- scarico
- scarico
- Vespa
- 200 Rally (VSE1T - Femsa)
- 200 Rally (VSE1T - Ducati)
- 200 PE (VSX1T - 1980)
- 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
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NOVITÀ: scarico bgm PRO BigBox TOURING per Vespa PK50 & PK125
Segretamente ne ha uno nuovo Scarico racing per Vespa PK intrufolato nel nostro negozio. Oggi vi presentiamo il nuovo scarico Vespa PK di bgm PRO.
Abbiamo due versioni:
- per Vespa PK50 e PK80 | BGM1050PK
Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso) - per Vespa PK125 e PK75 | BGM1125PK
Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
La storia di questo impianto di scarico sta nel fatto che non esistevano più gli scarichi originali Piaggio per i modelli PK 50. Quando sviluppiamo un nuovo scarico, abbiamo questo Potenziali riconosciuto e uno scarico sportivo in ottica originale, volume basso con significativo aumento delle prestazioni può svilupparsi. Lo scarico di qualità bgm PRO è ora fatto a mano in Europa ed è disponibile ora: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK
bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS
Sul dinamometro appare così:
bgm PRO BigBox per la tua Vespa PK
Scarico Vespa PK con più potenza, ottica sottile e volume ridotto
Lo scarico bgm PRO nella versione TOURING offre quindi l'aspetto e l'acustica sottili di uno scarico originale Vespa, in combinazione con una caratteristica di scarico sportivo con coppia elevata e un'ampia gamma di prestazioni. In origine, questo sistema è stato progettato come un sostituto per i sistemi di scarico originali Piaggio non più disponibili. Nel frattempo lo abbiamo a tutti gli effetti moderno impianto di scarico sportivo ulteriormente sviluppato.
Abbiamo un grande valore uno buona prestazione a rumore sottile e una buona vestibilità set.
- Significativamente più potenza
- Scarico da corsa silenzioso
- Buona misura
- Ottica originale
- Coppia elevata e precoce
- Ampia gamma di velocità
- Più velocità massima
- Molto poco appariscente
- Si adatta senza modifiche
- Fatto a mano in Europa
Il bgm PRO Sport TOURING si armonizza molto bene con un motore di serie e con i classici cilindri tuning come il
- Polini 75-112,
- DR75-102 o
- Malossi 75-112
- Polini 133
Facile montaggio
Il collettore, suddiviso relativamente in basso, permette di smontare velocemente il corpo di scarico senza dover smontare il collettore sul cilindro. La connessione è assicurata da molle di tensione in modo stabile ma rapidamente sbloccabile.
Si consiglia di aumentare il numero di ugelli all'inizio di 2-4 per sicurezza rispetto a uno scarico standard.
DOTAZIONE
- Corpo di scarico
- scarico
- Molle di scarico
- Guarnizione cilindro / collettore
Scarico Vespa PK SUGGERIMENTO:
- Regola la spruzzatura in questo modo
- etwas sigillante resistente al calore (vedi Accessori per lo scarico) tra il collettore e il corpo di scarico mantiene questo posto sempre pulito.
Scarico PK 50: Abbinabile Vespa PK
Lo scarico PK si adatta ai seguenti Vespa PK50 , Vespa PK80 - Modelli:
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 CV (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) PK50 (V5X1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 CV (V5N2T, 3 marce)
- Vespa (Piaggio) PK 50 CV (V5N2T, 4 marce)
Scarico PK 125: Abbinabile Vespa PK
Lo scarico PK si adatta ai seguenti Vespa PK125 , Vespa PK75 - Modelli:
- Motovespa PK 125 S (motore 56M)
- Motovespa PK 125 S elestar (motore 66M)
- Motovespa PK 125 XL (motore 97M)
- Motovespa PK 125 XL E (motore 100M)
- Motovespa PK 75 S (motore 57M)
- Motovespa PK 75 S elestar (motore 67M)
- Motovespa PK 75 S junior (motore 72M)
- Motovespa PK 75 XL (motore 96M)
- Motovespa PK 75 XL E (motore 104M)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
Lo scarico bgm BigBox Vespa per T5 è il vincitore del test
Il nostro Scarico racing per Vespa è stato testato di nuovo. E ancora è il vincitore del test con le migliori prestazioni. In quel caso è diventato nostro BigBox per Vespa T5 dalla rivista di scooter online del Regno Unito SLUK testato. Ecco un video della prova:
BGM BigBox Touring per Vespa T5
Il bgm BigBox Vespa T5 è progettato come un sostituto per il sistema di scarico originale, sensazionalmente buono del modello speciale Vespa PX T5. Il motore T5 progettato da Morini ha alcune peculiarità dovute al potente cilindro della moto da 125 cc adattato.
Il motore T5 reagisce molto fortemente allo scambio del sistema di scarico. Il BGM BigBox per il T5 si basa sullo scarico standard per mantenere la coppia nella gamma di velocità inferiore e media a un livello altrettanto elevato dello scarico standard. A seconda della configurazione, può risultare un po' più lontano.
Bello da vedere presso il nostro cliente Nino in Portogallo, Original T5 con il bgm BigBox. Sembra essere divertente:
Diagrammi delle prestazioni BigBox T5 Touring
Vespa T5 Originale con BigBox
Vespa T5 152cc Polini con BigBox
Conclusione
Bello da vedere negli schemi: il nostro bgm BigBox si armonizza con il motore originale e con i cilindri tuning Polini 152 o Malossi 172. Sui motori revisionati, il volume maggiore del BigBox Touring si traduce in una coppia e una curva di potenza significativamente migliori rispetto allo scarico originale.
risultato del test
Puoi trovare il test dettagliato qui: SLUK
Conversione a cavo freno regolabile Vespa PX, Rally, Sprint,
L'usura delle pastiglie del freno anteriore della serie PX fino al 1998 e del PK-XL può essere facilmente regolata senza attrezzi utilizzando la nota vite zigrinata sul cavo del freno.
Sulla Vespa PX125T5 questo lusso si ritrova anche sul freno posteriore.
Con questo modello, Piaggio ha già visto che la vite di regolazione poco pratica nei punti difficili da raggiungere non è più all'avanguardia.
Lasciamo la parte originale Piaggio non più disponibile del T5 in qualità eccellente riprodurre.
Maggiore forza frenante con la stessa forza sul pedale
Il braccio del freno si adatta a quasi tutte le Vespa Largeframe Modelli ed è uno miglioramento significativo soprattutto per tutte le PX prima del 1984, così come rally, sprint e co, perché il braccio del freno è più lungo e si genera una forza frenante maggiore con la stessa forza del pedale.
Il nostro pratico kit di conversione
da Set per il retrofit ogni PX può essere portato al conveniente stato dell'arte.
La soluzione per i perfezionisti con un cavo freno T5
Per effettuare la conversione è necessario praticare un'asola nel passacavo del pedale del freno. Il cavo del freno T5 ha un nipplo pressofuso a ciascuna estremità e quindi non può più essere infilato attraverso il foro nudo nella guida del cavo sul pedale. Inoltre, la vite di fissaggio M8 sui blocchi motore PX deve essere rimossa e forata alla dimensione del moncone del cavo del freno.
La semplice soluzione dell'adattatore
Chi rifugge dalla fatica sopra descritta può facilmente ricorrere alla variante con il nostro adattatore per il filo di trazione:
Se il cavo del freno non deve essere completamente sostituito, offriamo anche uno veloce Soluzione adattatore con una tavola stabile con pinna e WING.
Conversione per Largeframe Oldies
Per la Vespa Largeframe Anche i modelli con pedale freno esterno, come Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, ecc., possono essere convertiti sia con l'adattatore che con uno cavo del freno allentatoche ha un'estremità con il thread corrispondente.
La semplice installazione utilizzando una Vespa PX
Qui presentiamo brevemente la conversione usando l'esempio di una Vespa PX.
Per poter sostituire il braccio del freno, è necessario rimuovere la camma del freno.
Per accedere alla camma, la ruota posteriore e il tamburo del freno vengono smontati.
Smontare la ruota posteriore
e poi il tamburo del freno Rimuovi.
Ohne avvitatore ad impulsi è l' Attrezzo blocca tamburi freno Vespa e Lambretta un vero aiuto.
Se il tamburo del freno viene rimosso, le ganasce del freno sono liberamente accessibili. Qui vale la pena dare un'occhiata alla posizione della camma del freno.
Se la camma è inclinata di quasi 45° rispetto alle ganasce del freno con il pedale del freno scarico, come mostrato qui, questo è indice che il Ganasce dei freni sono presto consumati.
Per poter estrarre leggermente la camma del freno dalla guida, è necessario Ganasce dei freni rimuovere. il Anelli di sicurezza può essere rimosso abbastanza facilmente.
Tuttavia, è necessario prestare attenzione per proteggere le piccole e cattive cose dal saltare via.
Con uno più ampio Cacciavite a taglio le mascelle possono essere allargate e rimosse una alla volta. Non dovrebbero le ganasce dei freni?
vengono sostituiti, ha senso contrassegnare la posizione di installazione su una delle ganasce del freno. Come si può vedere nella foto sopra in base all'abrasione,
la ganascia del freno in avvicinamento è soggetta a un modello di usura diverso rispetto alla ganascia del freno in decelerazione. Pertanto ha senso rimuovere le ganasce del freno durante il rimontaggio
per rimetterli al loro posto abituale.
Dopo aver sganciato la molla per il braccio del freno, il Spilla di sicurezza accessibile. Una volta rimossa la coppiglia, il Camma del freno tirato fuori
diventa e dà il Primavera e il braccio del freno libero.
La camma del freno è dotata di un'affrancatura in cui a Deposito di grasso Fat viene introdotto per la lubrificazione a lungo termine. Basta riempire se necessario.
Se la camma del freno dispone della più recente tecnologia di lubrificazione, è possibile installare il braccio del freno e la molla.
Non dimenticare la coppiglia prima di attaccare la molla.
In questo caso vengono utilizzate nuove ganasce del freno. Per proteggere le guide dalla corrosione ed evitare il grippaggio delle ganasce freno,
sarà qui pasta di rame applicato.
Con l'albero principale come supporto, le ganasce del freno vengono posizionate nelle guide.
* Madre l'albero principale Lusso con SW24, ad esempio, viene fornito con un Drehmoment fissato da 110Nm.
Prima di tagliare a misura il vecchio cavo interno, controllare se Vite di regolazione è impostato su “0”.
La lunghezza di trazione necessaria per l'adattatore può essere determinata in base alla posizione del braccio del freno. La trazione dovrebbe arrivare fino alla fine del braccio
sono sufficienti. il Cesoie per cavi assicura un taglio netto e sicuro senza sfilacciamenti del cavo.
Spingere l'adattatore fino all'estremità del cavo interno e fissarlo con la vite di fissaggio. Dopo la prima frenata di prova, controllare se la fine del treno
è ancora nella stessa posizione. In caso contrario, controllare e serrare nuovamente la vite di bloccaggio.
Anche qui si può usare un po' di pasta di rame in modo che il dado di regolazione sull'adattatore sia sempre facile da spostare e non si corroda.
Monta di nuovo la ruota posteriore e la corsa sfrenata può continuare.
Alloggiamento motore Vespa T5 di Pinasco
Siamo appena arrivati da Pinasco ci giunge la notizia che giovedì prossimo dovrebbero arrivare i tanto annunciati carter motore per la Vespa T5.
I carter motore della rara Vespa PX125T5 sono sempre stati pochi e distanti tra loro. Siamo ancora più contenti che qualcosa stia accadendo di nuovo con i prodotti per il T5.
Motori a membrana e valvole rotative per Vespa T5
Pinasco offre ora due alternative. Come il Alloggiamenti motore PX inoltre, sarà per il T5
- un classico Valvola rotativa (Master) e codice articolo: PN26482024
- un alloggiamento del motore con membrana (Schiavo) dai. Codice articolo: PN26482025
In termini di prezzo, gli alloggiamenti del motore T5 sono leggermente superiori ai variante PX bugia.
Più dettagli tecnici Possiamo dartelo solo quando avremo ricevuto i primi alloggiamenti motore nei prossimi giorni. Ti teniamo qui dentro Scooter Center Blog sempre aggiornato.
Costruisci il motore T5
Il modo più semplice per completare un motore del genere è ordinare il kit di revisione del motore appropriato: Kit revisione motore Vespa 125T5
Informazioni su un super adatto Scarico può essere trovato qui Scarico Vespa T5
Prime immagini del motore Pinasco T5
Ecco alcune immagini che Pinasco ci ha messo a disposizione.
Gli alloggiamenti del motore dovrebbero essere consegnati con tutti i prigionieri fissi e le gomme silenziose abbinate per la traversa del motore e il supporto dell'ammortizzatore.
Vano motore Pinasco per Vespa
Gli alloggiamenti motore Pinasco sono alloggiamenti motore di ricambio di altissima qualità realizzati con il miglior alluminio pressofuso. Oltre alla lavorazione molto precisa, offrono anche molte caratteristiche speciali che sono particolarmente interessanti per i sintonizzatori.
Oltre alle superfici di tenuta notevolmente più grandi sulla base del cilindro e sull'ingresso del carburatore, Pinasco offre anche l'alloggiamento come versione con ingresso a membrana. Questa tecnologia di aspirazione, da tempo standard nel settore automatico, offre anche ai grandi carburatori un buon passaggio per respirare profondamente. Ulteriori rinforzi nel cast, un cuscinetto dell'albero a gomiti più grande e la grande portata della consegna completano perfettamente il superbo quadro generale dell'alloggiamento del motore Pinasco.
Le custodie sono prodotte in due varianti:
MASTER = ASPIRAZIONE VALVOLA ROTATIVA (COME DALLA FABBRICA PIAGGIO)
SLAVE = MEMBRANA CONTROLLATA
Gli interni del motore e i componenti di accensione di tutti i modelli 125-200ccm dal 1982 in poi possono essere rilevati. I componenti costruiti dal 1984 in poi sono da preferire per via del cambio migliorato e più stabile e dell'alternatore più potente. Il motore dei modelli COSA è adatto anche come motore donatore. Il loro blocco motore è esteriormente diverso, ma utilizza le stesse parti interne dei modelli PX dal 1992 in poi.
Entrambe le versioni hanno gli stessi utili miglioramenti:
- MATERIALE
Alluminio pressofuso di alta qualità con una superficie fine - SUPERFICI DI SIGILLATURA
Superfici di tenuta fresate con estrema precisione - PIÙ FORTE
Nervature di rinforzo nell'area del cuscinetto dell'albero principale sul lato del fermo dell'interruttore e sul supporto dell'ammortizzatore - SOLIDO
Significativamente più materiale nell'area della superficie di tenuta della base del cilindro e dell'ingresso del carburatore - PARAOLIO
Gli alloggiamenti sono realizzati per ospitare una tenuta meccanica metallica (lato accoppiamento). Si prega di utilizzare sempre la versione per le versioni 200cc con labbro di tenuta marrone. - IN FORMA
Due boccole di montaggio aggiuntive = alberi a gomiti con una corsa troppo lunga possono fare a meno del bordo di centraggio della metà Lima. Dimensioni boccole di montaggio AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - GOMMA DA CANCELLARE
I fori per le gomme silenziose grandi sono Ø = 44mm (originale Piaggio Ø = 43mm).
Le gomme silenziose racchiuse sono più rigide e offrono una migliore guida del motore nel telaio.
Si adattano anche le gomme silenziose Piaggio. Le soluzioni con boccola metallica o senza pretensionamento solitamente non sono adatte se sono state realizzate per carter motore Piaggio (Jockey, PLC). - NUMERO
Gli alloggiamenti del motore non hanno un numero motore o un prefisso in rilievo - FORO DELL'OLIO
Nessun foro di gocciolamento per l'olio del cambio = il foro di gocciolamento insensato che mostra se l'anello di tenuta dell'albero interno è difettoso è stato omesso *.
* Il nostro consiglio: far funzionare il cuscinetto sigillato e la guarnizione esterna dell'albero con l'apposito freno a tamburo.
CARATTERISTICHE SPECIALI VERSIONE CON VALVOLA ROTATIVA
- Superficie di tenuta extra larga su entrambe le metà del motore, adatta a tutti i collettori di aspirazione
- Può essere utilizzato come sostituzione 1: 1 per un alloggiamento del motore originale
PARTICOLARITÀ DELLA VERSIONE A MEMBRANA
- Ingresso membrana centrale a tutta superficie
- Incl. Membrana presa, inclusa Membrana in formato RD350 (foro 58x48mm)
- Gomma di aspirazione ruotabile di 360°, larghezza attacco carburatore = Ø34mm
- Gomma adatta per Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Nessun asse fuso per il controllo della pompa dell'olio
- Nessun foro per l'azionamento della pompa dell'olio
La boccola di montaggio in dotazione per l'albero ausiliario deve essere inserita da soli
Se si utilizzano componenti della trasmissione diversi da quelli dei modelli PX da 125cc, verificare preventivamente la compatibilità dell'asse dell'albero ausiliario e sostituirlo se necessario.
Si prega di inserire tutti i prigionieri con adesivo per viti ad alta resistenza. Le borchie del cilindro non sono sovradimensionate da un lato, come nel caso dell'originale Piaggio. Pertanto, incollare anche qui i perni cilindri Pinasco forniti. Si consiglia di tagliare tutti i fili e di pulirli con aria compressa.
NOTA DI MONTAGGIO:
Il cuscinetto dell'albero a gomiti NU205 sul lato dell'alternatore non è alloggiato a filo nell'alloggiamento del motore.
Sporge di circa 1 mm verso l'albero motore.
DOTAZIONE
· VALVOLA ROTATIVA
- Tutti i borchie
- Gomme silenziose + rondelle per gomme silenziose
- Guarnizioni dell'alloggiamento
- Boccola per asse albero ausiliario
· MEMBRANA
- come sopra, inclusi inoltre:
- Collettore di aspirazione comprensivo di membrana, gomma di aspirazione, guarnizione e minuteria
- NOTA: Nessuna vite inclusa per il fissaggio del collettore di aspirazione al blocco motore (vedi: Accessori)
NOVITÀ: scarico bgm PRO BigBox TOURING per Vespa PK50 & PK125
Segretamente ne ha uno nuovo Scarico racing per Vespa PK intrufolato nel nostro negozio. Oggi vi presentiamo il nuovo scarico Vespa PK di bgm PRO.
Abbiamo due versioni:
- per Vespa PK50 e PK80 | BGM1050PK
Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso) - per Vespa PK125 e PK75 | BGM1125PK
Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
La storia di questo impianto di scarico sta nel fatto che non esistevano più gli scarichi originali Piaggio per i modelli PK 50. Quando sviluppiamo un nuovo scarico, abbiamo questo Potenziali riconosciuto e uno scarico sportivo in ottica originale, volume basso con significativo aumento delle prestazioni può svilupparsi. Lo scarico di qualità bgm PRO è ora fatto a mano in Europa ed è disponibile ora: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK
bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS
Sul dinamometro appare così:
bgm PRO BigBox per la tua Vespa PK
Scarico Vespa PK con più potenza, ottica sottile e volume ridotto
Lo scarico bgm PRO nella versione TOURING offre quindi l'aspetto e l'acustica sottili di uno scarico originale Vespa, in combinazione con una caratteristica di scarico sportivo con coppia elevata e un'ampia gamma di prestazioni. In origine, questo sistema è stato progettato come un sostituto per i sistemi di scarico originali Piaggio non più disponibili. Nel frattempo lo abbiamo a tutti gli effetti moderno impianto di scarico sportivo ulteriormente sviluppato.
Abbiamo un grande valore uno buona prestazione a rumore sottile e una buona vestibilità set.
- Significativamente più potenza
- Scarico da corsa silenzioso
- Buona misura
- Ottica originale
- Coppia elevata e precoce
- Ampia gamma di velocità
- Più velocità massima
- Molto poco appariscente
- Si adatta senza modifiche
- Fatto a mano in Europa
Il bgm PRO Sport TOURING si armonizza molto bene con un motore di serie e con i classici cilindri tuning come il
- Polini 75-112,
- DR75-102 o
- Malossi 75-112
- Polini 133
Facile montaggio
Il collettore, suddiviso relativamente in basso, permette di smontare velocemente il corpo di scarico senza dover smontare il collettore sul cilindro. La connessione è assicurata da molle di tensione in modo stabile ma rapidamente sbloccabile.
Si consiglia di aumentare il numero di ugelli all'inizio di 2-4 per sicurezza rispetto a uno scarico standard.
DOTAZIONE
- Corpo di scarico
- scarico
- Molle di scarico
- Guarnizione cilindro / collettore
Scarico Vespa PK SUGGERIMENTO:
- Regola la spruzzatura in questo modo
- etwas sigillante resistente al calore (vedi Accessori per lo scarico) tra il collettore e il corpo di scarico mantiene questo posto sempre pulito.
Scarico PK 50: Abbinabile Vespa PK
Lo scarico PK si adatta ai seguenti Vespa PK50 , Vespa PK80 - Modelli:
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 CV (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) PK50 (V5X1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 CV (V5N2T, 3 marce)
- Vespa (Piaggio) PK 50 CV (V5N2T, 4 marce)
Scarico PK 125: Abbinabile Vespa PK
Lo scarico PK si adatta ai seguenti Vespa PK125 , Vespa PK75 - Modelli:
- Motovespa PK 125 S (motore 56M)
- Motovespa PK 125 S elestar (motore 66M)
- Motovespa PK 125 XL (motore 97M)
- Motovespa PK 125 XL E (motore 100M)
- Motovespa PK 75 S (motore 57M)
- Motovespa PK 75 S elestar (motore 67M)
- Motovespa PK 75 S junior (motore 72M)
- Motovespa PK 75 XL (motore 96M)
- Motovespa PK 75 XL E (motore 104M)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
Lo scarico bgm BigBox Vespa per T5 è il vincitore del test
Il nostro Scarico racing per Vespa è stato testato di nuovo. E ancora è il vincitore del test con le migliori prestazioni. In quel caso è diventato nostro BigBox per Vespa T5 dalla rivista di scooter online del Regno Unito SLUK testato. Ecco un video della prova:
BGM BigBox Touring per Vespa T5
Il bgm BigBox Vespa T5 è progettato come un sostituto per il sistema di scarico originale, sensazionalmente buono del modello speciale Vespa PX T5. Il motore T5 progettato da Morini ha alcune peculiarità dovute al potente cilindro della moto da 125 cc adattato.
Il motore T5 reagisce molto fortemente allo scambio del sistema di scarico. Il BGM BigBox per il T5 si basa sullo scarico standard per mantenere la coppia nella gamma di velocità inferiore e media a un livello altrettanto elevato dello scarico standard. A seconda della configurazione, può risultare un po' più lontano.
Bello da vedere presso il nostro cliente Nino in Portogallo, Original T5 con il bgm BigBox. Sembra essere divertente:
Diagrammi delle prestazioni BigBox T5 Touring
Vespa T5 Originale con BigBox
Vespa T5 152cc Polini con BigBox
Conclusione
Bello da vedere negli schemi: il nostro bgm BigBox si armonizza con il motore originale e con i cilindri tuning Polini 152 o Malossi 172. Sui motori revisionati, il volume maggiore del BigBox Touring si traduce in una coppia e una curva di potenza significativamente migliori rispetto allo scarico originale.
risultato del test
Puoi trovare il test dettagliato qui: SLUK
Conversione a cavo freno regolabile Vespa PX, Rally, Sprint,
L'usura delle pastiglie del freno anteriore della serie PX fino al 1998 e del PK-XL può essere facilmente regolata senza attrezzi utilizzando la nota vite zigrinata sul cavo del freno.
Sulla Vespa PX125T5 questo lusso si ritrova anche sul freno posteriore.
Con questo modello, Piaggio ha già visto che la vite di regolazione poco pratica nei punti difficili da raggiungere non è più all'avanguardia.
Lasciamo la parte originale Piaggio non più disponibile del T5 in qualità eccellente riprodurre.
Maggiore forza frenante con la stessa forza sul pedale
Il braccio del freno si adatta a quasi tutte le Vespa Largeframe Modelli ed è uno miglioramento significativo soprattutto per tutte le PX prima del 1984, così come rally, sprint e co, perché il braccio del freno è più lungo e si genera una forza frenante maggiore con la stessa forza del pedale.
Il nostro pratico kit di conversione
da Set per il retrofit ogni PX può essere portato al conveniente stato dell'arte.
La soluzione per i perfezionisti con un cavo freno T5
Per effettuare la conversione è necessario praticare un'asola nel passacavo del pedale del freno. Il cavo del freno T5 ha un nipplo pressofuso a ciascuna estremità e quindi non può più essere infilato attraverso il foro nudo nella guida del cavo sul pedale. Inoltre, la vite di fissaggio M8 sui blocchi motore PX deve essere rimossa e forata alla dimensione del moncone del cavo del freno.
La semplice soluzione dell'adattatore
Chi rifugge dalla fatica sopra descritta può facilmente ricorrere alla variante con il nostro adattatore per il filo di trazione:
Se il cavo del freno non deve essere completamente sostituito, offriamo anche uno veloce Soluzione adattatore con una tavola stabile con pinna e WING.
Conversione per Largeframe Oldies
Per la Vespa Largeframe Anche i modelli con pedale freno esterno, come Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, ecc., possono essere convertiti sia con l'adattatore che con uno cavo del freno allentatoche ha un'estremità con il thread corrispondente.
La semplice installazione utilizzando una Vespa PX
Qui presentiamo brevemente la conversione usando l'esempio di una Vespa PX.
Per poter sostituire il braccio del freno, è necessario rimuovere la camma del freno.
Per accedere alla camma, la ruota posteriore e il tamburo del freno vengono smontati.
Smontare la ruota posteriore
e poi il tamburo del freno Rimuovi.
Ohne avvitatore ad impulsi è l' Attrezzo blocca tamburi freno Vespa e Lambretta un vero aiuto.
Se il tamburo del freno viene rimosso, le ganasce del freno sono liberamente accessibili. Qui vale la pena dare un'occhiata alla posizione della camma del freno.
Se la camma è inclinata di quasi 45° rispetto alle ganasce del freno con il pedale del freno scarico, come mostrato qui, questo è indice che il Ganasce dei freni sono presto consumati.
Per poter estrarre leggermente la camma del freno dalla guida, è necessario Ganasce dei freni rimuovere. il Anelli di sicurezza può essere rimosso abbastanza facilmente.
Tuttavia, è necessario prestare attenzione per proteggere le piccole e cattive cose dal saltare via.
Con uno più ampio Cacciavite a taglio le mascelle possono essere allargate e rimosse una alla volta. Non dovrebbero le ganasce dei freni?
vengono sostituiti, ha senso contrassegnare la posizione di installazione su una delle ganasce del freno. Come si può vedere nella foto sopra in base all'abrasione,
la ganascia del freno in avvicinamento è soggetta a un modello di usura diverso rispetto alla ganascia del freno in decelerazione. Pertanto ha senso rimuovere le ganasce del freno durante il rimontaggio
per rimetterli al loro posto abituale.
Dopo aver sganciato la molla per il braccio del freno, il Spilla di sicurezza accessibile. Una volta rimossa la coppiglia, il Camma del freno tirato fuori
diventa e dà il Primavera e il braccio del freno libero.
La camma del freno è dotata di un'affrancatura in cui a Deposito di grasso Fat viene introdotto per la lubrificazione a lungo termine. Basta riempire se necessario.
Se la camma del freno dispone della più recente tecnologia di lubrificazione, è possibile installare il braccio del freno e la molla.
Non dimenticare la coppiglia prima di attaccare la molla.
In questo caso vengono utilizzate nuove ganasce del freno. Per proteggere le guide dalla corrosione ed evitare il grippaggio delle ganasce freno,
sarà qui pasta di rame applicato.
Con l'albero principale come supporto, le ganasce del freno vengono posizionate nelle guide.
* Madre l'albero principale Lusso con SW24, ad esempio, viene fornito con un Drehmoment fissato da 110Nm.
Prima di tagliare a misura il vecchio cavo interno, controllare se Vite di regolazione è impostato su “0”.
La lunghezza di trazione necessaria per l'adattatore può essere determinata in base alla posizione del braccio del freno. La trazione dovrebbe arrivare fino alla fine del braccio
sono sufficienti. il Cesoie per cavi assicura un taglio netto e sicuro senza sfilacciamenti del cavo.
Spingere l'adattatore fino all'estremità del cavo interno e fissarlo con la vite di fissaggio. Dopo la prima frenata di prova, controllare se la fine del treno
è ancora nella stessa posizione. In caso contrario, controllare e serrare nuovamente la vite di bloccaggio.
Anche qui si può usare un po' di pasta di rame in modo che il dado di regolazione sull'adattatore sia sempre facile da spostare e non si corroda.
Monta di nuovo la ruota posteriore e la corsa sfrenata può continuare.
Alloggiamento motore Vespa T5 di Pinasco
Siamo appena arrivati da Pinasco ci giunge la notizia che giovedì prossimo dovrebbero arrivare i tanto annunciati carter motore per la Vespa T5.
I carter motore della rara Vespa PX125T5 sono sempre stati pochi e distanti tra loro. Siamo ancora più contenti che qualcosa stia accadendo di nuovo con i prodotti per il T5.
Motori a membrana e valvole rotative per Vespa T5
Pinasco offre ora due alternative. Come il Alloggiamenti motore PX inoltre, sarà per il T5
- un classico Valvola rotativa (Master) e codice articolo: PN26482024
- un alloggiamento del motore con membrana (Schiavo) dai. Codice articolo: PN26482025
In termini di prezzo, gli alloggiamenti del motore T5 sono leggermente superiori ai variante PX bugia.
Più dettagli tecnici Possiamo dartelo solo quando avremo ricevuto i primi alloggiamenti motore nei prossimi giorni. Ti teniamo qui dentro Scooter Center Blog sempre aggiornato.
Costruisci il motore T5
Il modo più semplice per completare un motore del genere è ordinare il kit di revisione del motore appropriato: Kit revisione motore Vespa 125T5
Informazioni su un super adatto Scarico può essere trovato qui Scarico Vespa T5
Prime immagini del motore Pinasco T5
Ecco alcune immagini che Pinasco ci ha messo a disposizione.
Gli alloggiamenti del motore dovrebbero essere consegnati con tutti i prigionieri fissi e le gomme silenziose abbinate per la traversa del motore e il supporto dell'ammortizzatore.
Vano motore Pinasco per Vespa
Gli alloggiamenti motore Pinasco sono alloggiamenti motore di ricambio di altissima qualità realizzati con il miglior alluminio pressofuso. Oltre alla lavorazione molto precisa, offrono anche molte caratteristiche speciali che sono particolarmente interessanti per i sintonizzatori.
Oltre alle superfici di tenuta notevolmente più grandi sulla base del cilindro e sull'ingresso del carburatore, Pinasco offre anche l'alloggiamento come versione con ingresso a membrana. Questa tecnologia di aspirazione, da tempo standard nel settore automatico, offre anche ai grandi carburatori un buon passaggio per respirare profondamente. Ulteriori rinforzi nel cast, un cuscinetto dell'albero a gomiti più grande e la grande portata della consegna completano perfettamente il superbo quadro generale dell'alloggiamento del motore Pinasco.
Le custodie sono prodotte in due varianti:
MASTER = ASPIRAZIONE VALVOLA ROTATIVA (COME DALLA FABBRICA PIAGGIO)
SLAVE = MEMBRANA CONTROLLATA
Gli interni del motore e i componenti di accensione di tutti i modelli 125-200ccm dal 1982 in poi possono essere rilevati. I componenti costruiti dal 1984 in poi sono da preferire per via del cambio migliorato e più stabile e dell'alternatore più potente. Il motore dei modelli COSA è adatto anche come motore donatore. Il loro blocco motore è esteriormente diverso, ma utilizza le stesse parti interne dei modelli PX dal 1992 in poi.
Entrambe le versioni hanno gli stessi utili miglioramenti:
- MATERIALE
Alluminio pressofuso di alta qualità con una superficie fine - SUPERFICI DI SIGILLATURA
Superfici di tenuta fresate con estrema precisione - PIÙ FORTE
Nervature di rinforzo nell'area del cuscinetto dell'albero principale sul lato del fermo dell'interruttore e sul supporto dell'ammortizzatore - SOLIDO
Significativamente più materiale nell'area della superficie di tenuta della base del cilindro e dell'ingresso del carburatore - PARAOLIO
Gli alloggiamenti sono realizzati per ospitare una tenuta meccanica metallica (lato accoppiamento). Si prega di utilizzare sempre la versione per le versioni 200cc con labbro di tenuta marrone. - IN FORMA
Due boccole di montaggio aggiuntive = alberi a gomiti con una corsa troppo lunga possono fare a meno del bordo di centraggio della metà Lima. Dimensioni boccole di montaggio AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - GOMMA DA CANCELLARE
I fori per le gomme silenziose grandi sono Ø = 44mm (originale Piaggio Ø = 43mm).
Le gomme silenziose racchiuse sono più rigide e offrono una migliore guida del motore nel telaio.
Si adattano anche le gomme silenziose Piaggio. Le soluzioni con boccola metallica o senza pretensionamento solitamente non sono adatte se sono state realizzate per carter motore Piaggio (Jockey, PLC). - NUMERO
Gli alloggiamenti del motore non hanno un numero motore o un prefisso in rilievo - FORO DELL'OLIO
Nessun foro di gocciolamento per l'olio del cambio = il foro di gocciolamento insensato che mostra se l'anello di tenuta dell'albero interno è difettoso è stato omesso *.
* Il nostro consiglio: far funzionare il cuscinetto sigillato e la guarnizione esterna dell'albero con l'apposito freno a tamburo.
CARATTERISTICHE SPECIALI VERSIONE CON VALVOLA ROTATIVA
- Superficie di tenuta extra larga su entrambe le metà del motore, adatta a tutti i collettori di aspirazione
- Può essere utilizzato come sostituzione 1: 1 per un alloggiamento del motore originale
PARTICOLARITÀ DELLA VERSIONE A MEMBRANA
- Ingresso membrana centrale a tutta superficie
- Incl. Membrana presa, inclusa Membrana in formato RD350 (foro 58x48mm)
- Gomma di aspirazione ruotabile di 360°, larghezza attacco carburatore = Ø34mm
- Gomma adatta per Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Nessun asse fuso per il controllo della pompa dell'olio
- Nessun foro per l'azionamento della pompa dell'olio
La boccola di montaggio in dotazione per l'albero ausiliario deve essere inserita da soli
Se si utilizzano componenti della trasmissione diversi da quelli dei modelli PX da 125cc, verificare preventivamente la compatibilità dell'asse dell'albero ausiliario e sostituirlo se necessario.
Si prega di inserire tutti i prigionieri con adesivo per viti ad alta resistenza. Le borchie del cilindro non sono sovradimensionate da un lato, come nel caso dell'originale Piaggio. Pertanto, incollare anche qui i perni cilindri Pinasco forniti. Si consiglia di tagliare tutti i fili e di pulirli con aria compressa.
NOTA DI MONTAGGIO:
Il cuscinetto dell'albero a gomiti NU205 sul lato dell'alternatore non è alloggiato a filo nell'alloggiamento del motore.
Sporge di circa 1 mm verso l'albero motore.
DOTAZIONE
· VALVOLA ROTATIVA
- Tutti i borchie
- Gomme silenziose + rondelle per gomme silenziose
- Guarnizioni dell'alloggiamento
- Boccola per asse albero ausiliario
· MEMBRANA
- come sopra, inclusi inoltre:
- Collettore di aspirazione comprensivo di membrana, gomma di aspirazione, guarnizione e minuteria
- NOTA: Nessuna vite inclusa per il fissaggio del collettore di aspirazione al blocco motore (vedi: Accessori)
Nuovo scarico Vespa touring
Oggi abbiamo il primo Campione di produzione il BigBox Touring per i motori 200 Vespa PX.
Il normale processo di un test del campione include, oltre a valutare l'aspetto e la vestibilità, viene eseguito sul nostro Scooter Center Dinamometro P4.
Come abbiamo fatto in uno precedente Contributi a questo scarico Vespa abbiamo già notato, il BigBox Touring è significativamente più delicato nell'area del collettore rispetto alla sorella maggiore, il Big Box Sport.
Senza di lei indumento nero, resistente al calore il BigBox Touring sembra un po' nudo. Ma attribuiamo importanza anche a uno sguardo da vicino a tutti i punti di connessione senza uno "strato superiore" durante un test di esempio.
Montaggio di prova su Vespa Sprint con motore 200
Uno dei primi test è stato il montaggio su uno Vespa VLB (Sprint). In combinazione con un motore 200 PX, spesso sorgono problemi di spazio con tali conversioni. Soprattutto nell'area del cavalletto principale, in particolare le "U" e le linguette per le molle del cavalletto. A seconda di come è posato l'impianto di scarico, anche i piedini del supporto possono entrare in collisione con il collettore.
Con il BigBox Touring, ci siamo assicurati che questi colli di bottiglia fossero sensatamente disinnescati. Anche con veicoli con l'unico sistema a due molle sul cavalletto principale introdotto per il mercato tedesco si adatta al BigBox e i piedi del supporto sono a distanza di sicurezza al collettore caldo.
* Big Box Touring Proprio come la sorella maggiore, è dotata di un solido morsetto e di supporti aggiuntivi per le molle di scarico.
Se vuoi essere al sicuro a questo punto, allora questo è nostro Piastra di ritegno con 2 molle di scarico esattamente gli accessori giusti per il tuo BigBox.
Misurazione delle prestazioni Scarico Vespa
Se ci piace l'aspetto, la lavorazione e la vestibilità, allora va a loro Misurazioni delle prestazioni.
La nostra prima "vittima del test" è a Polini in ghisa con 207ccm, Carburatore SI24 su uno standard Motore Vespa PX200.
Coppia anticipata per l'uso quotidiano e il turismo
Durante lo sviluppo del BigBox Touring, ci siamo assicurati che la coppia possibile fosse disponibile molto presto e che lo scarico avesse molta pressione dai bassi regimi.
Prima e più omogeneamente un motore eroga la sua coppia, più è piacevole Guida quotidiana. Con il BigBox Touring, puoi già entrare nel nostro motore di prova con il buon, vecchio Polini in ghisa grigia 3900 giri/min oltre 18 Nm Inoltrare. Convertito in quarta marcia, questo significa piacevole Navigare a 50 km / h con un ottimo potenziale per accelerare fino alla velocità massima.
Possibile traduzione più lunga
A seconda del motore su cui si utilizza il BigBox Touring, potrebbe essere necessaria una riduzione primaria più lunga ha senso può essere utilizzato per essere un po' più favorevole al motore su strada alla stessa velocità di crociera. Il modo più semplice per estendere la riduzione è con un pignone della frizione. Quella bPignone frizione gm per frizioni tipo Cosa o una soluzione duratura come la nostra frizione bgm Superstrong sono buoni e fedeli compagni qui. La riduzione più lunga è fino a a 5 km/h in più di velocità massima alla stessa velocità possibile.
Mettiamolo alla prova: il BigBox Touring ti sta aspettando!
Se vuoi sapere cosa c'è Scarico Vespa touring bgm PRO BigBox Touring sul tuo motore personale, quindi inviaci una richiesta di appuntamento a pruefstand@scooter-center.com.
Appuntamenti a: pruefstand@scooter-center.com
Il nostro campione di prova del bgm BigBox è nel nostro per te Banco prova pronto per il collaudo.
QUESTO È!
- E' di nuovo disponibile lo scarico Vespa per la Vespa PX 200
Citazione appiccicosa:
Offre un grande aumento di potenza e un'ampia diffusione di potenza che fa vergognare alcune camere di espansione.Sticky:
ORDINA QUI
LO SCARICO VESPA
* bgm PRO BigBox iè un potente scarico tuning a tutto tondo per Vespa PX / Rally 200 che suona come lo scarico originale Piaggio Vespa e sembra altrettanto "innocuo" a prima vista.
Indipendentemente dal fatto che si tratti di un motore originale o già pesantemente messo a punto: Il BigBox offre davvero prestazioni e giri senza essere vistoso.
- Ottica originale
- Silenzioso (suono leggermente più debole dell'originale)
- Facile da girare e coppia elevata
- Prestazioni al top come uno scarico a risonanza
- Nessun buco nelle prestazioni
- Ampia gamma di velocità
- Più velocità massima
- Versione 200cc con flangia O-ring e linguette di ritegno a molla sul collettore
- economico
Il bgm BigBox è adatto ad ogni motore. Non ha approvazione e nessun marchio di prova. Il corpo di scarico ha più volume dello scarico originale.
Una registrazione TÜV è possibile solo attraverso un'accettazione individuale e richiede una valutazione preventiva del veicolo da parte del tuo ufficio TÜV.
Marmitta -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
ORDINA QUI
Scarico | Lumaca da corsa | Silenziatore | Cassa armonica | Pouf | Pentola | Corno | Marmitta | Scarico del sistema di scarico | scarico | tubo | camera di espansione | silenziatore | marmitta | Pot d'échappement | Marmitta | Fuga |
BigBox per Vespa PX125 e Vespa T5 di nuovo disponibili
Gli scarichi tanto attesi dai vespisti bgm PRO BigBox sono per il Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) e per il Vespa T5 (BGM1012) nuovamente disponibile.
Dopo un controllo di qualità finale, lo scarico tuning per Vespa è stato accuratamente imballato in scatole bgm PRO e preparato per la spedizione in tutto il mondo.
Ora puoi ordinare i sistemi di scarico Vespa qui:
Marmitta bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Codice articolo: BGM1010
Marmitta bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) Codice articolo: BGM1012
Nuovo scarico Vespa PX 125
NEU: Scarico sportivo Vespa Big Box Sport
Scarico Vespa per Vespa PX 80, PX 125, PX 150 e Vespa T5
Il grande BigBox - lo scarico Vespa per il 200 motori - ora abbiamo messo al nostro fianco anche una sorellina estremamente forte: il BigBox adatto ai motori PX125 e T5.
Scarico disponibile anche per Vespa T5
Lo scarico Vespa T5 è montato con uno speciale adattatore CNC MADE IN GERMANY. Puoi trovare la versione per Vespa T5 qui:
Marmitta -BGM PRO BigBox- Vespa T5 125cc (VMA1T)
Facile montaggio dello scarico Vespa
Per il montaggio, ingrassare leggermente l'O-ring in modo che non venga danneggiato sul bordo della connessione di uscita. Con i cilindri PX125, la nervatura di raffreddamento rettangolare superiore è l'ideale per assumere il ruolo di portamolla. Provvisto di un foro di 4-5mm, si possono facilmente appendere le molle qui. Posizionando le molle in questo modo si ha la certezza che il connettore sia sempre tirato verso il cilindro e quindi a tenuta perfetta. Con la variante T5, il montaggio è ancora più semplice: puoi semplicemente appendere le molle nella piastra flangiata libera e ... quindi semplicemente avvitarlo insieme alla presa.
Scarico Vespa a tutta potenza!
Con la variante T5, abbiamo anche eseguito alcune prove sul nostro banco di prova per te. Il nostro motore è con uno Cilindro Polini 152cc attrezzato. Tutti gli altri componenti corrispondono alla serie. Ecco il confronto diretto tra uno scarico Piaggio T5 e il BigBox contro potenza/velocità. Il BigBox sale anche sui motori T5 un po' più dolcemente e poi aumenta in modo significativo a velocità più elevate quando sono richieste potenza e coppia per superare la crescente resistenza alla guida. Per rendere le cose più chiare, ecco una sovrapposizione di marcia contro km/h Scarico Piaggio nero, corridoio 3; ingranaggio verde 4 Scatola grande blu, corridoio 3; red gear4 È facile vedere che quando si accelera nella marcia 3 da circa 60 km / h è disponibile più coppia e potenza. Al punto di passaggio alla marcia 4, tra 80 e 85 km/h, il Bigbox è 2PS e 1,4Nm in più disponibili. A 100 km/h, sono disponibili 2 CV e 2 Nm in più per superare la resistenza alla guida.
Vespa Big Box con M1X
Abbiamo visto un diagramma molto impressionante di Moritz per i motori PX. Nessuno Cilindro QUATTRINI M1X 172 cc Con angoli di controllo significativamente più alti, il BigBox offre ottimi valori rispetto a un vero scarico di risonanza. Ecco la curva blu.
Scarico di maiale lanoso che fa le uova?
Tutto sommato, il BigBox può coprire lo spettro da motori leggermente sintonizzati a motori davvero potenti. Lo scarico bgm PRO Big Box è qui, in Classico Scootersluppolo disponibile
Scarico bgm Vespa presto disponibile
Il nostro miglior scarico Vespa sarà presto disponibile: vieni subito al nostro Classic Day e prova dal vivo Vespa Big Box!
La tanto attesa Vespa Big Box - la nostra bgm scarico Vespa - si sta avvicinando a noi.
Siamo lieti che Vespa Aupuff sarà disponibile al più tardi la prossima settimana.
Marmitta -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Marmitta -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150
Con un po' di fortuna sabato sarà con noi giorno classico disponibile a magazzino!
Prova lo scarico bgm Vespa nel Scooter Center
Ad ogni modo, ci sono sicuramente alcune copie di prova del nuovo bgm Scarichi Vespa nella sala del banco prova, che potrete mettere alla prova sabato!
Lo scarico Vespa Big Box è stato sviluppato in stretta collaborazione con MB in Inghilterra ed è anche il risultato di oltre 20 anni Scooter Center Esperienza.
Questi i maggiori vantaggi del nuovo impianto di scarico Vespa bgm:
- Più efficiente:
- potente come uno scarico di risonanza
- significativamente più facile da girare rispetto a SIP Road
- gamma di velocità molto ampia
- nessun buco prestazionale come uno scarico reso
- Sembra l'originale
- Più silenzioso dello scarico da corsa
- Presa di uscita da 200 mm con Viton® Oring -> niente più bocche di scarico incrinate su cilindri in alluminio da 200 mm
- materiale massiccio e dalle pareti spesse
- finora senza approvazione
- con numero di serie
[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]
Scopo d'uso:
Grazie al suo look originale e al suo volume ridotto, lo scarico è particolarmente adatto per tuning originali o setup touring.
Grazie alla sua erogazione di potenza, può essere utilizzato universalmente su motori originali e pesantemente sintonizzati a casa.
Ci vediamo sabato, vi aspettiamo!
bgm PRO MRB BigBox Vespa
Ci aspettiamo il nostro bgm PRO MRB BigBox - Sistemi di scarico Vespa questa estate.
La data di consegna ufficiale è 2.9.2013.
Ora puoi preordinare lo scarico Vespa qui:
Marmitta -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Marmitta -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150
bgm PRO MRB BigBox Vespa da settembre in Disponibile dal tuo negozio Vespa.
Ecco, tanto atteso, lo scarico bgm PRO MRB Big Box Vespa nel video:
[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]
Scarico bgm Big Box Vespa nel video
Scarico Vespa bgm PRO
NEU: Scarico sportivo Vespa Big Box Sport
Oggi vi presentiamo con orgoglio le prime foto e i primi risultati delle prove al banco prova del nostro nuovo scarichi bgm PRO per la Vespa.
Lo scarico Vespa Big Box è stato sviluppato in stretta collaborazione con MB in Inghilterra ed è anche il risultato di oltre 20 anni Scooter Center Esperienza.
Vantaggi dello scarico:
- Più efficiente:
- potente come uno scarico di risonanza
- significativamente più facile da girare rispetto a SIP Road
- gamma di velocità molto ampia
- nessun buco prestazionale come uno scarico reso
- Sembra l'originale
- Più silenzioso dello scarico da corsa
- Presa di uscita da 200 mm con Viton® Oring -> niente più bocche di scarico incrinate su cilindri in alluminio da 200 mm
- materiale massiccio e dalle pareti spesse
- finora senza approvazione
- con numero di serie
Scopo d'uso:
Grazie al suo look originale e al suo volume ridotto, lo scarico è particolarmente adatto per tuning originali o setup touring.
Grazie alla sua erogazione di potenza, può essere utilizzato universalmente su motori originali e pesantemente sintonizzati a casa.
Prime immagini:
Ecco le immagini del prototipo. Lo scarico sarà disponibile per i seguenti modelli:
- Vespa PX 200 / Vespa Rally 200
- Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT ecc.
varo
Ci aspettiamo lo scarico dall'inizio / metà dell'estate e non vediamo l'ora. I test drive sono stati fantastici.
Diagrammi delle prestazioni delle esecuzioni di test:
Gli impianti di scarico sono stati realizzati su misura professionale Scooter Center Banco prova Ammerschläger P4 testato con software di laboratorio:
Risultato: significativamente più potenza! ad esempio:
- + 2PS in più su PX200 rispetto allo scarico originale con giri notevolmente migliorati = velocità massima
- + 3PS in più su Malossi 210 rispetto a scarichi stradali comparabili
- + 5PS in più su Malossi 166 (albero 60mm, scarico realizzato, carburatore 28mm su valvola stellare) opposto allo scarico Vespa Road
Come Rullo di prova erano disponibili i seguenti candidati:
- Polini 207
- Polini 210 Miracolo di coppia
- Motore originale da 12 HP
- Malossi166
- Polini 177
Le prove sono state fatte tutte a motore caldo. I test sono stati effettuati contro gli impianti di scarico esistenti sui veicoli e contro lo scarico SIP Road.
Quasi tutti gli scooter sono stati poi testati per diversi chilometri su strada per sentire davvero il cambiamento. Quello era il cosiddetto test del popometro molto soggettivo ;-)
La conclusione
Fantastica parte: ecco come deve essere uno scarico Vespa!
Sia per la "prova di laboratorio" con diagramma prestazionale che per la prova soggettiva su strada:
Il nuovo scarico bgm PRO ti mette di buon umore. Il motore gira molto più liberamente, la Vespa diventa molto più flessibile e veloce e ciò senza che il consumo o il volume aumentino notevolmente.
Sviluppo di un nuovo sistema di scarico Vespa: Vespa BigBox di Scooter Center
Dopo che noi e Mark abbiamo portato la Lambretta BIG BOX così lontano che possiamo solo aspettare il produttore e, al massimo, emettere promemoria, abbiamo inviato alcuni set di gusci di scarico PX a Doncaster.
Mark ha tutte le sue idee riguardo PX GRANDE SCATOLA attuato subito dopo l'Eurolamretta. Lunedì mattina la PX 200 BIG BOX è finalmente arrivata in negozio. Pochi minuti dopo si avviava il computer del banco di prova ei giochi potevano iniziare.
Prova big box scarico Vespa
È stato testato su:
- Malossi Silverfern conosciuto dal blog e simpatico tourer sportivo
- Accordatura cilindro originale con albero bgm da 60 mm , Carburatore SI26
- POLINI 207cc cast
- POLINI 210 conosciuto dal nostro blog e un miracolo di coppia
- Malossi 210 accordatura di prima scelta
Tabelle prestazioni scarichi Vespa
Ecco una piccola selezione di diagrammi. Uwe ha fatto molte più run che pubblicheremo nei prossimi giorni.