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Il BBT V2 è un ulteriore sviluppo del noto sistema di scarico Big Box Touring. Durante la revisione, abbiamo attribuito grande importanza alla rappresentazione dello spettro più ampio possibile di concetti di motore utilizzabili.

Il nostro prototipo ha percorso più di 3000 km per garantire che il prodotto finale mantenga ciò che promette.

È stata guidata su un blocco Femsatronic Rally200 originale (non elaborato) con albero standard e Malossi 210 Sport quando esce dalla scatola.

Nei nostri test, il motore ha sviluppato poco più di 17 CV. A causa delle prestazioni più elevate e della coppia più elevata, viene installata una primaria 23/63 BGM a denti diritti (3% più lunga dello standard). La piastra di base del Femsatronic è stata rielaborata in un lungo foro per poter regolare la preaccensione da un fisso 24° prima del PMS a 18° prima del PMS. Il bordo squish come specificato da Malossi con 0.9 mm e il filtro dell'aria senza foratura / lavorazione.

Seduto in posizione verticale sull'autostrada, lo scooter corre a una velocità riproducibile di 120 km/h (secondo il GPS), corrispondente a 7000 giri/min con 16 CV in più sulla ruota.

In questo grafico mostriamo la BBT2 (blu) confrontata con una Polini Box (rossa), misurata in terza marcia:


Il collettore, il contorno dei gusci di scarico, la camera dell'ammortizzatore e il diametro selezionabile del terminale di scarico sono le modifiche apportate nei dettagli.

Il collettore stesso è stato modificato nel corso e per aumentare le prestazioni e i nuovi gusci di scarico sono stati ottimizzati per una maggiore altezza da terra.

Nella camera dell'ammortizzatore abbiamo aggiunto componenti per ottenere un'ulteriore rotazione e un aumento della coppia.Il tubo di scappamento può essere adattato alla cilindrata e alla velocità del rispettivo motore rimuovendo una parte plug-in.

Il tubo di scappamento con parte plug-in (d=18mm) è adatto per motori orientati al turismo come ad es. MalossiSport, Polini210/211 , Quattroni 232

Dopo aver rimosso la parte plug-in, il nuovo BBT ha un diametro di scarico di 20 mm Quattrini 244-252 , Malossi MHR molto buono e offre anche molta più potenza e velocità senza influenzare troppo termicamente i motori.

In sintesi, il BBT V2 ottiene di più su tutta la gamma di velocità rispetto alla versione precedente sugli attuali concetti di motore.

Oltre al mio dispositivo di guida quotidiano, anche il Platonika di Maryzabel doveva essere utilizzato per esperimenti.

Puoi leggere l'esatto equipaggiamento del Platonika con il nostro cilindro bgm177 qui nel blog link al blog

Ecco il confronto sul motore del Platonika:

La mia pedalata quotidiana, equipaggiata con una Malossi Sport 210, Set primaria inclusa frizione, Pignone frizione
+ primario + repki
t
 e attraverso una membrana con a YSN30 carburatore link al blog: carburatore YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/   )
ventilato, questo motore rappresenta una macchina motrice della generazione attuale.

Corso cambiato: il collettore corre più vicino al corpo di scarico ed è inoltre supportato da un montante

A seconda del concetto di motore, la parte plug-in può essere estratta

Il BBTV2 è ora disponibile per PX80, PX125, PX150 e simili, così come per PX200 e Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

 

 

Scarico sportivo Scooter e Service NEWLINE per Vespa PX200 - Parte 1

 

La potente serie di sistemi di scarico NEWLINE di Scooter e servizio sono 'fatto a mano in Germania'. Il capo di Scooter e servizio, "Wolle" (Wolfgang Riehn), ha il suo quartier generale per le parti speciali Vespa, le conversioni personalizzate e i concetti di motore molto forti ma sempre quotidiani a Bispingen vicino ad Amburgo, che è conosciuta ben oltre i confini del paese.

Wolle, come nessun altro, si è concentrato sul segmento Vespa e negli anni ha più volte fissato nuovi parametri di riferimento in termini di ottica, telaio, lavorazione della lamiera, tecnologia dei motori e sistemi di scarico. Leggendaria è la sua 250N, alimentata da un cilindro Husqvarna da 250 cc raffreddato ad acqua, basato su un V50, con oltre 50 CV (già nel 2006!) e legale su strada.

Nel corso degli anni, Wolle ha ripetutamente introdotto sul mercato nuovi e innovativi sviluppi di scarico, con ogni sistema prodotto internamente pezzo per pezzo.

Lo sviluppo e la produzione della serie Newline è iniziata più di 10 anni fa ed è ancora una vera "banca" nonostante le tante novità in questo settore. La caratteristica più notevole è sicuramente la grande e ampia gamma di prestazioni dello scarico, sia in termini di destinazione d'uso che in termini di potenza erogata. Con un merito del primo gomito divergente, cosa rara in altri sistemi. Wolle ha ora aggiunto due ulteriori fasi di ampliamento all'ottimo Newline per rendere gli impianti di scarico ancora più adatti all'uso quotidiano. Ciò ha portato alla serie Newline "Silent" con un isolamento interno unico.

SCARICO RACING VESPA - CONCEPT NEWLINE

I sistemi Newline sono progettati per ottenere un perfetto equilibrio tra coppia elevata e anticipata, un'ampia gamma di velocità e la minore rumorosità possibile sui motori con cilindri di sintonia (es. Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Il tutto con piena idoneità allo stand principale e standard di alta qualità.

A causa del lungo tempo di sviluppo, lo scarico è un vero tuttofare. Che si tratti di un angolo di controllo dello scarico inferiore a 180° su un Quattrini 244 "tappato" o su un MHR221 con un angolo di scarico superiore a 190°, la Newline funziona sempre. Nella nostra lunga serie di test con un motore Quattrini 252 cc (cilindro Quattrini M244 + albero cardanico corsa 62 mm), il Newline Standard (senza isolamento) è sempre stato all'avanguardia in termini di prestazioni e coppia. La sua disciplina principale è la sua coppia elevata e, in confronto diretto con altri sistemi, relativamente precoce. Questo lo rende estremamente facile da guidare. La buona gamma di potenza, che segue il picco di coppia, è semplicemente divertente su strada per la facilità di sterzata e, soprattutto, una cosa: Rapidamente.

 

DIFFERENZE NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'

A prima vista, i sistemi di scarico Newline sono praticamente indistinguibili. Tuttavia, la versione 'S' e S PLUS' si riconosce dai punti di saldatura nella zona del segmento centrale dello scarico (questi sono i punti di attacco per l'isolamento interno). Ciò che hanno tutti in comune è l'enorme gancio di scarico che include piastre di rinforzo doppie della piastra di fissaggio sul corpo di scarico. Una costruzione per l'eternità. La qualità dei sistemi S&S è evidente in molti piccoli dettagli. Il collettore di scarico è sigillato con O-ring su entrambi i lati. Sulla flangia di uscita viene utilizzata anche una presa (diametro adatto ai cilindri Malossi Sport/MHR, siano essi flangia in alluminio o acciaio). Tutti i sistemi di scarico Newline non sono destinati all'uso con una ruota di scorta a favore della possibilità di montare una ruota larga. Per inciso, tutti i sistemi Newline che portiamo nel nostro negozio sono realizzati per l'uso con un cavalletto centrale. Queste versioni sono significativamente più complesse (con più coni) rispetto alle versioni leggermente più economiche per veicoli senza cavalletto centrale. Tuttavia, le prestazioni sono identiche.

NUOVA LINEA

Il Newline convenzionale è la prima scelta per tutti coloro che desiderano utilizzare il sistema con il massimo potenziale di prestazioni del Newline Trio. L'isolamento viene assunto solo dalla serranda di estremità avvitata. Allo stesso tempo, è la versione più leggera di tutti i sistemi NEWLINE. Se il volume non è eccessivamente importante, ma già guida o vuole guidare un motore ambizioso, ad esempio su base Malossi MHR, il Newline convenzionale è la scelta perfetta.
Il corpo scarico con collettore (senza silenziatore e staffa) pesa 2850 grammi nella versione 'normale'.

 

 

 

 

 

NUOVA LINEA 'S'

La serie Silent è 800 grammi più pesante della Newline convenzionale. Il peso extra deriva dalla costruzione multiparete e dall'isolamento interno. Qui viene utilizzato materiale isolante resistente alle alte temperature del settore automobilistico. L'isolamento interno isola in modo così efficace che il sistema soddisfa i livelli di rumorosità richiesti dal TÜV (a seconda del concetto di motore). L'area di aspirazione sui motori controllati dal diaframma è spesso più rumorosa del rumore di scarico della NEWLINE 'S'. L'isolamento interno migliora anche l'aumento di coppia nella gamma di velocità inferiore. Il peso della Newline 'S' (corpo di scarico con collettore ma senza marmitta e staffa) è di 3650 grammi.

 

 

 

 

 

NEWLINE'S PLUS'

Stadio di massima espansione del concetto silenzioso. Un isolamento interno ancora più complesso riduce al minimo i livelli di rumore. La S PLUS pesa poco meno di 200 grammi in più rispetto alla Newline S o 1000 grammi in più rispetto alla NEWLINE convenzionale perché qui viene utilizzato ancora più materiale isolante. Il risultato è uno scarico davvero incredibilmente opaco e silenzioso, non potevamo crederci nemmeno noi...
Il peso della Newline 'S' (corpo di scarico con collettore ma senza marmitta e staffa) è di 3840 grammi.

 

 

 

 

 

La serie Silent è attraverso il bassi livelli di rumorosità Giustamente molto popolare e offre una base perfetta per i motori stradali veloci con l'opzione di registrazione ufficiale da parte di TÜV / Dekra. Sebbene questo venga sempre fatto individualmente (non ci sono rapporti), di solito non è un problema per gli anni di costruzione prima del 1990 (richiede misurazione della potenza e misurazione del rumore).

Nella Parte 2, ci concentriamo sui livelli di rumore e sulla curva delle prestazioni dei tre sistemi Newline su un Malossi Sport 210 non elaborato.

 

 

TEORIA DI SCARICO

Una vera opera d'arte, nel senso letterale della parola, è necessaria fino a creare una vera opera d'arte di scarico a risonanza da una noiosa lamiera. Uno scarico a 2 tempi è molto più di un tubo che devia i gas di scarico dal motore e li rende più silenziosi.

I motori a 2 tempi raggiungono la loro elevata potenza / coppia caricandosi attraverso lo scarico.

Chiunque abbia mai guidato il proprio scooter senza scarico avrà notato che manca molta potenza. Lo scarico, se progettato secondo il progetto di risonanza, è allo stesso tempo un "aspirapolvere" e una "pompa d'aria". Idealmente, estrae i gas di scarico fino a quando alcuni dei gas freschi nel cilindro non hanno già raggiunto lo scarico. Alla cosiddetta velocità di risonanza del sistema del cilindro di scarico, questi gas freschi vengono "pompati" nuovamente nel cilindro nello scarico. Ora c'è più gas fresco nella bombola di quanto sarebbe stato possibile semplicemente aspirandolo. Il risultato è una coppia specifica elevata. Poiché la potenza del motore è un prodotto di RPM e coppia, se la coppia elevata viene erogata anche a regimi elevati, anche la potenza sarà elevata. Sfortunatamente, la gamma di risonanza di uno scarico è limitata. Maggiore è la potenza, minore è la gamma di velocità in cui viene erogata.

D'altra parte, è possibile ottenere un intervallo di velocità molto ampio se la potenza viene selezionata per essere piuttosto media. Trovare il perfetto equilibrio tra i due estremi è un'arte raffinata. Il campo di risonanza effettivo dipende anche dagli angoli di controllo del cilindro. Questi sono i principali motivi per cui uno stesso scarico può produrre risultati molto diversi su motori diversi. L'intero sistema di oscillazione deve essere complementare e coordinato.

Questo è associato a un immenso dispendio di tempo, materiale e denaro. Nuove varianti vengono costantemente testate e confrontate. Tali periodi spesso durano settimane o mesi. Come sviluppatore di scarichi, raramente puoi permetterti il ​​lusso di progettare uno scarico per un singolo motore specifico. Uno scarico di successo deve funzionare su molti concetti di motore con vari cilindri, inclusi diversi angoli di controllo e componenti per essere considerato "buono" sul mercato.
Chi si è già occupato di motori a 2 tempi può capire quale lavoro enormemente complesso si cela dietro ogni impianto di scarico a 2 tempi. Il paragone con la costruzione di uno strumento musicale (es. una tromba) non è affatto esagerato. Con entrambi, tutte le dimensioni, gli angoli e i diametri devono essere esattamente giusti per tenere in mano uno strumento dal suono perfetto o funzionante.

Segue l'alta arte della scuola di costruzione degli scarichi, in cui il prototipo (che di solito è completamente dritto) viene convertito in una versione posata ad archi sul veicolo. A tale scopo vengono realizzati i cosiddetti svolgitori, solitamente con un modello in cartone. Sulla base di questo, i fogli vengono tagliati, avvolti e pinzati insieme. Dopo aver provato il calibro di saldatura, avviene la saldatura finale e le tante innumerevoli piccole fasi di lavoro che portano al prodotto finito.

Akrapovic Euro5 Vespa GTS

Ora disponibile: Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300

Akrapovic Linea Slip-On Euro 5 (SS) S-VE3SO10-HZDFBL VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021

I sistemi di scarico slip-on sono facili da installare e sostituiscono il silenziatore standard sul tuo scooter. Con il nuovo scarico Euro 5 per la GTS 2021, Akrapovic promette più potenza, più coppia e meno peso (vedi sotto). Con il sistema Akrapovic Slip-On, la tua Vespa GTS avrà sicuramente questo inconfondibile suono Akrapovic profondo e ricco! Ma il look porta anche la tua Vespa a un livello completamente diverso. Lo scarico GTS impressiona con i migliori Tappi terminali Akrapovic in carbonio. Naturalmente, il funzionamento e l'omologazione CE sono consentiti o validi solo con un convertitore catalitico integrato.

Il catalizzatore è ovviamente incluso con noi!

 

Aspetto e qualità di fascia alta con carbonio e acciaio inossidabile

Un design completamente nuovo e originale appositamente studiato per le linee della tua Vespa. Il silenziatore in rilievo con il logo Akrapovic inciso è esattamente come il raccordo acciaio inossidabile di alta qualità fabbricato e con un collaudato in gara, tappo terminale in fibra di carbonio fatto a mano e uno scudo termico. Che dà alla tua Vespa il look sportivo!

Ottieni il suono profondo con l'Akra. Lo scarico non solo ha un bell'aspetto e ha quel suono inconfondibile, ma pesa anche 1,5 kg (23,70%) più facile rispetto al sistema in serie. Ovviamente il sistema è conforme alle normative vigenti per l'omologazione Euro 5 EC/ECE.

  • Look sportivo
  • Tipico suono Akra
  • 24% più leggero dello scarico originale
  • Scarico in acciaio inossidabile / carbonio
  • Facile installazione plug and play
  • Nessuna riprogrammazione necessaria
  • Omologazione Euro 5 nessuna dimostrazione TÜV richiesta

Suggerimento: Anche lo stesso bgm PRO variatore per un'accelerazione ancora migliore con l'ordinazione e l'obbligatorietà: che Sospensione del vincitore del test bgm PRO per il tuo GTS!

Scarico Akrapovič Vespa GTS 300 Confronto sonoro Euro 5 - presentazione e montaggio

Più potenza e più coppia

AKRAPOVIC ci fornisce i seguenti dati e ci fa anche un bel confronto con lo scarico originale:

UNITÀ DURATA AKRAPOVICO AUMENTO MASSIMO
prestazione massima kW 14.1 / 7150 rpm 14.6 / 7200 rpm + 0.6 / 7400 giri/min
CV (m) 19.2 / 7150 rpm 19.8 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
PS (io) 18.9 / 7150 rpm 19.5 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
coppia massima Nm 19.7 / 7000 rpm 20.3 / 7100 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
libbre-piedi 14.5 / 7000 rpm 15.0 / 7100 rpm + 0.6 / 7400 giri/min
Lautstärke dB 84.2 / 4125 rpm 84.2 / 4125 rpm 0

VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021

Akrapovic: Design e qualità incontrano il suono

 

Akrapovic Vespa GTS 300 2021 Euro 5

Quali sono gli scarichi Euro 5 per Vespa GTS 2021?

Qui abbiamo già presentato lo scarico e con altri Scarichi Vespa GTS Euro 5 rispetto!

AKRAPOVIC promette più potenza a stesso volume ma chiaramente un suono più robusto.

 

 

Scarico Vespa GTS Euro5 Akrapovic, Arrow o LeoVince

Scarico Vespa GTS Euro 5

Aggiornare: Scarico Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 ora disponibile!

La nuova norma Euro 5 ha messo in difficoltà i produttori di accessori. I nuovi modelli Vespa GTS saranno disponibili solo con Euro 2021 dal 5. Ve li mostriamo subito scarico è già disponibile per i nuovi modelli.

Marc di Scooteria vi racconterà le modifiche ai nuovi modelli, insieme al nostro partner a Berlino Cafè Racer 69, in questo video qui sopra.

 

Nuova Vespa Gts 300 Presentazione dei modelli 2021 Vespa GTS Euro 5

Elaborazione Vespa GTS Euro 5

Un tempo eravamo i primi a scambiare lo scarico della Vespa, è così ancora oggi e non è del tutto ingiustificato!
Personalmente, credo che Piaggio abbia un accordo con i produttori di tuning e quindi progetti sempre lo scarico il più brutto possibile. Ma è solo un'ipotesi personale...

Con una nuova Euro5 GTS, fino ad ora non c'era modo di ottenere uno scarico omologato. Ma ora sta succedendo qualcosa: abbiamo 3 sistemi di scarico in offerta per te.

Innanzitutto devo dire cosa vale sostanzialmente per gli scarichi omologati: si tratta essenzialmente di ottica e sound tuning. Naturalmente, con questi sistemi di scarico non è possibile ottenere un grande cambiamento nelle prestazioni. Quindi hai la possibilità di scegliere: basta acquistare lo scarico che ti piace di più - o è attualmente disponibile o rientra nel tuo budget ...

Per facilitarti la scelta, abbiamo immagini nei video con sistemi di scarico integrati e il suono dello scarico che ci sono stati forniti dal produttore.

Freccia - già disponibile

Freccia Vespa GTS Euro 5

il nuovo Scarico Arrow GTS Euro 5 è già disponibile. Sfortunatamente non abbiamo un soundcheck da Arrow, ma ci sono delle foto nel negozio.
I sistemi Arrow sono anche tra i preferiti del Cafe Racer 69, ad esempio, e sono anche uno dei nostri più venduti. Puoi trovare tutti i sistemi di scarico Arrow qui NEGOZIO FRECCIA

Impianto completo di scarico sportivo Arrow URBAN Alu NERO Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 + Kat / omologato / EURO-5
Marmitta -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - con catalizzatoreArrow Art.-Nr.: AW536EXC

Scarico Arrow Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince - già disponibile

Vespa GTS Euro 5 LeoVince

LEOVINCE NERO ACCIAIO INOX | SISTEMA COMPLETO 1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SESSANTA / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021

Suono scarico LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / suono HPE 2021

Akrapovic - ora disponibile per il pre-ordine - da fine agosto Disponibile ora!

Vespa GTS Euro 5 Akrapovic

AK128679 - Marmitta -AKRAPOVIC Slip-On Line nero (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - acciaio inox nero

Suggerimento: usa la funzione promemoria

Lo scarico sarà disponibile solo in numero limitato. Puoi usare lo scarico E-mail oppure preordina telefonicamente ed effettua una prenotazione vincolante o lascia che il negozio ti informi non appena lo scarico è disponibile. Utilizzare il Funzione di promemoria nel negozio. Naturalmente, questo funziona per tutti i prodotti che non dovrebbero essere disponibili al momento:

promemoria Scooter Center Shop

AKRAPOVIC promette più potenza a stesso volume ma chiaramente un suono più robusto.

Scarico Akrapovič Vespa GTS 300 Confronto sonoro Euro 5 - presentazione e montaggio

 

AKRAPOVIC ci fornisce i seguenti dati e ci fa anche un bel confronto con lo scarico originale:

UNITÀ DURATA Akrapovi? AUMENTO MASSIMO
prestazione massima kW 14.1 / 7150 rpm 14.6 / 7200 rpm + 0.6 / 7400 giri/min
CV (m) 19.2 / 7150 rpm 19.8 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
PS (io) 18.9 / 7150 rpm 19.5 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
coppia massima Nm 19.7 / 7000 rpm 20.3 / 7100 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
libbre-piedi 14.5 / 7000 rpm 15.0 / 7100 rpm + 0.6 / 7400 giri/min
Lautstärke dB 84.2 / 4125 rpm 84.2 / 4125 rpm 0
Prova scarico Lambretta Scarico racing Big Box Reso

Scarico a risonanza Lambretta e test prototipo Big Box

Una prova dello scarico Lambretta: la nuova Lambretta Big Box è attualmente in produzione. Sfortunatamente, una data di consegna è ancora sconosciuta.

Prova di scarico sul Scooter Center Banco prova prestazioni

 

Gli scarichi Lambretta in prova

Prima di inviare il campione finale in Spagna, la nuova scatola è stata nuovamente messa alla prova. Test di scarico Lambretta: un'altra scatola prototipo del nostro amico Chalky di Replay Scooters , JPP  venuto direttamente al banco prova:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Box Protocollo

I seguenti sistemi di scarico da corsa a risonanza hanno gareggiato contro i box:

  • la TSR Evo,
  • il JL3 e
  • nell'MB3

E tutti e tre i sistemi Reso hanno fatto meglio contro i diffusori di quanto ci saremmo aspettati!

Gli scarichi Lambretta

 

Il motore Lambretta

Il motore di prova è stato costruito come segue:

 

Risultato e conclusione del test

Bello e chiaro per vedere quanto è buona la scatola fin dall'inizio Performancema anche con un sacco di coppia punteggi rispetto ai "sistemi di scarico da corsa".

Questo è esattamente ciò che rende le scatole bgm PRO così piacevoli da guidare. C'è sempre abbastanza potenza disponibile senza dover lottare con problemi di connessione del cambio o dover girare il gas come un matto per far funzionare le cose.

I moderati valori di consumo dei concetti motore con le scatole bgm sono un altro vantaggio, a parte l'aspetto originale e il piacevole rumore di fondo. Un'altra caratteristica eccezionale è il sistema di fissaggio protetto con opzioni di regolazione sia in direzione orizzontale che verticale. Ciò consente di compensare tolleranze e, soprattutto, distanziali utilizzati per diverse corse e lunghezze di biella.

Tabelle delle prestazioni del test di scarico Lambretta

Qui puoi trovare i diagrammi delle prestazioni in formato PDF:

 

 

 

Arrow scarico Vespa GTS test e installazione

Disponibili scarichi ARROW per Vespa GTS

Con noi ora puoi riaverlo Sistemi di scarico ARROW.

Potresti essere con i nostri Vespa GTS - Speciale Custom ho già notato che la maggior parte degli scooter personalizzati provengono da Cafe Racer 69 hanno installato un sistema di scarico Arrow. Non è certo senza ragione, il team Berlin Vespa Customizer sa cosa sta facendo!

Fatti una foto Scooteria fatto un bel video di confronto qui e confronta lo scarico originale Piaggio Vespa GTS con lo scarico ARROW:

Prova FRECCIA VS. Scarico Vespa GTS

Acquista Vespa GTS Arrow qui

Gianelli & ARROW story

Giorgio Giannelli ha fondato ARROW SPECIAL PARTS nel 1985 e ha costruito con grande successo sistemi di scarico racing per la competizione professionale. Nell'area 4 tempi e 2 tempi, i piloti hanno vinto titoli mondiali in varie classi con gli scarichi Arrow.

Nel frattempo Gianelli porta in strada il know-how maturato nelle corse con Arrow e propone ad esempio impianti di scarico per Vespa GTS. Il suono, la lavorazione e le prestazioni lo rendono il migliore per molti Scarico per Vespa GTS. Naturalmente disponibile con marchio elettronico e approvazione!

Installazione ARROW nel video

Acquista Vespa GTS Arrow qui
Bauletto Polini Vespa

POLINI ROAD BOX Vespa PX di nuovo disponibile

Lo scarico Polini Road Box è ora nuovamente disponibile per piccoli e grandi motori:

Questo scarico Polini per Vespa è un'ottima alternativa all'obsoleto SIP Road. Il Polini supera la SIP Road su tutta la gamma di regimi motore, sia in termini di potenza che di coppia. L'uso precoce e elevato della coppia rendono il Polini Box a compagno di viaggio ideale. La costruzione ben congegnata del sistema di scarico consente di mantenere in modo permanente il livello di rumorosità basso e piacevole del sistema.

Ovviamente abbiamo testato noi stessi lo scarico e abbiamo percorso molti chilometri con esso. La qualità e la vestibilità sono buone, anche la vernice di scarico sul collettore dura più a lungo della media. Si armonizza molto bene con quello Cilindro BGM177.

SUGGERIMENTO: Ho preso nota Getti del carburatore Scegli circa 2-3 taglie più grandi di una SIP Road

Scatola di scarico Vespa PX Polini

SOLO PER VESPA PX?

Lo scarico è stato progettato appositamente per i modelli Vespa PX. Sui veicoli più vecchi costruiti prima della serie PX, ist es möglich che la linguetta di arresto del cavalletto principale tocchi il collettore. Nella nostra esperienza, hanno solo toccato molto leggermente la piastra angolare del cavalletto principale su Vespa Sprint, Rally e Co..

bgm BigBox - una buona scelta!

I nostri bgm BigBox Naturalmente, si adatta sempre a PX e il Touring si adatta anche a rally, sprint & Co. e spesso non è solo per questi oldtimer ottima alternativa. Scegli tra i Big Box Touring o Big Box Sport, a seconda del concetto e delle caratteristiche del motore.

Marmitta bgm Bigbox Vespa

 

Scarico Scorpion Vespa GTS

Scarico Scorpion Vespa

Nel nostro negozio ora puoi ottenere la qualità, fatta a mano in InghilterraSistemi di scarico Scorpion.

Nuovo anche il Marmitta per Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Sistemi di scarico Scorpion

 

Vantaggi

  • Ottimo aspetto
  • Super suono
  • Migliore qualità
  • Facile montaggio
  • Garanzia a vita
  • Compreso collettore completo
  • Più economico dei sistemi di scarico comparabili

Servizi

Garanzia a vita Scorpion e sostituzione in caso di incidente

Garanzia a vita sullo scarico ScorpionIl produttore Scorpion ne dà uno garanzia a vita sui suoi sistemi di scarico.

Inoltre, i sistemi di scarico danneggiati in caso di incidente possono essere sostituiti a un prezzo preferenziale.
Questi servizi del produttore sono validi solo per il primo proprietario.
Si prega di conservare la fattura/prova di acquisto in un luogo sicuro.

Indirizzo del produttore/garante
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Video e audio Scarico Vespa Scorpion

Modelli disponibili

Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in ceramica nera RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in titanio RVE211TEO

Foto Scarico Vespa

Marmitta -REMUS EXCLUSIVE modello speciale NOTTE (con catalizzatore) Scarico sportivo- Vespa GTS 300ie SUPER (ZAPMA33) - (Euro 4, 2016-) - nero opaco Remus Art. n.: 3333284

Esclusivo scarico sportivo REMUS Vespa GTS NOTTE completamente nero - Limited Edition

Scarico sportivo Vespa GTS Remus - Prodotto in Austria. Questo scarico limitato in stile Vespa Notte è completamente nero opaco.

Con il suo design nero, puristico ed elegante, questo scarico si adatta perfettamente ai modelli speciali Vespa GTS Notte neri, e ovviamente sta bene anche su qualsiasi altro colore della GTS.

Scarico Vespa GTS Notte Remus

 

Edizione Limitata

Lontano dall'uniformità. Se vuoi qualcosa di esclusivo, sei nel posto giusto con questo scarico sportivo Remus Vespa GTS. Questo scarico è disponibile solo come edizione limitata 500 volte nel mondo!

Set completo

La fornitura include un set completo di scarico

  • compreso il collettore
  • DB killer
  • e catalizzatore
  • Papiere

Scarico stradale Vespa GTS omologato

La Remus Sportaupuff "Notte" è omologata per tutte le Vespa GTS300 con standard emissioni Euro4 (dal 2016, ZAPMA3300)

Questo scarico sportivo REMUS del leggendario produttore di sistemi di scarico austriaco impressiona

  • Qualità
  • Design
  • Suono
  • funzionalità

Impianto di scarico Vespa GTS dal sound pieno e non troppo forte.
Look fantastico: completamente in nero: Notte Style

Piastra riscaldante aggiuntiva in acciaio inossidabile sul collettore per proteggere dallo scarico caldo.

SUGGERIMENTO: telaio bgm per Vespa GTS

In genere consigliamo di sostituire il telaio originale della Vespa.
Raccomandazione dell'editore in una prova di Rivista Scooter & Sport nel numero 6.2018 sono il nostro bgm Ammortizzatori per la GTS.

Rivista di scooter e scooter sportivi con Prova ammortizzatore Vespa GTS 125/300

 

Prova scarico Vespa Box

Boris Goldberg, in collaborazione con MMW Racing, ha commissionato il molto informativo La rivista online inglese ScooterLab.uk (SLUK in breve) ha effettuato un test di scarico molto elaborato per VespaPX200 Modelli realizzati. Il focus del test era sugli ormai popolarissimi sistemi di scarico a scatola. Questo significa sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico originale nell'ottica e nel suono, ma offrono prestazioni nettamente migliori rispetto, ad esempio, allo scarico BGM BigBox Touring o Polini Box.

Per rendere disponibili i risultati a tutti i lettori, ecco un estratto dei test più interessanti.
In generale, sono stati testati due diversi motori:

  • Motore originale PX200 12PS
  • Motore PX200 con cilindro Malossi 210 Sport, albero motore racing corsa lunga (corsa 60mm con angolo di regolazione aspirazione allungato), carburatore di serie SI24

CONFRONTO SCARICO MOTORE ORIGINALE PX200

Il motore PX200 originale è progettato come motore a farfalla. Di conseguenza, offre molta coppia con una curva di potenza piatta.
A causa del corto angolo di sterzata e delle piccole aree di lavaggio, il motore non può essere azionato in modo ragionevole con un classico scarico da corsa. La perdita di coppia nella gamma inferiore è così grande che può portare a problemi con il collegamento dell'ingranaggio dalla terza alla quarta marcia. Alla velocità di commutazione, il motore rientra esattamente nella gamma in cui lo scarico da corsa ha una potenza significativamente inferiore rispetto allo scarico standard. In circostanze sfavorevoli, il motore muore letteralmente di fame in quarta marcia e non va più veloce che in terza marcia.
Oltre all'invisibilità ottica e acustica, questo è uno dei motivi per cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati così popolari. Con quasi le stesse prestazioni di un "vero" scarico da corsa, questi offrono una curva delle prestazioni significativamente più lineare senza cali. Pertanto, il motore con uno scarico box è solitamente molto più armonioso e rilassato da guidare.

Il Polini Box e il Big Box Touring sono un ottimo esempio di come un buon scarico possa aiutare un motore di serie a decollare.
Nello sviluppo del loro scarico, Polini ha seguito il Big Box Touring apparso in precedenza sul mercato.
Sul motore originale, il BigBox Touring è chiaramente avanti in termini di coppia e potenza di traino:

SCATOLA POLINI SU MOTORE ORIGINALE PX200

La curva delle prestazioni dello scarico originale Piaggio PX200 viene sempre utilizzata come riferimento. Inoltre, nel diagramma era memorizzato un esotico, non in vendita (uno scarico del modello speciale PX125 T5, che a sua volta era dotato di un collettore di scarico del PX200).
Il Polini Box funziona in modo molto armonioso sul motore di serie. Amplia la gamma di velocità utilizzabile e aumenta notevolmente la coppia e la potenza disponibili.
Confronta la curva gialla inferiore dello scarico originale con la curva rossa superiore. La velocità del motore è specificata tramite l'asse sinistro/destro e parte da 2800 giri/min. La potenza del motore viene letta sull'asse verticale, maggiore è la curva, maggiore è la potenza del motore alla data velocità.
Lo scarico originale raggiunge i 9,5 CV che sono le normali prestazioni della ruota posteriore di una Vespa da 12 CV. I 12 HP sono misurati in fabbrica sull'albero motore senza le perdite del cambio, pneumatici, ecc.
Con il Polini Box qui ottieni il massimo 11,5PS raggiunto, quindi già 2PS in più rispetto allo scarico standard. La coppia assoluta è identica allo scarico standard.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5 CV / 16,2 Nm (+ 2,0 CV / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE ORIGINALE PX200

Il BGM BigBox Touring funziona molto più potentemente sul motore di serie rispetto al Polini. Fino a circa 5700 giri / min, cioè esattamente nella gamma di velocità per la quale è stata sintonizzata la trasmissione originale, il BigBox Touring è ben al di sopra del già buono Polini Box. La fine del regime del motore leggermente anticipata a 7000 giri/min (Polini 7400 giri/min) non è rilevante perché il motore di serie in quarta marcia (a causa della normale resistenza alla guida) ruota comunque solo fino a circa 6000 giri/min.
Il BigBox Touring è quindi ancora imbattuto su un motore originale quando si tratta di coppia elevata e precoce con un'ottima larghezza di banda.
Dà al motore originale, senza altre modifiche, un aumento di 2 CV. Rispetto al Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
Puoi già sentirlo abbastanza chiaramente durante la guida, perché questa coppia più elevata si estende sull'ampia gamma di velocità di 3000-5500 giri / min, che è molto importante per l'uso quotidiano.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5 CV / 17,4 Nm (+ 2,0 CV / + 1,2 Nm)

 

CONFRONTO SCARICO SU UN POTENTE MOTORE CON CILINDRO SPORTIVO MALOSSI 210

Il motore convertito in questo test è, nonostante il cilindro e l'albero motore modificati, ancora estremamente adatto ai tour e solido come una roccia con, sebbene molto sportivo, le caratteristiche classiche della Vespa. Il motore sviluppa quindi almeno la stessa potenza di un motore standard dalla gamma di velocità inferiore, con prestazioni significativamente migliori nella gamma di velocità media e alta.

 

POLINI BOX SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Il Polini Box funziona molto bene sul cilindro Malossi Sport e offre un notevole plus rispetto allo scarico originale (+ 5,4 CV). Fino a 4200rpm è un po' sotto il livello dello scarico originale, ma poi aspira più aria da 6000rpm e offre una buona prestazione di punta.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 21,2 CV / 23,7 Nm (+ 5,4 CV / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Il BGM BigBox Touring funziona perfettamente sul cilindro Malossi Sport e offre una coppia molto elevata dal minimo. A 5000 giri è un cavallo più potente del Polini Box e raggiunge il suo picco di prestazioni già a 6000 giri. Quindi, il nome dice tutto e ogni pilota da turismo con il BigBox Touring è al sicuro quando si tratta di una guidabilità perfetta e di una spinta dai bassi regimi. Rispetto allo scarico standard, dal motore vengono estratti +3,5Nm, il tutto ad un livello di velocità notevolmente inferiore. Se sei di fretta, puoi beneficiare dell'ampia gamma di velocità del BBT, che consente comunque al motore di girare facilmente fino a oltre 7500 giri / min con molta potenza sulla ruota posteriore. Sono già oltre 125 km / h con un cambio standard, con un motore del genere che tira un rapporto di trasmissione più lungo senza problemi. I veloci tratti autostradali non solo non sono quindi un problema nonostante l'inizio anticipato della coppia, ma sono anche molto divertenti!

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 19,9 CV / 23,8 Nm (+ 4,1 CV / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della classica caratteristica a due tempi adoreranno BGM BigBox Sport. Se vuoi il calcio di risonanza *, fai molta strada e allo stesso tempo aspettati un alto livello di prestazioni al top, questo è il posto giusto per te. Sul cilindro Malossi Sport è ancora un po' sottostimato, ma questo è l'ideale per chi vuole ampliare il proprio concetto di motore. Il cilindro Malossi Sport è l'ideale per questo, in quanto offre lo stesso layout di sovracorrente del fratello MHR molto più potente.
Quest'ultimo funziona meglio su un ingresso controllato a diaframma (o un ingresso a valvola rotante pesantemente rivisto) con un grande carburatore. Pertanto, l'MHR non è stato utilizzato come base in questo test. Tuttavia, l'aumento dell'angolo di controllo e l'allargamento della finestra di scarico portano rapidamente il cilindro Malossi Sport in regioni ad altissime prestazioni. Con il BBS, come viene anche chiamato in breve BigBox Sport, sono quindi facilmente possibili potenze del motore di ben oltre 25 CV.
Ma anche su un motore dal design abbastanza convenzionale, come quello utilizzato in questo test, il BBS ha la corona di vincitori in termini di prestazioni al top. La cosa bella è che, nonostante il picco di prestazioni più alto nel campo di prova, funziona quasi con la stessa potenza di uno scarico standard fino a circa 5000 giri / min. Questo è piuttosto insolito per i sistemi di scarico con prestazioni di picco elevate. Dai 5000 giri, invece, non si ferma e lo scarico inizia a caricarsi completamente. Quindi mantiene l'elevata potenza di picco su un'ampia gamma di velocità. Perfetto per girare per la città senza dare nell'occhio e tirare fuori il martello delle prestazioni tra una volta e l'altra. Come ho detto, il BigBox Sport funziona con motori più potenti e non si ferma a prestazioni di oltre 30PS / 30NM (vedi qui anche il Diagrammi delle prestazioni nel negozio online). In sintesi, si può dire che il BBS è il proverbiale lupo travestito da pecora.

(*si sente l'uso turbo dello scarico)

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 22,0 CV / 23,7 Nm (+ 6,2 CV / + 3,4 Nm)

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Scarico Vespa GTS inox Spark

Scarico Vespa GTS inox con patente E

Sei interessato ad un nuovo scarico Vespa GTS? Abbiamo in offerta impianti di scarico accessori originali Piaggio di SPARK.

Lo scarico per la GTS comprensivo di catalizzatore è disponibile presso Piaggio.
Sistema di scarico super in acciaio inossidabile con marchio E.
Lo scarico può essere guidato legalmente senza registrazione.

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Set completo di scarico facile da montare

Set completo incluso materiale di montaggio. Codice Piaggio: 605934M

Facile montaggio sul collettore originale.

SUGGERIMENTO:
Il nostro è l'ideale per questo bgm PRO gomito in acciaio inox:

Collettore di scarico -BGM PRO, acciaio inox- Vespa GTV / GTS 250 / 300ie

Codice articolo BGM0052: Il collettore di scarico BGM Pro è realizzato in acciaio inossidabile e quindi per sempre senza ruggine.
Sostituisce il collettore originale Piaggio 1: 1 e si caratterizza per la sua buona vestibilità (made in Europe). E' disponibile un attacco per la sonda lambda come nell'originale. Se necessario, inseriscilo sul filo con un po' di pasta di rame.

SCARICO ORIGINALE E SPORTIVO: Il collettore può essere utilizzato con il sistema di scarico originale e con tutti i cosiddetti sistemi di scarico sportivi slip-on.

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Spese di spedizione: scarico Vespa GTS - solo 299 euro

Ti piace confrontare i prezzi? Anche noi: su Internet circolano prezzi per lo scarico in acciaio inossidabile Spark fino a 600 euro. Media intorno ai 500 euro. Al Scooter Center lo scarico è ora disponibile a soli 299 euro IVA inclusa, ovviamente, e in Germania anche con porto franco.

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Scarico con licenza elettronica

Lo scarico si adatta a molti modelli, omologati e adatti ai seguenti veicoli:
(Per informazioni su VAR e VERS, fare riferimento ai documenti del veicolo al punto D.2)

  • Vespa GTS 278 cc, 15.8kW codice motore: M454M VAR.2 VERS.00
  • Vespa GTS 244 cc, 15.7kW codice motore: M451M VAR.1 VERS.00
  • Vespa GTS 244 cc, 15.7kW codice motore: M451M VAR.1 VERS.01
  • Vespa GTS 244 cc, 15.7kW codice motore: M451M VAR.1 VERS.02

 

Scarico Scorpion Vespa GTS

Scarico Scorpion Vespa

Nel nostro negozio ora puoi ottenere la qualità, fatta a mano in InghilterraSistemi di scarico Scorpion.

Nuovo anche il Marmitta per Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Sistemi di scarico Scorpion

 

Vantaggi

  • Ottimo aspetto
  • Super suono
  • Migliore qualità
  • Facile montaggio
  • Garanzia a vita
  • Compreso collettore completo
  • Più economico dei sistemi di scarico comparabili

Servizi

Garanzia a vita Scorpion e sostituzione in caso di incidente

Garanzia a vita sullo scarico ScorpionIl produttore Scorpion ne dà uno garanzia a vita sui suoi sistemi di scarico.

Inoltre, i sistemi di scarico danneggiati in caso di incidente possono essere sostituiti a un prezzo preferenziale.
Questi servizi del produttore sono validi solo per il primo proprietario.
Si prega di conservare la fattura/prova di acquisto in un luogo sicuro.

Indirizzo del produttore/garante
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Video e audio Scarico Vespa Scorpion

Modelli disponibili

Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in ceramica nera RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in titanio RVE211TEO

Foto Scarico Vespa

Scarichi Scorpion Red Power

Scarico nobile per Vespa e altri scooter: Scorpion - Fatto a mano in Inghilterra

Gli scarichi Scorpion per Vespa sono con noi dagli anni '90. A quel tempo, la gestibile nobile fucina inglese stava ovviamente ancora costruendo sistemi a 2 tempi per i classici modelli Vespa e Lambretta. Già allora lo scarico Scorpion era uno dei primi scarichi in acciaio inox ed è impressionante ancora oggi, soprattutto in termini di qualità.

Nel frattempo sono successe molte cose. Quella Scooter Center festeggia il suo 2017° anniversario nel 25 e Scorpion è diventato uno dei principali produttori di sistemi di scarico per veicoli a 4 e 2 ruote.

Scopione Vespa Mod

Successo nel motorsport

RED POWER: Il Motorsport è la passione del team e gioca un ruolo centrale in Scorpion, dove sono già stati ottenuti successi nel BTCC, Porsche Cup, VW Racing Cup, World Endurance, Time Attack e Superbike. Naturalmente anche la produzione in serie beneficia di questa esperienza.

Produzione certificata e scarico con TÜV

Ovviamente gli impianti di scarico sono omologati.
Il necessario Permessi CE e permessi di esercizio sono creati direttamente dal produttore. Per questo Scorpion è stato certificato secondo DIN EN ISO 9002. La vostra garanzia di qualità e sicurezza.

Garanzia a vita

A proposito di garanzia: i simpatici inglesi sono così convinti della qualità dei loro sistemi di scarico che Scorpion dà una garanzia a vita sullo scarico. In caso di incidente è previsto il crash replacement, ovvero uno scarico in cambio estremamente scontato. Valido per il proprietario originale:

Garanzia a vita Scorpion e sostituzione in caso di incidente

Garanzia a vita sullo scarico ScorpionIl produttore Scorpion ne dà uno garanzia a vita sui suoi sistemi di scarico.

Inoltre, i sistemi di scarico danneggiati in caso di incidente possono essere sostituiti a un prezzo preferenziale.
Questi servizi del produttore sono validi solo per il primo proprietario.
Si prega di conservare la fattura/prova di acquisto in un luogo sicuro.

Indirizzo del produttore/garante
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Sistemi di scarico Scorpion

Scorpione va Scooter Center

Abbiamo dato un'occhiata più da vicino ai sistemi Scorpion. Qualità, ottica, suono e servizio ci hanno convinto.

Ora stiamo aggiungendo i nuovi modelli alla nostra gamma. In futuro lavoreremo a stretto contatto con Scorpion e porteremo una o due prelibatezze di scarico.

contrassegno Modello tipo Aupuff Fine Numero OEM
Peugeot Metropolis 400 Serket slip-on Manicotto in acciaio inossidabile RPG102SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serket slip-on Manicotto in acciaio inossidabile PI180SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serket slip-on Manicotto in titanio PI180TEO
Scomadi TL125 Sistema completo Serket Manicotto in ceramica nera RSM50BCER
Scomadi TL125 Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RSM50SEO
Scomadi TL125 Sistema completo Serket Manicotto in titanio RSM50TEO
Scomadi TL200 Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RSM51SEO
Scomadi TL200 Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RSM51BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in ceramica nera RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in titanio RVE211TEO
Yamaha TMAX530 Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RYA182SEO
Yamaha TMAX530 Sistema completo Serket Manicotto in titanio RYA182TEO
intermot 2016

Siamo per te all'Intermot di Colonia

Intermoto: Scooter Center Data obbligatoria!

Tutto gas! Quando centinaia di migliaia di appassionati di scooter e moto da tutto il mondo si riuniscono a Colonia nell'ottobre 2016 e per cinque giorni non conta altro che cilindrata, cavalli e molto gas, allora è finalmente di nuovo INTERMOT e che Scooter Center è all'inizio per te!

Live ticker di Intermot:

++Piaggio


+++ Ciao Bella - chi avrebbe mai pensato che un giorno ci sarebbe mancato il PX?

La Vespa PX è storia. Anche se sarà nuovamente esposto a Intermot 2016, con lo standard Euro 3 appartiene al "ferro vecchio".Tutti gli ordini pervenuti entro giugno 2016 verranno comunque consegnati, secondo Piaggio.


+++ GTS 300 modello speciale Touring, con ABS ed Euro 4 e meno potenza

Passando all'Euro 4, la Vespa Gts 300 ha perso mezzo cavallo e adesso è con essa PS 21,5 consegnato


+++ Nuova GTS 125 con Euro 4 e nuovo motore

La Vespa GTS125 arriva anche con Euro4 e ha un motore completamente nuovo dalla Piaggio medley 125 ottenere.


++ Nuova rondine

Un nuovo inizio per la Schwalbe nel 2017? Con la più recente tecnologia agli ioni di litio di Bosch e a Gamma di 150 km se la rondine 2017 ad un prezzo di 5.000 Euro vieni sul mercato. A me personalmente piace questo Vespa Elettrica meglio.


++ Scarico Remus Vespa GTS 300 ie

Remus slip-on RSC Dual Row (carbonio con EG/ABE)

  • suono speciale profondo
  • aspetto sportivo
  • materiale di alta qualità
  • Ottimizzazione del peso

Ora disponibile da noi:

++ Caschi BELL con nuovi design

Caschi a campana sono cult e questi sono i nuovi design del casco jet Custom 500:

++ Ammortizzatore anteriore Wilbers per Vespa GTS - 799 euro

Wilbers, noto come produttore di ammortizzatori per moto di fascia alta, ora ha anche un ammortizzatore anteriore per la Vespa GTS nella sua gamma. ABE e una garanzia di 5 anni possono giustificarlo prezzo elevato di € 799 per l'ammortizzatore anteriore.

Clicca qui per il bgm Ammortizzatori per Vespa GTS con ABE.

Ammortizzatore BGM Pro SC SPORT -porty- confortevole -regolabile -con TÜV-

Ammortizzatore BGM Pro SC SPORT -porty- confortevole -regolabile -con TÜV-

++ Moto Guzzi Tourer

Moto Guzzi mostra la sua nuova MGX 21 tourer

Moto Guzzi MGX 21 Tourer

++ Scarico Polini Vespa GTS

Quindi, last but not least, uno scatto dello scarico Polini su una GTS. l'abbiamo avuto Polini ma durante la nostra visita vi avevamo già presentato lo scarico qui: Scarico Polini Vespa GTS

Per oggi è tutto! Purtroppo per ora nessuna novità per Vespe classiche. A parte il fatto che la Vespa PX è finalmente fuori produzione, vedi sopra.
Buona serata! Domani saremo di nuovo in viaggio verso la vicina fiera di Colonia per dare un'occhiata all'Intermot per voi ...

Atmosfera serale Colonia

Silenziatori e sistemi di scarico

Silenziatori posteriori per sistemi di scarico

Nel nostro ScootersNon troverai solo hop per i sistemi di scarico appositamente progettati per il tuo scooter, ma anche per quelli individuali silenziatore e accessori di scarico.

Perché è necessario su uno scooter?

I silenziatori sopra o nello scarico del tuo scooter vengono utilizzati per ridurre il rumore del motore. I silenziatori posteriori si trovano a valle di un eventuale catalizzatore incorporato: Silenziatore END -> montato all'estremità. Soprattutto con il motore a 2 tempi, l'ammortizzatore di scarico ha un'influenza decisiva sulle caratteristiche del motore.

Silenziatori e sistemi di scarico

Acquista scarico sportivo

Da alcuni anni, i produttori di veicoli si stanno impegnando un po 'più e installano sistemi di scarico dall'aspetto più sportivo dalla fabbrica. Tuttavia: quello che solitamente noi scooteristi desideriamo è la personalizzazione personale dello scooter, motivo per cui sono accesi silenziatori sportivi o interi impianti di scarico sportivi prodotto di tuning popolare.

In genere, queste piante popolari ne offrono uno suono di scarico più sportivo e materiale di qualità superiore, qualità e aspetto migliore. Utilizzerai principalmente a l'omologazione CE offerti e sono quindi spesso gratuiti di registrazione, ma poi non portano più prestazioni. I veri sistemi di scarico sportivi sono diversi, con gli altri componenti del motore adattati di conseguenza aumenti significativi delle prestazioni previsto. Questi sono quindi solo per la pista o devono essere approvati individualmente e inseriti dal TÜV.

Scarico sportivo da corsa scooter

La tendenza BigBox è in circolazione da un po' di tempo. Sistemi di scarico sportivi reali nel look originale. Qui consigliamo il bgm PRO BigBox per Vespa in versione sportiva o da turismo e il Big Box Lambretta.

Montare l'impianto di scarico/silenziatore posteriore sullo scooter

L'assemblaggio viene solitamente eseguito nei punti di interruzione originali sullo scooter. Lo scarico deve corrispondere al motore e alle caratteristiche di guida desiderate (ad es. molta coppia = potenza per città e viaggi). Di solito il motore deve essere adattato al nuovo sistema di scarico. I tempi di accensione e la regolazione del carburatore devono essere controllati e regolati. Strumenti di regolazione dell'accensione come il WAL (Vespa classica), il BELUGA (Lambretta) e uno sono adatti qui Pistola di accensione , Set di ugelli.

Riparare l'ammortizzatore/re-isolare

Se è installata lana isolante, può dissolversi nel tempo. Offriamo Lana isolante per scarico con cui è possibile isolare nuovamente il silenziatore posteriore.

Lana isolante di scarico

Lana isolante di scarico

 

Scarico Vespa bigbox sport bgm

Marmitta bgm bigbox sport Vespa

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Banco prova scarichi Vespa Dyno

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Scarico Vespa touring

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Il BBT V2 è un ulteriore sviluppo del noto sistema di scarico Big Box Touring. Durante la revisione, abbiamo attribuito grande importanza alla rappresentazione dello spettro più ampio possibile di concetti di motore utilizzabili.

Il nostro prototipo ha percorso più di 3000 km per garantire che il prodotto finale mantenga ciò che promette.

È stata guidata su un blocco Femsatronic Rally200 originale (non elaborato) con albero standard e Malossi 210 Sport quando esce dalla scatola.

Nei nostri test, il motore ha sviluppato poco più di 17 CV. A causa delle prestazioni più elevate e della coppia più elevata, viene installata una primaria 23/63 BGM a denti diritti (3% più lunga dello standard). La piastra di base del Femsatronic è stata rielaborata in un lungo foro per poter regolare la preaccensione da un fisso 24° prima del PMS a 18° prima del PMS. Il bordo squish come specificato da Malossi con 0.9 mm e il filtro dell'aria senza foratura / lavorazione.

Seduto in posizione verticale sull'autostrada, lo scooter corre a una velocità riproducibile di 120 km/h (secondo il GPS), corrispondente a 7000 giri/min con 16 CV in più sulla ruota.

In questo grafico mostriamo la BBT2 (blu) confrontata con una Polini Box (rossa), misurata in terza marcia:


Il collettore, il contorno dei gusci di scarico, la camera dell'ammortizzatore e il diametro selezionabile del terminale di scarico sono le modifiche apportate nei dettagli.

Il collettore stesso è stato modificato nel corso e per aumentare le prestazioni e i nuovi gusci di scarico sono stati ottimizzati per una maggiore altezza da terra.

Nella camera dell'ammortizzatore abbiamo aggiunto componenti per ottenere un'ulteriore rotazione e un aumento della coppia.Il tubo di scappamento può essere adattato alla cilindrata e alla velocità del rispettivo motore rimuovendo una parte plug-in.

Il tubo di scappamento con parte plug-in (d=18mm) è adatto per motori orientati al turismo come ad es. MalossiSport, Polini210/211 , Quattroni 232

Dopo aver rimosso la parte plug-in, il nuovo BBT ha un diametro di scarico di 20 mm Quattrini 244-252 , Malossi MHR molto buono e offre anche molta più potenza e velocità senza influenzare troppo termicamente i motori.

In sintesi, il BBT V2 ottiene di più su tutta la gamma di velocità rispetto alla versione precedente sugli attuali concetti di motore.

Oltre al mio dispositivo di guida quotidiano, anche il Platonika di Maryzabel doveva essere utilizzato per esperimenti.

Puoi leggere l'esatto equipaggiamento del Platonika con il nostro cilindro bgm177 qui nel blog link al blog

Ecco il confronto sul motore del Platonika:

La mia pedalata quotidiana, equipaggiata con una Malossi Sport 210, Set primaria inclusa frizione, Pignone frizione
+ primario + repki
t
 e attraverso una membrana con a YSN30 carburatore link al blog: carburatore YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/   )
ventilato, questo motore rappresenta una macchina motrice della generazione attuale.

Corso cambiato: il collettore corre più vicino al corpo di scarico ed è inoltre supportato da un montante

A seconda del concetto di motore, la parte plug-in può essere estratta

Il BBTV2 è ora disponibile per PX80, PX125, PX150 e simili, così come per PX200 e Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

 

 

Scarico sportivo Scooter e Service NEWLINE per Vespa PX200 - Parte 1

 

La potente serie di sistemi di scarico NEWLINE di Scooter e servizio sono 'fatto a mano in Germania'. Il capo di Scooter e servizio, "Wolle" (Wolfgang Riehn), ha il suo quartier generale per le parti speciali Vespa, le conversioni personalizzate e i concetti di motore molto forti ma sempre quotidiani a Bispingen vicino ad Amburgo, che è conosciuta ben oltre i confini del paese.

Wolle, come nessun altro, si è concentrato sul segmento Vespa e negli anni ha più volte fissato nuovi parametri di riferimento in termini di ottica, telaio, lavorazione della lamiera, tecnologia dei motori e sistemi di scarico. Leggendaria è la sua 250N, alimentata da un cilindro Husqvarna da 250 cc raffreddato ad acqua, basato su un V50, con oltre 50 CV (già nel 2006!) e legale su strada.

Nel corso degli anni, Wolle ha ripetutamente introdotto sul mercato nuovi e innovativi sviluppi di scarico, con ogni sistema prodotto internamente pezzo per pezzo.

Lo sviluppo e la produzione della serie Newline è iniziata più di 10 anni fa ed è ancora una vera "banca" nonostante le tante novità in questo settore. La caratteristica più notevole è sicuramente la grande e ampia gamma di prestazioni dello scarico, sia in termini di destinazione d'uso che in termini di potenza erogata. Con un merito del primo gomito divergente, cosa rara in altri sistemi. Wolle ha ora aggiunto due ulteriori fasi di ampliamento all'ottimo Newline per rendere gli impianti di scarico ancora più adatti all'uso quotidiano. Ciò ha portato alla serie Newline "Silent" con un isolamento interno unico.

SCARICO RACING VESPA - CONCEPT NEWLINE

I sistemi Newline sono progettati per ottenere un perfetto equilibrio tra coppia elevata e anticipata, un'ampia gamma di velocità e la minore rumorosità possibile sui motori con cilindri di sintonia (es. Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Il tutto con piena idoneità allo stand principale e standard di alta qualità.

A causa del lungo tempo di sviluppo, lo scarico è un vero tuttofare. Che si tratti di un angolo di controllo dello scarico inferiore a 180° su un Quattrini 244 "tappato" o su un MHR221 con un angolo di scarico superiore a 190°, la Newline funziona sempre. Nella nostra lunga serie di test con un motore Quattrini 252 cc (cilindro Quattrini M244 + albero cardanico corsa 62 mm), il Newline Standard (senza isolamento) è sempre stato all'avanguardia in termini di prestazioni e coppia. La sua disciplina principale è la sua coppia elevata e, in confronto diretto con altri sistemi, relativamente precoce. Questo lo rende estremamente facile da guidare. La buona gamma di potenza, che segue il picco di coppia, è semplicemente divertente su strada per la facilità di sterzata e, soprattutto, una cosa: Rapidamente.

 

DIFFERENZE NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'

A prima vista, i sistemi di scarico Newline sono praticamente indistinguibili. Tuttavia, la versione 'S' e S PLUS' si riconosce dai punti di saldatura nella zona del segmento centrale dello scarico (questi sono i punti di attacco per l'isolamento interno). Ciò che hanno tutti in comune è l'enorme gancio di scarico che include piastre di rinforzo doppie della piastra di fissaggio sul corpo di scarico. Una costruzione per l'eternità. La qualità dei sistemi S&S è evidente in molti piccoli dettagli. Il collettore di scarico è sigillato con O-ring su entrambi i lati. Sulla flangia di uscita viene utilizzata anche una presa (diametro adatto ai cilindri Malossi Sport/MHR, siano essi flangia in alluminio o acciaio). Tutti i sistemi di scarico Newline non sono destinati all'uso con una ruota di scorta a favore della possibilità di montare una ruota larga. Per inciso, tutti i sistemi Newline che portiamo nel nostro negozio sono realizzati per l'uso con un cavalletto centrale. Queste versioni sono significativamente più complesse (con più coni) rispetto alle versioni leggermente più economiche per veicoli senza cavalletto centrale. Tuttavia, le prestazioni sono identiche.

NUOVA LINEA

Il Newline convenzionale è la prima scelta per tutti coloro che desiderano utilizzare il sistema con il massimo potenziale di prestazioni del Newline Trio. L'isolamento viene assunto solo dalla serranda di estremità avvitata. Allo stesso tempo, è la versione più leggera di tutti i sistemi NEWLINE. Se il volume non è eccessivamente importante, ma già guida o vuole guidare un motore ambizioso, ad esempio su base Malossi MHR, il Newline convenzionale è la scelta perfetta.
Il corpo scarico con collettore (senza silenziatore e staffa) pesa 2850 grammi nella versione 'normale'.

 

 

 

 

 

NUOVA LINEA 'S'

La serie Silent è 800 grammi più pesante della Newline convenzionale. Il peso extra deriva dalla costruzione multiparete e dall'isolamento interno. Qui viene utilizzato materiale isolante resistente alle alte temperature del settore automobilistico. L'isolamento interno isola in modo così efficace che il sistema soddisfa i livelli di rumorosità richiesti dal TÜV (a seconda del concetto di motore). L'area di aspirazione sui motori controllati dal diaframma è spesso più rumorosa del rumore di scarico della NEWLINE 'S'. L'isolamento interno migliora anche l'aumento di coppia nella gamma di velocità inferiore. Il peso della Newline 'S' (corpo di scarico con collettore ma senza marmitta e staffa) è di 3650 grammi.

 

 

 

 

 

NEWLINE'S PLUS'

Stadio di massima espansione del concetto silenzioso. Un isolamento interno ancora più complesso riduce al minimo i livelli di rumore. La S PLUS pesa poco meno di 200 grammi in più rispetto alla Newline S o 1000 grammi in più rispetto alla NEWLINE convenzionale perché qui viene utilizzato ancora più materiale isolante. Il risultato è uno scarico davvero incredibilmente opaco e silenzioso, non potevamo crederci nemmeno noi...
Il peso della Newline 'S' (corpo di scarico con collettore ma senza marmitta e staffa) è di 3840 grammi.

 

 

 

 

 

La serie Silent è attraverso il bassi livelli di rumorosità Giustamente molto popolare e offre una base perfetta per i motori stradali veloci con l'opzione di registrazione ufficiale da parte di TÜV / Dekra. Sebbene questo venga sempre fatto individualmente (non ci sono rapporti), di solito non è un problema per gli anni di costruzione prima del 1990 (richiede misurazione della potenza e misurazione del rumore).

Nella Parte 2, ci concentriamo sui livelli di rumore e sulla curva delle prestazioni dei tre sistemi Newline su un Malossi Sport 210 non elaborato.

 

 

TEORIA DI SCARICO

Una vera opera d'arte, nel senso letterale della parola, è necessaria fino a creare una vera opera d'arte di scarico a risonanza da una noiosa lamiera. Uno scarico a 2 tempi è molto più di un tubo che devia i gas di scarico dal motore e li rende più silenziosi.

I motori a 2 tempi raggiungono la loro elevata potenza / coppia caricandosi attraverso lo scarico.

Chiunque abbia mai guidato il proprio scooter senza scarico avrà notato che manca molta potenza. Lo scarico, se progettato secondo il progetto di risonanza, è allo stesso tempo un "aspirapolvere" e una "pompa d'aria". Idealmente, estrae i gas di scarico fino a quando alcuni dei gas freschi nel cilindro non hanno già raggiunto lo scarico. Alla cosiddetta velocità di risonanza del sistema del cilindro di scarico, questi gas freschi vengono "pompati" nuovamente nel cilindro nello scarico. Ora c'è più gas fresco nella bombola di quanto sarebbe stato possibile semplicemente aspirandolo. Il risultato è una coppia specifica elevata. Poiché la potenza del motore è un prodotto di RPM e coppia, se la coppia elevata viene erogata anche a regimi elevati, anche la potenza sarà elevata. Sfortunatamente, la gamma di risonanza di uno scarico è limitata. Maggiore è la potenza, minore è la gamma di velocità in cui viene erogata.

D'altra parte, è possibile ottenere un intervallo di velocità molto ampio se la potenza viene selezionata per essere piuttosto media. Trovare il perfetto equilibrio tra i due estremi è un'arte raffinata. Il campo di risonanza effettivo dipende anche dagli angoli di controllo del cilindro. Questi sono i principali motivi per cui uno stesso scarico può produrre risultati molto diversi su motori diversi. L'intero sistema di oscillazione deve essere complementare e coordinato.

Questo è associato a un immenso dispendio di tempo, materiale e denaro. Nuove varianti vengono costantemente testate e confrontate. Tali periodi spesso durano settimane o mesi. Come sviluppatore di scarichi, raramente puoi permetterti il ​​lusso di progettare uno scarico per un singolo motore specifico. Uno scarico di successo deve funzionare su molti concetti di motore con vari cilindri, inclusi diversi angoli di controllo e componenti per essere considerato "buono" sul mercato.
Chi si è già occupato di motori a 2 tempi può capire quale lavoro enormemente complesso si cela dietro ogni impianto di scarico a 2 tempi. Il paragone con la costruzione di uno strumento musicale (es. una tromba) non è affatto esagerato. Con entrambi, tutte le dimensioni, gli angoli e i diametri devono essere esattamente giusti per tenere in mano uno strumento dal suono perfetto o funzionante.

Segue l'alta arte della scuola di costruzione degli scarichi, in cui il prototipo (che di solito è completamente dritto) viene convertito in una versione posata ad archi sul veicolo. A tale scopo vengono realizzati i cosiddetti svolgitori, solitamente con un modello in cartone. Sulla base di questo, i fogli vengono tagliati, avvolti e pinzati insieme. Dopo aver provato il calibro di saldatura, avviene la saldatura finale e le tante innumerevoli piccole fasi di lavoro che portano al prodotto finito.

Akrapovic Euro5 Vespa GTS

Ora disponibile: Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300

Akrapovic Linea Slip-On Euro 5 (SS) S-VE3SO10-HZDFBL VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021

I sistemi di scarico slip-on sono facili da installare e sostituiscono il silenziatore standard sul tuo scooter. Con il nuovo scarico Euro 5 per la GTS 2021, Akrapovic promette più potenza, più coppia e meno peso (vedi sotto). Con il sistema Akrapovic Slip-On, la tua Vespa GTS avrà sicuramente questo inconfondibile suono Akrapovic profondo e ricco! Ma il look porta anche la tua Vespa a un livello completamente diverso. Lo scarico GTS impressiona con i migliori Tappi terminali Akrapovic in carbonio. Naturalmente, il funzionamento e l'omologazione CE sono consentiti o validi solo con un convertitore catalitico integrato.

Il catalizzatore è ovviamente incluso con noi!

 

Aspetto e qualità di fascia alta con carbonio e acciaio inossidabile

Un design completamente nuovo e originale appositamente studiato per le linee della tua Vespa. Il silenziatore in rilievo con il logo Akrapovic inciso è esattamente come il raccordo acciaio inossidabile di alta qualità fabbricato e con un collaudato in gara, tappo terminale in fibra di carbonio fatto a mano e uno scudo termico. Che dà alla tua Vespa il look sportivo!

Ottieni il suono profondo con l'Akra. Lo scarico non solo ha un bell'aspetto e ha quel suono inconfondibile, ma pesa anche 1,5 kg (23,70%) più facile rispetto al sistema in serie. Ovviamente il sistema è conforme alle normative vigenti per l'omologazione Euro 5 EC/ECE.

  • Look sportivo
  • Tipico suono Akra
  • 24% più leggero dello scarico originale
  • Scarico in acciaio inossidabile / carbonio
  • Facile installazione plug and play
  • Nessuna riprogrammazione necessaria
  • Omologazione Euro 5 nessuna dimostrazione TÜV richiesta

Suggerimento: Anche lo stesso bgm PRO variatore per un'accelerazione ancora migliore con l'ordinazione e l'obbligatorietà: che Sospensione del vincitore del test bgm PRO per il tuo GTS!

Scarico Akrapovič Vespa GTS 300 Confronto sonoro Euro 5 - presentazione e montaggio

Più potenza e più coppia

AKRAPOVIC ci fornisce i seguenti dati e ci fa anche un bel confronto con lo scarico originale:

UNITÀ DURATA AKRAPOVICO AUMENTO MASSIMO
prestazione massima kW 14.1 / 7150 rpm 14.6 / 7200 rpm + 0.6 / 7400 giri/min
CV (m) 19.2 / 7150 rpm 19.8 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
PS (io) 18.9 / 7150 rpm 19.5 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
coppia massima Nm 19.7 / 7000 rpm 20.3 / 7100 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
libbre-piedi 14.5 / 7000 rpm 15.0 / 7100 rpm + 0.6 / 7400 giri/min
Lautstärke dB 84.2 / 4125 rpm 84.2 / 4125 rpm 0

VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021

Akrapovic: Design e qualità incontrano il suono

 

Akrapovic Vespa GTS 300 2021 Euro 5

Quali sono gli scarichi Euro 5 per Vespa GTS 2021?

Qui abbiamo già presentato lo scarico e con altri Scarichi Vespa GTS Euro 5 rispetto!

AKRAPOVIC promette più potenza a stesso volume ma chiaramente un suono più robusto.

 

 

Scarico Vespa GTS Euro5 Akrapovic, Arrow o LeoVince

Scarico Vespa GTS Euro 5

Aggiornare: Scarico Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 ora disponibile!

La nuova norma Euro 5 ha messo in difficoltà i produttori di accessori. I nuovi modelli Vespa GTS saranno disponibili solo con Euro 2021 dal 5. Ve li mostriamo subito scarico è già disponibile per i nuovi modelli.

Marc di Scooteria vi racconterà le modifiche ai nuovi modelli, insieme al nostro partner a Berlino Cafè Racer 69, in questo video qui sopra.

 

Nuova Vespa Gts 300 Presentazione dei modelli 2021 Vespa GTS Euro 5

Elaborazione Vespa GTS Euro 5

Un tempo eravamo i primi a scambiare lo scarico della Vespa, è così ancora oggi e non è del tutto ingiustificato!
Personalmente, credo che Piaggio abbia un accordo con i produttori di tuning e quindi progetti sempre lo scarico il più brutto possibile. Ma è solo un'ipotesi personale...

Con una nuova Euro5 GTS, fino ad ora non c'era modo di ottenere uno scarico omologato. Ma ora sta succedendo qualcosa: abbiamo 3 sistemi di scarico in offerta per te.

Innanzitutto devo dire cosa vale sostanzialmente per gli scarichi omologati: si tratta essenzialmente di ottica e sound tuning. Naturalmente, con questi sistemi di scarico non è possibile ottenere un grande cambiamento nelle prestazioni. Quindi hai la possibilità di scegliere: basta acquistare lo scarico che ti piace di più - o è attualmente disponibile o rientra nel tuo budget ...

Per facilitarti la scelta, abbiamo immagini nei video con sistemi di scarico integrati e il suono dello scarico che ci sono stati forniti dal produttore.

Freccia - già disponibile

Freccia Vespa GTS Euro 5

il nuovo Scarico Arrow GTS Euro 5 è già disponibile. Sfortunatamente non abbiamo un soundcheck da Arrow, ma ci sono delle foto nel negozio.
I sistemi Arrow sono anche tra i preferiti del Cafe Racer 69, ad esempio, e sono anche uno dei nostri più venduti. Puoi trovare tutti i sistemi di scarico Arrow qui NEGOZIO FRECCIA

Impianto completo di scarico sportivo Arrow URBAN Alu NERO Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 + Kat / omologato / EURO-5
Marmitta -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - con catalizzatoreArrow Art.-Nr.: AW536EXC

Scarico Arrow Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince - già disponibile

Vespa GTS Euro 5 LeoVince

LEOVINCE NERO ACCIAIO INOX | SISTEMA COMPLETO 1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SESSANTA / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021

Suono scarico LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / suono HPE 2021

Akrapovic - ora disponibile per il pre-ordine - da fine agosto Disponibile ora!

Vespa GTS Euro 5 Akrapovic

AK128679 - Marmitta -AKRAPOVIC Slip-On Line nero (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - acciaio inox nero

Suggerimento: usa la funzione promemoria

Lo scarico sarà disponibile solo in numero limitato. Puoi usare lo scarico E-mail oppure preordina telefonicamente ed effettua una prenotazione vincolante o lascia che il negozio ti informi non appena lo scarico è disponibile. Utilizzare il Funzione di promemoria nel negozio. Naturalmente, questo funziona per tutti i prodotti che non dovrebbero essere disponibili al momento:

promemoria Scooter Center Shop

AKRAPOVIC promette più potenza a stesso volume ma chiaramente un suono più robusto.

Scarico Akrapovič Vespa GTS 300 Confronto sonoro Euro 5 - presentazione e montaggio

 

AKRAPOVIC ci fornisce i seguenti dati e ci fa anche un bel confronto con lo scarico originale:

UNITÀ DURATA Akrapovi? AUMENTO MASSIMO
prestazione massima kW 14.1 / 7150 rpm 14.6 / 7200 rpm + 0.6 / 7400 giri/min
CV (m) 19.2 / 7150 rpm 19.8 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
PS (io) 18.9 / 7150 rpm 19.5 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
coppia massima Nm 19.7 / 7000 rpm 20.3 / 7100 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
libbre-piedi 14.5 / 7000 rpm 15.0 / 7100 rpm + 0.6 / 7400 giri/min
Lautstärke dB 84.2 / 4125 rpm 84.2 / 4125 rpm 0
Prova scarico Lambretta Scarico racing Big Box Reso

Scarico a risonanza Lambretta e test prototipo Big Box

Una prova dello scarico Lambretta: la nuova Lambretta Big Box è attualmente in produzione. Sfortunatamente, una data di consegna è ancora sconosciuta.

Prova di scarico sul Scooter Center Banco prova prestazioni

 

Gli scarichi Lambretta in prova

Prima di inviare il campione finale in Spagna, la nuova scatola è stata nuovamente messa alla prova. Test di scarico Lambretta: un'altra scatola prototipo del nostro amico Chalky di Replay Scooters , JPP  venuto direttamente al banco prova:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Box Protocollo

I seguenti sistemi di scarico da corsa a risonanza hanno gareggiato contro i box:

  • la TSR Evo,
  • il JL3 e
  • nell'MB3

E tutti e tre i sistemi Reso hanno fatto meglio contro i diffusori di quanto ci saremmo aspettati!

Gli scarichi Lambretta

 

Il motore Lambretta

Il motore di prova è stato costruito come segue:

 

Risultato e conclusione del test

Bello e chiaro per vedere quanto è buona la scatola fin dall'inizio Performancema anche con un sacco di coppia punteggi rispetto ai "sistemi di scarico da corsa".

Questo è esattamente ciò che rende le scatole bgm PRO così piacevoli da guidare. C'è sempre abbastanza potenza disponibile senza dover lottare con problemi di connessione del cambio o dover girare il gas come un matto per far funzionare le cose.

I moderati valori di consumo dei concetti motore con le scatole bgm sono un altro vantaggio, a parte l'aspetto originale e il piacevole rumore di fondo. Un'altra caratteristica eccezionale è il sistema di fissaggio protetto con opzioni di regolazione sia in direzione orizzontale che verticale. Ciò consente di compensare tolleranze e, soprattutto, distanziali utilizzati per diverse corse e lunghezze di biella.

Tabelle delle prestazioni del test di scarico Lambretta

Qui puoi trovare i diagrammi delle prestazioni in formato PDF:

 

 

 

Arrow scarico Vespa GTS test e installazione

Disponibili scarichi ARROW per Vespa GTS

Con noi ora puoi riaverlo Sistemi di scarico ARROW.

Potresti essere con i nostri Vespa GTS - Speciale Custom ho già notato che la maggior parte degli scooter personalizzati provengono da Cafe Racer 69 hanno installato un sistema di scarico Arrow. Non è certo senza ragione, il team Berlin Vespa Customizer sa cosa sta facendo!

Fatti una foto Scooteria fatto un bel video di confronto qui e confronta lo scarico originale Piaggio Vespa GTS con lo scarico ARROW:

Prova FRECCIA VS. Scarico Vespa GTS

Acquista Vespa GTS Arrow qui

Gianelli & ARROW story

Giorgio Giannelli ha fondato ARROW SPECIAL PARTS nel 1985 e ha costruito con grande successo sistemi di scarico racing per la competizione professionale. Nell'area 4 tempi e 2 tempi, i piloti hanno vinto titoli mondiali in varie classi con gli scarichi Arrow.

Nel frattempo Gianelli porta in strada il know-how maturato nelle corse con Arrow e propone ad esempio impianti di scarico per Vespa GTS. Il suono, la lavorazione e le prestazioni lo rendono il migliore per molti Scarico per Vespa GTS. Naturalmente disponibile con marchio elettronico e approvazione!

Installazione ARROW nel video

Acquista Vespa GTS Arrow qui
Bauletto Polini Vespa

POLINI ROAD BOX Vespa PX di nuovo disponibile

Lo scarico Polini Road Box è ora nuovamente disponibile per piccoli e grandi motori:

Questo scarico Polini per Vespa è un'ottima alternativa all'obsoleto SIP Road. Il Polini supera la SIP Road su tutta la gamma di regimi motore, sia in termini di potenza che di coppia. L'uso precoce e elevato della coppia rendono il Polini Box a compagno di viaggio ideale. La costruzione ben congegnata del sistema di scarico consente di mantenere in modo permanente il livello di rumorosità basso e piacevole del sistema.

Ovviamente abbiamo testato noi stessi lo scarico e abbiamo percorso molti chilometri con esso. La qualità e la vestibilità sono buone, anche la vernice di scarico sul collettore dura più a lungo della media. Si armonizza molto bene con quello Cilindro BGM177.

SUGGERIMENTO: Ho preso nota Getti del carburatore Scegli circa 2-3 taglie più grandi di una SIP Road

Scatola di scarico Vespa PX Polini

SOLO PER VESPA PX?

Lo scarico è stato progettato appositamente per i modelli Vespa PX. Sui veicoli più vecchi costruiti prima della serie PX, ist es möglich che la linguetta di arresto del cavalletto principale tocchi il collettore. Nella nostra esperienza, hanno solo toccato molto leggermente la piastra angolare del cavalletto principale su Vespa Sprint, Rally e Co..

bgm BigBox - una buona scelta!

I nostri bgm BigBox Naturalmente, si adatta sempre a PX e il Touring si adatta anche a rally, sprint & Co. e spesso non è solo per questi oldtimer ottima alternativa. Scegli tra i Big Box Touring o Big Box Sport, a seconda del concetto e delle caratteristiche del motore.

Marmitta bgm Bigbox Vespa

 

Scarico Scorpion Vespa GTS

Scarico Scorpion Vespa

Nel nostro negozio ora puoi ottenere la qualità, fatta a mano in InghilterraSistemi di scarico Scorpion.

Nuovo anche il Marmitta per Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Sistemi di scarico Scorpion

 

Vantaggi

  • Ottimo aspetto
  • Super suono
  • Migliore qualità
  • Facile montaggio
  • Garanzia a vita
  • Compreso collettore completo
  • Più economico dei sistemi di scarico comparabili

Servizi

Garanzia a vita Scorpion e sostituzione in caso di incidente

Garanzia a vita sullo scarico ScorpionIl produttore Scorpion ne dà uno garanzia a vita sui suoi sistemi di scarico.

Inoltre, i sistemi di scarico danneggiati in caso di incidente possono essere sostituiti a un prezzo preferenziale.
Questi servizi del produttore sono validi solo per il primo proprietario.
Si prega di conservare la fattura/prova di acquisto in un luogo sicuro.

Indirizzo del produttore/garante
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Video e audio Scarico Vespa Scorpion

Modelli disponibili

Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in ceramica nera RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in titanio RVE211TEO

Foto Scarico Vespa

Marmitta -REMUS EXCLUSIVE modello speciale NOTTE (con catalizzatore) Scarico sportivo- Vespa GTS 300ie SUPER (ZAPMA33) - (Euro 4, 2016-) - nero opaco Remus Art. n.: 3333284

Esclusivo scarico sportivo REMUS Vespa GTS NOTTE completamente nero - Limited Edition

Scarico sportivo Vespa GTS Remus - Prodotto in Austria. Questo scarico limitato in stile Vespa Notte è completamente nero opaco.

Con il suo design nero, puristico ed elegante, questo scarico si adatta perfettamente ai modelli speciali Vespa GTS Notte neri, e ovviamente sta bene anche su qualsiasi altro colore della GTS.

Scarico Vespa GTS Notte Remus

 

Edizione Limitata

Lontano dall'uniformità. Se vuoi qualcosa di esclusivo, sei nel posto giusto con questo scarico sportivo Remus Vespa GTS. Questo scarico è disponibile solo come edizione limitata 500 volte nel mondo!

Set completo

La fornitura include un set completo di scarico

  • compreso il collettore
  • DB killer
  • e catalizzatore
  • Papiere

Scarico stradale Vespa GTS omologato

La Remus Sportaupuff "Notte" è omologata per tutte le Vespa GTS300 con standard emissioni Euro4 (dal 2016, ZAPMA3300)

Questo scarico sportivo REMUS del leggendario produttore di sistemi di scarico austriaco impressiona

  • Qualità
  • Design
  • Suono
  • funzionalità

Impianto di scarico Vespa GTS dal sound pieno e non troppo forte.
Look fantastico: completamente in nero: Notte Style

Piastra riscaldante aggiuntiva in acciaio inossidabile sul collettore per proteggere dallo scarico caldo.

SUGGERIMENTO: telaio bgm per Vespa GTS

In genere consigliamo di sostituire il telaio originale della Vespa.
Raccomandazione dell'editore in una prova di Rivista Scooter & Sport nel numero 6.2018 sono il nostro bgm Ammortizzatori per la GTS.

Rivista di scooter e scooter sportivi con Prova ammortizzatore Vespa GTS 125/300

 

Prova scarico Vespa Box

Boris Goldberg, in collaborazione con MMW Racing, ha commissionato il molto informativo La rivista online inglese ScooterLab.uk (SLUK in breve) ha effettuato un test di scarico molto elaborato per VespaPX200 Modelli realizzati. Il focus del test era sugli ormai popolarissimi sistemi di scarico a scatola. Questo significa sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico originale nell'ottica e nel suono, ma offrono prestazioni nettamente migliori rispetto, ad esempio, allo scarico BGM BigBox Touring o Polini Box.

Per rendere disponibili i risultati a tutti i lettori, ecco un estratto dei test più interessanti.
In generale, sono stati testati due diversi motori:

  • Motore originale PX200 12PS
  • Motore PX200 con cilindro Malossi 210 Sport, albero motore racing corsa lunga (corsa 60mm con angolo di regolazione aspirazione allungato), carburatore di serie SI24

CONFRONTO SCARICO MOTORE ORIGINALE PX200

Il motore PX200 originale è progettato come motore a farfalla. Di conseguenza, offre molta coppia con una curva di potenza piatta.
A causa del corto angolo di sterzata e delle piccole aree di lavaggio, il motore non può essere azionato in modo ragionevole con un classico scarico da corsa. La perdita di coppia nella gamma inferiore è così grande che può portare a problemi con il collegamento dell'ingranaggio dalla terza alla quarta marcia. Alla velocità di commutazione, il motore rientra esattamente nella gamma in cui lo scarico da corsa ha una potenza significativamente inferiore rispetto allo scarico standard. In circostanze sfavorevoli, il motore muore letteralmente di fame in quarta marcia e non va più veloce che in terza marcia.
Oltre all'invisibilità ottica e acustica, questo è uno dei motivi per cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati così popolari. Con quasi le stesse prestazioni di un "vero" scarico da corsa, questi offrono una curva delle prestazioni significativamente più lineare senza cali. Pertanto, il motore con uno scarico box è solitamente molto più armonioso e rilassato da guidare.

Il Polini Box e il Big Box Touring sono un ottimo esempio di come un buon scarico possa aiutare un motore di serie a decollare.
Nello sviluppo del loro scarico, Polini ha seguito il Big Box Touring apparso in precedenza sul mercato.
Sul motore originale, il BigBox Touring è chiaramente avanti in termini di coppia e potenza di traino:

SCATOLA POLINI SU MOTORE ORIGINALE PX200

La curva delle prestazioni dello scarico originale Piaggio PX200 viene sempre utilizzata come riferimento. Inoltre, nel diagramma era memorizzato un esotico, non in vendita (uno scarico del modello speciale PX125 T5, che a sua volta era dotato di un collettore di scarico del PX200).
Il Polini Box funziona in modo molto armonioso sul motore di serie. Amplia la gamma di velocità utilizzabile e aumenta notevolmente la coppia e la potenza disponibili.
Confronta la curva gialla inferiore dello scarico originale con la curva rossa superiore. La velocità del motore è specificata tramite l'asse sinistro/destro e parte da 2800 giri/min. La potenza del motore viene letta sull'asse verticale, maggiore è la curva, maggiore è la potenza del motore alla data velocità.
Lo scarico originale raggiunge i 9,5 CV che sono le normali prestazioni della ruota posteriore di una Vespa da 12 CV. I 12 HP sono misurati in fabbrica sull'albero motore senza le perdite del cambio, pneumatici, ecc.
Con il Polini Box qui ottieni il massimo 11,5PS raggiunto, quindi già 2PS in più rispetto allo scarico standard. La coppia assoluta è identica allo scarico standard.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5 CV / 16,2 Nm (+ 2,0 CV / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE ORIGINALE PX200

Il BGM BigBox Touring funziona molto più potentemente sul motore di serie rispetto al Polini. Fino a circa 5700 giri / min, cioè esattamente nella gamma di velocità per la quale è stata sintonizzata la trasmissione originale, il BigBox Touring è ben al di sopra del già buono Polini Box. La fine del regime del motore leggermente anticipata a 7000 giri/min (Polini 7400 giri/min) non è rilevante perché il motore di serie in quarta marcia (a causa della normale resistenza alla guida) ruota comunque solo fino a circa 6000 giri/min.
Il BigBox Touring è quindi ancora imbattuto su un motore originale quando si tratta di coppia elevata e precoce con un'ottima larghezza di banda.
Dà al motore originale, senza altre modifiche, un aumento di 2 CV. Rispetto al Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
Puoi già sentirlo abbastanza chiaramente durante la guida, perché questa coppia più elevata si estende sull'ampia gamma di velocità di 3000-5500 giri / min, che è molto importante per l'uso quotidiano.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5 CV / 17,4 Nm (+ 2,0 CV / + 1,2 Nm)

 

CONFRONTO SCARICO SU UN POTENTE MOTORE CON CILINDRO SPORTIVO MALOSSI 210

Il motore convertito in questo test è, nonostante il cilindro e l'albero motore modificati, ancora estremamente adatto ai tour e solido come una roccia con, sebbene molto sportivo, le caratteristiche classiche della Vespa. Il motore sviluppa quindi almeno la stessa potenza di un motore standard dalla gamma di velocità inferiore, con prestazioni significativamente migliori nella gamma di velocità media e alta.

 

POLINI BOX SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Il Polini Box funziona molto bene sul cilindro Malossi Sport e offre un notevole plus rispetto allo scarico originale (+ 5,4 CV). Fino a 4200rpm è un po' sotto il livello dello scarico originale, ma poi aspira più aria da 6000rpm e offre una buona prestazione di punta.

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 21,2 CV / 23,7 Nm (+ 5,4 CV / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Il BGM BigBox Touring funziona perfettamente sul cilindro Malossi Sport e offre una coppia molto elevata dal minimo. A 5000 giri è un cavallo più potente del Polini Box e raggiunge il suo picco di prestazioni già a 6000 giri. Quindi, il nome dice tutto e ogni pilota da turismo con il BigBox Touring è al sicuro quando si tratta di una guidabilità perfetta e di una spinta dai bassi regimi. Rispetto allo scarico standard, dal motore vengono estratti +3,5Nm, il tutto ad un livello di velocità notevolmente inferiore. Se sei di fretta, puoi beneficiare dell'ampia gamma di velocità del BBT, che consente comunque al motore di girare facilmente fino a oltre 7500 giri / min con molta potenza sulla ruota posteriore. Sono già oltre 125 km / h con un cambio standard, con un motore del genere che tira un rapporto di trasmissione più lungo senza problemi. I veloci tratti autostradali non solo non sono quindi un problema nonostante l'inizio anticipato della coppia, ma sono anche molto divertenti!

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 19,9 CV / 23,8 Nm (+ 4,1 CV / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della classica caratteristica a due tempi adoreranno BGM BigBox Sport. Se vuoi il calcio di risonanza *, fai molta strada e allo stesso tempo aspettati un alto livello di prestazioni al top, questo è il posto giusto per te. Sul cilindro Malossi Sport è ancora un po' sottostimato, ma questo è l'ideale per chi vuole ampliare il proprio concetto di motore. Il cilindro Malossi Sport è l'ideale per questo, in quanto offre lo stesso layout di sovracorrente del fratello MHR molto più potente.
Quest'ultimo funziona meglio su un ingresso controllato a diaframma (o un ingresso a valvola rotante pesantemente rivisto) con un grande carburatore. Pertanto, l'MHR non è stato utilizzato come base in questo test. Tuttavia, l'aumento dell'angolo di controllo e l'allargamento della finestra di scarico portano rapidamente il cilindro Malossi Sport in regioni ad altissime prestazioni. Con il BBS, come viene anche chiamato in breve BigBox Sport, sono quindi facilmente possibili potenze del motore di ben oltre 25 CV.
Ma anche su un motore dal design abbastanza convenzionale, come quello utilizzato in questo test, il BBS ha la corona di vincitori in termini di prestazioni al top. La cosa bella è che, nonostante il picco di prestazioni più alto nel campo di prova, funziona quasi con la stessa potenza di uno scarico standard fino a circa 5000 giri / min. Questo è piuttosto insolito per i sistemi di scarico con prestazioni di picco elevate. Dai 5000 giri, invece, non si ferma e lo scarico inizia a caricarsi completamente. Quindi mantiene l'elevata potenza di picco su un'ampia gamma di velocità. Perfetto per girare per la città senza dare nell'occhio e tirare fuori il martello delle prestazioni tra una volta e l'altra. Come ho detto, il BigBox Sport funziona con motori più potenti e non si ferma a prestazioni di oltre 30PS / 30NM (vedi qui anche il Diagrammi delle prestazioni nel negozio online). In sintesi, si può dire che il BBS è il proverbiale lupo travestito da pecora.

(*si sente l'uso turbo dello scarico)

Dati sulle prestazioni e miglioramento rispetto allo scarico originale: 22,0 CV / 23,7 Nm (+ 6,2 CV / + 3,4 Nm)

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Scarico Vespa GTS inox Spark

Scarico Vespa GTS inox con patente E

Sei interessato ad un nuovo scarico Vespa GTS? Abbiamo in offerta impianti di scarico accessori originali Piaggio di SPARK.

Lo scarico per la GTS comprensivo di catalizzatore è disponibile presso Piaggio.
Sistema di scarico super in acciaio inossidabile con marchio E.
Lo scarico può essere guidato legalmente senza registrazione.

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Set completo di scarico facile da montare

Set completo incluso materiale di montaggio. Codice Piaggio: 605934M

Facile montaggio sul collettore originale.

SUGGERIMENTO:
Il nostro è l'ideale per questo bgm PRO gomito in acciaio inox:

Collettore di scarico -BGM PRO, acciaio inox- Vespa GTV / GTS 250 / 300ie

Codice articolo BGM0052: Il collettore di scarico BGM Pro è realizzato in acciaio inossidabile e quindi per sempre senza ruggine.
Sostituisce il collettore originale Piaggio 1: 1 e si caratterizza per la sua buona vestibilità (made in Europe). E' disponibile un attacco per la sonda lambda come nell'originale. Se necessario, inseriscilo sul filo con un po' di pasta di rame.

SCARICO ORIGINALE E SPORTIVO: Il collettore può essere utilizzato con il sistema di scarico originale e con tutti i cosiddetti sistemi di scarico sportivi slip-on.

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Spese di spedizione: scarico Vespa GTS - solo 299 euro

Ti piace confrontare i prezzi? Anche noi: su Internet circolano prezzi per lo scarico in acciaio inossidabile Spark fino a 600 euro. Media intorno ai 500 euro. Al Scooter Center lo scarico è ora disponibile a soli 299 euro IVA inclusa, ovviamente, e in Germania anche con porto franco.

Il tuo nuovo scarico Vespa a soli 299 euro

Scarico con licenza elettronica

Lo scarico si adatta a molti modelli, omologati e adatti ai seguenti veicoli:
(Per informazioni su VAR e VERS, fare riferimento ai documenti del veicolo al punto D.2)

  • Vespa GTS 278 cc, 15.8kW codice motore: M454M VAR.2 VERS.00
  • Vespa GTS 244 cc, 15.7kW codice motore: M451M VAR.1 VERS.00
  • Vespa GTS 244 cc, 15.7kW codice motore: M451M VAR.1 VERS.01
  • Vespa GTS 244 cc, 15.7kW codice motore: M451M VAR.1 VERS.02

 

Scarico Scorpion Vespa GTS

Scarico Scorpion Vespa

Nel nostro negozio ora puoi ottenere la qualità, fatta a mano in InghilterraSistemi di scarico Scorpion.

Nuovo anche il Marmitta per Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Sistemi di scarico Scorpion

 

Vantaggi

  • Ottimo aspetto
  • Super suono
  • Migliore qualità
  • Facile montaggio
  • Garanzia a vita
  • Compreso collettore completo
  • Più economico dei sistemi di scarico comparabili

Servizi

Garanzia a vita Scorpion e sostituzione in caso di incidente

Garanzia a vita sullo scarico ScorpionIl produttore Scorpion ne dà uno garanzia a vita sui suoi sistemi di scarico.

Inoltre, i sistemi di scarico danneggiati in caso di incidente possono essere sostituiti a un prezzo preferenziale.
Questi servizi del produttore sono validi solo per il primo proprietario.
Si prega di conservare la fattura/prova di acquisto in un luogo sicuro.

Indirizzo del produttore/garante
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Video e audio Scarico Vespa Scorpion

Modelli disponibili

Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in ceramica nera RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in titanio RVE211TEO

Foto Scarico Vespa

Scarichi Scorpion Red Power

Scarico nobile per Vespa e altri scooter: Scorpion - Fatto a mano in Inghilterra

Gli scarichi Scorpion per Vespa sono con noi dagli anni '90. A quel tempo, la gestibile nobile fucina inglese stava ovviamente ancora costruendo sistemi a 2 tempi per i classici modelli Vespa e Lambretta. Già allora lo scarico Scorpion era uno dei primi scarichi in acciaio inox ed è impressionante ancora oggi, soprattutto in termini di qualità.

Nel frattempo sono successe molte cose. Quella Scooter Center festeggia il suo 2017° anniversario nel 25 e Scorpion è diventato uno dei principali produttori di sistemi di scarico per veicoli a 4 e 2 ruote.

Scopione Vespa Mod

Successo nel motorsport

RED POWER: Il Motorsport è la passione del team e gioca un ruolo centrale in Scorpion, dove sono già stati ottenuti successi nel BTCC, Porsche Cup, VW Racing Cup, World Endurance, Time Attack e Superbike. Naturalmente anche la produzione in serie beneficia di questa esperienza.

Produzione certificata e scarico con TÜV

Ovviamente gli impianti di scarico sono omologati.
Il necessario Permessi CE e permessi di esercizio sono creati direttamente dal produttore. Per questo Scorpion è stato certificato secondo DIN EN ISO 9002. La vostra garanzia di qualità e sicurezza.

Garanzia a vita

A proposito di garanzia: i simpatici inglesi sono così convinti della qualità dei loro sistemi di scarico che Scorpion dà una garanzia a vita sullo scarico. In caso di incidente è previsto il crash replacement, ovvero uno scarico in cambio estremamente scontato. Valido per il proprietario originale:

Garanzia a vita Scorpion e sostituzione in caso di incidente

Garanzia a vita sullo scarico ScorpionIl produttore Scorpion ne dà uno garanzia a vita sui suoi sistemi di scarico.

Inoltre, i sistemi di scarico danneggiati in caso di incidente possono essere sostituiti a un prezzo preferenziale.
Questi servizi del produttore sono validi solo per il primo proprietario.
Si prega di conservare la fattura/prova di acquisto in un luogo sicuro.

Indirizzo del produttore/garante
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Sistemi di scarico Scorpion

Scorpione va Scooter Center

Abbiamo dato un'occhiata più da vicino ai sistemi Scorpion. Qualità, ottica, suono e servizio ci hanno convinto.

Ora stiamo aggiungendo i nuovi modelli alla nostra gamma. In futuro lavoreremo a stretto contatto con Scorpion e porteremo una o due prelibatezze di scarico.

contrassegno Modello tipo Aupuff Fine Numero OEM
Peugeot Metropolis 400 Serket slip-on Manicotto in acciaio inossidabile RPG102SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serket slip-on Manicotto in acciaio inossidabile PI180SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serket slip-on Manicotto in titanio PI180TEO
Scomadi TL125 Sistema completo Serket Manicotto in ceramica nera RSM50BCER
Scomadi TL125 Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RSM50SEO
Scomadi TL125 Sistema completo Serket Manicotto in titanio RSM50TEO
Scomadi TL200 Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RSM51SEO
Scomadi TL200 Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RSM51BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in ceramica nera RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in titanio RVE211TEO
Yamaha TMAX530 Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RYA182SEO
Yamaha TMAX530 Sistema completo Serket Manicotto in titanio RYA182TEO
intermot 2016

Siamo per te all'Intermot di Colonia

Intermoto: Scooter Center Data obbligatoria!

Tutto gas! Quando centinaia di migliaia di appassionati di scooter e moto da tutto il mondo si riuniscono a Colonia nell'ottobre 2016 e per cinque giorni non conta altro che cilindrata, cavalli e molto gas, allora è finalmente di nuovo INTERMOT e che Scooter Center è all'inizio per te!

Live ticker di Intermot:

++Piaggio


+++ Ciao Bella - chi avrebbe mai pensato che un giorno ci sarebbe mancato il PX?

La Vespa PX è storia. Anche se sarà nuovamente esposto a Intermot 2016, con lo standard Euro 3 appartiene al "ferro vecchio".Tutti gli ordini pervenuti entro giugno 2016 verranno comunque consegnati, secondo Piaggio.


+++ GTS 300 modello speciale Touring, con ABS ed Euro 4 e meno potenza

Passando all'Euro 4, la Vespa Gts 300 ha perso mezzo cavallo e adesso è con essa PS 21,5 consegnato


+++ Nuova GTS 125 con Euro 4 e nuovo motore

La Vespa GTS125 arriva anche con Euro4 e ha un motore completamente nuovo dalla Piaggio medley 125 ottenere.


++ Nuova rondine

Un nuovo inizio per la Schwalbe nel 2017? Con la più recente tecnologia agli ioni di litio di Bosch e a Gamma di 150 km se la rondine 2017 ad un prezzo di 5.000 Euro vieni sul mercato. A me personalmente piace questo Vespa Elettrica meglio.


++ Scarico Remus Vespa GTS 300 ie

Remus slip-on RSC Dual Row (carbonio con EG/ABE)

  • suono speciale profondo
  • aspetto sportivo
  • materiale di alta qualità
  • Ottimizzazione del peso

Ora disponibile da noi:

++ Caschi BELL con nuovi design

Caschi a campana sono cult e questi sono i nuovi design del casco jet Custom 500:

++ Ammortizzatore anteriore Wilbers per Vespa GTS - 799 euro

Wilbers, noto come produttore di ammortizzatori per moto di fascia alta, ora ha anche un ammortizzatore anteriore per la Vespa GTS nella sua gamma. ABE e una garanzia di 5 anni possono giustificarlo prezzo elevato di € 799 per l'ammortizzatore anteriore.

Clicca qui per il bgm Ammortizzatori per Vespa GTS con ABE.

Ammortizzatore BGM Pro SC SPORT -porty- confortevole -regolabile -con TÜV-

Ammortizzatore BGM Pro SC SPORT -porty- confortevole -regolabile -con TÜV-

++ Moto Guzzi Tourer

Moto Guzzi mostra la sua nuova MGX 21 tourer

Moto Guzzi MGX 21 Tourer

++ Scarico Polini Vespa GTS

Quindi, last but not least, uno scatto dello scarico Polini su una GTS. l'abbiamo avuto Polini ma durante la nostra visita vi avevamo già presentato lo scarico qui: Scarico Polini Vespa GTS

Per oggi è tutto! Purtroppo per ora nessuna novità per Vespe classiche. A parte il fatto che la Vespa PX è finalmente fuori produzione, vedi sopra.
Buona serata! Domani saremo di nuovo in viaggio verso la vicina fiera di Colonia per dare un'occhiata all'Intermot per voi ...

Atmosfera serale Colonia

Silenziatori e sistemi di scarico

Silenziatori posteriori per sistemi di scarico

Nel nostro ScootersNon troverai solo hop per i sistemi di scarico appositamente progettati per il tuo scooter, ma anche per quelli individuali silenziatore e accessori di scarico.

Perché è necessario su uno scooter?

I silenziatori sopra o nello scarico del tuo scooter vengono utilizzati per ridurre il rumore del motore. I silenziatori posteriori si trovano a valle di un eventuale catalizzatore incorporato: Silenziatore END -> montato all'estremità. Soprattutto con il motore a 2 tempi, l'ammortizzatore di scarico ha un'influenza decisiva sulle caratteristiche del motore.

Silenziatori e sistemi di scarico

Acquista scarico sportivo

Da alcuni anni, i produttori di veicoli si stanno impegnando un po 'più e installano sistemi di scarico dall'aspetto più sportivo dalla fabbrica. Tuttavia: quello che solitamente noi scooteristi desideriamo è la personalizzazione personale dello scooter, motivo per cui sono accesi silenziatori sportivi o interi impianti di scarico sportivi prodotto di tuning popolare.

In genere, queste piante popolari ne offrono uno suono di scarico più sportivo e materiale di qualità superiore, qualità e aspetto migliore. Utilizzerai principalmente a l'omologazione CE offerti e sono quindi spesso gratuiti di registrazione, ma poi non portano più prestazioni. I veri sistemi di scarico sportivi sono diversi, con gli altri componenti del motore adattati di conseguenza aumenti significativi delle prestazioni previsto. Questi sono quindi solo per la pista o devono essere approvati individualmente e inseriti dal TÜV.

Scarico sportivo da corsa scooter

La tendenza BigBox è in circolazione da un po' di tempo. Sistemi di scarico sportivi reali nel look originale. Qui consigliamo il bgm PRO BigBox per Vespa in versione sportiva o da turismo e il Big Box Lambretta.

Montare l'impianto di scarico/silenziatore posteriore sullo scooter

L'assemblaggio viene solitamente eseguito nei punti di interruzione originali sullo scooter. Lo scarico deve corrispondere al motore e alle caratteristiche di guida desiderate (ad es. molta coppia = potenza per città e viaggi). Di solito il motore deve essere adattato al nuovo sistema di scarico. I tempi di accensione e la regolazione del carburatore devono essere controllati e regolati. Strumenti di regolazione dell'accensione come il WAL (Vespa classica), il BELUGA (Lambretta) e uno sono adatti qui Pistola di accensione , Set di ugelli.

Riparare l'ammortizzatore/re-isolare

Se è installata lana isolante, può dissolversi nel tempo. Offriamo Lana isolante per scarico con cui è possibile isolare nuovamente il silenziatore posteriore.

Lana isolante di scarico

Lana isolante di scarico

 

Scarico Vespa bigbox sport bgm

Marmitta bgm bigbox sport Vespa

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Sistemi di scarico marmitta e accessori

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Scarico Vespa racing Taffspeed mk4

Scarico Vespa racing TAFFSPEED MK4

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Vesspa Bigbox Touring questo è tutto

bgm BigBox Touring DER - Disponibile lo scarico Touring per Vespa

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Il BGM BigBox Touring - Potenza per il grande tour Coppia dal minimo con l'ottica e l'acustica come uno scarico standard Ora disponibile! A soli 158,99 euro* Marmitta Vespa PX 200, marmitta Rally -BGM PRO BigBox TOURING- Marmitta Vespa PX200, marmitta Rally200…
Banco prova scarichi Vespa Dyno

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Scarico Vespa racing Taffspeed mk4

Scarico Vespa TAFFSPEED MK4

Questo è il mitico Scarico racing inglese per Vespa PX e T5 con l'imbattibile qualità Taffspeed!

Ora ad un prezzo speciale

Ora e solo in agosto 2015 ad un prezzo speciale ridotto: ora solo 199,00 euro invece di 229,00 euro in più Le spese di spedizione

In esclusiva da noi ricevi lo scarico Vespa Taffspeed con il Scooter Center silenziatore posteriore inciso. Questa è l'incisione così com'è nel Certificato TÜV per i modelli PX 200 GS (9 kW) costruiti fino al 1996 è registrato.

Uno scarico per tutti i modelli

Con un gomito intercambiabile, il sistema può essere utilizzato per PX 80-150, PX e T 5. Offriamo lo scarico direttamente per la Vespa 200 e i piccoli motori:

Marmitta -TAFFSPEED MK4- Vespa PX200 / cod. 7320003
Marmitta -TAFFSPEED MK4- Vespa PX80, PX125, PX150 - 166cc, 177cc / cod. 7320001

Lunga durata e bassa manutenzione

Ho preso nota lavorazione fantastica rende il Taffspeed Mk4 un sistema di scarico Vespa di lunga durata. Il silenziatore posteriore può essere segato o forato senza forare essere ri-smorzato. Per fare ciò è sufficiente rimuovere l'anello di bloccaggio e si può utilizzare anche lo scarico Vespa Lana isolante per scarico essere semplicemente smorzato.

Scarico lana isolante

Mobile con ruota di scorta

La MK4 può essere guidata con una ruota di scorta se è abbastanza lontana dal telaio lontano wird.
Conclusione: geniale tuttofare con molta coppia e un suono piacevole.

Scarico Vespa Taffspeed MK4 economico
  • scarico
    • Scarico Vespa racing
  • Vespa
    • 80 PX (V8X1T - 1983)
    • 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 eccellente (VBC1T)
    • 150GL (VLA1T)
    • 150 sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150 PX (VLX1T - 1980)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
    • 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Eccellente (VNC1T)
    • 125GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 125 PX (VNX1T - 1983)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
    • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T - 1980)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
    • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
    • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Banco prova Vespa Bigbox

Lo scarico Vespa bgm PRO BigBox SPORT è ora disponibile anche per Vespa PX200

La versione per motori 80cc - 150cc la trovate qui: Marmitta -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Prestazioni come un Scarico Vespa racing - Aspetto e acustica quasi come uno scarico standard

BGM1011SP (1)

Scarico Vespa racing purosangue

Il BGM BigBox Sport è uno scarico da corsa purosangue, nel design insospettabile di uno scarico originale. Si posiziona come una chiara alternativa ai sistemi di scarico a risonanza accattivanti e per lo più rumorosi e di grandi dimensioni. il alta motivazione lo distingue chiaramente dagli altri sistemi di boxe. Progettato per i conducenti orientati alle prestazioni che apprezzano i vantaggi di un veicolo poco appariscente.

Il potenziale prestazionale del BigBox SPORT cresce con il concetto di motore

Come ogni buon scarico da corsa, lo Sport Box richiede un concetto di motore potente per poter sviluppare tutte le sue prestazioni. Intorno a cilindri così Polini 210, Malossi MHR and Co. offre risultati impressionanti. Guarda i grafici delle prestazioni dei test eseguiti sul nostro interno Scooter Center Dinamometro più in basso.

Supporta anche le uscite del motore sopra i 25 CV senza problemi e spinge avanti con la coppia massima. Nonostante la loro elevate prestazioni di picco lo Sport Box si alza di uno coppia elevata precoce e consente anche una guida confortevole.

Grazie al suo design coerente per un'elevata portata di gas, BigBox Sport non è destinato all'uso con motori della serie vicina o cilindri di regolazione addomesticati. Ha bisogno di un impulso di scarico chiaro e potente per rimuovere il grande volume e il gomito spesso per riempire di vita lo Sport Box.

PRO:

  • Ottica originale
  • Prestazioni al top come uno scarico a risonanza
  • Nessun buco nelle prestazioni
  • Ampia gamma di velocità
  • Più velocità massima
  • Molto poco appariscente
  • Si adatta anche a rally/sprint senza modifiche
  • Costruzione solida con morsetto sul cilindro
  • Fatto a mano in SPAGNA

CONTRO:

  • Non per veicoli con pneumatici da 8 pollici (altezza da terra troppo bassa)
  • Non per motori di serie quasi

Fissaggio e montaggio

Il montaggio è facile. Il gomito è fissato al cilindro mediante un morsetto. La sigillatura viene eseguita per i diversi diametri del tubo di uscita nei modelli 200cc mediante piastre di inserimento. Ciò si traduce in un fissaggio allentato con una guarnizione O-ring migliore stabilità e previene danni alla flangia di uscita. Un lungo distanziale sull'ammortizzatore posteriore potrebbe essere utilizzato per una maggiore altezza da terra.

Conclusione:

Puro eufemismo. Prestazioni come uno scarico da corsa, ottica e sound simile a uno scarico originale.

A seconda del concetto del motore, il BigBox, proprio come uno scarico a risonanza, può aumentare significativamente le prestazioni.