Veybach è già amico della casa, ma hanno una lunga storia alle spalle: “Da oltre 25 anni armeggiamo e mettiamo a punto con passione i classici ciclomotori Piaggio”

Pertanto, questa vernice personalizzata Ciao, presentata in anteprima all'#opendaysc, non è stata la sua prima messa a punto.

Abbiamo visto in prima persona il suo lavoro in azione Gara di ciclomotori Nörvenich ho visto Frank, Roland e Maryza portare i loro Ciao in un tour dell'evento. e con l'adrenalina di vedere tutti questi piccoli dare il massimo, non abbiamo esitato un secondo quando il Veybach Racing Team aveva bisogno di pezzi di ricambio per continuare la gara e abbiamo sacrificato il Ciao di Roland.

Ecco perché abbiamo voluto dare un'occhiata più da vicino a uno dei loro nuovi design: il Custompaint Ciao. Questo è ciò che ci dice Dirk:

Gara di ciclomotori Nörvenich di Scooter Center e le corse di Veybach. #mopedtuning

“Quello che era iniziato come un’idea si è rivelato essere il nostro progetto di verniciatura più complesso fino ad oggi. 

Solo attraverso il supporto di tutto il team, i miei partner commerciali:

Polvere Design Gibesch 
Biciclette HaPe 
Scooter Center 
e il mio amico Rolf Bubmann
Il progetto è finalmente riuscito ad arrivare in tempo allo @scootercenter Open Day il 23.09.23 settembre XNUMX per farsi presentare! 💪

Ho avuto l'effetto "ICE" quando ho visitato HaPe Bikes Workshop su una delle bici da competizione che aveva dipinto e ne rimase subito colpito. Dopo una breve conversazione con lui, abbiamo deciso di provare qualcosa del genere su un'area più ampia, cioè su un ciclomotore. 👍

Ho poi completato tutto il lavoro preparatorio affinché Rolf potesse dipingere completamente il Ciao, comprese tutte le parti aggiunte, in argento.
Tutte le parti sono poi andate a Hape, che ha applicato l'“effetto ICE” e anche tutti i nostri loghi utilizzando un lavoro di verniciatura complesso. 🥰

Nella prima fase, tutte le parti precedentemente verniciate in argento sono state nuovamente levigate, in modo che l'urea necessaria per l'effetto altrimenti rotolasse sulla vernice trasparente e non ottenesse l'effetto desiderato. Dopo che si è asciugato e cristallizzato, Hape ha dipinto sopra uno strato di antracite e ha lavato via di nuovo il tutto dopo l'asciugatura 🤣
I resti di antracite sono rimasti nella “struttura cristallina”, che è poi responsabile dell'effetto desiderato. Su questa struttura sono stati poi applicati un totale di 7 strati di smalto viola, che è stato nuovamente sigillato con uno strato di vernice trasparente!
Adesso è arrivato il momento di levigare di nuovo... In modo che i loghi di tutte le persone coinvolte potessero poi essere dipinti. A questo scopo Hape ha creato speciali stencil negativi utilizzando un plotter.
Poi ci sono state altre 2 mani di vernice trasparente e tanto lavoro di levigatura e lucidatura.

Mentre dipingevano i loghi, a René venne l'idea di non utilizzare il 16″ a 3 razze “Avio” che aveva già spolverato in “Blackberry Candy” (e già completamente assemblato da me 😝), ma uno dei miei 17 ″ 5 -Raggi "Banana"... Ma poi spolverarli nello scintillante "Arcobaleno" come i loghi! Quindi ci arriverò velocemente @selog_brock
Ho ordinato 2 Michelin Pilot Street e ho installato di nuovo tutto... 🙄🤣

Dopo di me il 18.09 settembre. tutte le parti verniciate e il 19.09 settembre. Dopo aver recuperato i cerchi ho potuto iniziare a montarli 😎
Le sere successive, una volta terminato il mio lavoro principale, si è svolta poi una piccola “maratona di avvitamento” con i guanti di capretto… 😴

Si è cercato di incorporare molti dettagli, come manicotti terminali in tinta, cavi Bowden e molto altro. Anche la scatola del cambio è stata verniciata in nero scintillante.

Il motore, invece, è stato mantenuto piuttosto classico.
È stato installato un Polini Speedengine con albero motore DR e cilindro AlfaErre da 57 cc degli anni '90. C'era anche un carburatore Dellorto 13/13 con filtro aria Malossi e LeoVinci Krul per scaricare correttamente i gas di scarico 😉

Come squadra e anche con il supporto del mio datore di lavoro, sono finalmente riuscito a finire tutto in tempo per la presentazione all'Open Day del 23.09 settembre. niente più si frapponeva 💪

Grazie anche a tutta la squadra Scooter Center, che ci ha supportato con la fornitura dei ricambi e anche con il fantastico stand all’Open Day!”

Dirk Hövelmann (e squadra)
Veybach Racing

Gara di Veybach Facebook , Instagram

Le mie avventure non sono legate solo alle Vespe, ma questa volta alla loro sorellina: i motorini.
In un piano estemporaneo, ho accompagnato alcuni membri del team tecnico da Scooter Center: Marc, Frank e Roland testano i loro Ciao sul Festa dei motorini 2022 di Iron Mofa.
Platonika rimarrebbe parcheggiata perché dovevo guidare su un vero veicolo! E non potrei avere un sedile posteriore migliore del tandem dei ragazzi Flatliners!
Non sapendo cosa aspettarmi, ho installato le telecamere e ci siamo imbarcati in un'avventura che si è rivelata molto più divertente di quanto immaginassi.

È stato divertente vedere tanti ragazzacci in questi piccoli veicoli, ma soprattutto, come sempre, incontrare persone meravigliose e piene di buonumore.

Ciao tandem: 

Il motivo della costruzione di questo tandem è speciale, così come i componenti che lo rendono possibile Scooter Center riuscito a creare questa rarità!

Il tandem è guidato da a Motore a velocità Polini con Cilindro DR Evo fattorie.
Come ulteriori misure di messa a punto sono state a Carburatore 13/13 con SILTechVenturi e Filtro aria Malossi installato.
I gas di scarico sono attraverso a Gianeli Ori Power derivato.
Il carrello di atterraggio era attraverso il Supporto ammortizzatore di MMW e BGM Ammortizzatori ProF16 aggiornato.
A causa dell'aumento del carico sugli assi, il normale cuscinetto dell'assale anteriore è stato sostituito da a MC componenti Kit asse anteriore sostituisce + set di prese

Ma non sarebbe l'unico tratto distintivo che vedrei in questo incontro:
Il motore di questo Ciao proviene da una troncatrice per binari ferroviari.

Video

Immagini

L'argomento noioso: Conversione da Mono a Vario.

Di cosa ho bisogno per convertire il mio ciclomotore/ciclomotore mono in variatore.

Per prima cosa abbiamo bisogno della scatola del cambio.

Alcuni alloggiamenti di trasmissione per mono possono essere sostituiti con l'apposito coperchio di trasmissione

convertire in una trasmissione Vario. Purtroppo queste coperture non sono più disponibili da Piaggio e possono quindi essere acquistate solo usate.

Ecco perché lo usiamo Scatola cambio PinascoShop

Allora abbiamo bisogno di un cambio adatto.

Dipende da cosa vuoi. I cambi originali erano compresi tra 11,52:1 e 14,81:1 nella

Ciclomotori/mofa installati (ci sono alcune eccezioni in cui la traduzione è diversa)

Per il nostro scopo (facile messa a punto con Athena del '63, testata Malossi, albero da corsa, alloggiamento motore lavorato, scarico Proma CityPower e carburatore 13/13) utilizziamo quello Cambio Pinasco 10.4:1 – Shop 

Qualcosa di sintetico dovrebbe essere usato come olio per ingranaggi. Questo è consigliato qui motu – Shop

 Poi serve un "convertitore" che purtroppo non è più disponibile da Piaggio e non più in tutte le taglie.

Sul Ciao e occasionalmente sul Boxer sono stati installati convertitori con pulegge da 90 mm di diametro.

Queste varianti sono disponibili solo usate e per lo più in cattive condizioni.

Quindi dobbiamo usare l'area degli accessori e il convertitore da 100 mm del Bravo

uso (anni successivi di costruzione del Ciao e soprattutto dall'Olanda lo avevano Convertitore 100mm anche installato) – Shop

Oppure lo usi Convertitore Malossi 100mm - Shop

Convertitore da 100 mm nel Ciao significa regolare il telaio, ma questo può essere fatto facilmente con una pinza e uno straccio per proteggersi dai graffi. I veicoli degli ultimi anni di costruzione hanno già un approfondimento nella parte posteriore del telaio.

Con il convertitore Malossi ne abbiamo ancora bisogno Campana frizione BGM 7250 – Shop

E pastiglie di avviamento abbinate.

Purtroppo le gomme disponibili sul mercato non hanno sempre la forma giusta e andrebbero rielaborate. Questo può essere fatto rapidamente con della carta vetrata o una lima.

In questo caso, li abbiamo Ganasce di avviamento OEM Usato - Shop

Dato che stiamo ricostruendo un Mono Ciao, non abbiamo parti vecchie su cui costruire nulla, quindi ne abbiamo ancora bisogno Piastra di bloccaggio - Negozio

E quello giusto anello di sicurezza – Shop

Poi arriva il turno della cinghia trapezoidale.

I veicoli mono hanno una cinghia di trasmissione larga circa 9.5 mm e i veicoli Vario hanno una cinghia larga circa 12.5 mm installata franco fabbrica.

Nel corso degli anni e dell'ulteriore sviluppo da parte di molti meccanici ambiziosi e piccole società di tuning, si è scoperto che è meglio utilizzare una cinghia larga 13 mm.

Ci sono diverse ragioni per questo. Da un lato le tolleranze dei dischi convertitori (non sempre hanno la giusta angolazione) e la larghezza del vario. (Malossi ha la distanza maggiore)

Per la nostra conversione utilizziamo il MC componenti cinghie – Shop

Come variatore, ecco che arriva il Polini per uso - Shop

 

Il dado vario -Negozio viene utilizzato in modo da poter utilizzare la porzione filettata più ampia possibile dell'albero motore.

La prima grande sfida è la scelta della molla di contropressione nel convertitore.

In realtà, c'è una regola pratica: il più stretto necessario, il più leggero possibile.

Visto che in rete e nei forum circolano sempre le seguenti affermazioni (il giallo Malossi e 6.5gr va benissimo.)

Consigliamo sempre ai nostri clienti l'interruttore Polini Fciascuno per iniziare – Shop

E questo anche con il convertitore Malossi MHR.

La molla Polini è circa il 15% più dura della molla standard.

Come passaggio finale, abbiamo bisogno di un pannello laterale corrispondente.

I pannelli laterali per variatore sono disponibili solo come accessori dalla Ciao - Shop

Sfortunatamente, Boxer, Bravo e Si devono utilizzare originali usati, che possono ancora essere trovati relativamente facilmente sul mercato dell'usato.

Conclusione:

Ho bisogno di un Ciao, Bravo, Si o Boxer con variatore?

Ognuno di voi può e deve sapere da solo se il tempo e lo sforzo finanziario sono giustificati dal risultato successivo.

Il vantaggio del variatore è che fornisce un sistema automatico continuo. Tradotto corto all'avvio, tradotto lungo alla velocità. Il principio è ancora utilizzato oggi in ogni scooter automatico.
Questo offre molti vantaggi in montagna o quando si parte frequentemente in città.

Ti consente un variatore opportunamente sintonizzato con la configurazione del motore appropriata
accelerare come se fossi tirato in avanti da un elastico.

Naturalmente, una tale conversione presenta anche degli svantaggi. Il variatore ha molti fattori che influenzano il suo funzionamento.

Questi sarebbero i pesi nel variatore nella parte anteriore, la molla di contropressione nel convertitore nella parte posteriore e il
forza/durezza delle molle della frizione. Se una cosa non combacia, il motorino si comporta in modo strano durante la guida.
Abbinare perfettamente il variatore al tuo veicolo richiede molto tempo e all'inizio spesso richiede lo smontaggio, la conversione e il collaudo.
Quando tutto è fatto, hai solo un grande sorriso sotto il casco e lo farai
Premiato per molte ore di avvitamento e parolacce.

Strumenti Toptul per conducenti di scooter - strumenti per riparazioni e officine di scooter

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Abbiamo ricevuto una grande consegna, così popolare Strumenti TOPTUL sono di nuovo disponibili.

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A titolo di esempio, citiamo solo la dentatura finemente divisa dei cricchetti. Il design solido e robusto con 72 denti consente di ottenere una cucitura di soli 5 gradi (1/72 di giro). Ciò significa che il lavoro può essere svolto con precisione e senza riposizionamento, anche in spazi molto ristretti, con poca distanza di lavoro per il cricchetto. Inutile dire che gli utensili TOPTUL soddisfano o superano gli standard comuni come DIN / ISO / ANSI. Il controllo di qualità interno è molto rigoroso e si esprime, ad esempio, in un protocollo di misurazione individuale allegato a ciascuna chiave dinamometrica per quanto riguarda la precisione di misurazione e il comportamento di rilascio. In base alla nostra esperienza, possiamo consigliare i prodotti TOPTUL a tutti gli "utenti di chiavi inglesi intensivi" con la coscienza pulita.
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Collezione Castrol classica e richiesta di sponsorizzazione imbarazzante a Castrol

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Offriamo una gamma di articoli classici di alta qualità, dalle lattine di olio / brocche di olio ai magneti e ai cartelli murali, tutti con l'iconico 1946 Castrol Classico marchio Sia in officina che a casa, la nostra gamma nostalgica unisce stile retrò e funzionalità. Compresi accessori per officina, abbigliamento e altro ancora, c'è qualcosa per ogni proprietario o appassionato di auto d'epoca.

Castrol Classic Merchandise non solo per gli appassionati di Vespa e Lambretta

Sia come regalo per uno scooterista entusiasta o come regalo per te stesso, troverai qualcosa di perfetto nella nostra gamma!

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L'idea dell'olio di ricino

Castrol è stata fondata da Charles "Cheers" Wakefield con il nome di "CC Wakefield & Company". Nel 1899, Wakefield lasciò il suo lavoro alla Vacuum Oil per avviare un'attività in proprio vendendo lubrificanti per ferrovie e macchinari pesanti. All'inizio del XX secolo, Charles sviluppò un interesse per due nuovi veicoli a motore: l'automobile e l'aeroplano. La sua azienda iniziò a sviluppare oli per i nuovi motori. Questi oli dovevano essere sufficientemente fluidi per l'avviamento a freddo e allo stesso tempo sufficientemente densi per funzionare a temperature elevate. I ricercatori dell'azienda hanno scoperto che il problema potrebbe essere risolto aggiungendo olio di ricino, un olio vegetale ricavato dai semi di ricino. Hanno chiamato il nuovo prodotto”Castrol“. Nel 1919, John Alcock e Arthur Brown usarono Olio Castrol sul primo volo transatlantico senza scalo della storia.

L'idea di Heiko con la sponsorizzazione di Castrol e da veloce a lento

CC Wakefield non solo ha inventato un nuovo tipo di olio motore, ma anche un nuovo modo per attrarre potenziali clienti verso il suo prodotto: sponsorizzazione. Castrol nome apparso su striscioni e bandiere a gare aeree, gare automobilistiche e tentativi di record di velocità. Nel corso del tempo, il marchio dell'olio motore è diventato molto più conosciuto di quello del fondatore/società dell'azienda. Questa circostanza portò alla ridenominazione di "CC Wakefield & Company" nel 1960 in Castrol Ltd.

Guido Vespa e Lambretta da oltre 32 anni. Tutto è iniziato con una Vespa PK50S rossa che, comprata di seconda mano, stava già aspettando nel garage dei miei genitori la mia patente. ma ciò rapidamente è diventato troppo lento per me La prima misura di messa a punto è stata quella di montare un costoso scarico da 50 km/h. Ma non è servito a molto, i ragazzi del motorino mi sorpassavano ancora a destra ea manca. Così l'ho venduto e mi sono interessato a un PX 80 Lusso nero, che all'epoca era molto costoso in termini di assicurazione. Durante il test drive, gli ingranaggi sono sempre volati via. Ma ero felice di avere mia madre al punto da potermi comprare questo scooter…. inoltre mio padre era in trasferta e non sapeva nulla del nuovo “80”. Quindi: ora o mai più! Quindi lo scooter è stato acquistato con questo “piccolo difetto nascosto”.

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys e Scooter Scene

Sappiamo tutti cosa c'era che non andava nel motore: il motivo dei cambi di marcia incontrollati era la croce del cambio "rotonda" usurata. Il rivenditore Vespa più vicino voleva DM 700 per il cambio, ma era fuori budget per il mio abile aggiornamento dello scooter. Sono entrato in contatto con altri scooteristi. Uno di loro aveva fatto skateboard nell'ultima settimana e ora si trovava improvvisamente alla guida di una Vespa PX 80 Lusso nuova di zecca. Un mese dopo l'ho incontrato di nuovo, seduto in abito e scarpe di cuoio lucido sulla sua Vespa, ormai ingessata di specchietti e parti cromate. La volta successiva che l'ho incontrato, metà del suo scooter era mancante e anche sulla sua testa. Invece di belle scarpe di pelle e un abito, ora indossava stivali rossi fino al ginocchio, pantaloni mimetici e un giubbotto bomber. Sulla sua testa, tutto ciò che restava della sua "criniera a scatto" era un piccolo corno di capelli che gli svolazzava svogliatamente sul viso dopo che si era tolto l'elmetto. Un po' irritato, gli ho chiesto se avesse avuto un incidente con il suo scooter e perché avesse un aspetto così buffo. Ha detto che ora era Scooterboy e lo scooter era un CutDown! Probabilmente l'aveva scoperto prima, per me all'epoca era nuovo: il MOTORETTA, lo Scootermag e ancora in bianco e nero. E così il male ha fatto il suo corso. Ora sono diventati anche gli anni '80 troppo lento per me in qualche modo, i compagni di scuola con DT, RD, MBX & Co e persino alcuni motorini erano più veloci di me. Quindi se cambio comunque il cambio e tiro fuori il motore e lo smonto, tanto vale rendere la moto un po' più veloce... Nel frattempo avevo scoperto anche il Catalogo ROLLERSHOP ed SCOOTER. Ero così affascinato dai lavori di verniciatura personalizzati nelle riviste patinate che mi sono seduto nella mia "stanza dei bambini" degli anni '80 e ho sognato fantastici lavori di verniciatura e ne ho scarabocchiato alcuni su carta. Sì, ridi, questi sono i miei lavori raccolti:

Castrol sponsorizza con il “Castrol Vespa Racer

Quindi in qualche modo i miei sogni riguardo alla verniciatura personalizzata non si sono realmente avverati, quindi in seguito ho preso l'iniziativa e ho chiesto a Castrol una sponsorizzazione. Ad essere onesti, sono un po' a disagio per questo in questo momento: ero abbastanza sicuro di averlo fatto all'età di 16 anni. , ero già un po' più grande ea quel tempo facevo già il mio servizio alla comunità.

Purtroppo non ho i disegni del mio“Castro Racer” con 20 CV e 130-140 km/h mirati più. Devo aver allegato i disegni alla lettera a Castrol, reparto Motorsport. Ho trovato questa stampata di prova con le correzioni della lettera. Ma di certo non ho scritto a UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Forse! Non so altro… Ma il signore di Castrol è stato molto gentile, mi ha invitato all'IFMA di Colonia e, dopo una breve conversazione nel camion Castrol, mi ha messo in mano alcuni adesivi Castrol. Se qualcuno di Castrol sta leggendo qui: la mia offerta è ancora valida! Questa è la mia Augusta Vespa T4, per esempio:

Negozio Castrol classico

Non è necessario scrivere richieste di sponsorizzazione per il nostro merchandising Castrol classico, ora puoi ottenere i fantastici prodotti retrò Castrol Racing a un ottimo prezzo nel nostro Negozio Castrol classico: Prodotti Castrol classici Prodotti Castrol classici

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Spazzole Lessmann Made in Germany

Non tutti i pennelli sono uguali!

Probabilmente hai una classica spazzola in acciaio nella tua cassetta degli attrezzi. Un tale pennello a tutto tondo per negozi di bricolage è pratico e ha molti campi di applicazione, ma con poco sforzo può essere anche meglio: qui ti mostro 4 piccoli spazzole metalliche di LESSMANN (Made in Germany) per applicazioni speciali che facilitano il lavoro sullo scooter durante le riparazioni e la manutenzione!

Logo pennello LESSMANN

1. La spazzola per la pulizia delle lime

Spazzola in acciaio per la pulizia delle lime.

Spazzola in acciaio per la pulizia delle lime. Non è necessario acquistare un nuovo file se non ha più l'effetto atteso, spesso è sufficiente pulire il file! Questa spazzola speciale di Lessmann è adatta per pulire i tratti di lime in metallo in modo che l'effetto di taglio sia nuovamente disponibile. La spazzola per la pulizia delle lime è particolarmente indicata per rimuovere trucioli e metalli fortemente aderenti come rame, ottone, bronzo e alluminio.

2. La spazzola per la gomma antiruggine

Gomma per cancellare ruggine con setole in acciaio del produttore di qualità tedesco Lessmann

Gomma da cancellare antiruggine di alta qualità con setole in acciaio. La spazzola è l'ideale per il restauro accurato del vostro veicolo con vernice originale su cui si sono arrugginite parti della lamiera e che non deve essere carteggiata su tutta la superficie. parole chiave: Restauro vernice O. Con la gomma da cancellare le particelle di ossido possono essere rimosse senza sforzo, anche su superfici già sfregiate. Le setole su entrambi i lati hanno spessori diversi per un lavoro preciso. Successivamente, l'area può essere passivata con un agente idoneo (es. multifilm). CONCLUSIONE: Piccolo grande strumento con grande effetto e fattore divertimento

3. La spazzola d'acciaio per le cose ruvide

Spazzola in acciaio per rimuovere sporco grossolano come ruggine.

Questa spazzola in acciaio di qualità è particolarmente adatta per rimuovere lo sporco grossolano come la ruggine. Non è adatto per l'uso su superfici in plastica, alluminio, rame, ecc.

4. La spazzola in ottone per la pulizia delle candele

Spazzola in ottone per la pulizia degli elettrodi di massa e centrale delle candele.

Spazzola in ottone per la pulizia degli elettrodi di massa e centrali delle candele. Poiché le spazzole in acciaio irruvidino inutilmente la superficie e quindi lo sporco nuovo aderisce ancora meglio di prima, per la pulizia delle candele si dovrebbe sempre utilizzare una spazzola di un materiale più morbido dell'acciaio.

spazzole di qualità LESSMANN | Fatto in Germania

Spazzole Lessmann

At Scooter Center si ottiene Pennelli Lessmanche abbiamo trovato particolarmente adatto e collaudato per l'uso quotidiano in officina e per la riparazione / messa a punto scooters. Una piccola spazzola come questa può essere molto utile e rende davvero più facile lavorare in modo pulito sul tuo scooter/Vespa/Lambretta ecc.!

Piaggio Ciao mono o vario?

Differenze Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive e vario drive

ATTENZIONE! La cosa più importante direttamente in anticipo: i componenti dell'azionamento mono e dell'azionamento del variatore lo sono non compatibile o miscelabile insieme! L'albero a gomiti è lo stesso per entrambi i tipi di trasmissione.

Dall'esterno, questo rapporto di trasmissione è più facilmente riconoscibile dai coperchi laterali a sinistra nella direzione di marcia.
Se ha anche il coperchio laterale un rigonfiamento dietro è un modello variatore.

1. Azionamento del variatore
2. Azionamento mono

Variatore drive mono drive

Convertitore/variatore

Nel modello con variatore, l'unità convertitore con la frizione integrata si trova nella parte posteriore. Nella parte anteriore c'è il variatore. Il vantaggio dell'azionamento del variatore è che fornisce un automatico continuo. All'inizio traslato brevemente, alla velocità traslata a lungo. Il principio è ancora utilizzato oggi in ogni scooter automatico.

3. Unità combinata convertitore/frizione
4. Variatore

 

 

Mono azionamento

Classicamente i ciclomotori tedeschi hanno il mono drive con 25 km/h, ma esistono anche versioni ciclomotore con il mono drive, senza variatore.

5. Puleggia
6. Accoppiamento

(5) puleggia (6) frizione

 

Campana frizione, puleggia e cinghia trapezoidale

Nella parte anteriore c'è il campanaccio, dentro il Cinghia trapezoidale del ciclomotore scorre su una scanalatura con un diametro interno di 26 mm. (6)

La puleggia posteriore è montata direttamente sulla trasmissione mono. Il riduttore mono si riconosce dal fatto che l'albero del riduttore sporge solo di ca. 13mm dal cambio ed è installata solo la puleggia cinghia piatta (5). Questo ha un diametro di 90 mm a 25 km/h ciclomotori. La trasmissione standard del Ciao ha un rapporto di 10,5:1, il Bravo ha un rapporto di 8,5:1

(Guarda anche Tuning ciclomotore Piaggio Ciao )

7. Cambio variatore
8. Mono trasmissione per puleggia

 

(7) Ingranaggio variatore (8) Ingranaggio mono per puleggia

Utili aggiornamenti o messa a punto del rapporto di trasmissione

Trasmissione mono:

La messa a punto più semplice per aumentare la velocità massima è per allungare il rapporto di trasmissione.

Ci sono esattamente tre possibilità con la trasmissione mono:

  1. Cambiare la frizione anteriore, togliere la frizione dal motorino e inserire la frizione a 30 km/h.
    La frizione standard ha un diametro interno di 26 mm, la frizione da 30 km/h di 41 mm.
  2. Sostituire la puleggia posteriore. La puleggia originale del Ciao ha un diametro di 90mm.
    Ma solo le pulegge con 70 mm o 80 mm sono davvero guidabili, perché la tuta è ancora accettabile qui all'avvio.
  3. Scambio della trasmissione. Per scoprire il rapporto di trasmissione guarda brevemente sotto: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: La trasmissione standard del ciclomotore del Ciao ha un rapporto di 10.5:1, installando la trasmissione 8.5:1 del Bravo, il rapporto di trasmissione totale è aumentato di circa il 20%.

SUGGERIMENTO: Molto poco appariscente perché frizione e puleggia possono rimanere originali.

Catalogo accessori Mofa / ciclomotori e tuning:

Ciao Ciclomotore Catalogo Ciclomotori Vespa

Brochure ciclomotore Vespa 2020 / 2021

BROCHURE 2020/21 . SPESA 01Vespa
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