Vespa Polini 210, BGM 60mm ,Dellorto SI26 – tuning test motore – Pt. 4

Oggi abbiamo trovato il tempo per dare un'occhiata ai tempi di approdo del kit Polini.

Con un Guarnizione di base da 1 mm uno sguardo al disco dei gradi ci mostra tempi di trasferimento di 125° e tempi di scarico di 172°. Ciò si traduce in un tempo di spurgo di 23.5°.

Cifre che vale davvero la pena provare al banco di prova e cifre che dovrebbero tradursi in un motore da strada veloce con coppia in grado di raggiungere alti regimi per una buona velocità.

Abbiamo tre diversi modelli di testata per testare il motore. E questa sarà la prima mod sul banco prova.

Proveremo l'MMW per Corsa 57mm, il MMW per 60mmictus così come il Worb5 testa per corsa 57mm.

A prima vista della testa, diamo un'occhiata alla clearance dello squish. La versione MMW da 57 mm è un po' stretta alla nostra pedivella da 60 mm. Lo squish sarebbe di 1 mm sulla nostra configurazione, ma vale la pena provarlo con una guarnizione della testata aggiuntiva. La testa MMW per corsa da 60 mm è progettata con una rientranza per la corsa più lunga. Usato con la nostra guarnizione di base da 1 mm per ottenere i tempi di attacco corretti, abbiamo una distanza di squish di 2.7 mm. Quindi abbiamo questa testa come opzione se vogliamo provare l'installazione senza la guarnizione di base. Se non utilizziamo più la guarnizione di base, i tempi di attacco si abbassano, ma con l'effetto che il tempo di spurgo aumenta. Ciò è dovuto alla maggiore riduzione della fasatura di trasferimento rispetto alla fasatura di scarico.

La testa Worb5 è lavorata per la corsa di 57 mm, ma con più gioco di squish lavorato nella testa. Quindi abbiamo un gioco di squish molto utilizzabile di 1.7 mm senza guarnizione della testata aggiuntiva.

I diversi modelli di camera che testeremo sul banco prova di combustione nei prossimi giorni. Non vedo l'ora!

Ma il carburatore è ancora in attesa di montaggio. E ci sono alcuni passaggi importanti sulla strada per prendersi cura.

Prima di tutto devi stare attento con l'uso del sigillante. Sulle Vespe autolubrificanti il ​​foro segnato in rosso in foto alimenta con olio il cuscinetto lato albero motore, canna e lato volano. Se questo è bloccato, non entra olio e le miglia senza problemi saranno molto limitate.

Il design molto semplice della gamma di carboidrati SI è molto solitario. Ma uno a cui prestare attenzione è il montaggio del carburatore, questo può essere facilmente distrutto.

Se i dadi sono troppo serrati, il carburatore è deformato e ne risulta una diapositiva adesiva. Almeno la versione successiva del carburatore SI è migliorata in quest'area e i dadi non possono piegare il carburatore in modo che la diapositiva si attacchi.

Le immagini mostrano questa caratteristica sui carboidrati successivi e questa rientranza può essere facilmente eseguita sui carboidrati SI successivi.

Ma anche nella versione successiva i dadi del carburatore non dovrebbero essere serrati a non più di 16-18 Nm. E non dovrebbero essere completamente serrati dall'inizio. Invece si stringono in modo uniforme ea turno.

Per il montaggio del carburatore sono disponibili anche due diverse versioni.

La “vecchia” versione con borchie ed dadi del manicotto ci sono fino a quando non è stato utilizzato prima il carb SI. il nuova versione è stato introdotto con le gamme P autolubrificanti etichettate EFL, Arcobaleno o Lusso.

L'ida è venuto fuori perché questo era più facile da montare. I carboidrati senza autolubrificazione sono dotati di un motore molto lungo vite di regolazione dell'aria ed gancio scorrevole.

Prima che il carburatore sia inserito nella sua nella scatola abbiamo tagliato una fessura nella vite di regolazione dell'aria, questo rende la regolazione molto più facile in un punto successivo.

Accidenti, l'abbiamo rovinato!

Succede troppo spesso. Quindi devi fare attenzione che il gancio colpisca la clip della pompa dell'olio.

Se il carburatore è montato come quello nella foto, semplicemente non funzionerà e si sporca il gancio di scorrimento.

I prigionieri per il montaggio del carburatore non supportano un buon flusso di lavoro e Piaggio ha introdotto la vite a manicotto. Ma questo vantaggio comporta un rischio.

La vite accanto all'estremità degli scoot si trova proprio sopra la valvola rotante.

Se non usi il diritto rondella ed rondella elastica la superficie della valvola rotante sarà sicuramente distrutta.

Serrarlo a passi di 8, 12, 16 Nm.

Il campanello Polini è fissato con una sola vite. La vite di regolazione del minimo può essere utilizzata per ottenere la posizione corretta del glory hole. Quindi basta regolare la vite di regolazione del minimo e il foro allineati.

Per le sessioni dinamometriche, lo avvitiamo semplicemente al carburatore. Quando tutto il getto è terminato e ne siamo soddisfatti, incolliamo la vite in posizione frenafiletti.

I piastra dello statore è regolato a 18°. Ciò equivale alla marcatura "IT" sulla targa.