Componenti sospensioni HQ made in Germany da BGM PRO per Vespa Wideframe / Largeframe
Piaggio è noto a molti 'solo' come il più grande produttore mondiale di scooter. La Vespa, come il marchio più importante della Piaggio, ha avuto un impatto duraturo sull'immagine dell'azienda di Pontedera. In origine, però, Piaggio produceva anche vagoni ferroviari, navi e motori aeronautici di grande successo (intorno al 1940, P.XV 18 cilindri a doppia stella con turbocompressore multistadio, potenza al decollo di 1500 CV) oltre a velivoli molto innovativi (1938, P.111 con cabina pressurizzata per un soffitto di servizio di 12000m!) prodotta. Il Gruppo Piaggio Aerospace continua a costruire velivoli innovativi come il P180 Avanti sulla bellissima Riviera Ligure. La macchina biturbo elica più veloce al mondo con una velocità di crociera di 600 km/h.
SEMPLICE MA GENIALE
Cosa c'entra tutto questo con le parti del telaio dei vecchi scooter Vespa? Piaggio è sempre stata high tech. Si sentono spesso cose irrispettose come "gli italiani hanno appena preso ciò che era nell'angolo". Il più grande traguardo di Piaggio, però, è quello che passa quasi del tutto inosservato: la massima semplificazione tecnica possibile con la massima efficienza, stabilità e la migliore economia. Uno dei segreti di Piaggio, perché il gruppo ha ancora tanto successo. Molte cose degli scooter Vespa sono soluzioni tecniche brillanti proprio perché sono così semplici. Tuttavia, le prestazioni strutturali dietro di esso sono generalmente significativamente superiori rispetto a una soluzione più complessa. La sospensione unilaterale della ruota anteriore, utilizzata in forma semplice sul velivolo da addestramento Piaggio P148/149, ne è un buon esempio.
AVANTI AL PASSATO
La sospensione della ruota unilaterale consente una rapida rimozione della ruota, ha meno parti rispetto a un controllo della ruota su due lati ed è inoltre progettata per essere così stabile che anche le generazioni successive possono continuare a utilizzare il materiale e spesso anche sottoporlo a uno stress molto maggiore rispetto all'originale previsto. Chi l'avrebbe mai detto durante la costruzione del forcellone anteriore nello studio di ingegneria della Piaggio che 60 anni dopo (!) con questo materiale si guida ancora due volte più veloce ea volte con 5-6 volte la potenza del motore? Difficile immaginare che tra 300 anni qualcuno andrà in giro con la Vespa GTS60 di oggi con 100 CV e 240 km/h, vero? Il fatto che tutto questo funzioni a meraviglia è merito della lungimiranza tecnica dei progettisti Piaggio, che hanno operato ancora con gli standard di qualità del prodotto dell'epoca e molteplici garanzie per quanto riguarda le dimensioni dei componenti. Quindi i vecchi pezzi originali Piaggio sono ancora un "banco" in termini di precisione dimensionale e resilienza (un fatto che purtroppo non può più essere pienamente applicato ai pezzi originali di oggi).
ORIGINE E QUALITÀ
Ma cosa fare se la parte originale è danneggiata, usurata o addirittura mancante? Custodia chiara, è necessaria una nuova parte. Tuttavia, molte parti per i primi modelli Vespa non sono più disponibili da Piaggio. Per fortuna la febbre Vespa è un fenomeno mondiale e quindi le fonti di ricambi sono illimitate nel senso migliore della parola. Un fatto che pone anche problemi allo stesso tempo... Fedele al motto 'molti cuochi rovinano il brodo', anche la selezione qualitativa di un prodotto presenta molte insidie. Indipendentemente dal fatto che un componente di riproduzione provenga dall'Italia, dall'Estremo Oriente o dalla Germania, la qualità deve essere giusta.
Tuttavia, alcune parti sono spesso disponibili solo da un'unica fonte e quindi è "prendilo o lascialo"? Non dovresti offrire un prodotto perché non corrisponde esattamente alla qualità dell'originale? Oppure lo vendi e lo fai notare, con il rischio che il puntatore non venga notato e ne consegua una pessima recensione del prodotto?
Una situazione insoddisfacente per tutte le parti. Questo vale anche per i componenti altamente sollecitati dei vecchi tubi sterzo e forcellone Vespa.
LA SOLUZIONE DI BGM PRO
La nostra soluzione: analizziamo, misuriamo e disegniamo nuovi componenti esattamente secondo il modello originale Piaggio e li facciamo fabbricare con precisione in Germania da un'azienda specializzata. Così facendo, facciamo un passo avanti rispetto a quanto faceva allora Piaggio. Non solo utilizziamo materiale di qualità superiore, lo abbiamo anche trattato termicamente...
PERNO FORCELLONE (BGM4310 per Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Adatto per Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Una parola difficile da leggere, eppure così importante. Questo componente collega il tubo sterzo in acciaio (noto anche come tubo sterzo o forcella) con il forcellone in alluminio. Quest'ultimo guida la ruota e collega anche l'ammortizzatore/sospensione al tubo sterzo. Qualsiasi forza della ruota, qualsiasi movimento di sterzata, qualsiasi movimento su e giù della ruota viene trasmessa tramite questo asse.
Non solo per rendere giustizia a tutto questo, ma anche per soddisfare le esigenze odierne, disponiamo degli assi dei cuscinetti del forcellone BGM PRO realizzati in acciaio premium ad alta resistenza (1.4112 denominazione alternativa X90CrMoV18). Attribuiamo grande importanza al rispetto preciso dell'accuratezza dimensionale. Gli assi sono torniti con precisione con una finitura superficiale di 0.2-0.4RA:
La qualità dei materiali, la superficie e la resistenza alla corrosione farebbero già distinguere l'assale da qualsiasi prodotto di serie e anche da un pezzo originale Piaggio.
Tuttavia, abbiamo anche gli assali nitrurati al plasma. Ciò conferisce agli assi una superficie più dura e i punti di supporto non dureranno sicuramente per tutta la vita dello scooter. La nitrazione conferisce loro anche la caratteristica colorazione opaca (tuttavia, questa può anche essere levigata). In sintesi, gli assali con cuscinetti a forcellone BGM PRO sono senza esagerare i migliori sul mercato e, con la loro alta qualità, offrono una grande sicurezza, soprattutto per i veicoli con prestazioni migliorate.
I carichi dinamici su un veicolo spesso non aumentano linearmente con la velocità, ma spesso anche quadraticamente. Se guidi un veicolo due volte più veloce di quanto originariamente previsto dal produttore, puoi generare carichi quattro volte superiori. Un motivo in più per andare sul sicuro con l'asse del cuscinetto del forcellone BGM PRO.
BULLONE PASTIGLIA FRENO (BGM4311 per Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Adatto per Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Ciò che qui suona relativamente innocuo è anche un componente che merita maggiore attenzione. Il bullone del pad è molto più di quanto suggerirebbe il suo nome. Costituisce il supporto per la molla del telaio sul forcellone. Laddove in fabbrica venivano utilizzate molle relativamente morbide, oggi ci sono molle sportive tese e velocità notevolmente aumentate, nonché spesso l'una o l'altra acrobazia, come la guida sulla ruota posteriore. L'atterraggio spesso brusco della ruota anteriore dopo una tale impennata rende difficile il bullone della pastiglia del freno. Non è particolarmente grande franco fabbrica, ma ha un ingrassatore. Questo può essere utilizzato per lubrificare regolarmente il punto altamente sollecitato tra il fermo della molla e il bullone della pastiglia del freno. Anche questo dovrebbe essere fatto il più lontano possibile, ma quante persone con tali veicoli conosci che hanno anche una pistola per grasso necessaria per tali scopi?
Ecco perché in questo è stato fatto lo stesso sforzo dell'asse del cuscinetto del forcellone; Materiale di altissima qualità la cui superficie è stata ulteriormente rifinita per essere ancora più resistente del componente originale. Nel caso dei bulloni per i modelli successivi con piastre di fissaggio (dal 1969 circa) abbiamo anche eliminato un altro fastidio di molti bulloni replica; La mancanza di precisione dimensionale per quanto riguarda la lunghezza dei bulloni e la forma inadeguata dell'incavo nella piastra di fissaggio. Molti bulloni sono spesso troppo lunghi o corti di qualche decimo di millimetro. Questo è risolto una volta per tutte con il bullone della pastiglia freno BGM PRO:
Questa è sempre la lunghezza giusta*. In realtà tutto è scontato, ma nel caso di riproduzioni a basso costo vanno oltre il limite per ragioni di costo. Come l'asse del cuscinetto del forcellone, anche il bullone della pastiglia del freno è finemente tornito da acciaio premium ad alta resistenza (1.4112 designazione alternativa X90CrMoV18) e quindi nitrurato al plasma. Con questi prodotti, vogliamo dare un nuovo volto alla frase a volte abusata "Made in Germany". Che questo non sia possibile a prezzi come in Estremo Oriente si può certamente capire. In cambio, possiamo offrire un prodotto unico e di altissima qualità, e siamo sicuri che ogni cliente lo apprezzerà tanto quanto noi.
*NOTA: i veicoli spagnoli (Motovespa) e francesi (ACMA) hanno una misura della lunghezza leggermente diversa sul perno del cuscinetto. Qui il dado di fissaggio può essere rivestito con una rondella M8x1mm per garantire una perfetta giunzione ad attrito.
I bulloni del perno del forcellone e delle pastiglie dei freni per i modelli successivi (Largeframe 1963-1979) seguiranno nelle prossime settimane!
BGM4310- Perno forcellone Vespa 1953-1962
BGM4311- Bullone pastiglia Vespa 1949-1962
Coppa olio Vespa GTS con spia GTS fino al 2019 presa fox
Questi sono la Jack volpe Coppe dell'olio con vetro spia per il vecchi modelli Vespa GTS fino al 2019 circa, riconoscibile dal bocchettone di riempimento direttamente sulla coppa dell'olio.
Per i nuovi modelli GTS abbiamo anche coppe dell'olio con vetro spia: Coppa olio Vespa GTS 300 HPE con vetro spia
Mai più senza olio
Se segui i forum, probabilmente hai già notato l'uno o l'altro guasto al motore a causa della mancanza di olio.
Questa pratica coppa dell'olio è un must per ogni GTS perché presenta numerosi vantaggi. Oltre all'aspetto spettacolare, la coppa dell'olio con vetro spia è soprattutto molto funzionale:
- Consente di leggere rapidamente il livello dell'olio attraverso la finestrella dell'olio
- Con il livello dell'olio hai anche il controllo se il motore è orizzontale leggendo l'astina, 6mm di inclinazione fanno già una bella differenza tra livello olio MASSIMO e MINIMO!
- Oltre a queste caratteristiche, che ti danno un vantaggio significativo in termini di sicurezza, la coppa dell'olio è un punto culminante visivo e un po' più di personalizzazione sulla tua Vespa GTS!
Otteniamo le coppe dell'olio direttamente da Jack volpechi solo Coppe olio originali Piaggio utilizzato per la ristrutturazione. Artigianato di qualità made in Germany!
Possiamo offrirti le coppe dell'olio in 3 colori:
- Argento / non verniciato come originale
- Verniciato a polvere nero OPACO
- Verniciato a polvere nero LUCIDO
SUGGERIMENTO:
Confrontare il livello dell'olio sul vetro spia dell'olio con il livello dell'olio sull'astina di livello, quindi si avrà un'idea e si potrà leggere in modo rapido e affidabile se è necessario aggiungere altro olio.
Controllo ottico dell'olio motore attraverso un vetro spia al posto dell'astina di livello!
In questo modo si elimina il fastidioso ea volte complicato e impreciso controllo del livello dell'olio tramite l'astina. Un semplice sguardo alla spia dell'olio prima di ogni viaggio e sai se puoi iniziare o, meglio ancora, aggiungere un sorso d'olio.
Si nota anche qui quanto sia importante che la Vespa sia assolutamente orizzontale durante il controllo del livello dell'olio: un'inclinazione di 6 mm fa la differenza tra MAX e MIN.
Con questa coppa dell'olio sei al sicuro!
Per la produzione vengono utilizzate esclusivamente coppe olio NUOVE ORIGINALI PIAGGIO, che vengono faticosamente rielaborate sulla fresatrice CNC per l'installazione della spia livello olio.
Vespa Vite registro miscela conversione bgm PRO per carburatori SI Dell'Orto & Spaco
Vite regolazione miscela bgm PRO per la conversione dei carburatori Dell'Orto SI con vite regolazione miscela a esagono lungo in vite con intaglio corta. Questa conversione bgm PRO regolazione della miscela d'aria vite serve per utilizzare carburatori con vite regolazione miscela ad esagono lungo anche nei motori più datati (con prigionieri per montaggio carburatore). Sostituisce la vite di regolazione troppo lunga sui nuovi carburatori Spaco e Dell'Orto SI e consente un'installazione senza problemi del carburatore. Grazie alla vite più corta, la vaschetta del carburatore può essere lasciata originale! Per tutti i carburatori con vite di regolazione della miscela esagonale lunga. (Usato franco fabbrica nei modelli PX dal 1989 circa e tutti i nuovi carburatori Dell'Orto/Spaco SI)
Vite regolazione miscela aria carburatore troppo lunga?
Un carburatore è anche una parte soggetta ad usura ea volte semplicemente non è sufficiente pulire un carburatore, ne serve uno nuovo. Soprattutto se si desidera un po' più di potenza e si regola la configurazione del motore, di solito è necessario un nuovo carburatore più grande. Di seguito troverai le istruzioni su come installare il carburatore SI.
SI Carburatore per Vespa
Oggi tutti i carburatori nuovi vengono dalla SPACO, anche se c'è scritto Dell'Orto. I nuovi carburatori SI, sia Dell'Orto che Spaco, sono sempre forniti con un lungo tappo di regolazione della miscela esagonale (color ottone). L'eccezione è il nostro carburatore bgm PRO Faster Flow, ma ne parleremo più avanti.
Problema con vite regolazione miscela aria troppo lunga
Per le coppe del carburatore per motori senza lubrificazione separata, questo ci presenta un piccolo problema, perché:
- i carburatori non si adattano più correttamente alla palude
- se in qualche modo sei riuscito a farlo entrare, non c'è più un sigillo di gomma su di esso
- ed è difficile arrivarci
Con la vite di regolazione della miscela troppo lunga, si presenta così:
Ed ecco come dovrebbe effettivamente apparire:
vite regolazione miscela aria conversione bgm PRO
Ora potresti farti un'idea e avvitare semplicemente la vecchia vite corta della miscela d'aria nel nove carburatore. Sfortunatamente questo non funziona, perché le filettature dei nuovi carburatori Lusso sono diverse. Si prega di non tentare di forzarlo, il diverso passo della filettatura distruggerà la filettatura sottile nel nuovo carburatore e renderà impossibile la messa a punto. La nostra vite di conversione fornisce un rimedio: con il nostro vite regolazione miscela corta per cacciaviti a taglio puoi risolvere il problema in modo economico, semplice e veloce.
carburatore bgm Faster Flow
In alternativa, puoi utilizzare un file bgm Carburatore a flusso più veloce urettor direttamente se ne stai già ordinando uno nuovo comunque, qui abbiamo già fornito l'aggiornamento. I carburatori bgm arrivano, per i modelli senza lubrificazione separata, direttamente con la vite corta di conversione.
Tutorial installazione carburatore
Scarico Vespa GTS Euro 5
Il nuovo standard Euro 5 ha messo in difficoltà i produttori di accessori. Dal 2021 i nuovi modelli Vespa GTS saranno disponibili solo con Euro 5. Ora vi mostriamo quali sistemi di scarico sono già disponibili per i nuovi modelli. Marc di Scooteria, insieme al nostro partner di Berlino, presenta in questo video le modifiche ai nuovi modelli Cafè Racer 69in questo video.
Elaborazione Vespa GTS Euro 5
Anche in passato la prima cosa che facevamo con la nostra Vespa era cambiare lo scarico, e così è ancora oggi, e non senza una buona ragione! Personalmente credo che Piaggio abbia un accordo con i produttori di tuning e quindi renda sempre lo scarico il più brutto possibile. Ma questo è solo un presupposto personale... Con un nuovo Euro5 GTS, fino ad ora non c'era modo di ottenere uno scarico legale. Ma ora sta succedendo qualcosa: abbiamo 3 sistemi di scarico in offerta per te. Prima di tutto, c'è una cosa che vale per i sistemi di scarico con omologazione: sono essenzialmente una messa a punto ottica e sonora. Naturalmente, con questi sistemi di scarico non è possibile ottenere un grande cambiamento nelle prestazioni. Pertanto, hai la scelta: acquista solo lo scarico che ti piace di più - o che è attualmente disponibile o si adatta al tuo budget... Per facilitarti la scelta, abbiamo incluso le immagini dei sistemi di scarico e il suono dello scarico nel video, che ci sono stati messi a disposizione dal produttore.
Freccia - disponibile ora
Il nuovo Freccia GTS Euro 5 lo scarico è già disponibile. Sfortunatamente non abbiamo un sound check di Arrow, ma abbiamo delle foto nel negozio. I sistemi Arrow sono anche tra i preferiti del Cafe Racer 69 e sono anche uno dei nostri più venduti. Tutti i sistemi di scarico Arrow possono essere trovati qui NEGOZIO FRECCIA Scarico sportivo Arrow URBAN Alu NERO Vespa GTS 300 HPE My. 2021 +Cat/e-approved/EURO-5 Marmitta -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - con catalizzatoreArrow articolo n.: AW536EXC
LeoVince – già disponibile ora
LEOVINCE NERO INOX | IMPIANTO COMPLETO 1/1 VESPA GTS 300 HPE/RACING SIXTIES/SUPER/SEI GIORNI/SPORT/TECH/TOURING 2021
Akrapovic – ora disponibile per il preordine – disponibile da fine agosto
AK128679 – Marmitta -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS)- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – inox nero
Suggerimento: utilizzare la funzione di promemoria
Lo scarico sarà disponibile solo in un numero limitato di pezzi. Puoi preordinare lo scarico di e-mail oppure telefona ed effettua una prenotazione vincolante o fatti informare dal negozio non appena lo scarico sarà disponibile. Per fare questo, usa il funzione di promemoria nel negozio. Naturalmente, questo funziona per tutti i prodotti che non sono disponibili al momento:
AKRAPOVIC promette più potenza alla stesso volume ma con un suono molto più gutturale.AKRAPOVIC ci fornisce i seguenti dati e fornisce anche un bel paragone con lo scarico originale:
UNITA ' | STOCK | Akrapovi? | INCREMENTO MASSIMO | |
---|---|---|---|---|
potenza massima | kW | 14.1 / 7150 rpm | 14.6 / 7200 rpm | + 0.6 / 7400 giri/min |
CV (m) | 19.2 / 7150 rpm | 19.8 / 7200 rpm | + 0.8 / 7400 giri/min | |
PS (io) | 18.9 / 7150 rpm | 19.5 / 7200 rpm | + 0.8 / 7400 giri/min | |
coppia massima | Nm | 19.7 / 7000 rpm | 20.3 / 7100 rpm | + 0.8 / 7400 giri/min |
libbre-piedi | 14.5 / 7000 rpm | 15.0 / 7100 rpm | + 0.6 / 7400 giri/min | |
Volume | dB | 84.2 / 4125 rpm | 84.2 / 4125 rpm | 0 |
Sedile sportivo bgm PRO “Sport” prodotto da Nisa Italia
Sulla base del famosissimo sedile Nisa 'Sport 20', abbiamo progettato un sedile sportivo per le classiche Vespe nel design bgm e ha fatto produrre il sedile dal produttore italiano di sedili NISA come versione bgm. Disponibile per Vespa la nuova sella sportiva bgm PRO Largeframe e Vespa Smallframe ed è disponibile in due versioni:
- con bordino grigio Largeframe | Smallframe
- con bordino nero Largeframe | Smallframe
Sedile sportivo dal look autentico
Il sedile BGM Pro Sport ha un bellissimo rivestimento in Alfatex (motivo waffle in rilievo) sui lati e sul retro ed è disponibile anche con bordino grigio. La superficie del sedile ha anche un rivestimento liscio con cuciture longitudinali parallele. Per una superficie impermeabile, questi sono in rilievo, non cuciti. L'aspetto della BGM Pro Sport ricorda quindi fortemente le classiche gobbe dei sedili degli anni '70 e trasmette un fantastico stile di gara anche in piedi.
Configuratore sella Vespa
Puoi anche trovare il posto nel Scooter Center Configuratore sedili, dai un'occhiata alla sella del tuo modello di Vespa:
- VESPA GL | GT | GTR | ST | SPRINT
- VESPA PX/P/LUSSO | STELLA | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | PE180 | RALLY180 | RALLY200
Sedile sportivo adatto all'uso quotidiano
Nell'uso pratico, è molto facile da guidare, nonostante il suo aspetto sportivo quotidiano. La panca ha un'imbottitura in schiuma di dimensioni piacevoli su cui anche i lunghi tour sono divertenti. Una bella caratteristica è la gobba completamente imbottita. Questo fornisce un buon supporto quando si guida da soli, ma può essere utilizzato anche come sedile del passeggero, se necessario.
Moderna chiusura magnetica
Altra caratteristica intelligente è la chiusura magnetica della panca tramite un potentissimo magnete al neodimio. Ciò significa che la panca può essere aperta facilmente con una sola mano, ma tiene comunque meglio di molte chiusure a gancio classiche. Il più grande vantaggio della tecnologia magnetica è che la panca poggia senza vibrazioni sulla piastra di fissaggio in dotazione, che è saldamente avvitata al telaio. La forza magnetica è così elevata che le persone disinformate che tentano di aprire il sedile presumono che sia bloccato.
Alta qualità - fatto a mano in Italia
Il telaio della panca è realizzato in plastica ABS resistente agli urti e durevole. La copertina è graffata tutt'intorno e quindi fissata in modo molto sicuro e permanente (invece di incollarla come di solito). Il telaio è dotato di sei gommini. Questo distribuisce molto bene il carico su tutto il telaio e la panca dà una sensazione di seduta molto solida e piena. La cerniera della panca è tipicamente Nisa molto solida e robusta e quindi molto resistente. Inoltre è avvitato e può essere sostituito (nell'improbabile eventualità di un difetto). Disponibile per Vespa Smallframe ed Largeframe (Largeframe i modelli con serbatoio alto (GS160, SS180, Rally180/200 necessitano del serbatoio piatto dei modelli Sprint/PX senza serbatoio olio)
CONCLUSIONE: Bellissima sella piatta con un ottimo look da corsa ma qualità da turismo!
Nota per il Largeframe versione e Vespa PX Per i modelli PX adatto solo per versioni serbatoio con coperchio incernierato. Non adatto per modelli/veicoli Lusso con serbatoio dell'olio. Ordina i posti:
- con bordino grigio Largeframe | Smallframe
- con bordino nero Largeframe | Smallframe
Strumenti Toptul per scooteristi
Abbiamo ricevuto una grande consegna, così popolare Strumenti TOPTUL sono di nuovo disponibili.
Scooter Center Negozio TOPTUL
TOPTUL produce utensili di alta qualità da oltre 20 anni ed è assolutamente imbattibile nel confronto prezzo/prestazioni. I prodotti TOPTUL sono utilizzati quotidianamente su Vespa, Lambretta & Co. da anni e convincono sempre.
A titolo di esempio, citiamo solo la dentatura finemente divisa dei cricchetti. Il design solido e robusto con 72 denti consente di ottenere una cucitura di soli 5 gradi (1/72 di giro). Ciò significa che il lavoro può essere svolto con precisione e senza riposizionamento, anche in spazi molto ristretti, con poca distanza di lavoro per il cricchetto. Inutile dire che gli utensili TOPTUL soddisfano o superano gli standard comuni come DIN / ISO / ANSI. Il controllo di qualità interno è molto rigoroso e si esprime, ad esempio, in un protocollo di misurazione individuale allegato a ciascuna chiave dinamometrica per quanto riguarda la precisione di misurazione e il comportamento di rilascio. In base alla nostra esperienza, possiamo consigliare i prodotti TOPTUL a tutti gli "utenti di chiavi inglesi intensivi" con la coscienza pulita.Questi i punti salienti del video:
- Set di prese (scatola a cricchetto) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + punte – 49 pezzi Articolo n.: GCAI4901
E belli sono ancora i set, come questo:
- set di cacciaviti -Serie TOPTUL Pro- 20 pezzi Articolo n.: GZC2005
- Set di pinze per anelli di mare -TOPTUL- 4 pezzi Articolo n.: GPAQ0401
- Set chiavi a brugola -TOPTUL- 1,5 mm, 2 mm, 2,5 mm, 3 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm, 8 mm, 10 mm – 9 pezzi N. articolo: GAAL0916
SUGGERIMENTO: Allora hai tutto nuovo, uniforme e con un look accattivante in una volta sola! Puoi anche trovare ulteriori consigli per TOPTUL qui sul nostro Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tutti gli strumenti Toptul per scooteristi sono disponibili nel nostro Negozio TOPTUL
Portapacchi MOTO NOSTRA Vespa GTS HPE anteriore
Questo è il nostro nuovo portapacchi innovativo per i nuovi modelli GTS. Questo portapacchi anteriore MOTO NOSTRA Vespa GTS ti offre due grandi vantaggi:
- Montaggio senza foratura = reversibile
- Superficie di appoggio a 90° = bagagli profondi e fari non coperti
Montaggio semplice senza perforazione
Il portapacchi viene semplicemente fissato alla parte superiore dello scudo con le due staffe e fissato al telaio con la speciale piastra angolare inclusa. Inoltre, il portapacchi è supportato da tamponi in gomma sul telaio e offre quindi un livello di sicurezza molto elevato. Una volta aperta, la piattaforma portante ha un angolo piacevolmente piatto. Ciò significa che anche un bagaglio più grande può essere trasportato senza coprire il faro. Abbiamo prodotto i portapacchi MOTO NOSTRA in tre versioni:
Il montaggio è facile e veloce! Le nostre istruzioni di montaggio sono di facile comprensione e sono incluse con il prodotto. Naturalmente, puoi anche ottenere gli strumenti da noi: Negozio di utensili TOPTUL
MOTO NOSTRA è un Scooter Center fuoco!
Istruzioni di montaggio nel video
In questo video vi presentiamo il nostro portapacchi anteriore MOTO NOSTRA per i modelli Vespa GTS HPE.
Scarica il manuale
Ovviamente puoi anche scaricarlo nel nostro negozio. Oppure adesso qui:
Il variatore bgm PRO V2 per Vespa GTS in prova
Il nostro bgm PRO Vario per i modelli Vespa GTS is molto popolare. In questo bel video, Marc from Scooteria Testa il variatore bgm PRO V2 sulla sua Vespa GTS.
Conclusione della prova
- Più sportivo: più veloce e più alto nella gamma di regimi
- Giri molto più alti
- Accelerazione molto migliorata
- Prestazioni di guida molto più aggressive
- Senza fastidiosi rumori
- +5 km/h velocità massima 125 km/h secondo GPS con cerchi da 13″ senza dischi
Prova del variatore video
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA
Come installo il variatore bgm PRO su una Vespa GTS?
Installazione di bgm PRO V2vari atore nella Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc di Scooteria è al Cafe Racer 69 e Micha del team Cafe Racer 69 spiega in 25 minuti in modo molto comprensivo e dettagliato cosa bisogna considerare quando si installa un Vario. Ci sono anche suggerimenti, come il fatto che con il bgm Vario sulla tua nuova GTS puoi guidare quella vecchia Copertura GTS Vario, che molte persone trovano più attraente.
acquista il kit bgm PRO Vario quiProva Variomatica
Non sei ancora sicuro? In questo video Marc prova nel dettaglio il variatore e mostra l'effetto del bgm PRO Sportvario durante un test di guida.
Video istruzioni per l'installazione Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
Vespa GTS 500
Una Vespa GTS 500 è ciò che molti piloti GTS sognano. Un ingegnere italiano ci ha pensato seriamente e ha visualizzato un modello da 500 cc della GTS e il Video Youtube ha avuto molto successo. Ogni anno si specula sulla scena se Piaggio lo porterà quest'anno. Ora il berlinese Björn Dressler ha battuto sul tempo la Piaggio. Con il suo progetto “La Mutata”, Björn porta con sé le sue conversioni fino a 44 CV e 492 cc legalmente su strada. Prima di tirare fuori il portafoglio: questa conversione non è facile! Ci vogliono circa 4 mesi e costa un po' di più di quanto la maggior parte delle persone si porti in giro nel portafogli: si parte da 15,000 euro. Marc di Scooteria presenta il progetto “La Mutata”, una Vespa GTS 500 convertita, nella sua
La Mutata Vespa GTS
La conversione di una Vespa Gts in a Motore 500 Piaggio con omologazione stradale tedesca e almeno 39 cv! Italiano per "The Mutated" - consente prestazioni di guida con una Vespa GTS che è superiore a quella di una 300. Tutti i componenti installati come telaio e freni sono regolati per la coppia più elevata e la potenza di picco notevolmente aumentata. Un momento clou assoluto per tutti gli appassionati di tuning Vespa! A breve è in arrivo una prova su strada con la Vespa Gts 500 – iscriviti al Canale Scooteria e non perderti nient'altro!
Dati tecnici Conversione tuning GTS
- Varianti motore: 459cm³ con 29kw/39hp a 7250 giri/min e 43Nm a 5500rpm 493cm³ con 30kw/41HP a 7250 giri/min e 46Nm a 5250 giri/min 493cc con 32kw/44hp a 7750rpm e 47.5Nm a 5500rpm
- Velocità massima: 148 km/h (governata)
- Sospensioni: 120/70-13 anteriore e 130/70-13 posteriore Sospensione anteriore previo accordo, ad es. Ammortizzatore Vespa GTS bgm PRO con TÜV Sospensione posteriore La Mutata regolabile
- Freni: Anteriore Brembo P2 su disco freno 255 Posteriore Brembo P2 su disco freno 240
Inserto filtro aria bgm per filtro aria Motovespa
Gli inserti del filtro dell'aria identici sono montati su molti Motovespa Largeframe Modelli. Spesso questo componente importante per la protezione del motore manca o non è più utilizzabile. Per questo motivo abbiamo prodotto a inserto del filtro dell'aria di alta qualità per le versioni con licenza spagnola della Vespa Largeframe modelli.
Filtro aria in pile bgm PRO per Motovespa Largeframe
Tessuto filtrante di alta qualità di Marchald (Italia), prodotto per bgm PRO. Adatto per i motori ad aspirazione diretta (il carburatore si trova direttamente sul cilindro) del Largeframe Motori Motovespa.
- Sostituzione 1:1 per la rete metallica originale.
- Filtrazione significativamente migliore e più fine con un flusso d'aria più elevato allo stesso tempo.
- Ideale quindi anche per motori già potenziati.
- Lavabile.
Istruzioni per l'installazione dell'elemento filtrante Motovespa
La sostituzione dell'elemento del filtro dell'aria è molto semplice. Dopo aver rimosso il coperchio laterale destro, la scatola del filtro dell'aria è immediatamente visibile.
Aprire e rimuovere la scatola del filtro dell'aria
Il coperchio è fissato con due viti M5. Questi possono essere allentati con un cacciavite a testa piatta da 5 a 6.
Il filtro dell'aria della Motovespa
Dopo aver rimosso le due viti, il coperchio può essere semplicemente sollevato.Qui, nel nostro esempio, l'originale inserto filtro aria della Motovespa non è più presente!
Fissaggio dell'elemento del filtro dell'aria
L'inserto del filtro dell'aria non ha alcun orientamento di installazione e può essere semplicemente inserito nell'alloggiamento del filtro dall'alto.
Chiusura della scatola del filtro dell'aria
La restante sporgenza dell'inserto del filtro dell'aria sigilla verso il coperchio della scatola del filtro dell'aria una volta montato. Rimontare il coperchio della scatola filtro aria con le due viti, rimontare il coperchio laterale e il cambio è completo.
Pulitore filtro aria e olio
Per ottenere prestazioni del filtro ancora più elevate, l'inserto del filtro dell'aria può essere utilizzato con olio per filtri dell'aria. Tuttavia, questo non è assolutamente necessario a causa del materiale filtrante di alta qualità di il filtro bgm PRO.
Merce Castrol Classic
Offriamo una gamma di articoli classici di alta qualità, dalle lattine di olio / brocche di olio ai magneti e ai cartelli murali, tutti con l'iconico 1946 Castrol Classico marchio Sia in officina che a casa, la nostra gamma nostalgica unisce stile retrò e funzionalità. Compresi accessori per officina, abbigliamento e altro ancora, c'è qualcosa per ogni proprietario o appassionato di auto d'epoca.
Sia come regalo per uno scooterista entusiasta o come regalo per te stesso, troverai qualcosa di perfetto nella nostra gamma!
Acquista la collezione Castrol classica quiL'idea dell'olio di ricino
Castrol è stata fondata da Charles "Cheers" Wakefield con il nome di "CC Wakefield & Company". Nel 1899, Wakefield lasciò il suo lavoro alla Vacuum Oil per avviare un'attività in proprio vendendo lubrificanti per ferrovie e macchinari pesanti. All'inizio del XX secolo, Charles sviluppò un interesse per due nuovi veicoli a motore: l'automobile e l'aeroplano. La sua azienda iniziò a sviluppare oli per i nuovi motori. Questi oli dovevano essere sufficientemente fluidi per l'avviamento a freddo e allo stesso tempo sufficientemente densi per funzionare a temperature elevate. I ricercatori dell'azienda hanno scoperto che il problema potrebbe essere risolto aggiungendo olio di ricino, un olio vegetale ricavato dai semi di ricino. Hanno chiamato il nuovo prodotto”Castrol“. Nel 1919, John Alcock e Arthur Brown usarono Olio Castrol sul primo volo transatlantico senza scalo della storia.
L'idea di Heiko con la sponsorizzazione di Castrol e da veloce a lento
CC Wakefield non solo ha inventato un nuovo tipo di olio motore, ma anche un nuovo modo per attrarre potenziali clienti verso il suo prodotto: sponsorizzazione. Castrol nome apparso su striscioni e bandiere a gare aeree, gare automobilistiche e tentativi di record di velocità. Nel corso del tempo, il marchio dell'olio motore è diventato molto più conosciuto di quello del fondatore/società dell'azienda. Questa circostanza portò alla ridenominazione di "CC Wakefield & Company" nel 1960 in Castrol Ltd.
ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys e Scooter Scene
Sappiamo tutti cosa c'era che non andava nel motore: il motivo dei cambi di marcia incontrollati era la croce del cambio "rotonda" usurata. Il rivenditore Vespa più vicino voleva DM 700 per il cambio, ma era fuori budget per il mio abile aggiornamento dello scooter. Sono entrato in contatto con altri scooteristi. Uno di loro aveva fatto skateboard nell'ultima settimana e ora si trovava improvvisamente alla guida di una Vespa PX 80 Lusso nuova di zecca. Un mese dopo l'ho incontrato di nuovo, seduto in abito e scarpe di cuoio lucido sulla sua Vespa, ormai ingessata di specchietti e parti cromate. La volta successiva che l'ho incontrato, metà del suo scooter era mancante e anche sulla sua testa. Invece di belle scarpe di pelle e un abito, ora indossava stivali rossi fino al ginocchio, pantaloni mimetici e un giubbotto bomber. Sulla sua testa, tutto ciò che restava della sua "criniera a scatto" era un piccolo corno di capelli che gli svolazzava svogliatamente sul viso dopo che si era tolto l'elmetto. Un po' irritato, gli ho chiesto se avesse avuto un incidente con il suo scooter e perché avesse un aspetto così buffo. Ha detto che ora era Scooterboy e lo scooter era un CutDown! Probabilmente l'aveva scoperto prima, per me all'epoca era nuovo: il MOTORETTA, lo Scootermag e ancora in bianco e nero. E così il male ha fatto il suo corso. Ora sono diventati anche gli anni '80 troppo lento per me in qualche modo, i compagni di scuola con DT, RD, MBX & Co e persino alcuni motorini erano più veloci di me. Quindi se cambio comunque il cambio e tiro fuori il motore e lo smonto, tanto vale rendere la moto un po' più veloce... Nel frattempo avevo scoperto anche il Catalogo ROLLERSHOP ed SCOOTER. Ero così affascinato dai lavori di verniciatura personalizzati nelle riviste patinate che mi sono seduto nella mia "stanza dei bambini" degli anni '80 e ho sognato fantastici lavori di verniciatura e ne ho scarabocchiato alcuni su carta. Sì, ridi, questi sono i miei lavori raccolti:
Castrol sponsorizza con il “Castrol Vespa Racer
Quindi in qualche modo i miei sogni riguardo alla verniciatura personalizzata non si sono realmente avverati, quindi in seguito ho preso l'iniziativa e ho chiesto a Castrol una sponsorizzazione. Ad essere onesti, sono un po' a disagio per questo in questo momento: ero abbastanza sicuro di averlo fatto all'età di 16 anni. , ero già un po' più grande ea quel tempo facevo già il mio servizio alla comunità.
Negozio Castrol classico
Non è necessario scrivere richieste di sponsorizzazione per il nostro merchandising Castrol classico, ora puoi ottenere i fantastici prodotti retrò Castrol Racing a un ottimo prezzo nel nostro Negozio Castrol classico:
Acquista la collezione Castrol classica quiPorco Nero Power Brakes Vespa GTS - Super Power Braking
Se guidi veloce, devi anche essere in grado di decelerare velocemente. Nessun problema, perché con noi ottieni il Pinze freno a quattro pistoncini Porco Nero Power di Spiegler. Insieme al Telaio bgm PRO per Vespa GTS con certificazione TÜV, questi freni ti offrono un comfort di telaio unico e un vantaggio di sicurezza per la tua Vespa GTS. Nuovi sono ora i due colori argento e blu!
Freno posteriore GTS:
Oggetto numero: | Colore |
---|---|
PRN002BL2 | blu |
PRN002GD2 | oro |
PRN002RD2 | rosso |
PRN002BK2 | Nero |
PRN002SL2 | argento |
Freno anteriore GTS:
Oggetto numero: | Colore |
---|---|
PRN001BL2 | blu |
PRN001GD2 | oro |
PRN001RD2 | rosso |
PRN001BK2 | Nero |
PRN001SL2 | argento |
Ricostruzione freni Vespa GTS
- Perché dovresti assolutamente ricostruire il tuo freno: Porco Nero Vespa GTS Freni
- Come installare i freni: Installazione nel video Porco Nero Vespa GTS Brake
Progettato per tutti i moderni modelli Vespa GT GTS
- Per ruota anteriore e posteriore, con e senza ABS.
- Esattamente abbinato alla pompa freno GTS: per un punto di frenata facile da misurare.
- Distanze di frenata più brevi – rispetto alla serie, ma anche ai prodotti della concorrenza degli accessori
- Completamente fresato a CNC: il risparmio di peso incontra un'elevata rigidità senza alcuna torsione.
- Anodizzato duro in nero, rosso, oro, argento, blu: non sbiadisce, facile da pulire.
- Nessun adattatore necessario: la pinza del freno è avvitata direttamente sulla staffa standard.
- Adatto per cerchi da 12 e 13 pollici.
- Dotato di pastiglie freno sinterizzate: per uno spazio di frenata molto breve e un buon feedback.
- Pistoni freno a basso attrito: per eccellenti prestazioni di frenata, dosaggio lineare.
- Guarnizioni speciali: un labbro in gomma angolato garantisce un funzionamento regolare dei pistoncini del freno e garantisce la piena potenza frenante, anche a lungo termine.
- Certificato TÜV incluso
Freno Vespa GTS con certificato TÜV
Qui puoi scaricare i certificati TÜV per il freno Porco Nero Power / Spiegler:
Il freno si adatta ai seguenti modelli
Nota: I freni non montano sui modelli GTV e GTS SeiGiorni con il faro sul parafango. Questi veicoli hanno un sistema ABS indipendente che non è compatibile con la pinza freno Spiegler / Porco Nero Power da un punto di vista puramente meccanico (problemi di spazio).
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2006, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2009, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2005, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 Touring (2010, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2009, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTV 125 (2006, ZAPM31301)
- Vespa Moderna Vespa GTV 250 (2005, ZAPM45102)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2010, ZAPM45201)
- Vespa Moderna Vespa GT 250ie 60° (2006, ZAPM45102)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 Touring (2011, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 Touring (2009, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2014, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2014, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2010, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Touring (2010, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2011, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2012, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2014, ZAPM45301)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2014, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2011, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2012, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Touring (2011, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Touring (2013, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2013, ZAPM45201) “Vie della Moda”
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2010, ZAPM45201) “Via Montenapoleone
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100) “Yacht Club
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3200) “Yacht Club
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2010, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 150 IGET (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 150 IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 150 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2015, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2016, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2006, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2008, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2015, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2009, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2010, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2011, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2012, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2013, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2016, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2018, ZAPMA3300) “Yacht Club
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2013, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport (2018, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring (2017, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2011, ZAPM45201)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2012, ZAPM45201)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2013, ZAPM45201)
- Vespa Moderna Vespa GTV 300ie (2017, ZAPMA3302) “Sei Giorni”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super (2019-2020, ZAPMA3700) “Racing Sixties”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super Sport (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Super Tech (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET Touring (2019-2020, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) “Notte”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600) “Racing Sixties”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2019-2020, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2014, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2016, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2018, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super IGET (2019, ZAPMA3700)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Super Sport IGET (2018, ZAPMA3200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Touring IGET (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 Touring IGET (2017, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2012, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2016, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2016, ZAPM45202) “Anni 70”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Sei Giorni II HPE ABS (2021, ZAPMD3102)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100) “Racing Sixties
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Sport HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Tech HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring HPE ABS ASR (2021, ZAPMD3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie HPE (2019, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE (2018, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super HPE (2019, ZAPMA3600)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Touring (2015, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 Touring (2015, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2016, ZAPMA3100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2004, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2005, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2006, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2007, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2008, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2009, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2010, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2012, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2013, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2014, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2007, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 ABS (2009, ZAPM45101)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 ABS (2016, ZAPM45200) “70 Anni
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2016, ZAPM45202) “70 Anni
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2007, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2008, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2009, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2010, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2011, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125 (2012, ZAPM31300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2016, ZAPM45200) “70 Anni
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 Touring ABS (2015, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS Touring (2015, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2013, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super Sport (2011, ZAPM45300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 250 (2011, ZAPM45100)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2013, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2014, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie ABS (2016, ZAPMA3300)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300 (2015, ZAPM45200)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie (2016, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) “742-B”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) “742-B”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super (2014, ZAPM45300) “85-B”
- Vespa Moderna Vespa GTS 125ie Super ABS (2015, ZAPM45301) “85-B”
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super (2015, ZAPM45202)
- Vespa Moderna Vespa GTS 300ie Super Touring (2012, ZAPM45200)
Nuove gomme di collegamento al carburatore da bgm PRO
In innumerevoli gare di lunga e breve distanza e chilometri di prova, le fascette stringitubo larghe 12 mm di ABA SAFE hanno dimostrato il loro valore. Il morsetto ABA Safe™ sfrutta l'elasticità della gomma di aspirazione e protegge questo tubo di gomma relativamente morbida da eventuali danni. La forza di serraggio è aumentata sui talloni del profilo, non ci sono spigoli vivi e le fascette larghe 12 mm si adattano saldamente senza stressare la gomma di collegamento del carburatore.
Ora abbiamo sviluppato nuovo gomme di collegamento bgm che sono abbastanza larghi da ospitare ordinatamente queste fascette stringitubo larghe 12 mm.
Un altro vantaggio è che il nostro bgm gomme di collegamento dal carburatore al collettore di aspirazione sono costituiti da a materiale molto tollerante all'olio e alla benzina. Questo rende le gomme di collegamento del carburatore altamente parte affidabile e durevole sul tuo scooter.Taglie disponibili e gomma di conversione
- 28.5mm raccordo in gomma carburatore/collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=28.5/28.5mm
- Polini CP
- 30mm raccordo in gomma carburatore/collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=30/30mm
- Dell'orto PHBL
- MikuniTM 24
- 35mm raccordo in gomma carburatore/collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=35/35mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dell Orto VHST 24-36
- Dell Orto VHS 30
- MikuniTM 28
- Mikuni TMX 27/30
- Kehin PWK 28/30
- Polini28/30
- 40mm raccordo in gomma carburatore/collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=40/40mm
- Mikuni TMX 32-35
- Kehin PWK 33-35
- Kosso 28-34
- 35/40 mm Conversione raccordo gomma carburatore/collettore aspirazione -BGM PRO- AW=35/40mm
- 35mm
- 40mm
Suggerimenti:
- Il carburatore e il collettore di aspirazione devono essere accuratamente sgrassati prima del montaggio.
- Anche le fascette stringitubo ABA SAFE da 12 mm non devono essere serrate eccessivamente.
Bollag Motos nel Scooter Center Negozio Vespa Vespa
Questo è Ralph Bollag, simpatico scooterista svizzero che conosce molto i vecchissimi modelli di Vespa e, soprattutto, è il fondatore di Bollag Moto.
Nei nostri Il negozio di Bollag Moto, troverai una selezione di prodotti Bollag per la tua vecchia Vespa Wideframe / Faro Basso / lampada sotto i modelli.
Scegli qui il tuo modello di Vespa:- Vespa (Augusta) Vespa 150 GS/3 (Tipo 112, VD2TS)
- Vespa (Augusta) Vespa 150 GS/3 (Tipo 162, VD2TS)
- Vespa (Augusta) Vespa 150 GS/3 (Tipo 212, VD2TS)
- Vespa (Augusta) Vespa 150 T/3 (Tipo 42, VD2T)
- Vespa (Douglas) modello 42L2
- Vespa (Douglas) Modello 92L2
- Vespa (Douglas) Modello ASTA G
- Vespa (Douglas) Modello GL2
- Vespa (Douglas) Modello ASTA
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (A)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HA)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HB)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC) Regina
- Vespa (MISA) Vespa 150 Grand Sport
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motore V33M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motore V34M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motore V35M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motore V55M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motore V56M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (Motore V58M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (Motore V58MS)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (Motore V72M)
- Vespa (Piaggio)Vespa 125 (1949)
- Vespa (Piaggio)Vespa 125 (V15T)
- Vespa (Piaggio)Vespa 125 (V1T)
- Vespa (Piaggio)Vespa 125 (V30T)
- Vespa (Piaggio)Vespa 125 (V33T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, versione 1)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, versione 2)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1947, versione 3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (V98, versione 4)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VB1T)
- Vespa (Piaggio)Vespa 150 (VL1T)
- Vespa (Piaggio)Vespa 150 (VL2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM2T)
- Vespa (Piaggio)Vespa 125 (VN1T)
- Vespa (Piaggio)Vespa 125 (VN2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150GS (VS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150GS (VS2T)
- Vespa (Piaggio)Vespa 150 GS (VS3T, GS3)
- Vespa (Piaggio)Vespa 150 GS (VS4T, GS3)
- Vespa (Piaggio)Vespa 150 GS (VS5T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125U (VU1T)
Non tutti i pennelli sono uguali!
Probabilmente hai una classica spazzola in acciaio nella tua cassetta degli attrezzi. Un tale pennello a tutto tondo per negozi di bricolage è pratico e ha molti campi di applicazione, ma con poco sforzo può essere anche meglio: qui ti mostro 4 piccoli spazzole metalliche di LESSMANN (Made in Germany) per applicazioni speciali che facilitano il lavoro sullo scooter durante le riparazioni e la manutenzione!
1. La spazzola per la pulizia delle lime
Spazzola in acciaio per la pulizia delle lime. Non è necessario acquistare un nuovo file se non ha più l'effetto atteso, spesso è sufficiente pulire il file! Questa spazzola speciale di Lessmann è adatta per pulire i tratti di lime in metallo in modo che l'effetto di taglio sia nuovamente disponibile. La spazzola per la pulizia delle lime è particolarmente indicata per rimuovere trucioli e metalli fortemente aderenti come rame, ottone, bronzo e alluminio.
2. La spazzola per la gomma antiruggine
Gomma da cancellare antiruggine di alta qualità con setole in acciaio. La spazzola è l'ideale per il restauro accurato del vostro veicolo con vernice originale su cui si sono arrugginite parti della lamiera e che non deve essere carteggiata su tutta la superficie. parole chiave: Restauro vernice O. Con la gomma da cancellare le particelle di ossido possono essere rimosse senza sforzo, anche su superfici già sfregiate. Le setole su entrambi i lati hanno spessori diversi per un lavoro preciso. Successivamente, l'area può essere passivata con un agente idoneo (es. multifilm). CONCLUSIONE: Piccolo grande strumento con grande effetto e fattore divertimento
3. La spazzola d'acciaio per le cose ruvide
Questa spazzola in acciaio di qualità è particolarmente adatta per rimuovere lo sporco grossolano come la ruggine. Non è adatto per l'uso su superfici in plastica, alluminio, rame, ecc.
4. La spazzola in ottone per la pulizia delle candele
Spazzola in ottone per la pulizia degli elettrodi di massa e centrali delle candele. Poiché le spazzole in acciaio irruvidino inutilmente la superficie e quindi lo sporco nuovo aderisce ancora meglio di prima, per la pulizia delle candele si dovrebbe sempre utilizzare una spazzola di un materiale più morbido dell'acciaio.
spazzole di qualità LESSMANN | Fatto in Germania
At Scooter Center si ottiene Pennelli Lessmanche abbiamo trovato particolarmente adatto e collaudato per l'uso quotidiano in officina e per la riparazione / messa a punto scooters. Una piccola spazzola come questa può essere molto utile e rende davvero più facile lavorare in modo pulito sul tuo scooter/Vespa/Lambretta ecc.!