Video Tutorial

Molte innovazioni bgm facevano parte del nostro Platonica progetto, in questo video potete vederli Freno a disco e supporto pinza freno im BGM Tutorial.

Tutorial SC - Nuovo attacco pinza freno bgm Vespa PX

 

Il nostro supporto professionale per pinza freno di BGM PRO Made in Italy Consente il montaggio della pinza freno BGM PRO a 4 pistoncini ad attacco radiale, che consente valori di frenata a livello di moto con un dosaggio fine.

VESPA O LML?
Il supporto pinza freno è disponibile per Vespa o LML. La differenza tra i due tipi risiede nelle diverse dimensioni dell'azionamento del tachimetro. La scelta dell'adattatore giusto dipende quindi dal tamburo del freno esistente/utilizzato (Piaggio o LML).
Esempi:

  • Una Vespa PX (modello 1985) che è stata successivamente convertita in freni a disco con un kit di retrofit Grimeca richiede l'adattatore PX.
  • Una Vespa PX (modello 1985) che è stata successivamente convertita in freni a disco con forcella LML richiede l'adattatore LML.
  • Una Vespa PX Disc (modello 1998) richiede l'adattatore tipo Vespa PX.
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Istruzioni

1. Mettere l'O-ring sull'asse e metterlo sopra il forcellone.
2. Mettere lo spessore sull'asse.
3. Mettere l'anello a V sull'asse.

4. Ingrassare il cuscinetto del supporto della pinza del freno e posizionarlo sull'asse.
5. Posizionare la rondella a D appropriata sull'asse e allinearla con la rientranza nell'asse.
6. Posizionare l'anello elastico di Ø 20 mm sull'asse e assicurarsi che sia ben alloggiato nella scanalatura, quindi posizionare l'O-ring.

 

7. Mettere il tamburo del freno sull'asse e fissarlo con un dado. Quindi fissarlo con una gabbia di sicurezza e una coppiglia. Attenzione, vedere il passaggio 13 prima di serrare il dado.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Fissare la pinza freno con le due viti e verificare l'allineamento con il disco freno.

9. Regolare la posizione della pinza del freno sul disco del freno con i dischi forniti. Ripetere i passaggi da 3 a 9 con le opzioni finché la pinza non è centrata sul disco, come mostrato in Fig. 13. Dopo la regolazione del supporto pinza freno, serrare il dado centrale del tamburo freno con 90Nm. Serrare i bulloni della pinza freno a 16 Nm.

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Darum UN LED SCHEINWERFER IN VESPA? 

Il limite con le lampadine Bilux convenzionali è una lampadina del faro con 45/45 W per la maggior parte degli scooter. La luminosità è misurata in lumen sotto i 80. Il faro a LED ha una luminosità tre volte più alta (120 lumen). Il consumo di energia è di soli 400 W. Ciò corrisponde alla potenza luminosa di un normale faretto da 1300 watt. Con un dato alternatore/alimentatore, è possibile ottenere un'illuminazione notevolmente migliore. Inoltre, c'è più capacità per altri consumatori. 

CONFRONTO FARI ANTERIORI

Luce della sera, abbagliante, qual è la differenza tra il LED e la luce standard?

Installazione

 

Tutorial fari LED Vespa PX Fari LED MOTO NOSTRA Vespa PX

ELENCO RICAMBI / NEGOZIO

Parti utilizzate in questo video:

  • Fari a LED con telaio di conversione Vespa PX e supporto faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Numero articolo: mn1101kt
  • Commutatore avviamento -VESPA 4 fili- Vespa PX Lusso (dal 1984)
    Numero articolo: 9520133 
  • Devioluci -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 cavi (DC, modelli con batteria, contatto di chiusura)
    Numero articolo: 9520145
  • Relè lampeggiatore in gomma Vespa PX
    Numero articolo: 3330940

NOTA
Il faro a LED funziona esclusivamente con corrente continua, quindi necessita di una batteria o altra fonte di alimentazione equivalente con 12V DC. Il funzionamento su una sorgente di tensione in corrente alternata porta a un guasto immediato.

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Istruzioni di montaggio per Stampa come PDF

 

 

 

 

 

 

 

 

7 On the Road - Progetto Vespa bgm Platónika di Scooter Center

Come diremmo in Colombia: “Sono in la mia salsa * " (significa che Sono completamente nel mio elemento).  Ho ricevuto Platónika con 18 km e esattamente 15 giorni dopo, aveva mille km in più.

Emozionatissimi perché la primavera è già arrivata kommt Ho iniziato a guidare. E persino mettere insieme un set di accessori Motonostra per il turismo:

parabrezza

MN2514BB

Portapacchi posteriore pieghevole

TW3223B

Ma con questo clima tedesco non si sa mai! E infatti, una settimana dopo inizia a nevicare... questo non dovrebbe fermarmi, quindi mi proteggerò dal freddo pungente e andrò avanti.

Immagini e video vanno e vengono, ma continuo a pensare che mi manchi qualcosa. Il motivo per cui mi sono innamorato di questa scena: infatti, loro Vespisti.

Nessun incontro in vista, "allora vado con i miei colleghi" ho pensato, ma chi potrebbe venire con me? nell'ufficio marketing dove sono seduto ho solo loro due lambretisti trovato…

E ora... perché no?

 

Ti sei perso qualche dettaglio della storia di Platónika? Puoi trovare la storia completa qui.

Progetto Platónika - la storia completa - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

 

Platonica 5

Mettere i piedi per terra è già di per sé una dichiarazione!

Una conferma della nostra identità; Scooter Boys & Girls, Mods, Racers e Travellers sanno che le loro ideologie e convinzioni finiscono in accessori che diventano simboli delle loro stesse qualità.

quindi fallo anche tu Platonica questo grande passo dopo essere stati nell'aria per mesi preparando l'esistenza di una Vespa ideale per toccare finalmente il pavimento del garage che l'ha dotata di simboli di sicurezza, stile e divertimento.

Per la sua forte personalità, Platonika ha ora installato gli ultimi prodotti bgm, guarda il video!

5 Con i piedi per terra Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Ammortizzatori sportivi Vespa

BGM SPORTIVO PRO Set di ammortizzatori | bgm7741BKTS

Basato sul telaio della concorrenza, ma senza un vaso di espansione separato e un tasso di smorzamento fisso. Ideale per l'uso sportivo quotidiano, anche con motori potenti.
Assetto di base molto armonioso con un equilibrio ottimale tra sportività e idoneità all'uso quotidiano. Rispetto al telaio Competition, è infinitamente regolabile in altezza. Ciò significa che l'altezza del veicolo può essere regolata su entrambi gli assi. In questo modo si può abbassare l'anteriore o alzare il posteriore senza dover modificare il precarico, così importante per la deflessione negativa della molla. L'ammortizzatore anteriore può essere regolato in continuo tra un'altezza di 240 mm e 220 mm.

  • regolazione continua del precarico molla
  • tecnologia di smorzamento sportivo e armonioso
  • regolabile individualmente in altezza (20 mm)

 

Set gomme Vespa

Set completo di pneumatici -bgm Sport nero opaco copertone bgm tubeless e cerchio bgm Vespa in alluminio | bgm35010SLKB 

Pneumatici BGM Pro Sport (3.50-10) completamente assemblati su cerchio sportivo in alluminio BGM Pro tubeless (2.10-10)
Set di pneumatici pronto per l'installazione composto dal pneumatico sportivo BGM Pro di prima classe con indice di velocità S (omologato fino a 180 km / h) e indice di carico di 59 (243 kg per pneumatico) e dall'esclusiva lega leggera BGM Pro ruota *.

PNEUMATICI
Il mix di materiali appositamente coordinato con un composto ad alto contenuto di silice garantisce un'aderenza eccellente in condizioni di asciutto e bagnato. La carcassa estremamente stabile garantisce una perfetta stabilità in rettilineo e un'eccellente precisione della linea in curva veloce. Di solito i pneumatici vengono semplicemente pressati in forma da uno strato di gomma. Gli pneumatici bgm sono significativamente più complessi da produrre e sono costituiti da più strati per creare il pneumatico perfetto che soddisfi i requisiti più elevati e abbia il più alto indice di velocità sul mercato.

CERCHI
Il cerchio in alluminio pieno di BGM PRO realizzato da FA.Italia fa risparmiare circa 600 grammi rispetto ad un cerchio in acciaio originale PX. Inoltre, c'è un risparmio di peso di circa 370 grammi grazie al tubo non più necessario. La massa non sospesa è così ridotto di quasi un chilogrammo per asse. La reattività del telaio migliora notevolmente.

SICUREZZA
Con una doppia cosiddetta "gobba" nel letto del cerchione, il pneumatico è sempre guidato in modo sicuro nel cerchione. Simile all'ultima tecnologia runflat nel settore automobilistico, l'aria può fuoriuscire lentamente se viene inserito un oggetto estraneo (chiodo o simili) senza che il pneumatico scivoli bene nel cerchione. Il veicolo si ferma in modo controllato. Il cerchio presenta incavi tra i punti di avvitamento. Il raffreddamento del freno è migliorato.

 

Pinza freno Vespa 4 pistoncini

Pinza freno e supporto freno bgm Touring | Bgm2506BK e bgm2507LBL

Pinza freno Vespa a 4 pistoncini piena con attacco radiale.
Alloggiamento fresato CNC in due parti in alluminio ad alta resistenza, anodizzato.

Con pistoni 4x25 mm, la pinza ha il 40% in più di area del pistone rispetto a una pinza a due pistoncini convenzionale con pistoni da 30 mm. Il rapporto di trasmissione idraulica è notevolmente migliorato e la forza frenante (a parità di forza sulla leva) è aumentata. Un altro vantaggio della tecnologia a 4 pistoni è il caricamento simmetrico delle pastiglie, il che significa che sono sempre completamente a contatto. Un cambio pastiglia viene effettuato rapidamente e facilmente con un prigioniero. Un grande vantaggio nelle corse. Collegamento centrale della linea del freno.

 

Puoi trovare tutti gli episodi di Platónika qui: Vespa Platonika

 

Musica nel video: Artista: Sunsearcher Titolo: Flamenco Rhythm Album: Sunsearcher Spirit Licenza: CC-BY-SA

Impostazione dell'accensione Vespa con una pistola di accensione stroboscopica

Regola l'accensione della Vespa, ma fallo bene!

La corretta fasatura dell'accensione è importante per la salute termica del motore:

  • Affidabilità
  • Longevità e
  • performance completa

Chi mette a punto la propria Vespa, ricostruisce il motore o lo ricostruisce nell'ambito di un restauro dovrebbe farlo non sui contrassegni esistenti fare affidamento sull'alloggiamento del motore, sulla ruota polare e sulla piastra di base dell'accensione per la regolazione dell'accensione, ma misurati e Impostare correttamente l'accensione della Vespa.

Ho preso nota corretta impostazione dell'accensione sulla tua Vespa il motore è elettronico con questi Pistole di fasatura dell'accensione Per motori a benzina con accensione a contatto o elettronica -> sistema di accensione a transistor (accensione CDI come in serie con ET3, PK, PX, Cosa, T5 ecc.) possibile senza problemi. Ovviamente funziona anche con le accensioni della Lambretta con queste pistole ad accensione regolare anche l'accensione della Lambretta.

Con queste pistole stroboscopiche è possibile impostare sia le vecchie accensioni a 6 volt che le moderne accensioni a 12 volt!

Alle pistole pilota nel negozio

In questo videotutorial Regola l'accensione della Vespa ti mostreremo come Maryzabel e Alex hanno messo l'accensione sulla nostra Platonica Vespa hanno fissato:

Impostazione dell'accensione della Vespa Lampeggio dell'accensione e del montaggio della Vespa PX, messa a punto

Confronto tra pistole strobo per Vespa e Lambretta

3 versioni: grande, piccola e con batteria a bordo o esterna

Un tubo allo xeno super luminoso e una speciale lente convergente garantiscono una visibilità ottimale dei segni fissi con queste pistole a luce di accensione: anche a velocità superiori a 8000 giri/min nel campo vicino.

La pistola è collegata tramite una pinza induttiva sul cavo della candela direttamente all'isolante in gomma, senza contatto diretto con il filo.

Le nostre pistole di fasatura dell'accensione sono attaccate all'obiettivo con a Rivestimento in gomma Errore. Questa protezione protegge l'alloggiamento in plastica e l'obiettivo e ti assicura di goderti il ​​prodotto il più a lungo possibile.

 

1. Pratico, mobile, azionato con celle mono

Accensione torcia TRISCO-ProLITE (doppia D) (- torcia flash - accensione 6V / 12V
Articolo n.: MN911B

Accensione luce pistola -MOTO NOSTRA (doppia D) (- lampada stroboscopica flash gun - accensione 6V / 12V Moto Nostra Articolo n.: MN911B

Es wird nessun alimentatore esterno necessario. Per l'alimentazione vengono utilizzate due batterie D (Mono, LR20, MN1300) che non sono incluse nella fornitura! Ma tu puoi ordina qui allo stesso tempo.

Oltre ad essere utilizzata come torcia pilota, può essere utilizzata anche come lampada da lavoro!

  • piccolo a portata di mano
  • Batterie a bordo
  • Funzione torcia
  • Protezione in gomma

 

2. Versione PROLITE per l'avvitatore ambizioso

Pistola a torcia TRISCO-ProLite - pistola flash a luce stroboscopica - accensione 6V / 12V
Articolo n.: MN922

Pistola a luce di accensione -MOTO NOSTRA- pistola flash a luce stroboscopica - accensione 6V / 12VMoto Nostra Articolo n.: MN912

Questa è la pistola più grande che si sente benissimo nella mano. Il cavo con le due pinze a coccodrillo è un robusto e pratico cavo a spirale che si collega ad una presa sulla pistola. Pistola ottimale per l'ambizioso cacciavite e accordatore - versione PROLITE.

Lo sarà sempre, indipendentemente dal fatto che si tratti di un'accensione da 6V o 12V una fonte di alimentazione esterna con 12 volt (es. una batteria per auto) se il veicolo non ne ha già una.

  • fonte di alimentazione esterna 12 richiesta
  • pratico cavo a spirale
  • Cavo separabile dalla custodia / spina
  • per il cacciavite ambizioso
  • Protezione in gomma

3. Versione a 12V pratica ed economica

Pistola a torcia TRISCO-ProLite Pistola flash a lampada stroboscopica - accensione 6V / 12V
Articolo n.: MN912

Pistola a luce di accensione -MOTO NOSTRA- pistola flash a luce stroboscopica - accensione 6V / 12VMoto Nostra Articolo n.: MN912

Per l'impostazione occasionale dell'accensione, nella nostra gamma abbiamo questa torcia leggera e maneggevole TRISCO-ProLite. Si tiene comodamente in mano e ovviamente ha anche la protezione in gomma. I cavi sono saldamente fissati al corpo della pistola.

Lo sarà sempre, indipendentemente dal fatto che si tratti di un'accensione da 6V o 12V una fonte di alimentazione esterna con 12 volt (es. una batteria per auto) se il veicolo non ne ha già una.

  • fonte di alimentazione esterna 12 richiesta
  • per l'hobby
  • versione economica
  • Protezione in gomma
Alle pistole pilota nel negozio
Per gli scooter Vespa e Lambretta, questi sono: lampada stroboscopica o stroboscopica, anche strobolamp, colloquialmente tra i conducenti di scooter è anche abbreviato in ZZP. Non preoccuparti, non hai bisogno di una licenza di pistola per questa pistola, puoi anche usare questa pistola a tempo di accensione per controllare la pistola stroboscopica / autovelox o pistola flash e flash stroboscopico il punto di accensione sullo scooter usando flash, flash dalla luce pistola dopo l'accensione, è quindi possibile impostare l'accensione per controllare l'impostazione dell'accensione.

 

Quando la tecnologia è a posto, è il momento di affrontare l'aspetto visivo nei minimi dettagli. Dettagli che ci fanno riconoscere la Vespa, costruita interamente con pezzi nuovi e sarà uno dei pochi che non verrà da una delle fabbriche.

Tutte le parole sono superflue quando possiamo guardare di buon umore il risultato delle ore trascorse in officina, perché il montaggio è stato divertente quasi quanto lo sarà guidarla.

 

4 La perfezione è nei dettagli - Progetto Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Dettagli come:

  • Armadietto pensile LML   - 5050038L
  • Maniglie-PIAGGIO - CM08380KT
  • Set pedane - 5821017
  • Set cavi -BGM ORIGINAL, guaina interna PE- Vespa PX Lusso (1984-)  - bgm6412n
  • Paraurti - protezione telaio - paraspruzzi - 15769690090
  • Set di gomme per pannelli laterali - BGM -   7676534
  • Serbatoio -PIAGGIO- Vespa PX (dal 1984) - versione con lubrificazione separata - Rif.: 5250011
  • Chiave rubinetto benzina BGM - BGM3035
  • Set di montaggio parte inferiore del manubrio - 3333483
  • Leva freno + leva frizione (set) -BGM PRO CNC- freno a disco (GRIMECA) - Vespa PX (Bj. 1998-2003), LML Star, Stella - nero opaco - BGM4551KT

Tutti i prodotti Platónika nella wishlist del negozio

Musik:
Artista: DJ Freedem
Titolo: Tagliarlo vicino

Animazione fari LED Vespa PX

Fari LED Vespa PX

In questo video tutorial Vespa ti mostriamo come vengono installati i nostri fari a LED Vespa PX per Vespa PX. il Fari LED MOTO NOSTRA HighPower installabile anche su altri veicoli (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally), con il telaio in dotazione, specifico per il veicolo, l'installazione del faro Vespa è ad esempio Fari LED Vespa PX molto semplice

INDICE

  1. Montaggio fari Vespa PX: 00:08
  2. Parte elettrica/collegamento fari LED Vespa: 01:42
Tutorial fari LED Vespa PX Fari LED MOTO NOSTRA Vespa PX

SCARICA IL PDF Istruzioni di montaggio per Stampa come PDF

PERCHE' UN FANALE A LED IN VESPA? 

Il limite con le lampadine Bilux convenzionali è una lampadina del faro con 45/45 W per la maggior parte degli scooter. La luminosità è misurata in lumen sotto i 80. Il faro a LED ha una luminosità tre volte più alta (120 lumen). Il consumo di energia è di soli 400 W. Ciò corrisponde alla potenza luminosa di un normale faretto da 1300 watt. Con un dato alternatore/alimentatore, è possibile ottenere un'illuminazione notevolmente migliore. Inoltre, c'è più capacità per altri consumatori.

ELENCO RICAMBI / NEGOZIO

Parti utilizzate in questo video:

  • Fari a LED con telaio di conversione Vespa PX e supporto faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Numero articolo: mn1101kt
  • Commutatore avviamento -VESPA 4 fili- Vespa PX Lusso (dal 1984)
    Numero articolo: 9520133 
  • Devioluci -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 cavi (DC, modelli con batteria, contatto di chiusura)
    Numero articolo: 9520145
  • Relè lampeggiatore in gomma Vespa PX
    Numero articolo: 3330940

FANALE ANTERIORE A LED MOTO NOSTA!

Fari a LED con marcatura E9 (omologati per la strada) e abbaglianti/anabbaglianti luminosi. Una caratteristica aggiuntiva è una luce di posizione commutabile separatamente. Con un diametro di 143 mm, si adatta perfettamente anche alla testa dello sterzo dei modelli PX e Cosa, nonché all'anello di rivestimento della lampada, ad esempio Vespa Sprint, GTR e Rally.

 

Fari LED Vespa Moto Nostra LED High Power

SPECIFICHE

Luminosità 1300 lumen Voltaggio: 12 volt CC (corrente continua) Consumo di corrente: 1,8 A / 1,3 A Consumo energetico: 21,5 W / 15 W / 1,9 W Diametro: Ø143 mm Profondità corpo: 54 mm (misurata dall'anello del faro senza rigonfiamento del vetro) Profondità complessiva: 79 mm (misurato dall'anello del faro senza rigonfiamento del vetro con alimentazione del cavo)

NOTA

Il faro a LED funziona esclusivamente con corrente continua, richiede quindi una batteria o altra fonte di alimentazione equivalente con 12V DC. Il funzionamento con una sorgente di tensione in corrente alternata porta a un guasto immediato. 

Il motore Vespa - il cuore di Platonica - cappello nell'ultimo post ottenere l'angolo di controllo desiderato dell'albero motore

Regolare i canali di sovracorrente del cilindro nel motore per ottimizzare le prestazioni

Vespa Tuning: prima di poter eseguire l'assemblaggio completo del motore, è necessario eseguire tutto il lavoro che genera i chip. Solo allora è possibile pulire l'alloggiamento.

Nella fase successiva, questo include i canali di sovracorrente del cilindro nel motore.
il BGM177 è progettato in modo tale che il cilindro funzioni perfettamente anche sui canali di sfioro originali.
Nel nostro progetto, tuttavia, sfruttiamo l'opportunità di adattare direttamente l'alloggiamento. Un miglior riempimento del cilindro significa sempre uno maggiore coppia possibile.

Il modo più semplice per trasferire il contorno dei condotti di sovracorrente all'alloggiamento del motore è posizionare la guarnizione di base del cilindro appropriata sull'alloggiamento e quindi trasferire il contorno all'alloggiamento.

La superficie di tenuta è meglio contrassegnata con una penna di alluminio. Quindi, con l'ausilio della guarnizione base cilindro, il Contorno dei canali di sovracorrente segnato.

Il profilo nell'alloggiamento del motore viene quindi adattato con una fresa. Non è necessario fresare il canale esattamente alla profondità dell'alloggiamento del motore originale.

il Cilindro BGM 177 è progettato dalla costruzione di base in modo tale che il pistone offra una sezione trasversale sufficiente.
La superficie generata del canale adattato può essere fresata e ruvida. Non è necessaria un'ulteriore lucidatura. Finché non ci sono più angoli e bordi ruvidi, una superficie leggermente ruvida è perfetta.

Dopo che i canali sono stati fresati e l'alloggiamento pulito di nuovo, il montaggio continua ...

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifica trasferimenti (attiva sottotitoli)

Come si montano le gomme su Vespa/Lambretta?

Usando il nostro esempio pneumatici bgm Classic mostriamo il corretto montaggio del pneumatico (split cerchio).

1. Ridurre l'attrito 

La camera d'aria è soggetta a flessione quando il pneumatico rotola e quindi ha senso causare attrito all'interno talco ridurre.
La polvere bianca riduce l'attrito tra camera d'aria e pneumatico e quindi l'usura della camera d'aria.

Una piccola quantità di talco viene distribuita all'interno del pneumatico e la camera d'aria viene riempita d'aria quanto basta per non espandersi e viene anche spolverata con un po' di talco.

2. Controllare la direzione di marcia

Prima di installare la camera d'aria, verificare innanzitutto se il pneumatico ha un senso di rotazione specificato dal produttore.
Questo avviso è con il nostro pneumatici bgm Classic sotto forma di freccia sul fianco del pneumatico e indica il senso di rotazione del pneumatico durante la guida.
La camera d'aria viene quindi inserita in modo che corrisponda al senso di rotazione del pneumatico, in modo che la valvola, tipica di Vespa, sia rivolta verso il lato sinistro nel senso di marcia.

3. Montaggio

Per montare il pneumatico sul cerchio, il cosiddetto Pasta per assemblaggio un vero aiuto. Ciò significa che il pneumatico può essere spinto molto lontano sul cerchio. Questo rende molto più facile l'avvitamento del cerchio in due pezzi.

Innanzitutto, la valvola viene inserita attraverso la metà larga del cerchione e quindi spinta nel pneumatico.
La metà del cerchio stretto ha anche un'apertura attraverso la quale è accessibile la valvola. Quando lo si inserisce nel pneumatico, assicurarsi che il gioco per la valvola sia congruente con quello nella metà larga del cerchio.

La nostra musica Cerchi in acciaio inossidabile avere bulloni sostituibili. In fase di montaggio assicurarsi che la testa della vite sia inserita nel quadro per impedirne la rotazione.

I cinque dadi delle metà del cerchio saranno trasversalmente con 16 - 18Nm Allegata. Quando si collega, assicurarsi che il tubo flessibile non è intrappolato tra le metà del cerchio.
Poi il Gonfiare le gomme a 2 bar e controllare che il pneumatico e la valvola siano correttamente alloggiati nel cerchio.

Pronto

Tutorial Come montare i pneumatici bgm CLASSIC per Vespa

 

Musik: Rene Winkler dal livello SC / NXT Titolo: Primo doppiaggio 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Il nostro video e blog di oggi riguarda la misurazione dell'angolo di ingresso, noto anche come tempo di ingresso.
L'angolo di entrata dovrebbe muoversi in un certo intervallo che è dato in gradi albero motore. Come punto fisso, le misurazioni partono sempre dal punto morto superiore, o PMS in breve.
L'area di ingresso è quindi suddivisa nei valori "prima del PMS" e "dopo il PMS", poiché l'ingresso viene aperto prima del punto morto superiore e chiuso dopo il passaggio per il punto morto superiore.

Per un motore Vespa con comando a valvola rotante, i valori di circa 100° prima di OT e 65° dopo OT sono risultati per un buon concetto di touring.
Per concetti molto orientati alle prestazioni che a volte devono operare a una velocità maggiore, i valori possono anche essere significativamente più alti. 120 ° da OT e fino a 75 ° dopo OT possono essere trovati qui. Gli angoli di ingresso devono essere sempre selezionati in base al concetto desiderato. Qui vale il principio a favore di una semplice messa a punto del carburatore e di uno sviluppo omogeneo della potenza per rendere l'area di aspirazione quanto più ampia possibile e quanto più piccola possibile per raggiungere i valori desiderati.
Il cuore a due tempi di Platonika dovrebbe essere un aggregato potente e quindi l'ingresso dovrebbe essere nell'intervallo da 100 ° aC a 65 ° aC.

Per determinare esattamente l'angolo di incidenza, sono necessari alcuni strumenti e materiali.
• Alloggiamento motore
· XNUMX€ albero a gomiti
• cilindro e pistone
• Manichini per cuscinetti

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Comparatore con supporto

· XNUMX€ Disco di laurea o dispositivo di misurazione simile

Manichini per cuscinetti

Poiché è molto probabile che l'area di ingresso nell'alloggiamento del motore debba essere lavorata per ottenere l'angolo desiderato, è consigliabile l'uso dei cosiddetti manichini per cuscinetti.
Con questi manichini, l'albero motore può essere rimosso dall'alloggiamento del motore per lavorare un numero qualsiasi di volte senza che le sedi dei cuscinetti dell'albero motore o dell'alloggiamento del motore vengano sollecitate ogni volta e subiscano usura anche prima della messa in servizio.

I manichini per cuscinetti sono disponibili per ogni dimensione dei cuscinetti comunemente utilizzati nella gamma Vespa e Lambretta.
Il primo passo è inserire i manichini dei cuscinetti nell'alloggiamento del motore. Quindi l'albero motore viene semplicemente inserito nei manichini del cuscinetto e l'alloggiamento del motore viene avvitato nell'alloggiamento dello statore utilizzando i prigionieri.

Date della mostra

Per determinare il PMS sono necessari il cilindro e il pistone. Il pistone viene spinto nel cilindro senza anelli in modo che il lavoro proceda senza intoppi. Il comparatore viene avvitato sul cilindro con il supporto e si può determinare il PMS dell'albero motore.
Il lato alternatore dell'albero motore è dotato di un disco graduato o di un goniometro digitale. Qui è disponibile un'ampia varietà di opzioni. I più facili da usare sono gli strumenti di misurazione digitale come il Buzz Wangl Indicatore che non necessita di un punto di riferimento all'alloggiamento del motore.
Se l'albero motore è in PMS, il disco dei gradi, digitale o analogico, viene impostato su "0" e quindi l'albero motore viene ruotato per avviare e chiudere l'ingresso. Il valore letto sul manometro poi mostra quando l'ingresso è aperto o chiuso.

Aumenta il tempo di ammissione

Per portare l'ingresso al livello desiderato, l'albero a gomiti viene spostato al valore desiderato e la posizione del nastro di manovella è contrassegnata sull'alloggiamento del motore.
Se ciò è avvenuto per il valore prima e dopo il PMS, il vano motore può essere nuovamente aperto e, grazie ai manichini di posizione, l'albero motore può essere nuovamente rimosso facilmente.
Prestare attenzione quando si lavora nell'area di ingresso. Le superfici che sigillano la valvola rotante non devono sovrapporsi con l'albero motore di circa 1 mm sui lati.

Una volta che l'ingresso è stato lavorato per corrispondere ai segni impostati e il carter è stato pulito dai residui di lavorazione, l'albero motore viene reinserito per l'ispezione.
Il dispositivo di misurazione viene quindi utilizzato per verificare ancora una volta se è stato raggiunto l'angolo di controllo desiderato o se qui è necessaria una rielaborazione.

Scooter Center Tutorial - Impostazione Fasatura Aspirazione Vespa PX

Come misuro il bordo di presa sulla testata?

Nel nostro secondo tutorial descriviamo come farne uno cilindro bgm177 il Il bordo del pizzico viene misurato e regolato. Il processo può ovviamente essere utilizzato per tutti gli altri cilindri, ma le dimensioni possono variare notevolmente a seconda del produttore o dell'applicazione desiderata del cilindro e differire dalle nostre dimensioni nel video.

Per il cuore di Platónika abbiamo questo cilindro bgm177 prima montata a secco.
Ciò significa che il pistone viene inizialmente montato senza fasce elastiche e solo con il cuscinetto superiore dell'albero motore. Se il cilindro deve essere assemblato più volte per impostare la corretta dimensione di compressione, la filettatura delle fasce elastiche viene bypassata fino al montaggio finale.

Il cilindro bgm177 bugia parecchi e con 0,2; 0,4 e 0,6mm diversi spessori guarnizioni per la base del cilindro.

Il cilindro è montato senza guarnizione per la base del cilindro. Usiamo per mappare la dimensione di compressione saldatura dolce con un diametro di 2 mm.

La lunghezza del pezzo di saldatura dovrebbe corrispondere al diametro del foro. Un po' di lunghezza in eccesso non nuoce a posizionare la saldatura in modo appropriato con del nastro adesivo sul pistone, parallelamente allo spinotto.

La testata viene assemblata e fissata insieme alla guarnizione. Ruotando l'albero motore, il pistone viene ruotato una volta al di sopra del PMS = punto morto superiore. Lì, la saldatura tra il cielo del pistone e la superficie di compressione della testata viene schiacciata insieme alla dimensione di compressione e forma così il dimensione di schiacciamento attuale da.
Dopo che la testata è stata smontata di nuovo, la saldatura pizzicata alle estremità può essere semplicemente rimossa misurato con il calibro a corsoio diventare. Nel nostro esempio ciò si traduce in una dimensione di 0,62 mm.
Ho preso nota Istruzioni dalla nostra cilindro bgm177 ci dà una raccomandazione Dimensione di schiacciamento di 1 mm.

Come posso modificare la dimensione di compressione?

Quindi per passare da 0,62 mm a 1 mm con la dimensione di compressione esistente, è necessario aggiungere una guarnizione di base del cilindro di 0,4 mm; per arrivare alla dimensione desiderata di 1mm in termini puramente matematici.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Controllo squish pistone (Attiva sottotitoli)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Come si montano i prigionieri su una Vespa?

Come parte del nostro progetto Platonika, che stiamo mettendo sulle ruote con Maryzabel, stiamo anche preparando molte importanti fasi di assemblaggio in video come tutorial.
Il nostro primo tutorial mostra le importanti differenze tra i diversi tipi di borchie e il corretto assemblaggio.
Domande comuni come

  • "Da quale lato è avvitato l'alloggiamento del motore?" o
  • "Il prigioniero sarà incollato?"

sarà in questo Tutorial Vespa risposta.

Nella gamma Vespa, i filetti dei prigionieri originali hanno un lato "spesso" e uno "sottile".
Il filo è più corto sul lato sottile e più lungo sul lato spesso.

Il lato con la filettatura più spessa viene avvitato nell'alloggiamento del motore e si blocca automaticamente, a condizione che l'alloggiamento del motore sia intatto. Il prigioniero è così assicurato contro l'allentamento da solo. La lunghezza libera che rimane sopra l'alloggiamento del motore è determinata dal cilindro e dalla testata.

Diverse varianti

Oltre alle diverse lunghezze del filo, ci sono altre caratteristiche che possono essere utilizzate per distinguerli.
Ecco i più comuni:

- Fine o paragrafo arrotondato

Se una delle estremità è arrotondata o chiaramente delimitata da un prigioniero e l'altra estremità è piatta, il lato arrotondato è rivolto verso la testata e il lato con l'estremità piatta è avvitato nell'alloggiamento del motore. I prigionieri con spallamento facilitano anche il successivo montaggio delle rondelle e dei dadi nella testata.

Set di prigionieri -M7 x 140 mm

-Marcatura sull'albero 

Su un lato del prigioniero, sotto la filettatura è applicata una marcatura a forma di anello. Il lato contrassegnato è rivolto verso la testata e il lato senza contrassegno è avvitato nell'alloggiamento del motore.

Prigioniero -M8 x 160mm

- Marcatura di impatto o punto sul viso 

Se viene marcata una faccia terminale del prigioniero, che può essere una punta, una stella o una specie di croce, questo è il lato libero del prigioniero e l'estremità opposta è avvitata nell'alloggiamento.

Prigioniero -M7 x 59mm- 22-17-20mm

- solido blocco a vite

I prigionieri con bloccaggio a vite applicati dal produttore sono facilmente riconoscibili dal materiale. Il lato con il dispositivo di bloccaggio a vite, chiaramente visibile in blu, verde o rosso, è avvitato nell'alloggiamento. Il lato libero è vuoto, senza alcuna applicazione di sicurezza.

Prigioniero -M8 x 165mm

-Casi speciali

sono, ad esempio, prigionieri che hanno un lato chiaramente contrassegnato ma il cui lato di installazione sull'alloggiamento del motore non ha una filettatura più spessa. Questi prigionieri devono essere montati con bloccaggio a vite.

Set di prigionieri -M7 x 158 mm

Installazione delle colonnette sui motori Vespa

Per montare i prigionieri in modo sicuro, offriamo questo semplice ma geniale Set di montaggio perni sopra. Di conseguenza, il prigioniero è fissato saldamente quando è avvitato e non può semplicemente ruotare, come spesso accade con due dadi bloccati.

Set attrezzi per montaggio prigionieri -BGM PRO- M6 / M7 / M8

 

SC Tutorial Motore Alloggiamento Bulloni perni (attiva i sottotitoli)

Vespa Platonika

Platónika è il nome dello scooter. Una Vespa PX che usiamo con nuovi pezzi del Scooter Center Crea un magazzino completamente nuovo. Naturalmente usiamo le nostre migliori parti di musica di sottofondo. Approfitta del nostro know-how, ricevi tanti consigli e dai un'occhiata dietro le quinte.
Segui il progetto qui dentro Scooter Centerblog

Guarda tutti i video nel nostro Canale YouTube

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

Video tutorial Vespa

Istruzioni e video tutorial per la tua Vespa PX

Nella prossima settimana iniziamo con la nostra Video tutorial Vespa, una serie dal progetto Vespa Platónika bgm177 da Scooter Center.

  • Come si installa un cilindro Vespa?
  • Come posso misurare il cilindro/pistone/testata del pinch gap?
  • Come si monta un carburatore?
  • Consigli per borchie cilindro su Vespa!
  • Come si monta una frizione Vespa?
  • Come installo un nuovo cambio sulla mia Vespa PX?
  • ...
Nuovi tutorial Vespa PX di Scooter Center ispirato al progetto di Platónika

Vespa Platonika (Platonika)

Platónika è il nome dello scooter. Una Vespa PX che usiamo con nuovi pezzi del Scooter Center Crea un magazzino completamente nuovo. Naturalmente usiamo le nostre migliori parti BGM. Approfitta del nostro know-how, ricevi tanti consigli e dai un'occhiata dietro le quinte.
Segui il progetto qui in Scooter Center-Blog:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

Vuoi sapere quali parti sono integrate nella Vespa Platónika?

 

1 La Wishlist - Progetto PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Solo il meglio del meglio, ovvero una moltitudine di prodotti appositamente sviluppati dal marchio bgm. Non sarebbe stato facile per me scegliere i prodotti migliori, ma per fortuna l'ufficio tecnico del Scooter Centerè attivamente supportato qui e ha creato un elenco infinito di un lavoro meticoloso e dettagliato in poche ore.

Il tutto mi sarebbe costato mesi, perché non si tratta solo di lui Cilindro -BGM PRO 177 cc, il Panca BGM Pro SportTouring o l' Ammortizzatore -BGM PRO SC F1 SPORTma davvero TUTTE le parti, dalla lavatrice al Telaio completo LML Star. Grazie alla funzione lista dei desideri del Negozi online ora puoi vedere tutte le parti che sono integrate nel Platónika:

Lista dei desideri di Platónika

Suggerimento: crea liste dei desideri e condividile con i tuoi amici in modo che possano scegliere i regali da regalarti per Natale quest'anno.