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Fodera in seta bgm Pro

La cosa bella dei classici scooter è la tecnologia molto semplice.
Non importa se si tratta del motore, dell'impianto elettrico o dei comandi. Tutto è mantenuto molto semplice ed efficiente.

Ma anche con le assemblee più semplici, negli ultimi decenni sono successe molte cose. Mentre i primi modelli di Vespa utilizzavano semplici bowden in acciaio nudo, che dovevano essere sottoposti a una costante manutenzione con grasso e olio, i treni moderni sono ora dotati di un cosiddetto liner. Il liner è un tubicino di materiale molto scivoloso che si trova nella calotta esterna e rende praticamente superflua la costante manutenzione dei cavi. Avere questo effetto in uno blog spiegato.

La nuova fodera dei treni bgm Pro Silk Liner offre una resistenza molto bassa per il cavo interno anche sotto forte sollecitazione e quindi le forze di azionamento più basse.

Il nocciolo della questione con i tiranti del cavo vecchi, usurati o difettosi è che maggiore è la forza necessaria per spostare un componente tramite il tirante del cavo, maggiore è la forza necessaria per superare l'attrito risultante del solo cavo.

Come piccolo esempio teorico, azionare una frizione con un vecchio cavo.

L'azionamento della frizione richiede una forza di trazione di 10 kg direttamente sul braccio della frizione sul coperchio della frizione.

Tuttavia, se si tira il cavo nella parte superiore del manubrio che aziona questo braccio della frizione, la forza richiesta qui è notevolmente maggiore che direttamente sul braccio della frizione.

Perché?

Salendo nel manubrio, il cavo deve descrivere alcuni raggi, quindi deve aggirare le curve del telaio e del cannotto di sterzo. Questi raggi sono dove il cavo interno sfrega maggiormente contro il guscio esterno. Questo attrito viene moltiplicato per la somma dei raggi durante la salita alla leva. Ciò significa che in cima alla leva non servono più 10kg ma 12kg di trazione per vincere l'attrito del cavo.

Ora dotiamo la frizione del nostro esempio di molle più forti. Ciò significa che è necessaria una forza di trazione di 15 kg direttamente sotto il braccio della frizione per azionare la frizione. Tuttavia, la forza di trazione richiesta nella parte superiore della leva non è più di 17 kg ma di 25 kg. Perché l'attrito all'interno della trazione del cavo aumenta drasticamente a causa del carico maggiore sul braccio della frizione.

È qui che i materiali moderni intervengono per ridurre questo attrito sotto carichi elevati.

Ho fatto un piccolo test per te per scoprire quanta energia consuma ogni tipo di cavo.

Per garantire che il test porti a un risultato significativo, tutti i treni testati hanno sempre la stessa lunghezza e sono destinati alla stessa applicazione sul veicolo. Affinché l'effetto dell'aumento dell'attrito possa essere testato nella differenza, ho notevolmente esagerato quest'area. Ciò significa che ogni cavo è sempre stato avvolto attorno a un corpo rotondo con 2,5 avvolgimenti. Qui vengono generati molti più raggi, cioè punti di attrito, di quanto sia possibile in un veicolo. Questa esagerazione serve solo a rendere più chiari i risultati.

Ecco la "configurazione sperimentale".

Il treno è guidato e fissato con due colpi e mezzo attorno a una carrucola.

Per simulare il treno che aziona una frizione, appendo un contrappeso corrispondente su un lato del treno e per ottenere il valore della forza di trazione richiesta, una scala di tensione sull'altro lato del treno.

Il mio contrappeso in questo caso è una piccola raccolta di alberi motore che insieme pesano 10.9 kg.

Il mio primo esempio è un cavo completamente normale, nuovo standard, come si trova in quasi tutte le vecchie Vespa. Questo cavo non ha un rivestimento interno che riduca l'attrito, ma qui il cavo scorre direttamente sugli avvolgimenti in acciaio dell'involucro esterno (Bowde) ed è solo lubrificato con grasso.

Qui sono necessari più di 70 kg per superare la coppia di spunto del treno e per spostare uniformemente il piccolo pacchetto di alberi a gomiti con solo 10 kg dall'altra parte.

Il secondo tentativo avviene con un treno delle prestazioni di un altro fornitore. Questo cavo presenta un rivestimento e cavi interni a terra per ridurre l'attrito.

In questo test, gli alberi motore da 27 kg possono essere movimentati con poco più di 10.9 kg di trazione.

Al terzo tentativo l'ho messo io BGM Fodera di seta con due colpi e mezzo intorno al rotolo.

L´ buon risultato del treno delle prestazioni è stato ancora una volta minato dal Silk Liner.

A causa del rivestimento molto scivoloso all'interno, il pesante pacchetto di alberi motore può essere sollevato con solo 23.5 kg di forza di trazione.
Questa ulteriore, notevole riduzione della trazione necessaria, trasferita ai rapporti di leva del veicolo, contribuisce a garantire un elevato comfort operativo e una piacevole esperienza di guida.

Nel Fodera in seta bgm Pro Oltre a garantire le forze operative più basse possibili, abbiamo anche prestato attenzione a molti altri dettagli. Nel corso degli anni e di molte migliaia di chilometri di scooter, abbiamo messo l'esperienza che abbiamo raccolto nella composizione e nella produzione dei cavi e dei set di cavi bgm Pro Silk Liner.

Siamo orgogliosi di potervi ora offrire il Fodere in seta bgm Pro probabilmente offrono i set di cavi più fluidi per il cambio degli scooter.

Offriamo i set di treni di linea bgm Pro Silk per i seguenti veicoli:

Offriamo i set di treni di linea bgm Pro Silk per i seguenti veicoli:
BGM6460SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
BGM6470SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
BGM6412SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – nero
BGM6410SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-

BGM6422SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX old (-1984) – nero
BGM6420SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX d'epoca (-1984)
BGM6430SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – senza cavo cambio
BGM6440SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
BGM6450SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
BGM6465SLB Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo

28/04/2023/by alex

Alex costruisce un motore Vespa Quattrini 252cc 5

Largeframe, Largeframe, M244 Quattroni, Notizie, Dinamometro, officina SC, Vespa, Vespa

Parte 5 per la fase 4

Fortunatamente, come per tante cose nella vita, ognuno ha le sue preferenze...
Più giri/min e più potenza di picco o più coppia a bassi giri/min.

Ecco perché nella parte di oggi cerco di più... Ma non prestazioni al top, ma per gamma di velocità e coppia. Si cerca il "motore del trattore".

Nella parte 4 con la fase 3, ho guardato nella direzione dell'angolo di controllo più alto alzando il cilindro e apportando una piccola regolazione allo scarico. Se ora dovessi aumentare ulteriormente lo scarico per ottenere forse prestazioni e velocità di picco più elevate, la strada sarebbe all'indietro; per provare il cilindro con più spurgo ad angoli di controllo inferiori installati.

Quindi oggi abbasso il cilindro. Nel complesso, ciò si traduce in angoli di controllo inferiori, ma la pre-release aumenta leggermente. L'angolo di trasferimento più piccolo dovrebbe consentire al cilindro di produrre un po' più di coppia ai bassi regimi.

Il distanziale sulla testata è stato modificato da 1 mm a 3 mm rispetto alla terza fase di costruzione. Alla base del cilindro, il distanziatore da 2 mm lascia il campo e il cilindro è supportato solo da una normale guarnizione di 0.3 mm di spessore. Il bordo di spremitura rimane a 1.3 mm, come per le altre fasi di costruzione.

Nei grafici seguenti sono riportate le curve attuali della fase di costruzione 4 RED da vedere. Le curve della fase tre precedente appaiono in BLU.

Elron è il primo a mostrare cosa pensa del cambiamento.

Come prevedibile, le prestazioni al top in assoluto calano leggermente, ma le prestazioni massime e la coppia si spostano nella direzione delle velocità più basse. La coppia aumenta leggermente e alimenta la gamma tra 5100 e 7000 giri/min.

La scatola Polini, più destinata ai motori con tempi di trasferimento ridotti, è posizionata accanto alla luce di scarico.

A prima vista, le curve possono sembrare che fanno riflettere. A ben vedere, il Polini Box si rivela un vero e proprio torque animal. Al termine di questa serie di test si classificherà al secondo posto in termini di coppia con 37.4 Nm. Il grafico supera già la soglia dei 4700 CV a 20 giri/min. La potenza massima cambia di ben 1000 giri/min in direzione di una velocità inferiore, culminando a 6400 giri/min. La coppia massima tira la ruota posteriore a 6000 giri/min. Un motore costruito in questo modo chiede solo un cambio lungo.

Ciò consente all'M244 di muoversi sull'asfalto con estrema pigrizia del cambio. Scendi dal cavalletto, inserisci la marcia 4 e tira semplicemente il cavo. Non preoccuparti, sarà veloce...

L'anziano tuttofare in campo.

Il braccio sinistro JL mette la sua coppia nell'intervallo tra 5000 e 7000 giri / min e offre quindi una maggiore guidabilità. Sebbene la potenza di picco diminuisca di un CV, il JL può comunque offrire un'ottima guidabilità nel campo dei sistemi di scarico a risonanza.

New Line

Anche il lavoro manuale da nord sta rispondendo agli aggiustamenti come previsto. Già a 5000 giri, 20 cavalli sono pronti a muoversi in modo significativo. La coppia massima è disponibile a 6100 giri/min. Anche se spinge un po' verso il basso le prestazioni di punta assoluta e la Newline rinuncia a 2 cavalli a favore della coppia iniziale, è felice di prendere la pre-release più grande per andare oltre i 10.000 giri e mantenerla lì con oltre 20 CV.
La Newline si comporta qui quasi come un sistema di scarico a scatola, condito con un notevole calcio di coppia.

Posch Nessi

Il mostro marino abbassa leggermente la testa a causa degli angoli di sterzata ridotti. Ma non è affatto male. Come con la Newline, la gamma di regimi si sposta leggermente verso i primi regimi e sviluppa più coppia nel processo. A 5200 giri la curva supera già la soglia dei 20 CV. Il pre-let leggermente aumentato aiuta il Nessi a una gamma di velocità più ampia.

Posch Racing Resi

Il lussureggiante Resi gestisce incredibilmente bene l'angolo di sterzata che non è adatto a te. Sebbene perda anche le massime prestazioni, dà un'idea della larghezza di banda che può essere possibile con gli angoli di controllo appropriati e un flusso d'aria più in avanti. Con una gamma di velocità di quasi 4100 giri / min, è nella massima serie qui.

Lakers

I Lakers, fatti per essere molto più vigili, non amano molto gli angoli di testa allentati. Lo scarico desidera ardentemente sezioni trasversali temporali più grandi. La gamma di velocità si sposta a velocità inferiori come previsto, ma le sezioni trasversali del tempo ridotto non sono il terreno di gioco giusto per i Lakers. Ma la sua occasione arriverà con le seguenti fasi di espansione...

Anche qui tutti i valori massimi nella panoramica

08/02/2022/by alex

Alex costruisce un motore Vespa Quattrini 252ccm 4 - stage 2 con test di scarico

Largeframe, M244 Quattroni, Notizie, Dinamometro, officina SC, Vespa

Nella quarta parte della nostra piccola serie di blog apportiamo le seguenti modifiche al nostro motore di prova:

Il cilindro è al piede con due 1mm distanziatori Rialzato di ulteriori 2 mm rispetto alla fase di costruzione 0.5. Questo cambia l'angolo di controllo dei canali di trasferimento da 124 ° a 126 °. La fresatura viene utilizzata per regolare l'uscita su un angolo di controllo di 190 °. A tal fine, l'uscita nel cilindro è stata sollevata di 1.8 mm. La larghezza di uscita rimane invariata al 57%.

I primi tentativi si fanno con l'Elron

Sistemi di scarico un po' più nervosi mostrerebbero un chiaro cambiamento nella direzione delle prestazioni con le modifiche apportate, ma l'Elron non è quasi impressionato dalle specifiche del cilindro e mantiene il controllo sulle caratteristiche del motore. Un leggero aumento dei valori massimi dopo la virgola indica solo che Elron ha notato che il cilindro sta inviando un segnale più chiaro attraverso lo scarico. Tuttavia, la coppia massima rimane allo stesso livello della prima fase di costruzione.
La gamma di velocità disponibile viene ridotta di 500 giri/min a 3540 giri/min.

scatola Polini

Come scarico a scatola, il sistema di scarico Polini reagisce come previsto. Simile all'Elron, la lattina dall'Italia mostra solo piccole reazioni. La minore compressione effettiva fa abbassare leggermente la curva nell'aumento tra 4000rpm e 6200rpm. Il sistema implementa la sezione temporale leggermente aumentata alla finestra di uscita con un guadagno di poco più di un cavallo al suo picco.
La coppia massima rimane la stessa a 35.2 Nm e cambia solo di poche centinaia di giri in direzione di velocità più elevate.
Con una larghezza di banda di 3800 giri, il sistema Polini è leggermente indietro rispetto alla posizione 2, ma questo esperimento mostra che la scatola non preferisce necessariamente gli angoli di controllo molto piccoli. Rispetto alla fase di costruzione 1, la larghezza di banda e i valori massimi sono aumentati in modo significativo.

JL mano sinistra / prestazioni JL

Il nostro soggetto di prova ha avuto una breve pausa nella precedente fase di costruzione, a causa di appuntamenti fuori casa; ma ora gioca di nuovo nella terza fase di costruzione. Ecco quindi il confronto tra i livelli 1 e 2.
In questo modo è anche molto chiaro quanto chiaramente possa comportarsi uno scarico quando viene azionato da altri angoli di controllo. JL, considerato di buon carattere, si rivela un partner molto disponibile in cerca di prestazioni.
Nella parte superiore, il JL fornisce quasi cinque cavalli e mezzo in più e scavalca la linea dei 36 CV nel grafico. La coppia rimane a 32.6 Nm allo stesso livello del primo tentativo. Tuttavia, la coppia si estende su una gamma molto più ampia, oltre i 7000 giri/min. Il picco di prestazioni viene raggiunto con 36.4 CV a 8400 giri/min. Il JL scende solo al di sotto della linea 25PS considerata nella larghezza di banda oltre i 9600rpm e quindi non può essere descritta come una velocità pigra. In generale, il grafico si sposta notevolmente in direzione di velocità più elevate. Con una larghezza di banda di soli 3400 giri, il JL è persino in ritardo rispetto all'Elron e si posiziona in coda in termini di larghezza di banda in questa fase di costruzione.

Scooter e Service Newline

L'uomo spigoloso del nord si sente a suo agio in questa fase di espansione e porta con sé due ottimi voti.
Non ci sono cambiamenti notevoli nell'aumento della nuova linea, ma lo fa un po' a causa del maggiore angolo di avanzamento nella gamma di velocità del motore. Con 37.3 Nm, occupa la prima posizione in termini di coppia nella terza fase di costruzione. Il range di velocità disponibile è più ristretto rispetto ai precedenti tentativi, ma anche qui la Newline raggiunge un range di 4000 giri. Con questi valori, le considerazioni germogliano dopo un primario più lungo con 24-60 ...

Nessie

Come l'Elron, il Seemonster di Posch Performance non è sicuro di cosa fare con l'angolo di sterzata modificato. La coppia massima rimane la stessa e la potenza di picco aumenta di un cavallo. Mentre il Nessie era molto avanti nel livello 1 con 4300 giri nell'intervallo, l'intervallo di giri disponibile nel livello tre va un po' alla stazione di immersione ed è nel centrocampo superiore con 3700 giri.

Resi da corsa

Racing Resi assapora meglio i cambiamenti. Piuttosto attaccato agli angoli di sterzata più alti, il Resi sviluppa un cavallo in più in alto e aggiunge coppia, che difficilmente influisce sulla larghezza di banda sulla linea da 25 CV. In termini assoluti, il Resi mantiene la posizione di prestazioni di picco più elevate a questo livello con 38.9 CV. Ci stiamo avvicinando lentamente al marchio 40 HP con le fasi di espansione.

Lakers

Con 126° a 190° i Lakers non sono ancora nella sua zona di comfort. Anche se converte chiaramente anche l'angolo di controllo modificato in prestazioni. Con 38.4 CV in alto, è appena dietro il Resi. Con una gamma di velocità di 3700 giri, che ora si estende a 10.100 giri/min, i Lakers mostrano dove può andare il viaggio con periferiche adatte.

Qui nella panoramica i risultati. I valori migliori sono evidenziati in verde.

04/01/2022/by alex

M244 Cilindro Quattrini Vesoa al banco prova

Alex costruisce un motore Vespa Quattrini 252ccm 3 - stage 2 con test di scarico

Largeframe, M244 Quattroni, officina SC, Vespa

Quattrini M244 king shaft - il super tourer nella seconda fase di espansione "outlet" M244_2

M244 - parte 3

Im seconda parte dieser Serie abbiamo semplicemente adattato il cilindro e l'alloggiamento del motore l'uno all'altro e abbiamo inserito il cilindro sul motore senza elaborare ulteriormente "Plug & Play".

Ciò ha comportato angoli di controllo molto moderati:

con Angolo di trasferimento 124 °
, Angolo di uscita 177 °

Alcuni sistemi di scarico vanno d'accordo con questi angoli di sterzata ridotti e quindi forniscono prestazioni piuttosto sorprendenti.

D'altra parte, gli impianti di scarico, che sono tagliati maggiormente per le prestazioni, richiedono angoli di sterzata maggiori.
Nel corso della serie di test, cambierà il carattere della curva delle prestazioni dell'uno o dell'altro sistema di scarico.
Pertanto rimuoviamo del materiale dall'M244 nel condotto di scarico e impostiamo il bordo superiore dello scarico a 182 °. La larghezza di uscita rimane inalterata e rimane a una dimensione della corda di circa il 57%.

Come distanziale, utilizziamo 1.5 mm sulla testata e sulla base del cilindro più una guarnizione da 0.3 mm sulla base del cilindro. Ciò significa che gli angoli di controllo rimangono a 124 °:

Angolo di trasferimento 124 °
Angolo di uscita 182 °
57% dimensione del tendine

Cappa raffreddamento cilindro per il lungo M244 Quattrini

Nel frattempo abbiamo ricevuto anche una cappa di raffreddamento del cilindro abbinata dallo specialista in vetroresina BSK. Puoi trovare il blog qui -> CAPPA CILINDRO QUATTRINI GRP

PROVA ELRON

L'Elron utilizza l'angolo di sterzata più ampio con molta cautela. Con un aumento di 1,7 CV nelle prestazioni di punta, una leggera perdita di coppia e un po' meno di banda dovuta all'ingresso posteriore di 300 giri, lo scarico dimostra di prendere atto di questa esigenza ma non rappresenta ancora il giusto terreno di gioco per il concept. Tuttavia, Elron lo prende con molta calma. Presumibilmente, lo scarico offrirà una curva delle prestazioni molto piacevole anche con angoli di controllo significativamente diversi e quindi il concetto non si sottomette completamente ai dettami dell'angolo di controllo.

Schema banco prova come PDF: M244_1_2_ELRON

PROVA POLINI BOX

Il Polini Box reagisce molto chiaramente alla piccola modifica alla presa e fornisce molta potenza. La scatola aggiunge oltre 3PS e non abbastanza 1 Nm. La gamma di velocità è ancora più ampia di 700 giri/min, per cui il grafico non supera nemmeno la soglia dei 100 CV a 25 giri/min fino a 5.500 giri/min dopo e l'uscita dura significativamente più a lungo fino a 9.400 giri/min. Gli angoli di controllo da 124° a 182° sembrano essere chiaramente piacevoli per il Polini Box.

Schema banco prova come PDF: VGL_M244_1_2_POLINI

Prova Scooter e Assistenza NEWLINE

La Newline mostra generalmente un carattere diverso in termini di aumento di potenza a piccoli angoli di sterzata rispetto all'Elron o al Polini Box.

Simile all'Elron è il comportamento piuttosto indifferente sull'angolo di controllo dello scarico modificato. La potenza di picco aumenta di quasi un CV, la coppia massima rimane quasi identica e la gamma di velocità diventa un po' più stretta, come con l'Elron, a causa del successivo inizio della risonanza. Anche nella seconda fase di espansione, la Newline mantiene la prima posizione in termini di coppia con 36,7 Nm a 6.137 giri/min.

Schema banco prova come PDF: M244_1_2_NEWLINE

Prova Posch Nessie

Il Nessie, come il Newline, è concepito per angoli di sterzata moderati e mostra anche il chiaro spostamento all'inizio della risonanza. In termini assoluti, il Nessie aggiunge “solo” 2,5 CV al top, ma nella fascia tra 6.300 giri/min e 9.000 giri/min si vede chiaramente che l'angolo di uscita maggiore aumenta notevolmente le prestazioni su questa fascia.

Schema banco prova come PDF: M244_1_2_NESSIE

Prova Posch Racing Resi

Il Racing Resi con il suo aspetto imponente e bulboso dà già l'impressione di prestazioni e avidità di angoli di sterzata. Pertanto, l'angolo di uscita leggermente aumentato non è sufficiente per ottenere le massime prestazioni assolute. Anche in questo caso l'inizio della risposta è notevolmente successivo. Al suo apice, il Resi aumenta di 1,7 CV e questo può utilizzare l'angolo di controllo dello scarico leggermente aumentato tra 7.300 giri/min e 10.000 giri/min per aumentare potenza e coppia.

Schema banco prova come PDF: M244_1_2_RAC_RESI

Il test dei Kingwelle Lakers

Il robusto scarico da corsa del Lago di Costanza ha già dimostrato sulla variante collegata dell'M244 che è anche un buon tuttofare. Come con tutti gli altri sistemi di risonanza testati, anche la gamma di velocità si sposta nella direzione di una velocità maggiore, ma senza che la larghezza di banda venga influenzata. Con una banda di quasi 4.300 giri/min, fornisce la larghezza di banda più ampia in questa fase di espansione. Con 37,8 CV al suo apice, i Lakers, almeno in questa fase di espansione, devono ammettere la sconfitta contro i Resi con 37,9 CV, ma ci stiamo solo scaldando sull'angolo di sterzata.

Schema banco prova come PDF: M244_1_2 LAKERS

I risultati delle corse al banco prova, fase di espansione 1_2

Anche qui i risultati in forma tabellare. I migliori valori sono evidenziati in verde per ogni fase di costruzione

La quarta parte è già in corso...

15/11/2021/by alex

Quattrini M244 Kingwelle - il super tourer

Alex costruisce una Quattrini 252ccm Vespa Motor 2 - Quattrini M244 Kingwelle - la super tourer

Largeframe, M244 Quattroni, Notizie, officina SC, Vespa

Quattrini M244 king shaft - il super tourer nella prima fase di espansione "Plug & Play" M244_1

Questa è la parte 2 di questo Quattroni M244 - Serie. In questa prima fase costruttiva, M244_1, abbiamo la M244 senza ulteriori modifiche, solo con distanziali sulla testata e sulla base del cilindro il nostro motore arredata.

Abbiamo inserito gli angoli di controllo risultanti nell'elenco per il piano di prova.

In termini di design, questa configurazione è nel mezzo della gamma di fasi di espansione.

PROVA POLINI BOX

Per prima cosa inviamo l'arma multiuso da Polini in gara.

Schema banco prova scarico POLINI BOX su Quattrini in PDF: M244_1_POLINI

Il risultato è abbastanza chiaro. Già a 4000 giri ci sono 15 CV e 26 Nm sulla ruota posteriore.

I valori massimi sono 30.5 CV a 6500 giri/min e 34.4 Nm a 5900 giri/min.
Anche a 9500 giri/min ci sono ancora 22 CV sulla ruota posteriore. Questa costellazione richiede già una traduzione primaria più lunga.

PROVA FALKR ELRON

Il prossimo soggetto del test viene da Falk R e ascolta il nome Elron di.

Schema banco prova scarico FALKR ELRON su Quattrini come PDF: M244_1_ELRON

Per quanto riguarda i valori massimi, l'Elron si classifica come vero scarico di risonanza già sopra il Polini Box. Ma la marea sta cambiando solo oltre i 6500 giri a favore dell'Elron. Nella gamma prima dei 6500 giri/min, il Polini Box ha il comando qui. Superata la soglia dei 6500rpm, l'Elron guadagna sensibilmente e sta sopra il Polini Box fino alla fine dei giri oltre i 10500rpm.

PROVA JL PRESTAZIONI

Un altro vecchio amico è quello Prestazioni JL.

Schema banco prova scarico JL-PERFORMANCE su Quattrini in PDF: M244_1_JL_LH

Il concetto un po 'obsoleto del JL offre ancora oggi valori affidabili. La JL non si adatta bene al primo stadio del motore come la Elron. Con 31PS a 8200rpm, è come soffrire ad alto livello. L'ingresso piuttosto delicato e una buona prestazione di 16PS a 4000rpm rendono il JL uno scarico molto guidabile con un buon inizio nell'ottica Reso.

TEST NEWLINE SCOOTER E SERVIZIO

il Scarico Newline di Scooter & Service è con noi in Scooter Center Shop disponibili.

Schema banco prova scarico NEWLINE su Quattrini in PDF: M244_1_NUOVA_LINE

il Nuova linea di Scooter e servizio di Amburgo offre già la sua potenza massima di 6300 CV a 32 giri/min. Anche se il campo di gioco non si adatta perfettamente alla Newline, che vorrebbe vedere un po' più di angolo di sterzata, il lavoro manuale di Amburgo offre un notevole 6000Nm già a 36 giri/min. La bestia della coppia in questa fase di espansione

TEST POSCH PRESTAZIONI NESSIE

Come primo rappresentante del dipartimento "Performance", abbiamo lasciato che Nessie di Posch Performance lavorasse sull'M244.

Schema banco prova NESSIE - Scarico POSCH su Quattrini in formato PDF: M244_1_POSCH_NESSIE

Fino a poco prima dei 6500 giri/min, il mondo va abbastanza bene per la Nessie. Quindi la curva prende un andamento che suggerisce che il Nessie vorrebbe vedere significativamente più angoli di uscita.

Tuttavia, il Nessie con 34.8 Nm a circa 6000 giri/min può già essere annoverato tra i sistemi a coppia nettamente elevata.

TEST POSCH PERFORMANCE RACING RESI

Ovviamente abbiamo anche testato il Racing Resi di Posch Performance.

Schema banco prova scarico RACING RESI- POSCH su Quattrini in formato PDF: M244_1_POSCH_RAC_RESI

Il Racing Resi dello stesso produttore funziona in modo molto simile al Nessie e richiede anche più ventilazione su angoli di controllo più lunghi. Con quasi 35 Nm a 6100 giri/min, la Resi è anche molto avanti nella classifica degli animali a coppia assoluta.

PROVA LAKERS KINGWAVE

I Lakers come scarico da corsa purosangue, nonostante le alte prestazioni e i regimi del motore previsti con i bassi angoli di controllo, si erge bene nel foraggio.

Schema banco prova scarico KINGWELLE LAKERS su Quattrini in formato PDF: M244_1_LAKERS

Con quasi 36 CV a 7700 giri/min, è il leader in termini di prestazioni in questa fase di espansione.
Nelle fasi successive di espansione, quando entrano in gioco angoli di controllo più elevati e un'uscita più ampia, questo scarico può probabilmente vivere molto meglio.

Panoramica test run 1 impianti di scarico Quattrini M244

Cilindro Quattrini M244 in prima fase di costruzione, M244_1 "Plug & Play" senza ulteriori modifiche solo con distanziali sulla testata e sulla base cilindro sul motore Malossi e albero motore Kingshaft adattato.

Siate curiosi di vedere come proseguiranno le cose con la seconda fase di espansione...

20/10/2021/by alex

Alex costruisce una Vespa Quattrini 252ccm motore 1 - Quattrini M244

Largeframe, M244 Quattroni, Notizie, officina SC, Vespa

Motore Vespa Quattrini M244 252ccm - da super tourer a top racer

La storia del cilindro Quattrini

Verso la fine del 2015, sono cresciute le voci che Massimo Quattrini lancia un potente cilindro per il PX200.

Il momento è arrivato all'inizio del 2016. L'M232 e il fratello maggiore M244 sono disponibili sul mercato.

Una costruzione che inizialmente ha richiesto un po' di tempo per abituarsi, sembrava seguire il concetto, un cilindro con un alesaggio massimo di 72 mm nell'M244 e senza una base del cilindro di supporto.

A causa del disegno dell'albero motore di Quattrini, con una biella di 126 mm, che è piuttosto lunga per i motori Vespa, il pistone non lavora così in profondità nel vano motore e quindi non ha bisogno di una base del cilindro lunga e classica.

Oggi, nel 2021, il cilindro sta riscuotendo una crescente popolarità grazie ai suoi valori di coppia molto elevati e al design scorrevole grazie alla lunga biella dell'albero motore Quattrini.

Motivo sufficiente per noi per costruire un motore con esso e giocare attraverso molti possibili scenari per te e vedere cosa ne viene fuori. Abbiamo testato per voi impianti di scarico e carburatori in vari stadi di espansione.

Nella bolla di consegna per il nostro reparto tecnologico qui allegata, troverai tutti i componenti che abbiamo utilizzato per questo motore e che, a nostro avviso, funzionano in modo permanente con questo concetto.

Elenco ricambi Quattrini Motor Vespa

200 test eseguiti sul nostro banco di prova

In totale, abbiamo oltre 200 esecuzioni di test con il Quattroni M244 Completato sul nostro banco prova P4 con varie fasi di espansione del motore. Abbiamo più di 50 km corse misurate documentate e quasi 20 litri di carburante bruciato.
Vorremmo condividere con voi le esperienze acquisite da questo test in questa serie di blog.

Per selezionare le parti:

Le elevate coppie che ci si aspetta dall'M244 parlano a favore di un alloggiamento del motore rinforzato.

L'esperienza di molti chilometri su strada con i nostri scooter ci ha insegnato che i motori nella gamma da 22 a 25 HP possono essere implementati come "durevoli" in combinazione con un alloggiamento motore Piaggio.

Il nostro Cilindro M244 Quattrini ma dovrebbe essere ampliato un po' nel corso del test. Pertanto, la scelta viene effettuata qui su un alloggiamento del motore da Malossi con ingresso a membrana.

un Cilindrata di oltre 220ccm ha mangiatovelocità del motore più elevata, non può più essere alimentato con gas fresco sufficiente tramite una classica valvola rotante sull'albero motore stretto della Vespa. Ecco perché abbiamo scelto questo Carter motore Malossi con comando a membrana da.

Ne abbiamo uno per fare la miscela di carburante Carburatore Polini 30mm Usato. In questo esperimento rappresenta uno Carburatore con alesaggio da 30 mm. Nel corso dei test abbiamo anche provato un PHBH30 in un controtest. Presenteremo il risultato di ciò nella parte successiva di questa serie di blog.

Sull'argomento albero a gomiti ci fidiamo re onda. Qui troviamo esattamente ciò che stiamo cercando per costruire un motore a coppia elevata, scorrevole e durevole.

La scelta ricade su uno re onda con corsa da 62 mm e biella da 128 mm. Grazie alla biella più lunga di 2 mm e alla corsa maggiore, abbiamo l'opportunità di lavorare con gli angoli di controllo spostando il cilindro utilizzando distanziali sulla testata e la base del cilindro nella direzione della corsa. La biella più lunga in connessione con l'albero motore pesante porta anche un significativo vantaggio in termini di scorrevolezza.

La corsa di 62mm risulta Cilindrata 252,4ccm - già molto promettente per costruire un motore orientato alla coppia.

* accensione dovrebbe mantenere il nostro tourer senza intoppi, quindi abbiamo scelto quello qui accensione bgm con l' PX pole wheel con una massa di 2300 g.

Le prestazioni dell'unità da 252ccm sono controllate da a bgm superforte Frizione, il bgm primario 25-62 e uno BGM Cambio con la graduazione 12-13-17-20 passata alla ruota posteriore. La quarta marcia corta sull'albero ausiliario mantiene più stabile la marcia utilizzata più di frequente. Con un dente in meno nella quarta marcia, i denti diventano notevolmente più larghi nella base del dente e offrono quindi una capacità di carico notevolmente maggiore rispetto alla variante con una ruota dentata con un dente in più.

Concetto e piano di test

Il requisito per la configurazione di prova è che lavoriamo da un design da turismo piuttosto bonario a un design sportivo. Giusto per poter raffigurare una sezione attraverso le possibili varianti. Come punto di partenza per la serie di test, abbiamo posto una base con piccoli angoli di controllo per poter testare il maggior numero possibile di varianti sensate in seguito

Per determinare un punto di partenza, l'albero motore è montato con manichini per cuscinetti e il cilindro è fissato per determinare l'angolo di controllo.

Sulla base di questi dati iniziali, possiamo considerare fino a che punto possiamo allestire il cilindro in modo sensato con distanziali e modificare anche l'uscita nelle fasi di espansione successive.

Dopo aver misurato un po' avanti e indietro, decidiamo di partire dalla posizione centrale dell'angolo di controllo con uno Angolo di trasferimento di 124 ° e Angolo di uscita di 177 °.

Assemblaggio del motore

Dream team: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

Il nuovo di zecca Alloggiamento motore Malossi sarà finito entro re onda per l'albero motore con corsa di 62 mm e il diametro maggiorato delle pedivelle con 99,4 mm. Anche la sede del cuscinetto lato alternatore viene verificata e rielaborata di volta in volta, in quanto la sede del cuscinetto è prodotta da Malossi con una tolleranza molto ristretta.

Offriamo anche l'alloggiamento completamente lavorato con un albero motore di alta qualità di Kingwelle come set. Usiamo il set per questo motore KWM46228.

Quello attaccato da Malossi cuscinetto Kingwelle sconsiglia il 6205 per il lato alternatore. Seguiamo la raccomandazione di Kingwelle e usiamo un qui NU205.

Prima di inserire i cuscinetti, elaboriamo l'alloggiamento del motore e adattiamo tra loro il cilindro e i condotti di sovracorrente. Su un carter motore Piaggio, questo tende a trasformarsi in un evento serale. La carcassa Malossi è già predisposta per i canali dei cilindri Malossi Sport e MHR e richiede poca rilavorazione per la Quattrini M244. La maggior parte del lavoro consiste nella rimozione della superficie di tenuta sulla base del cilindro, che consente di utilizzare l'M244 sui carter motore Piaggio.

La regolazione dei canali di trasferimento all'alloggiamento del motore è abbastanza semplice. La guarnizione della base del cilindro mostra quanto poco deve essere regolato qui.

Tutti i cuscinetti sono tradizionalmente utilizzati per restringimento per evitare danni alle sedi dei cuscinetti semplicemente tirando i cuscinetti. Il processo di restringimento o freddo/caldo offre il vantaggio che nessuna sollecitazione meccanica agisce sulla superficie delle sedi dei cuscinetti e la sede non si allarga di conseguenza.

Vani motore Malossi erranti

Un'altra particolarità del carter motore Malossi è che i gommini silenziosi originali in dotazione sono troppo stretti per il carter motore. O meglio, qui Malossi ha semplicemente orientato i sedili per le gomme silenziose più in profondità nell'alloggiamento di quanto non fosse originariamente. Ciò consente all'alloggiamento del motore di spostarsi sulle gomme silenziose nella direzione del telaio.

Siamo stati qui con uno un po' di tempo fa Set distanziali BGM7952SP È stato creato un rimedio per le gomme silenziose e quindi ha garantito un adattamento sicuro delle gomme silenziose nella posizione corretta.

L'ingranaggio

L'M244 con una corsa dell'albero cardanico di 62 mm portata a 252 cc, trasferirà molta coppia alla ruota posteriore. Una garanzia per raggiungere un'elevata velocità di crociera a velocità ridotta. Che abilita il primario. A partire da un inizio massiccio e precoce della montagna di coppia, il primario può essere selezionato per essere lungo o anche molto lungo. Con 25-62 denti, utilizziamo la primaria più lunga offerta da bgm. Il kit di riparazione primaria rinforzato di bgm crea una trasmissione primaria durevole.

Perni del cambio e traversa sono inclusi Frenafiletti montato.

L'ingranaggio secondario bgm è impostato con il minor gioco possibile con gli anelli di spallamento bgm.

Assemblare il carter motore Malossi

Non sono più necessarie ulteriori modifiche all'alloggiamento del motore e tutte le altre parti interne trovano il loro posto.

Per montare l'albero motore, l'anello di tenuta dell'albero viene inumidito con un po' di olio in modo che i labbri di tenuta scorrano in modo pulito sull'albero motore e non vengano danneggiati.

Il carter motore Malossi, contrariamente al carter motore Piaggio, è senza un solido sigillo composto. Al posto del sigillo di carta, come in un moderno concetto di motore, è incluso anche l'alloggiamento Guarnizione superficiale sigillato.

Per collegare le metà dell'alloggiamento, Malossi utilizza viti ad esagono cavo M8. A causa delle diverse lunghezze delle viti utilizzate, è utile dare un'occhiata al elenco delle applicazioniper trovare il punto di attacco corretto.

bgm PRO Superstrong frizione e albero King

Il King Shaft viene fornito con la propria rondella di spinta e chiave speciale. La rondella di spinta ha un raggio chiaro che si adatta esattamente al raggio dell'albero motore. Una rondella reggispinta che si rompe è quasi impossibile.

Il Kingwelle ha una chiavetta speciale sul lato trasmissione, che è prodotta appositamente per Kingwelle e si inserisce esattamente nella scanalatura del mozzo del giunto.

Ne usiamo uno come accoppiamento bgm Superstrong CR un. Con la dotazione di serie, 10 molle bgm XL, la frizione CR gestisce una trasmissione affidabile della potenza fino a 40cv. Il dado di accoppiamento dell'albero King ha una filettatura fine della dimensione M12x1. Il dado viene fornito con un blocco a vite e un Coppia di serraggio di 70Nm allegato.

Assemblaggio di ulteriori componenti

Il motore viene quindi completato con il resto dei componenti.
Collettore di aspirazione con membrana Malossi 2 valvole. Coperchio frizione, fermo interruttore, coperchio per motorino di avviamento e sistema di accensione BGM con fasatura di accensione statica.

Assemblaggio senza stress della piastra base accensione su carter motore Malossi

L'alloggiamento del motore Malossi è rinforzato in molti punti. Ciò può portare al contatto tra la piastra di base e la sede del cuscinetto quando l'accensione è installata. La piastra di base dell'accensione deve essere posizionata senza tensione nella centratura, quindi in singoli casi la piastra di base e / o l'alloggiamento del motore devono essere leggermente rielaborati per garantire un adattamento senza tensione della piastra di base.

Controllare la dimensione di schiacciamento

Prima dell'assemblaggio finale del cilindro, controlliamo la dimensione dello squish con saldatura a stagno.
A causa della corsa aumentata, puntiamo alla dimensione di schiacciamento nell'intervallo da 1.3 mm a 1.4 mm e la impostiamo utilizzando le guarnizioni della base del cilindro incluse.

Compensando la corsa maggiore, non è necessario il centraggio sulla testata. Per questo motivo, nella testata e nel cilindro vengono praticati fori per il montaggio delle maniche. I manicotti adattatori impediscono ai distanziali utilizzati per la testata durante il test di sporgere nella camera di combustione e causare danni indesiderati.

Il nuovo motore Quattrini al banco prova

Per le corse di prova, impostiamo l'accensione a 19° BTDC.

Le piste della prima fase di espansione Ti presenteremo M244_1 nel prossimo post sul blog prima…

Solo una breve nota: nessuna delle corse era al di sotto del 30PS Segna sul M244 . non elaborato

06/10/2021/by alex

Lambretta 100mph Bonneville World of Speed Record

Bonneville - Lambretta più veloce con pneumatici bgm PRO SPORT 180km/h a caccia di record

Manubrio originale Lambretta, Lambretta video, Notizie, Da corsa, corsa, Eventi

A caccia di record con la Lambretta sul pendio del sale

Il nostro cliente Todd Rogers dagli Stati Uniti è partito con la sua 225 Lambretta alla ricerca di record a Bonneville.

Vi ricordate il film "Con cuore e mano" con Anthony Hopkins? Burt Munro (Anthony Hopkins) si reca a Bonneville con il suo Indian Scout per prendere parte alla gara annuale ad alta velocità sulle saline dello Utah. Uno dei miei film preferiti, di seguito potete trovare un teaser del film.

Todd Rogers Lambretta Club USA

Così il nostro cliente Todd Rogers è partito per lo Utah con la sua Lambretta World of Speed fatto. Qui a Bonneville vuole stabilire un record con la sua Lambretta sul pendio del sale.

Le gomme giuste

Durante i preparativi per il tentativo di record, ci sono stati problemi con le gomme. Todd ha già utilizzato pneumatici con approvazione "P" sulla sua Lambretta.
Tuttavia, P corrisponde a soli 93 mph o 150 km/h e con questi pneumatici non avrebbe ricevuto l'approvazione per un tentativo di record ufficiale a oltre 100 mph.

La scelta della gomma perfetta è stata quindi relativamente facile, dopotutto le nostre sono nostre pneumatici bgm PRO SPORT, gli unici pneumatici 10 x 3.50 con a Omologazione di 180 km/h o 112 mph! Inoltre, Todd non ha voluto esporsi a nessun rischio e quindi si è affidato alla bgm PRO Pneumatici di qualità MADE IN GERMANY.

Puoi ottenere pneumatici bgm PRO qui nel negozio

World of Speed il film per un tentativo di record

La Lambretta più veloce a 100mph 162km / h a Bonneville Utah / USA pneumatici bgm PRO Sport

Il record delle 100 miglia orarie a Bonneville con la Lambretta

Todd ha guidato la sua 225 Lambretta (nessuna streamliner !!), un impressionante 100,4203 mph, che corrisponde a circa 162 km / h. Todd detiene il record per la Lambretta più veloce di Bonneville!

Congratulazioni da tutti Scooter Center & bgm - squadra!

Con il cuore e l'anima Trailer Bonneville

Con il cuore e la mano (The World Fastest Indian) record di velocità 2007 Bonneville

21/09/2021/by Heiko Lepke

bgm PRO CDI per accensioni IGM come Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit ecc.

Manubrio originale Lambretta, Largeframe, Smallframe, Vespa, Wideframe

bgm PRO touring CDI per accensioni retrofit IDM

-Ottica originale in combinazione con a curva di accensione ottimizzata per motori touring Vespa e Lambretta-

La nostra soluzione per i CDI IDM nei motori da turismo

Utilizza tutte le accensioni basate su IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit ecc.) lo stesso CDI.

La curva di accensione di questo CDI si basa su motori ad alte prestazioni con a prestazioni tardive e velocità elevate progettato.
Sui motori da turismo, con una coppia precoce ed elevata, questa curva di accensione è piuttosto controproducente. In questo caso spesso porta a sobbalzi del motore nell'intervallo di carico parziale a causa di un punto di accensione troppo anticipato per la bassa velocità.

Tuttavia, a causa dell'ampio campo di regolazione (8 °) del CDI originale, il punto di accensione deve essere selezionato in anticipo. Altrimenti, le prestazioni nella gamma di velocità superiori ne risentono, poiché il CDI riduce già significativamente il punto di accensione qui. Abbiamo affrontato questo problema e una soluzione sviluppato:

bgm PRO IDM CDI

Acquista i tour CDI qui

Vantaggi del nostro bgm PRO CDI per IDM nella configurazione del tour

* bgm PRO CDI ha una curva di accensione modificata e ottimizzata. Offre motori da turismo a coppia elevata che hanno una curva potenza / coppia simile a un motore originale, condizioni di lavoro ideali. La regolazione del punto di accensione è notevolmente inferiore, il motore funziona in modo più silenzioso e fluido e si sviluppa anche più potenza, soprattutto nell'area al di sopra del picco di performance (Overrev). Di conseguenza, hai un motore che molto più adatto ai tour è e di solito qualcosa Schneller è in arrivo.

Plug & Play
per Vespa & Lambretta
sostituisce l'originale IDM CDI
si adatta alle staffe di montaggio originali di PK e PX
Curva di accensione ottimizzata per tour Tour
nessun strappo del carico parziale
prestazioni più elevate
ottica originale
cavo di accensione a vite

Più potenza

Diagramma di misurazione della potenza come PDF

Tecnologia moderna in un look classico

La tecnologia del bgm PRO CDI è alloggiata nell'alloggiamento della bobina di accensione specifico del veicolo dal momento della sua costruzione. Ciò significa che il bellissimo aspetto antico delle classiche Vespa e Lambretta viene mantenuto nonostante la tecnologia moderna.
Rispetto a un CDI IDM originale, cioè Il cavo di accensione può essere avvitato. Ideale se il CDI dovesse essere posizionato diversamente o semplicemente si dovesse sostituire il cavo di accensione.

CONCLUSIONE:

L'aggiunta perfetta ai motori di sintonizzazione a coppia elevata che dovrebbero migliorare ulteriormente.

Acquista i tour CDI qui

30/06/2021/by Heiko Lepke

Come si regola un carburatore? Suggerimento per il set di punte

Come si regola un carburatore? Set di ugelli per DellOrto Mikuni e Keihin

Automatico a 2 tempi, Manubrio originale Lambretta, ciclomotore, Notizie, Vespa, Vespa Smallframe

Regolare il carburatore con l'ugello del carburatore della parte di precisione

Per Impostazione dell'accensione ora ci sono strumenti eccellenti come quello ronzio oppure Walche consentono una precisa posizione di accensione e rendono estremamente agevole il lavoro. La regolazione del carburatore, invece, è per molti la parte più difficile della messa a punto di uno scooter.

Se la regolazione della miscela d'aria e del gas al minimo è ancora un gioco da ragazzi, determinare le dimensioni corrette degli ugelli per la configurazione del singolo motore diventa più dispendioso in termini di tempo. Qui, gli aghi del carburatore, il gruppo ugelli, gli ugelli principali e ausiliari interagiscono e, perfettamente coordinati, danno luogo a una configurazione pulita.

Se si sceglie un ugello troppo piccolo, il motore funziona in modo troppo magro, si surriscalda e sono inevitabili gravi danni.
Un ugello troppo grande e una regolazione troppo ricca possono causare danni al motore. A parte il fatto che la capacità del motore non è esaurita e il tempo di lavoro e il denaro per la messa a punto elaborata si esauriscono letteralmente.

Come si regola un carburatore?

Come esempio per una Lambretta, abbiamo preparato per voi il PDF, descritto in dettaglio e illustrato, con i suggerimenti per l'allestimento.
Download gratuito ieri: Lambretta carb jetting da Scooter Center

Dal tutorial: quando entra in gioco quale ugello?

Ugello carburatore prodotto di precisione

Gli ugelli DellOrto, ad esempio, sono contrassegnati da un numero che si riferisce alla dimensione del foro. Un ugello da 100 ha un diametro di 1 mm, un ugello da 115 è 1,15 mm (!!) solo una piccola quantità di 0,15 mm più grande!

Se vuoi essere al sicuro qui e fare affidamento su una messa a punto di alta precisione, ti consigliamo di utilizzare gli ugelli bgm PRO o KMT su cui ripiegare. Questi set di ugelli sono caratterizzati da

foratura ad alta precisione
tolleranze minime
graduazione meticolosamente precisa delle dimensioni degli ugelli
numeri facili da leggere
alta qualità di lavorazione e materiale
Qualitätskontrolle
compresa la scatola di immagazzinaggio

Set di ugelli KMT

set di ugelli bgm PRO

Ugelli di precisione di bgm PRO o KMT per una messa a punto pulita del motore

Hai investito molto amore, tempo e denaro nella messa a punto del tuo motore. Ma la messa a punto più costosa e complessa, con i componenti migliori, è di poco valore se il motore non funziona in modo regolare o se un carburatore mal regolato non consente una combustione ottimale. Per poter mettere a punto il motore correttamente, gli ugelli del carburatore ad alta precisione sono un prerequisito molto importante e rendono la regolazione molto più semplice!

Set di ugelli di bgm PRO

Set di ugelli di KMT

Garanzia di qualità Ugelli carburatore bgm PRO testati al microscopio

Abbiamo fatto controllare i nuovi ugelli del carburatore bgm PRO in un istituto. Ecco uno sguardo in un ugello 118, con la dimensione di 1,1779 mm, il foro è nell'area verde con una deviazione di solo un millesimo di millimetro ed è quindi OK!

09/06/2021/by Heiko Lepke

Elemento filtro aria per Vespa Smallframe Filtro aria SHB carburatore bgm PRO

Smallframe, Vespa

Inserto pile filtro aria bgm PRO per scatola filtro aria Vespa Smallframe V50, 50N, FV, ET3

Per la Vespa SmallframeModelli con Carburatore DellOrto SHB abbiamo un'alta qualità Filtro in pile di bgm PRO sviluppato. Prodotto in Italia da Marchald.

Il nuovo elemento filtro aria bgm PRO sostituisce su tutte le Vespa Smallframe-I motori con cassa filtro aria in lamiera utilizzano la rete metallica originale e possono essere sostituiti 1:1 in modo facile, veloce e sicuro.

bgm Vespa filtro aria in pile Vespa Smallframe & Motovespa – senza filo!

Vantaggi

Filtraggio significativamente migliore e più fine
Protegge il motore in quanto non possono essere aspirati frammenti della vecchia rete metallica
Ideale anche per motori ad alte prestazioni con maggiori requisiti d'aria
lavabile
Facile installazione

Luftfiltereinsatz_BGM_PRO_by_Marchald_Vespa_V50_NLRS_V50_Special_V90_SS90_PV125_ET3_Dellorto_SHBC_16_19mm_BGM4498

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Acquista qui il filtro dell'aria 'wireless' di bgm PRO

Accessori

1. La scatola del filtro dell'aria

La scatola filtro aria in lamiera della Vespa è tenuta insieme da due copiglie. Sul retro della scatola del filtro dell'aria, le estremità delle copiglie sono piegate come dispositivo di sicurezza.

2. Rimuovere le copiglie e recuperare le rondelle

Utilizzare delle pinze adatte per raddrizzare le estremità delle due copiglie ed estrarre le copiglie. Prestare attenzione alla posizione delle rondelle.

3. Rimuovere il coperchio

Il coperchio ora può essere facilmente rimosso e la rete metallica originale, il filtro dell'aria, diventa visibile.

4. Filtro dell'aria W-Lan? La nostra soluzione wireless

Basta estrarre la vecchia rete metallica dal suo vano e pulire la scatola del filtro dell'aria.

A causa dell'invecchiamento e delle vibrazioni, il filtro dell'aria a filo originale tende a rompere i singoli fili. Questi frammenti si trovano quindi liberamente nella scatola del filtro dell'aria e possono essere aspirati dal motore.

5. Inserisci il nuovo pile bgm PRO

Dopo aver pulito bene la scatola e liberata dai pericolosi residui di filo, ora puoi inserire l'inserto filtro aria bgm nel vano della scatola filtro aria. Posizionare il tessuto in modo tale che vi sia una sporgenza sufficiente per sigillare in direzione del coperchio della scatola del filtro dell'aria.

Quando si inserisce la cartuccia del filtro dell'aria, assicurarsi che la parte nera e grossolana del feltro sia rivolta nella direzione di aspirazione, cioè verso il basso.

6. Chiudere e montare il filtro dell'aria

Quindi rimontare il coperchio del filtro dell'aria e fissarlo con le coppiglie.

Quando si installano le copiglie, assicurarsi che una rondella sia posizionata sotto la testa e una sotto le estremità.

Acquista qui il filtro dell'aria 'wireless' di bgm PRO

Vespa Smallframe Veicoli con scatola filtro aria in lamiera

18/05/2021/by Heiko Lepke

Elemento filtro aria bgm PRO per modelli Motovespa Vespa dalla Spagna

Largeframe, Largeframe, Vespa, Vespa

Elemento filtro aria BGM per filtro aria Motovespa

Con tante Motovespa Largeframe Gli inserti del filtro dell'aria identici sono installati nei modelli.

Spesso manca il componente importante per proteggere il motore o non è più utilizzabile. Ecco perché abbiamo la Vespa per le costruzioni su licenza spagnola Largeframe Modelli uno inserto del filtro dell'aria di alta qualità fatto.

bgm Vespa filtro aria in pile Vespa Smallframe & Motovespa – senza filo!

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Filtro aria in pile bgm PRO per Motovespa Largeframe

Tessuto filtrante di alta qualità di Marchald (Italia), prodotto per bgm PRO.
Adatto per i motori ad aspirazione diretta (il carburatore si trova direttamente sul cilindro) del Largeframe Motori motovespa.

Sostituzione 1: 1 per la rete metallica originale.
Filtraggio significativamente migliore e più fine con una maggiore portata d'aria allo stesso tempo.
Ideale quindi anche per motori già aggiornati.
Lavabile.

Acquista qui un elemento filtro aria per la tua Motovespa

Istruzioni installazione elemento filtro aria Motovespa

La sostituzione dell'elemento del filtro dell'aria è molto semplice. Dopo aver rimosso il pannello laterale destro, la vista della scatola filtro aria è immediatamente chiara.

Aprire e rimuovere la scatola del filtro dell'aria

Il coperchio è fissato con due viti M5.

Questi possono essere allentati con un cacciavite a taglio da 5 a 6.

Il filtro aria Motovespa

Dopo aver rimosso le due viti, il coperchio può essere semplicemente sollevato.
Ecco, nel nostro esempio, quella originale Elemento filtro aria Motovespa non più disponibile all'inizio!

Fissare l'inserto del filtro dell'aria

L'inserto del filtro dell'aria non ha un orientamento di installazione e può essere semplicemente spinto dall'alto sull'alloggiamento del filtro.

Chiudere la scatola del filtro dell'aria

La sporgenza rimanente dell'inserto del filtro dell'aria fa tenuta contro il coperchio della scatola del filtro dell'aria una volta installato.

Fissare nuovamente il coperchio della scatola filtro aria con le due viti, rimontare il pannello laterale e la sostituzione è completa.

Detergente e olio per filtro dell'aria

Per ottenere prestazioni di filtraggio ancora più elevate, è possibile utilizzare l'inserto del filtro dell'aria con olio per filtro dell'aria.
Tuttavia, ciò è necessario a causa del materiale filtrante di alta qualità del filtro bgm PRO non è assolutamente necessario.

11/05/2021/by Heiko Lepke

Sella sportiva bgm PRO Sella sportiva per Vespa

Sella sportiva Vespa bgm PRO Sella sportiva

Largeframe, Notizie, Smallframe, Vespa

Sedile sportivo bgm PRO “Sport” prodotto da Nisa Italia

Ne abbiamo uno basato sul popolare sedile Nisa "Sport 20". Panchina sportiva Progettato per le classiche Vespa nel design bgm e ha avuto la panca realizzata dal produttore italiano di panche NISA come versione bgm. Disponibile per Vespa la nuova sella sportiva bgm PRO Largeframe e Vespa Smallframe ed è disponibile in due versioni:

con bordino grigio Largeframe | Smallframe
con bordino nero Largeframe | Smallframe

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Panca sportiva dal look autentico

La panca BGM Pro Sport ha un bellissimo rivestimento in Alfatex (modello waffle in rilievo) sui lati e sul retro ed è disponibile anche con profili grigi. Il sedile è inoltre provvisto di un rivestimento liscio con cuciture longitudinali parallele. Per una superficie impermeabile, questi sono in rilievo, non cuciti.
L'aspetto del BGM Pro Sport ricorda fortemente le classiche gobbe dei sedili degli anni '70 e trasmette un'atmosfera da corsa cool anche quando il veicolo è fermo.

Sella Vespa Sport bgm PRO Made in ITALY by NISA Sella Vespa

Configuratore sella Vespa

La panca la trovi anche in Scooter Center Configuratore da banco, dai un'occhiata alla sella del tuo modello Vespa:

Panca sportiva adatta all'uso quotidiano

Nell'uso pratico quotidiano, è molto facile da guidare nonostante il suo aspetto sportivo. La panca ha un'imbottitura in schiuma piacevolmente dimensionata su cui sono divertenti anche i lunghi tour. Una bella caratteristica è la gobba completamente imbottita. Questo offre una buona presa quando si guida da soli, ma può anche essere usato come sedile del passeggero, se necessario.

Ordina la panchina qui

Chiusura magnetica moderna

Un'altra caratteristica intelligente è la serratura magnetica della banca con un magnete al neodimio estremamente potente. La panca può essere aperta facilmente con una mano, ma tiene comunque meglio di molte chiusure a gancio classiche. Il più grande vantaggio della tecnologia del magnete è che il banco poggia sulla piastra di montaggio, che viene fornita ed è saldamente avvitata al telaio. La forza magnetica è così alta che l'ignorante che cerca di aprire il banco presume che il banco sia bloccato.

Massima qualità - fatto a mano in Italia

Il telaio della panca è realizzato in plastica ABS resistente agli urti e durevole. La copertura è pinzata tutto intorno ed è quindi fissata in modo molto sicuro e permanente (a differenza dell'incollaggio puro come è altrimenti normale). Il telaio è dotato di sei gommini. Il carico è distribuito molto bene sull'intero telaio e la panca offre una sensazione di seduta molto solida e piena. La cerniera del banco è in genere molto solida e solida e quindi molto resistente. Inoltre, è avvitato e può (nel caso altamente improbabile di un difetto) essere sostituito.

Disponibile per Vespa Smallframe , Largeframe (Largeframe-Modelli con serbatoio alto (GS160, SS180, Rally180/200 richiedono il serbatoio piatto dei modelli Sprint/PX senza serbatoio olio)

CONCLUSIONE: Bella panca piana con un ottimo look da corsa ma qualità da touring!

Nota per il LargeframeVersione e Vespa PX
Per i modelli PX adatto solo per versioni vasca con coperchio incernierato.
Non adatto per modelli / veicoli Lusso con serbatoio dell'olio.

Ordina un posto:

con bordino grigio Largeframe | Smallframe
con bordino nero Largeframe | Smallframe

10/05/2021/by Heiko Lepke

Gomma raccordo carburatore bgm PRO per fascette stringitubo ABA SAFE

Automatico a 2 tempi, Automatico a 4 tempi, Manubrio originale Lambretta, Da corsa, Vespa

Nuove gomme attacco carburatore da bgm PRO

Le fascette stringitubo larghe 12 mm di ABA SAFE si sono dimostrate efficaci in innumerevoli gare di lunga e breve distanza e chilometri di prova.

Il morsetto ABA Safe™ sfrutta l'elasticità della gomma di aspirazione e protegge questo tubo di gomma relativamente morbido da eventuali danni. La forza di tensionamento è aumentata sui talloni del profilo, non ci sono spigoli vivi, il che significa che i morsetti larghi 12 mm si adattano saldamente senza sollecitare la gomma di connessione del carburatore.

bgm gommini attacco carburatore per fascette ABA Save 12mm gommini carburatore Vespa & co.

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Ne abbiamo di nuovi adesso gomme di connessione bgm che sono abbastanza larghi da ospitare ordinatamente queste fascette stringitubo larghe 12 mm.

Gommini attacco carburatore bgm PRO

Un altro vantaggio è che il nostro bgm in gomma di collegamento dal carburatore al collettore di aspirazione da uno materiale molto tollerante all'olio e alla benzina sono fatti.
Ciò rende le gomme del connettore del carburatore un top parte affidabile e durevole sul tuo scooter.

Taglie disponibili e gomma di conversione

28,5mm Gomma raccordo carburatore/collettore aspirazione -BGM PRO- AW = 28.5 / 28.5mm
- Polini CP
30mm Gomma raccordo carburatore/collettore aspirazione -BGM PRO- AW = 30 / 30mm
- Dell'orto PHBL
- MikuniTM 24
35mm Gomma raccordo carburatore/collettore aspirazione -BGM PRO- AW = 35 / 35mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dell Orto VHST 24-36
- Dell Orto VHS 30
- MikuniTM 28
- Mikuni TMX 27/30
- Kehin PWK 28/30
- Polini28/30
40mm Gomma raccordo carburatore/collettore aspirazione -BGM PRO- AW = 40 / 40mm
- Mikuni TMX 32-35
- Kehin PWK 33-35
- Kosso 28-34
35/40 mm Gomma di conversione raccordo tra carburatore e collettore di aspirazione -BGM PRO- AW = 35 / 40mm
- 35mm
- 40mm

Acquista le gomme per carburatore bgm qui

Raccordo gomma_collettore aspirazione carburatore_BGM_PRO_AW_3030mm_BGM13030

Raccordo gomma_collettore aspirazione carburatore_BGM_PRO_AW_3030mm_BGM13030_1_

Raccordo gomma_collettore aspirazione carburatore_BGM_PRO_AW_3535mm_BGM13535

Raccordo gomma_collettore aspirazione carburatore_BGM_PRO_AW_3535mm_BGM13535_1_

Raccordo gomma_collettore aspirazione carburatore_BGM_PRO_AW_3540mm_BGM13540

Raccordo gomma_collettore aspirazione carburatore_BGM_PRO_AW_3540mm_BGM13540_1_

Raccordo gomma_collettore aspirazione carburatore_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040

Raccordo gomma_collettore aspirazione carburatore_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040_1_

Raccordo gomma_collettore aspirazione carburatore_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040_2_

Suggerimenti:

Il carburatore e il collettore di aspirazione devono essere accuratamente sgrassati prima del montaggio.
Anche le fascette stringitubo ABA SAFE da 12 mm non devono essere serrate eccessivamente.

26/04/2021/by Heiko Lepke

Variatore bgm PRO per motori Piaggio Quasar, es.Vespa GTS

Test variatore Vespa GTS variator bgm PRO V2

Vespa moderna, Vespa

Il variatore bgm PRO V2 per Vespa GTS in prova

Il nostro bgm PRO Vario per i modelli Vespa GTS è molto popolare. In questo bellissimo video Marc von test Scooteria il variatore bgm PRO V2 sulla sua Vespa GTS.

“Una misura di messa a punto economica ed efficace per tutti i conducenti di Vespa Gts 300. Lo paragono alle prestazioni del variomatic di serie della Vespa Gts 300 in città, in campagna e in autostrada”.Marco, Scooteria

Conclusione del test

Più sportivo: più veloce e più alto nella gamma di velocità
Velocità molto più elevate
Accelerazione notevolmente migliorata
Prestazioni di guida molto più aggressive
Senza rumori fastidiosi
+5 km/h velocità massima 125 km/h secondo GPS con cerchi da 13″ senza disco

Acquista qui il bgm PRO Vario-Kit

Prova del variatore video

BGM Pro V2 Sport Variomatic Prova Vespa Gts 300

confronto-prestazioni-vespa-gts

vespa-gts-bgm-polini-confronto-prestazioni

21/04/2021/by Heiko Lepke

Installazione e montaggio: le istruzioni per Vespa GTS Variomatik bgm PRO

Vespa moderna, Vespa

Come installo il variatore bgm PRO su una Vespa GTS?

Installazione del bgm PRO V2 variatore nella Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc di Scooteria è al Cafe Racer 69 e Micha del team Cafe Racer 69 spiega in modo molto comprensivo e dettagliato in 25 minuti cosa deve essere considerato quando si installa un Vario.

Ci sono anche suggerimenti, come usare il bgm Vario sul tuo nuovo GTS per usare quello vecchio Copertura GTS vario può guidare, che molti trovano più bella.

Acquista qui il bgm PRO Vario-Kit

Prova Variomatica

Non sei ancora sicuro? In questo video Marc testa in dettaglio il variatore e mostra l'effetto del bgm PRO Sportvario in una prova di guida.

Video istruzioni di installazione Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 – installazione

21/04/2021/by Heiko Lepke

Configuratore sella Vespa GL GT GTR TS Sprint

CONFIGURATORE Sella Sprint per Vespa GL GT GTR TS

configuratore, Largeframe, Vespa, Vespa Largeframe

Per saperne di più

16/04/2021/by Heiko Lepke

Platónika - Come costruire una Vespa completamente nuova

Platónika tutte le parti: la lista dei desideri definitiva

Largeframe, Notizie, Platonica, Vespa

Progetto Platónika Vespa bgm

Tutte le avventure di ricostruire completamente una Vespa PX (LML) sono qui da Maryzabel con tutti Segreti nelle foto , Video detto.

Naturalmente, Maryzabel usa il Scooter Center Magazzino a scaffalature alte con oltre 40.000 parti e costruito tutto ciò che Scooter Center soprattutto con i suoi marchi bgm & MOTO NOSTRA ha da offrire. Sei curioso a riguardo?

1 La Lista dei Desideri – Progetto PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Qui troverai un elenco completo di tutte le parti di cui un amore platonico avrebbe bisogno, ogni parte singolarmente o come lista dei desideri completata nel negozio, il caricamento nel negozio richiede un momento più lungo del solito perché ci sono molte parti ma la pazienza è ne vale la pena.

Alla lista in negozio

Tutte le parti Vespa dal progetto Platónika:

Schriftzug Beinschild -VESPA- Vespa - Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984), Vespa T5 125cc (ab Bj. 1985)

Scudetto scudo -VESPA- Vespa - Vespa PX Lusso (dal 1984), Vespa T5 125cc (dal 1985)

Produttore: Piaggio

Numero oggetto: 1050019

Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio

€ 5,59 *

Post

Perché?

Ecco la "configurazione sperimentale".

Offriamo i set di treni di linea bgm Pro Silk per i seguenti veicoli:

Parte 5 per la fase 4

New Line

Posch Nessi

Posch Racing Resi

Lakers

I primi tentativi si fanno con l'Elron

scatola Polini

JL mano sinistra / prestazioni JL

Scooter e Service Newline

Nessie

Resi da corsa

Lakers

Quattrini M244 king shaft - il super tourer nella seconda fase di espansione "outlet" M244_2

Cappa raffreddamento cilindro per il lungo M244 Quattrini

PROVA ELRON

PROVA POLINI BOX

Prova Scooter e Assistenza NEWLINE

Prova Posch Nessie

Prova Posch Racing Resi

Il test dei Kingwelle Lakers

I risultati delle corse al banco prova, fase di espansione 1_2

Quattrini M244 king shaft - il super tourer nella prima fase di espansione "Plug & Play" M244_1

PROVA POLINI BOX

PROVA FALKR ELRON

PROVA JL PRESTAZIONI

TEST NEWLINE SCOOTER E SERVIZIO

TEST POSCH PRESTAZIONI NESSIE

TEST POSCH PERFORMANCE RACING RESI

PROVA LAKERS KINGWAVE

Panoramica test run 1 impianti di scarico Quattrini M244

Motore Vespa Quattrini M244 252ccm - da super tourer a top racer

La storia del cilindro Quattrini

200 test eseguiti sul nostro banco di prova

Per selezionare le parti:

Concetto e piano di test

Assemblaggio del motore

Dream team: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

Vani motore Malossi erranti

L'ingranaggio

Assemblare il carter motore Malossi

bgm PRO Superstrong frizione e albero King

Assemblaggio di ulteriori componenti

Assemblaggio senza stress della piastra base accensione su carter motore Malossi

Controllare la dimensione di schiacciamento

Il nuovo motore Quattrini al banco prova

A caccia di record con la Lambretta sul pendio del sale

Todd Rogers Lambretta Club USA

Le gomme giuste

World of Speed ​​il film per un tentativo di record

Il record delle 100 miglia orarie a Bonneville con la Lambretta

Con il cuore e l'anima Trailer Bonneville

bgm PRO touring CDI per accensioni retrofit IDM

La nostra soluzione per i CDI IDM nei motori da turismo

Vantaggi del nostro bgm PRO CDI per IDM nella configurazione del tour

Più potenza

Tecnologia moderna in un look classico

CONCLUSIONE:

Regolare il carburatore con l'ugello del carburatore della parte di precisione

Come si regola un carburatore?

Ugello carburatore prodotto di precisione

Ugelli di precisione di bgm PRO o KMT per una messa a punto pulita del motore

Set di ugelli di bgm PRO

Set di ugelli di KMT

Garanzia di qualità Ugelli carburatore bgm PRO testati al microscopio

Inserto pile filtro aria bgm PRO per scatola filtro aria Vespa Smallframe V50, 50N, FV, ET3

Vantaggi

Accessori

1. La scatola del filtro dell'aria

2. Rimuovere le copiglie e recuperare le rondelle

3. Rimuovere il coperchio

4. Filtro dell'aria W-Lan? La nostra soluzione wireless

5. Inserisci il nuovo pile bgm PRO

6. Chiudere e montare il filtro dell'aria

Vespa Smallframe Veicoli con scatola filtro aria in lamiera

Elemento filtro aria BGM per filtro aria Motovespa

Filtro aria in pile bgm PRO per Motovespa Largeframe

World of Speed il film per un tentativo di record

Vespa Largeframe 2300g, cono grande, M12 (1978-) - PX, Cosa, LML 125/150 2 tempi
(Articolo: BGM8025RT)

Vespa Largeframe 2300g, cono piccolo, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L
(Articolo: BGM8032RT)

Vespa Smallframe 1600g, cono piccolo, M10 - V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
(Articolo: BGM8033RT)

Vespa Smallframe 1600g, cono grande, M12 - PK XL / XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M / 104M), PK75 FL (127M / 128M)
(Articolo: BGM8034RT)