Il nostro motore di prova ha funzionato a caldo e la spruzzatura con un ugello secondario 48/160, un ugello di correzione dell'aria 160, un tubo di miscelazione BE3 e un ugello principale da 140 sembra funzionare per ora. Ora possiamo eseguire le prime esecuzioni per misurare le prestazioni.
Per fare ciò, il rapporto complessivo in 3a marcia viene misurato 2-3 volte sul P4. Nel nostro caso, il rapporto complessivo è 3,21. Possiamo reinserire manualmente questo valore nelle esecuzioni successive per eliminare gli errori durante la misurazione e ottenere risultati coerenti e riproducibili.
Quindi guidiamo le prime 3 piste. Se tutte le esecuzioni sono quasi congruenti, possiamo presumere che l'esperimento abbia funzionato bene e che abbiamo "sperimentato" un risultato comparabile.
Ecco il primo risultato.
È bello vedere che, come previsto, il motore mette a disposizione molta coppia molto presto. Questa impressione viene confermata anche durante un test drive su strada. Per quanto riguarda il trattore, il motore si avvia molto bene a 3500 giri/min, cioè praticamente al minimo aumentato, con 17 Nm.
Inoltre, il discreto rumore di aspirazione della soluzione Polini è piacevole. Con l'adattatore, Polini ha incorporato un piccolo ma importante accorgimento. Le onde sonore si infrangono efficacemente sul bordo interno dell'adattatore e diventano così un rumore di aspirazione sonoro e poco appariscente.
Tornati al banco prova, montiamo la testata MMW sulla nostra 210 Polini.
Per i test al banco prova, abbiamo inserito sotto di essa una guarnizione della testata Polini di 0,5 mm e 0,2 mm di spessore in modo da ottenere una dimensione di compressione comparabile di 1,70 mm. È assolutamente consigliabile non sottoporre una testata sigillata con O-ring con una guarnizione aggiuntiva. Il materiale della tenuta solida potrebbe essere premuto nella scanalatura dell'O-ring dalla pressione superficiale in connessione con il carico termico sulla testata, danneggiarlo e renderlo quindi inutilizzabile.
Ai fini dei test, però, questo è possibile senza problemi, in fondo non stiamo progettando una circumnavigazione del mondo ma una serie di test. Qualora la forma della camera di combustione della testata MMW si rivelasse utile, a questo punto si può pensare ad una necessaria modifica.
Dopo altre 3 corse otteniamo la seguente catena montuosa bella e colorata in confronto diretto.
ROSSO: MMW
BLU: Worb5
La potenza extra della testata MMW deriva da un lato dalla compressione leggermente superiore e molto probabilmente dalla diversa geometria della camera di combustione rispetto alla testata Worb5. Poiché entrambi abbiamo portato le testate progettate per una corsa di 57 mm alla stessa dimensione di schiacciamento di 1,7 mm, qui si può parlare di un confronto equo.
La coppia massima è come al solito a 4700 giri/min e aumenta con la testata MMW fino a ben 22 Nm.
A 7000 giri ci sono ancora 17 CV e 17 Nm. Sicuramente buono per raggiungere una velocità di marcia medio alta.
Ci salviamo l'esperimento con la testata MMW per corsa 60mm. Non per pigrizia, ma perché sappiamo già che il motore risponde positivamente a un po' più di compressione.
Perché con la stessa geometria della camera di combustione, ma con la compressione ridotta a causa della maggiore dimensione di compressione, non è previsto alcun aumento di potenza o coppia.
Sarebbe auspicabile un po' più di banda con una coppia più elevata e più potenza nella gamma di velocità più elevate. Questo ci consentirebbe di superare meglio la resistenza alla guida in crescita esponenziale con l'aumentare della velocità.
Mmmh, cos'altro potresti provare adesso? In realtà già soffre ad alto livello?In fondo, stiamo parlando di un motore che, grazie alla sua scelta ben ponderata di componenti e al suo assemblaggio, offre prestazioni davvero notevoli.
Con uno sguardo attraverso la sala del banco prova scopriamo il nostro prototipo di prova del bigbox bgm -
dovremmo ancora provarci.
Mattina… (:
