Testa cilindro Polini Racing per Vespa V133 50cc, ET3, SS50, SS90

Con l'aspetto del Gruppi termici Polini Evolution sulla scena, anche le botti in ghisa sono state aggiornate. Da quel momento in poi la canna in ghisa Polini viene etichettata come Polini 133cc Racing. La caratteristica più innovativa è il nuovo Testata Polini 133 Racing. Una testa massiccia con area dell'aletta di raffreddamento allargata, camera di combustione lavorata a CNC e guarnizione della testata in rame.

Grazie per l'enorme spessore (anti-deformazione) e il nuovo design della guarnizione della testa che perde le teste sono un problema del passato. Almeno se i dadi della testa sono serrati correttamente.

La testa è offerta da Polini anche come aggiornamento per tutti i kit Polini 133cc. Daremo un'occhiata più da vicino se ne vale la pena. I prigionieri del cilindro più lunghi sono già inclusi nel consegna del capo. I nostri dadi con testa consigliati sono quelli di naraku.

La migliore efficienza di raffreddamento della testa dà spazio a un rapporto di compressione più elevato.

Con una buretta controlliamo il volume della camera di combustione.

Rispetto alla vecchia testa con 16.8 cc, la nuova testa ha 15.99 cc. Ciò fornisce un rapporto di compressione più elevato di 9.1:1 invece del vecchio 8,7:1.

Abbiamo considerato anche il volume della guarnizione della testata. Abbiamo usato il grasso per simularlo.

Il rapporto di compressione leggermente più alto combinato con la nuova area della camera di combustione fornisce una maggiore potenza e letture di coppia. Il miglior assorbimento termico della testina conferisce la stessa affidabilità della testina a compressione inferiore. Almeno se le impostazioni del carburatore e dell'accensione sono eseguite correttamente.

Dopo aver tolto la testa della canna o sostituito qualsiasi guarnizione della testata o della base, dovresti sempre controllare il gioco di squish dell'estremità superiore. A seconda della configurazione specifica del motore. potrebbe essere una buona idea regolare anche la fasatura dell'accensione. Con rapporti di compressione più elevati potrebbe essere una buona idea ridurre i tempi di accensione (= utilizzare un punto di accensione più vicino al PMS).

La nuova testa Polini è un bel miglioramento aggiornato per i kit Polini 133cc. Una buona idea per tutti i piloti di Classe 5 all'ESC.