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Vespa Wideframe Modifiche

frizione bgm SUPERSTRONG per Vespa Wideframe Motori Vespa GS150 / GS160 e SS180

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bgm Vespa SUPER FORTE Wideframe GS

La collaudata frizione bgm SUPERSTRONG è ora disponibile anche per i modelli Vespa GS150 / GS160 e SS180.

frizione bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe

Giunto pronto per il montaggio per il tuo Wideframe Vespa

* bgm PRO accoppiamento viene consegnato pronto per l'installazione. La fornitura comprende

  1. il giunto assemblato,
  2. una nuova rondella di sicurezza,
  3. Guarnizione coperchio frizione e
  4. Cuneo a mezzaluna

Consigliamo anche lo stesso Piatto di pressione e fungo separatore Rimpiazzare, disponibile qui in un pratico set!

L'accoppiamento Superstrong GS sostituisce l'accoppiamento seriale dei modelli GS/SS 1: 1 e può essere solitamente * utilizzato senza ulteriori modifiche. L'accoppiamento è disponibile con 22 denti (come l'originale) o con 23 denti (più tozzo). Denti elicoidali da utilizzare con l'ingranaggio primario standard da 67 denti.

Il giunto bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:

  • durata estrema,
  • assoluta affidabilità e
  • Leichte Bedienung

È il fondamento di ogni solido Elaborazione motore Vespa. Il cestello della frizione realizzato a CNC ha un'eccellente concentricità e una rigidità torsionale estremamente elevata. La frizione Vespa offre quindi un comportamento di accoppiamento perfetto con un punto di molatura chiaramente definito e una separazione netta delle guarnizioni della frizione.

È adatto a questo pilota da turismoche apprezza l'alta qualità, così come l'ambizioso Corridore, quello accoppiamento estremamente resistente e stabile esaminato.

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Per Vespa GS bgm frizione SUPERSTRONG Vespa WideframePer Vespa GS bgm frizione SUPERSTRONG Vespa Wideframe
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Vespa Wideframe Modifiche

ULTRALUBE

L'ultima generazione di frizioni Superstrong dispone ora di una nuova tecnologia innovativa: Ultralubrificante.
Ultralube pompa (attraverso fori e forza centrifuga definiti con precisione) l'olio della trasmissione sia nel profilo del mozzo altamente sollecitato (tra il cestello della frizione e il mozzo della frizione) che sulle stesse guarnizioni della frizione.
Questo in zona Vespa tecnologia unica rende la leggendaria frizione Superstrong 2.0 ancora più stabile di quanto non sia già. Una frizione progettata per durare.

SERVIZI

La frizione pronta per l'installazione è progettata per una gamma di potenza fino a circa 20 CV / 22 Nm tramite le molle della frizione montate. Molle rinforzate (vendute separatamente, bgm PRO XXL Molla frizione rinforzata) ampliano la gamma di prestazioni della frizione a oltre 40 CV. È ancora facile da usare.

DOTAZIONE

La fornitura comprende la frizione completa, pronta per il montaggio, con guarnizioni della frizione bgm PRO Cosa e dieci molle BGM PRO XL. Sono inclusi anche un nuovo O-ring per il coperchio della frizione e un nuovo cuneo a mezzaluna.

RACCOMANDAZIONE

Consigliamo anche un olio per ingranaggi a bassa lega delle classi API GL3 / GL4 per motori ad alte prestazioni per evitare che la frizione scivoli anche sotto carichi estremi. Questo vale anche per i nostri giunti bgm Superstrong. La vecchia specifica dell'olio motore SAE30 corrisponde alla specifica dell'olio della trasmissione odierna SAE 85W / 90. Lo consigliamo come lubrificante bgm PRO Street Gear oil (BGM2025, corrisponde alla specifica API GL-3).

* In alcuni casi potrebbe essere necessario rielaborare il coperchio e il braccio della frizione, vedere Istruzioni & Video:

Istruzioni per l'installazione e l'adattamento

Trovi anche le istruzioni per l'installazione qui: Istruzioni

Elenco degli strumenti:

SUGGERIMENTO: Strumento Toptul

  • cricchetto; SW10
  • Cacciavite a taglio da 5 a 6
  • cricchetto; SW14
  • Chiave fissa SW19
  • Chiave dinamometrica fino a 100Nm
  • Strumento di tenuta della frizione
  • Estrattore frizione

Elenco articoli, alternative e accessori

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Tubo 3.00 10

tubo bgm PRO tubo butilico 3.00 x 10 Vespa & Lambretta Smallframe

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Vespa & Lambretta Smallframe Tubo 3.00 x 10 bgm PRO

Con i nuovi tubi bgm PRO, abbiamo deciso a favore di uno migliore qualità e maggiore sicurezza per un contenuto di buty molto alto e quindi per a propria dimensione della camera d'aria per pneumatici fino a 3.00-10 e 90 / 90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe deciso.

Altri tubi con un contenuto di butile inferiore hanno una maggiore flessibilità grazie a un contenuto di gomma più elevato. Ciò consente di servire una gamma più ampia di possibili dimensioni di pneumatici (fino a 130/90-10), ma il principale svantaggio è la scarsa tenuta all'aria e la resistenza alle forature.

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I nostri tubi bgm PRO sono realizzati secondo le nostre specifiche soprattutto per le esigenze degli scooter Vespa e Lambretta prodotto. il Il contenuto di butile è superiore al 55%, che li rende estremamente ermetici e assolutamente affidabili. L'alto contenuto di butile rende il tubo più costoso da produrre, ma il risultato giustifica lo sforzo! Tuttavia, offriamo questo tubo di alta qualità ad un ottimo prezzo:

Smallframe Acquista il tubo qui

Istruzioni di montaggio montaggio Assemblare camera d'aria e pneumatico

TIPP: I nostri tubi per scooter bgm PRO possono essere utilizzati in molti veicoli con pneumatici tubolari da 10 pollici. Durante il montaggio, inserire il pneumatico sul tallone con la pasta di montaggio e spolverare l'interno del pneumatico con del talco. La pasta di montaggio assicura la corretta posizione finale del pneumatico mentre il talco riduce al minimo l'attrito della camera d'aria.
Ciò massimizza la sicurezza e la durata del tubo. Istruzioni per l'installazione dei pneumatici Vespa

Tutorial Come montare i pneumatici bgm CLASSIC per Vespa

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Paraolio Vespa BGM PRO

Paraoli Vespa nuovi - paraolio bgm PRO - Vespa & E10?

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Guarnizioni per alberi bgm PRO in FKM / Viton® di alta qualità e resistenti all'etanolo (E10) *

Novità: ora anche per Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso ecc.: Noi abbiamo il nostro Portafoglio paraolio ampliato con i moderni Simmerring di bgm e ora può essere utilizzato per quasi tutte le Vespa classiche guarnizioni dell'albero in FKM / Viton® offerta:

DIMENSIONI PERFETTE

* bgm PRO Simmerrings hanno le dimensioni perfette, che garantiscono una facile installazione, un funzionamento ottimale e una lunga durata. Il grande paraolio lato frizione, ad esempio sulle vecchie Vespe, ha bgm PRO sopra un'altezza di 7mm, invece dei soliti di altri produttori 6,5mm.
Ecco come bgm PRO Cuocere a fuoco lento sulle informazioni di fabbrica originali di Piaggio. Se hai mai smontato un motore Vespa vecchio e originale, potresti aver notato che un grande motore franco fabbrica paraolio è stato installato con un'altezza di 7 mm.

Seleziona qui i Simmerring bgm PRO corrispondenti

ALBERO MOTORE FLOTTANTE

Nei vecchi motori, l'albero a gomiti è "fluttuante". Ciò significa che il cuscinetto non è fisso e può essere spostato assialmente (orizzontalmente di lato) nell'alloggiamento del motore. Questo spostamento si verifica, ad esempio, sotto carico a causa della forza assiale dell'azionamento primario a denti elicoidali. Se l'albero a gomiti si muove troppo, ciò può ovviamente influire sull'accensione e anche sul funzionamento della frizione. L'obiettivo dovrebbe quindi essere quello di avere il minor gioco non necessario possibile.

L'arresto e quindi il gioco di questo cuscinetto flottante è determinato solo dagli anelli di tenuta dell'albero nei motori Vespa. Le tolleranze nei vecchi motori sono ampie e, ad esempio, oggi utilizziamo anche guarnizioni dell'alloggiamento più spesse, quindi i Simmerring da 7 mm hanno senso!

PERCHÉ FKM / VITON®

Il materiale è FKM (gomma fluorocarbonica) estremamente resistente a

  • Hitze
  • attrito e
  • Kraftstoff
  • etanolo

Anche il carburante super benzina E5 in Germania ha attualmente una miscela di etanolo fino al 5%, con E10 fino al 10% e la tendenza è in aumento. E lo sapevi che questo può variare da paese a paese? Possibilmente. Hai mai notato in Francia, ad esempio, che il tuo motore funziona in modo diverso? In altri paesi, il contenuto di etanolo/alcol può essere significativamente più alto.

Un anello di tenuta dell'albero convenzionale non può resistere a questa crescente miscela di etanolo e può, ad esempio, gonfiarsi o ammorbidirsi a contatto con combustibili contenenti etanolo.
* bgm PRO Al contrario, le guarnizioni per alberi in FKM / Viton® ne offrono una protezione permanente. Inoltre, il nostro Simmering con Viton® viene confrontato con le tradizionali guarnizioni per alberi in NBR (blu) due volte più resistente alla temperatura. Ulteriori vantaggi di queste moderne guarnizioni per alberi:

  • estremamente impermeabile ai gas
  • e molto resistente all'invecchiamento
  • Paraolio Vespa BGM PRO
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ADATTO A E10?

OK, quindi i nostri Simmerring di bgm hanno

  1. dimensioni ottimali e
  2. materiali più moderni

ma per cosa sono adatti adesso?

A, con bgm PRO Anelli di tenuta per alberi in FKM / Viton®, motore equipaggiato può essere utilizzato senza problemi anche in motori con Carburante E10 (alcool 10%) essere gestito.
Il materiale di tenuta Viton® * marrone moderno e di alta qualità è

  • permanentemente resistente all'etanolo/alcool e
  • anche per motori con carico ad alta temperatura
  • , alte velocità adatto.

bgm PRO Le guarnizioni per alberi in FKM / Viton® sono quindi adatte per tutti i motori! Vai sul sicuro e installa subito i moderni Simmerring. Che si tratti di un motore originale, di un tuning delicato o di un tuning estremo e del motorsport!

Per motivi di tutela dell'ambiente ea favore della massima flessibilità del labbro di tenuta, ci asteniamo deliberatamente dall'applicare PTFE / Teflon® * in aggiunta al labbro di tenuta.

DOPPIA CASSAFORTE

* bgm PRO Gli anelli di tenuta dell'albero offrono una doppia tenuta come caratteristica aggiuntiva:

Tutte le guarnizioni dell'albero che sigillano verso l'esterno, verso l'atmosfera, hanno un cosiddetto Labbro di polvere. Questo è posizionato e tenuto davanti all'effettivo labbro di tenuta

  • Polvere,
  • sporco e
  • Via l'umidità.

Ciò aumenta ulteriormente l'ottima stabilità.

CONCLUSIONE

il bgm PRO Il set di anelli di tenuta dell'albero migliora il gioco di installazione e, grazie agli eccellenti materiali moderni FKM / Viton®, offre una durata estremamente lunga, combinata con una perfetta compatibilità con il carburante: è persino resistente all'E10! I Simmerring sostituiscono quelli vecchi e ovviamente si adattano senza modifiche.

Suggerimento: Offriamo i Simmerring singolarmente così come in un set e in un set con cuscinetti!

Seleziona qui i Simmerring bgm PRO corrispondenti

* Viton® / Teflon® sono marchi registrati di DuPont Dow Elastomers

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Anelli di tenuta albero bgm PRO / Simmerrings FKM / Viton®

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Guarnizioni per alberi bgm PRO in FKM / Viton® di alta qualità e resistenti all'etanolo (E10) *

Nuovissimi nel nostro negozio sono i nuovi Simmerring bgm PRO per molti modelli di Vespa e Lambretta: Anelli di tenuta per alberi bgm PRO

  • protezione perfetta
  • doppia tenuta grazie al labbro parapolvere
  • consigliato per ogni motore originale o
  • motore ad alte prestazioni messo a punto
  • due volte più resistente alla temperatura
  • adatto a velocità estremamente elevate
  • permanentemente resistente all'alcol - perfetto per le riunioni in scooter ;-)
  • ottima impermeabilità ai gas
  • carico ad alta temperatura
  • molto resistente all'invecchiamento
bgm PRO anelli di tenuta albero Viton® - Simmerring Vespa e Lambretta

PERCHÉ LA TENUTA DELL'ALBERO IN FKM / VITON®

Il materiale FKM (gomma fluorocarbonica) è estremamente resistente al calore, all'attrito e al carburante/etanolo. L'attuale carburante premium in Germania contiene già una miscela fino al 5% di etanolo di per sé.

In altri paesi il contenuto di etanolo/alcol è ancora più alto. I Simmerring convenzionali/le guarnizioni dell'albero possono gonfiarsi o ammorbidirsi quando entrano in contatto con combustibili contenenti etanolo.
Le guarnizioni per alberi bgm PRO FKM / Viton®, invece, ne offrono una protezione perfetta. Inoltre, Viton viene confrontato con le tradizionali guarnizioni per alberi in NBR (blu) due volte più resistente alla temperatura, ha un ottima impermeabilità ai gas ed è anche molto resistente all'invecchiamento.

A COSA SONO ADATTI I SIMMER RINGS?

Un motore dotato di anelli di tenuta per alberi bgm PRO FKM / Viton® può quindi funzionare anche con carburante E10 (alcool 10%). Il materiale di tenuta Viton® * marrone di alta qualità è permanentemente resistente all'alcool e anche per motori con adatto per alte temperature e alte velocità.
I Simmerring bgm PRO FKM / Viton® sono quindi adatti a tutti i motori, indipendentemente dal fatto che i lasciare o motore ad alte prestazioni messo a punto.

Per motivi di tutela dell'ambiente ea favore della massima flessibilità del labbro di tenuta, ci asteniamo deliberatamente dall'applicare PTFE / Teflon® * in aggiunta al labbro di tenuta.

VANTAGGI DEI PARAOLIO BGM PRO!

Gli anelli di tenuta per alberi BGM PRO offrono una doppia tenuta come caratteristica aggiuntiva. Tutte le guarnizioni dell'albero che sigillano contro l'atmosfera hanno un cosiddetto labbro antipolvere. Questo è posizionato davanti al labbro di tenuta vero e proprio e tiene lontani polvere, sporco e umidità. Ciò aumenta ulteriormente la già buona stabilità. SINGOLI E DISPONIBILI IN UN SET I paraolio BGM PRO FKM / Viton® sono disponibili singolarmente e in set per quasi tutti i motori Vespa e Lambretta.

 

Acquista qui le guarnizioni per alberi bgm PRO

 

Simmerring bgm PRO

Simmerring Anello di tenuta Anello di tenuta albero per Vespa e Lambretta #Wellendichtring #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® sono marchi registrati di DuPont Dow Elastomers

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bgm oldie oil

Olio sintetico collaudato bgm olio per 2 tempi in edizione speciale bgm PRO OLDIE EDITION

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Olio 2 tempi vintage per vecchi tempi

Il nostro bestseller: l'olio bgm PRO 2 tempi in edizione speciale”Edizione Oldie” con un look retrò.

Al fresco Lattina d'olio vintage con un aspetto patinato, questo olio è perfetto per veicoli classici come Vespa e Lambretta ma ovviamente anche Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta ecc.  

Olio 2 tempi bgm PRO in Oldie Edition con tanica olio vintage Vespa Lambretta

Moderno olio motore 2T in confezione retrò

Rifinito per sembrare vecchio e bello all'esterno, ottieni il nostro interno moderno e ben collaudato bgm PRO olio per due tempi: Olio motore stradale 2 tempi sintetico - 1000ml. La lattina d'olio vintage con aspetto patinato sta benissimo sul tuo vecchio scooter. Con la nostra Vespa Smallframe Abbiamo la generazione XI, per esempio Portabottiglie olio di MRP Usato:

Latta olio vintage Vespa

 

L'olio sintetico per 2 tempi bgm PRO è un olio per due tempi di prima classe e altamente resiliente, che soddisfa i rigorosi Standard di prova JASO FC giapponese soddisfatto. Basati su un eccellente olio base, molti additivi di alta qualità si prendono cura di te ottima protezione di tutti i componenti. L'elevata classificazione come JASO FC lo rende estremamente a bassa emissione di fumi, perfetto per l'utilizzo in motori con marmitte catalitiche. La combustione quasi priva di residui mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dello scarico e del cilindro. Gli additivi speciali si prendono cura di te sotto carichi elevati del motore film lubrificante stabile in tutti gli intervalli di temperatura. Protezione dalla corrosione è altrettanto naturale quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità in Motori con pompe olio e sistemi di iniezione.

La classificazione nella più alta categoria di test ISO è una prova impressionante dell'elevata resilienza e qualità dell'olio sintetico BGM.

Ordina qui il tuo olio retrò
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Pacchetto economico economico

L'olio è disponibile anche a buon mercato Confezione economica da 6 bottiglie.

Assicurati un pacchetto economico del petrolio

Proprietà

  • Per tutti i motori a due tempi (automiscelanti, lubrificazione separata, iniettori, ecc.)
  • Per tutti i motori a due tempi raffreddati ad aria e ad acqua
  • Combustione notevolmente più pulita rispetto agli oli minerali
  • basso fumo
  • Punto di infiammabilità: 72°C
  • Punto di scorrimento: -22°C
Olio 2 tempi bgm PRO in Oldie Edition con olio vintage tanica olio Vespa Lambretta oil

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Vecchio tachimetro Vespa PX fino a 160km / h da bgm PRO

Vecchio tachimetro Vespa PX fino a 160km / h

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Vecchio tachimetro Vespa PX fino a 160km / h da bgm PRO

Vespa PX vecchia Contachilometri bgm PRO 160km/h per Vespa PX fino a ´84 

Questo è quello bgm PRO tachimetro fino a 160 km/h per la vecchia Vespa PX con il tachimetro piccolo senza indicatore livello carburante. Un preciso meccanismo di misurazione delle correnti parassite con a Gamma di visualizzazione fino a 160 km / h lo rende così speciale! Il tachimetro di serie deve offrire solo 120 km/h.

Questo indicatore di velocità di precisione di alta qualità per la tua Vespa sostituisce 1:1 il tachimetro installato da Piaggio in fabbrica.

Contachilometri Vespa PX 160km/h bgm PRO - contachilometri per vecchia Vespa PX fino a 160 km/h

Perché una Vespa PX ha bisogno di un tachimetro fino a 160?

Nel nostro negozio (https://www.scooter-center.com) ottieni anche la messa a punto del motore e la tecnologia di trasmissione che portano il tuo contagiri di serie al limite in seconda o terza marcia - ci sentiamo responsabili, anche tu un tachimetro corrispondente offrire.

La tua Vespa non guida nemmeno una 160?

E allora!? Da bambino, premevi sempre il naso sul parabrezza per controllare il tachimetro per vedere quanto veloce poteva andare l'auto? Con il tachimetro da 160 bgm - il tuo scooter sta già guidando al livello 160. Troppo buono per te? Naturalmente abbiamo anche Tachimetri fino a 120 km/hperfetti anche per un restauro originale pulito.

Ora guida qui con un clic 160

 

Ottica originale

Suggerimento: L'aspetto classico viene mantenuto, il cavo del tachimetro esistente e il pignone del tachimetro originale possono semplicemente continuare a essere utilizzati.

Potete quindi trovare questo tachimetro come pezzo di ricambio nei nostri disegni esplosi:

Adatto per i seguenti modelli Vespa e Motovespa, ad esempio:

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Ammortizzatori anteriori Vespa di nuovo disponibili: per Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe ecc.

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Il popolare ammortizzatore per Vespa d'epoca è di nuovo disponibile!

bgm offre Telaio Vespa di fascia alta con TÜV per vecchi e nuovi modelli di Vespa!

In questo video, ad esempio, qualcuno si sta godendo l'estate sulla sua vecchia Vespa T4 Ammortizzatore Vespa davanti bgm PRO SC CONCORSO.

Ammortizzatore anteriore bgm PRO SC COMPETITION per Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Königin

 

Ammortizzatore Vespa bgm ammortizzatore PRO SC COMPETITION per Vespa oldies

Ammortizzatore bgm PRO SC Competition

L'ammortizzatore bgm PRO SC Competition è un ulteriore sviluppo della serie di successo BGM PRO F16 Sport. Visivamente, la serie Competition si differenzia per il vaso di espansione esterno. Ciò consente un volume di compensazione maggiore rispetto all'ammortizzatore sportivo migliore reattività. Allo stesso tempo, è stato aumentato il campo di regolazione effettivo dello smorzamento.

AREA DI APPLICAZIONE Sport & Comfort

Rispetto all'ammortizzatore sportivo, l'ammortizzatore da competizione ha una configurazione di base diversa. Questo lo rende molto adatto per l'uso con molle sportive rigide come la nuova molla bgm PRO.

L'impostazione dei livelli di estensione e compressione contrasta anche il tipico cenno del freno del concetto, ma contrasta efficacemente anche il rapido rimbalzo su urti brevi. Ciò significa che l'ammortizzatore da competizione offre molte riserve anche nei veicoli potenti. L'ampia gamma di messa a punto del telaio consente naturalmente anche l'uso con una molla standard, il che significa che è ancora possibile una guida confortevole con una regolazione morbida dell'ammortizzatore.

 

INSTALLAZIONE E OTTICA

Grazie alla dimensione di installazione ottimizzata di 165 mm, l'ammortizzatore si adatta senza problemi anche a tutti i modelli da 8 pollici, senza precaricare la molla o modificare l'angolo del forcellone. Una volta installato, il vaso di espansione esterno è in gran parte coperto dal parafango, il che significa che viene mantenuto l'aspetto originale della parte anteriore del veicolo. Come con la serie F16 Sport, il corpo dell'ammortizzatore è realizzato in alluminio anodizzato duro. L'ammortizzatore è disponibile in nero e argento.

SET PRATICO

Offriamo anche l'ammortizzatore da competizione bgm nel set con la molla elicoidale bgm che si sposa perfettamente con l'ammortizzatore rinforzato!

 

Acquista il set di ammortizzatori bgm PRO

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Conversione singola Vespa GTS, tuning - Vespa GTS Custom

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Conversione, messa a punto Vespa GTS -> Scooter personalizzato Vespa GTS 

Prima di arrivare al Conversioni Vespa GTS vieni, prima una piccola recensione:

* Vespa è un pezzo da collezione dagli anni '50, che il proprietario ha sempre voluto personalizzare. Per la trasformazione della Vespa, accessori e componenti aggiuntivi come specchietti, crash bar, tachimetri, badge, antifurto, listelli decorativi, maniglie riscaldate, seggiolini per bambini, sedili passeggero, indicatori carburante e accessori cromati di produttori come Sono state installate Ardor, Appel, Ulma e Vigano.

Vespa Wideframe Accessori

Negli anni '80

In Inghilterra germina con mods e la ragazzi scooter un movimento che presto travolgerà la Germania e il resto d'Europa attraverso il canale e vi incanterà.
La stessa Vespa/Piaggio offre ora una gamma di accessori.

Non si discute sul gusto! Alcune persone hanno esagerato un po' nei selvaggi anni '80 e hanno fregato sulla loro Vespa tutto ciò che il mercato degli accessori aveva da offrire.

Vespa PX con accessori

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Gli anni '90 e 2000

Questa è la nascita del Scooter Centers: 1992. Il Scena di scooter è al suo apice in Germania e in Europa. Migliaia si incontrano nel fine settimana Raduno scooter = corse in scooter, come lo SCOOTERDIVE e tanti altri eventi per celebrare i veicoli, la musica, te stesso e il tuo stile di vita.

Trovalo"Spettacoli personalizzati” si svolge, in bassa stagione si tratta di eventi indipendenti con una festa precedente e/o successiva = notte. Allo Scooter Customshow, gli scooter riccamente modificati vengono esposti e valutati da una giuria. I più grandi spettacoli personalizzati sono stati ad esempio ad Amburgo, Monaco o all'Extravaganza nella zona della Ruhr e ovviamente anche il nostro dal 2008 Scooterscome a Colonia.

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Oggi: modelli Vespa Moderne 2020

Ad oggi, non è cambiato molto: la Vespa moderna è più potente e la messa a punto del motore potrebbe diventare un po' più complessa a causa dell'introduzione del controllo digitale del motore, ma l'impulso all'individualizzazione e all'ottimizzazione della Vespa è ininterrotto. Non senza motivo: Vespa è regolarmente in cima alla lista delle vendite di moto da anni, quindi ovviamente vuoi distinguerti dalla massa! E il telaio della Vespa GTS, ad esempio, ha un notevole potenziale di ottimizzazione. Non per niente, i nostri ammortizzatori bgm PRO sono per loro Vincitore del test GTS e bestseller. Anche gli indicatori di direzione a LED e i fari a LED per GTS & Co vengono spesso convertiti.

Nel nostro Negozio Vespa Vespa ti offriamo con i nostri marchi BGM , MOTO NOSTRA e fornitori selezionati di accessori e tuning (come Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, una vasta gamma di tuning e accessori per la tua moderna Vespa GTS, Primavera o Sprint.

Conosci già i nostri cataloghi speciali?

 

Allora come adesso, ci sono ovviamente fasi di personalizzazione. Puoi fare molto da solo, ma se stai parlando di un progetto personalizzato estremo, ti consigliamo di rivolgerti a un professionista. Come con il nostro partner, per esempio Cafe Racer 69 da Berlino:

Cafè Racer 69

Vespa GTS 300 HPE Personalizzata

 

A Cafe Racer 69 a Berlino ne prendi uno? personalizzazione professionale della tua Vespa. Come già detto, anche con gli attuali modelli Vespa, che si tratti di 125 o 300, Vespa GTS o Vespa Primavera & Vespa Sprint, c'è ancora molto spazio per l'ottimizzazione nello stato di serie. Anche perché il team creativo di Berlino di noi con, per esempio bgm & Moto Nostra viene fornita, si può presumere che verranno installate solo parti di altissima qualità!

  • Potenza del motore,
  • Guidare,
  • carrello d'atterraggio
  • Freni,
  • La pittura
  • ecc.

I berlinesi offrono anche puro Accordatura ottica La tua Vespa accesa. I cambiamenti puramente visivi possono, ad esempio

  • Verniciato a polvere
  • allegati,
  • modanature,
  • Raccordi,
  • panchine
  • ecc.

Elaborazione Vespa GTS con TÜV 

Il nostro bgm PRO Ammortizzatore per Vespa GTS sono ovviamente approvati dal TÜV. Per modifiche al telaio, ai freni e ai cerchi, a volte sono necessarie regolazioni ai supporti dell'asse. Questa regolazione per un sedile idoneo alla circolazione senza spostamento della carreggiata e la regolazione di ABS e ASR richiedono generalmente un'approvazione tecnica da parte di un esperto (DEKRA, TÜV) e può essere eseguita presso Cafè Racer 69 essere fatto.

 

Raccolta di scooter personalizzati Vespa GTS

In questo video troverai l'ultima compilation di conversione Vespa GTS Custom e Vespa GTS. Fatti ispirare!

Migliore Vespa GTS Custom TOP Conversione Vespa GTS Vespa GTS 300 Tuning Compilation

Vespa GTS 300 Tuning e Vespa GTS Scooter Custom by Cafe Racer 69

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Nuovo scarico Vespa PK50 e PK125 scarico racing BigBox TOURING bgm PRO

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NOVITÀ: scarico bgm PRO BigBox TOURING per Vespa PK50 & PK125

Segretamente ne ha uno nuovo Scarico racing per Vespa PK intrufolato nel nostro negozio. Oggi vi presentiamo il nuovo scarico Vespa PK di bgm PRO.

Scarico racing Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FATTO A MANO in EUROPA

Abbiamo due versioni:

  1. per Vespa PK50 e PK80 | BGM1050PK
    Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. per Vespa PK125 e PK75 | BGM1125PK
    Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
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La storia di questo impianto di scarico sta nel fatto che non esistevano più gli scarichi originali Piaggio per i modelli PK 50. Quando sviluppiamo un nuovo scarico, abbiamo questo Potenziali riconosciuto e uno scarico sportivo in ottica originale, volume basso con significativo aumento delle prestazioni può svilupparsi. Lo scarico di qualità bgm PRO è ora fatto a mano in Europa ed è disponibile ora: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sul dinamometro appare così:

Dinamometro di scarico racing Vespa PK

 

bgm PRO BigBox per la tua Vespa PK

Scarico Vespa PK con più potenza, ottica sottile e volume ridotto

Lo scarico bgm PRO nella versione TOURING offre quindi l'aspetto e l'acustica sottili di uno scarico originale Vespa, in combinazione con una caratteristica di scarico sportivo con coppia elevata e un'ampia gamma di prestazioni. In origine, questo sistema è stato progettato come un sostituto per i sistemi di scarico originali Piaggio non più disponibili. Nel frattempo lo abbiamo a tutti gli effetti moderno impianto di scarico sportivo ulteriormente sviluppato.

Abbiamo un grande valore uno buona prestazione a rumore sottile e una buona vestibilità set.

  • Significativamente più potenza
  • Scarico da corsa silenzioso
  • Buona misura
  • Ottica originale
  • Coppia elevata e precoce
  • Ampia gamma di velocità
  • Più velocità massima
  • Molto poco appariscente
  • Si adatta senza modifiche
  • Fatto a mano in Europa

Il bgm PRO Sport TOURING si armonizza molto bene con un motore di serie e con i classici cilindri tuning come il

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Marmitta Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Facile montaggio

Il collettore, suddiviso relativamente in basso, permette di smontare velocemente il corpo di scarico senza dover smontare il collettore sul cilindro. La connessione è assicurata da molle di tensione in modo stabile ma rapidamente sbloccabile.

Si consiglia di aumentare il numero di ugelli all'inizio di 2-4 per sicurezza rispetto a uno scarico standard.

DOTAZIONE

  • Corpo di scarico
  • scarico
  • Molle di scarico
  • Guarnizione cilindro / collettore

Scarico Vespa PK SUGGERIMENTO:

  1. Regola la spruzzatura in questo modo
  2. etwas sigillante resistente al calore (vedi Accessori per lo scarico) tra il collettore e il corpo di scarico mantiene questo posto sempre pulito.

Scarico PK 50: Abbinabile Vespa PK

Lo scarico PK si adatta ai seguenti Vespa PK50 , Vespa PK80 - Modelli:

Scarico PK 125: Abbinabile Vespa PK

Lo scarico PK si adatta ai seguenti Vespa PK125 , Vespa PK75  - Modelli:

Ordina qui: scarico Vespa PK moderno
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Stabile ausilio di manovra scooter in acciaio per Vespa, Lambretta ecc.

Ausilio alla manovra per scooter con cavalletto principale Vespa, Lambretta ecc.

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bgm ausilio alla manovra per scooter finalmente di nuovo disponibile!

Stabile ausilio di manovra scooter in acciaio per Vespa, Lambretta ecc.

Aiuto alla manovra dello scooter: parcheggio, stacco, parcheggio: tutto è un gioco da ragazzi!

L'ausilio di manovra per scooter di bgm è progettato in modo che tu possa manovrare il tuo scooter in modo sicuro e confortevole anche negli spazi più piccoli. Questa piastra di manovra per scooter con cavalletto principale si trova nel Larghezza regolabile da 34 cm a 62 cm e quindi applicabile a molti veicoli. Vedere gli esempi di seguito.

Naturalmente, questo aiuto di manovra di qualità bgm PRO consiste in acciaio zincato! Questo design solido consente un carico fino a 200 kg. Per fare un confronto: una Vespa PX 200, ad esempio, pesa solo 115 kg circa, quindi questo è sufficiente Sicurezza e riserva di peso fornita.

Intelligente ausilio di manovra per tutti i classici scooter Vespa e Lambretta, ideale per officine, garage, capannoni, scantinati, ripostigli o soggiorni. Quindi il tuo scooter ha un bell'aspetto anche in soggiorno e viene rapidamente spinto da parte quando si pulisce / si passa l'aspirapolvere. Perfetto anche per spostare rapidamente e senza sforzo il veicolo in un garage stretto.

Ordina qui il tuo ausilio alla manovra

Aiuto alla manovra per scooter nel video:

Aiuto alla manovra per Vespa e Lambretta oltre a tanti altri scooter

manipolazione:

Basta posizionare l'ausilio di manovra sotto lo scooter e sollevarlo con il cavalletto principale. La ruota anteriore è ora libera e lo scooter può essere facilmente spostato utilizzando la ruota posteriore e i 4 rulli estremamente facili da guidare e da guidare. Lo scooter ora può essere facilmente manovrato in ogni angolo, molto facile e completamente senza sforzo,

  • Regolabile in larghezza, quindi può essere utilizzato per molti veicoli.
  • Larghezza supporto: min 34 cm - max 62 cm
  • Solida struttura in acciaio zincato.
  • L'ausilio di manovra può essere caricato fino a 200 kg, ogni rullo può sopportare un peso fino a 50 kg.
Ordina qui ora

SUGGERIMENTO:

da Kit di estensione per la ruota posteriore, lo scooter può essere girato sul posto! Perché le ruote anteriori e posteriori non hanno più contatto con il suolo. Così lo scooter può essere riposto bene e in sicurezza anche negli angoli più piccoli e facilmente rimosso.

Estensione del componente aggiuntivo di aiuto alla manovra

Estensione dell'ausilio di manovra nel video:

Kit prolunga ausilio alla manovra scooter bgm PRO Vespa

Veicoli di esempio con un cavalletto principale che si adatta alla piastra di manovra:

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flacone olio bgm PRO

Il nostro olio bgm PRO per 2 tempi riceve una nuova bottiglia con EasyFill

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olio bgm PRO con un nuovo design della bottiglia

I nostri oli bgm per due tempi ora sono dotati di #EasyFill.

La classificazione nelle più alte categorie di test è una prova impressionante dell'elevata resilienza e qualità dell'olio sintetico bgm. Quindi non avevamo bisogno di ottimizzare il nostro olio, è fantastico. Naturalmente, guidiamo noi stessi il nostro olio bgm PRO nei nostri scooter e abbiamo notato che c'era un potenziale di ottimizzazione nel design della bottiglia.

Ora abbiamo una nuova bottiglia che rende estremamente facile il rifornimento e il dosaggio puliti! Poco a poco lo metteremo su tutte le falsità di bgm OIL.

Olio bgm PRO - Bottiglia dell'olio 2T di nuovo design con EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2 tempi

L´ bgm PRO STRADA olio sintetico è un olio per due tempi di prima classe e altamente resiliente che soddisfa il rigoroso standard di test giapponese JASO FC. Basati su un eccellente olio base, molti additivi di alta qualità assicurano un'eccellente protezione per tutti i componenti. L'elevata classificazione come JASO FC lo rende estremamente a bassa emissione di fumi, perfetto per l'utilizzo in motori con marmitte catalitiche. La combustione quasi priva di residui mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dello scarico e del cilindro. Gli speciali additivi assicurano un film lubrificante stabile in tutti gli intervalli di temperatura sotto carichi elevati del motore. La protezione dalla corrosione è altrettanto naturale quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità nei motori con pompe dell'olio e sistemi di iniezione.

bgm PRO RACE 2 tempi

L´ bgm PRO GARA  Completamente sintetico è un olio per due tempi ad alte prestazioni prodotto sinteticamente al 100%. Estremamente resistente, è la prima scelta in tutti i motori a due tempi di alta qualità e potenti. Soddisfa i più elevati standard di test JASO giapponesi. Nei motori raffreddati ad aria e ad acqua sottoposti a forti sollecitazioni termiche, fornisce un'eccellente protezione per tutti i componenti. I motori sportivi e da corsa beneficiano degli speciali additivi che assicurano un film lubrificante estremamente stabile in grado di resistere alle più alte pressioni e temperature di pistoni, cuscinetti e piste. Il basso punto di infiammabilità consente la piena potenza non appena il motore viene avviato, nonché una combustione pulita anche a carico parziale. L'elevata classificazione come JASO FD lo rende estremamente a bassa emissione di fumi, perfetto per l'utilizzo in motori con marmitte catalitiche. La combustione estremamente priva di residui mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dello scarico e del cilindro. Un'eccellente protezione dalla corrosione è altrettanto naturale quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità nei motori con pompe dell'olio.

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il pneumatico bgm PRO SPORT in mano

Pneumatico bgm SPORT Tubeless 3.50-10 ora disponibile!

Gli pneumatici BGM SPORT sono ora disponibili nella versione tubeless (TL)

Ora disponibili:
Pneumatici scooter bgm SPORT Tubeless
3.50-10″ TL 59S 180 km/h (rinforzato)

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100% Made in Germany | Omologazione fino a 180 km/h

Il pneumatico bgm SPORT è la scelta giusta per tutti gli scooteristi sportivi e ambiziosi. Grazie alla mescola di gomma superiore e all'ingegnoso design del battistrada, questa è una novità Pneumatici per scooter fino a tutte le situazioni. il Omologazione fino a 180 km/h lo rende sicuramente la prima scelta per tutti i potenti concetti di motore.

Nuovi pneumatici scooter bgm PRO SPORT - Ora disponibile 3.50-10 Vespa

CARATTERISTICHE:

  • Pneumatici sportivi omologati fino a 180 km / h - ideali per motori potenti e voci corrispondenti
  • Tubeless / tubeless
  • Marcatura RINFORZATA aggiuntiva.
  • Carcassa estremamente robusta per una perfetta stabilità in rettilineo e un'eccellente precisione della linea in curva veloce.
  • Forma a V invece di forma a U. Ciò significa che lo pneumatico sterza molto meglio in curva e offre più superficie di contatto in piega.
  • Miscela di materiali appositamente coordinata (mescola di silice) per un'aderenza eccellente in condizioni di asciutto e bagnato.
  • 100% prodotto in Germania.

SUGGERIMENTO: cerchi tubeless bgm PRO

CERCHIO -BGM PRO TUBELESS 2.10-10 POLLICI ALLUMINIO- PER VESPA KLASSIK ZB V50, PV, ET3, PK, PX, T5, SPRINT, RALLY, GT / GTR, LML STAR, DELUXE

Immagini bgm pneumatici per scooter

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Accensione Lambretta BGM PRO

Nuova accensione Lambretta di bgm PRO

L'accensione della Lambretta

L'accensione bgm PRO Lambretta è stata uno dei primi dei nostri prodotti bgm. L'ultima versione 4.5 con cavo in silicone è ora disponibile: Piastra base accensione bgm PRO

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Il primo campione delle piastre base accensione è stato presentato presso il nostro stand all'Eurolambretta '07 a Neckarsulm. La piastra base delle nostre accensioni si basa sull'accensione elettronica introdotta nel 1970 con la Lambretta dl 200 elettronica. Successivamente, questa piastra base accensione Innocenti è stata "adattata" dalla Piaggio per la Vespa. Questo tipo di accensione è probabilmente il modello più diffuso.

In un confronto diretto, la piastra di base dell'accensione bgm PRO offre un estremo scintilla stabile e uno grazie al numero ottimizzato di giri e cablaggio emissione luminosa massima.

Acquista l'accensione bgm Lambretta qui
Nuove accensioni per Vespa e Lambretta da bgm PRO con cavo in silicone

bgm PRO piastra base Lambretta 4.5

Con la versione 4.5 della piastra base accensione Lambretta, le cose buone migliorano ancora. Le buone e comprovate proprietà della nostra accensione rimangono e sono state ottimizzate in molti piccoli dettagli:

  • Forte emissione luminosa 120W grazie al numero massimo di avvolgimenti
  • Bobina di eccitazione collaudata con piastra in rame per la massima affidabilità
  • Pickup con uno strato di barriera al carbonio per un impulso di accensione pulito
  • Bobine di luce ben lavorate
  • Giunti di saldatura di alta qualità
  • Tubo bougier grigio e nero
  • Lunghezza del cavo sufficiente per il cablaggio individuale
  • Distanziali opzionali per regolare l'altezza del pickup quando utilizzato con ruote polari diverse dal rotore bgm PRO.

Nuove funzionalità 

  • Piastra di base in nero
  • Scala con scala precisa in gradi per l'impostazione rapida dell'accensione quando lampeggia
  • Cavi in ​​silicone: estremamente flessibili e resistenti alla temperatura (da -40 ° C a + 250 ° C).

Gli alternatori sono disponibili nelle versioni AC e DC:

      • AC = corrente alternata = luce tramite alternatore
      • DC = corrente continua = luce tramite batteria
Acquista l'accensione bgm Lambretta qui
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Variatore bgm PRO per motori Piaggio Quasar, es.Vespa GTS

Variatore Vespa GTS bgm PRO Vespa Piaggio 250-300 cc motori Quasar

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Variatore bgm PRO per motori Piaggio Quasar, es.Vespa GTS

  • con una gamma di rapporti extra lunga
  • bozza perfetta e
  • elevate prestazioni della ruota posteriore.

* bgm PRO Variomatik utilizza una cinghia trapezoidale più corta rinforzata con Kevlar rispetto al solito per i motori Quasar. Quindi il nostro Vario può fare a larghezza di banda di traduzione significativamente più ampia guidare senza come con a Malossi Vario, la cinghia trapezoidale può toccare l'alloggiamento. Di conseguenza, il bgm Vario traduci chiaramente ulteriormentesenza che il motore debba andare su di giri. Un enorme vantaggio, soprattutto quando il motore deve essere ulteriormente messo a punto.

Variatore BGM2311V2

Potenza del motore direttamente sulla ruota posteriore

Le innumerevoli prove al banco e su strada hanno dimostrato che i motori Quasar 250 / 300ccm non necessitano di molle di contropressione più dure o diverse da quelle standard. L'intera potenza del motore non viene dissipata nel calore per attrito ma finisce al suo posto: sulla ruota posteriore.

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Prova variomatic Vespa GTS

Con il variatore di serie Piaggio il motore va a sbattere contro il limitatore molto prima. Per quanto riguarda l'asse della velocità, la potenza viene mantenuta significativamente più a lungo, il che si nota a una velocità massima più elevata.

Rispetto al set Polini, il bgm Vario non funziona a un livello di velocità artificialmente aumentato per catturare un effetto aha. Il Polini Vario acquista purtroppo il suo livello di velocità (troppo) elevato con una minore efficienza.

Mantenere la stessa velocità di accelerazione del motore di serie significa che il nostro bgm Vario-Kit significa che il motore non è soggetto a carichi maggiori e che la potenza è piacevolmente lineare. Nella vita di tutti i giorni, la superiorità del variatore bgm può essere chiaramente vista in un confronto diretto 1: 1.

Acquista qui il bgm PRO Vario-Kit
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Volume di consegna BGM2311V2

  • Variatore
  • puleggia anteriore
  • Cinghia trapezoidale: rinforzata in aramide (Bando)
  • Pesi:
  • 21x17 mm 12,5 g (250 cc)
  • 21x17 mm 13,5 g (300 cc)
  • Distanziali per puleggia: tra boccola e puleggia anteriore 1x 1,3mm, 1x 1,0mm
  • (entrambi i dischi devono essere montati)
  • Distanziale per puleggia: tra dado di fissaggio e puleggia anteriore 1x 1,0mm
Acquista qui il bgm PRO Vario-Kit

Adatto ai seguenti modelli di veicoli con motori quasar:

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Accensione Vespa retrofit accensione elettronica

Conversione Vespa da accensione a contatto ad accensione elettronica

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Vespa Largeframe Conversione ad accensione elettronica

motori Vespa del LargeframeI modelli con controllo dell'ingresso della valvola rotante, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak possono ora essere facilmente convertiti:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-Non ritoccatoBGM8032N-10-Non ritoccato
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Perché dovrei convertire una Vespa ad accensione elettronica?

Questi sono i vantaggi di un'accensione elettronica!

Dopo il retrofit, è disponibile la vecchia rete di bordo a 6Volt debole potente uscita luminosa da 12 volt. L'impianto elettrico precedentemente autoregolante viene commutato in a controllo del controller affidabile e compatibile con le lampadine (ad es. con BGM6690) cambiato. Il cablaggio di alta qualità assicura che il elevata luce e potenza di accensione Con il suo alto wattaggio, ne fornisce già uno al minimo ottima resa luminosache non si rompe nemmeno quando si utilizzano gli indicatori oi consumatori di energia aggiuntivi. Nessuna manutenzione richiesta! Non sono necessari lavori di manutenzione, come di consueto per le accensioni a contatto.

La nostra nuova accensione bgm: sviluppata appositamente per convertire i motori a contatto in un'accensione elettronica esente da manutenzione:

L'ultima versione della collaudata piastra base di accensione bgm PRO HP (High Power) per la conversione dall'accensione a contatto all'accensione elettronica.
Adatto ad esempio per Vespa Largeframe come: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

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Piastra base accensione bgm PRO

Abbiamo il nostro marchio bgm, provato e testato mille volte Piastra base accensione bgm PRO rivisto e anche meglio fatto. Particolare attenzione è stata posta all'altissima qualità delle bobine e del pickup.
Inoltre, il cablaggio è stato convertito in linee in silicone con guaina tessile. Un espediente speciale è il cavo già attaccato alla derivazione del cavo per tirare facilmente il cablaggio attraverso la canalina per cavi nell'alloggiamento del motore. La piastra di base ora ha anche una scala precisa per un'impostazione più semplice.

Rispetto a un'accensione elettronica convenzionale, la piastra di base dell'accensione BGM Pro HP V2.5 ha avvolgimenti della bobina appositamente combinati.
Ciò migliora significativamente l'efficienza dell'alternatore e offre un'elevata potenza luminosa di 120 W.

A differenza di una piastra base di accensione Vespa PX, la BGM Pro HP ne ha una ramo del cavo più lungo e posato in modo diverso in modo che la piastra di base dell'accensione possa essere montata perfettamente anche su veicoli più vecchi. Inoltre, ha un profilo della piastra di base adattato in modo che si adatti perfettamente ai motori prima del 1977 (con una sede della tenuta dell'albero più grande rispetto a PX).

  • Elevata resa luminosa (120W) grazie al numero massimo di avvolgimenti
  • Bobina di eccitazione collaudata con piastra in rame per la massima affidabilità
  • Pickup con uno strato di barriera al carbonio per un impulso di accensione pulito
  • Bobine di luce ben lavorate
  • Giunti di saldatura di alta qualità
  • Capicorda e lunghezza originali per un facile cablaggio
  • Può essere combinato con moduli aggiuntivi (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTA: Il pickup BGM ha una resistenza nominale di 100 Ohm (+/- 10 Ohm)

Linee in silicone

VANTAGGI DELLE LINEE SILICONE

  • Estremamente resistente alla temperatura (da -40°C a +250°C)
  • Rimani sempre flessibile
  • Ottima protezione meccanica grazie al tessuto
  • Resistente a grassi, oli, alcoli, ossigeno, ozono
  • Elevate proprietà isolanti

CONVERSIONE AD ACCENSIONE ELETTRONICA

Quando si passa da un'accensione a contatto a questa piastra di base, è necessario utilizzare un'altra ventola, un regolatore di tensione e un CDI.
Un vecchio regolatore di tensione possibilmente standard, come la bobina di accensione di serie, non è più necessario.
Con il regolatore di tensione BGM BGM6690 è possibile caricare facoltativamente una batteria (batteria da 12 volt) durante la guida. Il vecchio cablaggio può ancora essere utilizzato, ma i singoli circuiti precedentemente devono essere combinati qui, poiché il regolatore di tensione offre solo una presa per l'alimentazione completa. È più facile convertire a uno dei nostri cablaggi di conversione (ad es. 9077011).

Tutto il necessario per questo è disponibile singolarmente o in set.

Adatto per Vespa d'epocaLargeframe

Lo statore di accensione BGM si adatta a tutti i motori Vespa del Largeframemodelli con controllo ingresso valvola rotante, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

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Set di conversione

Oltre all'accensione, sono necessarie anche alcune altre parti per convertire il motore dall'accensione a contatto all'accensione elettronica. Abbiamo preparato per te un pratico set: BGM6661PRO

Tutte le parti sono disponibili anche singolarmente:

 

NOTARE CHE
L'allineamento dell'albero motore nel carter motore, e quindi anche la posizione della ruota polare, è lo stesso di quello vecchio Largeframe I motori (riconoscibili dai cuscinetti dell'albero motore delle stesse dimensioni con 25x62x12 mm) sono significativamente più variabili rispetto, ad esempio, ai successivi motori PX.

I cuscinetti dell'albero motore non sono fissati nell'alloggiamento del motore da un anello di sicurezza, ma si trovano semplicemente con una leggera interferenza nell'alloggiamento. Diverse tolleranze (ad es. larghezza degli anelli di tenuta dell'albero, sedi dei cuscinetti usurate, orientamento del cono sull'albero motore) possono portare a deviazioni significative dal posizionamento originariamente previsto dell'albero nel carter. Un prerequisito per un corretto funzionamento dell'accensione è che la ruota polare sia perfettamente allineata con la piastra base dell'accensione. In caso contrario, la superficie del grilletto nella ruota polare non sarà parallela al pick-up, il che può causare accensioni irregolari. Se l'accensione non produce scintilla, di solito il guasto si trova qui. Per una facile rettifica, offriamo piastre distanziatrici (BGM8000S05) per il pickup sulla piastra base dell'accensione. Ciò consente di ripristinare in modo semplice la distanza corretta.

 

L'accensione di conversione bgm PRO si adatta ai seguenti modelli:

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Ganasce BGM PRO disponibili per molti modelli di scooter

Novità: ganasce BGM PRO con guarnizioni dei freni Made in Germany disponibili per molti modelli di scooter

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Ganasce freno BGM PRO con pastiglie freno MADE IN GERMANY

Ganasce freno di qualità di BGM. Con queste pastiglie freno, lo sviluppo del nostro prodotto si concentra sulla funzionalità: prestazioni e perfetta vestibilità. I freni BGM PRO sono deliberatamente non verniciati per motivi ambientali. Invece delle ganasce dei freni dipinte a colori, che comunque non puoi vedere dietro il tamburo del freno, qui ottieni una qualità reale su cui puoi davvero fare affidamento:

  1. Massima qualità: pastiglie freno, prodotte in Germania da Beral.
  2. Vestibilità perfetta grazie alle forme originali Piaggio (sulle ganasce Piaggio/Vespa).
  3. Per la tua sicurezza, sono inclusi materiale di montaggio e pasta di montaggio professionale Würth!
  4. Prodotto secondo ECE R-90
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bgm5326_BGM5326_5_bgm5326_BGM5326_5_
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GRANDE SELEZIONE

Queste pastiglie freno sono la prima scelta di officine e professionisti. Ampia gamma per Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter & Mofa. Attualmente sono già disponibili i seguenti modelli:

BGM5327 Ø = 125x17mm
Vespa 8″+9″+10″ anteriore, 1 attacco, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe Da V1T a V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø = 150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) - 10 pollici
BGM5325 Ø = 135x20mm
VESPA V50 (h) - 9 pollici
BGM5324 Ø = 127x28mm
Vespa 8″ posteriore, 2 attacchi, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø = 127x23mm
Vespa 8″ posteriore, 2 attacchi, da Vespa VNB4T a VNB6T (h), VBB2T (h) - usata anche per convertire da 10″ a 8″
BGM5322 Ø = 127 × 23 mm
Vespa 8″ posteriore, 1 attacco, Vespa Wideframe Da V1T a V15T (h), da V30T a V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), da VNA1T a VNA2T (h), da VNB1T a VNB3T (h), VBA1T ( h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø = 150x25mm
anteriore- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø = 150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h) , GTR125 (VNL2T) (h), GL150 (VLA1T) (h), SS180 (h), GS160 (h), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø = 125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125 , Honda SH 150
BGM5352  Ø = 110x25mm
GENERIC Ideo 50 cc anno 2005 (h), Soho 125 cc anno 2006 (h), XOR 50 cc anno 2005 (h), XOR 125 cc anno 2005 (h), MBK Evolis 50 cc 1992 (h), Flame 125 cc 2000 -2003 (ore), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø = 110x25mm
APRILIA Amico 50 cc 1990-1991 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 50 cc 1992 (h), Gulliver 50 cc 1995 (h), Gulliver LC 50 cc 1996-1997 (h), Rally 50 cc 1995 (h), Scarabeo 4 tempi 50 cc 2004 (h), Scarabeo 70 c
BGM5349 Ø = 140x25mm
posteriore- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø = 140x25mm
posteriore- Runner 125 FX, 180 FXR 2 tempi, Italjet Dragster 125/180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/ 200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø = 110x25mm
Piaggio 50-150ccm, SKR 125 cc (h), SKR 150 (h), Vespa ET2 50 cc 2000 (h), Runner 50 cc 1997-1997 (h), PIAGGIO Hexagon 125 cc 1994-1997 (h), Hexagon 150 ccm 1994-1999 (h), Esagono GT 250
BGM5346 Ø = 100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992 ), GILERA Tempesta 50 (1994)
BGM5345 Ø = 100x20mm, senza scanalatura- PIAGGIO NRG 50 cc 1994-1998 (h), NRG Extreme AC 50 cc 1999 (h), NTT 50 cc 1995 (h), Quartz 50 cc 1992 (h), Sfera 50 cc 1990-1996 (h) , Sfera 80 cc 1990-1994 (h), Zip 50 cc 1992 (h), GILERA Storm 50
BGM5342 Ø = 135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø = 105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø = 90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, Piaggio Velofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø = 152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, TV
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QUALITA'

Il prodotto è completamente Made in Europe: le ganasce freno della Scooter Center marchio BGM PRO sono prodotti esclusivamente per BGM da uno dei più rinomati >strong> produttori italiani di pastiglie freno. Il materiale proviene dal Tedesco produttore Beral. Il supporto delle pastiglie dei freni in alluminio è fuso nel Stampi originali Piaggio, quindi a perfetta vestibilità è sempre garantito. Sviluppato da BGM nel Scooter Center a Colonia.

POTENZA FRENANTE

La mescola ottimale delle pastiglie per le pastiglie dei freni BGM PRO ha un elevato coefficiente di attrito con una media di oltre 0.54 µ. Questo coefficiente di attrito può essere facilmente mantenuto in un ampio intervallo di temperature. La pastiglia freno BGM PRO può quindi resistere a picchi di temperatura fino a 350°C ed è adatta anche per le applicazioni più difficili!

DOSAGGIO FRENI

Test approfonditi nello sviluppo del prodotto dimostrano che il comportamento in frenata dello scooter è immediatamente potente, ma può anche essere controllato in modo ottimale. Queste buone caratteristiche di un sistema frenante non diminuiscono nemmeno sotto carichi elevati. La pastiglia Beral scelta per le nostre ganasce bgm con una durezza media della pastiglia di 71 Shore si mostra in modo ottimale e offre un chiaro feedback sulla leva del freno.

AMBIENTE

Il materiale delle pastiglie freno BGM è prodotto senza l'uso di solventi. Non contiene composti di metalli pesanti e, naturalmente, amianto. Le pastiglie dei freni BGM PRO non sono deliberatamente verniciate per motivi ambientali. Prodotto secondo ECE R-90.

AMBITO DI CONSEGNA

La fornitura comprende:

  • 1 paio di ganasce dei freni
  • 2 pezzi Piastrina (clip di metallo)
  • 2 pezzi Dispositivi di sicurezza delle ganasce dei freni
  • 1 pz. pasta di montaggio resistente al calore di Würth (per lubrificare i bulloni delle guarnizioni dei freni e la camma/piastra del freno)

CONCLUSIONE: Qualità professionale e prestazioni di frenata ai massimi livelli

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Pastiglie freno per ganasce freno BGM
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Ganasce BGM PRO disponibili per molti modelli di scooter

Novità: ganasce BGM PRO con guarnizioni dei freni Made in Germany disponibili per molti scooter

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Ganasce freno BGM PRO con ferodo MADE IN GERMANY

Ganasce freno di qualità di BGM. Lo sviluppo del nostro prodotto si concentra sulla funzionalità di queste pastiglie freno: Prestazioni e vestibilità perfetta. I freni BGM PRO sono disattivati Deliberatamente non verniciato per motivi ambientali. Invece di ganasce dei freni colorate che non puoi vedere dietro il tamburo del freno, qui ottieni una qualità reale su cui puoi davvero fare affidamento:

  1. Massima qualità: pastiglie dei freni, prodotte in Germania da Beral.
  2. Perfetta vestibilità grazie alle forme originali Piaggio (per le ganasce freno Piaggio/Vespa).
  3. Per la tua sicurezza è Materiale di montaggio e pasta di montaggio professionale Würth inclusi!
  4. Prodotto secondo ECE R-90
ganasce-freno-professionale-scooter-bgmganasce-freno-professionale-scooter-bgm
bgm5326_BGM5326_5_bgm5326_BGM5326_5_
bgm5326_BGM5326_4_bgm5326_BGM5326_4_
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AMPIA SELEZIONE

Queste pastiglie freno sono la prima scelta per officine e professionisti. Ampia offerta per Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, scooter e ciclomotori. Attualmente sono disponibili i seguenti modelli:

BGM5327 Ø = 125x17mm
Vespa 8″+9″+10″ anteriore, 1 attacco, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe Da V1T a V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø = 150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) - 10 pollici
BGM5325 Ø = 135x20mm
VESPA V50 (h) - 9 pollici
BGM5324 Ø = 127x28mm
Vespa 8″ posteriore, 2 attacchi, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø = 127x23mm
Vespa 8″ posteriore, 2 attacchi, da Vespa VNB4T a VNB6T (h), VBB2T (h) - usata anche per convertire da 10″ a 8″
BGM5322 Ø = 127 × 23 mm
Vespa 8″ posteriore, 1 attacco, Vespa Wideframe Da V1T a V15T (h), da V30T a V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), da VNA1T a VNA2T (h), da VNB1T a VNB3T (h), VBA1T ( h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø = 150x25mm
anteriore- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø = 150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h) , GTR125 (VNL2T) (h), GL150 (VLA1T) (h), SS180 (h), GS160 (h), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø = 125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125 , Honda SH 150
BGM5352  Ø = 110x25mm
GENERIC Ideo 50 cc anno 2005 (h), Soho 125 cc anno 2006 (h), XOR 50 cc anno 2005 (h), XOR 125 cc anno 2005 (h), MBK Evolis 50 cc 1992 (h), Flame 125 cc 2000 -2003 (ore), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø = 110x25mm
APRILIA Amico 50 cc 1990-1991 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 50 cc 1992 (h), Gulliver 50 cc 1995 (h), Gulliver LC 50 cc 1996-1997 (h), Rally 50 cc 1995 (h), Scarabeo 4 tempi 50 cc 2004 (h), Scarabeo 70 c
BGM5349 Ø = 140x25mm
posteriore- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø = 140x25mm
posteriore- Runner 125 FX, 180 FXR 2 tempi, Italjet Dragster 125/180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/ 200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø = 110x25mm
Piaggio 50-150ccm, SKR 125 cc (h), SKR 150 (h), Vespa ET2 50 cc 2000 (h), Runner 50 cc 1997-1997 (h), PIAGGIO Hexagon 125 cc 1994-1997 (h), Hexagon 150 ccm 1994-1999 (h), Esagono GT 250
BGM5346 Ø = 100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992 ), GILERA Tempesta 50 (1994)
BGM5345 Ø = 100x20mm, senza scanalatura- PIAGGIO NRG 50 cc 1994-1998 (h), NRG Extreme AC 50 cc 1999 (h), NTT 50 cc 1995 (h), Quartz 50 cc 1992 (h), Sfera 50 cc 1990-1996 (h) , Sfera 80 cc 1990-1994 (h), Zip 50 cc 1992 (h), GILERA Storm 50
BGM5342 Ø = 135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø = 105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø = 90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, Piaggio Velofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø = 152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, TV
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QUALITÀ

Il prodotto è completamente Made in Europe: le ganasce freno della Scooter Center-Il marchio BGM PRO è uno dei più prestigiosi italiano Produttore di pastiglie freno prodotte esclusivamente per BGM. Il materiale proviene da deutschen Produttore Beral. Il supporto del rivestimento in alluminio viene inserito nel Forme originali Piaggio versato, uno perfetta vestibilità è quindi sempre garantito. Sviluppato da BGM in Scooter Center a Colonia.

PRESTAZIONI DI FRENATA

La miscela di pastiglie ottimale per la pastiglia freno BGM PRO ha un alto coefficiente di attrito con una media di oltre 0,54µ. Questo coefficiente di attrito può essere facilmente mantenuto in un ampio intervallo di temperature. La pastiglia freno BGM PRO può resistere a picchi di temperatura fino a 350 °C ed è adatta anche per le applicazioni più gravose!

DOSAGGIO FRENI

Test approfonditi nello sviluppo del prodotto mostrano che il comportamento di frenata dello scooter è immediatamente potente, ma può anche essere dosato in modo ottimale. Queste buone proprietà di un sistema frenante non diminuiscono nemmeno sotto carichi elevati. La pastiglia freno Beral selezionata per le nostre ganasce freno bgm è ottimale con una durezza media di 71 Shore e offre un chiaro feedback sulla leva del freno.

AMBIENTE

Il materiale delle guarnizioni dei freni BGM è prodotto senza l'uso di solventi. Non contiene composti di metalli pesanti e naturalmente non contiene amianto. Le pastiglie dei freni BGM PRO sono spente Deliberatamente non verniciato per motivi ambientali. Prodotto secondo ECE R-90.

DOTAZIONE

La fornitura comprende:

  • 1 paio di ganasce freno
  • 2 pezzi di piastra (clip in metallo)
  • 2 pezzi Fermi per ganasce freno
  • 1 pezzo di pasta di montaggio resistente al calore di Würth (per lubrificare i bulloni delle pastiglie dei freni e la camma / piastra del freno)

CONCLUSIONE: Qualità professionale e prestazioni di frenata ai massimi livelli

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Pastiglie freno per ganasce freno BGM
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Ammortizzatore anteriore -BGM PRO SC / F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 - nero

Ammortizzatore vincitore del test anteriore Vespa GTS nuovamente disponibile

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L'ammortizzatore anteriore bgm PRO è di nuovo disponibile

Ammortizzatore/puntone per Vespa GTS. Il telaio di bgm PRO per Vespa GTS è in Prova i puntoni Vespa GTS dello Scooter & Sport Magazine è emerso come una chiara raccomandazione e vincitore del test. L'ammortizzatore per il 240mm è ora di nuovo disponibile.

Ammortizzatore anteriore -BGM PRO SC / F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 - nero

Ordina qui l'ammortizzatore vincitore del test Vespa

Ammortizzatore anteriore -BGM PRO SC / F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 - nero

Telaio Vespa Sport

La serie COMPETITION ha il precarico della molla regolabile e lo smorzamento completamente regolabile. Ciò consente di adattare il telaio ai diversi pesi del conducente/carico del veicolo. Lo smorzamento può essere impostato separatamente in estensione e compressione e soddisfa quindi anche le esigenze più elevate.

BGM PRO SC / F16 Concorso

La sigla F16 sta per anteriore = anteriore con smorzamento in compressione regolabile a 16 vie e smorzamento in estensione regolabile a 44 vie (quadrante superiore).

CARATTERISTICHE

  • con marchio di controllo KBA / ABE
  • alluminio ad alta resistenza, lavorazione CNC
  • superfici anodizzate dure per una protezione ottimale
  • tecnologia di smorzamento sportivo e armonioso
  • componenti di alta qualità per una lunga durata
  • stelo del pistone massiccio da 13,5 mm
  • regolazione continua del precarico molla
  • soluzione completa pronta per l'installazione
  • Smorzamento in estensione regolabile
  • Smorzamento in compressione regolabile
Acquista qui l'ammortizzatore vincitore del test Vespa

 bgm PRO ammortizzatore sono disponibili per molti modelli di scooter.

 

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bgm PRO Vespa Wideframe albero a gomiti

BGM PRO Tuning albero motore per Vespa Wideframe

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Vespa Wideframe Messa a punto dell'albero motore

L'albero motore bgm PRO è otticamente basato sul design appositamente costruito degli anni '50 e offre tutti i vantaggi dei materiali e dei metodi di produzione moderni. insieme a Mozzo 57 mm e Biella da 110 mm è perfetto per convertire tutti i motori a 2 canali da 54 a 57 mm e quindi il Per consentire il montaggio di un cilindro di sintonia.

Abbiamo sviluppato un albero motore tuning estremamente resistente per le massime esigenze!

I nastri di manovella forgiati sono adattati al fattore di bilanciamento del cilindro e del pistone utilizzati per la messa a punto mediante fori di compensazione e offrono una scorrevolezza particolarmente buona anche a un livello di velocità più elevato dei motori più potenti. L'elevata qualità della superficie non offre solo un aspetto impressionante, le superfici rettificate garantiscono anche una lunga durata degli anelli di tenuta dell'albero e un accoppiamento affidabile dei cuscinetti dell'albero motore.

Grezzi per forgiatura ad alta lega doveva servire questo nobile Albero motore BGM PRO per Vespa Wideframe Potrebbero nascere modelli. Questo albero è ideale in connessione con il BGM PRO 150cc Vespa Wideframe Cilindro dell'accordatura.

Non hai nemmeno voglia di mettere a punto la tua vecchia Vespa? Questa onda è ovviamente anche chiamata un'onda quasi indistruttibile per motori originali una chiara raccomandazione.

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L'albero motore bgm PRO offre una biella più robusta con cuscinetti di alta qualità. Il cuscinetto di biella inferiore è affiancato da robuste rondelle reggispinta ed è quindi sufficientemente dimensionato per velocità e rendimenti più elevati. Le generose fessure e tasche di lubrificazione garantiscono un'alimentazione ottimale del cuscinetto inferiore con l'importante lubrificante. Con l'uso di un cuscinetto a rullini al posto di una tradizionale boccola in bronzo per lo spinotto, l'albero motore bgm PRO offre un altro vantaggio decisivo per creare un motore sempre potente. Per una migliore alimentazione dell'olio, sono presenti anche fori di lubrificazione nell'occhio di biella superiore, che assorbono l'olio centrifugo e lo trasferiscono al cuscinetto dello spinotto.

Vespa Wideframe Tuning albero motore nel catalogo Vespa

Tecnologia moderna per il vecchio motore

Un grande vantaggio dell'albero motore BGM PRO rispetto a quello originale è l'uso di una biella di alta qualità con cuscinetto a rullini (invece di una boccola a strisciamento) e un occhiello di biella inferiore scanalato. Il fabbisogno di olio è così notevolmente ridotto in modo che i motori possano utilizzare senza problemi gli oli di alta qualità odierni 1:50 miscela può essere guidato.

Il fattore di bilanciamento è stato migliorato, tra l'altro, da un perno di manovella cavo.

  • Hub: 57mm
  • Lunghezza della biella: 110 mm
  • Spinotto pistone: Ø15mm
  • Cuscinetti di biella: cuscinetti a rullini (superiore e inferiore)

Adatto per 125 e 150 Wideframe Motori Vespa

L'albero motore è adatto a tutti i motori da 125 cc e 150 cc. I motori da 125 cc hanno solo una corsa di 54 mm franco fabbrica, quindi qui è necessario un cilindro progettato per una corsa di 57 mm (BGM1550, Pinasco Capo Nord).

Il BGM PRO Vespa Wideframe albero a gomiti si adatta ai seguenti veicoli:

  1. Vespa: VM, VN
  2. ACMA: 125 (70191-295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglas GL2, 42L2, 92L2

Suggerimento:

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bgm PRO - Frizione Vespa Ultralube Superstrong

NOVITÀ: frizione bmg PRO Superstrong Vespa con Ultralube ©

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Ora abbiamo reso la nostra migliore frizione Vespa ancora migliore

L'ultima versione del nostro Frizione Vespa è l' Superforte 2.0 Ultralube ©. Adatto a tutti i motori, dalla Vespa PX125 originale al Monster 40HP.

Usiamo l'esperienza acquisita dalla vasta gamma di applicazioni con il Superforte 2.0 Ultralube ordine.

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Lubrificazione brevettata del giunto

A causa di un nuovo design del cestello della frizione, l'olio della trasmissione può entrare nella frizione durante la guida e lì il Rondella di spinta e il poligono per la trasmissione di potenza lubrificare!

La comprovata tecnologia delle pastiglie CR garantisce un controllo assoluto e cambi di marcia precisi, indipendentemente dalla coppia e dalla potenza esercitata sulla ruota posteriore.

Con la nuova tecnologia Ultralube, il Superstrong 2.0 è passato al livello di sviluppo successivo ed è quindi un Garanzia per un piacere di guida inalterato a lungo termine.

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Lubrificazione unica - minore usura

Essendo l'unico giunto nel design Cosa, l'Ultralube offre il vantaggio che i componenti per la trasmissione di potenza sono lubrificati dall'olio del cambio e quindi il Usura del mozzo notevolmente ridotta wird.

Il BGM Superstrong 2.0 Ultralube è attualmente disponibile nella versione CR nei seguenti rapporti:

Adatto per ingranaggi primari con 67 e 68 denti

  • BGM8420; Frizione -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2 / FL (CR80) - per ingranaggio primario 67 / 68T - 20 denti
  • BGM8421; Frizione -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2 / FL (CR80) - per ingranaggio primario 67 / 68T - 21 denti
  • BGM8422; Frizione -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2 / FL (CR80) - per ingranaggio primario 67 / 68T - 22 denti
  • BGM8423; Frizione -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2 / FL (CR80) - per ingranaggio primario 67 / 68T - 23 denti

Adatto per ingranaggi primari con 64 e 65 denti

  • BGM8322; Frizione -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2 / FL (CR80) - per ingranaggio primario 64 / 65T - 22 denti
  • BGM8323; Frizione -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2 / FL (CR80) - per ingranaggio primario 64 / 65T - 23 denti
  • BGM8324; Frizione -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2 / FL (CR80) - per ingranaggio primario 64 / 65T - 24 denti

 

Adatto per ingranaggi primari con 62 e 63 denti

Per motori potenti o per il coordinamento con altri alberi ausiliari, offriamo anche i nostri azionamenti primari stabili ed estremamente silenziosi con denti dritti:

  • BGM8623; Frizione -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2 / FL (CR80) - per ingranaggio primario BGM 62 / 63Z (denti dritti) - 23 denti
  • BGM8624; Frizione -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2 / FL (CR80) - per ingranaggio primario BGM 62 / 63Z (denti dritti) - 24 denti
  • BGM8625; Frizione -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2 / FL (CR80) - per ingranaggio primario BGM 62 / 63Z (denti dritti) - 25 denti

Il design e la tecnologia del Ultralubrificante © è protetto da un modello di utilità!

 

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