Vespa Polini 210, BGM 60mm ,Dellorto SI26 – tuning test motore – Pt. 5

Mancano solo pochi passi prima di poter testare al banco prova il nostro nuovo motore.

Il motore andrà in Felce argentata ed essere testato per il rally in corso e il pendolarismo quotidiano.
Durante il montaggio del volano è necessario prestare attenzione che la fessura nel cono del volano sia allineata con la chiave di chiamata di legno.

Successivamente il dado del volano può essere serrato fino a 65 Nm. il rondella deve essere montato, altrimenti il ​​dado si allenta.

La parte posteriore tamburo del freno va sul pozzo successivo. Lo mettiamo solo sciolto e lo fissiamo con il dado.

Non appena il freno posteriore sarà regolato, lo stringeremo fino a 110 Nm. Fissaggio della gabbia e della stecca deve essere lì.

Per regolare la frizione è necessario un po' di gioco leva della frizione. Questo dovrebbe essere di circa 1.5 mm e 2 mm.

Olio ed tubo flessibile del carburante sono collegati. Seguire. La bolla d'aria sul tubo dell'olio è un'ottima indicazione per vedere se c'è olio pompato nel carburatore.

Ma la bolla d'aria non dovrebbe essere molto più grande di così. Altrimenti c'è il rischio che la pompa dell'olio funzioni a secco. E così sarà anche la lubrificazione.

Per la prima accensione riempiamo il serbatoio del carburante con 1 litro di miscela olio petrolio al 4%. Questo dovrebbe essere fatto per avere un motore adeguatamente lubrificato dall'inizio e per compensare il ritardo delle pompe dell'olio.

Il motore si avvia e lo lasciamo girare al minimo per un po'. Quindi vediamo che tutti i cavi sono collegati correttamente. Arriviamo al quarto posto e va tutto bene. La frizione funziona perfettamente e anche la pompa dell'olio funziona.

Quindi siamo pronti per le prime sessioni di prova. Guarda questo spazio.