Strumenti Toptul per scooteristi
Abbiamo ricevuto una grande consegna, così popolare Strumenti TOPTUL sono di nuovo disponibili.
Scooter Center Negozio TOPTUL
TOPTUL produce utensili di alta qualità da oltre 20 anni ed è assolutamente imbattibile nel confronto prezzo/prestazioni. I prodotti TOPTUL sono utilizzati quotidianamente su Vespa, Lambretta & Co. da anni e convincono sempre.
A titolo di esempio, citiamo solo la dentatura finemente divisa dei cricchetti. Il design solido e robusto con 72 denti consente di ottenere una cucitura di soli 5 gradi (1/72 di giro). Ciò significa che il lavoro può essere svolto con precisione e senza riposizionamento, anche in spazi molto ristretti, con poca distanza di lavoro per il cricchetto. Inutile dire che gli utensili TOPTUL soddisfano o superano gli standard comuni come DIN / ISO / ANSI. Il controllo di qualità interno è molto rigoroso e si esprime, ad esempio, in un protocollo di misurazione individuale allegato a ciascuna chiave dinamometrica per quanto riguarda la precisione di misurazione e il comportamento di rilascio. In base alla nostra esperienza, possiamo consigliare i prodotti TOPTUL a tutti gli "utenti di chiavi inglesi intensivi" con la coscienza pulita.Questi i punti salienti del video:
- Set di prese (scatola a cricchetto) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + punte – 49 pezzi Articolo n.: GCAI4901
E belli sono ancora i set, come questo:
- set di cacciaviti -Serie TOPTUL Pro- 20 pezzi Articolo n.: GZC2005
- Set di pinze per anelli di mare -TOPTUL- 4 pezzi Articolo n.: GPAQ0401
- Set chiavi a brugola -TOPTUL- 1,5 mm, 2 mm, 2,5 mm, 3 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm, 8 mm, 10 mm – 9 pezzi N. articolo: GAAL0916
SUGGERIMENTO: Allora hai tutto nuovo, uniforme e con un look accattivante in una volta sola! Puoi anche trovare ulteriori consigli per TOPTUL qui sul nostro Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tutti gli strumenti Toptul per scooteristi sono disponibili nel nostro Negozio TOPTUL
Merce Castrol Classic
Offriamo una gamma di articoli classici di alta qualità, dalle lattine di olio / brocche di olio ai magneti e ai cartelli murali, tutti con l'iconico 1946 Castrol Classico marchio Sia in officina che a casa, la nostra gamma nostalgica unisce stile retrò e funzionalità. Compresi accessori per officina, abbigliamento e altro ancora, c'è qualcosa per ogni proprietario o appassionato di auto d'epoca.
Sia come regalo per uno scooterista entusiasta o come regalo per te stesso, troverai qualcosa di perfetto nella nostra gamma!
Acquista la collezione Castrol classica quiL'idea dell'olio di ricino
Castrol è stata fondata da Charles "Cheers" Wakefield con il nome di "CC Wakefield & Company". Nel 1899, Wakefield lasciò il suo lavoro alla Vacuum Oil per avviare un'attività in proprio vendendo lubrificanti per ferrovie e macchinari pesanti. All'inizio del XX secolo, Charles sviluppò un interesse per due nuovi veicoli a motore: l'automobile e l'aeroplano. La sua azienda iniziò a sviluppare oli per i nuovi motori. Questi oli dovevano essere sufficientemente fluidi per l'avviamento a freddo e allo stesso tempo sufficientemente densi per funzionare a temperature elevate. I ricercatori dell'azienda hanno scoperto che il problema potrebbe essere risolto aggiungendo olio di ricino, un olio vegetale ricavato dai semi di ricino. Hanno chiamato il nuovo prodotto”Castrol“. Nel 1919, John Alcock e Arthur Brown usarono Olio Castrol sul primo volo transatlantico senza scalo della storia.
L'idea di Heiko con la sponsorizzazione di Castrol e da veloce a lento
CC Wakefield non solo ha inventato un nuovo tipo di olio motore, ma anche un nuovo modo per attrarre potenziali clienti verso il suo prodotto: sponsorizzazione. Castrol nome apparso su striscioni e bandiere a gare aeree, gare automobilistiche e tentativi di record di velocità. Nel corso del tempo, il marchio dell'olio motore è diventato molto più conosciuto di quello del fondatore/società dell'azienda. Questa circostanza portò alla ridenominazione di "CC Wakefield & Company" nel 1960 in Castrol Ltd.
ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys e Scooter Scene
Sappiamo tutti cosa c'era che non andava nel motore: il motivo dei cambi di marcia incontrollati era la croce del cambio "rotonda" usurata. Il rivenditore Vespa più vicino voleva DM 700 per il cambio, ma era fuori budget per il mio abile aggiornamento dello scooter. Sono entrato in contatto con altri scooteristi. Uno di loro aveva fatto skateboard nell'ultima settimana e ora si trovava improvvisamente alla guida di una Vespa PX 80 Lusso nuova di zecca. Un mese dopo l'ho incontrato di nuovo, seduto in abito e scarpe di cuoio lucido sulla sua Vespa, ormai ingessata di specchietti e parti cromate. La volta successiva che l'ho incontrato, metà del suo scooter era mancante e anche sulla sua testa. Invece di belle scarpe di pelle e un abito, ora indossava stivali rossi fino al ginocchio, pantaloni mimetici e un giubbotto bomber. Sulla sua testa, tutto ciò che restava della sua "criniera a scatto" era un piccolo corno di capelli che gli svolazzava svogliatamente sul viso dopo che si era tolto l'elmetto. Un po' irritato, gli ho chiesto se avesse avuto un incidente con il suo scooter e perché avesse un aspetto così buffo. Ha detto che ora era Scooterboy e lo scooter era un CutDown! Probabilmente l'aveva scoperto prima, per me all'epoca era nuovo: il MOTORETTA, lo Scootermag e ancora in bianco e nero. E così il male ha fatto il suo corso. Ora sono diventati anche gli anni '80 troppo lento per me in qualche modo, i compagni di scuola con DT, RD, MBX & Co e persino alcuni motorini erano più veloci di me. Quindi se cambio comunque il cambio e tiro fuori il motore e lo smonto, tanto vale rendere la moto un po' più veloce... Nel frattempo avevo scoperto anche il Catalogo ROLLERSHOP ed SCOOTER. Ero così affascinato dai lavori di verniciatura personalizzati nelle riviste patinate che mi sono seduto nella mia "stanza dei bambini" degli anni '80 e ho sognato fantastici lavori di verniciatura e ne ho scarabocchiato alcuni su carta. Sì, ridi, questi sono i miei lavori raccolti:
Castrol sponsorizza con il “Castrol Vespa Racer
Quindi in qualche modo i miei sogni riguardo alla verniciatura personalizzata non si sono realmente avverati, quindi in seguito ho preso l'iniziativa e ho chiesto a Castrol una sponsorizzazione. Ad essere onesti, sono un po' a disagio per questo in questo momento: ero abbastanza sicuro di averlo fatto all'età di 16 anni. , ero già un po' più grande ea quel tempo facevo già il mio servizio alla comunità.
Negozio Castrol classico
Non è necessario scrivere richieste di sponsorizzazione per il nostro merchandising Castrol classico, ora puoi ottenere i fantastici prodotti retrò Castrol Racing a un ottimo prezzo nel nostro Negozio Castrol classico:
Acquista la collezione Castrol classica quiNon tutti i pennelli sono uguali!
Probabilmente hai una classica spazzola in acciaio nella tua cassetta degli attrezzi. Un tale pennello a tutto tondo per negozi di bricolage è pratico e ha molti campi di applicazione, ma con poco sforzo può essere anche meglio: qui ti mostro 4 piccoli spazzole metalliche di LESSMANN (Made in Germany) per applicazioni speciali che facilitano il lavoro sullo scooter durante le riparazioni e la manutenzione!
1. La spazzola per la pulizia delle lime
Spazzola in acciaio per la pulizia delle lime. Non è necessario acquistare un nuovo file se non ha più l'effetto atteso, spesso è sufficiente pulire il file! Questa spazzola speciale di Lessmann è adatta per pulire i tratti di lime in metallo in modo che l'effetto di taglio sia nuovamente disponibile. La spazzola per la pulizia delle lime è particolarmente indicata per rimuovere trucioli e metalli fortemente aderenti come rame, ottone, bronzo e alluminio.
2. La spazzola per la gomma antiruggine
Gomma da cancellare antiruggine di alta qualità con setole in acciaio. La spazzola è l'ideale per il restauro accurato del vostro veicolo con vernice originale su cui si sono arrugginite parti della lamiera e che non deve essere carteggiata su tutta la superficie. parole chiave: Restauro vernice O. Con la gomma da cancellare le particelle di ossido possono essere rimosse senza sforzo, anche su superfici già sfregiate. Le setole su entrambi i lati hanno spessori diversi per un lavoro preciso. Successivamente, l'area può essere passivata con un agente idoneo (es. multifilm). CONCLUSIONE: Piccolo grande strumento con grande effetto e fattore divertimento
3. La spazzola d'acciaio per le cose ruvide
Questa spazzola in acciaio di qualità è particolarmente adatta per rimuovere lo sporco grossolano come la ruggine. Non è adatto per l'uso su superfici in plastica, alluminio, rame, ecc.
4. La spazzola in ottone per la pulizia delle candele
Spazzola in ottone per la pulizia degli elettrodi di massa e centrali delle candele. Poiché le spazzole in acciaio irruvidino inutilmente la superficie e quindi lo sporco nuovo aderisce ancora meglio di prima, per la pulizia delle candele si dovrebbe sempre utilizzare una spazzola di un materiale più morbido dell'acciaio.
spazzole di qualità LESSMANN | Fatto in Germania
At Scooter Center si ottiene Pennelli Lessmanche abbiamo trovato particolarmente adatto e collaudato per l'uso quotidiano in officina e per la riparazione / messa a punto scooters. Una piccola spazzola come questa può essere molto utile e rende davvero più facile lavorare in modo pulito sul tuo scooter/Vespa/Lambretta ecc.!
Differenze Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive e vario drive
ATTENZIONE! La cosa più importante direttamente in anticipo: i componenti dell'azionamento mono e dell'azionamento del variatore lo sono non compatibile o miscelabile insieme! L'albero a gomiti è lo stesso per entrambi i tipi di trasmissione.
Dall'esterno, questo rapporto di trasmissione è più facilmente riconoscibile dai coperchi laterali a sinistra nella direzione di marcia.
Se ha anche il coperchio laterale un rigonfiamento dietro è un modello variatore.
1. Azionamento del variatore
2. Azionamento mono
Convertitore/variatore
Nel modello con variatore, l'unità convertitore con la frizione integrata si trova nella parte posteriore. Nella parte anteriore c'è il variatore. Il vantaggio dell'azionamento del variatore è che fornisce un automatico continuo. All'inizio traslato brevemente, alla velocità traslata a lungo. Il principio è ancora utilizzato oggi in ogni scooter automatico.
3. Unità combinata convertitore/frizione
4. Variatore
Mono azionamento
Classicamente i ciclomotori tedeschi hanno il mono drive con 25 km/h, ma esistono anche versioni ciclomotore con il mono drive, senza variatore.
5. Puleggia
6. Accoppiamento
Campana frizione, puleggia e cinghia trapezoidale
Nella parte anteriore c'è il campanaccio, dentro il Cinghia trapezoidale del ciclomotore scorre su una scanalatura con un diametro interno di 26 mm. (6)
La puleggia posteriore è montata direttamente sulla trasmissione mono. Il riduttore mono si riconosce dal fatto che l'albero del riduttore sporge solo di ca. 13mm dal cambio ed è installata solo la puleggia cinghia piatta (5). Questo ha un diametro di 90 mm a 25 km/h ciclomotori. La trasmissione standard del Ciao ha un rapporto di 10,5:1, il Bravo ha un rapporto di 8,5:1
(Guarda anche Tuning ciclomotore Piaggio Ciao )
7. Cambio variatore
8. Mono trasmissione per puleggia
Utili aggiornamenti o messa a punto del rapporto di trasmissione
Trasmissione mono:
La messa a punto più semplice per aumentare la velocità massima è per allungare il rapporto di trasmissione.
Ci sono esattamente tre possibilità con la trasmissione mono:
- Cambiare la frizione anteriore, togliere la frizione dal motorino e inserire la frizione a 30 km/h.
La frizione standard ha un diametro interno di 26 mm, la frizione da 30 km/h di 41 mm. - Sostituire la puleggia posteriore. La puleggia originale del Ciao ha un diametro di 90mm.
Ma solo le pulegge con 70 mm o 80 mm sono davvero guidabili, perché la tuta è ancora accettabile qui all'avvio. - Scambio della trasmissione. Per scoprire il rapporto di trasmissione guarda brevemente sotto: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/
INFO: La trasmissione standard del ciclomotore del Ciao ha un rapporto di 10.5:1, installando la trasmissione 8.5:1 del Bravo, il rapporto di trasmissione totale è aumentato di circa il 20%.
SUGGERIMENTO: Molto poco appariscente perché frizione e puleggia possono rimanere originali.
Catalogo accessori Mofa / ciclomotori e tuning:
Brochure ciclomotore Vespa 2020 / 2021
BROCHURE 2020/21 . SPESA 01Vespa
motorino | Ciclomotore Vespa | Vespa Ciao | Bravo Boxer & Co.
SC-Specials-Catalogo-Ciao-Tuning-Catalogo_Vespa-Mofa-Moped_Tuning-Styling-Accessori.pdf
Negozio di tuning per ciclomotori
Scegli qui il tuo modello di ciclomotore / moto:
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C7N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C7V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C9E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C9N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C9V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1995, ZAPC03000)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1996-2001, ZAPC24120)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1999, ZAPC24000)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (2002-2005, ZAPC24120)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Lusso (1988-1989, M7E3T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Mix (1995-1997, ZAPC00000)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 SC / Super Confort (1976-1981, C6V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7V4T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1980-1985, C6V2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P/PV (1988-1989, M7E3T10)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P/PV (1988-1989, M7E3T11)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P/PV (1979-1981, C6E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P/PV (1979-1987, C7E2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P / PV (1979-1987, C7V4T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P / PV (1980-1987, M7E3T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P / PV (1981-1987, CFE2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P / PV (1985, C6E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T10)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T11)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7E2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1980-1987, M7E3T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1981-1987, CFE2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C7N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C7V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C9E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C9N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C9V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1972, C7V2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1972, M7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1972, M7N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1974-1976, M7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1974-1979, C7V2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1974-1980, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1974-1981, C7N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1974, M7N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1976-1977, CFEC1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1976-1980, CFE1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1976-1980, CFN1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1976-1980, M7E2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1976, M7N2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 SC / Super Confort (1974-1975, C7V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 SC / Super Confort (1974-1981, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 SC / Super Confort (1974-1984, C7V3T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 SC / Super Confort (1976-1981, M7E2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 SC / Super Confort (1977-1981, CFE1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 SC / Super Confort (1974-1976, M7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V3T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V3T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Special (1969-1970, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Special (1969-1970, C7V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao, Boxer, Bravo 50 (M7N1T, M7E1T, M7E2T, C7E1T, C7V1T, C6V1T, BM1T, BTM1T, BTV1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Mix (1996-2001, ZAPC03000)