2020 Reloaded

Prima di tutto: non vediamo l'ora che arrivi l'anno prossimo Vespa Alp Days a Zell am See (01.-08. Giugno 21) e sono fiduciosi di poter celebrare nuovamente con voi le "normali" giornate dell'alpeggio. Iscrizioni e informazioni sono disponibili qui: https://www.the-alp-days.at/

 

Quest'anno è tutto diverso. Corona lo fa möglich necessario. Come molti altri eventi, la data di giugno è stata cancellata. La stragrande maggioranza degli incontri in scooter è stata vittima dell'epidemia. Ma poi, in queste difficili condizioni, i Vespa Alp Days si sono svolti nel Alp Days ricaricati Fortunatamente, l'edizione è ancora in corso.

Noi di Scooter Center seguo questo super raduno Vespa a Zell am See da allora Mondiali Vespa 2009. Anche allora, eravamo lo sponsor principale e rappresentavamo con un grande stand e una squadra. Questo grande raduno internazionale Vespa è stato l'ora di nascita del successivo evento AlpDays, che quest'anno si sarebbe svolto per l'undicesima volta. Quella Scooter Center è di nuovo lo sponsor principale e noi c'eravamo di nuovo, anche se in questa situazione speciale con un mini-team. Quello che noi due siamo stati in grado di provare in questo breve tempo è stato semplicemente fantastico: è iniziato la mattina alle 9:00 con il Premio della montagna Großglockner, non ho mai visto così tante Vespa Rally 180/200 in un unico posto. Guarda qui:

Video Zell am See 2020

Il risultato sono 2 video.
Suggerimento: per Grossglockner esce dal film completo dovresti impiegare 30 minuti. Ne vale la pena! Il percorso della strada in connessione con lo scenario montano mozzafiato ad un'altitudine di 2.500 metri rende lo scenario e il video semplicemente epici.

Non so come facciano sempre Nicole e Franz con il tempo, ma guarda tu stesso!

Video di Alp Days Reloaded

Vespa Alp Days 2020 – Alp Days Vespa meeting Zell am See – Großglockner

 

Grossglockner esce dal film completo

Epic Vespa Tour Großglockner FULL MOVIE 4K (HD) – AlpDays Vespa Adventure Alps

Fotografia

Alex sul divano a Scooter Center

Alex paglia, Responsabile del prodotto tecnico Scooter Center, bgm, Moto Nostra

Nel progetto Platónika ho conosciuto abbastanza bene il mio complice nel tempo e il progetto di ricostruire una Vespa da singole parti. E sono felicissimo di imparare ogni giorno da uno dei migliori meccanici Vespa che abbia mai incontrato.

È anche coinvolto nelle corse (in Vespa, ovviamente) e - né più né meno - è una delle menti principali nello sviluppo del BGM-Prodotti per questo Scooter Center!

Conoscendolo così bene ora, ho pensato che fosse giunto il momento di presentarti Alex e dare un'altra occhiata dietro le quinte del Scooter Center (SC) lanciare.

 

Spero che vi piaccia e se avete ulteriori domande, non esitate e sparate a casa! ;)

Vespa Platonica. Sul divano durante l'intervista di SC con Alex Stroh Scooter Center

1 VELOCITÀ: Storia del personale    00:47

 Cosa ti ha portato nel mondo Vespa? Qual è stato l'inizio?
- Quante Vespe hai? Qual è stato il tuo primo amore
2 VELOCITÀ: Conoscenza Vespa                03:39
-Quello che mi ha colpito è che tu conoscessi un dettaglio incredibile di Vespa. Come fai a raccogliere così tanta conoscenza?
– e qual è stato il tuo primo contatto con Scooter Center, conoscevi il negozio prima di iniziare qui?
3 VELOCITÀ: Sviluppatore                    06:29
Hai realizzato molti scooter qui, molti progetti, ma anche molti prodotti che hai sviluppato. Raccontaci un po' della scadenza
4 VELOCITÀ: Scena delle corse                    08:51
- La vita in Vespa è piuttosto colorata. Una variante è la scena delle corse. Anche tu sei coinvolto, dicci un po': com'è la preparazione, quanto dura una gara...
- E da dove hai cominciato?
ALL YOU NEED                           12:22
Saluti!
Maria