Vespa Club Wiehengebirge

Il Vespa Club Wiehengebirge ha festeggiato il suo 5° anniversario e Marco Niehoff ha condiviso con noi queste bellissime foto, che testimoniano la perfetta organizzazione dell'evento a Bissendorf,

“L’08.07.2023 luglio 5 il Vespa Club Wiehengebirge eV ha festeggiato in gioiosa compagnia il suo 100° anniversario. Amici e appassionati vespisti provenienti da vari club sono stati calorosamente invitati a questa speciale occasione. L'invito è stato ben accolto e sono accorsi all'evento più di 70 ospiti, di cui oltre XNUMX arrivati ​​con orgoglio in sella alla propria Vespa.

Per i primi 50 scooter arrivati ​​quel giorno c'era una borsa esclusiva piena di attraenti “giveaways“. Per avere abbastanza spazio per l'evento, abbiamo affittato la clubhouse DRK a Bissendorf-Jeggen, che ci ha offerto spazio generoso. Nel parcheggio è stato allestito un divertente percorso a ostacoli per i divertenti giochi. Qui i visitatori hanno potuto mettere alla prova le loro abilità di guida e approfittare della possibilità di vincere fantastici premi dai nostri generosi sponsor, tra cui un casco Vespa di alta qualità della rispettata azienda Schriewer.

 

Il percorso a ostacoli è stato arricchito da un ulteriore pizzico di emozione grazie a un vecchio autovelox perfettamente funzionante. Dopo che i visitatori avevano completato il percorso, l'autovelox offriva la possibilità di scattare una foto ricordo se avessero superato un determinato limite di velocità. Per chi desiderava ancora più istantanee di se stesso e della propria Vespa, era disponibile un altro flash che lampeggiava lungo un percorso segnalato.

Un altro momento clou è stato il Custom Show, in cui ogni scooter è stato valutato per la sua bellezza e unicità. In occasione della fiera, un porta cellulare fatto in casa ha ricevuto in premio l'ambito trofeo.

 

Naturalmente anche il benessere fisico è stato ben curato. Dai bratwurst alle deliziose insalate, dalle invitanti torte al caffè profumato: nessuno doveva restare affamato. Considerati i torridi 35 gradi di questa giornata soleggiata, le nostre bibite fresche sono state particolarmente apprezzate.

Per vivere all'altezza dello spirito della Vespa, all'ora di pranzo è stata organizzata una rigenerante pedalata di 50 chilometri. In caso di emergenza nell'area del festival era a disposizione un carro attrezzi, che fortunatamente non è stato necessario.

Dopo l'uscita, i vincitori sono stati solennemente onorati con generosi premi Premi dai nostri sponsor sostenitori. A questo punto vorremmo ringraziare dal profondo del nostro cuore tutti i nostri sponsor. Hai contribuito a rendere questo giorno un evento indimenticabile. Dallmann, Salon Dostal, The Village Shop, VGH, Small & Fine, Schriewer, Louis, SIP, Atelier Hartmann, Scooter Center.

Un ringraziamento speciale va anche ai nostri stimati visitatori, agli instancabili aiutanti, ai collezionisti di autovelox e ai membri impegnati dell'associazione DRK. Senza il vostro sostegno questa giornata non avrebbe potuto brillare in tutto il suo splendore.

Così questa giornata meravigliosa, piena di vivaci conversazioni sulla benzina e di attività emozionanti, purtroppo si è conclusa troppo in fretta. Mille grazie ancora a tutti coloro che hanno contribuito a rendere questa giornata un'esperienza indimenticabile.”

FacebookVespa Club Wiehengebirge eV
Scatola fotografica Open Day SC

All'Open Day SC avevamo un photo box e sono state scattate le foto di 44 scooter, ecco le storie di alcuni e le loro foto più rappresentative.
Puoi scaricare le foto rimanenti utilizzando il seguente pulsante.

Vespe all'Open Day

Vespa GTS Super 

Vespa Sprint 

Speciale Vespa 

Vespa 98

Vespa PX 80 Lusso con motore 177cc

Quest'anno possiedo la Vespa da 10 anni. Il motore 80 è stato sostituito con un blocco 125 e con un Cilindro Polini 177cc, membrana Malossi, albero da corsa Mazzucchelli e carburatore Dellorto 30 raffinato. I risultati della messa a punto sono costanti 18 PS.
Dopo un incidente con il PX, ho iniziato a modificare anche l'ottica. Ciò ha conferito alla Vespa un aspetto PX Alt, sedile a gobba, manubrio abbassato, freno a disco, impugnatura dell'acceleratore a corsa breve e una nuova verniciatura.
Sono perfettamente d'accordo con la ristrutturazione Scooter Center L'Open Day è terminato e il viaggio da Coblenza è stato piacevole.

Max Stürd

Vespa Sprint 150 veloce

Estradizione tedesca
Costruita nel 1977, di mia proprietà dal 1987.
Motore PX200 vecchio
Con Malossi Sport
Albero a corsa lunga Pinasco
Ammortizzatori BGM
niente O-vernice :-)
Aerografato da Ulrich Lau nel 1990
Lì appariva così:

Immagine della corsa in monopattino ad Aquisgrana del 1992
Dietro c'è il mio violatore DL200

Verniciatura nel 2000 poi rinnovata in blu argento Eridess. L'aerografo sullo scudo delle gambe è nuovo. Le altre immagini sono rimaste. Ora tutto è stato revisionato come guida quotidiana.
Saluti da Neuwied

Pietro Werhand

Px 80 vecchio costruito nel 1982 

Vernice blu originale con aspetto ruggine
Sulla parte anteriore della bomba adesiva Cascade
Mandrino alloggiamento Px 80
Cilindro 177cc Stelvio, adattatore di trasferimento adattato all'alloggiamento.
57 albero motore del Px 125
Carburatore 24 Si, vaschetta del galleggiante forata
138 HD
160 correzione dell'aria
Nd 52/140
Coprifiltro Vesptec
Polini Venturi
Rubinetto carburante a flusso rapido
Accensione a 18 gradi
Polini Grande Scatola
Funziona alla grande, sfortunatamente nessuna misurazione ancora al banco di prova

Udo Langanke

Vespa T4

Ho acquistato il T4 nel colore "Indian Bamboo" nel 2016 come secondo scooter dopo essere rientrato nella scena degli scooter. Prima avevo un PX come quello che avevo negli anni '2 e l'accesso alla scena mi ha fatto venire voglia di scooter più vecchi. Dopo il T80 ne ho altri due Smallframe (luce rotonda) e un Acma e un VB1T. Quindi non ti annoierai...

Il T4 era disponibile nelle versioni lusso e base, io ho la versione base a 3 velocità, ma le finiture cromate sulle guance che in realtà avevano il modello lusso.

Inesperto com'ero comprai il T4 “restaurato”. Ciò significa che dopo l'acquisto abbiamo dovuto ricostruire completamente sia il motore che le sedi dei cuscinetti nella testa di sterzo. Ma il motore originale è rimasto al suo interno. L'ho guidato dal 2017 al 2022, con un 177 DR (su 2 canali). Aveva quasi 10 CV e funzionava perfettamente senza guasti. Il T4 l'ho sempre portato con me in vacanza insieme al PX, quindi per me ha già percorso tanti km.

Lo scorso inverno il motore era di Andreas Nagy È stata rielaborata, ha un terzo canale fresato e un Pinasco Magny Cours 3 a corsa lunga. L'ho messo alla prova per la prima volta al tuo Open Day. Non sono ancora completamente soddisfatto delle prestazioni, sono solo 190 HP, ma a 13 NM. Spero che si possa ottenere qualcosa in più attraverso una migliore messa a punto del carburatore.

Andreas Frie

Motovespa 150 sprint

GM MV 150 Poca vernice, tanta lamiera😂
Non penso che ci siano molte cose interessanti da raccontare sullo scooter, a parte settimane passate a sverniciare la sera.

Cristiano Kuhnt

Tecnicamente ho revisionato completamente lo scooter. Oltre a tutti gli standard e alla conversione a 12V, lo scooter è stato costruito principalmente con componenti BGM. Quindi anche quello BGM sotto la scritta sullo scudo delle gambe ;) Il motore era classico BGM-Roba costruita. 187 cilindri, albero a corsa lunga, carburatore 26 Si, Superstrong, rapporto 65/23 e scatola di scarico. Anche il telaio BGM. Si guida molto bene.

Da allora lo scooter mi ha accompagnato in modo molto affidabile nella vita di tutti i giorni, così come in alcuni tour con i miei ragazzi di Flatliners SC

Stefan Eichhorn

Bajaj Chetak

È un Bajaj Chetak dell'84. Quindi quella bellissima con manubrio trapezoidale e in realtà piuttosto rara in queste condizioni (anche se di solito viene considerata "solo un'indiana").
Ho preso lo scooter qualche anno fa da un simpatico signore di Colonia. La Bajaj fu importata via Amburgo nel '84 e fu guidata per diversi anni da questo signore come primo proprietario.

Volutamente non ho "vestito" lo scooter da Vespa Sprint, ma l'ho lasciato da Bajaj. Solo alcune cose hanno dovuto essere modificate per ragioni visive.

Acma v56 

Baujahr 57 

È stata portata dalla Francia 2 anni fa e poi completamente smontata. Tutto è stato pulito e la vernice è stata impastata, pulita, levigata, lucidata e sigillata.
Un anno fa la revisione è arrivata dalla soluzione Enderle.

Sebastian May Bauer

L'Italia, il paradiso del tour e delle curve della Dolce Vita e della Vespa

Il mio tour in Vespa in Toscana era programmato. Prima c'era stata una visita a Scooter Center sul piano.

Ho preso alcuni pezzi di ricambio e li ho conservati in quello che ho appena progettato Borse Vespa

e ho potuto incamminarmi verso casa con la mia Vespa VNB, del 1961, senza alcuna preoccupazione.

Con il bel tempo ho attraversato molte città in Vespa e mi sono sentito felice e libero.
Quando sono arrivato in cima al Passo del San Gottardo avevo già percorso un terzo del mio viaggio.
L'Italia non era lontana. L'odore dei cornetti appena sfornati e del caffè appena preparato mi ha attirato in un bar espresso. Questo profumo non può essere descritto a parole.

Da bambino probabilmente avrei detto "ecco che odore deve avere la felicità".
Naturalmente un secondo Cornetto ha trovato il mio Borsa per la Vespa Spazio.

Ho guidato verso il sole attraverso le colline idilliache, le strade di campagna fiancheggiate da pini e cipressi della mia Toscana, oltrepassando magnifiche ville e antichi castelli.
Davanti a me c'era uno splendido paesaggio caratterizzato da ulivi e vigneti da cui si producono ottimi vini come l'olio d'oliva.

La torre pendente di Pisa era già visibile e lentamente si susseguirono le sagome di altre città famose come Firenze e Siena.

Adesso ero arrivato a destinazione. Ho legato il mio Borsa per la Vespa dallo scudo della mia amata auto d'epoca e l'ho portato con me.

Mauro Mulas

- Borse Vespa M&R

P200E

Acquistata un anno fa ad Augusta, era stata radiata ed è rimasta in un fienile per 22 anni.
Prezzo d'acquisto 2022 (€250)
Si è fortunati così solo una volta e la mia fortunata scoperta è stata una ganascia esterna originale P200E da 200 cc in O-lacca

Tutto è stato rifatto durante l'inverno, la vernice è stata levigata, lucidata e sigillata più volte per preservare il tutto. Completamente capovolto e ogni vite sostituita.
Di conseguenza, il motore è stato ottimizzato ed è stata aggiunta più potenza.

lavespawob

Barra di rilascio PX

VM1T125

Ho acquistato il Faro Basso (VM1T) del 1953 nel maggio '22 e l'ho completamente restaurato. Sfortunatamente, il pannello del pavimento ha dovuto essere saldato nuovamente perché il precedente proprietario non lo ha riparato professionalmente. La Vespa è stata verniciata nel colore originale Grigio 15048. Ganasce laterali e fari sono in alluminio. Forniscono un po' più di vapore Cilindro Pinasco 160cc, un albero da corsa Pinasco, un'accensione Pinasco Flytech da 12 V, un rapporto di trasmissione primaria modificato e un Carburatore Polini CP23. È accoppiato con una frizione Cosa2. Garantisce una bella guida BGM Ammortizzatore sportivo PRO SC/R1. La lettera originale italiana (libretto blu) del 1953 del primo proprietario è ancora presente.

Felix Weishaupt

Vespa GT

T5 zincato a caldo 

Filippo Blumenberg

Motovespa Sprint Veloce

160cc del 1966

Pasquale Bauer

Lambretta - Open Day 23 settembre

Lambretta spagnola serie 2

Possiedo lo scooter da circa 12 anni ormai e l'ho appena revisionato di nuovo con una nuova configurazione del motore.

È installata una Granturismo da 250 cc con scarico Nordspeed 35 Mikuni. 

Freno a disco Dirty Sanches, ammortizzatori BGM anteriori e posteriori 

Cristiano Mikl

Lambretta Serie 2Li 150

Lambretta Serie 2Li 150

Marco Bullock

NSU Prima D

 

La NSU Prima D venne prodotta come successore della Lambretta dopo la scadenza delle licenze. Questo scooter appartiene alla famiglia dal 1957 ed è stato acquistato da Zweirad Lindlau a Colonia. A partire dal 2014 è stata gradualmente restaurata e da allora ha percorso ben 4000 km. È semplicemente divertente 🤩 guidare lungo le strade di campagna con un tesoro così antico e ascoltare il motore a due tempi al lavoro.

LG

Stefano Gerdes

Piaggio Ciao, Bravo...

Ciao – Veybach Racing

Ciao cioccolato per bambini

Daniele Tennior

Ciao M&Ms

Carsten Weverinck

Piaggio Super Bravo

È ancora un ciclomotore con il motore originale.
Tutto ciò che è stato realizzato è stato un carburatore più grande, un filtro dell'aria e uno scarico sportivo. È così che raggiunge l'orgoglio 40 kmh. E qualcosa di completamente restaurato. Vuole mantenere l'aspetto originale.
Griglie lampada anteriori e posteriori.
Poi ha un portapacchi fatto da sé con un bossolo sui lati.

Giuliano Herzog

Piaggio Ciao P

Il motore
Cilindro MALOSSI BIG DEPS 4
Alloggiamento del motore MALOSSI MP Uno
Albero motore MALOSSI
Accensione MALOSSI Potenza
carburatore 21er phbg
Filtro aria Imbuto MC PROPARTS
presa PROPARTI MC
Membrana MC PROPARTS
Scarico Yasuni

drive
Trasmissione Mono 10,73:1 Fresata
Convertitore MC PROPARTS Convertitore Minarelli
Albero primario MCPROPARTS
Variatore POLINI Speedcontrol
Campana frizione DOPPLER
Doppler di accoppiamento
Lavorato a CNC Kit di avviamento a strappo McProparts

Telaio Piaggio Ciao P
Verniciatura 3 mani di vernice Nissan
Telaio rinforzato e rielaborato per adattarsi al convertitore 110
Sella in pelle Alcantara
Cerchi 5 stelle 17 pollici
tutte le viti in titanio bruciato
Stampa 3D della pedana

Ci sono molte altre cose da McProparts installato e una serie di dettagli penso che andrebbero oltre lo scopo. Ma tutto insieme è stato creato attraverso la collaborazione con Marcello Curro (McProparts) e Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)

Renè Klein

Michael Schmelzer

In realtà doveva essere un progetto vecchia scuola con doppio carburatore (roba ancora disponibile, ritorneremo quando, perché anche roba degli anni '80 e '90) ma poi mi sono imbattuto in un pacchetto con Polini H2O e l'ho deciso per primo, che è quello che volevo già allora avevo.
In termini di pezzi di ricambio, la situazione è piuttosto brutta per cose così vecchie, ad esempio la guarnizione della testata, dove ho conosciuto un italiano tramite un gruppo Facebook che produce le proprie guarnizioni appositamente per questo e ha ancora un sacco di cose carine di quel periodo.
Tubi e altre cosine in azzurro, dovrebbero andare mentalmente a Polini ☺️
Anche i cerchi sono completamente ricostruiti, ancora più larghi con un cerchio da ciclomotore Ost, in quanto il diametro del mozzo è lo stesso dei cerchi a raggi Piaggio.
La sella è stata realizzata dal sellaio locale, l'oro della scritta Piaggio è lo stesso dell'oro dei mozzi dei cerchi.
Non è tutto vecchia scuola, ma preferisco che le gomme, le leve dei freni e i comandi siano più moderni.

Michael Schmelzer

Ciao

Ciao BJ. 71

È un Ciao che ho costruito da zero. L'ho comprato come ritrovamento in garage, mi è stato offerto da un vicino che non ha potuto farci niente. Ho quindi preso il Ciao e l'ho ricostruito entro 6 mesi. Documentazione disponibile, la maggior parte delle parti dal SC dove sono cliente da oltre 25 anni. Distinti saluti 

Frank Zons

Ciao

È un Ciao che ho costruito da zero. L'ho comprato come ritrovamento in garage, mi è stato offerto da un vicino che non ha potuto farci niente. Ho quindi preso il Ciao e l'ho ricostruito entro 6 mesi. Documentazione disponibile, la maggior parte delle parti dal SC dove sono cliente da oltre 25 anni. Distinti saluti 

Jack Pl

Knatterkopp Ciao P

Ciao

Ciao G polvere

Ciclomotori

Monopattino Simson SR50

Ecco la piccola storia
Quando ero più giovane guidavo una Zündapp Hercules e una Victoria e mi divertivo sempre ad armeggiare
Il negozio di viti si è poi trasferito nel settore automobilistico
Nel suo 21esimo anno, il mio caro amico aveva una SR50 Simson che non era in buone condizioni e voleva costruirla, ma poi comprò un'altra SR50 in condizioni migliori... e io presi in consegna l'altra SR50
Questo è quello che è successo nella conversazione serale (tipico amico; forza, ricostruiamo entrambi gli SR50 😝.
Detto e fatto…
Gli scooter sono stati completamente smontati,
Tutte le parti sabbiate,
E tutte le parti ancora utilizzabili sono state riverniciate/spolverate
Poi è arrivato il momento di ricostruire tutte le viti, le parti in gomma soggette ad usura, le luci del cablaggio e sono state sostituite... Il motore è stato completamente smontato e revisionato con pezzi nuovi e vecchi
Il 09.2023 settembre 50 una SRXNUMX era pronta, ad eccezione degli adesivi e funzionante con le nuove parti
Sono poi andato al tuo bellissimo incontro con altre 4 persone del Limburgo Weilburg con 3 ciclomotori per essere rivisto
È stata costruita originariamente, ad eccezione degli indicatori, della vernice e il motore è stato convertito a 60 cc
Saluti 👋

Beniamino Grosso

Knatterkopp Tiki

La stella di Simone

Scatola fotografica automatica

Corridore automatico 

Anel Kustura

Big Bore Malossi Zip Sp realizzato con cura nel design Metrakit.
Conversione Zip Sp
Setup:
Malossi MHR BIG Alesaggio 86ccm
Distanziali Malossi
Collettore di aspirazione Malossi 360°
Accensione a rotore interno Malossi
Filtro aria Malossi
Albero motore Malossi
Variatore Malossi
Frizione Malossi
Cinghia trapezoidale in Kevlar Malossi
Convertitore Malossi
Ammortizzatore Malossi
Carburatore Stage 6 da 28 mm
Multimetro stadio 6
Manopola dell'acceleratore a corsa breve Stage 6
Doppio radiatore KTM 250cc
Pompa dell'acqua elettronica
Forcellone aggiuntivo Polini Torsen
Scarico Yasuni

Anel Kustura

Runner 125

Ricostruzione completa del motore
La verniciatura del veicolo è originale del 1998
Il corridore è stato messo alla prova durante l'open day PS 24.08 a coordinato

Dennis Munster

sintonizzazione mtc

mtc tuning si occupa di lavorazione motori e cilindri da quasi 20 anni. 

Lo scooter è attualmente nella serie da corsa Trofeo Europeo Scooter usato. Per il resto attualmente ha circa 40 CV e cerchiamo costantemente di trovare soluzioni per renderlo più veloce. :-)

Lega reale

Elmar

Roberto Essen

Sedili Lambretta, COPERTURE E ACCESSORI

Per quasi tutte le applicazioni è disponibile la sella Lambretta giusta, adatta all'epoca e dall'aspetto perfetto. Sedili standard per un restauro accurato, sedili sportivi per abbinarsi allo stile racing o semplicemente per un tocco personale. Il Pegasus, i sedili standard e la loro derivazione non dovrebbero lasciare nulla a desiderare.

SEDILI LAMBRETTA COMPLETI

SEDILI SPORTIVI

FAMIGLIA LI

LUI E GAMMA J

SEDILI PEGASO

FAMIGLIA LI

L'Inghilterra è stato l'unico mercato in cui le vendite della Lambretta hanno superato le vendite della Vespa. Il motivo principale è l'eccellente strategia di marketing dei Concessionari Lambretta. La storia di successo della Lambretta è ampiamente e dettagliatamente documentata nel libro di Stuart Owen sui concessionari Lambretta (articolo SC n. 3332513). Oltre ai modelli speciali, alle combinazioni di colori speciali, c'era anche il sedile Pegasus. Questo è stato utilizzato sui modelli Rallymaster, Serie 2, TV 175 e GT (TV) 200. Durante la produzione c'erano diverse versioni e specifiche. Tutti i nostri sedili Pegasus sono realizzati a mano in Italia. Il telaio è in metallo pressato, l'imbottitura è in schiuma di alta qualità e anche per il resto corrisponde all'originale. Il Pegasus con la sua struttura in metallo e la spugna è considerato da molti uno dei sedili più comodi.

SEDILI STANDARD

I sedili standard che proponiamo sono tutti realizzati a mano in Italia. Sono arrivati ​​come unità complete costituite da telaio e copertura montati. Oltre ai sedili standard sono disponibili anche leggere variazioni. Come il BGM uno con fiancate in Alfatex che è chiaramente un omaggio a uno dei prototipi esistenti della Lambretta SX 200 Bicilindrica. Il rivestimento del sedile è disponibile anche da solo per adattarsi ai telai dei sedili standard della Serie 3.

FAMIGLIA LI

Sede del mercato elettronico del Regno Unito GP 200

LUI E GAMMA J

COPRISEDILI

Tutti i nostri coprisedili provengono dalla Casa Lambretta di Vittorio o realizzati esclusivamente per noi in Italia. Montarli su un telaio esistente è facile, ma dovresti essere pronto a dedicare un po' di tempo e anche una mano può essere un vantaggio.

Una buona idea sui coprisedili standard è quella di incorporare la schiuma del cuscino del sedile di BGM, questo rende i sedili più comodi e più belli da usare durante la guida su lunghe distanze.

FAMIGLIA LI

LUI E GAMMA J

CINGHIE DEL SEDILE

La prossima cosa dall'Italia sono le cinghie dei sedili. Sono disponibili nella stessa tonalità del rivestimento/colore del sedile specifico.

TELAI DEI SEDILI

Anche questo prodotto in Italia e come gli originali. Se il tuo telaio è marcio dalla ruggine, questa è la scelta giusta. Parte di ricambio facile.

FAMIGLIA LI

LUI E GAMMA J

RESTAURO TELAIO SEDILE

Pensiamo di disporre di tutte le parti per ripristinare correttamente il telaio del sedile. Dal gancio di bloccaggio al set completo di molle e componenti in gomma. E –scusa se diventa noioso- tutti di provenienza italiana.

FISSAGGI

Sono disponibili kit completi per il fissaggio del sedile composti da ogni singola parte.

STAFFE SEDILE

Tutte le staffe del sedile sono disponibili come pezzi di ricambio, nel caso in cui venissero perse. Sui nuovi sedili o telai dei sedili questi sono sempre compresi nella consegna.

FAMIGLIA LI

LUI E GAMMA J

BADGE SEDILI

Il badge con INNOCENTI fu utilizzato fino all'anno 1968. Dal 1968 fino all'arrivo della gamma dl / GP la lettura indicava LAMBRETTA INNOCENTI. Sulla gamma dl/GP c'era una grande scritta LAMBRETTA sopra.

Abbiamo avuto l'opportunità di incontrare Mateo, un #realscooterist italiano che vibra con il suono della Vespa. Con il suo Canale YouTube Vespisti pazzi, con quasi 6mila iscritti, condivide le sue avventure, sia sulle strade che in Vespa, con centinaia di consigli che ci aiutano a realizzare il sogno che tutti condividiamo, viaggiare con noi Scooters!

Di seguito gli abbiamo rivolto un paio di domande affinché anche voi possiate conoscerlo un po' meglio.

Come hai preso la febbre della Vespa?

La mia prima Vespa è stata una PK 50 FL2 a 15 anni, regalatami da un vecchio zio, lei ha una 75cc e l'ho guidata per parecchio con noncuranza, ma dopo un incidente l'ho lasciata ferma in garage. Dopo alcuni anni, che noleggiavo uno scooter moderno durante le vacanze, mi ritrovo a provare a frenare con il piede (quello scooter non aveva il pedale del freno) e in me ricomincia a scoccarsi una scintilla… VESPA! VOGLIO una VESPA!
E così, dopo aver scoperto che la Piaggio produceva ancora il PX, ho deciso di acquistarne uno nuovo per scrivere insieme la nostra Storia da Zero, “Vanda” il mio PX 125 E3.
Da subito ho sentito che Vespa era la soluzione perfetta per soddisfare la mia voglia di viaggiare ed esplorare il mondo. 

Matteo
Norkapp inverno

Questo mi ha portato nel 2018, insieme al mio amico Mattia Stabio e alla sua Vespa PX (la mia gemella con targa sequenziale), ad essere le prime VESPA classiche della storia a raggiungere Nordkapp in inverno, dopo un viaggio così incredibile e così duro con Tempesta di neve a 120 km/h, migliaia di km sulla banchisa e 30°C sotto zero.

Ora la Vespa FL2 è in restauro e con BGM parti speciali Penso che diventerà un fantastico mostro sulla strada!

Ho amici provenienti dai Vespa Club di tutto il mondo e ora sono socio del Vespa Club Airola del mio amico Salvatore.

Perché i vespisti pazzi?

Ho deciso di creare il Canale YT perché ho imparato molto di quello che so sulla Vespa da altri scooteristi, quindi penso che condividere informazioni, consigli e suggerimenti sia essenziale in una passione e voglio fare la mia parte. Con la potenza di Internet possiamo raggiungere tantissimi appassionati come noi in tutto il mondo!

Non sono un meccanico, ma sono un Vespista, e penso che un Vespista debba conoscere abbastanza la Vespa per prepararla per il viaggio, per eventualmente ripararla durante i viaggi, e per manutenere la sua Vespa dopo diversi KM percorsi . Questo per migliorare la sicurezza ed il piacere della guida.
Ed è quello che faccio sul mio Canale YT e social media 

@vespacrazyriders su Instagram, Facebook ed TikTok.

Nei miei contenuti puoi trovare consigli sulla manutenzione, la messa a punto e l'attrezzatura necessaria per una guida migliore e più sicura, e ovviamente tutti i miei viaggi alla scoperta di posti meravigliosi e strade fantastiche!

Qual è la tua prossima destinazione?

I miei progetti futuri sono continuare ad esplorare il mondo, andando in altri continenti, creando allo stesso tempo una solida community di amici dediti a Crazy Riders, dal web alla realtà durante eventi e meeting.
La mia passione e la mia eccitazione per questo è continuare a migliorare”Vanda” sintonizzare l'attrezzatura e con Scooter Center ed BGM ricambi, ho riscontrato da anni un passo avanti in termini di qualità e affidabilità.

Quindi, l'ultima modifica sarà sempre quella successiva!

Matteo Paone
Vespacrazyriders

Veybach è già amico della casa, ma hanno una lunga storia alle spalle: “Da oltre 25 anni armeggiamo e mettiamo a punto con passione i classici ciclomotori Piaggio”

Pertanto, questa vernice personalizzata Ciao, presentata in anteprima all'#opendaysc, non è stata la sua prima messa a punto.

Abbiamo visto in prima persona il suo lavoro in azione Gara di ciclomotori Nörvenich ho visto Frank, Roland e Maryza portare i loro Ciao in un tour dell'evento. e con l'adrenalina di vedere tutti questi piccoli dare il massimo, non abbiamo esitato un secondo quando il Veybach Racing Team aveva bisogno di pezzi di ricambio per continuare la gara e abbiamo sacrificato il Ciao di Roland.

Ecco perché abbiamo voluto dare un'occhiata più da vicino a uno dei loro nuovi design: il Custompaint Ciao. Questo è ciò che ci dice Dirk:

Gara di ciclomotori Nörvenich di Scooter Center e le corse di Veybach. #mopedtuning

“Quello che era iniziato come un’idea si è rivelato essere il nostro progetto di verniciatura più complesso fino ad oggi. 

Solo attraverso il supporto di tutto il team, i miei partner commerciali:

Polvere Design Gibesch 
Biciclette HaPe 
Scooter Center 
e il mio amico Rolf Bubmann
Il progetto è finalmente riuscito ad arrivare in tempo allo @scootercenter Open Day il 23.09.23 settembre XNUMX per farsi presentare! 💪

Ho avuto l'effetto "ICE" quando ho visitato HaPe Bikes Workshop su una delle bici da competizione che aveva dipinto e ne rimase subito colpito. Dopo una breve conversazione con lui, abbiamo deciso di provare qualcosa del genere su un'area più ampia, cioè su un ciclomotore. 👍

Ho poi completato tutto il lavoro preparatorio affinché Rolf potesse dipingere completamente il Ciao, comprese tutte le parti aggiunte, in argento.
Tutte le parti sono poi andate a Hape, che ha applicato l'“effetto ICE” e anche tutti i nostri loghi utilizzando un lavoro di verniciatura complesso. 🥰

Nella prima fase, tutte le parti precedentemente verniciate in argento sono state nuovamente levigate, in modo che l'urea necessaria per l'effetto altrimenti rotolasse sulla vernice trasparente e non ottenesse l'effetto desiderato. Dopo che si è asciugato e cristallizzato, Hape ha dipinto sopra uno strato di antracite e ha lavato via di nuovo il tutto dopo l'asciugatura 🤣
I resti di antracite sono rimasti nella “struttura cristallina”, che è poi responsabile dell'effetto desiderato. Su questa struttura sono stati poi applicati un totale di 7 strati di smalto viola, che è stato nuovamente sigillato con uno strato di vernice trasparente!
Adesso è arrivato il momento di levigare di nuovo... In modo che i loghi di tutte le persone coinvolte potessero poi essere dipinti. A questo scopo Hape ha creato speciali stencil negativi utilizzando un plotter.
Poi ci sono state altre 2 mani di vernice trasparente e tanto lavoro di levigatura e lucidatura.

Mentre dipingevano i loghi, a René venne l'idea di non utilizzare il 16″ a 3 razze “Avio” che aveva già spolverato in “Blackberry Candy” (e già completamente assemblato da me 😝), ma uno dei miei 17 ″ 5 -Raggi "Banana"... Ma poi spolverarli nello scintillante "Arcobaleno" come i loghi! Quindi ci arriverò velocemente @selog_brock
Ho ordinato 2 Michelin Pilot Street e ho installato di nuovo tutto... 🙄🤣

Dopo di me il 18.09 settembre. tutte le parti verniciate e il 19.09 settembre. Dopo aver recuperato i cerchi ho potuto iniziare a montarli 😎
Le sere successive, una volta terminato il mio lavoro principale, si è svolta poi una piccola “maratona di avvitamento” con i guanti di capretto… 😴

Si è cercato di incorporare molti dettagli, come manicotti terminali in tinta, cavi Bowden e molto altro. Anche la scatola del cambio è stata verniciata in nero scintillante.

Il motore, invece, è stato mantenuto piuttosto classico.
È stato installato un Polini Speedengine con albero motore DR e cilindro AlfaErre da 57 cc degli anni '90. C'era anche un carburatore Dellorto 13/13 con filtro aria Malossi e LeoVinci Krul per scaricare correttamente i gas di scarico 😉

Come squadra e anche con il supporto del mio datore di lavoro, sono finalmente riuscito a finire tutto in tempo per la presentazione all'Open Day del 23.09 settembre. niente più si frapponeva 💪

Grazie anche a tutta la squadra Scooter Center, che ci ha supportato con la fornitura dei ricambi e anche con il fantastico stand all’Open Day!”

Dirk Hövelmann (e squadra)
Veybach Racing

Gara di Veybach Facebook , Instagram

I Giorni di Vespa Volme

Dopo il viaggio da Dortmund a Interlaken VWD2023 e 3.800 chilometri con la sua Sei Giorni, Thomas e Frauke hanno contribuito diligentemente all'organizzazione dell'evento I Giorni di Vespa Volme. E dopo averla completata con successo, Thomas ha condiviso con noi commenti e foto di questa seconda edizione.

E a proposito, ha anche menzionato il suo entusiasmo per i nostri ammortizzatori: "(...)Gli ammortizzatori BGM Pro del Sei Giorni sono finora TOP(...) "

Vespa Club Hagen facebook

Facebook – Evento 2. I Giorni di Vespa Volme

Sii giorni

Si sono conclusi il 2° Vespa Volme Days del VC Hagen e l'assemblea dei delegati del Vespa Club Germania. È stata una festa molto bella con oltre 250 ospiti provenienti da vicino e da lontano, bel tempo e tanto divertimento :-)

A nome del Vespa Club Hagen desidero ringraziarvi ancora una volta per il vostro sostegno!

Cordiali saluti,

Thomas Becker

-VC Hagen

Open Day SC settembre 2023

Il nostro secondo #OpenDaySC quest'anno è stato in realtà pianificato come una piccola conclusione della stagione. (vedi Open Day di aprile qui) Con il fantastico sole che continua, fortunatamente non si parla della fine della stagione.

Oltre ai nostri classici Open Day come l'uso gratuito del banco prova, il grande mercato dei ricambi privati ​​e SC, c'erano anche alcune novità in programma.

Mercato dei ricambi per ciclomotori
Tantissimi i visitatori all'Open Day

Gallerie Open Day 23' - edizione settembre

Ecco gli highlights, gli espositori, gli scooter ei visitatori

VespaV98

Questa Vespa V98 è stata presente all'Open Day per la seconda volta e da sola. Quando l'hai già visto? E poi quasi allo stato brado...

La Vespa 98 è stata la prima Vespa prodotta in serie dalla Piaggio. Fu costruita tra il 1946 e il 1947 ed è divisa in quattro serie: V.98/1 e V.98/2 e dal 1947 V.98/3 e V.98/4, anche se le modifiche furono insignificanti. La V98 ha un motore da 98 cc, un cambio a tre velocità e una velocità massima di 60 km/h. Lo scudo per le gambe è uniformemente curvo. Non è presente il cavalletto principale e per il parcheggio si appoggia ad uno stabilizzatore che sporge dalla pedana posteriore a destra e sinistra.

Veybach Racing – Vernice personalizzata Ciao 

Uno dei tanti momenti salienti è stata la prima di Ciao di Dirk Hövelmann, che ci racconta:

“Solo attraverso il supporto di tutto il team (i miei partner commerciali @pulverdesigngibesch, @hapebikes, @scootercenter e il mio amico @rolfbubmann) il progetto è stato finalmente presentato giusto in tempo per l'#OpenDaySC!”

Tutti i dettagli seguiranno presto qui nel blog!

Programma SC

squadra bgm

squadra bgm era disponibile tutto il giorno per rispondere a domande su nuovi prodotti e sviluppi. E non solo del nostro marchio, ma anche degli ultimi highlight come questo CMV 244, The Accensioni Vape, The BGM Alghe di scarico della scatola grande vielem und mehr.

Scatola fotografica

* Scatola fotografica Si sono riunite circa 50 auto d'epoca con i loro conducenti. La maggior parte - come previsto - Vespe. Seguono 12 ciclomotori Piaggio, quattro automatici, quattro ciclomotori, tre Lambretta e due Royal Alloy. Tutti saranno presentati in dettaglio nel blog e le immagini saranno disponibili per il download. 

Scatola fotografica nello Scooterist Weekender

Banco di prova

Sulla Dinamometro le cose erano altrettanto vivaci. Arno e Roland hanno debuttato nel ruolo di operatori P4 e hanno fatto un ottimo lavoro. Nonostante tutto, oltre 50 corse in 5 ore mi hanno fischiato le orecchie.

Basti (Bastian Koch) ha consegnato la Vespa più potente con la sua VNB alimentata da un BFA360: 56 CV!
Meisi (Marc Meis) ha parcheggiato la Lambretta più potente in circolazione. Marc ha ricostruito da zero un bicilindrico Targa con i componenti di sua scelta e ha erogato 40 CV.     

Il Ciao più potente erogava ben 10 cavalli e proveniva da René Klein.

Stand di merchandising

il Stand merceologico SC e abbiamo adottato la scatola fotografica del nostro Scooterist Weekender dello scorso anno come parte integrante dei prossimi Open Days.

Le nostre nuove magliette #RealScooterist e, naturalmente, i poster sono stati molto apprezzati per quanto riguarda il merchandising. Una parte del ricavato va a “A metà del bar”. I saluti vanno a Everell!

Fare la spesa al mercatino dei ricambi

Se ami salvare le parti dello scooter, puoi... Scooter Center Trova cose piuttosto interessanti anche nel mercato dei ricambi Nuova vecchia scorta!

Scooters e scooteristi!!

Il vostro Scooter Center Squadra dell'Open Day

Grazie a tutti! Fino alla prossima volta Scooter Center Open Day SC!
Altre foto e video sui nostri social network

Video- Foto

Nikos al box fotografico, Dirk, Pina, Jürgen, Maryza…

Un ringraziamento speciale va a Carsten Wisniewski: @Pottlinse

veri affari settembre

VERE AFFARI settembre è la nostra selezione mensile! In questa edizione la gamma si amplia per includere i classici, con Vape che ora offre anche prodotti per Wideframe offerte; naraku debutta nel nostro negozio! A fine mese arriveranno quelli tanto attesi per la GTS cerchi BGM. In più Lambretta ci propone due prodotti top!

Il sistema di accensione VAPE 12Volt è la scelta perfetta per chiunque desideri portare la propria Vespa a un nuovo livello di prestazioni. Prodotto dal rinomato produttore europeo VAPE, questo sistema di accensione è un componente di alta qualità che garantisce prestazioni affidabili e potenti. Perfetto per una conversione contemporanea all'accensione senza contatto e alla luce brillante anche a basse velocità. Avviamento facile del motore incluso.

il BGM Il coperchio frizione PRO è la soluzione professionale per assemblare una moderna frizione CNC in modo rapido e semplice. Il coperchio è stato radicalmente riprogettato ed è progettato in modo ottimale sia in termini di diametro interno che di profondità complessiva.

Veri affari Lambretta

"Ho unito le mie conoscenze come tecnico delle sospensioni e pilota di scooter per migliorare le caratteristiche di manovrabilità di quello che ritengo essere il miglior ammortizzatore di serie per la tua Lambretta."

Rob Grey

L'albero principale è un componente centrale per la sicurezza, rappresenta il collegamento tra il motore e la ruota posteriore.Gli alberi principali originali Innocenti hanno più di 50 anni e nessuno può essere sicuro di cosa sia successo all'albero principale durante questo periodo di tempo . Soprattutto se il montaggio non è corretto e la coppia è troppo elevata, l'albero principale può tranciarsi nel passaggio tra la filettatura e l'albero principale. Un pericolo enorme che può essere evitato con un’onda principale nuova e di buona qualità.

GTS 2023

Con un diametro di 13 pollici e dimensioni di pneumatici approvate fino a 140 mm di larghezza, il cerchio offre un aggiornamento estetico e tecnico per tutti i modelli Vespa GTS. Nonostante le dimensioni maggiori (serie 12 pollici), il cerchio è davvero leggero con soli 2900 grammi.

Il clou di settembre

Potente kit cilindro da 70 cc di Naraku con alesaggio da 45 mm adatto per ciclomotore Puch Maxi. Le alette di raffreddamento sono più lunghe rispetto al cilindro originale e quindi hanno una migliore dissipazione del calore.
Ammortizzatore posteriore Lambretta

Nel 2008, quindici anni fa, abbiamo lanciato uno dei primissimi prodotti BGM PRO Lambretta, il nostro ammortizzatore posteriore.

Nel corso degli anni ha ricevuto alcuni aggiornamenti e perfezionamenti, come le boccole in gomma per i punti di fissaggio. E anche alcune novità in assoluto, come la regolazione dell'altezza molto intelligente. Copiato da molti altri. La seconda versione del BGM7772 Black Edition è stata introdotta già nel 2010 ed era così buona che l'abbiamo lasciata intatta fino all'anno scorso.

Eravamo stati in contatto con Rob Gray di @kickbackgarage fama comunque, allora e adesso. Quando ci ha offerto il suo aiuto per ridefinire le impostazioni dei nostri ammortizzatori posteriori, non abbiamo esitato una frazione di secondo.

La combinazione di un tecnico delle sospensioni alla guida della Lambretta era difficilmente eguagliabile, quindi abbiamo fornito campioni, disegni e tutto ciò di cui aveva bisogno e Rob ha iniziato la sua missione nel migliorare la configurazione.

Alcuni nuovi spessori e un nuovo spillo di ritorno in seguito...

… Rob era felice e ha fatto un test uno dopo l'altro contro l'ammortizzatore posteriore precedentemente preferito. E questo è il confronto diretto di Rob:

Questi perfezionamenti super intelligenti di un vero professionista delle sospensioni portano ad un'edizione strettamente limitata:

Rob Gray Kick Garage

“L'altro ammortizzatore è buono, ma con il campione BGM ho seguito la strada meglio di così.

 L'altro è leggermente smorzato e continua a saltellare sulla strada anche se impostato correttamente poiché la compressione ad alta velocità è troppo dura.

 La nuova musica di sottofondo ha acquisito un grip meccanico davvero piacevole con le mie modifiche.

 Questi sono i punti salienti del nuovo shock:

  •   Può essere impostato abbastanza fermo senza essere duro per motori più veloci o 2 in su.
  •  Il controllo del rimbalzo non è solo migliore, ma anche più facile da configurare.
  •  L'albero dell'ammortizzatore potrebbe essere più sottile rispetto ad altri ammortizzatori, ma questo è positivo perché non sposta tanto olio. Ciò significa che l'olio non si surriscalda e c'è più spazio per più olio. (vincere vincere)
  •  Può essere utilizzato sulle Serie 1 e 2 e sulla Serie 3 senza compromettere la lunghezza della corsa.
  •  L'uso di più spessori ma più sottili offre maggiore controllo e il vantaggio aggiuntivo dello stack di spessori piramidali è che sono progressivi. Ciò significa che se colpisci un bordo duro e squadrato avrai automaticamente un controllo della compressione ad alta velocità più deciso. Un movimento più rapido dell'ammortizzatore fornisce maggiore supporto durante tutta la corsa dell'ammortizzatore.
  •  Abbiamo risolto il problema del top-out! Sìì! Nessun rumore strano e migliore smorzamento dell'estensione.
  •  A causa della configurazione del pacco di spessori, non è necessario utilizzare molle progressive. Ciò dà l'illusione che il tratto sia più lungo di quello che è e sebbene possiamo usare il tratto completo, non tocca il fondo in modo brusco.
  •  Raccomando il 15-20% durante l'impostazione dell'ammortizzatore e consiglio anche solo 2-5 giri sul precarico della molla. 2 = ciclista da 75 kg 5 = ciclista da 110 kg. Una molla si comporta sempre meglio con un precarico minore. Ho usato 3 giri ma l'ho abbassato a 2.5 (82 kg con cambio). Ho anche impostato il ritorno a 14 clic da completamente aperto.

Rapinare.

Al momento in cui scrivo ne sono rimasti solo cinque e tutti arrivano o sono arrivati ​​con questa nota di Rob:

“Grazie per aver acquistato quello che ritengo sia il migliore ammortizzatore posteriore disponibile sul mercato per il tuo classico scooter Lambretta.

Ho unito le mie conoscenze come tecnico delle sospensioni e pilota di scooter per migliorare le caratteristiche di guida complessive.

Solo dopo innumerevoli ore di vita reale, guidando su alcune delle peggiori strade secondarie scandinave, sono stato soddisfatto del risultato finale.

La qualità di guida sul tappeto magico è sportiva ma con una fantastica aderenza ai piccoli urti.

Ciò offre un'ottima presa meccanica, una manovrabilità confortevole e che ispira fiducia.

 

Divertitevi e buon scooter.

Rob Grey

- Kick-Garage

Poiché la serie limitata è scomparsa o scomparirà a breve, siamo lieti di annunciare che questi interni sono migliorati sono disponibili da ora nella produzione in serie:

Per tutte le lui – vega – cometa afficinados, offriamo quelli argento/cromati in un set con le boccole di riduzione dei nostri amici di Casa Performance/Rimini Lambretta Center:

Ammortizzatore posteriore bgm PRO R12 V3
Edizione argento RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

Wittgenborn est

Rapporto di gara Wittgenborn

Dopo la fine della pausa estiva, finalmente sono ricominciati i suoni a due e quattro tempi dell'EST. La penultima gara si è svolta in Assia al Vogelsbergring. La maggior parte dei favoriti delle classi sono stati determinati. Ma gli inseguitori avevano ancora tutte le possibilità di ottenere 100 punti entro la fine della stagione. Le condizioni per le gare erano ideali. Venerdì sera il tempo era inclemente, tanto che in tempo per le qualifiche si sono verificate condizioni di gara ideali. E i tempi erano incredibilmente veloci. Il miglior tempo della giornata è stato: 51.232 nel K6 guidato da Galeasso.

Suoni a quattro tempi dell'EST

I risultati del fine settimana suddivisi per classe:

K1 – Rookies di Scooter Attack

La prima regata della giornata si è conclusa molto presto per Herrmann, secondo in classifica. Subito dopo la pre-partenza, ha dovuto riportare il suo scooter ai box a causa di un difetto tecnico e non è riuscito a partire. Urban in pole ha avuto una corsa netta. Tuttavia, non poteva affrontare la gara con disinvoltura. Vanore su due lo prese di mira. Per il terzo posto si è svolto un entusiasmante duello tra Bechert e Kienzle. Al nono giro, la gara è stata interrotta per un breve periodo dalla bandiera rossa a causa della caduta di Braun. E così alla ripartenza è diventato di nuovo emozionante, perché il vantaggio accumulato era svanito. Al vertice è subito ritornato il vecchio posizionamento. Urbano davanti a Vanore e Bechert.

Nella seconda gara, Herrmann è riuscito a ripartire dopo un cambio di motore. Ma dopo poco tempo si parlò nuovamente di guasto tecnico. Urban al vertice non aveva quasi concorrenza. Vanore non è riuscito a tenere il passo in termini di velocità. Kienzle è arrivato 3°. E ha pareggiato il gruppo di tre giro dopo giro sulla strada verso la bandiera a scacchi. Alla fine Urban ha vinto la classifica giornaliera dei Rookies by Scooter-Attack con due gare impeccabili.

Classifica giornaliera classe 1 – Pitbike by Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban 50 punti
  2. #54 Federico Fanore 40 pt
  3. #88 Frank Bechert 29 punti.

Classe 2 – di Deutscher Bauservice

Potenza danese alla SuperSport. Primo Pedersen seguito da Ebeling e Sperling. Pedersen è riuscito a guadagnare un vantaggio. Per Ebeling la soluzione migliore era restare secondo fino alla fine. A volte andava avanti e indietro nel campo a tre. Tuttavia, Ebeling ha ricevuto una penalità di tempo per aver sorpassato in giallo al 1° giro e ha quindi dovuto cedere il secondo posto a Thönnissen. Sperling è arrivato terzo.

Pedersen è riuscito a prendere il comando anche nella seconda gara. Ma Thönnissen ha voluto avere voce in capitolo nella vittoria ed è riuscito a prendere l'iniziativa. Come nella prima gara, il campo degli inseguitori era serrato. Drath e Sperling erano in agguato dietro Pedersen. Nel campo a quattro ogni errore veniva punito senza pietà. In ogni caso Pedersen ha messo molta pressione su Thönnissen. Ha retto bene. Alla fine Pedersen è riuscito a frenare abilmente Thönnissen e ad aggiudicarsi così il primo posto

Classificazione giornaliera classe 2 - SuperSport del Deutscher Bauservice

  1. #551 Emil Pedersen 50 punti.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 punti.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 punti.

Classe 3 - Esperto di Scooter-Attack

Negli Experts, Schnelle ha iniziato la prima gara al meglio. Lukas è secondo, seguito da Kovac. Tutto sembrava a posto per una vittoria di Schnelle. Il vantaggio era giusto e anche la velocità era ottima. Tuttavia, al quinto giro, Schnelle è caduto direttamente nella lunga curva del traguardo e ha dovuto terminare prematuramente la gara. Lukas in testa, seguito da Kovac e Schmitt al 2° posto, posizione che non è cambiata fino al traguardo. Lukas ha ottenuto una meritata vittoria davanti a Kovac.

Nell'ultima gara la situazione è diventata di nuovo davvero incerta. Le previsioni di pioggia dicevano pioggia al decimo round. Chiudi gli occhi e spera di fare 15 giri senza una goccia. A causa dell'assenza di Schnelle, la strada per Lukas era libera. Almeno un 4° posto e potrà essere licenziato dal campionato e diventare uno dei primi campioni dell'Expert. Ed è così che ha cominciato Lukas. Lontano davanti alla massima velocità. Kovac ha lottato dietro, ma non è riuscito ad arrivare a distanza ravvicinata. Il 3° posto, come nella prima gara, è andato a Schmitt. Lukas è caduto al settimo giro e ha lasciato il comando a Kovac. Anche Schmitt è riuscito a risalire al 7° posto. I piloti si rincorrevano. Ma non è andata fino in fondo. Puntualmente dopo il 2% della distanza di gara e 75 giri ha iniziato a dribblare. Prima che l'asfalto potesse trasformarsi in sapone molle, la direzione gara ha concluso la gara e ha dichiarato Kovac il primo vincitore davanti a Schmitt e Lukas.

Giorno 3 - Expert by Scooter-Attack

  1. #45 Denis Kovac 45 punti.
  2. #111 Andreas Lukas 41 punti.
  3. #33 Carsten Schmitt 36 punti.

Classe 4 - Supramatico e BigBore

I primi tre partenti del BigBore promettevano due grandi gare. Ong in testa contro gli inseguitori Monaya e Lukas. Ong ha dovuto fare di tutto per tenere sotto controllo Monaya dietro di lui. Lukas non riusciva a tenere il passo dei due. Monaya ha mostrato molta calma e ha organizzato Ong. ´Con una velocità eccessiva lo abbiamo superato all'interno nella lunga partenza-arrivo. Ong poi ha dovuto fare attenzione a non farsi superare anche da Lukas.

La seconda gara ha visto Monaya partire dall'inizio. Ong al 2° posto in modalità inseguimento, a sua volta inseguito da Lukas. Giro dopo giro l'immagine si manifestò. Monaya riuscì ad aumentare la distanza poco a poco. Lo stesso vale per il divario tra il secondo e il terzo posto. 

Classe di valutazione giornaliera 4 - Supramatic & BigBore

  1. #12 Stephane Monaya 50 punti
  2. #169 Yannik Ong 40 pt
  3. #738 Andreas Lukas 32 punti.

Classe 5 - Stock PitBike di Scooter-Attack

C'è stata una piccola sorpresa proprio all'inizio con le pit bike. Gras ha dovuto cedere il comando a F. Schweitzer nel primo giro. Terzo è arrivato J. Schweitzer, seguito da vicino da Fritzsch. Una grande battaglia a quattro. Tutti i piloti erano separati solo dalla larghezza degli pneumatici e quindi un cambio di posizione poteva avvenire in qualsiasi momento. F. Schweitzer ha chiuso bene, mantenendo l'erba dietro di sé. F. Schweitzer è stato il primo a tagliare il traguardo davanti a Gras e Fritzsch.

Nella seconda gara F. Schweitzer ha guidato la classifica. Gras e J. Schweitzer al due e al tre. Nel sesto round, Gras potrebbe catturare F. Schweitzer. E così il trio di testa formato da Gras, F. Schweitzer e J. Schweitzer ha guidato giro dopo giro verso la bandiera a scacchi. Alla fine ha vinto F. Schweitzer davanti a Gras e J. Schweitzer.

Classe di valutazione giornaliera 5 - PitBike Stock di Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 punti.
  2. #221 Erba Henning 40 pt.
  3. #54 Julian Schweitzer 29 punti.

Grado 6 - GP Open

Il field di gran lunga più numeroso è stata questa gara della classe 6. Gli ospiti titolari dall'Italia hanno mostrato una classe speciale e hanno reso il tutto molto difficile per il tradizionale field intorno a Schweitzer & Co. E così è andata la gara. Galeasso al comando, pressato da Schweitzer. Si ritrovò in un panino all'italiana con Bertini e Galeasso. Una bella battaglia a tre culminata nei tanti doppiaggi. Schweitzer ha saputo sfruttare l'occasione nella fitta rete di curve e ha superato Galeasso in maniera gelida. Sembrava già una vittoria per Schweitzer quando Galeasso ha riprovato il tutto per tutto all'ultimo giro. La sua ambizione era di essere premiata poco prima della fine ed è riuscito comunque ad afferrare Schweitzer. Il terzo posto è andato a Bertini.

La seconda gara è iniziata alla grande per Galeasso. È stato in grado di aprire presto un piccolo divario rispetto al secondo posto sull'erba. Ha dovuto sempre farsi valere contro Bertini. Ha spinto curva dopo curva e dovrebbe essere ricompensato rapidamente. Gras ha dovuto lasciarlo andare. F. Schweitzer e Bresciani hanno lottato per il quarto posto. Alla fine Galeasso ha dovuto lottare duramente con il connazionale italiano per evitare di subire un doppiaggio. Ma ha fatto tutto bene, è rimasto calmo e ha conquistato la vittoria di giornata nella classe 2.

Classifica giornata classe 6 - GP-Open

  1. #6 Ezio Galeasso 50pt
  2. #20 Michele Bertini 36 punti
  3. #86 Florian Schweitzer 33 punti.

Grado 7 - Principianti

Un ampio campo di partenza, anche per principianti. Un grande sviluppo per la classe e una buona opportunità per acquisire esperienza di corsa nel grande circus dell'EST. Altmeppen al 1° posto, è stato di gran lunga il più veloce in allenamento. Frauenhoff è arrivato secondo, davanti a Eikenbusch. La gara è stata costellata di fallimenti e cadute. Altmeppen ha avuto solo una piccola parte di tutto questo. Ha dovuto mantenere i nervi saldi durante il giro. Per Frauenhoff, invece, le cose non sono andate bene. Ha dovuto parcheggiare lo scooter dopo la caduta. Il podio si presentava così: Altmeppen davanti a Eikenbusch e Mirche.

Classifica giornaliera Classe 7 - Principianti

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 pt.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 punti.
  3. #51 Félix Mirche 16 punti.

Classe 8 Endurance e 9 Endurance Split

Nella lunga distanza, è stata registrata una popolarità record tra gli automobilisti. Un totale di 26 squadre hanno gareggiato nella sfida di 3 ore. Nel K8, il team SA Tuning ha segnato il massimo. Bueno`s non è riuscito a tenere il passo con i tempi sul giro. Il vantaggio è cresciuto, giro dopo giro. Nella classe 9 con più veicoli si è invece svolta un'emozionante battaglia a tre. Xpear, Mieze 2 e Braam hanno lottato duramente per il podio. Dopo 1/3 della distanza di gara, la distanza tra gli avversari era di soli 12 secondi e in questo momento l'Xpear Factory Team è riuscito a prendere il comando. Dopo 2/3 della distanza di gara, la valutazione sembrava molto più chiara. Xpear Factory Team è riuscito a ottenere un discreto distacco di 2 giri sul team Mieze 2. Braam era terzo. è diventato di nuovo più stretto. I posti 3 e 4 sono andati avanti e indietro tra Mieze e Racefoxx Pitbike ED. Nella K5, SA Tuning è stato sostituito da JD Performance. Bueno's era al terzo posto. A 8 minuti dalla fine si è verificato un difetto tecnico cruciale. Mieze 3, al 10° posto, è stato costretto a rientrare nella pit lane. La squadra è riuscita a continuare la gara, ma non ha potuto fare nulla contro Xpear. E anche nel K2 ha ottenuto il secondo JD-Performance era proprio dietro a Bueno prima che il veicolo entrasse in sciopero. E questo significa molto brevemente, che ha mostrato il traguardo. 2 decimo di distanza dopo 8 ore di corsa, è stata una gara davvero al cardiopalma.

Classificazione giornaliera resistenza classe 8

  1. #82 I 189 giri di Bueno
  2. #191 JD Performance 189 giri
  3. #199 Sintonia SA 188 giri

Classificazione giornaliera classe 9 Endurance Split

#222 Xpear Factory Team 200 giri

#54 Kitty 2 195 giri

#6 Braam 194 giri

VTC Kempen

Il VTC Kempen o Vespa Touring Club Kempen ha festeggiato il suo 40° anniversario lo scorso fine settimana. Dal 1983 è passato molto asfalto sotto i suoi pneumatici e questa celebrazione non potrebbe essere diversa. Alla pedalata di sabato 140 agosto hanno preso parte 26 Vespe, sia automatiche che scooter d'epoca.

Circondati da amici, aiutanti, familiari che ci sostengono e membri impegnati del club, abbiamo festeggiato con musica dal vivo al Tiki Bar e al Nighter.

VTC 40 anni
altro Domke

Il festival ha avuto molto successo e siamo stati fortunati con il tempo, tranne venerdì mattina.

Erano all'uscita sabato più di 140 scooter. Incredibile.

André Domke

-VTCKempen

Scooter Center Congratulazioni per essere parte integrante della scena Vespa da 40 anni e ti auguro tanti altri anni di impegno, feste e sempre una manciata di asfalto sotto le gomme!!

Cerchio GTS

Per tutti i modelli Vespa GTS e GTV!

Il marchio tedesco BGM ne porta uno nuovo con la sua linea PRO bordo sportivo per i popolari modelli Vespa GTS e GTV. Con un diametro di 13 pollici e dimensioni di pneumatici approvate fino a 140 mm di larghezza, il BGM Cerchio PRO SPORT un aggiornamento ottico e tecnico per tutti i modelli Vespa GTS/GTV. 

CERCHI SPORTIVI bgm PRO DA 13 POLLICI PER VESPA GTS/GTV 125-300

Cerchio più leggero sul mercato

Nonostante le dimensioni maggiori di 13 pollici rispetto al cerchio standard da 12 pollici, il BGM Cerchio PRO SPORT con solo ca. 2900 grammi un peso leggero.

Le masse inferiori non smorzate del BGM I cerchi in lega PRO portano ad una manovrabilità significativamente più agile e ad una risposta notevolmente migliorata dei componenti del telaio. Il peso ridotto dei cerchi migliora la maneggevolezza, ovvero la capacità di reagire alle situazioni di guida con rapidi cambi di direzione. Ciò migliora significativamente la manovrabilità complessiva.

disegno speciale!

Un design accattivante con raggi eleganti

Il design leggero e aperto offre una visione chiara dell'impianto frenante. I componenti dei freni modificati vengono così evidenziati chiaramente e il raffreddamento dell'impianto frenante viene ottimizzato. 

Cerchi neri

Cerchi opachi lucidi

Nero opaco

Con 13 pollici e pneumatici da 130/60-13 sulla ruota anteriore e 140/60-13 su quella posteriore, la manovrabilità è molto più sicura. La risposta diretta agli input dello sterzo trasmette una manovrabilità agile con la massima stabilità direzionale possibile in curva.

Verniciato a polvere non verniciato!!!
  • PESO: 2900 grammi
  • DIMENSIONE: 13×3,00 pollici (serie 12×3,00 pollici)
  • ABE: tutti i modelli Vespa GTS
  • OMOLOGAZIONE PNEUMATICI: non è richiesta l'approvazione del produttore di pneumatici
  • SUPERFICIE: verniciatura a polvere resistente
  • COLORI: nero opaco e nero lucido
  • DESIGN: discretamente sportivo
  • MONTAGGIO: Kit di montaggio opzionale disponibile
  • NON AUTORIZZAZIONE: marchio di prova KBA, non è necessaria alcuna dimostrazione presso TÜV/DEKRA

Nero lucido 

Set di montaggio per cerchi GTS 

A differenza dei cerchi usati di fabbrica, questi lo sono BGM PRO identico per anteriore e posteriore. Hanno quindi dimensioni di profondità diverse per i fori per le viti di fissaggio. Per questo motivo sull'asse anteriore vengono utilizzate viti più corte (M8x35mm). Nella ruota posteriore, la ruota fonica ABS non è avvitata direttamente al cerchione, ma (come nei vecchi modelli GTS di fabbrica) agli speciali bulloni della ruota. Abbiamo messo insieme un kit di montaggio completo che include tutto l'hardware di montaggio specifico.

Set di montaggio per cerchi

Istruzioni per l'installazione

ABE+istruzioni

Il cerchio ha superato a pieni voti tutti i severi standard di prova richiesti per l'approvazione in Germania. Quindi questa è l'alta resistenza BGM I cerchi PRO SPORT sono la base ideale per conversioni otticamente riuscite. Grazie al marchio di prova ABE e KBA, il cerchio non è soggetto ad approvazione e non deve essere presentato separatamente ad un centro di prova.

Con l'acquisto dei cerchi viene fornita l'ABE, valida solo in formato cartaceo, ma scaricabile qui per tutte le informazioni sul montaggio.

Istruzioni per l'installazione
Vere offerte agosto

VERE OFFERTE Ago è la nostra selezione mensile! In questa edizione abbiamo il nuovo cambio per Smallframe, le ruote foniche con le lame curve più grandi che sono di nuovo disponibili, gli ammortizzatori in argento, il popolare sedile Longtail per la Lambretta e sconti irresistibili per la GTS.

Offerte Lambretta

Un lungo sedile trapuntato, profili grigi e un'integrazione armoniosa nella silhouette del veicolo rendono il BGM Longtail un vero colpo d'occhio.

Vespa vera

Riduttore completamente assemblato e ben distanziato, pronto per l'installazione.
Graduazioni degli ingranaggi come originali.
Gradazioni più corte e sportive possibili semplicemente cambiando l'albero secondario (vedi accessori).

BGM Il volano PRO è una replica perfetta dell'originale PX200 , PX200 Elestar ruote a palo. Con le sue grandi pale curve, questo ha un alto rendimento del ventilatore, ideale per grandi cilindri in ghisa come il Polini 210.
Desperados Danimarca

Gli amici di @Vesparados Denmark hanno il loro evento: Ritorna 2023 in collaborazione con @petergarage condotto e inviato foto spettacolari che rispecchiano il divertimento e il successo di questo evento.

La data per il prossimo anno è già fissata: 03.08.2024

Grazie per l'invito, non vediamo l'ora :)

“L'uscita di Rejeturen 2023 è andata alla perfezione, il tempo è stato fantastico e la gente era felice. All'arrivo in Svezia, tutti hanno ricevuto un pacco regalo SC con l'adesivo ufficiale di quell'anno. L'olio e gli striscioni sono stati estratti a sorte. La distanza era di circa 200 km per chi è partito proprio dall'inizio”.

“Tempo meraviglioso con amici danesi, tedeschi e svedesi. Torna nel 2023 con 100 scooter”.

Scooter dell'anima

 

Un grande grazie a questo SCOOTER CENTER per i tanti regali degli sponsor, ce n'è per tutti i gusti 🙏♥️

Runa Moller -

Vesparado Danimarca

Il video di questo spettacolare evento sarà pubblicato a breve. Seguiteli su Instagram per vedere altre foto e non perdetevi il video!

Instagram Vesparados Danimarca

 

Vespa Club Ratisbona

Il Vespa Club Regensburg ha apprezzato il suo festival estivo e anche se non è stato così estivo, non ha rovinato l'umore dei visitatori Joachim Meister racconta i dettagli, le sfide ei risultati di questo grande evento!

Preparativi VC Ratisbona

 

Com'era grande l'euforia poche settimane prima dell'evento tanto atteso. I vari capisquadra avevano impegnato i propri aiutanti in 3 giornate di duro lavoro. Ogni angolo è stato archiviato e migliorato. Tutte le teste si sono chinate sui piani di costruzione... "Se spostassimo questo stand di altri 2 metri in questa direzione, allora sarebbe..."

Con l'avvicinarsi del fine settimana, è stato subito chiaro che dovevamo reagire spontaneamente e gettare di nuovo a mare il piano di costruzione, perché le previsioni del tempo non sembravano affatto buone e la pioggia prevista doveva essere contrastata con tende e padiglioni.

Detto fatto. Più di 40 laboriosi aiutanti hanno fatto del loro meglio, ma il bar, il grill e il bar dovrebbero essere ancora pronti per il riscaldamento di venerdì sera. Perché almeno venerdì è rimasta asciutta finora.

Nel primo pomeriggio cominciarono ad arrivare i primi ospiti... e il numero continuò a crescere.

Quello che qualche anno fa era inteso come un bel gesto per le persone che non si fermavano la notte per non sentirsi perse la sera, ora viene accettato sempre di più. Con i propri membri, ben 100 persone erano già di buon umore venerdì.

Inizia la festa dell'estate!!!!

Sabato è iniziato un po' più cautamente. Cielo grigio, gocciolava ancora e ancora. Un giro in piazza ha dimostrato ancora una volta quanto la famiglia Vespa ci sia fedele. Austria, Svizzera, Renania Settentrionale-Vestfalia, Schleswig-Holstein – no…. Il festival estivo dei Ratisbona non è più un piccolo incontro locale nella provincia bavarese.

Ciò è dimostrato anche dal miglio del rivenditore. Oltre agli eroi locali Roller Schmid, Rollerladen e MEM Motors, sono al via anche Vesbar di Monaco e Scooter Pezzi di Ludwigshafen.

Solo il tempo - sì, dovrebbe ancora presentarci sfide e, soprattutto, decisioni.

La prima cosa di cui è caduto vittima sono state le visite guidate. Una dozzina di guide turistiche sono rimaste improvvisamente disoccupate. Pochi giorni prima, i percorsi erano stati battuti...

Castello gonfiabile? Banco di prova? Troppo bagnato per la tecnica. Quindi non hanno funzionato neanche loro.

L'umore? Anche con la terza pioggia mattutina, ha resistito. Così le nostre guide hanno deciso spontaneamente di offrire tour individuali alla Sala della Liberazione a Kelheim o al Walhalla a Donaustauf durante i brevi periodi di siccità. I nostri ospiti non dovrebbero solo sedersi in piazza tutto il giorno, ma dovrebbero anche vedere qualcosa della bellissima zona intorno a Ratisbona. Regensburg in realtà è stata all'altezza del suo nome fino al primo pomeriggio. Ma questo ha impedito solo a pochi di venire da noi. Sopra Veicoli 330 abbiamo contato fino ad allora.

Ma sfortunatamente nessuno di loro dovrebbe prendere parte alla parata quest'anno. Su consiglio dei nostri amici dei vigili del fuoco, abbiamo dovuto cancellarlo per la prima volta con il cuore pesante. E che sebbene, nel frattempo, si fosse anche un po' prosciugato. Ma anche questa decisione dovrebbe essere assolutamente corretta. Avremmo guidato dritto in un forte temporale con gli occhi spalancati.

Lotteria Vespa Club Ratisbona

Tour insoliti, sfilata annullata, banco prova nemmeno allestito. Quindi il pensiero era abbastanza ovvio che forse la lotteria, i cui proventi avrebbero dovuto sostenere i vigili del fuoco di Lengfeld e le squadre di riserva BRK di Bad Abbach, sarebbe caduta in acqua.

Non sappiamo se sia dovuto alle numerose donazioni in natura da parte di nostri sostenitori come dem Scooter Center, The negozio di scooter, POLO moto o VCVD era o per l'atmosfera incredibilmente bella e familiare. Nel numero notevolmente ridotto di quest'anno, i nostri ospiti sono riusciti a fare ciò che più di 800 persone non erano state in grado di fare l'anno prima: poco prima della fine della vendita dei biglietti, il Losstand ha annunciato che tutti i 1.000 biglietti erano stati venduti. A riprova che non conta il numero degli invitati, ma il come Chi è la.

Gli dei del tempo hanno avuto pietà di noi per il resto della serata, che ci ha dato subito una nuova tradizione con lo spontaneo "Sundowner Tour" al castello di Prunn nell'Altmühltal. Le circostanze non pianificate ci hanno comunque dato alcune idee per il 2024. Si può essere curiosi.

Festa in Vespa

Ma ciò che sicuramente rimarrà è la festa serale, sia all'aperto, sotto il pergolato di vite o nel tendone del bar. Se comunque vi vedete solo una volta all'anno, un po' d'acqua dall'alto non può rovinare la festa.

Quindi tutti possono essere curiosi dei momenti salienti del festival estivo nel 2024. Siamo ancora molto lontani dall'esaurire le idee.

Blocca subito l'appuntamento: Dal 26.07. fino al 28.07.2024/XNUMX/XNUMX ci vediamo sull'isola!

Gioacchino Meister -

Vespa Club Ratisbona

Julius Nagy e aggiornando la sua Lambretta 125 special con la gamma bgm PRO Lambretta

È il primo fine settimana di febbraio 2023 e finalmente il Crollo dello scooterista tenuto di nuovo. Come di consueto, ci sono molti rivenditori in loco che presentano nuovi prodotti, sviluppi di prodotto e i classici della gamma. Tra l'altro, i nostri amici del Rimini Lambretta Center / Spettacolo in casa e l'amico e vicino di casa Andreas von Nagy rullo di latta.

Abbiamo allestito il nostro stand visasvis al Rimini Lambretta Centre e accanto alle chicche hot tuning come la Sledge Hammer e la nuova bimotore i nostri occhi continuano a cadere sugli scooter che abbiamo portato con noi e sono in vendita. Oltre a un'immacolata Lambretta J 125 4 marce, è soprattutto una Lambretta 125 Special di straordinaria bellezza che continua ad attirare i nostri sguardi entusiasti. Entrambi scooter con documenti italiani e a prezzi più che onesti.

Mentre la Stelina purtroppo torna in Italia, la famiglia Nagy si dimostra conoscitrice e la 125 Special resta in Renania. Julius Nagy, il più giovane dei due figli di Andrea, comprò la sua prima Lambretta all'età di 16 anni e una bellissima. Domenica dopo un perfetto Crollo numero 9 il Rimini Lambretta Center fa una deviazione a Grevenbroich a Nagy Blechroller e consegna. Julius viene istruito direttamente da Marco con la 125 Special e può fare il primo giro.

Crollo dello scooterista

La nostra personale conclusione intermedia della storia fino a qui: super bello!

Dato che Julius va ancora a scuola e la Lambretta deve essere utilizzata quotidianamente, era chiaro fin dall'inizio che il motore doveva essere ottimizzato. Tecnicamente il Rimini Lambretta Center aveva già riparato lo scooter ed era comunque pronto per l'uso.

L'accordatura è stata eseguita con BGM componenti è riassunto meravigliosamente da Andreas dopo i primi 2.000 chilometri percorsi.

 

“Prima della vacanza era prevista la revisione e l'aumento delle prestazioni del motore 125 Lis originale. Dal momento che Julius usa lo scooter come guida quotidiana, era chiaro fin dall'inizio che era necessaria una configurazione adatta ai viaggi per l'uso quotidiano.

Dal momento che io stesso sono stato uno dei primi molti anni fa BGM Cilindri Race Tour sulla mia 2° serie senza problemi, la scelta è stata netta:

  • RT195 su 60 colpi con BGM Onda da corsa
  • BGM Frizione super resistente
  • accensione del vaporizzatore
  • bgmClubman V4
  • Carburatore Dellorto da 30 mm

 

Il progetto padre/figlio è stato supportato da Philipp, che compila la lista degli ordini e ci consiglia intensamente sulla selezione dei pezzi. Poiché la paghetta di un sedicenne non è particolarmente generosa, la selezione si è basata sul motto:

 "Ciò che è necessario deve venire, ciò che è buono rimane immutato!"

 In questo modo siamo stati in grado di tenere sotto controllo i costi e costruire comunque un potente motore da turismo.

famiglia Nagi

BGM Il kit non lascia nulla a desiderare anche per quanto riguarda il montaggio. Non manca niente! Tutte le piccole parti necessarie sono incluse nel kit. Questo è esemplare e mostra la perfezione che questo prodotto ha raggiunto nel corso degli anni! Ciò vale anche per il manuale in dotazione.

 L'assemblea è stata fatta con l'aiuto del Manuale della chiave da Sticky e il supporto di Philipp senza problemi, in modo che il motore potesse essere completato cinque giorni prima dell'inizio della vacanza. Grazie al BGM incluso nelle istruzioni di montaggio punte di spruzzatura il carburatore poteva essere facilmente configurato e funzionava immediatamente senza intoppi.

 Nel frattempo il motore ha percorso 2.000 km, in parte in escursioni estreme di montagna, senza cedimenti e non sono state necessarie regolazioni a parte un cambio di posizione della lancetta.

 Il motore è caratterizzato da una coppia elevata sia in montagna che nei lunghi viaggi in pianura. La velocità massima con il BGM Clubman V4 è di circa 120 km/h. Il motore si sente più a suo agio a una velocità di crociera di 95 - 100 km/h e consuma circa 5,5 l/100 km!

 Tutto sommato, un concetto di messa a punto assolutamente raccomandabile, caratterizzato da alta qualità e durata a un prezzo adeguato! 

 Una raccomandazione al 100%!"

Andrea -

Nagy rullo di latta

Dopo la conclusione era chiaro che Julius e Andreas dovevano passare per qualche giro al banco di prova. La condizione di consegna era abbastanza decente con 16,7 CV a 6.700 giri/min.

Abbiamo iniziato le corse da 3.000 giri e la risposta dell'acceleratore dai regimi relativamente bassi era leggermente balbettante e con quattro tempi leggeri.

Dopo un po' di attenzione da parte di Julius al carburatore, la risposta dell'acceleratore è nettamente migliorata, il motore sale di giri più liberamente e sono saltati fuori anche quasi 2 cv in più di potenza di picco. Questo per quanto riguarda la teoria sul banco di prova.

Molto più importante, tuttavia, è il feedback di Julius Test su strada e puoi vedere chiaramente il carburatore migliore, forse non ancora perfettamente regolato. La migliore risposta dell'acceleratore è un aumento significativo del fattore divertimento, specialmente quando si accelera in uscita da curve e rotatorie. Inoltre, anche i valori di consumo dovrebbero migliorare ulteriormente.

Aggiorna la Lambretta 125 special con la gamma bgm PRO

Con l'idea di VWD23 Visitare la Svizzera era nei nostri pensieri da molto tempo, ma l'abbiamo deciso solo il giorno prima, e Platónika ed io siamo partiti da Colonia per Interlaken per fare finalmente per cosa è stato creato Platónika: Partecipare a eventi e raccontare storie.

Giorno 1 verso i Vespa World Days 2023

Essendo uno scooter con assolutamente tutto "nuovo" (2021), non ha avuto bisogno di grosse manutenzioni, tuttavia non è superfluo, almeno una scorta, Birra, Trenino universale e candela avere.

Dopo il lavoro alle 18:30 sono partito e dopo cinque ore e mezza di autostrada e 442 km sono arrivato a Friburgo per incontrare i Vespisti che erano in viaggio.

E uno dei problemi dell'uscire di notte è la mancanza di luce, ma il fari a LED fare una grande differenza.

Giorno 2 Strada di campagna di Interlaken

Già di nuovo con il Guerriero Scooter Club uniti, abbiamo deciso di percorrere i restanti 180 km attraverso la bellissima campagna fino a Interlaken.

SC ai Vespa World Days 2023 Interlaken

VWD2023

Museo della Vespa

Qui i gioielli della corona erano uno Vespa 98 (1946) e un 125 (1947) e il "Servizio veloce“, che mi guarda Scooter Center ricordato. 😉

Vespa Gimkana è un test di abilità che consiste in un percorso con vari ostacoli che devono essere superati nel più breve tempo possibile ed è stato il mio momento clou personale. che divertimento! ma la cordialità e l'impegno dei volontari datati VespaClub Italia non sono secondi a nessuno!

Real Scooterist!

Ogni club ha la sua storia e ho avuto modo di conoscere in prima persona club che non avrei mai pensato di conoscere: Vespa Club Hong Kong, Russia, Thailandia e tanti altri dove ho avuto anche l'onore, mio ​​amato VespaClub Colombia rappresentare!

L'escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

VespaClub Albania

Didier RUBRICA REGISTRAZIONE STORICA

VC Colombia e Vespa Club Borinage

Club Vespa

Vespa World Club – Segretario Generale

Consiglio direttivo del Vespa Club Svizzera

VespaClub Albania

Squadra indonesiana

Vespa Club Zurigo

Vespa Club Zurigo

VespaClub Palermo

Vespa club ticinese

VespaClub Italia

Vespa Club Ostenda, Belgio

AustriaGleisdorf

gts

Vespa Fanclub

Vespa Club Berna

VespaClub Napoli

Vespa Club Lörrach

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC c'era!

Non potevamo restare a mani vuote nella caccia ai souvenir, così abbiamo rinnovato la passione di alcuni che ci hanno seguito da vicino in questi 30 anni e conquistato nuovi appassionati!

 

Incontrare amici, stringere nuove amicizie, rappresentare per la prima volta la Colombia alla riunione presidenziale, ampliare la mia collezione di tesori e soprattutto rafforzare il rapporto di fiducia con Platónika sono solo alcune delle tante esperienze che ricordo.

ma il viaggio di ritorno sarà sempre meno divertente. Quasi 9 ore in autostrada verso casa. Anche se ho la migliore velocità che abbia mai avuto! (Guido quasi 120 km/h continuamente) 🤩

Grazie a tutti per questa fantastica esperienza!

Maryza & Platonica!

Offerte reali luglio

VERE OFFERTE Luglio è la nostra scelta mensile! In questo numero siamo molto felici di avere la famosa forcella PK come cosiddetta forcella di conversione per la Vespa molto più vecchia Largeframe , smallframe modelli utilizzati. L'edizione limitata del nuovo libro di Javier, prodotti speciali per la GTS 2023 e articoli essenziali in ogni portaoggetti.

Offerte Vespa

Il tubo di sterzo della Vespa PK XL2, oltre al suo utilizzo effettivo nei modelli Vespa PK XL2 e HP3, è molto popolare come cosiddetta forcella di conversione per la Vespa molto più vecchia Largeframe , smallframe modelli utilizzati.

Vera Lambretta

Questo è un Libro di 168 pagine edizione limitata, scritta in inglese britannico, ricca di immagini a colori, tabelle, grafici, specifiche sulla famiglia Fiberglass o sulle Lambrette Eibar con componenti in vetroresina o plastica. 

GTS 2023

RIZOMA è il primo ad avere grandi pezzi di styling per te Vespa GTS 2023/modelli senza chiave.

Moto Nostra ci porta anche articoli che si adattano alla GTS 2023!

indispensabile nel vano portaoggetti.

Hai già visto i dettagli della valvola? lasciarsi andare BGM-Prenditi la febbre!
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Real Scooterists è una filosofia che va oltre uno slogan, sono le migliaia di storie che ci ispirano dai nostri clienti, ecco perché vogliamo condividere le storie dietro il nostro Real Scooterists merchandising, che più del merchandising sono piccole manifestazioni di affetto!

Alcuni di essi sono il nostro modo di ringraziarti per i tuoi acquisti, quindi devi solo scorrere la pagina prima di effettuare il pagamento e scegliere ciò che desideri.

ma prima del nostro merchandising, una piccola storia personale...

Platónika una vera Vespa dimostrativa

Ho visto che una vespa non sarà mai di serie. Da quando toccano la strada, iniziano a scrivere la loro storia, e Platónika ha iniziato la sua storia un anno prima che fosse pronta, dalla progettazione alla costruzione, ci è voluto il doppio del tempo previsto (come tutto con la vespa) e una volta pronta e con la promessa di scoprire le strade tedesche, è arrivata la pandemia; Questo non era un ostacolo per aggiungere chilometri.

…anche se andavano da casa al lavoro e dal lavoro a casa.

Abituato a guidare in Colombia con i normali freni di un normale scooter (vale a dire senza reale effetto frenante), Ho imparato lezioni preziose e dolorose quando ho debuttato con il freno a disco. …Nella pioggia. Due volte! ..

…ma chi cade, si rialza e impara dal vissuto. Quindi la mia guida sarebbe lenta e sicura d'ora in poi, anche se forse non è la migliore raccomandazione quando si gareggia sulle piste del Nürburgring nel Scooter Center Tazza.

Non importa, tutto si aggiunge alla storia che racconta la mia bella Platónika, ed è così che è diventata anche la promotrice del Real Scooterist messaggio, raccontando la sua storia in ogni pezzo!

Maria Scooter Center CUP
Maria
Real ScooteristUN ;)

Bomba adesiva

I scooter center ha festeggiato il suo 30° anniversario e io festeggio in grande stile con la colonia scooterist weekender. Questa avventura nel tempo ispira i francobolli che arrivano nel set di adesivi.
e dopo 30 anni è giusto che i colori del Scooter Center rappresentano la diversità della scena scooter.

Foto di A Real Scooterist:AntonioFranco,
@VespaClub Napoli

Merce reale

Sono solo io o è questo patch una bellezza? una toppa ispirata alle toppe che gli scooteristi indossano con orgoglio sui loro giubbotti.

La chiave della felicità

La strada della felicità è sullo scooter, per questo le chiavi delle nostre Vespe e Lambrette devono essere contrassegnate da SC Portachiavi di conseguenza.

Vespa vera

Foto di A Real Scooterist: @vespa_bene

Regole Scooter Meeting!

Sappiamo tutti che i meeting di lavoro sono i momenti in cui vediamo la nostra vita scorrere davanti ai nostri occhi, ma i meeting in scooter sono tutta un'altra cosa, e sono gli unici a cui andiamo di nostra spontanea volontà!

ecco perché li supportiamo con questo Borsa regalo SC

Ti abbiamo coperto! ;)

A volte abbiamo ricevuto richieste dai nostri clienti di modificare i dati sulle fatture per evitare problemi a casa, ma abbiamo deciso di fare un passo in più!

anche se le nostre scatole sono sempre una dichiarazione d'amore

@Blechfreunde_ruhrpott

Foto di A Real Scooterist: @Blechfreunde_ruhrpott

Foto di A Real Scooterist: @reinhard_s_75

Foto di A Real Scooterist: @Holzwerkstatt_landbrettchen

grazie mille scooteristi, ci vediamo in un prossimo capitolo ;)

Vespa GTS 2023

La Vespa GTS 2023 è l'ultimo modello della popolare gamma GTS del produttore italiano di scooter Piaggio. È caratterizzato da una combinazione di design classico Vespa e tecnologia moderna. Rispetto ai modelli precedenti, Vespa GTS 2023 offre una serie di miglioramenti e aggiornamenti.

Una grande differenza è nelle prestazioni. La Vespa GTS 2023 è dotata di un motore potente che consente una migliore accelerazione e una maggiore velocità massima. Ciò rende l'esperienza di guida più dinamica e sportiva.

Vespa GTS 2023

Nuova Vespa 2023, nuovo look

In termini di design, Vespa GTS 2023 mantiene lo stile distintivo di Vespa che è stato popolare per decenni. Tuttavia, offre anche nuove opzioni di colore e finiture per soddisfare i gusti dei singoli motociclisti.

Tuttavia, per andare oltre la gamma dei modelli di fabbrica in termini di personalizzazione, ci sono diversi marchi la cui gamma è adattata a questo nuovo modello. Qui ve ne mostriamo alcuni:

Novità da Moto Nostra - 2023

Set di specchi - Super piatto

I nuovi specchietti di Moto Nostra sono super sottili e consentono una regolazione ancora più precisa grazie agli angoli regolabili.

Parti corrispondenti Moto Nostra

Moto Nostra pone un accento particolare sulle moderne Vespe e abbiamo passato in rassegna alcuni accessori che servono anche agli ultimi modelli.

Pedane con adattatori

Piaggio ha scelto la posizione delle pedane del passeggero nei suoi modelli GT/GTS/GTV un po' infelice.
La Moto Nostra fresata CNC con adattatore in alluminio posiziona le pedane originali al loro posto. L'ergonomia del sedile è notevolmente migliorata e anche i lunghi tour sono un piacere. La nobile superficie anodizzata protegge l'alluminio e offre un aspetto raffinato.

Portatarga e luce targa

Moto Nostra lancia un modo elegante per posizionare la targa.

Portatarga e luce targa

Novità di bgm

BGM sviluppi puntano anche alle moderne Vespe, ed eccone un esempio Cerchio GTS/GTV da 13″, che non è ancora uscito, ma abbiamo già ricevuto un campione e sembra fantastico!

Adattatore pinza freno 

Freno da 240mm per GTS 2023

Disco maggiorato Ø 240mm, adattatore BGM PRO per conversione a disco freno Ø 240mm per Vespa GTS 125-300 dal 2023 con impianto frenante Nissin

in arrivo

ammortizzatore

Anche gli ammortizzatori sono attualmente in fase di immissione sul mercato con ABE. Attendi altre notizie, ti terremo informato.

Da questa settimana li abbiamo rizoma-Prodotti della nostra gamma introdotti per la GTS 2023, una gamma di articoli di lusso che conferiscono alla già moderna GTS un aspetto molto moderno.

In questa selezione non dovrebbero mancare gli accessori originali Piaggio

Inserto cascata Piaggio 

Piaggio presenta questo accessorio in colori accattivanti. Mostra che la magia è nei dettagli.

Verde 20.000 

cromo 1B009431000K1

Arancio 1B009431000A15 

per il modo

E dal "Original Equipment Manufacturer“ prodotti, abbiamo anche una borsa portacasco in nylon super pratica adattata appositamente per il vano portaoggetti delle moderne Vespe.

siediti bene

Il marchio specializzato in sedili propone anche proposte dai colori accesi che contribuiranno a rendere unica la tua Vespa.