Questo è il resoconto finale della nostra sparatoria al banco di prova pre-natalizio! I 29.9 CV alla ruota posteriore di un kit cilindro Cast Polini 133 con albero motore BGM da 54 mm, carburatore Keihin PWK35AS e scarico Fire Magic dovevano essere migliorati. Con 29.3 cv Jonas ha fatto molto bene, ma ha mancato l'obiettivo. Segue Mathias con 29.2 cv […]
Ecco la valutazione del nostro duello P4. L'obiettivo era quello di battere il segno di 29,9 HP. Set da un Polini 133 in ghisa grigia con albero motore bgm da 54 mm, carburatore Keihin PWK35AS e scarico fire magic. Con 29,3 CV, Jonas ha mancato il bersaglio. A seguire c'è Matthias con 29,2 CV con il suo motore a valvole rotative 133 Polini. Di comune accordo abbiamo, [...]
Venerdì 14.12 dicembre era il primo giorno del nostro duello di Natale. Nonostante le temperature sotto lo zero, alcuni in cerca di prestazioni sono venuti al nostro banco di prova. Caffè caldo con shot e salatini caldi erano disponibili nel nostro laboratorio come punto di ristoro.Come introduzione, vorremmo presentarvi il motore che ha bisogno di essere battuto - Quindi la classe duello, Vespa [...]
D'ora in poi tutte le frizioni bgm Super Strong sono dotate delle nostre nuove molle frizione bgm Pro. Naturalmente le nostre molle bgm Pro XL si adattano anche a tutte le altre frizioni Cosa di Piaggio, MMW e Newfren. Le molle sono prodotte in Germania con il materiale Oteva70 ®, un materiale appositamente progettato per […]
D'ora in poi tutte le frizioni bgm Superstrong saranno equipaggiate con le nostre nuove molle frizione bgm Pro. Naturalmente, le molle bgm Pro XL si adattano anche a tutte le comuni frizioni Cosa di Piaggio, MMW e Newfren. Le molle sono prodotte in Germania dal materiale Oteva70®, un materiale appositamente progettato per carichi dinamici elevati, resistenza al bloccaggio e alte frequenze. [...]
I buoni strumenti rendono ancora più divertente l'officina. I lavori non sono più un disastro e possono essere svolti correttamente. Il nostro multiutensile bgm bgm8819 contiene bgm8811 e bgm8812. L'attrezzo bgm8811 è l'estrattore volano (M28x1) per tutte le Vespa scooters con accensioni elettroniche. Dai volani OEM PX alla conversione elettronica per la Vespa […]
I buoni strumenti sono divertenti quando si avvita. O meglio, questo rende ancora più divertente scopare. Il nostro strumento multitool bgm bgm8819 è composto da bgm8811 e bgm8812. Il bgm8811 è un estrattore volano (M28x1) per tutte le Vespa con accensione elettronica, comprese le nostre accensioni per trasformazione Vespa Sprint/VBB e V50/Primavera e estrattore frizione per Vespa Smallframe Modelli in uno. [...]
Il nostro motore di prova è in funzione, lo lasciamo riscaldare correttamente. La carburazione sembra essere corretta con getto minimo 48/160, getto correttore aria 160, atomizzatore BE3 e randa 140. Quindi ora vedremo quanto è potente questo motore. Prima di tutto bisogna misurare il rapporto di trasmissione. Misuriamo questo […]
Il nostro motore di prova ha funzionato a caldo e la spruzzatura con un ugello secondario 48/160, un ugello di correzione dell'aria 160, un tubo di miscelazione BE3 e un ugello principale da 140 sembra funzionare per ora. Ora possiamo eseguire le prime esecuzioni per misurare le prestazioni. Per fare ciò, il rapporto complessivo in 3a marcia viene misurato 2-3 volte sul P4. Nel nostro caso, c'è una traduzione complessiva coerente [...]
Mancano solo pochi passi prima di poter testare al banco il nostro nuovo motore. Il motore andrà nella Silver Fern e sarà testato per il Rally e quindi per gli spostamenti quotidiani. Durante il montaggio del volano occorre fare attenzione che la scanalatura nel cono del volano sia allineata con la chiavetta Woodruf. Successivamente il dado del volano […]
Solo pochi passaggi in più ci separano dall'aggancio del motore a un veicolo di prova. Come vittima di prova per il nostro motore Polini, utilizziamo il noto Silver Fern. Quando si monta la ruota polare, assicurarsi che la scanalatura colpisca esattamente il cuneo a mezzaluna. Quindi il dado del volano viene serrato a 65 Nm. Non dimenticare la lavatrice! Il tamburo del freno posteriore [...]
Oggi abbiamo trovato il tempo per dare un'occhiata ai port timings del kit Polini. Con una guarnizione di base da 1 mm, uno sguardo al disco dei gradi ci mostra i tempi della porta di trasferimento di 125° e i tempi di scarico di 172°. Ciò si traduce in un tempo di spurgo di 23.5°. Cifre che vale davvero la pena provare […]
Ora inizia con la misurazione dei tempi e le fasi finali prima che il primo banco di prova funzioni. Con una guarnizione di base del cilindro da 1 mm, il disco dei gradi ci dice un angolo di troppo pieno di 125 ° e un angolo di uscita di 172 °. Valori con cui dovresti assolutamente provare un paio di volte. Proviamo anche 3 diverse testate cilindri direttamente [...]
Con l'apparizione sulla scena dei kit termici Polini Evolution, anche le canne in ghisa sono state aggiornate. Da quel momento in poi la canna in ghisa Polini sarà etichettata come Polini 133cc Racing. La caratteristica più innovativa è la nuova testata Polini 133 Racing. Una testa massiccia con area delle alette di raffreddamento allargata, lavorata a CNC […]
Con la comparsa del nuovo cilindro Polini Evolution, anche il noto cilindro in ghisa Polini ha ricevuto un aggiornamento e ora ha l'aggiunta "Racing" nella denominazione. Una testata davvero massiccia con superficie di raffreddamento allargata, camera di combustione lavorata a CNC e guarnizione in rame. A causa dello spessore del materiale notevolmente aumentato e dell'uso di una guarnizione di testa come con Evolution […]
Il carburatore e l'area di aspirazione sono preparati. Ora possiamo riempire il motore con le parti che ancora ci servono. I 4 livelli di velocità sono integrati sotto forma di un cambio Px200. La croce del cambio e le ruote dentate sono montate di conseguenza. La croce dell'interruttore va inserita con una piccola vite di bloccaggio. Le ruote dentate, gli anelli di sicurezza e gli anelli di spalla possono quindi essere drappeggiati per creare un'immagine piuttosto generale. Il gioco […]
L'ingresso del carb e della valvola rotativa è preparato e pronto! Ora le carcasse nude possono essere riempite con tutti gli interni che fanno un buon motore. Per la scatola del cambio abbiamo optato per una scatola del cambio P200 completa con albero di rinvio, preassemblata e di qualità Original Equipment Manufacturer. Non è una buona idea prendere scorciatoie qui. Perché […]
Oggi abbiamo dato un'occhiata più da vicino al filtro di aspirazione dell'aria / bocca a campana di Polini e al carburatore Dellorto SI 26. E risponderemo alla domanda a cosa serve il glory hole sopra il carb? Alla fine ha un buon effetto sul funzionamento del […]
Diamo anche un'occhiata più da vicino alla tromba di aspirazione Polini e al Dellorto SI 26. Perché hai bisogno di questo imbuto? Alla fine, aiuta semplicemente il carburatore ad aspirare più aria e a garantire un migliore riempimento con gas freschi. Gas freschi più infiammabili nel cilindro garantiscono una maggiore potenza disponibile. Un volume d'aria maggiore deve naturalmente [...]
