Voci di Filippo

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Scooterist Meltdown 2024 10° anniversario

Il primo fine settimana di febbraio dell'anno è assoluto
Appuntamento obbligatorio per tutti Real Scooterist A. Lo scooterista Meltdown a Kalkar
è un weekender all-inclusive di una classe a sé stante. A seconda di cosa è prenotato
I pacchetti vanno da cinque giorni a una sola notte o quello più grande
Sabato spettacolo personalizzato e dealer.


Il programma è pensato nella migliore tradizione scooterista. Venerdì dalle 20:XNUMX e
La serata inizia sabato alle 19:3. In XNUMX posizioni (sala principale,
Indie Room & Ska Bar) si balla al meglio fino alle 3.00 di notte
Northern Soul, R'n'B, Ska, Reggae, Madchester e Brit Pop oltre ad Alternative
Le melodie possono essere oscillate. Puoi anche rilassarti nel bar dell'hotel o
bowling.

"Live"
Le band del venerdì e del sabato completano il programma.

 

Am
Il sabato c'è tradizionalmente la grande fiera doganale e commerciale durante la giornata.
E quest'anno il quadro si completa con 70 espositori provenienti da tutta Europa
fatto saltare in aria. Non è mai successo così tanto e possiamo giudicarlo abbastanza bene
Abbiamo potuto partecipare a nove Meltdown su dieci con il nostro stand SC.

So
Abbiamo potuto trascorrere la giornata con circa 2.000 visitatori, clienti e amici
scambiare le notizie più scottanti e gli ultimi pettegolezzi dalla scena. E uno
E' già chiaro: il prossimo anno è decisamente prenotato!

 

molto
Grazie e complimenti allo Scooterista dell'equipaggio 84 per aver compiuto dieci anni! 

Conversione di una specifica da lui 50 a lui 75 - con test al banco dei kit 80 cc di Casa e ONE05 di CP

La gamma lui non è solo un design innovativo, è anche molto divertente da guidare. Almeno finché il motore non è conforme alle specifiche originali. Il motore originale da 50 cc è una seccatura 1.5 hp all'albero motore e si dice che la velocità massima sia 38.5 chilometri all'ora / 24 mph.

Rispetto al lui 50 i modelli 75 sono molto più adulti. Il grande gruppo ottico con abbaglianti e anabbaglianti, la luce di stop posteriore e altre caratteristiche la fanno sembrare molto più adulta.

Grazie al clamore e alla mania per la gamma lui probabilmente è iniziato con il prima Lui Dolomiti Experience la situazione dei pezzi di ricambio e di messa a punto è migliore che mai. E puoi facilmente trasformare il tuo 50 nelle specifiche di quello 75.

Per maggiori dettagli ecco la cronologia dei modelli per entrambi i modelli in un unico collegamento:

Abbiamo iniziato una lista dei desideri con i componenti principali per eseguire la conversione:

In questa inserzione anche il nuovo kit Casa Lambretta 80 cc. Abbiamo già fatto qualcosa in merito ->

DYNO

Alla fine, l'abbiamo provato al banco prova con il carburatore originale SH20, la scatola del filtro dell'aria e lo scarico originale lui 75. L'SH20 è stato progettato in questo modo per ottenere le migliori prestazioni e affidabilità:

Getto principale:             65
Getto minimo:                48
Atomizzatore:            5899-5

Un ottimo risultato con il prototipo della Innocenti trasformato in realtà da Casa Lambretta. Soprattutto considerando questo test precedente con il kit cilindro da 75 cc eroga un massimo di 4.9 CV alla ruota posteriore. Qui abbiamo un motore e un kit freschi, non sistemati 5.5 hp immediamente. 

Se desideri più potenza su un motore lui da 50 cc o 75 cc, Casa Performance Kit ONE05 è la strada da percorrere. L'abbiamo testato anche sul lui 75 con scarico originale e carburatore SH20.

Con la scatola filtro aria standard da 75 la gittata dell'SH20 era:

Getto principale:             76
Getto minimo:                45
Atomizzatore:            5899-5

Con un filtro dell'aria 75 modificato secondo le specifiche del manuale di messa a punto di 6T, il getto dell'SH20 era:

Getto principale:             85
Getto minimo:                50
Atomizzatore:            5899-5

E al banco prova con la configurazione successiva appariva così:

Quindi alcune scelte qui e, purtroppo, non abbiamo ancora testato il kit ONE35!

So rimanete sintonizzati!

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Ritorno con il botto! Scooter Rally Toscano – Isola d'Elba 2024 – 3/5 maggio

Già da tempo circolava voce che le Cipolle Verdi sarebbero tornate all'Elba nel 2024! A metà novembre era arrivato il momento ed era finalmente ufficiale! Il Rally internazionale si svolgerà sulla spiaggia di Morcone vicino a Capoliveri il primo fine settimana di maggio.Di seguito le informazioni ufficiali del nostro amico Gegio di Scooterismo.it, compresi i consigli per l'alloggio.

Ecco una piccola gallery di immagini del 2007 provenienti dall'archivio Scooter Center. Inclusa la presentazione dei primi prodotti BGM e il retro del nuovo catalogo Lambretta. 

Motoraduno Toscano 2024

Baia di Morcone – Isola d’Elba – 3/5 maggio 2024 – Ritorniamo col botto!

Per le persone coinvolte nel classico scooters negli ultimi 20 anni il nome Raduno Scooter Toscano rappresenta uno degli eventi più importanti d'Europa! I più piccoli invece possono solo sognarlo ascoltando i racconti dei veterani….

Ma per tutti l’attesa è finalmente finita! L'originale Raduno Scooter Toscano organizzato da Club Scooter Cipolle Verdi con una piccola partnership da Scooterismo.it è tornato con il botto!

Quando? Dal 3 al 5 maggio 2024!

Dove? @ Mandel Club – Baia di Morcone – Capoliveri – Isola d’Elba (LI)ud.it

 

Immaginate i traghetti giornalieri per l'Isola d'Elba da Piombino travolti da centinaia di Scooteristi provenienti da tutta Europa, centinaia di Vespe e Lambrette parcheggiate verso la spiaggia di Morcone o ronzanti per le strade mozzafiato intorno a Capoliveri!

Birre e stand gastronomici direttamente sul luogo del raduno, dj set in spiaggia per tutta la giornata + 2 All-Nighters @ Mandel Club con i migliori Selecters italiani di soul, sonorità giamaicane e scooteristi, area market con dischi, ricambi, vintage e classici vestiti e accessori streetwear.

spettacolo personalizzato per il meglio scooters e enormi premi per i vincitori, una lotteria e un concerto dal vivo di The Cleopatras sulla spiaggia!

Scegli tra più di 10 strutture ricettive a prezzi speciali: hotel, campeggi, bungalow, B&B o appartamenti (vedi elenco qui sotto e richiedi Sconto Scooter Rally Toscano)!

In più, sabato, maxi corsa in scooter, uscita gratuita e ristoranti convenzionati per dare il meglio di sé Raduno Scooter Toscano esperienza!

IMPORTANTE! La pre-registrazione sarà disponibile molto presto e fino al 31 marzo 2024 sul sito ufficiale: www.scooterrallytoscano.it !

Include il completo Raduno Scooter Toscano pacchetto a prezzo scontato, a soli 30€ invece di 33€, e le caratteristiche esclusive sono:

Biglietti per tutta la notte del venerdì e del sabato, stemma ufficiale del rally, braccialetto del fine settimana per l'ingresso al sito del rally, corsa in scooter del sabato e darà accesso a prezzi speciali per i biglietti dei traghetti!

Allora niente paura, è possibile abbonarsi direttamente sul sito del Rally con prezzi standard!

 

Maggiori informazioni da definire!

FB: Club Scooter Cipolle Verdi

E-mail: 🇮🇹 ???????? info@scooterrallytoscano.it

Sito web: www.scooterrallytoscano.it

Le strutture ricettive selezionate sono:

Eugenio Degli Innocenti
Capo ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole

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Nuova accensione elettronica per la serie Lambretta lui & Junior di Vape!

Ora Nuovo!

Le accensioni originali per la Lambretta serie lui e Junior sono solo due: una per tutti i modelli di cilindrata 50 cc Sistema di accensione a 4 pin di Dansi e per i modelli di maggiore cilindrata (lui 75 e J100-125) uno Accensione Ducati a 6 poli.

La potenza di entrambe le accensioni è molto gestibile: l'accensione Dansi è inclusa 6V/18 watt e la versione Ducati almeno con essa 6 V/33 W specificata.

I modelli degli anni '50 hanno - in senso negativo - un impianto elettrico assolutamente minimo, che di solito non ha nemmeno la luce dei freni. Un upgrade impossibile a causa delle prestazioni inesistenti di questo alternatore Lambretta.

Confronto della potenza erogata dai sistemi di accensione

Accensione Ducati 6 poli J 100, J 125                  6 V/33 W

Accensione Ducati 6 poli lui 75                        6 V/33 W

Accensione Dansi 4 poli J 50, lui 50                  6 V/18 W

Accensione Vape lui 50-75, J 50-125           12 V/110 W

Vape 80 Watt a 2.000 giri / min

Vape 110 Watt a 6.000 giri / min

Ciò significa che la nuova accensione lui e Junior Vape è un aggiornamento più che contemporaneo 12 V e 110 watt Prestazioni. Inoltre, c'è il vantaggio imbattibile di tutti accensione elettronica: Non ci sono né condensatori che si bruciano né interruttori soggetti ad usura. I lavori di manutenzione e una debole scintilla di accensione appartengono al passato.
A causa dell'energia di accensione molto elevata a basse velocità di avvio, l'accensione Vape offre miglior comportamento iniziale. Il CDI è adatto a tutti i motori originali e messi a punto con fasatura di accensione statica.

Grazie ai 12 magneti nella ruota magnetica e alle 9 bobine sulla piastra di base dell'accensione, anche a basse velocità è disponibile un'elevata corrente in uscita e lo sfarfallio della luce al minimo non è più presente. La potenza massima dell'alternatore è di 110 Watt.

Ciò significa che anche i modelli con cilindrata di 50 cmXNUMX possono essere perfettamente aggiornati con le caratteristiche dei modelli più grandi come gli abbaglianti, gli anabbaglianti e la luce dei freni. Ovviamente anche le utenze aggiuntive (presa USB, temperatura dei gas di scarico e simili) non sono un problema.

La ruota magnetica di accensione è un pezzo unico, di alta qualità ed equilibrata. Le pale della ventola sono fresate a CNC. Il design delle quindici pale della ventola è stato ottimizzato per prestazioni di raffreddamento più elevate. Il peso della ruota magnetica con pale del ventilatore è di 1,2 kg.

Peso delle ruote foniche a confronto

Volano Ducati 6 poli (Numero Innocenti 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6 poli (numero Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4 poli (numero Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape con pale fresate CNC lui 50-75, J 50-125 1,2 kg


Qui abbiamo messo insieme i componenti essenziali - oltre all'accensione - per convertire la rete di bordo da J 50 a J 100 / J125:


Una particolarità dei modelli J50 è lo spazio limitato disponibile con il faro posteriore originale 50. Una luce posteriore universale piatta a LED può essere la soluzione.

Quando si aggiorna l'impianto elettrico da lui 50 a lui 75 si presenta così:

La morsettiera lui 75 è - per ora - disponibile solo per le accensioni a contatto originali. Quando si passa all'accensione elettronica, tutti i collegamenti a spina dovrebbero essere ponticellati insieme in modo che su tutti sia disponibile una tensione regolata di 12 V.

Solo il verde non deve essere abbinato agli altri colori; qui si accende e si spegne il motore.

Gli avvisatori acustici/cicalini da 6 volt possono essere mantenuti su tutti i modelli. Tuttavia, è importante evitare di suonare il clacson in futuro, altrimenti il ​​componente verrà danneggiato.

Accensione Lui e Junior Vape:

Portapiatti:

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Mercatino dei ricambi Novegro – Mostra Scambio dal 3 al 5 novembre 2023

È fine ottobre e tra pochi giorni sarà pronto Mercato dei ricambi a Novegro 2023, Milano. Sempre un bel viaggio alla ricerca di ricambi e scooter.

L'audacia perde!

Una settimana prima, una spiacevole segnalazione aveva fatto il giro su Facebook e in alcuni gruppi Whatsapp.

Nel bolognese vengono rubate due Lambretta lui anni '50 a Roberta e Simone. Stanno facendo il giro le foto ed i numeri di telaio della Lambretta bianca e turchese.

Dopo una forte pioggia da giovedì a venerdì 3 novembre, si sono aperti i cancelli di una zona di Novegro ben bagnata. All'improvviso c'è un po' di trambusto tra i soliti noti: i matti della Lambretta. Si scopre subito che un camion delle consegne con diverse Lambretta stava caricando nel parcheggio anche gli scooter di lui di Roberta e Simone. Sam di Lambrettafinder, Marco di Rimini Lambretta Center, Carlos di Swiss Tony Scooter Spares, Jon Gilbert di JG Scooters, il nostro amico Dean Orton e pochi altri chiariscono la situazione e informano i legittimi proprietari, il personale di sicurezza di Novegro e la polizia. 

Nel furgone della B***** sono state rinvenute, oltre agli scooter di lui, anche le borse, le targhe e le chiavi corrispondenti. Quindi, se ciò non bastasse, viene ritrovata un'altra Lambretta rubata sotto forma di Modello D.

Lieto fine! Gli scooter sono tornati e si spera che l'idiota sfacciato riceva la punizione adeguata!

Proprietà numero due poco chiara

Qualcuno ha notato in commercio un lui 50 giallo. Un colore riservato ai veicoli della famiglia Innocenti. Sul canotto dello sterzo l'adesivo della Casa Lambretta di Vittorio Tessera. La maggior parte della gente non ci pensava o pensava che la Lambretta fosse una riproduzione, falsa o altro.

Successivamente si scopre che lo scooter proviene effettivamente dal Museo di Vittorio Scooters &La Lambretta viene da. Vittorio prestò il lui per una mostra ad un amico che nel frattempo morì e la vedova lo vendette senza conoscerne l'assetto proprietario.

Ma anche qui si prospetta un lieto fine. L'acquirente e Vittorio sono in contatto tra loro e la scorsa settimana Vittorio ha acquistato un lui 50 arancione perfettamente conservato da scambiare.

Ecco qualche altra impressione da Novegro!

Galleria Novegro 2023

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Ultime notizie! Scarico Lambretta lui / vega 75 finalmente disponibile come riproduzione!

Mentre all'EICMA vengono presentate le novità per gli scooter più moderni, lo scorso fine settimana c'erano novità attese da tanti amici Lambretta alla Mostra Scambio (3-5 novembre 2023).

Il lui 75 è in assoluto lo scarico Lambretta più complesso da produrre, ma anche in assoluto quello che funziona meglio sui modelli lui. (I sistemi di risonanza sono esclusi.)

Scarico Lambretta lui – la struttura:

E qui di nuovo in un bellissimo disegno dal classico:

Oltre agli interni complicati, ci sono due scudi termici avvitati all'esterno e una finitura cromata sullo scarico stesso: uno sforzo che non è secondo a nessuno e che rende la riproduzione davvero una sfida.

La nostra sorpresa a Novegro è stata tanto maggiore in quanto due produttori italiani hanno presentato lo scarico come una riproduzione.

La struttura sembra plausibile:

Abbiamo ordinato i sistemi e non appena avranno ricevuto il loro bagno cromato, verranno da noi e saranno disponibili in negozio.

Il prodotto concorrente di Tutto Lambretta era disponibile per l'acquisto e il nostro scarico è attualmente ancora a Dortmund. (Grazie Corina e Marco per il trasporto.)

Appena arriveranno gli altri, verrà messo alla prova.

Un grande ringraziamento anche al Dottore Markus per le sue capacità di traduzione a Novegro!!!

Rimanete sintonizzati!

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Sella elettronica Lambretta GP 200 di bgm PRO

Della Lambretta dl 200 o denominata GP 200 in Inghilterra furono costruite circa 9.400 unità. Non si conosce la quantità di elettroniche dl e GP 200 uscite dalla fabbrica.

Nella nostra storia per ogni modello possiamo trovare questa citazione in la sezione della cronologia del modello dl/GP:

“Ma il miglioramento definitivo della DL 200 è stata l'introduzione dell'accensione elettronica, sviluppata in collaborazione con Ducati. Il DL 200 Electronic è facilmente riconoscibile da un adesivo sullo scudo anteriore. Una sede specifica anche per il GP 200 elettronico destinato al mercato inglese. Questo sedile dalla nuova forma con il rivestimento strutturato ricorda chiaramente gli interni delle auto sportive degli anni '70. Purtroppo non si conoscono i numeri di produzione dell'Electronic, in quanto venne prodotta dal 1970 in poi accanto alla versione standard con accensione a puntine.

Vittorio Tessera di CASA LAMBRETTA ed MUSEO SCOOTER E LAMBRETTA fame esamina più da vicino le quantità della build elettronica dl e GP 200 nel brillante: 

Una lettura obbligata per ogni appassionato di Lambretta!

La nostra unità CDI bgm rossa doveva essere un omaggio all'accensione elettronica originale. Ma i sedili per la Lambretta GP 200 elettronica erano sempre stati rari come i denti di gallina.

Con una domanda crescente, abbiamo iniziato a prendere in considerazione la possibilità di rifare questi sedili. Facile era trovare l'azienda per farlo. Di chi altro fidarsi se non dei nostri artigiani italiani per averli Fatto a mano in Italia.

Il compito difficile era avviare il progetto con un buon campione. Fortunatamente troviamo aiuto dal nostro amico Martin Robinson dall'Inghilterra che sulla strada per la Milano-Taranto ha portato non un campione, ma tre telai di sedili originali e due coprisedili. Ora è iniziato il lavoro investigativo in Inghilterra, Italia e Germania e abbiamo esaminato dimensioni, misure, angoli e materiali.

Siamo più che soddisfatti del risultato e possiamo offrire sedili completi e coprisedili direttamente dallo scaffale SC. Li abbiamo realizzati con le cuciture nere originali di fabbrica e una versione vintage con cuciture bianche. L'originale filo di scozia nero sbiadisce con il passare dei decenni. Qualcosa che abbiamo esaminato in precedenza nel blog di SC: 

Disponibile ORA O PRESTO

Sedile bgm PRO Lambretta GP 200 elettronica

Nero                                                  BGMGP200E

 

  Nero vintage con cuciture bianche                           BGMGP200EV

 Coprisedile bgm PRO

Lambretta GP 200 elettronica

Nero           BGMGP201E

 Nero vintage con cuciture bianche                BGMGP201EV

SEDILI, COPERTURE E ACCESSORI Lambretta

Per quasi tutte le applicazioni è disponibile la sella Lambretta giusta, adatta all'epoca e dall'aspetto perfetto. Sedili standard per un restauro accurato, sedili sportivi per abbinarsi allo stile racing o semplicemente per un tocco personale. Il Pegasus, i sedili standard e la loro derivazione non dovrebbero lasciare nulla a desiderare.

SEDILI LAMBRETTA COMPLETI

SEDILI SPORTIVI

FAMIGLIA LI

LUI E GAMMA J

SEDILI PEGASO

FAMIGLIA LI

L'Inghilterra è stato l'unico mercato in cui le vendite della Lambretta hanno superato le vendite della Vespa. Il motivo principale è l'eccellente strategia di marketing dei Concessionari Lambretta. La storia di successo della Lambretta è ampiamente e dettagliatamente documentata nel libro di Stuart Owen sui concessionari Lambretta (articolo SC n. 3332513). Oltre ai modelli speciali, alle combinazioni di colori speciali, c'era anche il sedile Pegasus. Questo è stato utilizzato sui modelli Rallymaster, Serie 2, TV 175 e GT (TV) 200. Durante la produzione c'erano diverse versioni e specifiche. Tutti i nostri sedili Pegasus sono realizzati a mano in Italia. Il telaio è in metallo pressato, l'imbottitura è in schiuma di alta qualità e anche per il resto corrisponde all'originale. Il Pegasus con la sua struttura in metallo e la spugna è considerato da molti uno dei sedili più comodi.

SEDILI STANDARD

I sedili standard che proponiamo sono tutti realizzati a mano in Italia. Sono arrivati ​​come unità complete costituite da telaio e copertura montati. Oltre ai sedili standard sono disponibili anche leggere variazioni. Come il BGM uno con fiancate in Alfatex che è chiaramente un omaggio a uno dei prototipi esistenti della Lambretta SX 200 Bicilindrica. Il rivestimento del sedile è disponibile anche da solo per adattarsi ai telai dei sedili standard della Serie 3.

FAMIGLIA LI

Sede del mercato elettronico del Regno Unito GP 200

LUI E GAMMA J


COPRISEDILI

Tutti i nostri coprisedili provengono dalla Casa Lambretta di Vittorio o realizzati esclusivamente per noi in Italia. Montarli su un telaio esistente è facile, ma dovresti essere pronto a dedicare un po' di tempo e anche una mano può essere un vantaggio.

Una buona idea sui coprisedili standard è quella di incorporare la schiuma del cuscino del sedile di BGM, questo rende i sedili più comodi e più belli da usare durante la guida su lunghe distanze.

FAMIGLIA LI

LUI E GAMMA J


CINGHIE DEL SEDILE

La prossima cosa dall'Italia sono le cinghie dei sedili. Sono disponibili nella stessa tonalità del rivestimento/colore del sedile specifico.


TELAI DEI SEDILI

Anche questo prodotto in Italia e come gli originali. Se il tuo telaio è marcio dalla ruggine, questa è la scelta giusta. Parte di ricambio facile.

FAMIGLIA LI

LUI E GAMMA J


RESTAURO TELAIO SEDILE

Pensiamo di disporre di tutte le parti per ripristinare correttamente il telaio del sedile. Dal gancio di bloccaggio al set completo di molle e componenti in gomma. E –scusa se diventa noioso- tutti di provenienza italiana.


FISSAGGI

Sono disponibili kit completi per il fissaggio del sedile composti da ogni singola parte.


STAFFE SEDILE

Tutte le staffe del sedile sono disponibili come pezzi di ricambio, nel caso in cui venissero perse. Sui nuovi sedili o telai dei sedili questi sono sempre compresi nella consegna.

FAMIGLIA LI

LUI E GAMMA J


BADGE SEDILI

Il badge con INNOCENTI fu utilizzato fino all'anno 1968. Dal 1968 fino all'arrivo della gamma dl / GP la lettura indicava LAMBRETTA INNOCENTI. Sulla gamma dl/GP c'era una grande scritta LAMBRETTA sopra.

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Ammortizzatore posteriore Lambretta bgm PRO V3 di Rob Gray

Nel 2008, quindici anni fa, abbiamo lanciato uno dei primissimi prodotti BGM PRO Lambretta, il nostro ammortizzatore posteriore.

Nel corso degli anni ha ricevuto alcuni aggiornamenti e perfezionamenti, come le boccole in gomma per i punti di fissaggio. E anche alcune novità in assoluto, come la regolazione dell'altezza molto intelligente. Copiato da molti altri. La seconda versione del BGM7772 Black Edition è stata introdotta già nel 2010 ed era così buona che l'abbiamo lasciata intatta fino all'anno scorso.

Eravamo stati in contatto con Rob Gray di @kickbackgarage fama comunque, allora e adesso. Quando ci ha offerto il suo aiuto per ridefinire le impostazioni dei nostri ammortizzatori posteriori, non abbiamo esitato una frazione di secondo.

La combinazione di un tecnico delle sospensioni alla guida della Lambretta era difficilmente eguagliabile, quindi abbiamo fornito campioni, disegni e tutto ciò di cui aveva bisogno e Rob ha iniziato la sua missione nel migliorare la configurazione.

Alcuni nuovi spessori e un nuovo spillo di ritorno in seguito...

… Rob era felice e ha fatto un test uno dopo l'altro contro l'ammortizzatore posteriore precedentemente preferito. E questo è il confronto diretto di Rob:

Questi perfezionamenti super intelligenti di un vero professionista delle sospensioni portano ad un'edizione strettamente limitata:

Rob Gray Kick Garage

“L'altro ammortizzatore è buono, ma con il campione BGM ho seguito la strada meglio di così.

 L'altro è leggermente smorzato e continua a saltellare sulla strada anche se impostato correttamente poiché la compressione ad alta velocità è troppo dura.

 La nuova musica di sottofondo ha acquisito un grip meccanico davvero piacevole con le mie modifiche.

 Questi sono i punti salienti del nuovo shock:

  •   Può essere impostato abbastanza fermo senza essere duro per motori più veloci o 2 in su.
  •  Il controllo del rimbalzo non è solo migliore, ma anche più facile da configurare.
  •  L'albero dell'ammortizzatore potrebbe essere più sottile rispetto ad altri ammortizzatori, ma questo è positivo perché non sposta tanto olio. Ciò significa che l'olio non si surriscalda e c'è più spazio per più olio. (vincere vincere)
  •  Può essere utilizzato sulle Serie 1 e 2 e sulla Serie 3 senza compromettere la lunghezza della corsa.
  •  L'uso di più spessori ma più sottili offre maggiore controllo e il vantaggio aggiuntivo dello stack di spessori piramidali è che sono progressivi. Ciò significa che se colpisci un bordo duro e squadrato avrai automaticamente un controllo della compressione ad alta velocità più deciso. Un movimento più rapido dell'ammortizzatore fornisce maggiore supporto durante tutta la corsa dell'ammortizzatore.
  •  Abbiamo risolto il problema del top-out! Sìì! Nessun rumore strano e migliore smorzamento dell'estensione.
  •  A causa della configurazione del pacco di spessori, non è necessario utilizzare molle progressive. Ciò dà l'illusione che il tratto sia più lungo di quello che è e sebbene possiamo usare il tratto completo, non tocca il fondo in modo brusco.
  •  Raccomando il 15-20% durante l'impostazione dell'ammortizzatore e consiglio anche solo 2-5 giri sul precarico della molla. 2 = ciclista da 75 kg 5 = ciclista da 110 kg. Una molla si comporta sempre meglio con un precarico minore. Ho usato 3 giri ma l'ho abbassato a 2.5 (82 kg con cambio). Ho anche impostato il ritorno a 14 clic da completamente aperto.

Rapinare.

Al momento in cui scrivo ne sono rimasti solo cinque e tutti arrivano o sono arrivati ​​con questa nota di Rob:

“Grazie per aver acquistato quello che ritengo sia il migliore ammortizzatore posteriore disponibile sul mercato per il tuo classico scooter Lambretta.

Ho unito le mie conoscenze come tecnico delle sospensioni e pilota di scooter per migliorare le caratteristiche di guida complessive.

Solo dopo innumerevoli ore di vita reale, guidando su alcune delle peggiori strade secondarie scandinave, sono stato soddisfatto del risultato finale.

La qualità di guida sul tappeto magico è sportiva ma con una fantastica aderenza ai piccoli urti.

Ciò offre un'ottima presa meccanica, una manovrabilità confortevole e che ispira fiducia.

 

Divertitevi e buon scooter.

Rob Grey

- Kick-Garage

Poiché la serie limitata è scomparsa o scomparirà a breve, siamo lieti di annunciare che questi interni sono migliorati sono disponibili da ora nella produzione in serie:

Per tutte le lui – vega – cometa afficinados, offriamo quelli argento/cromati in un set con le boccole di riduzione dei nostri amici di Casa Performance/Rimini Lambretta Center:

Ammortizzatore posteriore bgm PRO R12 V3
Edizione argento RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

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Real Scooterist Stile familiare

Julius Nagy e aggiornando la sua Lambretta 125 special con la gamma bgm PRO Lambretta

È il primo fine settimana di febbraio 2023 e finalmente il Crollo dello scooterista tenuto di nuovo. Come di consueto, ci sono molti rivenditori in loco che presentano nuovi prodotti, sviluppi di prodotto e i classici della gamma. Tra l'altro, i nostri amici del Rimini Lambretta Center / Spettacolo in casa e l'amico e vicino di casa Andreas von Nagy rullo di latta.

Abbiamo allestito il nostro stand visasvis al Rimini Lambretta Centre e accanto alle chicche hot tuning come la Sledge Hammer e la nuova bimotore i nostri occhi continuano a cadere sugli scooter che abbiamo portato con noi e sono in vendita. Oltre a un'immacolata Lambretta J 125 4 marce, è soprattutto una Lambretta 125 Special di straordinaria bellezza che continua ad attirare i nostri sguardi entusiasti. Entrambi scooter con documenti italiani e a prezzi più che onesti.

Mentre la Stelina purtroppo torna in Italia, la famiglia Nagy si dimostra conoscitrice e la 125 Special resta in Renania. Julius Nagy, il più giovane dei due figli di Andrea, comprò la sua prima Lambretta all'età di 16 anni e una bellissima. Domenica dopo un perfetto Crollo numero 9 il Rimini Lambretta Center fa una deviazione a Grevenbroich a Nagy Blechroller e consegna. Julius viene istruito direttamente da Marco con la 125 Special e può fare il primo giro.

Crollo dello scooterista

La nostra personale conclusione intermedia della storia fino a qui: super bello!

Dato che Julius va ancora a scuola e la Lambretta deve essere utilizzata quotidianamente, era chiaro fin dall'inizio che il motore doveva essere ottimizzato. Tecnicamente il Rimini Lambretta Center aveva già riparato lo scooter ed era comunque pronto per l'uso.

L'accordatura è stata eseguita con BGM componenti è riassunto meravigliosamente da Andreas dopo i primi 2.000 chilometri percorsi.

 

“Prima della vacanza era prevista la revisione e l'aumento delle prestazioni del motore 125 Lis originale. Dal momento che Julius usa lo scooter come guida quotidiana, era chiaro fin dall'inizio che era necessaria una configurazione adatta ai viaggi per l'uso quotidiano.

Dal momento che io stesso sono stato uno dei primi molti anni fa BGM Cilindri Race Tour sulla mia 2° serie senza problemi, la scelta è stata netta:

  • RT195 su 60 colpi con BGM Onda da corsa
  • BGM Frizione super resistente
  • accensione del vaporizzatore
  • bgmClubman V4
  • Carburatore Dellorto da 30 mm

 

Il progetto padre/figlio è stato supportato da Philipp, che compila la lista degli ordini e ci consiglia intensamente sulla selezione dei pezzi. Poiché la paghetta di un sedicenne non è particolarmente generosa, la selezione si è basata sul motto:

 "Ciò che è necessario deve venire, ciò che è buono rimane immutato!"

 In questo modo siamo stati in grado di tenere sotto controllo i costi e costruire comunque un potente motore da turismo.

famiglia Nagi

BGM Il kit non lascia nulla a desiderare anche per quanto riguarda il montaggio. Non manca niente! Tutte le piccole parti necessarie sono incluse nel kit. Questo è esemplare e mostra la perfezione che questo prodotto ha raggiunto nel corso degli anni! Ciò vale anche per il manuale in dotazione.

 L'assemblea è stata fatta con l'aiuto del Manuale della chiave da Sticky e il supporto di Philipp senza problemi, in modo che il motore potesse essere completato cinque giorni prima dell'inizio della vacanza. Grazie al BGM incluso nelle istruzioni di montaggio punte di spruzzatura il carburatore poteva essere facilmente configurato e funzionava immediatamente senza intoppi.

 Nel frattempo il motore ha percorso 2.000 km, in parte in escursioni estreme di montagna, senza cedimenti e non sono state necessarie regolazioni a parte un cambio di posizione della lancetta.

 Il motore è caratterizzato da una coppia elevata sia in montagna che nei lunghi viaggi in pianura. La velocità massima con il BGM Clubman V4 è di circa 120 km/h. Il motore si sente più a suo agio a una velocità di crociera di 95 - 100 km/h e consuma circa 5,5 l/100 km!

 Tutto sommato, un concetto di messa a punto assolutamente raccomandabile, caratterizzato da alta qualità e durata a un prezzo adeguato! 

 Una raccomandazione al 100%!"

Andrea -

Nagy rullo di latta

Dopo la conclusione era chiaro che Julius e Andreas dovevano passare per qualche giro al banco di prova. La condizione di consegna era abbastanza decente con 16,7 CV a 6.700 giri/min.

Abbiamo iniziato le corse da 3.000 giri e la risposta dell'acceleratore dai regimi relativamente bassi era leggermente balbettante e con quattro tempi leggeri.

Dopo un po' di attenzione da parte di Julius al carburatore, la risposta dell'acceleratore è nettamente migliorata, il motore sale di giri più liberamente e sono saltati fuori anche quasi 2 cv in più di potenza di picco. Questo per quanto riguarda la teoria sul banco di prova.

Molto più importante, tuttavia, è il feedback di Julius Test su strada e puoi vedere chiaramente il carburatore migliore, forse non ancora perfettamente regolato. La migliore risposta dell'acceleratore è un aumento significativo del fattore divertimento, specialmente quando si accelera in uscita da curve e rotatorie. Inoltre, anche i valori di consumo dovrebbero migliorare ulteriormente.

Aggiorna la Lambretta 125 special con la gamma bgm PRO

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Viva España - Edizione Lambretta

Porta i piccoli spagnoli

È il 1954 e nella città spagnola Eibar La produzione su licenza della Lambretta inizia nel Lambretta Locomociones SA. Il risultato delle trattative tra la già esistente società spagnola ALFA e Innocenti.

Il risultato è il secondo scooter costruito su licenza in Spagna. La produzione terminò nel 1989 e durante quel periodo le Lambrette furono prodotte con nomi diversi.

Se vuoi conoscere tutti i dettagli, e intendo davvero tutti i dettagli, non puoi evitare l'enciclopedia di Jaime Supereibar sull'argomento:

1954 - 1989- di Jaime de Prat Salomone (inglese), 368 pagine, 4 colori
7677110   

Prossimamente...

Club Lambretta Spagna

Solo di recente abbiamo avuto il Lambretta Club de Espana in connessione con il brillante Astina di livello del serbatoio:

Ce n'è uno bellissimo del Lambretta Club Spagna Prenota sullo stabilimento di Eibar e tutto ciò che lo riguarda.

Entrambi i libri non sono solo letture assolutamente obbligatorie, ma anche un arricchimento per ogni tavolino.

La storia della Lambretta costruita ad Eibar può essere grosso modo suddivisa come segue:

  • Lambretta prodotta a Eibar dal 1954 al 1989
  • Lambretta Locomociones SA (LL) (1954)
  • Serveta Industrial SA (1972)
  • Lambretta SAL (1982)
  • ORBA (1986)

parti

Poiché il sistema modulare spagnolo è abbastanza compatibile con quello italiano, quasi tutte le parti tecniche e di messa a punto sono compatibili tra loro. Naturalmente c'erano alcune particolarità. E ti offriamo già molto:
Filtro aria – Lambretta Serveta 8006864 28,90 euro
aspirazione -LAMBRETTA- Serveta (Serie 3) 8006955 16,12 euro
Contatti di accensione -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Spagna) 8012350 20,90 euro
Condensatore -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Spagna) 8012421 11,90 euro

Lente luce posteriore -LAMBRETTA- Serveta (anno 1974-1981) 8860035 17,90 euro

 Zerbino LAMBRETTA-Serveta (4 parti)

Nero  53,90 Euro
Grigio

Lettering

Kaskade -LAMBRETTA- Stemma Serveta – Serveta (Serie 2-3) 20,90€

scudo -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (Serie 2, Serveta/Eibar, Spagna) 8050113 12,59 €

Scritta sotto il sedile
LAMBRETTA - Serveta LI (Serie 3 – Scooterlinea) 
Bianco
Nero 8860015
13,90 € 

lettering scudo -JOCKEYS- Lambretta – LI 125, LI 150 (Serie 2, Serveta/Eibar, Spagna) 7675025 25,99 €

etichetta tipo -JOCKEYS- Serveta Eibar (Spagna) Lambretta (60x38x0,5mm) 7676141 9,80 €

etichetta tipo -JOCKEYS- Serveta Eibar Lince/Esclusivo (132×24,75×0,5mm) 7676146 9,80 €

Vetro indicatore -JOCKEYS- Serveta

E anche l'una o l'altra parte speciale in un design extra per i piccoli spagnoli:

Kit pompa freno, scatola devioluci -MMW Two in One- Lambretta Serveta Jet - alluminio 7675447 249,00 euro

per tutti freni a disco idraulici come il:

Oppure questo:
aspirazione -JOCKEYS- Serveta 125-200cc (Serie 3) - SH2/22 - larghezza attacco carburatore AW=47mm 8006955N 24,99 euro

con cui si possono collegare carburatori come il Mikuni TM24, il Dellorto SH22 ma anche il Keihin PWK28 e il Polini 28 mm e 30 mm alla scatola filtro aria originale Serveta.

Rifornimento facile con la Lambretta!

Astina livello carburante del CLUB LAMBRETTA DE ESPANA per Lambretta LI, SX, GP, D, LD

Chi guida una Lambretta conosce fin troppo bene il problema:
Quanto ancora ci può essere? Nessuna idea!
Non puoi vedere niente... Oh no! Ora il serbatoio è più che pieno e non c'è più spazio per l'olio..

Rifornimento con la Lambretta

Rifornimento con la Lambretta

Ecco l'elegante soluzione al vecchio problema Lambretta Club Spagna implementato:

  • Asta di livello pieghevole in alluminio con finitura anodizzata nera e scala/scritta bianca.
  • Le specifiche sono in litri.
  • Adatto a vari modelli di Lambretta: LI, SX, GP, D, LD.
  • Fornito in un sacchetto di cotone nero.
  • Piccolo ingombro, si adatta facilmente sotto il sedile o nel vano portaoggetti.

BGM PRO STREET

BGM PRO RACE

SC: 7670767

CASA LAMBRETTA: CLA113

bgm: 3332516

 

Rifornimento con la Lambretta LI, SX, GP, D, LD

adatto per serbatoio standard e XL

25,90 Euro

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Buon 10° anniversario gruppi termici bgm PRO RT Lambretta

(Probabilmente) il miglior kit Lambretta Touring in circolazione

Pazzesco come vola il tempo! Dieci anni fa, nel 2013, siamo stati in grado di inviare i primi kit cilindri MBgm RaceTour prodotti in serie per la nostra amata Lambretta scooters.

Il progetto è iniziato all'inizio del 2012 come joint venture tra Sviluppi MB ed Scooter Center. Mark Broadhurst aveva progettato i kit e prodotto per qualche tempo nel Regno Unito. La produzione in Inghilterra richiedeva molto tempo per Mark poiché richiedeva molti passaggi per vedere il kit finito e questo lo rendeva molto costoso.

Le principali differenze tra la versione UK MB e quella BGM le versioni sono*:

  • I cilindri fusi
  • Lavorato a CNC
  • Placcato in ceramica
  • Testata CNC con più raffreddamento
  • Tempi di porta standardizzati

*Secondo l'eccellente mbtechsite.co.uk di Mark Broadhurst

Dopo alcune birre, Mark e abbiamo deciso di far produrre i kit RT 195 e 225 in quantità maggiori e con una testata dedicata. Per farla breve, i kit RaceTour sono considerati da molti come il miglior kit Lambretta Touring di sempre. È un design a prova di proiettile che offre un motore ultra affidabile con un eccellente consumo di carburante. Pertanto, non è senza ragione che anche quelli con molto potere scooters tira fuori le loro bici con kit RT per il turismo o il rally.

TESTARE I PROTOTIPI E MIGLIORARE IL SETUP

Qui alla SC avevamo otto kit di pre-produzione per i test, quattro da 65 mm e quattro da 70 mm. Ciò è andato su macchine diverse al banco prova e successivamente per prove su strada adeguate. C'erano lievi differenze nella configurazione e abbiamo testato molti design della testa con diversi rapporti di compressione, tutti lavorati a mano da Mark. Ciò che ci ha stupito dei campioni che abbiamo avuto e successivamente in produzione è la costanza del nostro produttore di cilindri. Nel corso degli anni abbiamo assistito così tanti clienti con suggerimenti su come configurarlo e le nostre idee di imballatore / distanziatore hanno sempre funzionato e hanno dato lo spazio di squish desiderato

PRIMI CAMPIONI RT 195 E 225 MBgm RT

Qui puoi vedere il foglio Excel con alcune informazioni sul motore:

DYNO WORK DAL 2011 E 2012

Ecco alcuni fogli di prova realizzati durante il periodo di sviluppo e test. 

UTENSILI E ANIME INTERNE

Tuttavia, non è andato senza problemi. Mark come perfezionista non era del tutto soddisfatto degli strumenti; è stato semplicemente spedito in tutto il mondo. Mark ha impiegato 30 ore per modificare il layout delle bocche di immissione, travaso e scarico.. Lavoro fatto e pronto per andare avanti.


ANIMALI INTERNI 65mm Lambretta
65mm


NUCLEO INTERNO 70mm
70mm

TESTE LAVORATE CNC MADE IN GERMANY

Quando è stato definito il rapporto di compressione perfetto per una buona diffusione della potenza e l'affidabilità integrata dei kit RT, era giunto il momento di realizzare teste cilindri specifiche. Il primo tentativo con grezzi fusi dall'India fallì gravemente a causa della porosità che non erano in grado di ottenere dall'oggetto fuso. Quindi era necessario un piano generale e abbiamo esaminato la lavorazione CNC della testa. L'officina meccanica CNC dall'altra parte della strada è entrata in gioco ed è stata la soluzione.

IMBALLO ADATTO Cilindro RT Lambretta

L'ultimo punto è stato l'imballaggio dei kit. Dovrebbe essere sicuro e anche bello e ordinato. Obiettivo facile da raggiungere.

I primi veri e propri kit di produzione sono andati stranamente a noi cari amici Andy Gillard di (nel frattempo) Scooter Nova fama e Markus Wessner di Il pit-stop del fantino fama. La prova storica nel nostro sistema informatico è simile a questa:

Cilindro Lambretta RT225

Cilindro Lambretta RT195

Chi -allora- avrebbe mai pensato che otto anni dopo sarebbe uscito Sticky Libretto KIT CHIAVE COMPLETA LAMBRETTA, dove ha revisionato e testato al banco prova tutti i kit di messa a punto Lambretta e i motori completi disponibili.

Ecco alcune citazioni dal Lambretta Kit Book di Sticky sui kit MBgm:

Fatti appiccicosi cilindro RT Lambretta

Ad essere onesti, i kit RT all'inizio avevano un punto debole. Inizialmente venivano equipaggiate con un pistone forgiato che causava qualche problema con le pedane delle fasce. il 12th di giugno 2016, un gruppo Facebook denominato Problema Lambretta BGM RT195 apparso.

Il problema del piolo dell'anello che si è verificato su alcuni, ma non su tutti i pistoni forgiati ha causato molti grattacapi in Inghilterra e Germania. La soluzione era cambiare il fornitore dei pistoni. Con il Società italiana Meteor, abbiamo la fonte perfetta per pistoni letteralmente indistruttibili.

Alla fine di gennaio 2017 Meteor ci ha finalmente fornito i nostri nuovi pistoni, ha avviato un richiamo di quelli vecchi e ha sostituito gratuitamente quelli vecchi con quelli nuovi. Un'offerta valida fino alla fine del 2017 e da quando i nostri amici italiani hanno fornito i pistoni non avevamo più visto un solo pistone guastarsi.

Neil, che ha iniziato il problema, il gruppo Facebook ha ribattezzato il gruppo Manubrio originale Lambretta BGM Gruppo utenti RT195/225. Di gran lunga il gruppo migliore e più vivace per tutte le domande tecniche relative ai kit bgm RT. Almeno le domande che il nostro istruzioni di montaggio per i kit RT e l'esteso getto di carboidrati lasciare senza risposta.

Diciamo BUON COMPLEANNO Kit RT e non vedo l'ora di tanti altri sorrisi per miglia!

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Motore Simonini Lambretta Mini Evo2

MMW Killercase - La risposta di Bavaria al tema dell'ultimo motore da turismo Lambretta

Alloggiamento motore lavorato a CNC -Made In Germany- intorno al Cilindri Simonini per aerei leggeri nella Lambretta della famiglia Li. I cilindri Simonini con schema di foratura 80 mm x 80 mm si adattano, disponibili con 70 mm e come Big Bore con foro 72,8 mm.

Le specifiche del killer case trasformano il concetto di motore in un motore da viaggio. Anche con un carburatore da 28 mm o 30 mm e il nostro bgm Big Box Sport, il segno di 30 CV sulla ruota posteriore viene graffiato o superato.

I cilindri Mini Evo di Simonini sono lavorati per adattarsi a un coperchio cilindro originale Lambretta. Nel Killercase, l'ingresso si trova direttamente sopra il basamento ed è stato realizzato per una membrana di tipo RD350. Posizionando il sistema di aspirazione sopra il basamento e quindi il cuscinetto di biella inferiore, l'intero concetto di motore può essere azionato in modo permanente e senza problemi a 1:50.

A parte l'alloggiamento del motore, il cilindro, (dovuto a) l'albero motore e il collettore di aspirazione, vengono utilizzate parti convenzionali Lambretta per costruire e completare il killer case. Quindi possono essere utilizzate tutte le parti della serie Li. Quindi tutte le accensioni Lambretta sono adatte per cono dl/GP, alloggiamento ventola, tutti i componenti di trasmissione, ingranaggi e piccole parti.

La piastra di copertura del cambio è inclusa nella fornitura ed è fissata con otto viti M8. Con la coppia corretta (22 Nm), le rondelle Schnorr e Loctite, questa è probabilmente la soluzione più sicura per fissare definitivamente la piastra di copertura del cambio.

La valigia killer è costruita come una valigia originale e tutte le parti possono essere sostituite dal motore Lambretta convenzionale. Con il cofano laterale installato, la Lambretta non sembra aver subito un nuovo trattamento alveolare.

Offriamo il killer case in combinazione con il cilindro Big Bore (72,8 mm di alesaggio) e un albero motore con una corsa di 64 mm, per una cilindrata di 265 ccm.

albero a gomiti

Il nostro albero motore con corsa da 64 mm, biella da 120 mm e spinotto da 18 mm è una coproduzione italo-tedesca. Le pedivelle provengono da Cosmoto di Torino, la biella da Mazzuchelli ed è in realtà per una Fantic 249 Strada. Helmut von ha pressato, raddrizzato e accorciato i perni di manovella alla giusta dimensione www.az-zweitakt-power.de

Il lavoro su ogni asta è documentato, le aste sono numerate e c'è un video per ogni asta che documenta il viaggio di andata e ritorno.

Abbiamo anche verificato il gioco di funzionamento di tutti i cilindri presso Helmut e, se necessario, li abbiamo regolati a 0.05 – 0.06 mm. Meglio prevenire che curare e così (a patto che l'accensione e, soprattutto, le tarature del carburatore siano corrette) il motore è completamente a prova di gas dopo mezzo pieno di benzina.

Il concept è espressamente concepito come un motore da turismo stabile con una gamma di regimi facile da usare su strada; con piena idoneità all'uso quotidiano, buoni valori di consumo ed elevata compatibilità con i noti componenti Lambretta.

Ulteriori vantaggi del concetto di custodia killer:

  • Foro decorativo per un facile lancio
  • Coppia dal minimo
  • È sufficiente una miscela di olio al 2%, poiché l'ingresso si trova sopra l'albero motore e il cuscinetto inferiore della biella è già sufficientemente lubrificato
    Aspetto discreto, quasi da produzione, visibile solo sotto i pannelli laterali
  • Guidabile senza modifiche alle parti in lamiera e con il serbatoio standard

Accensione VAPE Touring per tutti gli scooter Vespa e Lambretta

Ignition Vape è ora nuovo Scooter Center!

Dal 1991, l'azienda VAPE è diventata quello che è probabilmente il fornitore leader di sistemi di accensione elettronica per tutti i tipi di moto e scooter.

Inizialmente, lo svapo stava sviluppando componenti elettronici in generale e le apparecchiature elettriche automobilistiche ne erano solo una parte. Ma ben presto si è specializzata nello sviluppo e nella produzione di sistemi di accensione, generatori, regolatori di tensione e sistemi di controllo per moto.

Oggi ci sono accensioni per tutti i noti produttori di due ruote. Partendo dalla A per Ancillotti e Aprilia (RX125 / AF1), si passa praticamente all'alfabeto: Bultaco, Husqvarna, KTM, MV Agusta fino a Yamaha e Zundapp sono solo alcuni esempi.

In qualità di produttore di apparecchiature originali, Vape ha fornito Jawa, Simson, MZ e Motoco.

Nel settore scooter sono presenti le accensioni per lo scooter Lohner e il classico orientale Simson Schwalbe oltre alle accensioni per Vespa e Lambretta. Anche la leggendaria centrale elettrica delle accensioni (2013) e overrev (2017) si basano su componenti ceche.

Con ciascuna delle nostre visite al produttore certificato BS EN ISO 9001:2008, siamo riusciti a convincerci del feticcio della qualità assoluta. Nulla è lasciato al caso e lo spessore produttivo in azienda è impressionante.

La filosofia aziendale comprende non solo il completo sviluppo interno, ma anche l'esecuzione interna di quante più fasi di produzione possibili per poter garantire un'accensione perfetta e una qualità costante.

Oltre alle moderne macchine CNC per la lavorazione dei metalli, la punzonatura di parti in plastica e la marcatura laser, anche la lavorazione dei metalli viene eseguita internamente utilizzando seghe e fresatrici CNC. Il parco macchine è completato da taglio macchina, fusione, stampaggio lamiere, avvolgimento bobine, assemblaggio di circuiti stampati con componenti SMD, assemblaggio meccanico, ulteriore assemblaggio di dispositivi elettronici e generatori. 

Non vediamo l'ora di vedervi d'ora in poi Vespa e le accensioni Lambretta di Vape nello scooter.

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Lambretta street racers - La guida del costruttore - Di Stuart Owen

Questo libro è la quinta parte del Lambretta serie tecnica di Stuart Owen e tratta tutti gli argomenti legati alla costruzione di una cosiddetta street racer.

Dettagli
88 pagine
Immagini 400
Formato 22×0,5×28 cm

Stuart Owen

Prima di entrare nei dettagli del libro, prima una parola sull'autore, Stuart Owen. È stato coinvolto nella storia degli scooter a metà degli anni '80 nelle Midlands inglesi attraverso la scena mod. Controlla i primi incontri nel furgone della band di Birmingham i tipi E! A. Ma poi andò a Scarborough nell'agosto 1987 sulla sua prima Lambretta restaurata, una Li 150 Special (Pacemaker).

Lambretta da strada

Per un breve periodo Stuart ha lavorato per Disco Dez Gran Sport a Birmingham prima di avviare un'attività in proprio 100 km/h Lambretta Club si mette in proprio e si occupa quasi di tutto ciò che riguarda la Lambretta, dai restauri piuttosto ingegnosi alla messa a punto abbastanza intransigente.

Qui puoi trovare di più su Stuarts Racing e gli innumerevoli successi in pista: Click!

In ogni caso, ha un carattere di culto assoluto Duello contro la Ferrari F40:

I restauri costruiti da Stuart e i veicoli conservati, elaborati con molto amore e comprensione per la sostanza originale, sono altrettanto intransigenti. Tra l'altro il originale Lowline Supertune 666 CRK.

 

In qualità di esperto di tecnologia, sostiene Scootering Magazine da molti anni ed è felice di condividere le sue conoscenze specialistiche piuttosto ampie.

Un libro -Lambretta street racers - serie tecnica

In questo quinto volume del Lambretta serie tecnica Stuart evidenzia le caratteristiche speciali della categoria street racer, anche in contrasto con gli scooter personalizzati e spiega la progettazione, l'implementazione e il risultato finale, l'ultimo Lambretta street racer.

TUNING RACE – per i professionisti

Libro -Concessionari Lambretta la storia completa dal 1951 al 1971- Stuart Owen

Nel suo libro sul Concessionari Lambretta vengono trattate le caratteristiche specifiche di alcuni modelli di Lambretta per il mercato inglese. E, soprattutto, spiega come e perché il mercato inglese della Innocenti sta diventando il secondo più importante al mondo dopo l'Italia:

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Raduno tematico Lambretta per la serie Junior (J50 – Cento – J125) al Lago di Garda

Internazionale J RANGE RALLY il 6./7. Maggio 2023 a Sirmione (BS) sul Lago di Garda

Dal 2017 il Manubrio originale Lambretta Circolo Milano  & a Facebook in coordinamento con Vittorio Tessera di Casa Monothematic Lambretta incontri su serie speciali Lambretta. 

In ordine cronologico ci sono stati questi incontri:

2017 suo

2018 TV 175 serie 1

2019 TV/LI Serie 3 Scooter Linea

2021 D/DL 125 – 150 1951-1958

2022 DL/GP

Libri - Raduni monotematici Lambretta

Ad ogni incontro c'era un libro di Vittorio Tessera sulla rispettiva serie. Per fortuna, dopo gli incontri, hanno continuato Li trovi anche da noi:

Quest'anno il Lambretta Club Milano celebra il suo raduno monotematico di Lambretta per la serie junior. Possono partecipare tutti coloro che possiedono una Lambretta della serie Junior: Junior 50, Cento, Junior 125, Startstream e Super Starstream, raduni Lambretta monotematici 

La novità di quest'anno è che tutti gli altri modelli di Lambretta possono/possono partecipare come passeggeri.

Questo offre l'occasione perfetta all'inizio di maggio per trascorrere un fantastico fine settimana con la Lambretta in ottima compagnia e in un ambiente splendido.
I nostri amici di www.scooterismo.it La rivista italiana di scooter online e il Rimini Lambretta Center sono gli sponsor e sicuramente buoni per l'una o l'altra sorpresa. 

Ecco il programma in pdf: 

Ed ecco il link diretto per registrarsi:

E qualche altra impressione della serie junior di Casa Lambretta.

Il nuovo cilindro CASA LAMBRETTA 80cc per lui e J50 sostituisce il 75cc X3

nuovo cilindro Lui e J50

Qui abbiamo messo alla prova il cilindro di sintonia da 75 ccm per i modelli lui & Junior 50: CLICK! 

Fin dalla sua apparizione nel 2009, il 75 è stato un mezzo estremamente popolare per dare una spinta ai motori 50cc.

Il successore è ora ai blocchi di partenza, il cilindro CASA LAMBRETTA da 80 ccm per quei modelli.

Chi ora pensa: "WOW, 5 ccm in più... Cosa sta succedendo lì?" Non così in fretta!

Nel numero 22 (novembre/dicembre 2020) dell'ingegnoso Rivista Scooter Nova di Andy c'è il seguente rapporto con la didascalia qui sotto:

"ESCLUSIVO - Come Innocenti ha pensato di mettere a punto in fabbrica la gamma Lui"

I disegni tecnici della Innocenti sono datati 24 maggio 1968 e titolati CILINDRO MOTORE 75cc SOLUZIONE CON 3° TRAVASO noto.

Il sistema di sovracorrente è stato ottimizzato con due porte per le dita e corrispondenti rientranze nel pistone, e il cilindro si diletta con una coppia maggiore nella gamma di velocità media e ulteriori giri.

Il cilindro dei disegni tecnici ci arriverà a brevissimo. Vittorio Tessera di CASA LAMBRETTA ha trasformato i piani di Innocenti in realtà e ha reso realtà il cilindro 80cc:

Cilindro nuovo - CASA LAMBRETTA 80cc - Lambretta Lui 50, J50 CLX3

Ed ecco il link al negozio: 

Non appena il nuovo cilindro Lui e J50 sarà con noi, verrà messo alla prova e competerà con il cilindro lui originale da 75 ccm e il vecchio cilindro CASA LAMBRETTA da 75 ccm, quindi possiamo riferire in dettaglio.

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Idee per i prossimi tour o la borsa (roller) *original* nella Lambretta endurance e prova pratica

Nel giugno 2022 abbiamo potuto presentarvi il (R)ollersack *original* nel blog e nel negozio. Sabine da (R) sacca imbottita *originale* sviluppa valigie specificamente adattate alle esigenze degli scooteristi.
Nel tardo autunno dello scorso anno, nostri bravissimi e di lunga data amici hanno reso insicura la Sardegna con le loro Lambrette. Harald e Markus non hanno perso l'occasione di mettere alla prova il licenziamento.

Abbiamo riassunto qui le conclusioni delle due persone testate:

Valutazione complessiva:

"Finalmente sul tema dei sacchi a rotelle... Entrambi diamo 9,5 punti su 10! Il driver DL è superiore a 1,80 e se la cavava molto bene.

pratica di imballaggio:

Avevo messo tutte le mie cose in una sottile borsa da viaggio. L'ho trovato più pratico perché cambiavamo alloggio ogni giorno ed era più facile fare e disfare i bagagli

Robusto e durevole:

“Il sacco fa un'impressione molto robusta e nonostante alcuni abusi, non si è rotto nulla. La lunga tracolla ha dimostrato il suo valore, ad esempio durante il traino sul traghetto.

Foto nel fiume

I risultati dei test meteorologici sono resistenti alle intemperie:

Poiché ha piovuto molto poco, anche il mio collega ha fatto il test dell'acqua.
Anche qui non c'è nulla di cui lamentarsi.

La cosa più importante – in viaggio:

“Tuttavia, sono molto impressionato dalla maneggevolezza della borsa. Oltre 2.000 chilometri in Sardegna e la maggior parte su strade molto tortuose. A differenza delle tasche nella parte posteriore, semplicemente non ne senti il ​​peso”.

Ed è proprio questo che si intende per bagaglio su misura per le esigenze degli scooteristi.

Qui puoi trovare la (R)ollersack *originale*:

La variante nera sarà nuovamente disponibile da inizio aprile.

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Qualcosa con le corna oggi!

Cicalini e clacson 6V e 12V per la famiglia di Lambrette Li e relativi accessori

In considerazione dei 14 anni di costruzione della famiglia Li - a partire dalla TV 175 Serie 1 nel settembre 1957 per finire con la dl/GP 200 nell'aprile 1971 - la variazione di clacson e cicalini e il loro fissaggio al telaio della Lambretta non è che confusione.

Innanzitutto va detto che sono presenti o ronzii (per sistemi AC con tensione alternata) o avvisatori acustici (per sistemi DC con corrente continua da riconoscere dalla batteria). Tutte le Lambrette sono state originariamente consegnate con elettronica di bordo a 6 V.

Quando si passa a sistemi a 12 V, i cicalini e i clacson originali continuano a funzionare senza problemi, anche con i 12 volt ora disponibili. Ma le umiliazioni dovrebbero essere evitate, altrimenti prima o poi lasceranno il servizio.

Modelli della serie 1 e dei primi modelli della serie 2 fino a luglio 1960

Su tutti i modelli della Serie 1 e della Serie 2 fino al luglio 1960, il supporto del clacson è saldato direttamente al telaio e si presenta così:

Il corno destro:

arte. Numero: CLE66D

Avvisatore acustico -GPM 12V CC
Lambretta LI 150 (Serie 1), LI 150 (Serie 2), TV 175 (Serie 1), TV 175 (Serie 2)

è avvitato direttamente al telaio e disaccoppiato dal telaio con due gommini antivibranti rettangolari.

Serie 2 dal 07/1960 e Serie 3 fino alla fine del 1967

Durante la costruzione della Serie 2, l'attacco del clacson è stato modificato. La staffa saldata con due bulloni è sostituita da un blocco rettangolare con un perno M8. A questo è attaccata una piastra di fissaggio, spesso chiamata staffa a Y. E l'originale si presenta così:

Questa speciale piastra di fissaggio non era disponibile come riproduzione da molto tempo, Timo di TD Customs se ne è preso cura e ce l'ha fornita:
Staffa clacson -TD-Customs
Lambretta LI (Serie 2), TV (Serie 2) -> 07/1960

arte. Numero: 3333492

Conosciamo già il corno corrispondente:
Avvisatore acustico -GPM 12V CC
Lambretta LI 150 (Serie 1), LI 150 (Serie 2), TV 175 (Serie 1), TV 175 (Serie 2)

arte. Numero: CLE66D

Poiché è noto che il montaggio dell'ultima serie 2 è identico a quello della serie 3, la piastra di fissaggio della serie 3 può essere utilizzata anche con la tromba corrispondente. La piastra di fissaggio della serie si avvicina molto di più al nome Y-Bracket:

e usando questa parte:

fissato al telaio con dado M8 e rondella ondulata sul prigioniero.

arte. Numero: 7672861

I clacson (o cicalini) adatti al supporto sono disponibili a 6 V e 12 V:

Avvisatore acustico (buzzer) CASA LAMBRETTA 6V/12V AC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)
Zink

Avvisatore acustico -GPM 6V CC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)

Avvisatore acustico -GPM 12V CC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)

Serie 3 del 1968 e dl/GP

Alla fine del 1967, cioè nel 1968, l'attacco fu semplificato e la staffa a Y fu sostituita da una staffa saldata al telaio.

Per disaccoppiare il clacson dalle vibrazioni, i fori nella piastra di fissaggio sul clacson vengono allargati e vengono utilizzate speciali viti a brugola, gommini antivibranti e rondelle.

Qui il clacson con i gommini antivibrazione:

Trovato per sistemi elettrici a corrente alternata (CA) e corrente continua (CC):

Avvisatore acustico -GPM 6V/12V CC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Avvisatore acustico -GPM 6V/12V CA
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Puoi trovare le viti qui:

E questo è come appare installato su un dl 200 conservato:

Lo sfondo probabilmente non sembra estraneo all'intenditore inclinato di Lambretta.

Molte grazie a Markus per i diritti di immagine.

E ora qualcosa sui grandi corni. In origine, le vere corna (cioè le cose DC) avevano un diametro maggiore. Vale a dire 85 mm. Ogni tanto ci arrivano anche quelli di Casa Lambretta:

Avvisatore acustico -GPM 6V/12V CC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Avvisatore acustico -GPM 6V/12V CA
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP