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Solo pochi passaggi in più ci separano dall'aggancio del motore a un veicolo di prova. Come vittima di prova per il nostro motore Polini, utilizziamo il noto Silver Fern. Quando si monta la ruota polare, assicurarsi che la scanalatura colpisca esattamente il cuneo a mezzaluna. Quindi il dado del volano viene serrato a 65 Nm. Non dimenticare la lavatrice! Il tamburo del freno posteriore [...]
Mancano solo pochi passi prima di poter testare al banco il nostro nuovo motore. Il motore andrà nella Silver Fern e sarà testato per il Rally e quindi per gli spostamenti quotidiani. Durante il montaggio del volano occorre fare attenzione che la scanalatura nel cono del volano sia allineata con la chiavetta Woodruf. Successivamente il dado del volano […]
Ora inizia con la misurazione dei tempi e le fasi finali prima che il primo banco di prova funzioni. Con una guarnizione di base del cilindro da 1 mm, il disco dei gradi ci dice un angolo di troppo pieno di 125 ° e un angolo di uscita di 172 °. Valori con cui dovresti assolutamente provare un paio di volte. Proviamo anche 3 diverse testate cilindri direttamente [...]
Oggi abbiamo trovato il tempo per dare un'occhiata ai port timings del kit Polini. Con una guarnizione di base da 1 mm, uno sguardo al disco dei gradi ci mostra i tempi della porta di trasferimento di 125° e i tempi di scarico di 172°. Ciò si traduce in un tempo di spurgo di 23.5°. Cifre che vale davvero la pena provare […]
Con la comparsa del nuovo cilindro Polini Evolution, anche il noto cilindro in ghisa Polini ha ricevuto un aggiornamento e ora ha l'aggiunta "Racing" nella denominazione. Una testata davvero massiccia con superficie di raffreddamento allargata, camera di combustione lavorata a CNC e guarnizione in rame. A causa dello spessore del materiale notevolmente aumentato e dell'uso di una guarnizione di testa come con Evolution […]
Con l'apparizione sulla scena dei kit termici Polini Evolution, anche le canne in ghisa sono state aggiornate. Da quel momento in poi la canna in ghisa Polini sarà etichettata come Polini 133cc Racing. La caratteristica più innovativa è la nuova testata Polini 133 Racing. Una testa massiccia con area delle alette di raffreddamento allargata, lavorata a CNC […]
Il carburatore e l'area di aspirazione sono preparati. Ora possiamo riempire il motore con le parti che ancora ci servono. I 4 livelli di velocità sono integrati sotto forma di un cambio Px200. La croce del cambio e le ruote dentate sono montate di conseguenza. La croce dell'interruttore va inserita con una piccola vite di bloccaggio. Le ruote dentate, gli anelli di sicurezza e gli anelli di spalla possono quindi essere drappeggiati per creare un'immagine piuttosto generale. Il gioco […]
L'ingresso del carb e della valvola rotativa è preparato e pronto! Ora le carcasse nude possono essere riempite con tutti gli interni che fanno un buon motore. Per la scatola del cambio abbiamo optato per una scatola del cambio P200 completa con albero di rinvio, preassemblata e di qualità Original Equipment Manufacturer. Non è una buona idea prendere scorciatoie qui. Perché […]
Diamo anche un'occhiata più da vicino alla tromba di aspirazione Polini e al Dellorto SI 26. Perché hai bisogno di questo imbuto? Alla fine, aiuta semplicemente il carburatore ad aspirare più aria e a garantire un migliore riempimento con gas freschi. Gas freschi più infiammabili nel cilindro garantiscono una maggiore potenza disponibile. Un volume d'aria maggiore deve naturalmente [...]
Oggi abbiamo dato un'occhiata più da vicino al filtro di aspirazione dell'aria / bocca a campana di Polini e al carburatore Dellorto SI 26. E risponderemo alla domanda a cosa serve il glory hole sopra il carb? Alla fine ha un buon effetto sul funzionamento del […]
Con l'arrivo del Polini 210 si è realizzato un sogno per molti scooteristi. Collaudata coppia Polini in un vestito di alluminio dai regimi più bassi con poco sforzo. Sul primo "motore di prova" con corsa di 57 mm, questa ipotesi è stata costantemente confermata. Polini ha recentemente proposto altri interessanti giocattoli per aumentare le prestazioni e, soprattutto, per aumentare il divertimento di guida. Prossimo […]
Molti scooteristi là fuori e qui dentro Scooter Center a, sognavo un kit Polini 207 realizzato in lega con la resistente placcatura Nicasil. Questo sogno è già diventato realtà! Abbiamo montato uno dei primi kit su un motore della gamma P standard da 10 CV sul nostro banco prova P4. Il layout Polini a prova di proiettile […]
Il piano di Polini di portare sul mercato il noto cilindro in alluminio da 210cc per la PX in versione a corsa lunga (abbiamo riportato) sta finalmente prendendo forma. Il nuovo cilindro, che presumibilmente è il noto cilindro da 210 cc (ma con pista più lunga) in termini di layout, è dotato di una speciale testata [...]
Il progetto Polinis di lanciare il noto cilindro in alluminio da 210 cc per la PX come versione a corsa lunga (come riportato), è finalmente agli ultimi passi. Il nuovo cilindro, che è presumibilmente simile al cilindro 210cc esistente (ma con un alesaggio lungo in alluminio), sarà disponibile con una testata speciale per adattarsi alla corsa […]
Oggi sul nostro banco prova è stato presentato un Rally 200 molto bello. Il progetto per ottenere un motore da trattore di tutti i giorni è stato ben accolto qui. Un motore PX200 funge da base, la valvola rotante nell'alloggiamento è stata leggermente ampliata per più angoli di ingresso prima del PMS. Come albero motore viene utilizzato un albero originale Piaggio PX200 non lavorato. Il nuovo […]
Oggi abbiamo avuto una vera bellezza sul nostro Dyno. Una Vespa Rally 200. Lo scopo di questo progetto era quello di ottenere un motore torque per trattore per la guida quotidiana. La base era un motore Vespa PX200, la valvola rotante nell'alloggiamento è stata ampliata per un angolo di ingresso più discreto prima del PMS. L'albero motore è un vero PX200 […]
La stagione dell'ESC è alle porte e con essa i preparativi. Quest'anno vedremo nuovi motori e veicoli sui circuiti di Germania, Francia, Austria e Ungheria. Un tipico motore K1 è apparso sul nostro banco di prova ed è stato verificato per le sue prestazioni e funzionalità. Secondo le regole ESC, [...]
L'European Scooter Challenge (ESC) sta per iniziare. Motori nuovi e nuovi scooters sarà visto sui circuiti di Germania, Francia, Austria e Ungheria. Recentemente abbiamo avuto un tipico motore K1 sul nostro banco di prova di cui abbiamo testato le prestazioni e il funzionamento. Secondo le regole ESC, l’ictus […]
“Last minute” Dennis ha portato con noi la sua Polini Evolution sulla P4. I dati chiave del motore: Carburatore PWK38 Albero motore BGM 54mm Accensione Vespatronic Lo scarico Falc spinge indietro la fascia utilizzabile. La potenza di picco leggermente superiore del Falc è compensata dal livello di velocità inferiore e dalla conseguente coppia maggiore del Big Bertha. […]
Oggi Jonas è stato nostro ospite sul nostro banco dinamometrico. Con un Polini 133 nella versione in ghisa grigia, il giovane ha già raggiunto un impressionante 28,3 CV con il nostro scarico magico di prova del fuoco. Oltre al Polini in ghisa grigia, che è stato più che ben lavorato da Jonas, una membrana Polini e un carburatore Keihin PWK da 35 mm aiutano il motore [...]
