Bullone pastiglia freno asse cuscinetto forcellone Vespa Largefram Wideframe BGM4311BGM4310

Componenti sospensioni HQ made in Germany da BGM PRO per Vespa Wideframe / Largeframe

Piaggio è noto a molti 'solo' come il più grande produttore mondiale di scooter. La Vespa, come il marchio più importante della Piaggio, ha avuto un impatto duraturo sull'immagine dell'azienda di Pontedera. In origine, però, Piaggio produceva anche vagoni ferroviari, navi e motori aeronautici di grande successo (intorno al 1940, P.XV 18 cilindri a doppia stella con turbocompressore multistadio, potenza al decollo di 1500 CV) oltre a velivoli molto innovativi (1938, P.111 con cabina pressurizzata per un soffitto di servizio di 12000m!) prodotta. Il Gruppo Piaggio Aerospace continua a costruire velivoli innovativi come il P180 Avanti sulla bellissima Riviera Ligure. La macchina biturbo elica più veloce al mondo con una velocità di crociera di 600 km/h.

SEMPLICE MA GENIALE

Cosa c'entra tutto questo con le parti del telaio dei vecchi scooter Vespa? Piaggio è sempre stata high tech. Si sentono spesso cose irrispettose come "gli italiani hanno appena preso ciò che era nell'angolo". Il più grande traguardo di Piaggio, però, è quello che passa quasi del tutto inosservato: la massima semplificazione tecnica possibile con la massima efficienza, stabilità e la migliore economia. Uno dei segreti di Piaggio, perché il gruppo ha ancora tanto successo. Molte cose degli scooter Vespa sono soluzioni tecniche brillanti proprio perché sono così semplici. Tuttavia, le prestazioni strutturali dietro di esso sono generalmente significativamente superiori rispetto a una soluzione più complessa. La sospensione unilaterale della ruota anteriore, utilizzata in forma semplice sul velivolo da addestramento Piaggio P148/149, ne è un buon esempio.

AVANTI AL PASSATO

La sospensione della ruota unilaterale consente una rapida rimozione della ruota, ha meno parti rispetto a un controllo della ruota su due lati ed è inoltre progettata per essere così stabile che anche le generazioni successive possono continuare a utilizzare il materiale e spesso anche sottoporlo a uno stress molto maggiore rispetto all'originale previsto. Chi l'avrebbe mai detto durante la costruzione del forcellone anteriore nello studio di ingegneria della Piaggio che 60 anni dopo (!) con questo materiale si guida ancora due volte più veloce ea volte con 5-6 volte la potenza del motore? Difficile immaginare che tra 300 anni qualcuno andrà in giro con la Vespa GTS60 di oggi con 100 CV e 240 km/h, vero? Il fatto che tutto questo funzioni a meraviglia è merito della lungimiranza tecnica dei progettisti Piaggio, che hanno operato ancora con gli standard di qualità del prodotto dell'epoca e molteplici garanzie per quanto riguarda le dimensioni dei componenti. Quindi i vecchi pezzi originali Piaggio sono ancora un "banco" in termini di precisione dimensionale e resilienza (un fatto che purtroppo non può più essere pienamente applicato ai pezzi originali di oggi).

ORIGINE E QUALITÀ

Ma cosa fare se la parte originale è danneggiata, usurata o addirittura mancante? Custodia chiara, è necessaria una nuova parte. Tuttavia, molte parti per i primi modelli Vespa non sono più disponibili da Piaggio. Per fortuna la febbre Vespa è un fenomeno mondiale e quindi le fonti di ricambi sono illimitate nel senso migliore della parola. Un fatto che pone anche problemi allo stesso tempo... Fedele al motto 'molti cuochi rovinano il brodo', anche la selezione qualitativa di un prodotto presenta molte insidie. Indipendentemente dal fatto che un componente di riproduzione provenga dall'Italia, dall'Estremo Oriente o dalla Germania, la qualità deve essere giusta.
Tuttavia, alcune parti sono spesso disponibili solo da un'unica fonte e quindi è "prendilo o lascialo"? Non dovresti offrire un prodotto perché non corrisponde esattamente alla qualità dell'originale? Oppure lo vendi e lo fai notare, con il rischio che il puntatore non venga notato e ne consegua una pessima recensione del prodotto?
Una situazione insoddisfacente per tutte le parti. Questo vale anche per i componenti altamente sollecitati dei vecchi tubi sterzo e forcellone Vespa.

LA SOLUZIONE DI BGM PRO

La nostra soluzione: analizziamo, misuriamo e disegniamo nuovi componenti esattamente secondo il modello originale Piaggio e li facciamo fabbricare con precisione in Germania da un'azienda specializzata. Così facendo, facciamo un passo avanti rispetto a quanto faceva allora Piaggio. Non solo utilizziamo materiale di qualità superiore, lo abbiamo anche trattato termicamente...

Bullone pastiglia freno asse cuscinetto forcellone Vespa Largefram Wideframe BGM4311BGM4310

PERNO FORCELLONE (BGM4310 per Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Adatto per Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Una parola difficile da leggere, eppure così importante. Questo componente collega il tubo sterzo in acciaio (noto anche come tubo sterzo o forcella) con il forcellone in alluminio. Quest'ultimo guida la ruota e collega anche l'ammortizzatore/sospensione al tubo sterzo. Qualsiasi forza della ruota, qualsiasi movimento di sterzata, qualsiasi movimento su e giù della ruota viene trasmessa tramite questo asse.
Non solo per rendere giustizia a tutto questo, ma anche per soddisfare le esigenze odierne, disponiamo degli assi dei cuscinetti del forcellone BGM PRO realizzati in acciaio premium ad alta resistenza (1.4112 denominazione alternativa X90CrMoV18). Attribuiamo grande importanza al rispetto preciso dell'accuratezza dimensionale. Gli assi sono torniti con precisione con una finitura superficiale di 0.2-0.4RA:

La qualità dei materiali, la superficie e la resistenza alla corrosione farebbero già distinguere l'assale da qualsiasi prodotto di serie e anche da un pezzo originale Piaggio.
Tuttavia, abbiamo anche gli assali nitrurati al plasma. Ciò conferisce agli assi una superficie più dura e i punti di supporto non dureranno sicuramente per tutta la vita dello scooter. La nitrazione conferisce loro anche la caratteristica colorazione opaca (tuttavia, questa può anche essere levigata). In sintesi, gli assali con cuscinetti a forcellone BGM PRO sono senza esagerare i migliori sul mercato e, con la loro alta qualità, offrono una grande sicurezza, soprattutto per i veicoli con prestazioni migliorate.
I carichi dinamici su un veicolo spesso non aumentano linearmente con la velocità, ma spesso anche quadraticamente. Se guidi un veicolo due volte più veloce di quanto originariamente previsto dal produttore, puoi generare carichi quattro volte superiori. Un motivo in più per andare sul sicuro con l'asse del cuscinetto del forcellone BGM PRO.

BULLONE PASTIGLIA FRENO (BGM4311 per Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Adatto per Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Ciò che qui suona relativamente innocuo è anche un componente che merita maggiore attenzione. Il bullone del pad è molto più di quanto suggerirebbe il suo nome. Costituisce il supporto per la molla del telaio sul forcellone. Laddove in fabbrica venivano utilizzate molle relativamente morbide, oggi ci sono molle sportive tese e velocità notevolmente aumentate, nonché spesso l'una o l'altra acrobazia, come la guida sulla ruota posteriore. L'atterraggio spesso brusco della ruota anteriore dopo una tale impennata rende difficile il bullone della pastiglia del freno. Non è particolarmente grande franco fabbrica, ma ha un ingrassatore. Questo può essere utilizzato per lubrificare regolarmente il punto altamente sollecitato tra il fermo della molla e il bullone della pastiglia del freno. Anche questo dovrebbe essere fatto il più lontano possibile, ma quante persone con tali veicoli conosci che hanno anche una pistola per grasso necessaria per tali scopi?
Ecco perché in questo è stato fatto lo stesso sforzo dell'asse del cuscinetto del forcellone; Materiale di altissima qualità la cui superficie è stata ulteriormente rifinita per essere ancora più resistente del componente originale. Nel caso dei bulloni per i modelli successivi con piastre di fissaggio (dal 1969 circa) abbiamo anche eliminato un altro fastidio di molti bulloni replica; La mancanza di precisione dimensionale per quanto riguarda la lunghezza dei bulloni e la forma inadeguata dell'incavo nella piastra di fissaggio. Molti bulloni sono spesso troppo lunghi o corti di qualche decimo di millimetro. Questo è risolto una volta per tutte con il bullone della pastiglia freno BGM PRO:

Questa è sempre la lunghezza giusta*. In realtà tutto è scontato, ma nel caso di riproduzioni a basso costo vanno oltre il limite per ragioni di costo. Come l'asse del cuscinetto del forcellone, anche il bullone della pastiglia del freno è finemente tornito da acciaio premium ad alta resistenza (1.4112 designazione alternativa X90CrMoV18) e quindi nitrurato al plasma. Con questi prodotti, vogliamo dare un nuovo volto alla frase a volte abusata "Made in Germany". Che questo non sia possibile a prezzi come in Estremo Oriente si può certamente capire. In cambio, possiamo offrire un prodotto unico e di altissima qualità, e siamo sicuri che ogni cliente lo apprezzerà tanto quanto noi.

*NOTA: i veicoli spagnoli (Motovespa) e francesi (ACMA) hanno una misura della lunghezza leggermente diversa sul perno del cuscinetto. Qui il dado di fissaggio può essere rivestito con una rondella M8x1mm per garantire una perfetta giunzione ad attrito.

 

I bulloni del perno del forcellone e delle pastiglie dei freni per i modelli successivi (Largeframe 1963-1979) seguiranno nelle prossime settimane!

 

BGM4310- Perno forcellone Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Bullone pastiglia Vespa 1949-1962
Vite regolazione miscela aria carburatore Vespa Si

Vespa Vite registro miscela conversione bgm PRO per carburatori SI Dell'Orto & Spaco

Vite regolazione miscela bgm PRO per la conversione dei carburatori Dell'Orto SI con vite regolazione miscela a esagono lungo in vite con intaglio corta. Questa conversione bgm PRO regolazione della miscela d'aria vite serve per utilizzare carburatori con vite regolazione miscela ad esagono lungo anche nei motori più datati (con prigionieri per montaggio carburatore). Sostituisce la vite di regolazione troppo lunga sui nuovi carburatori Spaco e Dell'Orto SI e consente un'installazione senza problemi del carburatore. Grazie alla vite più corta, la vaschetta del carburatore può essere lasciata originale! Per tutti i carburatori con vite di regolazione della miscela esagonale lunga. (Usato franco fabbrica nei modelli PX dal 1989 circa e tutti i nuovi carburatori Dell'Orto/Spaco SI)

Vespa SI vite regolazione miscela aria carburatore bgm PRO, corta- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Vite regolazione miscela aria carburatore troppo lunga?

Un carburatore è anche una parte soggetta ad usura ea volte semplicemente non è sufficiente pulire un carburatore, ne serve uno nuovo. Soprattutto se si desidera un po' più di potenza e si regola la configurazione del motore, di solito è necessario un nuovo carburatore più grande. Di seguito troverai le istruzioni su come installare il carburatore SI. Carburatore Vespa SI

SI Carburatore per Vespa

Oggi tutti i carburatori nuovi vengono dalla SPACO, anche se c'è scritto Dell'Orto. I nuovi carburatori SI, sia Dell'Orto che Spaco, sono sempre forniti con un lungo tappo di regolazione della miscela esagonale (color ottone). L'eccezione è il nostro carburatore bgm PRO Faster Flow, ma ne parleremo più avanti.

Problema con vite regolazione miscela aria troppo lunga

Per le coppe del carburatore per motori senza lubrificazione separata, questo ci presenta un piccolo problema, perché:

  • i carburatori non si adattano più correttamente alla palude
  • se in qualche modo sei riuscito a farlo entrare, non c'è più un sigillo di gomma su di esso
  • ed è difficile arrivarci

Con la vite di regolazione della miscela troppo lunga, si presenta così:

Ed ecco come dovrebbe effettivamente apparire:

vite regolazione miscela aria conversione bgm PRO

Ora potresti farti un'idea e avvitare semplicemente la vecchia vite corta della miscela d'aria nel nove carburatore. Sfortunatamente questo non funziona, perché le filettature dei nuovi carburatori Lusso sono diverse. Si prega di non tentare di forzarlo, il diverso passo della filettatura distruggerà la filettatura sottile nel nuovo carburatore e renderà impossibile la messa a punto. La nostra vite di conversione fornisce un rimedio: con il nostro vite regolazione miscela corta per cacciaviti a taglio puoi risolvere il problema in modo economico, semplice e veloce.

carburatore bgm Faster Flow

In alternativa, puoi utilizzare un file bgm Carburatore a flusso più veloce urettor direttamente se ne stai già ordinando uno nuovo comunque, qui abbiamo già fornito l'aggiornamento. I carburatori bgm arrivano, per i modelli senza lubrificazione separata, direttamente con la vite corta di conversione. Carburatore bgm Faster Flow

Tutorial installazione carburatore

Vespa PX tutorial SI montaggio carburatore bgm Scooter Center

Sella sportiva bgm PRO Sella sportiva per Vespa

Sedile sportivo bgm PRO “Sport” prodotto da Nisa Italia

Sulla base del famosissimo sedile Nisa 'Sport 20', abbiamo progettato un sedile sportivo per le classiche Vespe nel design bgm e ha fatto produrre il sedile dal produttore italiano di sedili NISA come versione bgm. Disponibile per Vespa la nuova sella sportiva bgm PRO Largeframe e Vespa Smallframe ed è disponibile in due versioni:

Sedile sportivo dal look autentico

Il sedile BGM Pro Sport ha un bellissimo rivestimento in Alfatex (motivo waffle in rilievo) sui lati e sul retro ed è disponibile anche con bordino grigio. La superficie del sedile ha anche un rivestimento liscio con cuciture longitudinali parallele. Per una superficie impermeabile, questi sono in rilievo, non cuciti. L'aspetto della BGM Pro Sport ricorda quindi fortemente le classiche gobbe dei sedili degli anni '70 e trasmette un fantastico stile di gara anche in piedi.

Sella Vespa Sport bgm PRO Made in ITALY by NISA Sella Vespa

Configuratore sella Vespa

Puoi anche trovare il posto nel Scooter Center Configuratore sedili, dai un'occhiata alla sella del tuo modello di Vespa:

Sedile sportivo adatto all'uso quotidiano

Nell'uso pratico, è molto facile da guidare, nonostante il suo aspetto sportivo quotidiano. La panca ha un'imbottitura in schiuma di dimensioni piacevoli su cui anche i lunghi tour sono divertenti. Una bella caratteristica è la gobba completamente imbottita. Questo fornisce un buon supporto quando si guida da soli, ma può essere utilizzato anche come sedile del passeggero, se necessario.

Moderna chiusura magnetica

Altra caratteristica intelligente è la chiusura magnetica della panca tramite un potentissimo magnete al neodimio. Ciò significa che la panca può essere aperta facilmente con una sola mano, ma tiene comunque meglio di molte chiusure a gancio classiche. Il più grande vantaggio della tecnologia magnetica è che la panca poggia senza vibrazioni sulla piastra di fissaggio in dotazione, che è saldamente avvitata al telaio. La forza magnetica è così elevata che le persone disinformate che tentano di aprire il sedile presumono che sia bloccato.

Alta qualità - fatto a mano in Italia

Il telaio della panca è realizzato in plastica ABS resistente agli urti e durevole. La copertina è graffata tutt'intorno e quindi fissata in modo molto sicuro e permanente (invece di incollarla come di solito). Il telaio è dotato di sei gommini. Questo distribuisce molto bene il carico su tutto il telaio e la panca dà una sensazione di seduta molto solida e piena. La cerniera della panca è tipicamente Nisa molto solida e robusta e quindi molto resistente. Inoltre è avvitato e può essere sostituito (nell'improbabile eventualità di un difetto). Disponibile per Vespa Smallframe ed Largeframe (Largeframe i modelli con serbatoio alto (GS160, SS180, Rally180/200 necessitano del serbatoio piatto dei modelli Sprint/PX senza serbatoio olio)

CONCLUSIONE: Bellissima sella piatta con un ottimo look da corsa ma qualità da turismo!

Nota per il Largeframe versione e Vespa PX Per i modelli PX adatto solo per versioni serbatoio con coperchio incernierato. Non adatto per modelli/veicoli Lusso con serbatoio dell'olio. Ordina i posti:

Elemento filtro aria motovespa bgm PRO

Inserto filtro aria bgm per filtro aria Motovespa

Gli inserti del filtro dell'aria identici sono montati su molti Motovespa Largeframe Modelli. Spesso questo componente importante per la protezione del motore manca o non è più utilizzabile. Per questo motivo abbiamo prodotto a inserto del filtro dell'aria di alta qualità per le versioni con licenza spagnola della Vespa Largeframe modelli.

Filtro aria in pile bgm PRO per Motovespa Largeframe

Tessuto filtrante di alta qualità di Marchald (Italia), prodotto per bgm PRO. Adatto per i motori ad aspirazione diretta (il carburatore si trova direttamente sul cilindro) del Largeframe Motori Motovespa.

  • Sostituzione 1:1 per la rete metallica originale.
  • Filtrazione significativamente migliore e più fine con un flusso d'aria più elevato allo stesso tempo.
  • Ideale quindi anche per motori già potenziati.
  • Lavabile.

Istruzioni per l'installazione dell'elemento filtrante Motovespa

La sostituzione dell'elemento del filtro dell'aria è molto semplice. Dopo aver rimosso il coperchio laterale destro, la scatola del filtro dell'aria è immediatamente visibile.

Scatola filtro aria Motovespa Vespa

Aprire e rimuovere la scatola del filtro dell'aria

Il coperchio è fissato con due viti M5. Questi possono essere allentati con un cacciavite a testa piatta da 5 a 6.

Il filtro dell'aria della Motovespa

Dopo aver rimosso le due viti, il coperchio può essere semplicemente sollevato.Qui, nel nostro esempio, l'originale inserto filtro aria della Motovespa non è più presente!

Fissaggio dell'elemento del filtro dell'aria

L'inserto del filtro dell'aria non ha alcun orientamento di installazione e può essere semplicemente inserito nell'alloggiamento del filtro dall'alto.

Chiusura della scatola del filtro dell'aria

La restante sporgenza dell'inserto del filtro dell'aria sigilla verso il coperchio della scatola del filtro dell'aria una volta montato. Rimontare il coperchio della scatola filtro aria con le due viti, rimontare il coperchio laterale e il cambio è completo.

Pulitore filtro aria e olio

Per ottenere prestazioni del filtro ancora più elevate, l'inserto del filtro dell'aria può essere utilizzato con olio per filtri dell'aria. Tuttavia, questo non è assolutamente necessario a causa del materiale filtrante di alta qualità di il filtro bgm PRO.

Olio e detergente per filtri dell'aria

Collezione Castrol classica e richiesta di sponsorizzazione imbarazzante a Castrol

Merce Castrol Classic

Offriamo una gamma di articoli classici di alta qualità, dalle lattine di olio / brocche di olio ai magneti e ai cartelli murali, tutti con l'iconico 1946 Castrol Classico marchio Sia in officina che a casa, la nostra gamma nostalgica unisce stile retrò e funzionalità. Compresi accessori per officina, abbigliamento e altro ancora, c'è qualcosa per ogni proprietario o appassionato di auto d'epoca.

Castrol Classic Merchandise non solo per gli appassionati di Vespa e Lambretta

Sia come regalo per uno scooterista entusiasta o come regalo per te stesso, troverai qualcosa di perfetto nella nostra gamma!

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L'idea dell'olio di ricino

Castrol è stata fondata da Charles "Cheers" Wakefield con il nome di "CC Wakefield & Company". Nel 1899, Wakefield lasciò il suo lavoro alla Vacuum Oil per avviare un'attività in proprio vendendo lubrificanti per ferrovie e macchinari pesanti. All'inizio del XX secolo, Charles sviluppò un interesse per due nuovi veicoli a motore: l'automobile e l'aeroplano. La sua azienda iniziò a sviluppare oli per i nuovi motori. Questi oli dovevano essere sufficientemente fluidi per l'avviamento a freddo e allo stesso tempo sufficientemente densi per funzionare a temperature elevate. I ricercatori dell'azienda hanno scoperto che il problema potrebbe essere risolto aggiungendo olio di ricino, un olio vegetale ricavato dai semi di ricino. Hanno chiamato il nuovo prodotto”Castrol“. Nel 1919, John Alcock e Arthur Brown usarono Olio Castrol sul primo volo transatlantico senza scalo della storia.

L'idea di Heiko con la sponsorizzazione di Castrol e da veloce a lento

CC Wakefield non solo ha inventato un nuovo tipo di olio motore, ma anche un nuovo modo per attrarre potenziali clienti verso il suo prodotto: sponsorizzazione. Castrol nome apparso su striscioni e bandiere a gare aeree, gare automobilistiche e tentativi di record di velocità. Nel corso del tempo, il marchio dell'olio motore è diventato molto più conosciuto di quello del fondatore/società dell'azienda. Questa circostanza portò alla ridenominazione di "CC Wakefield & Company" nel 1960 in Castrol Ltd.

Guido Vespa e Lambretta da oltre 32 anni. Tutto è iniziato con una Vespa PK50S rossa che, comprata di seconda mano, stava già aspettando nel garage dei miei genitori la mia patente. ma ciò rapidamente è diventato troppo lento per me La prima misura di messa a punto è stata quella di montare un costoso scarico da 50 km/h. Ma non è servito a molto, i ragazzi del motorino mi sorpassavano ancora a destra ea manca. Così l'ho venduto e mi sono interessato a un PX 80 Lusso nero, che all'epoca era molto costoso in termini di assicurazione. Durante il test drive, gli ingranaggi sono sempre volati via. Ma ero felice di avere mia madre al punto da potermi comprare questo scooter…. inoltre mio padre era in trasferta e non sapeva nulla del nuovo “80”. Quindi: ora o mai più! Quindi lo scooter è stato acquistato con questo “piccolo difetto nascosto”.

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys e Scooter Scene

Sappiamo tutti cosa c'era che non andava nel motore: il motivo dei cambi di marcia incontrollati era la croce del cambio "rotonda" usurata. Il rivenditore Vespa più vicino voleva DM 700 per il cambio, ma era fuori budget per il mio abile aggiornamento dello scooter. Sono entrato in contatto con altri scooteristi. Uno di loro aveva fatto skateboard nell'ultima settimana e ora si trovava improvvisamente alla guida di una Vespa PX 80 Lusso nuova di zecca. Un mese dopo l'ho incontrato di nuovo, seduto in abito e scarpe di cuoio lucido sulla sua Vespa, ormai ingessata di specchietti e parti cromate. La volta successiva che l'ho incontrato, metà del suo scooter era mancante e anche sulla sua testa. Invece di belle scarpe di pelle e un abito, ora indossava stivali rossi fino al ginocchio, pantaloni mimetici e un giubbotto bomber. Sulla sua testa, tutto ciò che restava della sua "criniera a scatto" era un piccolo corno di capelli che gli svolazzava svogliatamente sul viso dopo che si era tolto l'elmetto. Un po' irritato, gli ho chiesto se avesse avuto un incidente con il suo scooter e perché avesse un aspetto così buffo. Ha detto che ora era Scooterboy e lo scooter era un CutDown! Probabilmente l'aveva scoperto prima, per me all'epoca era nuovo: il MOTORETTA, lo Scootermag e ancora in bianco e nero. E così il male ha fatto il suo corso. Ora sono diventati anche gli anni '80 troppo lento per me in qualche modo, i compagni di scuola con DT, RD, MBX & Co e persino alcuni motorini erano più veloci di me. Quindi se cambio comunque il cambio e tiro fuori il motore e lo smonto, tanto vale rendere la moto un po' più veloce... Nel frattempo avevo scoperto anche il Catalogo ROLLERSHOP ed SCOOTER. Ero così affascinato dai lavori di verniciatura personalizzati nelle riviste patinate che mi sono seduto nella mia "stanza dei bambini" degli anni '80 e ho sognato fantastici lavori di verniciatura e ne ho scarabocchiato alcuni su carta. Sì, ridi, questi sono i miei lavori raccolti:

Castrol sponsorizza con il “Castrol Vespa Racer

Quindi in qualche modo i miei sogni riguardo alla verniciatura personalizzata non si sono realmente avverati, quindi in seguito ho preso l'iniziativa e ho chiesto a Castrol una sponsorizzazione. Ad essere onesti, sono un po' a disagio per questo in questo momento: ero abbastanza sicuro di averlo fatto all'età di 16 anni. , ero già un po' più grande ea quel tempo facevo già il mio servizio alla comunità.

Purtroppo non ho i disegni del mio“Castro Racer” con 20 CV e 130-140 km/h mirati più. Devo aver allegato i disegni alla lettera a Castrol, reparto Motorsport. Ho trovato questa stampata di prova con le correzioni della lettera. Ma di certo non ho scritto a UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Forse! Non so altro… Ma il signore di Castrol è stato molto gentile, mi ha invitato all'IFMA di Colonia e, dopo una breve conversazione nel camion Castrol, mi ha messo in mano alcuni adesivi Castrol. Se qualcuno di Castrol sta leggendo qui: la mia offerta è ancora valida! Questa è la mia Augusta Vespa T4, per esempio:

Negozio Castrol classico

Non è necessario scrivere richieste di sponsorizzazione per il nostro merchandising Castrol classico, ora puoi ottenere i fantastici prodotti retrò Castrol Racing a un ottimo prezzo nel nostro Negozio Castrol classico: Prodotti Castrol classici Prodotti Castrol classici

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7 On the Road - Progetto Vespa bgm Platónika di Scooter Center

Come si direbbe in Colombia: ora sono sulla mia salsa" (il che significa che sono nel mio elemento). Ho ricevuto Platónika con 18 km sul cronometro e esattamente 15 giorni dopo, aveva mille chilometri in più.

Emozionato perché sta arrivando la primavera, ho iniziato a guidare e persino a preparare un Kit Moto Nostra per viaggiare al meglio:

Zanzariera con staffe nere

MN2514BB

portapacchi posteriore

TW3223B

Ma con questo tempo tedesco non si sa mai.. Infatti la settimana successiva ha iniziato a nevicare... Ma questo non mi ha fermato, quindi mi proteggo dal freddo pungente e vado avanti.

Foto e video vanno e vengono, ma ancora, penso, sto cominciando a perdere qualcosa, il motivo per cui mi sono innamorato di questa scena: Esatto! I Vespisti.

Senza nessun incontro in vista, "farò un giro con i miei compagni di squadra" ho pensato, quindi giro la testa nell'ufficio marketing, dove sono, e ne ho visti solo due gente della Lambretta...

E beh... perché no?

 

Ti sei perso un capitolo? qui trovi la storia completa:

Progetto Platónika - la storia completa - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

 

Borsa per attrezzi Moto Nostra oldtimer look retrò

Borsa attrezzi MOTO NOSTRA per es. Vespa e Lambretta

Abbiamo nuovo borse per attrezzi di MOTO NOSTRA in offerta – e come al solito in questi orari, oggi abbiamo una presentazione del prodotto dall'home office!

Borsa degli attrezzi in stile retrò| Tela cerata

Per es. auto d'epoca e auto d'epoca che vogliono essere alla moda con il loro deposito attrezzi, offriamo questo pratico rotolo di attrezzi. Naturalmente, vanno benissimo anche con una moderna Vespa GTS o anche con una moto. Robusta borsa degli attrezzi realizzata in Waxes Canvas, un materiale resistente e idrorepellente. La borsa degli attrezzi ha 5 scomparti spaziosi con grandi cerniere robuste. Quindi gli strumenti rimangono dove li metti. I numerosi scomparti creano ordine e offrono un rapido accesso in caso di emergenza. Una volta arrotolata, la borsa può essere chiusa in modo sicuro con un'ampia cinghia e una robusta clip e compressa per essere il più maneggevole possibile. La borsa ha tre manici e due occhielli per fissarla o appenderla. Disponibile in marrone e nero e presto anche preconfezionato con strumenti specifici per modello.

ORDINA SUBITO
Mancia: ordina anche una borsa per la padrona di casa, perché le borse possono essere utilizzate con stile anche come borsa da toilette. Borsa da toilette Vespa

  • Rotolo per attrezzi con scomparti con cerniera e fibbia pelle
  • Rotolo porta attrezzi con cerniera, scomparti e fibbia Nero

LAMPADA DA TASCA

Puoi trovare la lampada di emergenza qui: Video della lampada:

Torcia LED di emergenza / faro da lavoro COB LED di MOTO NOSTRA

 

BORSE MOTO NOSTRA RETRO

Puoi trovare borse abbinate da Moto Nostra qui Video borse MOTO NOSTRA:

Nuove borse per scooter 🎥😮 Borse Moto Nostra per scooter

 

Paraolio Vespa BGM PRO

Paraolio bgm PRO in FKM/Viton®* di alta qualità e resistente all'etanolo (E10)

Novità: ora anche per Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso ecc.: Abbiamo ampliato la nostra portafoglio di tenute per alberi con i moderni Simmerrings di bgm e ora può offrire anelli di tenuta dell'albero in FKM / Viton® per quasi tutte le Vespa classiche:

DIMENSIONE PERFETTA

Le Paraolio bgm PRO hanno le dimensioni perfette che garantiscono una facile installazione, un funzionamento ottimale e una lunga durata. Il grande paraolio lato frizione, ad es. sulle vecchie Vespe, ha un'altezza complessiva di 7mm sul bgm PRO, invece del 6.5mm solitamente utilizzato da altri produttori. Ciò significa che il bgm PRO oil & gas il sigillo si basa sulle specifiche originali di fabbrica Piaggio. Se hai mai smontato un motore Vespa vecchio e originale, potresti aver notato che è grosso paraolio con un'altezza di 7 mm è stato installato in fabbrica.

ALBERO A GOMITI GALLEGGIANTE

Sui vecchi motori, il cuscinetto dell'albero motore è "fluttuante". Ciò significa che il cuscinetto non è fisso e può essere spostato assialmente (orizzontalmente lateralmente) nell'alloggiamento del motore. Questo spostamento si verifica, ad esempio, sotto carico a causa della forza assiale esercitata dalla trasmissione primaria a denti elicoidali. Se l'albero motore cambia troppo, ciò può ovviamente influire sull'accensione e anche sul funzionamento della frizione. L'obiettivo dovrebbe quindi essere quello di avere il minor gioco non necessario possibile. L'arresto e quindi il gioco di questo cuscinetto flottante nei motori Vespa è determinato solo dai paraolio. Le tolleranze nei vecchi motori sono ampie e, ad esempio, oggi utilizziamo anche guarnizioni dell'alloggiamento più spesse, quindi ha senso utilizzare guarnizioni dell'olio da 7 mm!

PERCHE' FKM/VITON®

Il materiale è FKM (gomma fluorocarbonica). estremamente resistente contro

  • calore
  • attrito e
  • Carburante
  • etanolo

Anche il carburante super benzina E5 in Germania attualmente ha già una miscela di etanolo fino al 5%, con E10 arriva addirittura al 10% e la tendenza è in aumento. E lo sapevi che questo può variare da paese a paese? Hai mai notato in Francia, ad esempio, che il tuo motore funziona in modo diverso? In altri paesi, il contenuto di etanolo/alcol può essere significativamente più alto. Un paraolio convenzionale non può tollerare questo aumento del contenuto di etanolo e può gonfiarsi o ammorbidirsi quando viene a contatto con combustibili contenenti etanolo. il bgm PRO Le guarnizioni per alberi in FKM/Viton®, invece, offrono protezione duratura. Inoltre, il nostro Sobbollire con Viton® lo è due volte più resistente alla temperatura come guarnizioni per alberi convenzionali (blu) in NBR. Ulteriori vantaggi di queste moderne guarnizioni per alberi:

  • estremamente impermeabile ai gas
  • e molto resistente all'invecchiamento

ADATTO A COSA? E10?

OK, quindi le nostre guarnizioni radiali per alberi di bgm hanno

  1. dimensioni ottimali e
  2. materiali più moderni

ma per cosa sono adatti adesso? Un motore dotato di bgm PRO Le tenute per alberi in FKM/Viton® possono essere utilizzate senza problemi anche nei motori accesi Carburante E10 (grado alcolico 10%). Il materiale di tenuta Viton®* marrone moderno e di alta qualità è

  • Permanentemente resistente all'etanolo/alcool e
  • adatto anche per motori con alta temperatura
  • ed alte velocità.

bgm PRO Sono quindi adatte guarnizioni per alberi in FKM/Viton® per tutti i motori! Vai sul sicuro e installa subito i moderni Simmerring. Che si tratti di un motore originale, una messa a punto delicata o una messa a punto estrema e sport motoristici! Per motivi di tutela ambientale ea favore della massima flessibilità del labbro di tenuta, ci asteniamo deliberatamente dal rivestire ulteriormente il labbro di tenuta con PTFE/Teflon®*

DOPPIA SICUREZZA

Le bgm PRO le guarnizioni per alberi offrono una doppia tenuta come caratteristica aggiuntiva: tutte le guarnizioni per alberi che sigillano all'esterno, all'atmosfera, hanno una cosiddetta labbro di polvere. Questo è posizionato davanti al labbro di tenuta vero e proprio e mantiene la tenuta in posizione

  • Polvere
  • sporco e
  • Umidità.

Ciò aumenta ulteriormente l'ottima stabilità.

CONCLUSIONE

Le bgm PRO Il set di paraolio migliora il gioco di installazione e offre una durata estremamente lunga grazie agli eccellenti materiali moderni FKM/Viton®, combinati con una perfetta compatibilità del carburante: è persino resistente all'E10! I paraolio sostituiscono quelli vecchi e ovviamente si adattano senza modifiche. Mancia: Offriamo i Simmerring singolarmente, in set e in set con cuscinetti!

Seleziona qui i Simmerring bgm PRO corrispondenti
*Viton®/Teflon® sono marchi registrati di DuPont Dow Elastomers

Impostazione dell'accensione Vespa con una pistola di accensione stroboscopica

Regolare l'accensione della Vespa, ma correttamente!

La corretta fasatura dell'accensione è importante per la salute termica del motore:

  • Affidabilità
  • Durata e
  • piena erogazione di potenza

Chi mette a punto la sua Vespa, ricostruisce il motore o la ricostruisce nel corso di un restauro, dovrebbe farlo non fare affidamento sui contrassegni esistenti sull'alloggiamento del motore, sulla ruota fonica e sulla piastra di base dell'accensione per la regolazione dell'accensione, ma dovrebbe misuralo tu stesso ed regolare , il Accensione Vespa corretta. corretta regolazione dell'accensione sul tuo motore Vespa è facilmente possibile con queste elettroniche pistole di fasatura dell'accensione per motori a benzina con contatto o accensione elettronica -> sistema di accensione a transistor (accensione CDI come di serie per ET3, PK, PX, Cosa, T5 ecc.) Naturalmente funziona anche con le accensioni Lambretta. Con queste pistole ad accensione puoi regolare anche l'accensione della Lambretta. Con queste pistole stroboscopiche puoi regolare sia le vecchie accensioni a 6 volt che quelle moderne a 12 volt!

Alle pistole leggere di accensione nel negozio
In questo videotutorial Regolazione accensione Vespa vi mostriamo come Maryzabel e Alex hanno regolato l'accensione del nostro Platonica Vespa:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Confronto pistole accensione stroboscopica per Vespa e Lambretta

3 versioni: grande, piccola e con batteria integrata o esterna

Un tubo allo xeno super luminoso e una speciale lente convergente garantiscono una visibilità ottimale delle tacche fisse su queste pistole luminose ad accensione: anche a velocità superiori a 8000 giri/min nel campo vicino. La pistola è collegata tramite un morsetto induttivo sul cavo della candela direttamente all'isolamento in gomma, senza contatto diretto con il filo intrecciato. Le nostre pistole per la fasatura dell'accensione sono dotate di a rivestimento in gomma sulla lente. Questa protezione protegge l'alloggiamento in plastica e l'obiettivo e garantisce il godimento più lungo possibile del prodotto.

1. Maneggevole, mobile, azionato con celle mono

Pistola luminosa di accensione TRISCO-ProLITE (doppia D) (- pistola flash per lampada stroboscopica – accensione 6V / 12V Articolo n.: MN911B Accensione luce pistola -MOTO NOSTRA (doppia D) (- lampada stroboscopica flash gun - accensione 6V / 12V Moto Nostra Articolo n.: MN911B Nessuna alimentazione esterna external è obbligatorio. Per l'alimentazione vengono utilizzate due batterie D (Mono, LR20, MN1300), queste non sono incluse! Ma tu puoi ordinali qui. Oltre al suo utilizzo come cannone ad accensione, può essere utilizzato anche come lampada da lavoro!

  • piccolo e maneggevole
  • Batterie a bordo
  • Funzione torcia
  • Protezione in gomma

2. Versione PROLITE per l'ambizioso sintonizzatore di scooter

Pistola ad accensione luminosa TRISCO-ProLite – pistola flash per lampada stroboscopica – accensione 6V / 12V Articolo n.: MN922 Pistola a luce di accensione -MOTO NOSTRA- pistola flash a luce stroboscopica - accensione 6V / 12VMoto Nostra Articolo n.: MN912 Questa è la pistola più grande che si adatta perfettamente alla mano. Il cavo con le due pinze a coccodrillo è un robusto e pratico cavo a spirale collegato ad una spina sulla pistola. Pistola ottimale per l'ambizioso cacciavite e accordatore – versione PROLITE. Non importa se accensione 6V o 12V, una fonte di alimentazione esterna con 12 volt (ad esempio una batteria per auto) è sempre necessaria a meno che il veicolo non ne abbia già una.

  • è richiesta una fonte di alimentazione esterna 12
  • pratico cavo a spirale
  • Cavo separabile dall'alloggiamento/spina
  • per il cacciavite ambizioso
  • Protezione in gomma

3. Versione 12V pratica ed economica

Pistola luminosa ad accensione Pistola flash per lampada stroboscopica TRISCO-ProLite – accensione 6V / 12V Articolo n.: MN912 Pistola a luce di accensione -MOTO NOSTRA- pistola flash a luce stroboscopica - accensione 6V / 12VMoto Nostra Articolo n.: MN912 Per la regolazione occasionale dell'accensione abbiamo nel nostro programma questa leggera e maneggevole pistola ad accensione TRISCO-ProLite. Sta bene in mano e ovviamente ha anche la protezione in gomma. I cavi sono saldamente collegati all'alloggiamento della pistola. Non importa se accensione 6V o 12V, una fonte di alimentazione esterna con 12 volt (ad esempio una batteria per auto) è sempre necessaria a meno che il veicolo non ne abbia già una.

  • è richiesta una fonte di alimentazione esterna 12
  • per la zona hobby
  • versione economica
  • Protezione in gomma
Alle pistole leggere di accensione nel negozio
Questi sono per Vespa e Lambretta scooters: Strobo o stroboscopio – lampada anche strobolamp è colloquialmente abbreviato tra i conducenti di scooter anche ZZP. Non preoccuparti, non hai bisogno di una licenza di pistola per questa pistola, controlli con questa pistola di fasatura dell'accensione anche pistola stroboscopica / pistola stroboscopica o pistola stroboscopica e flash stroboscopici i tempi di accensione sullo scooter tramite flash, luce flash dalla pistola leggera dopo l'accensione è possibile regolare l'accensione, quindi lampeggiare per controllare l'impostazione dell'accensione.

LML carrozzeria parti in lamiera telaio per Vespa PX

LML Piaggio Vespa edifici licenza dall'India

"Lohia Machinery Limited" è l'abbreviazione LML. Lo avresti saputo? E lo sapevi che abbiamo già
viaggiato in India
nel 2014 per vedere il
processo di produzione per noi stessi e per visitare il Fabbrica LML a Kampur?

Il nostro “souvenir” erano alcuni contenitori pieni di set completi di telai LML con tutte le parti in lamiera necessarie, già verniciate. Questi kit per il corpo sono a ottimo sostituto per i telai Vespa PX.

A storia di successo fa il suo corso, ma ci sarà un lieto fine?

Gli ultimissimi set di telai LML per VESPA PX - Timeline LML Vespa PX

in 2015 noi eravamo capaci di disfare il primo scatole e offri questi famosi set di restauro per la serie PX.

Sì, c'erano delle voci e in qualche modo c'era da aspettarselo, ma eravamo ancora molto arrabbiati quando lo abbiamo fatto
dovuto segnalare il fine di LML
nemmeno 2 anni dopo
: 2016. Da allora ci sono solo resti delle parti, che sono o erano per lo più buone, spesso l'unica alternativa per le parti originali di Piaggio Vespa.

in 2019 Maryzabel ha iniziato a costruire Platonica basato su un set LML e uno degli ultimi alloggiamenti motore LML e forcella LML per freni a disco. Addolcito con molte fantastiche parti bgm PRO, come il cilindro da 187 cc per essere il cuore di tutto il progetto.

2020 - ora è il momento! È arrivato come doveva venire: anche lo stock dei nostri set di telai LML per Vespa PX sta volgendo al termine. Giusto in tempo per l'inizio dell'autunno, ti diamo la possibilità di ordinare gli ultimi body kit LML.

Il mio consiglio: acquista ora, prima che sia troppo tardi.

Ora salva uno degli ultimi set di frame LML

Set telaio LML per Vespa PX in prova

Usiamo noi stessi il framework per il nostro Progetto Platonico. Ma anche per esempio lo youtuber di Vespa Kevin, di Savage Scooters, ho ottenuto questo telaio in sostituzione di un telaio Vespa PX deformato e arrugginito. In questo video disimballa il nostro set di cornici LML e mostra la qualità e anche il risultato finale, che è piuttosto impressionante:

PX Garage Nienburg | Kit telaio PX 200 | LML frameset B-goods

 

Set telaio LML per telaio Vespa PX acquista qui

Telaio Vespa PX ora ottieni l'ultimo set di telai LML per Vespa PX. Set completo. verniciato, con tutte le parti del corpo Vespa PX!

Paraolio bgm PRO in FKM/Viton®* di alta qualità e resistente all'etanolo (E10)

Nuovissimi nel nostro negozio sono i nuovi Simmerring bgm PRO per molti modelli Vespa e Lambretta: Guarnizioni per alberi bgm PRO

  • protezione ottimale
  • doppia tenuta grazie al labbro antipolvere
  • consigliato per ogni motore Originale o
  • motore ad alte prestazioni messo a punto
  • due volte più resistente alla temperatura
  • adatto per velocità estremamente elevate
  • permanentemente resistente all'alcool - perfetto per le riunioni di scooter ;-)
  • ottima impermeabilità ai gas
  • elevato stress termico
  • molto resistente all'invecchiamento
bgm PRO anelli di tenuta albero Viton® - Simmerring Vespa e Lambretta

PERCHE' ANELLO DI TENUTA PER ASSE IN FKM/VITON®

Il materiale FKM (gomma fluorocarbonica) è estremamente resistente al calore, all'attrito e al carburante/etanolo. L'attuale super carburante in Germania contiene già fino al 5% di etanolo di per sé.

In altri paesi il contenuto di etanolo/alcol è significativamente più alto. Le tradizionali tenute radiali per alberi possono gonfiarsi o ammorbidirsi a contatto con carburanti contenenti etanolo.
L'offerta di tenute per alberi bgm PRO FKM/Viton® protezione perfetta contro questo. Inoltre, Viton lo è due volte più resistente alla temperatura come anelli di tenuta albero in NBR convenzionali (blu). , ha ottima impermeabilità ai gas ed è anche molto resistente all'invecchiamento.

A COSA SONO ADATTI I SIMMERRING?

Un motore dotato di tenute per alberi rotanti bgm PRO FKM/Viton® può quindi funzionare anche con carburante E10 (grado alcolico del 10%). Il materiale di tenuta Viton®* marrone di alta qualità è Permanentemente resistente all'alcool ed è anche adatto per motori con carichi ad alta temperatura e velocità elevate.
Le tenute radiali per alberi bgm PRO FKM/Viton® sono quindi adatte a tutti i motori, siano essi i or motori ad alte prestazioni messi a punto
.

Per motivi di tutela ambientale ea favore della massima flessibilità del labbro di tenuta, evitiamo deliberatamente un ulteriore carico di PTFE/Teflon®* sul labbro di tenuta

VANTAGGI DELLA BGM PER TENUTA ALBERO!

Le guarnizioni per alberi rotanti BGM PRO offrono una doppia tenuta come caratteristica aggiuntiva. Tutti gli anelli di tenuta per alberi rotanti che sigillano contro l'atmosfera hanno un cosiddetto labbro antipolvere. Questo è posizionato prima del labbro di tenuta vero e proprio e tiene lontani polvere, sporco e umidità. Ciò aumenta ulteriormente la già buona stabilità. INDIVIDUALI E DISPONIBILI IN UN SET I paraolio BGM PRO FKM/Viton® sono disponibili singolarmente e in set per quasi tutti i motori Vespa e Lambretta.

 

Acquista qui i paraolio bgm PRO

 

Simmerring bgm PRO

Anello di tenuta Simmerring Anello di tenuta albero per Vespa e Lambretta #Anello di tenuta albero #Simmerring #bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® sono marchi registrati di DuPont Dow Elastomers

bgm oldie oil

Olio vintage a 2 tempi per vecchi

Il nostro bestseller: l'olio bgm PRO 2 tempi in edizione speciale“Edizione vecchia” in un look retrò.

Al fresco barattolo di olio d'epoca in aspetto patinato, questo olio è perfetto per auto d'epoca come Vespa e Lambretta ma ovviamente anche Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta etc

Olio 2 tempi bgm PRO in Oldie Edition con tanica olio vintage Vespa Lambretta

Olio motore moderno 2T in confezione retrò

Dall'esterno su vecchie e belle finiture, si entra nel nostro moderno e ben collaudato bgm PRO olio per due tempi: Street Motor Oil 2 tempi sintetico – 1000ml. La tanica dell'olio vintage con patina sta benissimo sul tuo vecchio scooter. Per la nostra Vespa Smallframe Generazione XI abbiamo usato ad es porta bottiglia di olio di MRP:

Latta olio vintage Vespa

 

L'olio sintetico per 2 tempi bgm PRO è un olio per due tempi di prima classe e altamente resistente, che incontra il severo Standard di prova giapponese JASO FC. Sulla base di un eccellente olio di base, garantiscono molti additivi di alta qualità ottima protezione di tutti i componenti. L'elevata classificazione come JASO FC lo rende estremamente a basso contenuto di fumi, perfettamente adatto per l'uso in motori con convertitori catalitici. La combustione quasi priva di residui mantiene pulito l'intero condotto di scarico e garantisce una lunga durata dello scarico e del cilindro. Gli speciali additivi garantiscono a film lubrificante stabile in tutte le gamme di temperatura sotto carico del motore elevato. Protezione dalla corrosione è tanto una cosa ovvia quanto le proprietà di automiscelazione e l'usabilità in motori con pompa dell'olio e sistemi di iniezione.

La classificazione nella più alta categoria di test ISO dimostra in modo impressionante l'elevata capacità di carico e la qualità dell'olio sintetico BGM.

Ordina qui il tuo olio retrò

Pacchetto economico economico

L'olio è disponibile anche direttamente a buon mercato confezione economica da 6 bottiglie.

Risparmia il pacchetto economico del petrolio

Caratteristiche

  • Per tutti i due tempi (automiscelazione, lubrificazione separata, iniettori ecc.)
  • Per tutti i motori a due tempi raffreddati ad aria e ad acqua
  • Molto più pulito della combustione dell'olio minerale
  • Allarme antincendio
  • Punto di infiammabilità: 72°C
  • Punto di scorrimento: -22 ° C
Vecchio tachimetro Vespa PX fino a 160km / h da bgm PRO

Vecchio tachimetro Vespa PX fino a 160km / h da bgm PRO

Vespa PX vecchia Contachilometri bgm PRO 160km/h per Vespa PX fino all'84

Questa è la tachimetro bgm PRO fino a 160 km/h per la vecchia Vespa PX con il piccolo tachimetro senza indicatore del carburante. Una precisa unità di misura a correnti parassite con a Campo di visualizzazione fino a 160 km/h lo rende così speciale! Il tachimetro standard ha solo 120 km/h da offrire qui

Questo tachimetro di precisione di alta qualità per la tua Vespa sostituisce 1:1, il tachimetro installato franco fabbrica da Piaggio.

Contachilometri Vespa PX 160km/h bgm PRO - contachilometri per vecchia Vespa PX fino a 160 km/h

Perché una Vespa PX ha bisogno di un tachimetro fino a 160?

Con noi nel nostro negozio (https://www.scooter-center.com) ottieni anche la messa a punto del motore e la tecnologia di trasmissione che spingerà il tuo tachimetro di produzione al limite già in seconda o terza marcia: ci sentiamo responsabili di fornirti un tachimetro appropriato.

La tua Vespa non va a 160?

E allora? Da bambino, premevi sempre il naso contro il parabrezza per controllare il tachimetro per vedere quanto poteva andare veloce l'auto? Con il tachimetro da 160 bgm, il tuo scooter va già a 160 quando è fermo. Troppo di buono per te? Naturalmente abbiamo anche noi tachimetri fino a 120 km/h, perfetti anche per un restauro originale pulito.

Ora guida qui con un clic 160

 

Ottica originale

Mancia: L'aspetto classico è preservato, il cavo del tachimetro esistente e il pignone del tachimetro originale possono essere semplicemente utilizzati ulteriormente.

Pertanto puoi trovare questo tachimetro come pezzo di ricambio nei nostri disegni esplosi:

Adatto ad esempio per i seguenti modelli Vespa e Motovespa:

Animazione fari LED Vespa PX

Faro anteriore a LED Vespa PX

In questo video tutorial Vespa ti mostriamo come installare il nostro faro LED Vespa PX per Vespa PX. il Faro anteriore a LED MOTO NOSTRA HighPower può essere installato anche su altre vetture (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Con il telaio specifico per auto incluso, l'installazione della Vespa LED PX faro come ad es Faro anteriore a LED Vespa PX è molto semplice

CONTENUTO

  1. Montaggio fari Vespa PX 00:08
  2. Parte elettrica / collegamento Fari LED Vespa 01:42
Tutorial fari LED Vespa PX Fari LED MOTO NOSTRA Vespa PX

SCARICA IL PDF Istruzioni di montaggio per stampa come PDF

PERCHE' UN FARO A LED SULLA VESPA?

Il limite con le lampadine Bilux convenzionali è al massimo scooters una lampadina del faro con 45/45 W. L'accensione da 80 W a un massimo di 120 W non dà di più. La luminosità misurata in lumen è inferiore a 400 e il faro a LED ha una luminosità tre volte superiore (1300 lumen). Il consumo energetico è di soli 20 W. Ciò corrisponde all'efficienza luminosa di un faretto convenzionale da 100 Watt. Ciò significa che con un dato alternatore/alimentatore è possibile ottenere un'illuminazione notevolmente migliore. Inoltre, rimane più capacità per altri consumatori

ELENCO RICAMBI / NEGOZIO

Parti utilizzate in questo video

  • Fari a LED con telaio di conversione Vespa PX e supporto faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Numero dell'articolo: mn1101kt
  • Interruttore accensione -VESPA 4-cavo- Vespa PX Lusso (dall'anno 1984 in poi)
    Numero oggetto: 9520133
  • Interruttore luci -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 cavi (DC, modelli con batteria, normalmente aperto)
    Numero oggetto: 9520145
  • Relè lampeggiante in gomma Vespa PX
    Numero oggetto: 3330940

FARO ANTERIORE LED MOTO NOSTA!

Proiettore a LED con marcatura E9 (omologazione stradale) e abbaglianti/anabbaglianti ad alta intensità. Caratteristica aggiuntiva è una luce di posizione commutabile separatamente. Con un diametro di 143 mm si adatta perfettamente anche al cannotto di sterzo dei modelli PX e Cosa, nonché alla cornice della lampada di es. Vespa Sprint, GTR e Rally.

 

Fari LED Vespa Moto Nostra LED High Power

DATI TECNICI

Luminosità 1300 lumen Voltaggio: 12 Volt DC (corrente continua) Consumo energetico: 1.8 A/1.3 A Consumo energetico: 21.5 W/15 W/1.9 W Diametro: Ø143 mm Profondità totale corpo: 54 mm (misurata dall'anello del faro senza rigonfiamento del vetro) Profondità totale : 79 mm (misurato dall'anello del faro senza rigonfiamento del vetro con ingresso del cavo)

NOTA

Il faro a LED funziona esclusivamente con corrente continua, quindi necessita di una batteria o di un'altra fonte di alimentazione equivalente con 12V DC. Il funzionamento con una fonte di alimentazione CA comporterà un guasto immediato

Ammortizzatore anteriore Vespa BGM PRO SC Ccmpetition

Di nuovo disponibile l'ammortizzatore popolare per Vespa Oldies!

offerte bgm Sospensioni Vespa di fascia alta con TÜV per vecchi e nuovi modelli Vespa!

In questo video ad esempio qualcuno si gode l'estate sulla sua vecchia Vespa T4 the Ammortizzatore Vespa anteriore bgm PRO SC CONCORSO.

Ammortizzatore anteriore bgm PRO SC COMPETITION per Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA(1952-), Regina Hoffman

 

Ammortizzatore Vespa bgm ammortizzatore PRO SC COMPETITION per Vespa oldies

Ammortizzatore da competizione bgm PRO SC

L'ammortizzatore bgm PRO SC Competition è un ulteriore sviluppo della fortunata serie BGM PRO F16 Sport. Otticamente la serie Competition differisce dal vaso di espansione esterno. Questo permette un pari comportamento di risposta migliore a causa di un volume maggiore rispetto all'ammortizzatore sportivo. Allo stesso tempo è stato aumentato il campo di regolazione effettivo dello smorzamento.

CAMPO DI APPLICAZIONE Sport & Comfort

L'ammortizzatore da competizione ha una messa a punto di base diversa rispetto all'ammortizzatore sportivo. Pertanto è molto adatto per l'uso con molle sportive rigide come la nuova molla bgm PRO.

Le impostazioni di estensione e compressione contrastano anche il tipico beccheggio del freno, ma contrastano efficacemente anche il rapido rimbalzo in brevi dossi. Ciò significa che l'ammortizzatore da competizione offre molte riserve anche nei veicoli ad alte prestazioni. L'ampia gamma di impostazioni delle sospensioni consente naturalmente anche l'uso di una molla standard, il che significa che è ancora possibile una guida confortevole con una regolazione morbida dell'ammortizzatore.

 

INSTALLAZIONE E OTTICA

Grazie alla dimensione di installazione ottimizzata di 165 mm, l'ammortizzatore si adatta senza problemi su tutti i modelli da 8 pollici senza pretensionare la molla o modificare l'angolo del forcellone. Una volta montato, il vaso di espansione esterno è in gran parte coperto dal parafango, preservando così l'aspetto originale della parte anteriore del veicolo. Come per la serie F16 Sport, il corpo dell'ammortizzatore è realizzato in alluminio anodizzato duro. L'ammortizzatore è disponibile in nero e argento.

SET PRATICO

Offriamo anche l'ammortizzatore bgm Competition come a set con la molla di sospensione bgm che si abbina perfettamente all'ammortizzatore rinforzato!

 

bgm Acquista il set di ammortizzatori PRO

Scootering: pneumatici bgm CLASSIC

“BGM RILANCIA UN CLASSICO

Anche l' Riviste di scooter ha il nostro nuovo pneumatico bgm non è scappato. Quindi il numero attuale contiene un bel resoconto sui nostri pneumatici Classic, qui vengono confrontati con i mitici MICHELIN ACS, giustificato.

Pneumatici bgm Classic Michelin ACS

 

BGM RILANCIA UN CLASSICO

bgm ha lanciato un nuovo pneumatico che è un ritorno ai vecchi tempi dello scooter ma che utilizza la tecnologia moderna. Chiamato semplicemente Classic, il disegno del battistrada è simile a quello del Michelin ACS. Per coloro che non ricordano, l'ACS è stato uno dei migliori modelli di battistrada mai progettati per lo scooter, offrendo non solo buone proprietà di guida su strada sull'asciutto ma anche sul bagnato. Per anni è stata di serie sia per la Vespa che per la Lambretta. Ancora oggi, gli esempi originali dell'ACS possono fruttare somme enormi poiché i proprietari vogliono quel look retrò. La Michelin ha distrutto gli stampi alla fine degli anni '1980 e così è stata consegnata ai libri di storia. Per fortuna BGM lo ha riportato in vita con il nuovo design dell'azienda. Il Classic ha una velocità nominale fino a 150 kmh / 93mph, il che è davvero impressionante. Ciò è dovuto a una carcassa rinforzata che non solo migliora la stabilità ad alta velocità ma anche in curva. La curva è ulteriormente aiutata dalla forma a V del pro?Le rispetto alla forma a U, che consente un maggiore contatto con la superficie all'aumentare dell'angolo di piega. Usando una mescola rivista, sono super aderenti in qualsiasi condizione. Ciò significa che non solo i proprietari di macchine standard che desiderano un look classico dei pneumatici ne beneficeranno, ma anche quelli con motori elaborati possono utilizzarli. Il Classic è prodotto in Germania e disponibile nella tradizionale misura 3.50-10. Questi pneumatici vengono ora distribuiti nel Regno Unito con molti rivenditori che li riforniscono già. Per maggiori informazioni: www.scooter-center.com

 

pneumatici bgm

Pneumatici bgm SPORT 3.50-10 tubolari disponibili

bgm SPORT 3.50-10 ora disponibile anche come tubolare!

Le pneumatico bgm SPORT è davvero uno pneumatico sportivo ed è la scelta giusta per tutti i conducenti sportivi ambiziosi. Grazie al mescola di gomma superiore e la design sofisticato del battistrada, può gestire tutte le situazioni.

Le rilascio fino a 180 km/h lo rende sicuramente la prima scelta per tutti i concetti di motori potenti.

Acquista ora un nuovo pneumatico sportivo
Nuovi pneumatici scooter per Vespa, Lambretta & Co. da bgm - Made in Germany

PRODOTTO IN GERMANIA | 180 chilometri all'ora | RINFORZATO

  • Rilascio fino a 180 km/h (Sport) e fino a 150 km/h (Classic) sono ideali per motori potenti e voci corrispondenti
  • Marcatura aggiuntiva RINFORZATA.
  • Carcassa estremamente robusta per una perfetta stabilità in rettilineo e un'eccellente fedeltà di traiettoria durante le curve veloci.
  • Forma a V invece di forma a U. Ciò significa che lo pneumatico sterza molto meglio in curva e offre una maggiore area di contatto in piega.
  • Miscela di materiali appositamente adattata (Silica Compound) per una presa eccellente in condizioni asciutte e bagnate.
  • 100% prodotto in Germania.

pneumatici bgm

Ora li abbiamo tutti insieme!

Tutti i nuovi pneumatici bgm sono ora disponibili, offriamo anche set con cerchi, dai un'occhiata al nostro gommista bgm:

Tutti i pneumatici bgm

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