Al banco prova: Polini Evo 133ccm, Strohspeed, PWK33, Ludwig & Scherer Franz

* ESC stagione è dietro l'angolo e con essa i preparativi. Quest'anno vedremo nuovi motori e veicoli sui circuiti di Germania, Francia, Austria e Ungheria.

Un tipico motore K1 è apparso sul nostro banco di prova ed è stato verificato per le sue prestazioni e funzionalità.

Il Regole ESC di conseguenza, la corsa è limitata a 51 mm.
Quindi in questo caso si arriva Albero motore BGM con corsa 51mm e vengono utilizzate bielle da 105 mm.

Quello in trono sul caso Polini Evo è da uno, con Materiale in carbonio da 0,35 mml'ho convertito in 2 lembi Membrana Polini con Collettore di aspirazione Strohspeed ventilato. Per la preparazione dell'impasto c'è un 33 Keihin responsabile. Per mantenere pulito il carter, l'aria viene fatta passare attraverso un Filtro aria Marchald risucchiato. L'ottima portata d'aria del filtro Marchald e la conseguente bassissima perdita di potenza nell'ordine dei millesimi rendono questo filtro, collaudato e testato su strada, interessante anche per l'utilizzo agonistico.
L'accensione avviene tramite Vespatronic, che è impostato su 24-16.

Sul lato uscita, il rappresentante K1 è rappresentato da uno Franz carica.
Buoni valori di coppia e velocità moderate rendono questo scarico molto interessante per il circuito.

La potenza generata è attualmente ancora su un giunto XL2 rinforzato DRT Runner contralbero trasferito, ma ne parleremo più a lungo. Ora prima discussione sulla curva:

Tutto sommato un tipico motore Franz, entrata Reso tra 5500 e 6000 giri, picco intorno ai 9000 giri e divertente fuorigiri fino a 10.000 giri.

Con 11PS a 6000 rpm in salita è anche abbastanza piacevole da guidare.

Con oltre 20 CV da 7300 giri/min a circa 9700 giri/min, puoi sempre spostarti nella gamma di potenza se necessario grazie all'albero ausiliario Runner.

Ora arriva il nocciolo della questione, la frizione apparentemente si disinnesta alla coppia applicata qui, a quasi 20 Nm è semplicemente finita. Ciò significa che in un linguaggio semplice, il motore si riapre e diventa un Accoppiamento Hartz4 installato.

Forse allora cambierà qualcosa in termini di potenza e coppia.

Anche se le prestazioni non aumentano ulteriormente a causa di una frizione che non slitta, almeno si ferma l'usura. Perché è probabile che una frizione che slitta si bruci entro pochi giri in pista o su strada dopo un viaggio in campagna e può anche provocare danni consequenziali.

Forse possiamo ancora trovare il tempo per fare un portmap del cilindro.