DELICATO SUL TELAIO E NIENTE PIÙ CREPE SULLA PEDANA

Una pedana incrinata dalla piegatura costante e incontrollata del cavalletto principale è qualcosa che tutti vogliamo evitare.

Cavalletto centrale -BGM PRO Soft Stop

Il supporto principale Soft Stop è dotato di speciali piastre di supporto, ciò significa che non c'è più alcun contatto tra la base del supporto e la pedana - le crepe nella zona della pedana sono un ricordo del passato e anche il telaio è protetto.

NUOVA versione V2

L'arresto morbido è ora disponibile con un arresto regolabile, la filettatura consente di regolare l'altezza del supporto principale.

ARRESTO GOMMA:

Quando le cose belle migliorano ancora!

Vespa Largeframe (10 ") cromo BGM4950N

Vespa Largeframe (8 ") cromo BGM4970

Vespa Smallframe cromo BGM4960N

Vespa Largeframe (10 ") Nero BGM4951N

Vespa Largeframe (8 ") Nero  BGM4971

Vespa Smallframe Nero BGM4961N

Vespa Largeframe (10 ") zincato BGM4952N

Vespa Largeframe (8 ") zincato BGM4972

Vespa Smallframe zincato BGM4962N

Corridore

Sabato 08.10 ottobre, il finale di stagione dell'EST è stato annunciato a Jüterbog. Nella maggior parte delle classi i campioni dell'European Scooter Trophy e dell'European PitBike Trophy di quest'anno erano già certi, ma dietro di loro c'erano ancora punti importanti in palio per gli altri posti in classifica. Nonostante l'evento diurno, il campo dei piloti era ben riempito e prima che la grande festa potesse iniziare in serata, la strada era libera per un grande sabato di sport motoristici sul circuito di EST.

I risultati dell'evento per classe:

Classe 1 - Esordienti di Scooter-Attack:

Il più veloce di Hüske della sua classe ha anche dominato il campo nella prima gara sprint. Dietro di loro venne Piekatz. Jorgensen è stato in grado di raccogliere Müller in partenza. Tuttavia, Jorgensen non è riuscito a tenere il passo fin dall'inizio e in seguito è finito al 5° posto. Winterscheidt è riuscito a salire fino al 3° posto. Hüskes in testa ha condotto una gara solitaria con un ampio distacco da Piekatz e Hüskes non ha potuto ostacolare i giri verso la vittoria. Piekatz ha ottenuto un buon secondo posto davanti a Winterscheidt.

Le cose non sono andate bene per Hüskes per la seconda gara. Già nel warm-up ha avuto problemi tecnici ed è riuscito a salire in griglia solo con un ritardo. È stato confermato non appena è iniziato. Hüskes è stato superato per il campo. Piekatz ha conquistato il primo posto, seguito direttamente da Jorgensen. Winterscheidt e Kienzle al terzo e quarto posto. Piekatz è stato molto sotto pressione da Jorgensen e ha dovuto dare il massimo per non perdere il comando. Ma presto divenne chiaro che non poteva fermare Jorgensen. Questo afferrò Piekatz. Nel ruolo di inseguitore, Piekatz è stato in grado di aumentare la pressione ed è andato in controffensiva. Jorgensen resistette. È stato anche eccitante dietro. Winterscheidt e Kienzle hanno combattuto un grande duello. Piekatz è caduto poco prima della fine e si è privato di punti preziosi per la vittoria di giornata. Alla fine ha dovuto anche mollare completamente, così Jorgensen ha vinto davanti a Winterscheidt e Kienzle.

Giorno classe 1 - Esordienti di Scooter-Attack

  1. #20 Marcel Winterscheidt 36 punti.
  2. #991 Jacob Jorgensen 34 pt
  3. #47 Sascha Hüskes 30 punti.

Classe 2 - SuperSport

Triebs, già campione a Juvaincourt, ha mostrato anche a Jüterbog perché quest'anno è al vertice della SuperSport. Grandi prestazioni, stile di guida calmo e molta velocità sono stati anche il suo padrino a Jüterbog. Il danese Diabelez ha cercato di tenere il passo. Triebs, tuttavia, riuscì a tenerlo a debita distanza. Dietro di loro infuriava una battaglia a tre tra Merling, Drath e Apostel. Qui c'era per tutti, tutto ciò che c'era dentro. Mantieni la calma e non commettere errori. Lo scooter di Merling è caduto dopo l'intervallo. Drath e Apostel hanno saputo approfittare di questo e sono stati in grado di sorpassare. Drath, liberato dalla battaglia a tre, è stato in grado di allontanarsi dai suoi inseguitori. Tuttavia, Diabelez era già troppo lontano per attaccare di nuovo. Niente bruciava all'anteriore e Triebs vinse la prima gara.

Triebs ha tuonato lontano da tutti anche nella seconda gara. Diabelez ha avuto problemi tecnici all'inizio ed è stato superato una volta dal campo. Depta su due e direttamente in duello con Drath. Questo non ha esitato e ha superato Depta e Apostel. Le cose non sono andate bene per Drath durante la gara. Lo scooter mancava di alimentazione. Ha perso sempre più posti. Ciò ha permesso all'Apostolo di prendere il secondo posto. Rispetto alla prima gara, Sperling è migliorato notevolmente e si è portato al terzo posto. E ha notato che c'era ancora di più, quindi la sfida agli apostoli era chiara. Apostolo e Sparrow hanno combattuto.

Sperling aveva lo scooter più veloce, ma Apostel lo chiuse abilmente. Questo è andato alla sostanza a Sperling. Sullo sfondo, Just e Depta si erano fatti strada fino ai due. Approfittò per un attimo della disattenzione di Sperling e lo raggiunse. Anche gli apostoli dovrebbero crederci ancora. Ha appena fatto molto bene ed è stato anche in grado di concederlo. Triebs non ha notato nulla di tutto ciò in alto. Questo ha portato alla sua seconda vittoria della giornata.

Classifica giornaliera classe 2 - SuperSport

  1. #313 Marcel Triebs 50 punti.
  2. # 42 Bastian Solo 29 punti.
  3. # 32 Gabriele Apostolo 29 pt

Classe 3 - Esperto di Scooter-Attack

Come sempre, la gara Expert è stata spettacolare. Ong si era assicurato la pole position davanti a Lukas e al campione Andersen. Andersen è partito alla grande e ha subito preso il secondo posto. Lukas su tre e Schnell su quattro. Andersen è riuscito anche a sorpassare Ong al secondo giro. Tuttavia, non lo lasciò andare via, ma cercò di mantenerlo. Due lunghezze di scooter dietro, Ong ha aspettato che Andersen commettesse un errore. Lukas si è ritirato presto dalla lotta per il podio dopo una caduta. Con un po' di fortuna è riuscito a rientrare in gara davanti al folto gruppo di inseguitori. In terzo luogo, Schnelle si è affermata. Nella costellazione era giro dopo giro. Nessuno degli avversari ha commesso errori e così Andersen è riuscito a vincere davanti a Ong e Schnelle.

 

Nella seconda gara, Andersen è andato dritto in testa al campo. Ong dietro tenne gli occhi fissi sul danese e non lo lasciò allontanare. Anche Lukas voleva essere coinvolto e ha fatto una lotta a tre fuori dal duello e così è entrato in una faticosa lotta interna per i giri. Si poteva sentire che Ong avrebbe potuto ottenere di più dallo scooter, ma superare Andersen è stato estremamente difficile per lui. Tuttavia, Ong è stato in grado di cogliere l'occasione e frenare dall'interno, lasciando Ong in testa davanti ad Andersen e Lukas. Ma Andersen non ha lasciato perdere e ha ripreso il comando. Alla fine è stato premiato per una grande prestazione con due vittorie. Il secondo posto è andato a Ong davanti a Lukas.

Giorno 3 - Expert by Scooter-Attack

  1. #336 Stefan Andersen 50 punti
  2. #169 Yannik Ong 40 punti
  3. #111 Andreas Lukas 29 punti.

Classe 4 - Supramatico e BigBore

Hüser è appena uscito di corsa dal campo. Sulla cima solitaria ha corso verso una vittoria impeccabile. Bickell ha abbandonato per un difetto tecnico. Il secondo è stato Kazillas.

Seconda gara, seconda vittoria per Hüser. Il diretto concorrente Kazillas non ha avuto chance e si è piazzato secondo come nella prima gara.

Classe di valutazione giornaliera 4 - Supramatic & BigBore

  1. #81 Christian Hüser 50 pt.
  2. #191 Georgios Kazillas 40 pt.
  3. # 21 Sven Bickell 16 punti.

Classe 5 - Stock PitBike di Scooter-Attack

Ullrich al 1° posto ha dovuto rinunciare alle sue ambizioni per vincere all'inizio della gara. I problemi tecnici gli hanno portato un grande arretrato. Quindi Ullrich non ha avuto alcuna possibilità di entrare tra i primi tre. Wittwer è stato in grado di prendere direttamente il comando e costruire un ampio vantaggio su Wolf. È stata una dura battaglia per il terzo posto tra Nabbefeld e Hartmann. Alla fine, Nabbefeld ha avuto il sopravvento. Wittwer ha ottenuto la prima vittoria davanti a Wolf.

Nella seconda gara, Ullrich è riuscito a rimettersi in gioco come al solito. Anche questo è andato dritto al primo della classe. Wittwer al secondo posto ha avuto poco a che fare contro Ullrich. Wolf ha guidato al terzo posto. Alla fine, Wittwer è stato felice della vittoria di giornata.

Classe di valutazione giornaliera 5 - PitBike Stock di Scooter-Attack

  1. # 112 Jonas Wittwer 45 punti.
  2. # 99 Paul Ullrich 36 pt.
  3. # 58 Sebastian Wolf 36 pt.

Grado 6 - GP Open

Gras ha iniziato la gara dal 1° posto, seguito da Florian Schweitzer. Entrambi hanno lottato duramente per il primo posto. Gras è stato inizialmente in grado di tenere sotto controllo Schweitzer. Schweitzer è diventato più veloce a poco a poco e ha aspettato la sua occasione. E dovrebbe essere ricompensato. In un buon momento, Schweitzer supera Gras. Julian Schweitzer al 3° posto non è riuscito a tenere il passo durante la gara. Ha lasciato andare il duo, che ha lottato fino alla fine fino alla fine. Schweitzer è rimasto fermo e ha vinto davanti a Gras.

Nella seconda gara, Gras Schweitzer non ha voluto ammettere la sconfitta. Rispetto alla prima gara, Gras è stato in grado di estendere il vantaggio a tal punto che Schweitzer non era più a breve distanza. E così entrambi si sono nettamente allontanati dal campo degli inseguitori. Florian Schweitzer ha preso il posto, ma non poteva più rappresentare una minaccia per il duo.

Classifica giornata classe 6 - GP-Open

  1. #222 Erba Henning 45 pt.
  2. #86 Florian Schweitzer 45 pt.
  3. #306 Julian Ziegler 29 punti.

Grado 7 - Principianti

La partenza dei principianti è stata interrotta da diverse cadute. Di conseguenza, la gara è stata interrotta. Alla ripartenza, Illic ha preso il comando, seguito da Weiland. Gaidecka è dovuto morire subito per un difetto tecnico. Maas e Kalms sono seguiti al 3° e 4° posto, mentre Illic ha rapidamente guadagnato un vantaggio su Weiland. Maas è stato in grado di aumentare la sua velocità durante la gara e mettere sotto pressione Weiland. Questo non poteva difendersi da Maas e dovette lasciarlo passare. Alla fine, Weiland si è fatto ancora stretto quando Kalms ha recuperato sempre di più. Tuttavia, prima che potesse superare Weiland, la gara era finita. Ilic era felice della sua vittoria sovrana davanti a Maas e Weiland.

Classifica giornaliera Classe 7 - Principianti

  1. #186 Danny Illic 25 punti
  2. # 34 Sascha Maas 20 punti.
  3. #333 Tilo Weiland 16 punti.

Classe 8 Endurance e 9 Endurance Split

Nella corsa a lunga distanza ridotta, 16 squadre duellano all'inizio questa volta. L'evento di 1 giorno copriva tradizionalmente la distanza di gara di 1,5 ore. Quindi la direzione era quella di dare gas e non tatticamente. E anche la gara di 1,5 ora e mezza è stata turbolenta e chiara. Al più tardi, dopo un breve e pesante acquazzone, il campo era totalmente confuso alla fine. A fine giornata tutti sono stati contenti che l'ambulanza sia riuscita a rimanere in posizione di attesa nonostante le varie cadute.  

Classificazione giornaliera resistenza classe 8

  1. # 101 Ginocchio contorto24
  2. #196 Lampioni / Ricerca e sviluppo / Lukas Racing Team
  3. # 265 RND Racing Team
  4.  

Classificazione giornaliera classe 9 Endurance Split

    1. # 196 Fabbrica di Xpear
    2. # 99 Cougar blu
    3. #217 RaceFoxx Pit Bike Endurance
  1. ViSdP

    Andre Black
    (1° presidente EST eV)

Trofeo Europeo Scooter

Squadra Progetto Paolo

Challenge Scootentole – 10 ore di gara a Magny-Cours, Nevers (F)

Adesivi sulla Vespa Paul

L'ultima gara di lunga distanza della stagione si è svolta a Magny-Cours lo scorso fine settimana. Scootentole invitato alla 10 Ore del 'PISTE CLUB', un circuito lungo 2,53 km proprio accanto al noto circuito del GP. Come negli anni precedenti, abbiamo seguitoProgetto PAOLO“ – insieme ad altre 40 scuderie da tutta Europa – il loro invito, perché il titolo dell'anno scorso doveva essere difeso!

Nonostante alcune turbolenze nel periodo - a causa del rinvio delle date da parte dell'organizzatore e delle assenze dei piloti per malattia - siamo finalmente riusciti a vincere due squadre con quattro piloti ciascuna nella classe SP1 ("Smallframe Proto") per nominare:

squadra 1 composto da Romain, Felix, Wolfi e Thomas andò con il 40 cv forte M200 V50 racer (#6) al via,

squadra 2 con la Falc-PK (#176) con circa 28 CV, guidato da Volker, Markus, Julia e Dennis, che era anche il capo e il meccanico principale di entrambe le squadre (che dovrebbe spingerlo al limite). Ma dall'inizio...

Dopo un lungo viaggio e una breve notte in una - chiamiamola così - "accogliente" casa mobile da 10 persone, sabato, il giorno prima della gara vera e propria, si è svolto l'allestimento, gli allenamenti e le qualifiche. Sfortunatamente, Peter non mostrò pietà, ancora e ancora versava come secchi. Con le posizioni 6 e 19 in griglia dopo le qualifiche e la speranza di condizioni più asciutte il giorno successivo, le cose sono andate male in serata perché il giorno successivo doveva iniziare presto!

Fortunatamente, il giorno della gara è iniziato molto più asciutto rispetto al giorno prima, quindi abbiamo deciso di non usare le gomme da pioggia. E poi finalmente è iniziato! Il colpo iniziale è stato sparato alle 8.45:XNUMX. Su slick con la strada ancora bagnata, Wolfi e Markus hanno guidato con sicurezza il primo stint. La pista si è gradualmente asciugata, il che ha portato a tempi sul giro sempre migliori, fino a quando la prima gara è stata interrotta dopo circa tre ore. Un grave incidente di un pilota di un'altra squadra ha tenuto occupata a lungo la squadra di soccorso, con tutti i piloti bloccati dietro la safety car.

 

 

A questo punto, il Team 2 era di nuovo ai box con il suo PK. Il motore si è spento durante il terzo stint. La causa è stata trovata rapidamente: la massiccia perdita dei denti sul pignone della frizione ci ha concesso una pausa di quattro ore, durante le quali Dennis, Volker e Markus hanno smontato il motore per cercare i denti perduti. Cito il vicino di casa Robert: "A volte sei il cane ea volte l'albero"...

Nel frattempo, la gara aveva ripreso velocità - e così anche il nostro Romain: ha ottenuto il suo nuovo miglior tempo di 1.28.116:6:2 e quindi il terzo tempo più veloce dell'intera gara. Partendo dalla posizione XNUMX, eravamo ora in posizione XNUMX, subito dietro a “Vespa Italy Team” di Crimaz e davanti a “Superbordel Deluxe”, i nostri battle partner francesi dello scorso anno. Anche le Lambrette di Casa Performance e TD Customs erano nei primi posti e sono state fatte per una gara emozionante!

Scendendo al 39° posto, il team 15 ha iniziato a recuperare intorno alle 2:XNUMX Ebbene, non si può parlare di una vera gara di recupero, ma si potrebbero raccogliere almeno alcuni giri, perché il motore non solo ha resistito, ma ha anche ha funzionato di nuovo come un orologio. I ragazzi hanno fatto un ottimo lavoro e non si sono arresi ed è di questo che si tratta alla fine!

Circa due ore prima della fine della gara è stata colpita anche la squadra 1. Dopo che il carburatore era scivolato, un cuscinetto di spinotto difettoso ci ha costretto a sostituire il motore. Ormai c'erano troppi giri tra noi e la fortissima concorrenza, che continuava a lottare per le prime posizioni. E sebbene un posto sul podio avrebbe potuto essere raggiunto solo se una delle altre squadre si fosse ritirata, la lotta è continuata fino a quando la bandiera a scacchi è stata sventolata esattamente 10 ore dopo.

Alla fine, Project PAUL ha ottenuto il 1° posto (Team 4) e il 1° posto (Team 10) nella classe SP2, il che significava 7° e 33° posto assoluto. Casa Performance ha segnato il miglior tempo di 1.26.766, seguito da Vespa Italy Team (1.27.527) e Projekt Paul (1.28.116).

 

Ci congratuliamo con tutti i piloti che hanno tagliato il traguardo e ringraziamo ognuno di loro, in particolare l'organizzatore Scootentole, che ha reso possibile questo emozionante weekend di gara. Anche i nostri sponsor, il Scooter Center, KR Automation, FalkR e Egig Performance, vorremmo dire un ENORME GRAZIE, perché solo con te Project PAUL è quello che è: una squadra di amici di successo con un grande cuore per il motorsport!

posizionamento generale

#vesparacing #scootercenter #KRautomation #falkR #EgigPerformance #Egig #Heitec

…e lo Scooterist Weekender Cologne è stato davvero un weekend indimenticabile, ci sembra quello che è successo quando vediamo le foto, è vero!
Vogliamo condividere tutti questi ricordi con te, quindi divertiti!

Visitatore

La varietà di modi per godersi lo scooter è impressionante e lo vediamo da centinaia di Real Scooteristschi ha avuto il tempo di visitarci.

Anche dopo 30 anni vorremmo ringraziarvi per essere stati con noi, per aver costruito insieme questa meravigliosa scena! E speriamo di vederti per almeno altri 30 anni!

È nei dettagli!

Scooter, scooter e ancora scooter!

Serate con il nostro team di DJ

Fai scoppiare i tappi e festeggia insieme!

Musica fornita da: Flappo, Michael Peltzer, Félix Dominguez, Michael Wink, Dinamico Eric, Pane Sinclair, Faulker Fuller, Leone Erns e Andi possibile.

Grazie a loro e a tutti coloro che hanno partecipato!

 

Il vostro Scooter Center Team

E come puoi immaginare, siamo molto felici di lavorare bene come una squadra al di fuori dell'SC e di lavorare così bene insieme da passare un po' di tempo con te. Speriamo di rivederti presto!

Grazie ai nostri fotografi:

CRISI STUDIO®

& Zoe Leon

Abbiamo avuto l'onore di sponsorizzare l'evento Scooter Liada Rally 2022 e Javier Peres ci racconta qui un po' di cosa sia stata un'esperienza così incredibile.

 

grazie javier per aver condiviso con noi!!

Gli organizzatori dell'iconico Scooter Liada Rally nelle Asturie (Spagna settentrionale) hanno riportato il popolare evento con il botto dopo un'assenza di due anni. Il rally è stato annullato nel 2020 e nel 2021 a causa di restrizioni pandemiche, l'ultima si è svolta nel 2019.

Le Asturie sono diventate retrò e sono tornate negli anni '60 lo scorso sabato, 20 agosto, quando hanno ospitato il tanto atteso 10° anniversario Scooter Liada Rally. Gli appassionati di scooter di tutte le età si sono incontrati in Plaza Europa, nel centro della città, alle 11:3. Da lì, si sono diretti verso Muros del Nalón dove si sono fermati per un drink e un concerto dal vivo e poi si sono diretti a pranzo in un piccolo villaggio chiamato Pillarno alle 5:XNUMX. Intorno alle XNUMX si è svolta una lotteria e i più fortunati sono stati premiati con doni e premi.

 

Nel 2019, circa 75 scooters ha preso parte a un giro nei bellissimi paesaggi di questa parte delle Asturie. Per celebrare il suo decimo anniversario gli organizzatori sono riusciti a portare oltre 90 Vespe e Lambrette. Gli appassionati si sono recati a Piedras Blancas da tutta la Spagna per condividere la loro passione con altri corridori. L'atmosfera era fantastica dato che le persone che hanno partecipato erano un gruppo così grande, è stato sicuramente un piacevole incontro di Vespa e Lambretta. Una grande band, fantastici DJ, tutti sempre di buon umore e felici. È stato bello essere presenti a questa riunione di famiglia dell'LSC
(Scooter Club di Liada)

È passato quasi un mese dalla nostra festa del fine settimana, ma siamo ancora totalmente entusiasti che siate venuti tutti e avete reso l'evento quello che era: un grande spettacolo personalizzato con un'atmosfera sempre fantastica sotto ogni aspetto! Il completo Scooter Center La squadra dice: GRAZIE!!!

Dopo aver presentato qui gli scooter vincitori del custom show, oggi vi mostreremo quali club, concessionari aftermarket, influencer, youtuber, riviste e ovviamente concessionari e officine sono venuti a Colonia. Anche qui ci inchiniamo educatamente e diciamo: GRAZIE!

Club

Bella Ig

Dal 2004 il Bella IG un'associazione registrata con lo scopo di consentire la conservazione, il restauro e la cura degli scooter storici delle opere Zündapp.

Il Bella-IG è stato fondato nel 1984 da due appassionati di Bella e, insieme ai suoi club fratelli in Gran Bretagna e Nord America, conta oggi oltre 250 membri. La "Famiglia Bella" conduce una vita di club colorata con la rivista del club, il forum, la fornitura e il rifornimento delle parti Bella e l'incontro annuale Bella organizzato dai membri IG in diverse regioni. 

Potere nascosto

Non solo per la vicinanza locale, abbiamo un rapporto particolarmente buono con il club fondato nel 1990 come Hidden Power Scooter Club Hagen. È emerso dalla Hagen Modvereinigung, fondata nel 1986 Volme Parka Society Hagen.
Gli spettacoli personalizzati organizzati da Hagen all'inizio degli anni 2000 stabiliscono standard che siamo stati felici di utilizzare come guida. Con le vacanze in
Sauerland, l'HiH ha quindi stabilito gli standard anche nel calendario delle corse. 

facebook

Club dei rulli celtici

Un altro club tradizionale della Germania settentrionale la cui posizione ci ha reso molto felici. Fondata nel 1994 e sempre all'avanguardia. Allo spettacolo personalizzato, i ragazzi di fronte al nostro bar hanno servito stimolanti circolatori ghiacciati sulle rocce con la loro macchina Jägermeister. C'erano anche tre trofei per gli scooter che portavano con sé.

facebook

Lambretta Club Espana

Felix è un vero tuttofare e come tale anche presidente del Lambretta Club spagnolo! Le parole non bastano davvero per descrivere la sua passione per l'azione e l'inventiva! Durante il nostro weekend si è buttato sulla tribuna del Lambretta Club spagnolo, ha offerto il suo meraviglioso libro sulla produzione Serveta / Lambretta in Spagna e ha lasciato che i piccoli 45 girino fuori dai suoi record in entrambe le sere. 

Lambretta Club Germania

Lambretta Club Germany ti regala SX appeal. Se dobbiamo spiegare, non capiresti! Il solito aspetto simpatico, qui nella foto le parti del sempre allegro ex consigliere. 

Meno cacciavite

Mancano solo pochi giorni al 30° anniversario della chiave inglese con le gare di resistenza come parte del DBM e Nighter a Worpswede. CLICK! Con il nome del club devi avere un senso dell'umorismo ed essere simpatico! 

meno cacciavite facebook 

diavoli scoot

Christian e Ronny di Scoot-Devils SC Seevetal hanno portato due dimostranti Zirri al nostro ultimo Open Day. BLOG. I due hanno portato un pilota Scauri di proprietà di spicco allo spettacolo personalizzato.

Un saluto a Mathias Scherer ;-) Siamo curiosi di vedere cosa presenteranno Christian e Ronny come prossimo progetto. 

Scootdevils Fb

Stanza dei giochi

Descrizione auto: "Sciocchezze di metallo, per lo più su 10 pollici." Bellissimo eufemismo della Germania settentrionale! Quello che sta venendo fuori qui, qualitativamente e quantitativamente, è solo merda malata di un altro pianeta. 

Sala giochi Fb

Spirito di Scooterista 84

Marieke e Marco sono stati iperattivi nella scena scooter tedesca e inglese sin dagli anni '84. L'90 nel nome si riferisce all'anno in cui il culto Scooterboy è esploso ed è cresciuto in popolarità dagli anni 'XNUMX. In quanto organizzatore di Crollo dello scooterista hanno stabilito un evento internazionale completamente al di fuori del noto calendario delle corse di febbraio. Le iscrizioni sono aperte ;-) 

A metà e mezza del bar

…è nel Scooterszene è uno slogan popolare per incontrare amici e persone che la pensano allo stesso modo in un momento aperto durante una corsa o una notte e brindare insieme a una bibita fresca. L'omonima organizzazione che ne è nata si prende cura degli scooteristi che hanno avuto un incidente e - nel peggiore dei casi - dei loro familiari bisognosi. Perché alcuni non saranno mai più al bar a mezz'ora.

La bava vandalica è a capo di Ostholstein

 

Uno dei primi club in Germania. Fondati a Lubecca nel 1986, nello stesso anno iniziarono una corsa alla Pentecoste, basata sui raduni inglesi, che divenne un completo successo e l'inizio di un movimento. Anche qui il club potrebbe probabilmente allestire un completo custom show da solo con gli scooter del club stesso.

VsrcHL Fb

Vesbeachy

Vesbeachi è il raduno di scooter di latta tutto brand sulla spiaggia. Il Jelto organizza questo ed è stato un incontro super popolare fin dall'inizio. Il secondo appuntamento si terrà all'inizio di ottobre sulla spiaggia del Beachclub Nethen e, a grande richiesta, sarà prorogato di una serata. Ha pubblicizzato un po' il Vesbeachi con noi e se non hai ancora i biglietti puoi chiedere aiuto qui -> http://www.vesbeachi.de/

Vespa Club Germania

Essa Vespa Club of Germany eV (VCVD in breve) esiste da quasi quanto la Vespa ha ispirato il mondo.
I più antichi Vespa club in Germania sono stati fondati nel 1950. Il Volontario Vespa Club of Germany è l'organizzazione ombrello dei Vespa club tedeschi ufficiali. Se sommi il numero dei piloti lì organizzati, allora il Vespa Club of Germany rappresenta il
Interesse di oltre 4.000 amici Vespa ed è quindi uno dei più grandi brand club in Germania, quindi siamo stati felici della visita del VCVD. 

Vespa ragazzi Colonia

I Vespa Jungs Colonia sono un'associazione dei Vespisti di Colonia che si occupano di attività congiunte legate alle Vespe. Il gruppo è davvero numeroso e i viaggi insieme sono leggendari. 

Facebook di VJC

Shaggy Zossen

La Zottel Zossen Scooter Association esiste da 33 anni e durante questo periodo ha allestito una serie di piste, serate e scooter personalizzati. Probabilmente potresti facilmente impostare il tuo spettacolo personalizzato con le loro abitudini. Non è l'unico motivo per cui è stato un grande onore per noi che sono venuti con molte posate e hanno allestito le due tribune più grandi del club insieme alla sala giochi. 

Facebook

Mercato dei ricambi

Cerca la Lambretta

Il Sam ha colpito nel segno con il suo nome commerciale. Con più di 60 Lambrette e Vespe usate in stock in 2840, Rumst, Belgio. Se hai bisogno o sei interessato, contattaci info@lambrettafinder.com la posta.

Lambrettafinder.com

Kolle

stazione a rulli

Tilo e Sebastiano

Riviste e canali Youtube

Compagni di latta

Oltre al suo canale YouTube, Timo ha anche un negozio online con prodotti selezionati che ci ha presentato. Il canale YouTube abbastanza riuscito e ben fatto di Timo è tutto incentrato sulle Vespe. Che si tratti di conversioni individuali, restauri, riparazioni o tuning. Naturalmente troverai anche tutorial su tutti gli argomenti, inclusi tutti i lavori di lamiera o suggerimenti per la messa a punto. Questo Collegamento a YT

Selvaggio Scooters

Selvaggio Scooters è completamente impegnata nella personalizzazione e messa a punto di PX. Il Kevin elimina la super dogana senza sosta e il suo ultimo lavoro è il CUDA. Oltre agli scooter di Kevin, all'inizio aveva anche una serie di mostre dal suo progetto di calendario personalizzato. Kevin presenta le abitudini, i negozi e tutto ciò che ha a che fare con la nostra scena sul suo canale YouTube. 

Selvaggioscooters.de

Scooter

Rivista di Scooter è la rivista cult dall'Inghilterra. Scootering è stato pubblicato ininterrottamente dal 1985. Le notizie mensili su dogane, restauri, conversioni, recensioni, approfondimenti tecnici e background e una visione approfondita della scena degli scooter rendono Scootering così degno di essere letto. Nell'attuale numero di ottobre c'è anche un articolo sul nostro weekender.

Scooter Nova

Quando Andy ci ha parlato del suo piano di pubblicare una rivista cartacea all'Eurolambretta 2016 a Geiselwind, ci siamo accigliati. E si sbagliavano completamente. ScooterNova si è affermata saldamente come rivista di scooter indipendente. ScooterNova Magazine è estremamente attraente sia in termini di contenuti che di estetica. Il focus è su scooter Lambretta e Vespa, ma occasionalmente ci sono anche segnalazioni su DKR, Ducati, IWL, Maico, Moto Rumi, Peugeot, Zundapp e altri vecchi scooter. Con parole proprie: "Prodotto nel Regno Unito, ScooterNova è una rivista a cui noi scooteristi siamo orgogliosi di dare il nostro nome e una rivista che i lettori sono orgogliosi di tenere sul loro tavolino." Parola!.

Scooteria

Se sei nel tema della Vespa Moderna e GTS, ti interesserà il Scooteria canale Youtube da Marc non può evitare. Il suo amore per le Vespe e le Lambrette nasce come mod alla fine degli anni '70, primi anni '80! E l'influenza è ancora chiaramente visibile oggi. Insieme al Cafè Racer 69 sono andati allo spettacolo personalizzato con la loro GTS Customs da Berlino!

Marchi e commercianti

Ci piacerebbe presentare in dettaglio ciascuno dei trenta espositori e tutti i punti salienti, le caratteristiche speciali, i servizi e le novità mondiali presentate. Sfortunatamente, poiché questo va oltre lo scopo, ci sono solo alcuni punti salienti nell'area del motore. 

stagnola!

Cafè Racer 69

Sviluppo della scimmia pazza

Spettacolo in casa

Casa Performance / Rimini Lambretta Center ovviamente ha rubato la scena con le anteprime mondiali annunciate con largo anticipo. Alle 15:2 in punto, Topolino e Lorenzo hanno presentato e avviato sul palco il loro nuovo XNUMX cilindri. Dopo anni di lavoro di sviluppo, è stato un momento abbastanza buono con il potenziale per la pelle d'oca per loro due e molti altri.

Maggiori informazioni sul motore a SLUK scritto dallo sticky

Lambretta Rimini

Classici di volo

GoWoMo

Jola

re onda

LocoRuote

McCloudts

Nagy rullo di latta

NISA

Pinasco

Pinasco ha un pieno 251cc Smallframe motore presentato. Come cilindro viene utilizzato una vecchia conoscenza, il cilindro basato sul design T5 con alesaggio di 73 mm e corsa di 60 mm, che già conosciamo dal gruppo motore PX sapere CLICK. La fase di test dei motori è stata completata e presto sarà disponibile un altro concept di motore Smallframe- Anello a sinistra. 

PCL Corsica

Powolotti

Rehab

Retrospettiva

sacco a rulli

sucramo

BGM

Ora arriva un po' di pubblicità per conto nostro. Lavoro di sviluppo su un nuovo BGM Il cilindro è stato completato in tempo per lo spettacolo. E così, tra le altre cose, abbiamo presentato il lavoro di sviluppo al nostro stand bgm.

Il cilindro è per tutti i motori MotoVespa 160 e può essere comandato a pistone o azionato con un dispositivo di aspirazione a membrana aggiuntivo disponibile. Ciò significa che i motori MotoVespa possono finalmente avere una potenza contemporanea senza dover installare direttamente un altro motore.

A causa del regolamento sulla patente di guida 125, il cilindro sarà disponibile anche con un alesaggio ridotto.

La nuova serie di cilindri è completata da un cilindro di messa a punto per Vespa GS 150. Ne parleremo presto qui! 

Lambrette superbe

Super Lui Tom

Il garage di Stoffi

veicolo

Nube 8

ZDesign

Grazie ai nostri fotografi:

CRISI STUDIO®

& Zoe Leon

Video

Abbiamo anche pensato che fosse giunto il momento per un aggiornamento sul nostro Scooterist Weekender a Colonia nel blog di SC. 

Puoi trovare le opzioni di registrazione per il tuo scooter sotto www.scooterscome.de

C'era una prima parte di scooter personalizzati registrati qui CLICK! E oggi la seconda parte concentrata e c'è altro in arrivo!

Nel nostro evento Facebook pubblichiamo notizie quasi ogni giorno: https://www.facebook.com/events/612754869849458.
Rimanete sintonizzati! 

Illustrazione

Patrick ci racconta un po' cos'è stato questo grande evento:

“Da Gourlizon, se piove, andiamo a Douarnenez per pranzare presso un membro del ristorante del nostro club di scooter, dove siamo in viaggio con 38 moto a causa del maltempo e nel pomeriggio andiamo al mare a Penhors. La domenica mattina percorriamo 80 km lungo il mare verso “La pointe du raz”, ci fermiamo ad Audierne e mangiamo alla “taverne des troll” a Pont Croix, durante il pasto saliamo ai premi del raduno, miglior percorso il strada.

Buon fine settimana, grazie Scooter Center per le chicche!”

 

Grazie Patrizio e saluti a tutti gli amici di: Vsck Vespa Kemper

Le mie avventure non sono legate solo alle Vespe, ma questa volta alla loro sorellina: i motorini.
In un piano estemporaneo, ho accompagnato alcuni membri del team tecnico da Scooter Center: Marc, Frank e Roland testano i loro Ciao sul Festa dei motorini 2022 di Iron Mofa.
Platonika rimarrebbe parcheggiata perché dovevo guidare su un vero veicolo! E non potrei avere un sedile posteriore migliore del tandem dei ragazzi Flatliners!
Non sapendo cosa aspettarmi, ho installato le telecamere e ci siamo imbarcati in un'avventura che si è rivelata molto più divertente di quanto immaginassi.

È stato divertente vedere tanti ragazzacci in questi piccoli veicoli, ma soprattutto, come sempre, incontrare persone meravigliose e piene di buonumore.

Ciao tandem: 

Il motivo della costruzione di questo tandem è speciale, così come i componenti che lo rendono possibile Scooter Center riuscito a creare questa rarità!

Il tandem è guidato da a Motore a velocità Polini con Cilindro DR Evo fattorie.
Come ulteriori misure di messa a punto sono state a Carburatore 13/13 con SILTechVenturi e Filtro aria Malossi installato.
I gas di scarico sono attraverso a Gianeli Ori Power derivato.
Il carrello di atterraggio era attraverso il Supporto ammortizzatore di MMW e BGM Ammortizzatori ProF16 aggiornato.
A causa dell'aumento del carico sugli assi, il normale cuscinetto dell'assale anteriore è stato sostituito da a MC componenti Kit asse anteriore sostituisce + set di prese

Ma non sarebbe l'unico tratto distintivo che vedrei in questo incontro:
Il motore di questo Ciao proviene da una troncatrice per binari ferroviari.

Video

Immagini

Vespa Club Monaco di Baviera

Uscita

Durante la mia visita a Robin Davy mi sono preso il tempo per conoscere meglio la città di Monaco, ma non è un viaggio completo senza un giro in Vespa!
Così il buon Mitschl Kelle mi ha prestato la sua Vespa T5 e ha organizzato uno splendido viaggio con i Vespa Club di Monaco, che si sono ritrovati davanti all'imponente architettura della Königsplatz.

Ho avuto la fortuna di avere membri di tre dei club più rappresentativi di Monaco e più in generale della Germania che hanno partecipato al round:

Con una lunga tradizione dagli anni '50 e ripresa nel 2013, la Vespa Club Monaco di Baviera si occupa esclusivamente di Vespe che corrispondono all'origine classica della prima ora. 

* Vespa Cowboys Germania è stata fondata nel 2013 e nel 2018 contava già 14 paesi collegati con un grande senso di comunità. Anche la Colombia, il mio paese d'origine, ha il suo capitolo Vespa Cowboy Colombia.

E con l'esibizione di storiche acrobazie Vespa: la Vespa d'epoca amici di Monaco di Baviera a cui appartengono sia Robin Davy che Kelle e il cui spettacolo ho avuto la fortuna di vedere ai Vespa World Days di Celle 2017.

E nel caso vi stiate chiedendo com'è correre con i membri della Vespa Oldtimerfreunde München che fanno parte della pattuglia acrobatica...

Uomo in piedi su una Vespa rossa

Come sempre, è un sogno condividere il mio hobby con persone così simpatiche e vedere i loro meravigliosi scooter, in più sono molto onorato perché non è molto comune che i club organizzino giri insieme.

Grazie ragazzi e alla prossima volta!!!

Immagini

Rovin Davy e Maryza

Ho avuto l'opportunità di incontrare uno dei più grandi collezionisti di Vespa in Germania e forse anche nel mondo!: la collezione di Vespa di Robin Davy.
E lui è l'oggi Scooter Center Couch, in questo video esclusivo, come nessun altro, ci racconta i dettagli della sua collezione, le storie incredibili dietro ogni ritrovamento. 
Da appassionato di Vespa, sono totalmente affascinato, non solo dalle Vespe, ma da tutti gli oggetti da collezione legati alla comunità Vespa.
Ecco un video da non perdere!

La collezione Vespa di Robin Davy

La collezione è piena di tesori perché, come dice lui, il valore della sua collezione non è nella quantità ma nell'incredibile qualità di questi pezzi unici. È bello che entrambi siano più che adeguatamente rappresentati nella collezione di Robin. 

Oggi Robin ha aperto le porte del suo museo e della sua casa a noi e a noi Scooter Center sono infinitamente grati per i meravigliosi progetti congiunti.

il Lambretta Club Sardegna ha organizzato la 28a edizione del raduno nazionale della Sardegna orientale, precisamente in Ogliastra, meta che tutti gli scooteristi, circa 600 partecipanti, hanno goduto in questi tre giorni di maggio in compagnia di un mare cristallino e grandi montagne.

Mateo ci ha inviato alcune impressioni di questo grande evento in uno dei paesaggi più belli d'Italia! Grazie Mateo!

YSN contro Dellorto

Con noi scooteristi, il collaudato è popolare. Principalmente perché c'è spesso una vasta esperienza con componenti consolidati a cui si può attingere. Ciò include anche i carburatori Dellorto nel design PHBH, noti da decenni. Centinaia di valori empirici stanno circolando per questo carburatore, che possono essere utili durante la regolazione per un'ampia varietà di concetti di motore.

Sfortunatamente, Dellorto non si è dedicata alla produzione di carburatori come al solito negli ultimi anni e i popolari atomizzatori di carburante sono disponibili solo sporadicamente.
Naturalmente, è solo questione di tempo prima che i balsami per miscele apparentemente anacronistici cadano vittime dei tagli a Dellorto e siano quindi completamente fuori produzione.

Per soddisfare la domanda del popolare carburatore PHBH, è stato necessario trovare un'altra fonte.

Una di queste fonti si chiama YSN. Il produttore dell'Estremo Oriente si inchinò all'originale e resuscitò il PHBH.

Come probabilmente molti di voi, sono sempre un po' scettico quando si tratta di repliche di parti originali. Soprattutto con i carburatori. I produttori di altre derivate hanno dimostrato in questi anni come non sia possibile e tu rovini una borsa piena di problemi sul tuo amato veicolo che non avresti senza questo componente.

Il PHBH 28 è stato il primo carburatore prodotto da YSN con questo design. All'epoca, abbiamo eseguito alcuni test con questo carburatore per scoprire cosa potremmo scatenare sui nostri clienti.

Per fare ciò, abbiamo confrontato un Dellorto PHBH 28 con un YSN 28. Il Dellorto è stato messo a punto su un motore e la messa a punto di quel motore è stata guidata su strada per molte miglia e si è dimostrata valida.

Per poter confrontare il design dell'YSN uno a uno, tutti i componenti rilevanti del carburatore Dellorto sono stati trasferiti al carburatore YSN dopo il confronto eseguito sul banco di prova. Quindi slitta, ago dell'ugello, tubo di miscelazione, viti di regolazione, galleggiante, ago del galleggiante, ugello ausiliario, principale e dell'aria.

Quindi, se l'YSN PHBH fa qualcosa di diverso dal Dellorto PHBH a causa della sua progettazione o produzione, quell'effetto sarebbe visto sul grafico di misurazione delle prestazioni e sperimentato su strada.

Confrontando direttamente le due corse, non è stato visto nulla - nessuna differenza nel comportamento; che è abbastanza buono. Anche il test drive su strada con l'YSN è stato insignificante, quindi anche questo va bene.

Il confronto, ovvero i componenti con le stesse specifiche del carburatore YSN impiantato nella Dellorto, ha portato allo stesso risultato. Quindi sappiamo che sia i componenti utilizzati da YSN che il carburatore stesso sono la dima Dellorto e non creano confusione.

Arricchiti da questo bagaglio di esperienza, abbiamo deciso di inserire nella nostra gamma i carburatori YSN.

Subito dopo, abbiamo inviato una richiesta al produttore per sapere se potevano offrire anche l'ambito PHBH con un passaggio di 30 mm.

Ci è voluto un po', ma finalmente sono arrivati ​​i campioni dei carburatori da 30 mm.

Come con il PHBH da 28 mm di YSN, ho dato un'occhiata da vicino al campione della versione da 30 mm.

Naturalmente, il test dei campioni include anche la raccolta e la documentazione di tutti i dati.

Mentre il 28 YSN funziona perfettamente, il 30 YSN ha avuto alcuni problemi iniziali. Oltre a varie piccole cose come il tubo di miscelazione sbagliato, un ugello dello starter sbagliato, canali aperti che disabilitavano lo starter e il motore quindi non si avvia a freddo e aghi galleggianti non caricati a molla, c'era il problema che il carrello non è stato possibile aprirlo completamente. Il modello del carburatore 30 consentiva solo un'apertura del carrello di 28,5 mm.

Mentre i carburatori YSN30 erano già in commercio altrove con il passaggio inferiore e i problemi sopra elencati, dopo alcuni contatti con il produttore abbiamo deciso di curare i problemi di dentizione.

L'identificazione e la riparazione dei canali aperti nel sistema di strozzatura richiedeva solo un'e-mail e due immagini.

Abbiamo dovuto fare di più per risolvere il problema con lo slider. Un totale di 3 campioni di carburatori con approcci diversi sono andati avanti e indietro tra Taiwan e la Germania. Abbiamo inviato a YSN un campione originale Dellorto PHBH30 e tubi di miscelazione Dellorto e valvole a spillo galleggiante e dopo quasi 4 mesi di prove campione, appuntamenti su Skype e tempi di attesa, il carburatore YSN30 era proprio come avevamo immaginato.

Abbiamo quindi testato il campione finale del carburatore YSN da 30 mm allo stesso modo del PHBH da 28 mm prima e siamo giunti di nuovo alla stessa conclusione. Le curve corrono in modo coerente e il motore gira in modo poco appariscente durante la guida e senza alcuna differenza rispetto al Dellorto PHBH30.

Quando abbiamo ordinato il carburatore 30, abbiamo anche deciso di equipaggiare il carburatore secondo le nostre specifiche.

  • Getto minimo 55
  • Getto principale 125
  • Tubo di miscelazione AS266
  • Ago a getto X2
  • Getto dell'aria 70
  • Valvola a spillo galleggiante 250
  • induttanza del cavo

Abbiamo deliberatamente selezionato questa attrezzatura in base all'esperienza, poiché ci offre un ottimo punto di partenza con molti motori.

Con molti concetti di motore, si inizia con una configurazione utilizzabile per i primi test drive e le modifiche necessarie si limitano a poche modifiche alla scatola degli ugelli.

A 250, la valvola a spillo galleggiante è significativamente più grande rispetto alla serie e copre un'ampia gamma, che si estende all'uso di un getto principale 190. Non possiamo raccomandare una valvola a spillo galleggiante più grande di oltre 300 in relazione ai soliti concetti con scooter con cambio. Il peso elevato dell'ago del galleggiante grande e del foro grande spesso richiedono una configurazione completamente diversa nella gamma di carico parziale inferiore; per quanto riguarda il cursore, l'ago e il tubo di miscelazione. Se viene utilizzata una pompa del carburante, la valvola a spillo del galleggiante non deve mai essere più grande di 280. La pressione generata dalla pompa del carburante può altrimenti semplicemente aprire la valvola a spillo del galleggiante e causare il trabocco del carburatore o portare a risultati ambigui durante la messa a punto.

Di solito, l'YSN30 richiede getti principali nella gamma da 120 a 150. L'equipaggiamento di base con la valvola a spillo galleggiante 250 offre anche altri concetti di notevole sicurezza.

Sul nostro motore di prova con albero cardanico da 62 mm e 244 Quattrini, [link al blog], ad esempio, funzionava anche uno di questi carburatori YSN. Qui la sezione del carburatore era sufficiente per una potenza di oltre 40 CV.

 

Quindi è ancora lì - il noto ma nuovo compagno - PHBH30

YSN PHBH 30 contro Dellorto PHBH 30 nel test: il grande confronto

Con noi scooteristi, il collaudato è popolare. Principalmente perché c'è spesso una vasta esperienza con componenti consolidati a cui si può attingere. Ciò include anche i carburatori Dellorto nel design PHBH, noti da decenni. Centinaia di valori empirici stanno circolando per questo carburatore, che possono essere utili durante la regolazione per un'ampia varietà di concetti di motore.

Sfortunatamente, Dellorto non si è dedicata alla produzione di carburatori come al solito negli ultimi anni e i popolari atomizzatori di carburante sono disponibili solo sporadicamente.
Naturalmente, è solo questione di tempo prima che i balsami per miscele apparentemente anacronistici cadano vittime dei tagli a Dellorto e siano quindi completamente fuori produzione.

Per soddisfare la domanda del popolare carburatore PHBH, è stato necessario trovare un'altra fonte.

Una di queste fonti si chiama YSN. Il produttore dell'Estremo Oriente si inchinò all'originale e resuscitò il PHBH.

Come probabilmente molti di voi, sono sempre un po' scettico quando si tratta di repliche di parti originali. Soprattutto con i carburatori. I produttori di altre derivate hanno dimostrato in questi anni come non sia possibile e tu rovini una borsa piena di problemi sul tuo amato veicolo che non avresti senza questo componente.

Il PHBH 28 è stato il primo carburatore prodotto da YSN con questo design. All'epoca, abbiamo eseguito alcuni test con questo carburatore per scoprire cosa potremmo scatenare sui nostri clienti.

Per fare ciò, abbiamo confrontato un Dellorto PHBH 28 con un YSN 28. Il Dellorto è stato messo a punto su un motore e la messa a punto di quel motore è stata guidata su strada per molte miglia e si è dimostrata valida.

Per poter confrontare il design dell'YSN uno a uno, tutti i componenti rilevanti del carburatore Dellorto sono stati trasferiti al carburatore YSN dopo il confronto eseguito sul banco di prova. Quindi slitta, ago dell'ugello, tubo di miscelazione, viti di regolazione, galleggiante, ago del galleggiante, ugello ausiliario, principale e dell'aria.

Quindi, se l'YSN PHBH fa qualcosa di diverso dal Dellorto PHBH a causa della sua progettazione o produzione, quell'effetto sarebbe visto sul grafico di misurazione delle prestazioni e sperimentato su strada.

Confrontando direttamente le due corse, non è stato visto nulla - nessuna differenza nel comportamento; che è abbastanza buono. Anche il test drive su strada con l'YSN è stato insignificante, quindi anche questo va bene.

Il confronto, ovvero i componenti con le stesse specifiche del carburatore YSN impiantato nella Dellorto, ha portato allo stesso risultato. Quindi sappiamo che sia i componenti utilizzati da YSN che il carburatore stesso sono la dima Dellorto e non creano confusione.

Arricchiti da questo bagaglio di esperienza, abbiamo deciso di inserire nella nostra gamma i carburatori YSN.

Subito dopo, abbiamo inviato una richiesta al produttore per sapere se potevano offrire anche l'ambito PHBH con un passaggio di 30 mm.

Ci è voluto un po', ma finalmente sono arrivati ​​i campioni dei carburatori da 30 mm.

Come con il PHBH da 28 mm di YSN, ho dato un'occhiata da vicino al campione della versione da 30 mm.

Naturalmente, il test dei campioni include anche la raccolta e la documentazione di tutti i dati.

Mentre il 28 YSN funziona perfettamente, il 30 YSN ha avuto alcuni problemi iniziali. Oltre a varie piccole cose come il tubo di miscelazione sbagliato, un ugello dello starter sbagliato, canali aperti che disabilitavano lo starter e il motore quindi non si avvia a freddo e aghi galleggianti non caricati a molla, c'era il problema che il carrello non è stato possibile aprirlo completamente. Il modello del carburatore 30 consentiva solo un'apertura del carrello di 28,5 mm.

Mentre i carburatori YSN30 erano già in commercio altrove con il passaggio inferiore e i problemi sopra elencati, dopo alcuni contatti con il produttore abbiamo deciso di curare i problemi di dentizione.

L'identificazione e la riparazione dei canali aperti nel sistema di strozzatura richiedeva solo un'e-mail e due immagini.

Abbiamo dovuto fare di più per risolvere il problema con lo slider. Un totale di 3 campioni di carburatori con approcci diversi sono andati avanti e indietro tra Taiwan e la Germania. Abbiamo inviato a YSN un campione originale Dellorto PHBH30 e tubi di miscelazione Dellorto e valvole a spillo galleggiante e dopo quasi 4 mesi di prove campione, appuntamenti su Skype e tempi di attesa, il carburatore YSN30 era proprio come avevamo immaginato.

Abbiamo quindi testato il campione finale del carburatore YSN da 30 mm allo stesso modo del PHBH da 28 mm prima e siamo giunti di nuovo alla stessa conclusione. Le curve corrono in modo coerente e il motore gira in modo poco appariscente durante la guida e senza alcuna differenza rispetto al Dellorto PHBH30.

Quando abbiamo ordinato il carburatore 30, abbiamo anche deciso di equipaggiare il carburatore secondo le nostre specifiche.

  • Getto minimo 55
  • Getto principale 125
  • Tubo di miscelazione AS266
  • Ago a getto X2
  • Getto dell'aria 70
  • Valvola a spillo galleggiante 250
  • induttanza del cavo

Abbiamo deliberatamente selezionato questa attrezzatura in base all'esperienza, poiché ci offre un ottimo punto di partenza con molti motori.

Con molti concetti di motore, si inizia con una configurazione utilizzabile per i primi test drive e le modifiche necessarie si limitano a poche modifiche alla scatola degli ugelli.

A 250, la valvola a spillo galleggiante è significativamente più grande rispetto alla serie e copre un'ampia gamma, che si estende all'uso di un getto principale 190. Non possiamo raccomandare una valvola a spillo galleggiante più grande di oltre 300 in relazione ai soliti concetti con scooter con cambio. Il peso elevato dell'ago del galleggiante grande e del foro grande spesso richiedono una configurazione completamente diversa nella gamma di carico parziale inferiore; per quanto riguarda il cursore, l'ago e il tubo di miscelazione. Se viene utilizzata una pompa del carburante, la valvola a spillo del galleggiante non deve mai essere più grande di 280. La pressione generata dalla pompa del carburante può altrimenti semplicemente aprire la valvola a spillo del galleggiante e causare il trabocco del carburatore o portare a risultati ambigui durante la messa a punto.

Di solito, l'YSN30 richiede getti principali nella gamma da 120 a 150. L'equipaggiamento di base con la valvola a spillo galleggiante 250 offre anche altri concetti di notevole sicurezza.

Sul nostro Motore di prova con albero cardanico da 62mm e 244 Quattrini Ad esempio, funzionava anche uno di questi carburatori YSN. Qui la sezione del carburatore era sufficiente per una potenza di oltre 40 CV.

 

Quindi è ancora lì - il noto ma nuovo compagno - PHBH30

Un vecchio amico di Scooter Center era qui. Sebastian Alvarez dall'Argentina, è venuto apposta per EuroLambretta 2022 in Belgio e Euro Vespa Days in Portogallo e ora che c'era ha deciso di fare scorta di pezzi di ricambio per i suoi negozi, saperne di più sulle strutture del Scooter Centers per scoprirlo e farci visita.

E ovviamente dovevo essere lì per raccontargli tutto nella sua lingua madre Scooter Center e Colonia per spiegare!!!

Storia di Vespa e Lambretta in Argentina

ma abbiamo anche colto l'occasione per conoscere un po' di più l'incredibile storia di Vespa, Lambretta e quella molto speciale: Siambretta in Argentina, perché è uno dei paesi sudamericani con la più lunga storia di Vespa e Vespa Club, e come potrebbe diverso quando la Vespa è rappresentata da una legenda: Juan Manuel Fangio, il pilota argentino considerato dagli esperti uno dei più importanti piloti professionisti del motorsport mondiale di tutti i tempi, avendo vinto cinque titoli mondiali in Formula 1.

Con tanta fortuna, Sebastian ha avuto accesso a splendidi tesori dai suoi clienti, come questo pezzo con documenti originali firmato da Fangio:

L'origine della Siambretta in Argentina inizia negli anni '1950, con la ditta SIAM, che ne importava tutte le parti, ma poi iniziò a costruire sotto il nome: SIAM-Lambretta, il desiderio prese poi il nome: siambretta, il successo fu tale che iniziò la produzione a livello nazionale.

La cosa curiosa della Siambretta è che i modelli più famosi in Argentina erano proprio le Lambrette più antiche, mentre in Italia le 200, 175, 150, ecc. sono le Lambrette più "comuni", mentre in Argentina la 125 ha avuto molto successo. In Argentina ci sono circoli di “siambreteros” che possiedono motociclette ammirevoli per il loro livello di originalità.

Restauraciones Extremas - Rivenditore ufficiale Scooter Center in Argentina

e Restauraciones Extremas fanno parte di questa importante storia in Argentina, facendo rivivere antiche bellezze. Ecco alcuni esempi dei "restauri estremi" che ha eseguito e alcuni di questi sono possibili grazie alle nuove parti da cui proviene Scooter Center avuto.  

Siambretta 125 LD e Siambretta TV175

Congratulazioni per il lavoro così dedicato, è bello vedere come tutti nel mondo Lambretta si conoscono e formano una bella comunità, divertiti nell'EuroLambretta e grazie Sebastian per averci visitato, sei sempre il benvenuto Puoi fare di più del suo lavoro vedi qui : Instagram.com/restauracionesextremas/

Über INTORNO A METÀ AL BAR abbiamo già segnalato. Seduto nel mezzo della rete Daniel drescher e ha la panoramica e coordina le campagne e la raccolta fondi per lo scenario peggiore in tutta la Germania.
Da tempo cerchiamo di supportarlo in questo e siamo profondamente colpiti dall'instancabile impegno di Daniel.

Ieri è venuto a trovarci David Batschi di Amburgo, che fortunatamente aveva con sé un angelo custode in tournée il 1° maggio 2022. A circa 100 km/h in autostrada, il supporto dell'ammortizzatore di David si è rotto ed è andato oltre il manubrio, è scivolato sulla strada ed è stato frenato dalla barriera di protezione. Con incredibile fortuna nell'incidente, si è "solo" rotto quattro costole e un piede in due punti e ha anche subito una commozione cerebrale e alcune ferite lievi.

Circa un mese dopo il suo incidente, David ha fatto visita a noi e alla tana del negozio Buono € 200 riscattato da Um Halb al Bar eV. Siamo entusiasti del buon umore e della natura allegra di David e ovviamente anche del fatto che - grazie a un buon casco integrale e una buona giacca da motociclista - non gli sia successo più nulla. La lista della spesa di David includeva a ammortizzatore anteriore bgm  e uno nuovo Supporto ammortizzatore/pinza freno

È bello vedere che David ha affrontato l'incidente così bene e ora è sulla buona strada per il Immersione in scooter da Sporco e furbo è.
Non importa dove guidi a Pentecoste, allo Scooter Dive, al Eurolambretta in Belgio, The Vespa Alp Days in Austria o con i 2 uomini da Linz sul Reno guida con prudenza e divertiti!!

Turismo e Vespa è un social network per tutti i Vespa, Lambretta, scooteristi e altre persone simpatiche!
Ci è stato permesso di far parte dell'ultimo spettacolo e abbiamo avuto l'opportunità di raccontare in prima persona com'è lavorare in un negozio di scooter. Questo ci ha permesso di dare ai clienti un volto dietro la superficie scooter-center.com dare.

I nostri amici di Locomozioni Lambretta hanno anche condiviso il set e ci hanno raccontato qualcosa in più sul loro grande libro EIBAR LAMBRETTAS 1954 - 1989 - di Jaime de Prat Salomone.

Tra gli ospiti c'era Vincent da ReplicaVespa e Rocio da Scooter Passione di Recambio da Madrid. Sono stato felice di incontrarli finalmente perché sono anche distributori di molti articoli SC.
Ho anche colto l'occasione per darti il ​​benvenuto come espositore e visitatore del Scooterist Weekender Colonia il 2 e 3 settembre.

Il video è destinato principalmente al nostro pubblico di lingua spagnola oa coloro che vogliono studiare lo spagnolo in modo intensivo ;)


Divertiti a guardare il video!!

Ogni viaggio è un potenzialeViaggio in vespa“ E questo non può certamente essere diverso nel mio paese d'origine. La scena Vespa in Colombia è semplicemente fantastica!
Dopo tre anni e mezzo ho ritrovato i miei cari amici vespisti, i Vespa Club Bogotà e la mia Vespa.
E proprio come in Germania, è bello vedere gli scooter ad ogni curva.

Amici della Vespa

Ma ho dovuto dividere saggiamente il mio breve tempo tra il mio hobby e la mia famiglia, quindi sono con il nostro movimento ambientalista 2T© “Mi Corazón tardi en 2 Tiempos” (Il mio cuore batte in 2 battiti) chiamato per un viaggio per incontrare quanti più amici Vespa possibile.

Uscita Boyacá

Tuttavia, ho quasi pensato che al punto d'incontro mi sarei imbattuto in "un'altra scena Vespa in Colombia". Sono rimasto davvero sorpreso da quello che è successo in quasi 4 anni.
In generale, i club in Colombia hanno ridotto le loro attività durante la pandemia e ho molti volti nuovi".nuovo sangue” visto con le moderne Vespe.

 

Le distanze in Colombia sono molto diverse rispetto alla Germania, il nostro viaggio informale è durato 12 ore ed era lungo solo 258 km. La geografia, i mille modi per fare una sosta, oltre alle migliaia di altri "guasti" che possono verificarsi con le nostre Vespe d'epoca, giocano tutti un ruolo importante.

Soprattutto in un paese in cui i pezzi di ricambio sono a un oceano di distanza, anche se uno dei nostri rivenditori ufficiali: Super Motori ho risolto molto bene e ho consegnato loro il merchandising e abbiamo messo in palio dei buoni.

Le mie Vespe Colombiane: Vespertine e La Pelada

È ora di mettere in ordine la mia Vepas:

Quindi la mia collezione, distribuita in scatole e simili, ora ha trovato un bel posto, purtroppo ancora in Colombia. Tutti i miei tesori della Vespa non stavano nella valigia :( Stessa storia con la mia mezza mezza Vespa.

La storia è diversa con le mie “Vespe che corrono”, gli “anni d'oro” delle “Vespertine” sono finiti, e “La Pelada”, il mio progetto Rusty/Rat, ogni giorno si arrugginisce un po' di più, ma l'importante è che posso guidarli e questo è quello che è successo dopo le adorabili cure di @Migue.

Naturalmente, ciò ha comportato alcuni piccoli aggiustamenti che ho dovuto correggere con alcune correzioni "temporanee" lungo il percorso.

Ciao Colombia!

Mi mancherai come mi sei sempre mancato.

Qui puoi leggere di più sulla mia storia in Germania con il sognoPlatonica lesen

Video Tutorial

Molte innovazioni bgm facevano parte del nostro Platonica progetto, in questo video potete vederli Freno a disco e supporto pinza freno im BGM Tutorial.

Tutorial SC – Nuovo supporto pinza freno bgm Vespa PX

 

Il nostro supporto professionale per pinza freno di BGM PRO Made in Italy Consente il montaggio della pinza freno BGM PRO a 4 pistoncini ad attacco radiale, che consente valori di frenata a livello di moto con un dosaggio fine.

VESPA O LML?
Il supporto pinza freno è disponibile per Vespa o LML. La differenza tra i due tipi risiede nelle diverse dimensioni dell'azionamento del tachimetro. La scelta dell'adattatore giusto dipende quindi dal tamburo del freno esistente/utilizzato (Piaggio o LML).
Esempi:

  • Una Vespa PX (modello 1985) che è stata successivamente convertita in freni a disco con un kit di retrofit Grimeca richiede l'adattatore PX.
  • Una Vespa PX (modello 1985) che è stata successivamente convertita in freni a disco con forcella LML richiede l'adattatore LML.
  • Una Vespa PX Disc (modello 1998) richiede l'adattatore tipo Vespa PX.
Acquista

 

Istruzioni

1. Mettere l'O-ring sull'asse e metterlo sopra il forcellone.
2. Mettere lo spessore sull'asse.
3. Mettere l'anello a V sull'asse.

4. Ingrassare il cuscinetto del supporto della pinza del freno e posizionarlo sull'asse.
5. Posizionare la rondella a D appropriata sull'asse e allinearla con la rientranza nell'asse.
6. Posizionare l'anello elastico di Ø 20 mm sull'asse e assicurarsi che sia ben alloggiato nella scanalatura, quindi posizionare l'O-ring.

 

7. Mettere il tamburo del freno sull'asse e fissarlo con un dado. Quindi fissarlo con una gabbia di sicurezza e una coppiglia. Attenzione, vedere il passaggio 13 prima di serrare il dado.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Fissare la pinza freno con le due viti e verificare l'allineamento con il disco freno.

9. Regolare la posizione della pinza del freno sul disco del freno con i dischi forniti. Ripetere i passaggi da 3 a 9 con le opzioni finché la pinza non è centrata sul disco, come mostrato in Fig. 13. Dopo la regolazione del supporto pinza freno, serrare il dado centrale del tamburo freno con 90Nm. Serrare i bulloni della pinza freno a 16 Nm.

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