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La cosa bella dei classici scooter è la tecnologia molto semplice.
Non importa se si tratta del motore, dell'impianto elettrico o dei comandi. Tutto è mantenuto molto semplice ed efficiente.

Ma anche con le assemblee più semplici, negli ultimi decenni sono successe molte cose. Mentre i primi modelli di Vespa utilizzavano semplici bowden in acciaio nudo, che dovevano essere sottoposti a una costante manutenzione con grasso e olio, i treni moderni sono ora dotati di un cosiddetto liner. Il liner è un tubicino di materiale molto scivoloso che si trova nella calotta esterna e rende praticamente superflua la costante manutenzione dei cavi. Avere questo effetto in uno blog spiegato.

La nuova fodera dei treni bgm Pro Silk Liner offre una resistenza molto bassa per il cavo interno anche sotto forte sollecitazione e quindi le forze di azionamento più basse.

Il nocciolo della questione con i tiranti del cavo vecchi, usurati o difettosi è che maggiore è la forza necessaria per spostare un componente tramite il tirante del cavo, maggiore è la forza necessaria per superare l'attrito risultante del solo cavo.

Come piccolo esempio teorico, azionare una frizione con un vecchio cavo.

L'azionamento della frizione richiede una forza di trazione di 10 kg direttamente sul braccio della frizione sul coperchio della frizione.

Tuttavia, se si tira il cavo nella parte superiore del manubrio che aziona questo braccio della frizione, la forza richiesta qui è notevolmente maggiore che direttamente sul braccio della frizione.

 

Perché?

Salendo nel manubrio, il cavo deve descrivere alcuni raggi, quindi deve aggirare le curve del telaio e del cannotto di sterzo. Questi raggi sono dove il cavo interno sfrega maggiormente contro il guscio esterno. Questo attrito viene moltiplicato per la somma dei raggi durante la salita alla leva. Ciò significa che in cima alla leva non servono più 10kg ma 12kg di trazione per vincere l'attrito del cavo.

Ora dotiamo la frizione del nostro esempio di molle più forti. Ciò significa che è necessaria una forza di trazione di 15 kg direttamente sotto il braccio della frizione per azionare la frizione. Tuttavia, la forza di trazione richiesta nella parte superiore della leva non è più di 17 kg ma di 25 kg. Perché l'attrito all'interno della trazione del cavo aumenta drasticamente a causa del carico maggiore sul braccio della frizione.

È qui che i materiali moderni intervengono per ridurre questo attrito sotto carichi elevati.

Ho fatto un piccolo test per te per scoprire quanta energia consuma ogni tipo di cavo.

Per garantire che il test porti a un risultato significativo, tutti i treni testati hanno sempre la stessa lunghezza e sono destinati alla stessa applicazione sul veicolo. Affinché l'effetto dell'aumento dell'attrito possa essere testato nella differenza, ho notevolmente esagerato quest'area. Ciò significa che ogni cavo è sempre stato avvolto attorno a un corpo rotondo con 2,5 avvolgimenti. Qui vengono generati molti più raggi, cioè punti di attrito, di quanto sia possibile in un veicolo. Questa esagerazione serve solo a rendere più chiari i risultati.

Ecco la "configurazione sperimentale".

Il treno è guidato e fissato con due colpi e mezzo attorno a una carrucola.

Per simulare il treno che aziona una frizione, appendo un contrappeso corrispondente su un lato del treno e per ottenere il valore della forza di trazione richiesta, una scala di tensione sull'altro lato del treno.

Il mio contrappeso in questo caso è una piccola raccolta di alberi motore che insieme pesano 10.9 kg.

Il mio primo esempio è un cavo completamente normale, nuovo standard, come si trova in quasi tutte le vecchie Vespa. Questo cavo non ha un rivestimento interno che riduca l'attrito, ma qui il cavo scorre direttamente sugli avvolgimenti in acciaio dell'involucro esterno (Bowde) ed è solo lubrificato con grasso.

Qui sono necessari più di 70 kg per superare la coppia di spunto del treno e per spostare uniformemente il piccolo pacchetto di alberi a gomiti con solo 10 kg dall'altra parte.

Il secondo tentativo avviene con un treno delle prestazioni di un altro fornitore. Questo cavo presenta un rivestimento e cavi interni a terra per ridurre l'attrito.

In questo test, gli alberi motore da 27 kg possono essere movimentati con poco più di 10.9 kg di trazione.

Al terzo tentativo l'ho messo io BGM Fodera di seta con due colpi e mezzo intorno al rotolo.

buon risultato del treno delle prestazioni è stato ancora una volta minato dal Silk Liner.

A causa del rivestimento molto scivoloso all'interno, il pesante pacchetto di alberi motore può essere sollevato con solo 23.5 kg di forza di trazione.
Questa ulteriore, notevole riduzione della trazione necessaria, trasferita ai rapporti di leva del veicolo, contribuisce a garantire un elevato comfort operativo e una piacevole esperienza di guida.

Nel Fodera in seta bgm Pro Oltre a garantire le forze operative più basse possibili, abbiamo anche prestato attenzione a molti altri dettagli. Nel corso degli anni e di molte migliaia di chilometri di scooter, abbiamo messo l'esperienza che abbiamo raccolto nella composizione e nella produzione dei cavi e dei set di cavi bgm Pro Silk Liner.

Siamo orgogliosi di potervi ora offrire il Fodere in seta bgm Pro probabilmente offrono i set di cavi più fluidi per il cambio degli scooter.

Offriamo i set di treni di linea bgm Pro Silk per i seguenti veicoli:

  • Offriamo i set di treni di linea bgm Pro Silk per i seguenti veicoli:
  • BGM6460SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
  • BGM6470SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
  • BGM6412SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – nero
  • BGM6410SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
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  • BGM6422SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX old (-1984) – nero
  • BGM6420SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX d'epoca (-1984)
  • BGM6430SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – senza cavo cambio
  • BGM6440SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
  • BGM6450SL Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
  • BGM6465SLB Kit cavi -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo
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Parte 5 per la fase 4

Fortunatamente, come per tante cose nella vita, ognuno ha le sue preferenze...
Più giri/min e più potenza di picco o più coppia a bassi giri/min.

Ecco perché nella parte di oggi cerco di più... Ma non prestazioni al top, ma per gamma di velocità e coppia. Si cerca il "motore del trattore".

Nella parte 4 con la fase 3, ho guardato nella direzione dell'angolo di controllo più alto alzando il cilindro e apportando una piccola regolazione allo scarico. Se ora dovessi aumentare ulteriormente lo scarico per ottenere forse prestazioni e velocità di picco più elevate, la strada sarebbe all'indietro; per provare il cilindro con più spurgo ad angoli di controllo inferiori installati.

Quindi oggi abbasso il cilindro. Nel complesso, ciò si traduce in angoli di controllo inferiori, ma la pre-release aumenta leggermente. L'angolo di trasferimento più piccolo dovrebbe consentire al cilindro di produrre un po' più di coppia ai bassi regimi.

Il distanziale sulla testata è stato modificato da 1 mm a 3 mm rispetto alla terza fase di costruzione. Alla base del cilindro, il distanziatore da 2 mm lascia il campo e il cilindro è supportato solo da una normale guarnizione di 0.3 mm di spessore. Il bordo di spremitura rimane a 1.3 mm, come per le altre fasi di costruzione.

Nei grafici seguenti sono riportate le curve attuali della fase di costruzione 4 RED da vedere. Le curve della fase tre precedente appaiono in BLU.

Elron è il primo a mostrare cosa pensa del cambiamento.

Come prevedibile, le prestazioni al top in assoluto calano leggermente, ma le prestazioni massime e la coppia si spostano nella direzione delle velocità più basse. La coppia aumenta leggermente e alimenta la gamma tra 5100 e 7000 giri/min.

La scatola Polini, più destinata ai motori con tempi di trasferimento ridotti, è posizionata accanto alla luce di scarico.

A prima vista, le curve possono sembrare che fanno riflettere. A ben vedere, il Polini Box si rivela un vero e proprio torque animal. Al termine di questa serie di test si classificherà al secondo posto in termini di coppia con 37.4 Nm. Il grafico supera già la soglia dei 4700 CV a 20 giri/min. La potenza massima cambia di ben 1000 giri/min in direzione di una velocità inferiore, culminando a 6400 giri/min. La coppia massima tira la ruota posteriore a 6000 giri/min. Un motore costruito in questo modo chiede solo un cambio lungo.

Ciò consente all'M244 di muoversi sull'asfalto con estrema pigrizia del cambio. Scendi dal cavalletto, inserisci la marcia 4 e tira semplicemente il cavo. Non preoccuparti, sarà veloce...

 

L'anziano tuttofare in campo.

Il braccio sinistro JL mette la sua coppia nell'intervallo tra 5000 e 7000 giri / min e offre quindi una maggiore guidabilità. Sebbene la potenza di picco diminuisca di un CV, il JL può comunque offrire un'ottima guidabilità nel campo dei sistemi di scarico a risonanza.

New Line

Anche il lavoro manuale da nord sta rispondendo agli aggiustamenti come previsto. Già a 5000 giri, 20 cavalli sono pronti a muoversi in modo significativo. La coppia massima è disponibile a 6100 giri/min. Anche se spinge un po' verso il basso le prestazioni di punta assoluta e la Newline rinuncia a 2 cavalli a favore della coppia iniziale, è felice di prendere la pre-release più grande per andare oltre i 10.000 giri e mantenerla lì con oltre 20 CV.
La Newline si comporta qui quasi come un sistema di scarico a scatola, condito con un notevole calcio di coppia.

Posch Nessi

Il mostro marino abbassa leggermente la testa a causa degli angoli di sterzata ridotti. Ma non è affatto male. Come con la Newline, la gamma di regimi si sposta leggermente verso i primi regimi e sviluppa più coppia nel processo. A 5200 giri la curva supera già la soglia dei 20 CV. Il pre-let leggermente aumentato aiuta il Nessi a una gamma di velocità più ampia.

Posch Racing Resi

Il lussureggiante Resi gestisce incredibilmente bene l'angolo di sterzata che non è adatto a te. Sebbene perda anche le massime prestazioni, dà un'idea della larghezza di banda che può essere possibile con gli angoli di controllo appropriati e un flusso d'aria più in avanti. Con una gamma di velocità di quasi 4100 giri / min, è nella massima serie qui.

Lakers

I Lakers, fatti per essere molto più vigili, non amano molto gli angoli di testa allentati. Lo scarico desidera ardentemente sezioni trasversali temporali più grandi. La gamma di velocità si sposta a velocità inferiori come previsto, ma le sezioni trasversali del tempo ridotto non sono il terreno di gioco giusto per i Lakers. Ma la sua occasione arriverà con le seguenti fasi di espansione...

 

Anche qui tutti i valori massimi nella panoramica

Nella quarta parte della nostra piccola serie di blog apportiamo le seguenti modifiche al nostro motore di prova:

Il cilindro è al piede con due 1mm distanziatori Rialzato di ulteriori 2 mm rispetto alla fase di costruzione 0.5. Questo cambia l'angolo di controllo dei canali di trasferimento da 124 ° a 126 °. La fresatura viene utilizzata per regolare l'uscita su un angolo di controllo di 190 °. A tal fine, l'uscita nel cilindro è stata sollevata di 1.8 mm. La larghezza di uscita rimane invariata al 57%.

 

I primi tentativi si fanno con l'Elron

 

Sistemi di scarico un po' più nervosi mostrerebbero un chiaro cambiamento nella direzione delle prestazioni con le modifiche apportate, ma l'Elron non è quasi impressionato dalle specifiche del cilindro e mantiene il controllo sulle caratteristiche del motore. Un leggero aumento dei valori massimi dopo la virgola indica solo che Elron ha notato che il cilindro sta inviando un segnale più chiaro attraverso lo scarico. Tuttavia, la coppia massima rimane allo stesso livello della prima fase di costruzione.
La gamma di velocità disponibile viene ridotta di 500 giri/min a 3540 giri/min.

 

scatola Polini

 

Come scarico a scatola, il sistema di scarico Polini reagisce come previsto. Simile all'Elron, la lattina dall'Italia mostra solo piccole reazioni. La minore compressione effettiva fa abbassare leggermente la curva nell'aumento tra 4000rpm e 6200rpm. Il sistema implementa la sezione temporale leggermente aumentata alla finestra di uscita con un guadagno di poco più di un cavallo al suo picco.
La coppia massima rimane la stessa a 35.2 Nm e cambia solo di poche centinaia di giri in direzione di velocità più elevate.
Con una larghezza di banda di 3800 giri, il sistema Polini è leggermente indietro rispetto alla posizione 2, ma questo esperimento mostra che la scatola non preferisce necessariamente gli angoli di controllo molto piccoli. Rispetto alla fase di costruzione 1, la larghezza di banda e i valori massimi sono aumentati in modo significativo.

 

 

 

JL mano sinistra / prestazioni JL

 

Il nostro soggetto di prova ha avuto una breve pausa nella precedente fase di costruzione, a causa di appuntamenti fuori casa; ma ora gioca di nuovo nella terza fase di costruzione. Ecco quindi il confronto tra i livelli 1 e 2.
In questo modo è anche molto chiaro quanto chiaramente possa comportarsi uno scarico quando viene azionato da altri angoli di controllo. JL, considerato di buon carattere, si rivela un partner molto disponibile in cerca di prestazioni.
Nella parte superiore, il JL fornisce quasi cinque cavalli e mezzo in più e scavalca la linea dei 36 CV nel grafico. La coppia rimane a 32.6 Nm allo stesso livello del primo tentativo. Tuttavia, la coppia si estende su una gamma molto più ampia, oltre i 7000 giri/min. Il picco di prestazioni viene raggiunto con 36.4 CV a 8400 giri/min. Il JL scende solo al di sotto della linea 25PS considerata nella larghezza di banda oltre i 9600rpm e quindi non può essere descritta come una velocità pigra. In generale, il grafico si sposta notevolmente in direzione di velocità più elevate. Con una larghezza di banda di soli 3400 giri, il JL è persino in ritardo rispetto all'Elron e si posiziona in coda in termini di larghezza di banda in questa fase di costruzione.

 

Scooter e Service Newline

 

L'uomo spigoloso del nord si sente a suo agio in questa fase di espansione e porta con sé due ottimi voti.
Non ci sono cambiamenti notevoli nell'aumento della nuova linea, ma lo fa un po' a causa del maggiore angolo di avanzamento nella gamma di velocità del motore. Con 37.3 Nm, occupa la prima posizione in termini di coppia nella terza fase di costruzione. Il range di velocità disponibile è più ristretto rispetto ai precedenti tentativi, ma anche qui la Newline raggiunge un range di 4000 giri. Con questi valori, le considerazioni germogliano dopo un primario più lungo con 24-60 ...

 

Nessie

 

Come l'Elron, il Seemonster di Posch Performance non è sicuro di cosa fare con l'angolo di sterzata modificato. La coppia massima rimane la stessa e la potenza di picco aumenta di un cavallo. Mentre il Nessie era molto avanti nel livello 1 con 4300 giri nell'intervallo, l'intervallo di giri disponibile nel livello tre va un po' alla stazione di immersione ed è nel centrocampo superiore con 3700 giri.

 

 

 

Resi da corsa

 

Racing Resi assapora meglio i cambiamenti. Piuttosto attaccato agli angoli di sterzata più alti, il Resi sviluppa un cavallo in più in alto e aggiunge coppia, che difficilmente influisce sulla larghezza di banda sulla linea da 25 CV. In termini assoluti, il Resi mantiene la posizione di prestazioni di picco più elevate a questo livello con 38.9 CV. Ci stiamo avvicinando lentamente al marchio 40 HP con le fasi di espansione.

 

 

Lakers

 

 

Con 126° a 190° i Lakers non sono ancora nella sua zona di comfort. Anche se converte chiaramente anche l'angolo di controllo modificato in prestazioni. Con 38.4 CV in alto, è appena dietro il Resi. Con una gamma di velocità di 3700 giri, che ora si estende a 10.100 giri/min, i Lakers mostrano dove può andare il viaggio con periferiche adatte.

Qui nella panoramica i risultati. I valori migliori sono evidenziati in verde.

M244 Cilindro Quattrini Vesoa al banco prova

Quattrini M244 king shaft - il super tourer nella seconda fase di espansione "outlet" M244_2

M244 - parte 3

Im seconda parte dieser Serie abbiamo semplicemente adattato il cilindro e l'alloggiamento del motore l'uno all'altro e abbiamo inserito il cilindro sul motore senza elaborare ulteriormente "Plug & Play".

Ciò ha comportato angoli di controllo molto moderati:

  • con Angolo di trasferimento 124 °
  • , Angolo di uscita 177 °

Alcuni sistemi di scarico vanno d'accordo con questi angoli di sterzata ridotti e quindi forniscono prestazioni piuttosto sorprendenti.

D'altra parte, gli impianti di scarico, che sono tagliati maggiormente per le prestazioni, richiedono angoli di sterzata maggiori.
Nel corso della serie di test, cambierà il carattere della curva delle prestazioni dell'uno o dell'altro sistema di scarico.
Pertanto rimuoviamo del materiale dall'M244 nel condotto di scarico e impostiamo il bordo superiore dello scarico a 182 °. La larghezza di uscita rimane inalterata e rimane a una dimensione della corda di circa il 57%.

Come distanziale, utilizziamo 1.5 mm sulla testata e sulla base del cilindro più una guarnizione da 0.3 mm sulla base del cilindro. Ciò significa che gli angoli di controllo rimangono a 124 °:

  • Angolo di trasferimento 124 °
  • Angolo di uscita 182 °
  • 57% dimensione del tendine

Cappa raffreddamento cilindro per il lungo M244 Quattrini

Nel frattempo abbiamo ricevuto anche una cappa di raffreddamento del cilindro abbinata dallo specialista in vetroresina BSK. Puoi trovare il blog qui -> CAPPA CILINDRO QUATTRINI GRP

 

PROVA ELRON

L'Elron utilizza l'angolo di sterzata più ampio con molta cautela. Con un aumento di 1,7 CV nelle prestazioni di punta, una leggera perdita di coppia e un po' meno di banda dovuta all'ingresso posteriore di 300 giri, lo scarico dimostra di prendere atto di questa esigenza ma non rappresenta ancora il giusto terreno di gioco per il concept. Tuttavia, Elron lo prende con molta calma. Presumibilmente, lo scarico offrirà una curva delle prestazioni molto piacevole anche con angoli di controllo significativamente diversi e quindi il concetto non si sottomette completamente ai dettami dell'angolo di controllo.

Schema banco prova come PDF:  M244_1_2_ELRON

PROVA POLINI BOX

Il Polini Box reagisce molto chiaramente alla piccola modifica alla presa e fornisce molta potenza. La scatola aggiunge oltre 3PS e non abbastanza 1 Nm. La gamma di velocità è ancora più ampia di 700 giri/min, per cui il grafico non supera nemmeno la soglia dei 100 CV a 25 giri/min fino a 5.500 giri/min dopo e l'uscita dura significativamente più a lungo fino a 9.400 giri/min. Gli angoli di controllo da 124° a 182° sembrano essere chiaramente piacevoli per il Polini Box.

 

Schema banco prova come PDF:  VGL_M244_1_2_POLINI

Prova Scooter e Assistenza NEWLINE

La Newline mostra generalmente un carattere diverso in termini di aumento di potenza a piccoli angoli di sterzata rispetto all'Elron o al Polini Box.

Simile all'Elron è il comportamento piuttosto indifferente sull'angolo di controllo dello scarico modificato. La potenza di picco aumenta di quasi un CV, la coppia massima rimane quasi identica e la gamma di velocità diventa un po' più stretta, come con l'Elron, a causa del successivo inizio della risonanza. Anche nella seconda fase di espansione, la Newline mantiene la prima posizione in termini di coppia con 36,7 Nm a 6.137 giri/min.

 

Schema banco prova come PDF:  M244_1_2_NEWLINE

Prova Posch Nessie

Il Nessie, come il Newline, è concepito per angoli di sterzata moderati e mostra anche il chiaro spostamento all'inizio della risonanza. In termini assoluti, il Nessie aggiunge “solo” 2,5 CV al top, ma nella fascia tra 6.300 giri/min e 9.000 giri/min si vede chiaramente che l'angolo di uscita maggiore aumenta notevolmente le prestazioni su questa fascia.


Schema banco prova come PDF: M244_1_2_NESSIE

Prova Posch Racing Resi

Il Racing Resi con il suo aspetto imponente e bulboso dà già l'impressione di prestazioni e avidità di angoli di sterzata. Pertanto, l'angolo di uscita leggermente aumentato non è sufficiente per ottenere le massime prestazioni assolute. Anche in questo caso l'inizio della risposta è notevolmente successivo. Al suo apice, il Resi aumenta di 1,7 CV e questo può utilizzare l'angolo di controllo dello scarico leggermente aumentato tra 7.300 giri/min e 10.000 giri/min per aumentare potenza e coppia.

 


Schema banco prova come PDF: M244_1_2_RAC_RESI

Il test dei Kingwelle Lakers

Il robusto scarico da corsa del Lago di Costanza ha già dimostrato sulla variante collegata dell'M244 che è anche un buon tuttofare. Come con tutti gli altri sistemi di risonanza testati, anche la gamma di velocità si sposta nella direzione di una velocità maggiore, ma senza che la larghezza di banda venga influenzata. Con una banda di quasi 4.300 giri/min, fornisce la larghezza di banda più ampia in questa fase di espansione. Con 37,8 CV al suo apice, i Lakers, almeno in questa fase di espansione, devono ammettere la sconfitta contro i Resi con 37,9 CV, ma ci stiamo solo scaldando sull'angolo di sterzata.

 


Schema banco prova come PDF: M244_1_2 LAKERS

I risultati delle corse al banco prova, fase di espansione 1_2

Anche qui i risultati in forma tabellare. I migliori valori sono evidenziati in verde per ogni fase di costruzione

La quarta parte è già in corso...

 

Quattrini M244 Kingwelle - il super tourer

Quattrini M244 king shaft - il super tourer nella prima fase di espansione "Plug & Play" M244_1

Questa è la parte 2 di questo Quattroni M244 - Serie. In questa prima fase costruttiva, M244_1, abbiamo la M244 senza ulteriori modifiche, solo con distanziali sulla testata e sulla base del cilindro il nostro motore arredata.

Abbiamo inserito gli angoli di controllo risultanti nell'elenco per il piano di prova.

In termini di design, questa configurazione è nel mezzo della gamma di fasi di espansione.

 

Abbiamo l'angolo di controllo nell'elenco per il piano di test

PROVA POLINI BOX

Per prima cosa inviamo l'arma multiuso da Polini in gara.

Scarico Polini Box Vespa

Diagramma prestazioni scarico Polini su Quattrin M244i

Schema banco prova scarico POLINI BOX su Quattrini in PDF: M244_1_POLINI

Il risultato è abbastanza chiaro. Già a 4000 giri ci sono 15 CV e 26 Nm sulla ruota posteriore.

I valori massimi sono 30.5 CV a 6500 giri/min e 34.4 Nm a 5900 giri/min.
Anche a 9500 giri/min ci sono ancora 22 CV sulla ruota posteriore. Questa costellazione richiede già una traduzione primaria più lunga.

 

PROVA FALKR ELRON

Il prossimo soggetto del test viene da Falk R e ascolta il nome Elron di.

Diagramma prestazioni Scarico FALRR ELRONi su Quattrin M244i

Schema banco prova scarico FALKR ELRON su Quattrini come PDF: M244_1_ELRON

Per quanto riguarda i valori massimi, l'Elron si classifica come vero scarico di risonanza già sopra il Polini Box. Ma la marea sta cambiando solo oltre i 6500 giri a favore dell'Elron. Nella gamma prima dei 6500 giri/min, il Polini Box ha il comando qui. Superata la soglia dei 6500rpm, l'Elron guadagna sensibilmente e sta sopra il Polini Box fino alla fine dei giri oltre i 10500rpm.

 

PROVA JL PRESTAZIONI

Un altro vecchio amico è quello Prestazioni JL.

Prestazioni JL

Diagramma prestazioni Scarico JL PERFORMANCE su Quattrin M244i

Schema banco prova scarico JL-PERFORMANCE su Quattrini in PDF: M244_1_JL_LH

Il concetto un po 'obsoleto del JL offre ancora oggi valori affidabili. La JL non si adatta bene al primo stadio del motore come la Elron. Con 31PS a 8200rpm, è come soffrire ad alto livello. L'ingresso piuttosto delicato e una buona prestazione di 16PS a 4000rpm rendono il JL uno scarico molto guidabile con un buon inizio nell'ottica Reso.

 

 

TEST NEWLINE SCOOTER E SERVIZIO

il Scarico Newline di Scooter & Service è con noi in Scooter Center Shop disponibili.

SCOOTER & SERVICE NUOVA LINEA

Diagramma prestazioni SCOOTER & SERVICE Scarico NEWLINE su Quattrin M244i

Schema banco prova scarico NEWLINE su Quattrini in PDF: M244_1_NUOVA_LINE

il Nuova linea di Scooter e servizio di Amburgo offre già la sua potenza massima di 6300 CV a 32 giri/min. Anche se il campo di gioco non si adatta perfettamente alla Newline, che vorrebbe vedere un po' più di angolo di sterzata, il lavoro manuale di Amburgo offre un notevole 6000Nm già a 36 giri/min. La bestia della coppia in questa fase di espansione

 

TEST POSCH PRESTAZIONI NESSIE

Come primo rappresentante del dipartimento "Performance", abbiamo lasciato che Nessie di Posch Performance lavorasse sull'M244.

Schema banco prova NESSIE - Scarico POSCH su Quattrini in formato PDF:

Schema banco prova NESSIE - Scarico POSCH su Quattrini in formato PDF: M244_1_POSCH_NESSIE

Fino a poco prima dei 6500 giri/min, il mondo va abbastanza bene per la Nessie. Quindi la curva prende un andamento che suggerisce che il Nessie vorrebbe vedere significativamente più angoli di uscita.

Tuttavia, il Nessie con 34.8 Nm a circa 6000 giri/min può già essere annoverato tra i sistemi a coppia nettamente elevata.

 

 

TEST POSCH PERFORMANCE RACING RESI

Ovviamente abbiamo anche testato il Racing Resi di Posch Performance.

Schema banco prova scarico RACING RESI- POSCH su Quattrini in formato PDF: M244_1_POSCH_RAC_RESI

Il Racing Resi dello stesso produttore funziona in modo molto simile al Nessie e richiede anche più ventilazione su angoli di controllo più lunghi. Con quasi 35 Nm a 6100 giri/min, la Resi è anche molto avanti nella classifica degli animali a coppia assoluta.

 

PROVA LAKERS KINGWAVE

I Lakers come scarico da corsa purosangue, nonostante le alte prestazioni e i regimi del motore previsti con i bassi angoli di controllo, si erge bene nel foraggio.

Schema banco prova scarico KINGWELLE LAKERS su Quattrini in formato PDF: M244_1_LAKERS

Con quasi 36 CV a 7700 giri/min, è il leader in termini di prestazioni in questa fase di espansione.
Nelle fasi successive di espansione, quando entrano in gioco angoli di controllo più elevati e un'uscita più ampia, questo scarico può probabilmente vivere molto meglio.

 

Panoramica test run 1 impianti di scarico Quattrini M244

Cilindro Quattrini M244 in prima fase di costruzione, M244_1 "Plug & Play" senza ulteriori modifiche solo con distanziali sulla testata e sulla base cilindro sul motore Malossi e albero motore Kingshaft adattato.

Panoramica comparazione scarichi Quattrini M244

 

Siate curiosi di vedere come proseguiranno le cose con la seconda fase di espansione...

Alex costruisce un motore Quattrini

Motore Vespa Quattrini M244 252ccm - da super tourer a top racer

La storia del cilindro Quattrini

Verso la fine del 2015, sono cresciute le voci che Massimo Quattrini lancia un potente cilindro per il PX200.

Il momento è arrivato all'inizio del 2016. L'M232 e il fratello maggiore M244 sono disponibili sul mercato.

Una costruzione che inizialmente ha richiesto un po' di tempo per abituarsi, sembrava seguire il concetto, un cilindro con un alesaggio massimo di 72 mm nell'M244 e senza una base del cilindro di supporto.

A causa del disegno dell'albero motore di Quattrini, con una biella di 126 mm, che è piuttosto lunga per i motori Vespa, il pistone non lavora così in profondità nel vano motore e quindi non ha bisogno di una base del cilindro lunga e classica.

Oggi, nel 2021, il cilindro sta riscuotendo una crescente popolarità grazie ai suoi valori di coppia molto elevati e al design scorrevole grazie alla lunga biella dell'albero motore Quattrini.

Motivo sufficiente per noi per costruire un motore con esso e giocare attraverso molti possibili scenari per te e vedere cosa ne viene fuori. Abbiamo testato per voi impianti di scarico e carburatori in vari stadi di espansione.

Nella bolla di consegna per il nostro reparto tecnologico qui allegata, troverai tutti i componenti che abbiamo utilizzato per questo motore e che, a nostro avviso, funzionano in modo permanente con questo concetto.

200 test eseguiti sul nostro banco di prova

In totale, abbiamo oltre 200 esecuzioni di test con il Quattroni M244 Completato sul nostro banco prova P4 con varie fasi di espansione del motore. Abbiamo più di 50 km corse misurate documentate e quasi 20 litri di carburante bruciato.
Vorremmo condividere con voi le esperienze acquisite da questo test in questa serie di blog.

 

Motore Vespa Quattrini - Tutte le Parti

 

Per selezionare le parti:

Le elevate coppie che ci si aspetta dall'M244 parlano a favore di un alloggiamento del motore rinforzato.

L'esperienza di molti chilometri su strada con i nostri scooter ci ha insegnato che i motori nella gamma da 22 a 25 HP possono essere implementati come "durevoli" in combinazione con un alloggiamento motore Piaggio.

Il nostro Cilindro M244 Quattrini ma dovrebbe essere ampliato un po' nel corso del test. Pertanto, la scelta viene effettuata qui su un alloggiamento del motore da Malossi con ingresso a membrana.

un Cilindrata di oltre 220ccm ha mangiatovelocità del motore più elevata, non può più essere alimentato con gas fresco sufficiente tramite una classica valvola rotante sull'albero motore stretto della Vespa. Ecco perché abbiamo scelto questo Carter motore Malossi con comando a membrana da.

Ne abbiamo uno per fare la miscela di carburante Carburatore Polini 30mm Usato. In questo esperimento rappresenta uno Carburatore con alesaggio da 30 mm. Nel corso dei test abbiamo anche provato un PHBH30 in un controtest. Presenteremo il risultato di ciò nella parte successiva di questa serie di blog.

Sull'argomento albero a gomiti ci fidiamo re onda. Qui troviamo esattamente ciò che stiamo cercando per costruire un motore a coppia elevata, scorrevole e durevole.

La scelta ricade su uno re onda con corsa da 62 mm e biella da 128 mm. Grazie alla biella più lunga di 2 mm e alla corsa maggiore, abbiamo l'opportunità di lavorare con gli angoli di controllo spostando il cilindro utilizzando distanziali sulla testata e la base del cilindro nella direzione della corsa. La biella più lunga in connessione con l'albero motore pesante porta anche un significativo vantaggio in termini di scorrevolezza.

La corsa di 62mm risulta Cilindrata 252,4ccm - già molto promettente per costruire un motore orientato alla coppia.

* accensione dovrebbe mantenere il nostro tourer senza intoppi, quindi abbiamo scelto quello qui accensione bgm con l' PX pole wheel con una massa di 2300 g.

Le prestazioni dell'unità da 252ccm sono controllate da a bgm superforte Frizione, il bgm primario 25-62 e uno BGM Cambio con la graduazione 12-13-17-20 passata alla ruota posteriore. La quarta marcia corta sull'albero ausiliario mantiene più stabile la marcia utilizzata più di frequente. Con un dente in meno nella quarta marcia, i denti diventano notevolmente più larghi nella base del dente e offrono quindi una capacità di carico notevolmente maggiore rispetto alla variante con una ruota dentata con un dente in più.

 

Concetto e piano di test

Il requisito per la configurazione di prova è che lavoriamo da un design da turismo piuttosto bonario a un design sportivo. Giusto per poter raffigurare una sezione attraverso le possibili varianti. Come punto di partenza per la serie di test, abbiamo posto una base con piccoli angoli di controllo per poter testare il maggior numero possibile di varianti sensate in seguito

Per determinare un punto di partenza, l'albero motore è montato con manichini per cuscinetti e il cilindro è fissato per determinare l'angolo di controllo.

Sulla base di questi dati iniziali, possiamo considerare fino a che punto possiamo allestire il cilindro in modo sensato con distanziali e modificare anche l'uscita nelle fasi di espansione successive.

Dopo aver misurato un po' avanti e indietro, decidiamo di partire dalla posizione centrale dell'angolo di controllo con uno Angolo di trasferimento di 124 ° e Angolo di uscita di 177 °.

 

 

 

Assemblaggio del motore

Dream team: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

Il nuovo di zecca Alloggiamento motore Malossi sarà finito entro re onda per l'albero motore con corsa di 62 mm e il diametro maggiorato delle pedivelle con 99,4 mm. Anche la sede del cuscinetto lato alternatore viene verificata e rielaborata di volta in volta, in quanto la sede del cuscinetto è prodotta da Malossi con una tolleranza molto ristretta.

Offriamo anche l'alloggiamento completamente lavorato con un albero motore di alta qualità di Kingwelle come set. Usiamo il set per questo motore KWM46228.

Quello attaccato da Malossi cuscinetto Kingwelle sconsiglia il 6205 per il lato alternatore. Seguiamo la raccomandazione di Kingwelle e usiamo un qui NU205.

Prima di inserire i cuscinetti, elaboriamo l'alloggiamento del motore e adattiamo tra loro il cilindro e i condotti di sovracorrente. Su un carter motore Piaggio, questo tende a trasformarsi in un evento serale. La carcassa Malossi è già predisposta per i canali dei cilindri Malossi Sport e MHR e richiede poca rilavorazione per la Quattrini M244. La maggior parte del lavoro consiste nella rimozione della superficie di tenuta sulla base del cilindro, che consente di utilizzare l'M244 sui carter motore Piaggio.

La regolazione dei canali di trasferimento all'alloggiamento del motore è abbastanza semplice. La guarnizione della base del cilindro mostra quanto poco deve essere regolato qui.

Tutti i cuscinetti sono tradizionalmente utilizzati per restringimento per evitare danni alle sedi dei cuscinetti semplicemente tirando i cuscinetti. Il processo di restringimento o freddo/caldo offre il vantaggio che nessuna sollecitazione meccanica agisce sulla superficie delle sedi dei cuscinetti e la sede non si allarga di conseguenza.

 

Vani motore Malossi erranti

Un'altra particolarità del carter motore Malossi è che i gommini silenziosi originali in dotazione sono troppo stretti per il carter motore. O meglio, qui Malossi ha semplicemente orientato i sedili per le gomme silenziose più in profondità nell'alloggiamento di quanto non fosse originariamente. Ciò consente all'alloggiamento del motore di spostarsi sulle gomme silenziose nella direzione del telaio.

Siamo stati qui con uno un po' di tempo fa Set distanziali BGM7952SP È stato creato un rimedio per le gomme silenziose e quindi ha garantito un adattamento sicuro delle gomme silenziose nella posizione corretta.

L'ingranaggio

L'M244 con una corsa dell'albero cardanico di 62 mm portata a 252 cc, trasferirà molta coppia alla ruota posteriore. Una garanzia per raggiungere un'elevata velocità di crociera a velocità ridotta. Che abilita il primario. A partire da un inizio massiccio e precoce della montagna di coppia, il primario può essere selezionato per essere lungo o anche molto lungo. Con 25-62 denti, utilizziamo la primaria più lunga offerta da bgm. Il kit di riparazione primaria rinforzato di bgm crea una trasmissione primaria durevole.

Perni del cambio e traversa sono inclusi Frenafiletti montato.

L'ingranaggio secondario bgm è impostato con il minor gioco possibile con gli anelli di spallamento bgm.

Assemblare il carter motore Malossi

Non sono più necessarie ulteriori modifiche all'alloggiamento del motore e tutte le altre parti interne trovano il loro posto.

Per montare l'albero motore, l'anello di tenuta dell'albero viene inumidito con un po' di olio in modo che i labbri di tenuta scorrano in modo pulito sull'albero motore e non vengano danneggiati.

Il carter motore Malossi, contrariamente al carter motore Piaggio, è senza un solido sigillo composto. Al posto del sigillo di carta, come in un moderno concetto di motore, è incluso anche l'alloggiamento Guarnizione superficiale sigillato.

Per collegare le metà dell'alloggiamento, Malossi utilizza viti ad esagono cavo M8. A causa delle diverse lunghezze delle viti utilizzate, è utile dare un'occhiata al elenco delle applicazioniper trovare il punto di attacco corretto.

 

 

bgm PRO Superstrong frizione e albero King

Il King Shaft viene fornito con la propria rondella di spinta e chiave speciale. La rondella di spinta ha un raggio chiaro che si adatta esattamente al raggio dell'albero motore. Una rondella reggispinta che si rompe è quasi impossibile.

 

 

Il Kingwelle ha una chiavetta speciale sul lato trasmissione, che è prodotta appositamente per Kingwelle e si inserisce esattamente nella scanalatura del mozzo del giunto.

Ne usiamo uno come accoppiamento bgm Superstrong CR un. Con la dotazione di serie, 10 molle bgm XL, la frizione CR gestisce una trasmissione affidabile della potenza fino a 40cv. Il dado di accoppiamento dell'albero King ha una filettatura fine della dimensione M12x1. Il dado viene fornito con un blocco a vite e un Coppia di serraggio di 70Nm allegato.

 

Assemblaggio di ulteriori componenti

Il motore viene quindi completato con il resto dei componenti.
Collettore di aspirazione con membrana Malossi 2 valvole. Coperchio frizione, fermo interruttore, coperchio per motorino di avviamento e sistema di accensione BGM con fasatura di accensione statica.

Assemblaggio senza stress della piastra base accensione su carter motore Malossi

L'alloggiamento del motore Malossi è rinforzato in molti punti. Ciò può portare al contatto tra la piastra di base e la sede del cuscinetto quando l'accensione è installata. La piastra di base dell'accensione deve essere posizionata senza tensione nella centratura, quindi in singoli casi la piastra di base e / o l'alloggiamento del motore devono essere leggermente rielaborati per garantire un adattamento senza tensione della piastra di base.

 

Controllare la dimensione di schiacciamento

Prima dell'assemblaggio finale del cilindro, controlliamo la dimensione dello squish con saldatura a stagno.
A causa della corsa aumentata, puntiamo alla dimensione di schiacciamento nell'intervallo da 1.3 mm a 1.4 mm e la impostiamo utilizzando le guarnizioni della base del cilindro incluse.

Compensando la corsa maggiore, non è necessario il centraggio sulla testata. Per questo motivo, nella testata e nel cilindro vengono praticati fori per il montaggio delle maniche. I manicotti adattatori impediscono ai distanziali utilizzati per la testata durante il test di sporgere nella camera di combustione e causare danni indesiderati.

 

Il nuovo motore Quattrini al banco prova

Per le corse di prova, impostiamo l'accensione a 19° BTDC.

Le piste della prima fase di espansione Ti presenteremo M244_1 nel prossimo post sul blog prima…

Solo una breve nota: nessuna delle corse era al di sotto del 30PS Segna sul M244 . non elaborato

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lambretta 100mph Bonneville World of Speed ​​Record

A caccia di record con la Lambretta sul pendio del sale

Il nostro cliente Todd Rogers dagli Stati Uniti è partito con la sua 225 Lambretta alla ricerca di record a Bonneville.

Vi ricordate il film "Con cuore e mano" con Anthony Hopkins? Burt Munro (Anthony Hopkins) si reca a Bonneville con il suo Indian Scout per prendere parte alla gara annuale ad alta velocità sulle saline dello Utah. Uno dei miei film preferiti, di seguito potete trovare un teaser del film.

 

Todd Rogers Lambretta Club USA

Così il nostro cliente Todd Rogers è partito per lo Utah con la sua Lambretta World of Speed fatto. Qui a Bonneville vuole stabilire un record con la sua Lambretta sul pendio del sale.

Todd Rogers del Lambretta Club USA con la sua Lambretta

 

Le gomme giuste

Durante i preparativi per il tentativo di record, ci sono stati problemi con le gomme. Todd ha già utilizzato pneumatici con approvazione "P" sulla sua Lambretta.
Tuttavia, P corrisponde a soli 93 mph o 150 km/h e con questi pneumatici non avrebbe ricevuto l'approvazione per un tentativo di record ufficiale a oltre 100 mph.

La scelta della gomma perfetta è stata quindi relativamente facile, dopotutto le nostre sono nostre pneumatici bgm PRO SPORT, gli unici pneumatici 10 x 3.50 con a Omologazione di 180 km/h o 112 mph! Inoltre, Todd non ha voluto esporsi a nessun rischio e quindi si è affidato alla bgm PRO  Pneumatici di qualità MADE IN GERMANY.

Indice

 

 

World of Speed ​​il film per un tentativo di record

La Lambretta più veloce a 100mph 162km / h a Bonneville Utah / USA pneumatici bgm PRO Sport

Il record delle 100 miglia orarie a Bonneville con la Lambretta

Todd ha guidato la sua 225 Lambretta (nessuna streamliner !!), un impressionante 100,4203 mph, che corrisponde a circa 162 km / h. Todd detiene il record per la Lambretta più veloce di Bonneville!

Congratulazioni da tutti Scooter Center & bgm - squadra!

 

 

Con il cuore e l'anima Trailer Bonneville

Con il cuore e la mano (The World Fastest Indian) record di velocità 2007 Bonneville

 

 

 

BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO touring CDI per accensioni retrofit IDM

-Ottica originale in combinazione con a curva di accensione ottimizzata per motori touring Vespa e Lambretta-

La nostra soluzione per i CDI IDM nei motori da turismo

Utilizza tutte le accensioni basate su IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit ecc.) lo stesso CDI.

La curva di accensione di questo CDI si basa su motori ad alte prestazioni con a prestazioni tardive e velocità elevate progettato.
Sui motori da turismo, con una coppia precoce ed elevata, questa curva di accensione è piuttosto controproducente. In questo caso spesso porta a sobbalzi del motore nell'intervallo di carico parziale a causa di un punto di accensione troppo anticipato per la bassa velocità.

Tuttavia, a causa dell'ampio campo di regolazione (8 °) del CDI originale, il punto di accensione deve essere selezionato in anticipo. Altrimenti, le prestazioni nella gamma di velocità superiori ne risentono, poiché il CDI riduce già significativamente il punto di accensione qui. Abbiamo affrontato questo problema e una soluzione sviluppato:

 

Vantaggi del nostro bgm PRO CDI per IDM nella configurazione del tour

* bgm PRO CDI ha una curva di accensione modificata e ottimizzata. Offre motori da turismo a coppia elevata che hanno una curva potenza / coppia simile a un motore originale, condizioni di lavoro ideali. La regolazione del punto di accensione è notevolmente inferiore, il motore funziona in modo più silenzioso e fluido e si sviluppa anche più potenza, soprattutto nell'area al di sopra del picco di performance (Overrev). Di conseguenza, hai un motore che molto più adatto ai tour è e di solito qualcosa Schneller è in arrivo.

  • Plug & Play
  • per Vespa & Lambretta
  • sostituisce l'originale IDM CDI
  • si adatta alle staffe di montaggio originali di PK e PX
  • Curva di accensione ottimizzata per tour Tour
  • nessun strappo del carico parziale
  • prestazioni più elevate
  • ottica originale
  • cavo di accensione a vite

Più potenza

Misura diagramma prestazioni bgm PRO CDI per accensioni IDM

Diagramma di misurazione della potenza come PDF

Tecnologia moderna in un look classico

La tecnologia del bgm PRO CDI è alloggiata nell'alloggiamento della bobina di accensione specifico del veicolo dal momento della sua costruzione. Ciò significa che il bellissimo aspetto antico delle classiche Vespa e Lambretta viene mantenuto nonostante la tecnologia moderna.
Rispetto a un CDI IDM originale, cioè Il cavo di accensione può essere avvitato. Ideale se il CDI dovesse essere posizionato diversamente o semplicemente si dovesse sostituire il cavo di accensione.

CONCLUSIONE:

L'aggiunta perfetta ai motori di sintonizzazione a coppia elevata che dovrebbero migliorare ulteriormente.

Come si regola un carburatore? Suggerimento per il set di punte

Regolare il carburatore con l'ugello del carburatore della parte di precisione

Per Impostazione dell'accensione ora ci sono strumenti eccellenti come quello ronzio oppure Walche consentono una precisa posizione di accensione e rendono estremamente agevole il lavoro. La regolazione del carburatore, invece, è per molti la parte più difficile della messa a punto di uno scooter.

Se la regolazione della miscela d'aria e del gas al minimo è ancora un gioco da ragazzi, determinare le dimensioni corrette degli ugelli per la configurazione del singolo motore diventa più dispendioso in termini di tempo. Qui, gli aghi del carburatore, il gruppo ugelli, gli ugelli principali e ausiliari interagiscono e, perfettamente coordinati, danno luogo a una configurazione pulita.

Se si sceglie un ugello troppo piccolo, il motore funziona in modo troppo magro, si surriscalda e sono inevitabili gravi danni.
Un ugello troppo grande e una regolazione troppo ricca possono causare danni al motore. A parte il fatto che la capacità del motore non è esaurita e il tempo di lavoro e il denaro per la messa a punto elaborata si esauriscono letteralmente.

Come si regola un carburatore?

Come esempio per una Lambretta, abbiamo preparato per voi il PDF, descritto in dettaglio e illustrato, con i suggerimenti per l'allestimento.
Download gratuito ieri: Lambretta carb jetting da Scooter Center

Dal tutorial: quando entra in gioco quale ugello?

Regolare il carburatore

Ugello carburatore prodotto di precisione

Gli ugelli DellOrto, ad esempio, sono contrassegnati da un numero che si riferisce alla dimensione del foro. Un ugello da 100 ha un diametro di 1 mm, un ugello da 115 è 1,15 mm (!!) solo una piccola quantità di 0,15 mm più grande!

Se vuoi essere al sicuro qui e fare affidamento su una messa a punto di alta precisione, ti consigliamo di utilizzare gli ugelli bgm PRO o KMT su cui ripiegare. Questi set di ugelli sono caratterizzati da

  • foratura ad alta precisione
  • tolleranze minime
  • graduazione meticolosamente precisa delle dimensioni degli ugelli
  • numeri facili da leggere
  • alta qualità di lavorazione e materiale
  • Qualitätskontrolle
  • compresa la scatola di immagazzinaggio

 

Ugelli di precisione di bgm PRO o KMT per una messa a punto pulita del motore

Hai investito molto amore, tempo e denaro nella messa a punto del tuo motore. Ma la messa a punto più costosa e complessa, con i componenti migliori, è di poco valore se il motore non funziona in modo regolare o se un carburatore mal regolato non consente una combustione ottimale. Per poter mettere a punto il motore correttamente, gli ugelli del carburatore ad alta precisione sono un prerequisito molto importante e rendono la regolazione molto più semplice!

 

Set di ugelli di bgm PRO

Set ugelli carburatore bgm PRO

Set di ugelli di KMT

Jet KMT realizzati in Inghilterra

 

Garanzia di qualità Ugelli carburatore bgm PRO testati al microscopio

Abbiamo fatto controllare i nuovi ugelli del carburatore bgm PRO in un istituto. Ecco uno sguardo in un ugello 118, con la dimensione di 1,1779 mm, il foro è nell'area verde con una deviazione di solo un millesimo di millimetro ed è quindi OK!

Inserto in pile filtro aria Vespa

Inserto pile filtro aria bgm PRO per scatola filtro aria Vespa Smallframe V50, 50N, FV, ET3

Per la Vespa SmallframeModelli con Carburatore DellOrto SHB abbiamo un'alta qualità Filtro in pile di bgm PRO sviluppato. Prodotto in Italia da Marchald.

Il nuovo elemento filtro aria bgm PRO sostituisce su tutte le Vespa Smallframe-I motori con cassa filtro aria in lamiera utilizzano la rete metallica originale e possono essere sostituiti 1:1 in modo facile, veloce e sicuro.

bgm Vespa filtro aria in pile Vespa Smallframe & Motovespa – senza filo!

Vantaggi

  • Filtraggio significativamente migliore e più fine
  • Protegge il motore in quanto non possono essere aspirati frammenti della vecchia rete metallica
  • Ideale anche per motori ad alte prestazioni con maggiori requisiti d'aria
  • lavabile
  • Facile installazione

 

Accessori

1. La scatola del filtro dell'aria

La scatola filtro aria in lamiera della Vespa è tenuta insieme da due copiglie. Sul retro della scatola del filtro dell'aria, le estremità delle copiglie sono piegate come dispositivo di sicurezza.

Scatola filtro aria in lamiera Vespa

2. Rimuovere le copiglie e recuperare le rondelle

Utilizzare delle pinze adatte per raddrizzare le estremità delle due copiglie ed estrarre le copiglie. Prestare attenzione alla posizione delle rondelle.

Fusibile scatola filtro aria Vespa con coppiglia e rondella

3. Rimuovere il coperchio

Il coperchio ora può essere facilmente rimosso e la rete metallica originale, il filtro dell'aria, diventa visibile.

Cavo scatola filtro aria Vespa

4. Filtro dell'aria W-Lan? La nostra soluzione wireless

Basta estrarre la vecchia rete metallica dal suo vano e pulire la scatola del filtro dell'aria.

A causa dell'invecchiamento e delle vibrazioni, il filtro dell'aria a filo originale tende a rompere i singoli fili. Questi frammenti si trovano quindi liberamente nella scatola del filtro dell'aria e possono essere aspirati dal motore.

Filtro dell'aria senza fili

5. Inserisci il nuovo pile bgm PRO

Dopo aver pulito bene la scatola e liberata dai pericolosi residui di filo, ora puoi inserire l'inserto filtro aria bgm nel vano della scatola filtro aria. Posizionare il tessuto in modo tale che vi sia una sporgenza sufficiente per sigillare in direzione del coperchio della scatola del filtro dell'aria.

Quando si inserisce la cartuccia del filtro dell'aria, assicurarsi che la parte nera e grossolana del feltro sia rivolta nella direzione di aspirazione, cioè verso il basso.

Inserto in pile filtro aria Vespa

6. Chiudere e montare il filtro dell'aria

Quindi rimontare il coperchio del filtro dell'aria e fissarlo con le coppiglie.

Quando si installano le copiglie, assicurarsi che una rondella sia posizionata sotto la testa e una sotto le estremità.

Filtro aria Vespa Smallframe

Vespa Smallframe Veicoli con scatola filtro aria in lamiera

Elemento filtro aria motovespa bgm PRO

Elemento filtro aria BGM per filtro aria Motovespa

Con tante Motovespa Largeframe Gli inserti del filtro dell'aria identici sono installati nei modelli.

Spesso manca il componente importante per proteggere il motore o non è più utilizzabile. Ecco perché abbiamo la Vespa per le costruzioni su licenza spagnola Largeframe Modelli uno inserto del filtro dell'aria di alta qualità fatto.

bgm Vespa filtro aria in pile Vespa Smallframe & Motovespa – senza filo!

Filtro aria in pile bgm PRO per Motovespa Largeframe

Tessuto filtrante di alta qualità di Marchald (Italia), prodotto per bgm PRO.
Adatto per i motori ad aspirazione diretta (il carburatore si trova direttamente sul cilindro) del Largeframe Motori motovespa.

  • Sostituzione 1: 1 per la rete metallica originale.
  • Filtraggio significativamente migliore e più fine con una maggiore portata d'aria allo stesso tempo.
  • Ideale quindi anche per motori già aggiornati.
  • Lavabile.

Istruzioni installazione elemento filtro aria Motovespa

La sostituzione dell'elemento del filtro dell'aria è molto semplice. Dopo aver rimosso il pannello laterale destro, la vista della scatola filtro aria è immediatamente chiara.

Scatola filtro aria Motovespa Vespa

Aprire e rimuovere la scatola del filtro dell'aria

Il coperchio è fissato con due viti M5.

Questi possono essere allentati con un cacciavite a taglio da 5 a 6.

Il filtro aria Motovespa

Dopo aver rimosso le due viti, il coperchio può essere semplicemente sollevato.
Ecco, nel nostro esempio, quella originale Elemento filtro aria Motovespa non più disponibile all'inizio!

Fissare l'inserto del filtro dell'aria

L'inserto del filtro dell'aria non ha un orientamento di installazione e può essere semplicemente spinto dall'alto sull'alloggiamento del filtro.

Chiudere la scatola del filtro dell'aria

La sporgenza rimanente dell'inserto del filtro dell'aria fa tenuta contro il coperchio della scatola del filtro dell'aria una volta installato.

Fissare nuovamente il coperchio della scatola filtro aria con le due viti, rimontare il pannello laterale e la sostituzione è completa.

 

Detergente e olio per filtro dell'aria

Per ottenere prestazioni di filtraggio ancora più elevate, è possibile utilizzare l'inserto del filtro dell'aria con olio per filtro dell'aria.
Tuttavia, ciò è necessario a causa del materiale filtrante di alta qualità del filtro bgm PRO non è assolutamente necessario.

Olio e detergente per filtri dell'aria

Sella sportiva bgm PRO Sella sportiva per Vespa

Sedile sportivo bgm PRO “Sport” prodotto da Nisa Italia

Ne abbiamo uno basato sul popolare sedile Nisa "Sport 20". Panchina sportiva Progettato per le classiche Vespa nel design bgm e ha avuto la panca realizzata dal produttore italiano di panche NISA come versione bgm. Disponibile per Vespa la nuova sella sportiva bgm PRO Largeframe e Vespa Smallframe ed è disponibile in due versioni:

Panca sportiva dal look autentico

La panca BGM Pro Sport ha un bellissimo rivestimento in Alfatex (modello waffle in rilievo) sui lati e sul retro ed è disponibile anche con profili grigi. Il sedile è inoltre provvisto di un rivestimento liscio con cuciture longitudinali parallele. Per una superficie impermeabile, questi sono in rilievo, non cuciti.
L'aspetto del BGM Pro Sport ricorda fortemente le classiche gobbe dei sedili degli anni '70 e trasmette un'atmosfera da corsa cool anche quando il veicolo è fermo.

Sella Vespa Sport bgm PRO Made in ITALY by NISA Sella Vespa

Configuratore sella Vespa

La panca la trovi anche in Scooter Center Configuratore da banco, dai un'occhiata alla sella del tuo modello Vespa:

Panca sportiva adatta all'uso quotidiano

Nell'uso pratico quotidiano, è molto facile da guidare nonostante il suo aspetto sportivo. La panca ha un'imbottitura in schiuma piacevolmente dimensionata su cui sono divertenti anche i lunghi tour. Una bella caratteristica è la gobba completamente imbottita. Questo offre una buona presa quando si guida da soli, ma può anche essere usato come sedile del passeggero, se necessario.

 

 

Chiusura magnetica moderna

Un'altra caratteristica intelligente è la serratura magnetica della banca con un magnete al neodimio estremamente potente. La panca può essere aperta facilmente con una mano, ma tiene comunque meglio di molte chiusure a gancio classiche. Il più grande vantaggio della tecnologia del magnete è che il banco poggia sulla piastra di montaggio, che viene fornita ed è saldamente avvitata al telaio. La forza magnetica è così alta che l'ignorante che cerca di aprire il banco presume che il banco sia bloccato.

Massima qualità - fatto a mano in Italia

Il telaio della panca è realizzato in plastica ABS resistente agli urti e durevole. La copertura è pinzata tutto intorno ed è quindi fissata in modo molto sicuro e permanente (a differenza dell'incollaggio puro come è altrimenti normale). Il telaio è dotato di sei gommini. Il carico è distribuito molto bene sull'intero telaio e la panca offre una sensazione di seduta molto solida e piena. La cerniera del banco è in genere molto solida e solida e quindi molto resistente. Inoltre, è avvitato e può (nel caso altamente improbabile di un difetto) essere sostituito.

Disponibile per Vespa Smallframe , Largeframe (Largeframe-Modelli con serbatoio alto (GS160, SS180, Rally180/200 richiedono il serbatoio piatto dei modelli Sprint/PX senza serbatoio olio)

CONCLUSIONE: Bella panca piana con un ottimo look da corsa ma qualità da touring!

Nota per il LargeframeVersione e Vespa PX
Per i modelli PX adatto solo per versioni vasca con coperchio incernierato.
Non adatto per modelli / veicoli Lusso con serbatoio dell'olio.

 

Ordina un posto:

Nuove gomme attacco carburatore da bgm PRO

Le fascette stringitubo larghe 12 mm di ABA SAFE si sono dimostrate efficaci in innumerevoli gare di lunga e breve distanza e chilometri di prova.

Il morsetto ABA Safe™ sfrutta l'elasticità della gomma di aspirazione e protegge questo tubo di gomma relativamente morbido da eventuali danni. La forza di tensionamento è aumentata sui talloni del profilo, non ci sono spigoli vivi, il che significa che i morsetti larghi 12 mm si adattano saldamente senza sollecitare la gomma di connessione del carburatore.

bgm gommini attacco carburatore per fascette ABA Save 12mm gommini carburatore Vespa & co.



Ne abbiamo di nuovi adesso gomme di connessione bgm che sono abbastanza larghi da ospitare ordinatamente queste fascette stringitubo larghe 12 mm.

Gommini attacco carburatore bgm PRO

Gommini attacco carburatore bgm PRO

Un altro vantaggio è che il nostro bgm in gomma di collegamento dal carburatore al collettore di aspirazione da uno materiale molto tollerante all'olio e alla benzina sono fatti.
Ciò rende le gomme del connettore del carburatore un top parte affidabile e durevole sul tuo scooter.

Taglie disponibili e gomma di conversione

  1. 28,5mm Gomma raccordo carburatore/collettore aspirazione -BGM PRO- AW = 28.5 / 28.5mm
    • Polini CP
  2. 30mm Gomma raccordo carburatore/collettore aspirazione -BGM PRO- AW = 30 / 30mm
    • Dell'orto PHBL
    • MikuniTM 24
  3. 35mm Gomma raccordo carburatore/collettore aspirazione -BGM PRO- AW = 35 / 35mm
    • Dellorto PHBH 28/30
    • Dell Orto VHST 24-36
    • Dell Orto VHS 30
    • MikuniTM 28
    • Mikuni TMX 27/30
    • Kehin PWK 28/30
    • Polini28/30
  4. 40mm Gomma raccordo carburatore/collettore aspirazione -BGM PRO- AW = 40 / 40mm
    • Mikuni TMX 32-35
    • Kehin PWK 33-35
    • Kosso 28-34
  5. 35/40 mm Gomma di conversione raccordo tra carburatore e collettore di aspirazione -BGM PRO- AW = 35 / 40mm
    • 35mm
    • 40mm

Suggerimenti:

  1. Il carburatore e il collettore di aspirazione devono essere accuratamente sgrassati prima del montaggio.
  2. Anche le fascette stringitubo ABA SAFE da 12 mm non devono essere serrate eccessivamente.
Variatore bgm PRO per motori Piaggio Quasar, es.Vespa GTS

Il variatore bgm PRO V2 per Vespa GTS in prova

Il nostro bgm PRO Vario per i modelli Vespa GTS è molto popolare. In questo bellissimo video Marc von test Scooteria il variatore bgm PRO V2 sulla sua Vespa GTS.

“Una misura di messa a punto economica ed efficace per tutti i conducenti di Vespa Gts 300. Lo paragono alle prestazioni del variomatic di serie della Vespa Gts 300 in città, in campagna e in autostrada”.Marco, Scooteria

Conclusione del test

  • Più sportivo: più veloce e più alto nella gamma di velocità
  • Velocità molto più elevate
  • Accelerazione notevolmente migliorata
  • Prestazioni di guida molto più aggressive
  • Senza rumori fastidiosi
  • +5 km/h velocità massima 125 km/h secondo GPS con cerchi da 13″ senza disco

Acquista qui il bgm PRO Vario-Kit

 

Prova del variatore video

BGM Pro V2 Sport Variomatic Prova Vespa Gts 300

 

Variatore BGM2311V2

Variatore BGM2311V2

Come installo il variatore bgm PRO su una Vespa GTS?

Installazione del bgm PRO V2 variatore nella Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc di Scooteria è al Cafe Racer 69 e Micha del team Cafe Racer 69 spiega in modo molto comprensivo e dettagliato in 25 minuti cosa deve essere considerato quando si installa un Vario.

Ci sono anche suggerimenti, come usare il bgm Vario sul tuo nuovo GTS per usare quello vecchio Copertura GTS vario può guidare, che molti trovano più bella.

Acquista qui il bgm PRO Vario-Kit

Prova Variomatica

Non sei ancora sicuro? In questo video Marc testa in dettaglio il variatore e mostra l'effetto del bgm PRO Sportvario in una prova di guida.

Video istruzioni di installazione Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 – installazione

 

Platónika - Come costruire una Vespa completamente nuova

Progetto Platónika Vespa bgm

Tutte le avventure di ricostruire completamente una Vespa PX (LML) sono qui da Maryzabel con tutti Segreti nelle foto , Video detto.

Naturalmente, Maryzabel usa il Scooter Center Magazzino a scaffalature alte con oltre 40.000 parti e costruito tutto ciò che Scooter Center soprattutto con i suoi marchi bgm & MOTO NOSTRA ha da offrire. Sei curioso a riguardo?

1 La Lista dei Desideri – Progetto PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Qui troverai un elenco completo di tutte le parti di cui un amore platonico avrebbe bisogno, ogni parte singolarmente o come lista dei desideri completata nel negozio, il caricamento nel negozio richiede un momento più lungo del solito perché ci sono molte parti ma la pazienza è ne vale la pena.

Tutte le parti Vespa dal progetto Platónika:

Schriftzug Beinschild -VESPA- Vespa - Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984), Vespa T5 125cc (ab Bj. 1985)

Scudetto scudo -VESPA- Vespa - Vespa PX Lusso (dal 1984), Vespa T5 125cc (dal 1985)    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 1050019
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 5,59 *
Gepäckfachschloss-Set -ZADI- Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984), T5 125cc - Chrom - 3 Schliesszylinder (Zündschloss, Gepäckfach, Sitzbank)

Kit serratura vano bagagli -ZADI- Vespa PX Lusso (dal 1984), T5 125cc - cromo - 3 cilindri serratura ...    

Produttore: Zadi
Numero oggetto: 7674025
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€ 29,99 *
Federplättchen On-Off-Lock Buchse -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (1984-), T5 125cc, PK S-XL, Gilera Stalker, Piaggio Storm, Hexagon, NRG, NTT, NRG MC2, NRG MC3, NRG Extreme, TPH, TPH X, TPH XR, Zip (bis Bj. 1999)

Piastra molla presa On-Off-Lock -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (1984-), T5 125cc, PK S-XL, Gilera ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 1178559
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 0,69 *
On-Off-Lock Buchse -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (1984-), T5 125cc, PK S-XL, Gilera Stalker, Piaggio Storm, Hexagon, NRG, NTT, NRG MC2, NRG MC3, NRG Extreme, TPH, TPH X, TPH XR, Zip (bis Bj. 1999)

Presa On-Off-Lock -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (1984-), T5 125cc, PK S-XL, Gilera Stalker, Piaggio ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 4950030
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€ 5,95 *
Schliessbolzen -PIAGGIO Ø23mm- Vespa PX Lusso (1984-), PK50 XL, PK125 XL, Piaggio NRG, NTT, NRG MC2, NRG MC3, NRG Extreme, Storm, TPH, TPH X, TPH XR, Hexagon 125-150

Bullone serratura -PIAGGIO Ø23mm- Vespa PX Lusso (1984-), PK50 XL, PK125 XL, Piaggio NRG, NTT, NRG ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 1259421
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 7,95 *
Gummi Lenk- Zündschloss -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984)

Gomma bloccasterzo e accensione -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (dal 1984)    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 9520082
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€ 3,39 *
Madenschraube Innensechskant -DIN 915 M5 x 8mm- (verwendet für Zündschloss Piaggio Storm, Hexagon, NRG, NRG MC2, NRG MC3, TPH, TPH X, TPH XR, Zip RST, Zip SP, Vespa PK HP, PK S, PK XL, PX, T5 125ccm)

Vite a brugola -DIN 915 M5 x 8mm- (usata per blocco accensione Piaggio Storm, ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 7674847
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 0,69 *
Kantenschutz -OEM QUALITÄT- Vespa PX (ab Bj. 1984) - Kunststoff - Schwarz

Protezione bordi -QUALITÀ OEM- Vespa PX (dal 1984) - plastica - nera    

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 4350058
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€ 17,95 *
Federmutter rund -OEM QUALITÄT- (verwendet für Schmutzlappen Vespa PX)

Dado molla tondo -QUALITÀ OEM- (usato per stracci antisporco Vespa PX)    

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 9901099
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 0,69 *
Stoßstange - Rahmenschutz - Schmutzlappen -PIAGGIO- Vespa PX 2011 (2001-) - schwarz

Paraurti - protezione telaio - paraspruzzi -PIAGGIO- Vespa PX 2011 (2001-) - nero    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 15769690090
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€ 14,90 *
Blechschraube -DIN 7981 4,2x16mm-

Vite autofilettante -DIN 7981 4,2x16mm-

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 9901092
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€ 3,96 *
Gepäckfachgummi -VESPA- Vespa PX, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), SS180 (VSC1T) - schwarz

Gomma vano bagagli -VESPA- Vespa PX, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), SS180 (VSC1T) - nero    

Produttore: SKY
Numero oggetto: 7673824
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€ 7,19 *
Schrauben-Set für Gepäckfach -MAURO PASCOLI, 2x M5 x 25mm- Vespa PX, Rally180, Rally200, TS125, GS160 / GS4 (ab VSB1T0054684), SS180

Kit viti per vano bagagli -MAURO PASCOLI, 2x M5 x 25mm- Vespa PX, Rally180, Rally200, TS125, ...    

Produttore: Mauro Pascoli
Numero oggetto: 7675033
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€ 11,98 *
Mutter -DIN 934- M5

Dado -DIN 934- M5    

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 9901050
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€ 8,72 *
Fächerscheibe -DIN 6798- M5

Rondella dentellata -DIN 6798- M5

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 1006967
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€ 5,50 *
Unterlegscheibe Karosserie -DIN 522- M5

Corpo rondella -DIN 522- M5

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 7673345
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€ 3,00 *
Gummipuffer Gepäckfachklappe, Nupsi -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125ccm

Tampone in gomma per sportello vano bagagli, Nupsi -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125ccm    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 7675199
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 9,12 *
Blechmutter -PIAGGIO- Ø=4,0mm - 11x16mm - (verwendet zur Befestigung der Kaskade am Rahmen unten Vespa PK / PX / T5 125ccm)

Dado in lamiera -PIAGGIO- Ø = 4,0mm - 11x16mm - (utilizzato per il fissaggio della cascata al telaio sottostante ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 7675335
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 2,78 *
Blechschraube -DIN 7981 F- 4,2x13mm - (verwendet zur Befestigung der Kaskade am Rahmen unten Vespa PK / PX / T5 125ccm)

Vite autofilettante -DIN 7981 F- 4,2x13mm - (utilizzata per fissare la cascata al telaio sottostante ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 7675340
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 2,98 *
Unterlegscheibe -DIN 125- M4

Rondella -DIN 125- M4    

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 9901043
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€ 4,29 *
Kunststoffmutter -PIAGGIO- 3,9mm (verwendet für Befestigung Kaskade Vespa PX (ab Bj. 1984) oben)

Dado in plastica -PIAGGIO- 3,9mm (usato per il fissaggio della Vespa PX a cascata (dal 1984) in alto)    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 4550025
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€ 4,98 *
Blechschraube -DIN 7981- 3,5x19mm (verwendet zur Befestigung Hupe Vespa PX ab 1984)

Vite autofilettante -DIN 7981- 3,5x19mm (usata per fissare il clacson Vespa PX dal 1984)    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 5320039
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€ 0,98 *
Unterlegscheibe Karosserie -DIN 9021- M4 - verzinkt

Corpo rondella -DIN 9021- M4 - zincato

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 3331312
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€ 2,76 *
Schriftzug Kaskade -OEM QUALITÄT- Vespa Piaggio - Vespa PX Lusso (Bj. 1984-1997)

Scritta Kaskade -QUALITÀ OEM- Vespa Piaggio - Vespa PX Lusso (Bj. 1984-1997)    

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 7674383
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€ 3,49 *
Schriftzug Kaskade -PIAGGIO- Piaggio Sechseck - Vespa Cosa, Vespa ET2, ET4, Piaggio Beverly, Hexagon, Liberty, Skipper, SKR, Quartz, X8, X9, Zip, Zip 2

Scritta Kaskade -PIAGGIO- Piaggio esagono - Vespa Cosa, Vespa ET2, ET4, Piaggio Beverly, ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 1050078
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€ 3,99 *
Hauptständer -OEM QUALITÄT- Vespa PX, T5 125cc - Schwarz

Cavalletto centrale -QUALITÀ OEM- Vespa PX, T5 125cc - nero

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 4350054
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€ 23,99 *
Ständerbleche / Haltebleche Hauptständer -OEM QUALITÄT- Vespa PX, T5 125cc

Piastre cavalletto / piastre di fissaggio cavalletto principale -QUALITÀ OEM- Vespa PX, T5 125cc    

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 5260004
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€ 5,59 *
Federblech Hauptständer/Rahmen -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125ccm

Molla cavalletto centrale / telaio in lamiera -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125ccm    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 7673023
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€ 5,18 *
Ständerfeder -PIAGGIO, Ø=32mm, L=121mm- Vespa PX

Molla cavalletto -PIAGGIO, Ø = 32mm, L = 121mm- Vespa PX    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 5260002
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€ 2,99 *
Ständerfederlasche -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125cc, PK S, PK XL, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB, GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (

Supporto molla cavalletto -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125cc, PK S, PK XL, Sprint150 (VLB1T), Rally180 ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 9000088
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€ 1,19 *
Schraube -DIN 933- M6 x 20mm (8.8 Festigkeit)

Vite -DIN 933- M6 x 20 mm (forza 8.8)

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 9901066
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€ 3,60 *
Unterlegscheibe -DIN 125- M6

Rondella -DIN 125- M6    

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 9901062
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€ 6,86 *
Mutter selbstsichernd -DIN 985- M6

Dado autobloccante -DIN 985- M6    

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 9901061
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€ 1,16 *
Seitenhaubenverriegelung -LML- Vespa PX (Modelle mit Innenverschluss), T5 125cc - links

Serratura cofano laterale -LML- Vespa PX (modelli con serratura interna), T5 125cc - sinistra

Produttore: LML
Numero oggetto: 3330777
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€ 14,99 *
Seitenhaubenverriegelung -LML- Vespa PX (Modelle mit Innenverschluss), T5 125cc - rechts

Serratura laterale cofano -LML- Vespa PX (modelli con serratura interna), T5 125cc - destra

Produttore: LML
Numero oggetto: 3330776
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 14,99 *
Blechschraube -DIN 7981 4,8x9,5mm (verwendet für Seitenhaubenverriegelung Vespa PX, T5 125ccm)

Vite autofilettante -DIN 7981 4,8×9,5mm (usata per serratura fiancata Vespa PX, T5 125ccm)

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 7675172
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€ 1,56 *
Gummi Hebel Seitenhaubeninnenverschluss -PIAGGIO- Vespa PX (ab Bj. 1981), PX Lusso, T5 125cc

Leva in gomma per chiusura interna cofano laterale -PIAGGIO- Vespa PX (dal 1981), PX Lusso, T5 125cc    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 7178689
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 4,56 *
Buchse Rahmen Seitenhaubenverriegelung oben -PIAGGIO- Vespa PX (Modelle mit Innenverschluss), T5 125cc

Telaio boccola serratura fianchetto superiore -PIAGGIO- Vespa PX (modelli con serratura interna), T5 ...

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 7673626
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 6,40 *
Seitenhaubengummi -BGM ORIGINAL- Vespa PX, Vespa T5 125ccm - Schwarz / links

Gommino fianchetto -BGM ORIGINAL- Vespa PX, Vespa T5 125ccm - nero/sinistro    

Produttore: bgm Original
Numero articolo: 7676517L
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 11,95 *
Seitenhaubengummi -BGM ORIGINAL- Vespa PX, Vespa T5 125ccm - Schwarz / rechts

Gomma cofano laterale -BGM ORIGINAL- Vespa PX, Vespa T5 125ccm - nera / destra

Produttore: bgm Original
Numero articolo: 7676517R
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 11,95 *
Niete für Seitenhaubengummi -PIAGGIO- Vespa PX, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), TS

Ribattino per gomma cofano -PIAGGIO- Vespa PX, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), TS    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 7673657
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€ 2,60 *
Gummi Seitenhaubenhaken hinten -OEM QUALITÄT- Vespa Largeframe (ab Bj. 1958)

Gancio cofano posteriore in gomma -QUALITÀ OEM- Vespa Largeframe (dall'anno 1958)    

Produttore: LML
Numero oggetto: 4390004
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€ 3,50 *
Zugsatz -BGM ORIGINAL, PE Innenhülle- Vespa PX Lusso (1984-) - schwarz

Set cavi -BGM ORIGINAL, guaina interna PE- Vespa PX Lusso (1984-) - nero

Produttore: bgm Original
Numero articolo: BGM6412N
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€ 27,91 *
Klemmnippel / Schraubnippel -BGM ORIGINAL- Ø=6.8x8mm- Vespa alle Modelle (verwendet für Kupplungszug / Schaltzug in Schaltraste)

Nipplo di serraggio / nipplo a vite -BGM ORIGINAL- Ø = 6.8x8mm- Vespa tutti i modelli (usato per ...    

Produttore: bgm Original
Numero articolo: BGM6496
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€ 3,45 *
Gummimanschette Kupplungs-/Vorderradbremszug -PIAGGIO- Vespa 125 VNB3T-6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Vespa 150 VL1T-3T, VB1T, VBA1T, VBB1T-2T, VS1T-5T, GL150 (VLA1T), Sprint150 (VLB1T), GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T), Vespa Rally

Guaina in gomma cavo frizione / freno anteriore -PIAGGIO- Vespa 125 VNB3T-6T, Super, GT125 (VNL2T), ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 14156406
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 6,39 *
Chokehebel am Rahmen -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125cc, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

Leva starter su telaio -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125cc, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 ...

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 1580938
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 10,31 *
Chokehebelfeder -VESPA- PX, T5 125cc, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

Molla leva aria -VESPA- PX, T5 125cc, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 7674837
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 1,39 *
Chokehebelfedersplint -PIAGGIO- PX, T5 125cc, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

Coppiglia molla leva aria -PIAGGIO- PX, T5 125cc, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 8006804
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€ 1,95 *
Gummi Rahmen/Benzinschlauch -PIAGGIO- Vespa Largeframe und Wideframe (ab Bj. 1958)

Telaio in gomma / tubo benzina -PIAGGIO- Vespa Largeframe , Wideframe (dall'anno 1958)    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 4350082
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€ 4,59 *
Gummi Rahmen/Gas-Chokezug -PIAGGIO- Vespa Largeframe (ab Bj. 1958)

Telaio in gomma / cavo starter gas -PIAGGIO- Vespa Largeframe (dall'anno 1958)    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 4350131
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 2,99 *
Gummi Rahmen/Bremszug, Kupplungszug -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125ccm, Rally, Sprint, Sprint Veloce, TS, GT, GTR, GL, Super, SS180, GS160, VNA, VNB, VBA, VBB

Telaio in gomma / cavo freno, cavo frizione -PIAGGIO- Vespa PX, T5 125ccm, Rally, Sprint, Sprint Veloce, ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 1046767
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 6,56 *
Gummi Blinkerkabel/Rahmen vorne -OEM QUALITÄT- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

Gomma cavo frecce / telaio anteriore -QUALITÀ OEM- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc    

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 7673294
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 2,09 *
Gummi für Kabelbaum Ø=14,5x17x6mm -PIAGGIO- Vespa PX

Gommino per cablaggio Ø = 14,5x17x6mm -PIAGGIO- Vespa PX    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 3330516
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€ 2,39 *
Gummi für Kabelbaum/Rahmen -PIAGGIO- Vespa PK XL, PK XL2, PX

Gommino per cablaggio / telaio -PIAGGIO- Vespa PK XL, PK XL2, PX    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 7675351
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 3,78 *
Gummi Rücklichtkabel/Rahmen -PIAGGIO- Vespa

Gomma cavo fanale posteriore / telaio -PIAGGIO- Vespa    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 7673297
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 4,56 *
Ansaugschlauch -PIAGGIO- Vespa PX (1984-), PX Lusso - auch verwendbar für Sprint150, Rally180, Rally200, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), Super, VNA, VNB, VBA, VBB

Tubo aspirazione -PIAGGIO- Vespa PX (1984-), PX Lusso - utilizzabile anche per Sprint150, Rally180, ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 9021025
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 21,50 *
Gummiring Benzinhahnhebel -OEM QUALITÄT- Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984), T5 125cc - Schwarz

Anello in gomma leva rubinetto benzina -QUALITÀ OEM- Vespa PX Lusso (dal 1984), T5 125cc - nera    

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 4350078
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 1,00 *
Tank -PIAGGIO- Vespa PX (ab Bj. 1984) - Version mit Getrenntschmierung

Serbatoio -PIAGGIO- Vespa PX (dal 1984) - versione con lubrificazione separata

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 5250011
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 205,00 *
Benzinschlauch -BGM ORIGINAL- Ø innen = 7mm, Ø aussen = 14mm, l = 750mm

Tubo benzina -BGM ORIGINAL- Ø interno = 7mm, Ø esterno = 14mm, l = 750mm    

Produttore: bgm Original
Numero oggetto: 5250017
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 3,28 *

Unità: 0.75 metri (€ 4,37 / 1 metro)

Benzinhahn -OEM QUALITÄT- Vespa PX (ab Bj. 1984), PK XL1

Rubinetto benzina -QUALITÀ OEM- Vespa PX (dal 1984), PK XL1    

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 2529091
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 9,69 *
Schlauchschelle -MiniFlex- Bandbreite 5mm - Ø=9-16mm

Fascetta stringitubo -MiniFlex- larghezza di banda 5mm - Ø = 9-16mm

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 7675790
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€ 2,98 *
Tankgeber -PIAGGIO- PX (ab Bj. 1984) - Kunststoffverschluss Ø55mm (50-350 Ohm)

Trasmettitore serbatoio -PIAGGIO- PX (dall'anno 1984) - tappo in plastica Ø55mm (50-350 Ohm)    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 5250030
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 101,20 *
Tankdeckel -VESPA- PX (ab Bj. 1984), PK XL

Tappo serbatoio -VESPA- PX (dal 1984), PK XL    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 5250013
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 18,99 *
Schraube -DIN 933- M8 x 25mm (8.8 Festigkeit)

Vite -DIN 933- M8 x 25 mm (forza 8.8)    

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 9901121
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 3,00 *
Unterlegscheibe -DIN 125- M8

Rondella -DIN 125- M8    

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 9901082
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 2,45 *
Sprengring -DIN 127- M8

Anello elastico -DIN 127- M8    

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 9901083
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 5,25 *
Steuersatz - Lenkkopflager -PIAGGIO- Piaggio, Gilera, Vespa - oben + unten komplett Set (9 teilig) - Vespa V50, 50N, PV, ?ET3, ?PK, PX, T5, Cosa, Rally, Sprint, Super, GS160, SS180, GTS, HPE, ET2, ET4, LX/LXV, S50-125, Sprint, Primavera, Runner, SKR,

Serie sterzo - cuscinetto sterzo -PIAGGIO- Piaggio, Gilera, Vespa - set completo alto + basso (9 ...    

Produttore: Piaggio
Numero articolo: 4950053KT
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 51,90 *
Schraube -DIN 933- M6 x 25mm (8.8 Festigkeit)

Vite -DIN 933- M6 x 25 mm (forza 8.8)    

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 9901067
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 0,98 *
Schraube -DIN 933- M6 x 30mm (8.8 Festigkeit)

Vite -DIN 933- M6 x 30 mm (forza 8.8)

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 9901068
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 0,60 *
Kotflügelschraube seitlich M5 x 12mm -OEM QUALITÄT, Linsenkopf- Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3, PK S, PK XL, Largeframe VNA, VNB, VBA, VBB, Super, Sprint Veloce, Rally - Modelle ohne Zierleiste

Vite parafango laterale M5 x 12mm -QUALITÀ OEM, testa bombata- Vespa Smallframe V50, 50N, fotovoltaico, ...    

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 5150032
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 1,89 *
Distanzscheibe Kunststoff Ø=18x6,4x6mm für Kotflügel -OEM QUALITÄT- Vespa V50, V90, PV125, ET3 125

Distanziale in plastica Ø=18×6,4x6mm per parafango -QUALITÀ OEM- Vespa V50, V90, PV125, ET3 125    

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 7675136
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 3,75 *
Mutter selbstsichernd -DIN 985- M5 (verwendet für Hebelschraube Vespa PX, T5 125ccm, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, SS180, GS160, Super, GL, VNA, VNB, VBA, VBB, V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3)

Dado autobloccante -DIN 985- M5 (usato per vite leva Vespa PX, T5 125ccm, Rally, ...

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 9901162
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 0,19 *
Kotflügelnippel -OEM QUALITÄT- Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984) - Kunststoff - schwarz

Nipplo parafango -QUALITÀ OEM- Vespa PX Lusso (dal 1984) - plastica - nero

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 7676854
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 5,60 *
Bremsleitung -SPIEGLER MODULAR (ohne Fittings)- Vespa, Lambretta - schwarz - 1400mm

Tubo freno -SPIEGLER MODULAR (senza raccordi) - Vespa, Lambretta - nero - 1400mm

Produttore: Spiegler
Numero oggetto: 3331250
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 60,95 *
Bremsbanjo -SPIEGLER- Schwarz - 20°

Freno banjo -SPIEGLER- nero - 20 °

Produttore: Spiegler
Numero oggetto: 3331249
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 9,09 *
Bremsbanjo -SPIEGLER- Schwarz - 45°

Freno banjo -SPIEGLER- nero - 45 °

Produttore: Spiegler
Numero oggetto: 3331245
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 9,35 *
Hohlschraube Bremsleitung -M10 x 1,00- Aluminium - Schwarz

Bullone banjo tubo freno -M10 x 1,00- alluminio - nero

Produttore: Spiegler
Numero oggetto: 3332465
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€ 9,78 *
Bremsbanjodichtung -DIN 7603- A10 x 16 - Aluminium

Guarnizione banjo freno -DIN 7603- A10 x 16 - alluminio    

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 5900012
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€ 2,40 *
Gasrohr -LML- Vespa PX Disc (1998-) - l=177mm Ø=24mm

Tubo gas -LML- Vespa PX Disc (1998-) - l = 177mm Ø = 24mm

Produttore: LML
Numero oggetto: 7676675
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 11,25 *
Distanzscheibe Gasrohr/Schaltrohr 24 x 31x 1mm -PIAGGIO- Vespa PX, T5, PV125, ET3, V50 Special, PK S, PK XL1

Rondella distanziale tubo gas / tubo interruttore 24 x 31x 1mm -PIAGGIO- Vespa PX, T5, PV125, ET3, V50 Special, ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 4950032
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 4,35 *
Federscheibe Gasrohr/Schaltrohr 22 x 28x 0,75mm -PIAGGIO- Vespa Cosa, PK XL2, PK HP

Rondella elastica tubo gas / tubo interruttore 22 x 28x 0,75mm -PIAGGIO- Vespa Cosa, PK XL2, PK HP    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 7675629
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€ 1,60 *
Gaszugrolle -OEM QUALITÄT- Vespa PX, T5 125cc, PK S, PK XL

Puleggia acceleratore -QUALITÀ OEM- Vespa PX, T5 125cc, PK S, PK XL

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 3331912
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 3,59 *
Schaltzugrolle -VESPA- PX, T5 125cc, PK S, PK XL

Puleggia cambio -VESPA- PX, T5 125cc, PK S, PK XL    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 4950036
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 3,59 *
Splint Gaszug-/Schaltzugrolle -VESPA- PX, T5 125cc, Cosa

Coppiglia puleggia cavo acceleratore / cambio -VESPA- PX, T5 125cc, Cosa    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 4950035
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€ 1,09 *
Bremspumpe -PIAGGIO Heng Tong- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 (alle ab Bj. 1998), PX Millenium, PX2011 - Ø12mm

Pompa freno -PIAGGIO Heng Tong- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 (tutte del 1998), PX Millenium, ...

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 7673010
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 78,94 *
Schraube -DIN 912- M8 x 20mm (verwendet für Bremspumpe/Lenker Vespa PX ab Bj. 1998)

Vite -DIN 912- M8 x 20mm (usata per pompa freno/manubrio Vespa PX dal 1998)

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 9901106
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 1,38 *
Bremshebelschraube - Kupplungshebelschraube (Kreuzschlitz) -OEM QUALITÄT- Vespa PX125, PX150, PX200, T5 125cc, ET3

Vite leva freno - vite leva frizione (intaglio a croce) -QUALITÀ OEM- Vespa PX125, PX150, ...    

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 9000109
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 3,20 *
Bremshebel -BGM PRO CNC- Scheibenbremse (Heng Tong)- Vespa PX (Bj. 2004-) - Schwarz matt

Leva freno -BGM PRO CNC- freno a disco (Heng Tong) - Vespa PX (2004-) - nero opaco

Produttore: bgm Pro
Numero articolo: BGM4541
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€ 24,89 *
Kupplungshebel -BGM PRO CNC- Seilzug- Vespa Largeframe 1957-1998 - PX, T5, Sprint, Rally, GT, GTR, TS, VNA, VNB, VBB, VBA, GS, SS180, Smallframe 1963-1989 V50, 50N, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL1 - Schwarz matt

Leva frizione -BGM PRO CNC- tirante- Vespa Largeframe 1957-1998 - PX, T5, Sprint, Rally, GT, ...

Produttore: bgm Pro
Numero articolo: BGM4571
L'articolo è stato ordinato e sarà di nuovo disponibile a breve
€ 33,90 *
Tacho -PIAGGIO- Vespa Ø=105mm - PX Lusso (ab Bj. 2001) - 120km/h

Contachilometri -PIAGGIO- Vespa Ø = 105mm - PX Lusso (dal 2001) - 120km/h    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 1583074
L'articolo è stato ordinato e sarà di nuovo disponibile a breve
€ 238,00 *
Schraube -DIN 7985- M5 x 35mm - verwendet für Lenkkopfabdeckung Vespa PX, PK S, PK XL, Luftfilter SI

Vite -DIN 7985- M5 x 35mm - usata per coperchio testa sterzo Vespa PX, PK S, PK XL, filtro aria SI    

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 4950041
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€ 1,96 *
Federscheibe gewellt -DIN 137 Stahl verzinkt- M5

Rondella elastica ondulata -DIN 137 acciaio zincato- M5

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 43505
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 1,40 *
Schraube -DIN 933- M4 x 12mm (verwendet zur Befestigung Scheinwerfer Vespa PX)

Vite -DIN 933- M4 x 12mm (usata per fissare il faro Vespa PX)

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 9901048
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€ 0,50 *
Federscheibe gewellt -DIN 137 Edelstahl- 100 Stück - M4

Rondella elastica ondulata -DIN 137 inox- 100 pezzi - M4

Produttore: MB-Developments
Numero articolo: 767CWS04
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€ 4,90 *

Unità: 100 pezzi (€ 0,05 / 1 pezzo)

Schraube -DIN 7985- M5 x 16mm

Vite -DIN 7985- M5 x 16mm    

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 7674871
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€ 1,98 *
Griff -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (ab Bj. 2011) - schwarz - links

Maniglia -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (dal 2011) - nera - sinistra    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 7673018
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 17,99 *
Griff -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (ab Bj. 2011) - schwarz - rechts

Maniglia -PIAGGIO- Vespa PX Lusso (dal 2011) - nera - destra

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 7673017
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 19,94 *
Lenkkopfschraube -LML- Vespa PX, PK, Rally, Sprint150, 180 SS, Super, TS125, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), ET3, PV125, V50, V90

Vite testa sterzo -LML- Vespa PX, PK, Rally, Sprint150, 180 SS, Super, TS125, GT125 (VNL2T), ...    

Produttore: LML
Numero oggetto: 9000076
L'articolo è stato ordinato e sarà di nuovo disponibile a breve
€ 3,99 *
Lenkkopfmutter -VESPA- PX, PK, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), 180 SS, Super, TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), ET3, PV125, V50, V90

Dado testa sterzo -VESPA- PX, PK, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), 180 SS, ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 9000077
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 1,89 *
Kabeldurchgang Lenker -LML- Vespa PX (1998-) (verwendet zur Durchführung von Bremsleitung und Bremslichtschalterkabel in den Lenkerdeckel)

Manubrio passaggio cavi -LML- Vespa PX (1998-) (usato per passaggio cavo freno e ...

Produttore: LML
Numero oggetto: 7676684
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€ 5,90 *
Birne -W2,1X9,5d- 12V 3W - Weiss (verwendet als Standlicht Klarglasscheinwerfer Vespa PX (ab Bj. 1998))

Lampadina -W2,1X9,5d- 12V 3W - bianca (usata come luce di posizione faro in vetro trasparente Vespa PX (da Bj….    

Produttore: Floesser
Numero oggetto: 9512026
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 1,69 *
Fassung für Scheinwerferbirne HS1 -PIAGGIO- Vespa Cosa 125 (VNR1T, VNR2T0001001), Vespa Cosa 200 (VSR1T0004755, VSR1T, VSR1T3016725), Vespa GT 250 (ZAPM45102), Vespa GT L 125 (ZAPM31101), Vespa GT L 200 (ZAPM31200), Vespa GTS 125 (ZAPM31300), Vespa G

Portalampada per lampadina faro HS1 -PIAGGIO- Vespa Cosa 125 (VNR1T, VNR2T0001001), Vespa Cosa 200 ...

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 1253327
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€ 10,81 *
Birne -PX43t (HS1)- 12V 35/35W - Weiss

Lampadina -PX43t (HS1) - 12V 35 / 35W - bianca    

Produttore: Floesser
Numero oggetto: 9512235
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€ 6,00 *
Rücklicht -MOTO NOSTRA- Vespa PX Lusso (MY, 2001-) - schwarz

Fanale posteriore -MOTO NOSTRA- Vespa PX Lusso (MY, 2001-) - nero

Produttore: Moto Nostra
Numero oggetto: 7676774
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€ 29,90 *
Birne -BA15s (Stifte gerade) - 12V 10W - Weiss

Lampadina -BA15s (spinotti dritti) - 12V 10W - bianca

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 9512110
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 1,69 *
Birne -BA15s (Stifte gerade) - 12V 5W - Weiss

Lampadina -BA15s (spinotti dritti) - 12V 5W - bianca    

Produttore: bgm Style
Numero oggetto: 9512005
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 1,69 *
Blinker -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc hinten rechts - Weiss

Freccia -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc posteriore destro - bianco    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 1583085
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 27,95 *
Blinker -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc hinten links - Weiss

Freccia -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc posteriore sinistro - bianco

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 1583084
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 26,95 *
Blinker -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc vorne links - Weiss

Freccia -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc anteriore sinistro - bianco    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 1583082
L'articolo è stato ordinato e sarà di nuovo disponibile a breve
€ 25,95 *
Blinker -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc vorne rechts - Weiss

Freccia -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc anteriore destro - bianco

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 1583083
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€ 22,96 *
Birne -BA15s (Stifte gerade) - 12V 21W - Orange

Lampadina -BA15s (spinotti dritti) - 12V 21W - arancione    

Produttore: bgm Style
Numero oggetto: 3330558
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 9,96 *
Schraube Linsen-Senkkopf -DIN 966- M4 x 25mm - (verwendet für Lichtschalter/Blinkerschalter PX, PK, T5, V50 Spezial, verwendet für Blinker vorne PX, T5)

Vite a testa svasata -DIN 966- M4 x 25mm - (utilizzata per interruttore luci / interruttore indicatori PX, ...    

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 9901065
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 2,76 *
Mutter selbstsichernd -DIN 985- M4

Dado autobloccante -DIN 985- M4

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 9901041
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€ 3,92 *
Fächerscheibe -DIN 6798- M4

Rondella dentellata -DIN 6798- M4

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 7675499
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 2,40 *
Kabelbaum -GRABOR- Vespa PX Lusso (Deutsch), 1984-1997, ohne Batterie, mit DC Hupe, Hupengleichrichter, Zündgrundplatte mit 5-Kabel

Cablaggio -GRABOR- Vespa PX Lusso (tedesco), 1984-1997, senza batteria, con clacson DC, ...    

Produttore: Grabor
Numero oggetto: 7674048
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 54,95 *
Blinkerschalter -OEM QUALITÄT- Vespa PK50 S/XL, PK80, PK125 S, PK125 ETS, PX80, PX125, PX150, PX200 (ab Bj. 1984) - 6 Kabel mit Multistecker

Deviatore frecce -QUALITÀ OEM- Vespa PK50 S / XL, PK80, PK125 S, PK125 ETS, PX80, PX125, PX150, ...    

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 9520024
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 17,99 *
Lichtschalter -BGM PRO- Vespa PK S Lusso, PK XL, Vespa PX (1984-1998) - 9 Kabel (DC, Modelle ohne Batterie, mit Hupengleichrichter, Schliesser)

Devioluci -BGM PRO- Vespa PK S Lusso, PK XL, Vespa PX (1984-1998) - 9 cavi (DC, modelli senza ...    

Produttore: bgm Pro
Numero oggetto: 1231852
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 33,90 *
Kabelast, Tachostecker -PIAGGIO- Vespa PX (ab Bj. 1998)

Derivazione cavo, spina tachimetro -PIAGGIO- Vespa PX (dal 1998)    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 1582964
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€ 16,99 *
Hupe -OEM QUALITÄT 12V DC- Vespa PX (ab Bj. 1984)

Clacson -QUALITÀ OEM 12V CC- Vespa PX (dal 1984)    

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 9520009
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 18,50 *
Bremslichtschalter -OEM QUALITÄT- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 (Modelle mit Blinker), PK50 XL, PK125 XL, T5 125cc - Schliesser (Blau/Rot)

Interruttore luce freno -QUALITÀ OEM- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 (modelli con freccia), PK50 XL, ...    

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 9520018
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 5,90 *
Bremslichtschalter vorne -LML- Vespa PX (1998-)

Interruttore luce freno anteriore -LML- Vespa PX (1998-)    

Produttore: LML
Numero oggetto: 7676683
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€ 5,30 *
Kabelast Nachrüst Bremslichtschalter Lenker -BGM PRO- Vespa (-1997), Lambretta - verwendet mit Bremspumpe

Cablaggio retrofit, interruttore luce stop, manubrio -BGM PRO- Vespa (-1997), Lambretta - usato con ...    

Produttore: bgm Pro
Numero articolo: SC5025
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€ 9,90 *
Blinkerkabel -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc Seitenhauben

Cavo freccia -PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc fianchetti    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 9520076
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€ 47,80 *
Blinkersteckverbindung - PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200- Seitenhauben mit Innenverschluss - Ø12,8mm, ohne Kabel, Anschlussstecker 4,3mm

Connettore frecce - PIAGGIO- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200- fianchetti con ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 9520077
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 12,98 *
Adapterkabel-Set für Hupengleichrichter -BGM PRO- verwendet für BGM6710

Set di cavi adattatori per raddrizzatore a tromba -BGM PRO- utilizzato per BGM6710

Produttore: bgm Pro
Numero articolo: BGM6710W
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 12,90 *
Spannungsregler -4-Pin BGM PRO 12V AC/DC- universal

Regolatore di tensione -4-pin BGM PRO 12V AC / DC- universale    

Produttore: bgm Pro
Numero articolo: BGM6690
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 28,95 *
Stoßdämpfer vorne -BGM PRO SC/F1 SPORT, 240mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc - schwarz

Ammortizzatore anteriore -BGM PRO SC / F1 SPORT, 240mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc - nero    

Produttore: bgm Pro
Numero articolo: BGM7741B
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 219,00 *
Silentblock Stoßdämpfer oben / Rahmen hinten -MADE IN THAILAND, Heavy Duty/verstärkt- Vespa PX, T5 125ccm, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, SS180, GS160, Super, GL, VNA, VNB, VBA, VBB, V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3

Ammortizzatore Silentblock superiore / telaio posteriore -MADE IN THAILAND, Heavy Duty / rinforzato- Vespa PX, ...

Produttore: Made in Thailand
Numero articolo: 9000056HD
L'articolo è stato ordinato e sarà di nuovo disponibile a breve
€ 10,90 *
Distanzstück Stoßdämpfer hinten/Silentblock -VESPA l=52mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

Distanziale ammortizzatore posteriore / silent block -VESPA l=52mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc    

Produttore: RMS
Numero oggetto: 7676235
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 3,78 *
Sprengring -DIN 127- M9 (verwendet für Stoßdämpferschraube unten (Motor) und Vergaserbefestigung) Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 (-1984), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125

Anello elastico -DIN 127- M9 (utilizzato per vite ammortizzatore sotto (motore) e montaggio carburatore) ...    

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 9901086
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 1,40 *
Felge -BGM ORIGINAL 2.10-10 Zoll Stahl V2.0 - Vespa (Typ PX) - Vespa Smallframe V50, 50N, Special, PV, ET3, PK50-125 (S/XL/XL2), Largeframe PX, T5, Sprint, Rally, GT/GTR, LML Star, Deluxe - Schwarz

Cerchio -BGM ORIGINAL 2.10-10 pollici acciaio V2.0 - Vespa (tipo PX) - Vespa Smallframe V50, 50N, ...    

Produttore: bgm Original
Numero oggetto: 7675211
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 47,90 *
Schlauch -BGM PRO 10 Zoll- 3.50-10, 90/90-10, 100/80-10, 100/90-10 - Ventilposition Vespa (alle Smallframe, Largeframe

Tubo -BGM PRO 10 pollici- 3.50-10, 90/90-10, 100/80-10, 100/90-10 - posizione valvola Vespa (tutte ...    

Produttore: bgm Pro
Numero articolo: BGM8700V
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€ 14,58 *
Reifen -HEIDENAU K80SR- 3.50 - 10 Zoll TT 59M (reinforced)

Pneumatico -HEIDENAU K80SR- 3.50 - 10 pollici TT 59M (rinforzato)    

Produttore: Heidenau
Numero articolo: 3331736TT
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€ 73,90 *
Mutter -DIN 934- M8 - schwarz verzinkt

Dado -DIN 934- M8 - zincato nero

Produttore: Normfest
Numero articolo: 9901080B
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 9,90 *
Sitzbank -BGM PRO SportTouring- Vespa Largeframe Sprint, GT, GTR, Super, TS, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, T4, Rally180/200, GS160, SS180 - auch passend auf Vespa PX - ohne Schloss

Sella -BGM PRO SportTouring- Vespa Largeframe Sprint, GT, GTR, Super, TS, GL, VNA, VBA, VNB, ...

Produttore: bgm Pro
Numero articolo: BGM2720
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 219,00 *
Scheinwerfer inkl. Umrüstrahmen und Scheinwerferhalterung -MOTO NOSTRA- LED HighPower - Ø=143mm (5 3/4") - 12V DC - mit E9-Kennzeichnung - zur Umrüstung von Vespa PX

Fari inclusi telaio di conversione e staffa faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower - Ø = 143mm ...

Produttore: Moto Nostra
Numero articolo: MN1101KT
Disponibile subito, si può anche ritirare in negozio
€ 209,00 *
Seegerring -BOHRUNG DIN472- Ø=42mm - verwendet für Lager Nebenwelle / Primär PX125, PX200, Cosa125, Cosa200, Rally200

Anello di sicurezza - ALESAGGIO DIN472- Ø = 42mm - utilizzato per cuscinetti albero ausiliario / primario PX125, PX200, ...    

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 4940004
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€ 1,05 *
Kugellager -6302- (15x42x13mm) - (verwendet für Nebenwelle Vespa PX200, Rally180, Rally200, COSA200, T5 125cc, GS150 / GS3, Hoffmann, T1, T2,T3, GL)

Cuscinetto a sfere -6302- (15x42x13mm) - (usato per albero ausiliario Vespa PX200, Rally180, Rally200, ...    

Produttore: FAG
Numero oggetto: 3720007
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€ 7,95 *
Nebenwellenachse -PIAGGIO- Vespa PX125, PX150, PX200, Cosa, T5 125cc - Lagersitz: Ø=15mm, Buchse: Ø=13mm, Länge: 121mm

Asse albero secondario -PIAGGIO- Vespa PX125, PX150, PX200, Cosa, T5 125cc - sede cuscinetto: Ø = 15mm, boccola: ...

Produttore: Piaggio
Numero articolo: 1B015233
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€ 72,95 *
Montagerahmen-Set für Scheinwerfer -MOTO NOSTRA- LED HighPower - Ø=143mm (5 3/4")- zur Montage in Lenkkopf Vespa PX, LML Star, Stella

Set telaio di montaggio per fari -MOTO NOSTRA- LED HighPower - Ø = 143mm (5 3/4 ″) - per montaggio in ...

Produttore: Moto Nostra
Numero articolo: MN1101FR
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€ 38,90 *
Kabelast -BGM ORIGINAL- Tankgeberkabel Vespa PX (1984-) - für Tankgeber mit Kunststoffverschluss

Derivazione cavo -BGM ORIGINAL- cavo sonda benzina Vespa PX (1984-) - per sonda benzina con tappo in plastica

Produttore: bgm Original
Numero articolo: SC5008
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€ 7,90 *
Dichtung Tank/Rahmen -MADE IN THAILAND- Vespa alle Largeframe (ab Bj. 1957) - Viton®

Guarnizione serbatoio / telaio -MADE IN THAILAND- Vespa all Largeframe (dal 1957) - Viton®    

Produttore: Made in Thailand
Numero articolo: 5250007VT
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€ 9,90 *
Halteplatte Tankgeberkabel -VESPA- PX (ab Bj. 1984)

Piastra di ritegno per cavo sonda serbatoio -VESPA- PX (dal 1984)    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 7671988
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€ 3,00 *
Dichtsatz Zylinder -BGM PRO 177 / 187 ccm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-)

Kit guarnizioni cilindro -BGM PRO 177/187 cc- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, ...

Produttore: bgm Pro
Numero articolo: BGM1770G
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€ 15,39 *
Schraube -DIN 7981- 3,9x16mm (verwendet für Befestigung Kaskade Vespa PX (ab Bj. 1984) oben)

Vite -DIN 7981- 3,9x16mm (usata per il fissaggio a cascata Vespa PX (dal 1984) in alto)

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 9901069
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€ 1,39 *
Anschlaggummi Hauptständer -PIAGGIO- Vespa PX

Gommino fermo per cavalletto centrale -PIAGGIO- Vespa PX    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 1174773
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€ 5,19 *
Mutter -DIN 934- M6

Dado -DIN 934- M6

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 9901060
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€ 1,17 *
Schraube 2.9 x 9.5mm für Fußmattenbefestigung, Schraube für Kotflügelnippel -PIAGGIO- Vespa PX, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T), Super, VNA, VNB,

Vite 2.9 x 9.5mm per fissaggio tappetini, vite per nipplo parafango -PIAGGIO- Vespa PX, ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 1015727
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€ 1,38 *
Tankgeber -PIAGGIO- PX (ab Bj. 1984) - Blechverschluss Ø48mm (50-270 Ohm)

Trasmettitore serbatoio -PIAGGIO- PX (dall'anno 1984) - tappo in lamiera Ø48mm (50-270 Ohm)

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 5250001
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€ 119,50 *
Schraube -DIN 7985- M5 x 12mm (verwendet für Zündgrundplatte Vespa PK, PX, Cosa, T5 125ccm)

Vite -DIN 7985- M5 x 12mm (usata per piastra base accensione Vespa PK, PX, Cosa, T5 125ccm)    

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 5150005
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€ 1,38 *
Schlüsselanhänger -SCOOTER CENTER All you need- Rot

Portachiavi -SCOOTER CENTER All you need- Rosso    

Produttore: Scooter Center
Numero articolo: SC7777
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€ 3,90 *
Arbeitshandschuhe - Mechaniker Handschuhe - Schutzhandschuhe -BGM PRO-tection- Feinstrickhandschuh 100% Nylon mit Polyurethan Beschichtung - Grösse XXL (11)

Guanti da lavoro - Guanti da meccanico - Guanti di protezione -BGM PRO-tection- ...    

Produttore: bgm Pro
Numero articolo: BGM0400XXL
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€ 1,99 *
Zylinder -BGM PRO 177 / 187 ccm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

Cilindro -BGM PRO 177/187 cc- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint ...    

Produttore: bgm Pro
Numero articolo: BGM1770N
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€ 299,00 *
Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING (BBT)- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING (BBT) - Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR    

Produttore: bgm Pro
Numero articolo: BGM1010TR
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€ 119,00 *
Motorgehäuse -LML Drehschiebereinlass, Elestart, ohne Getrenntschmierung- Vespa PX125, PX150

Carter motore -LML ingresso valvola rotante, Elestart, senza lubrificazione separata- Vespa PX125, PX150

Produttore: LML
Numero oggetto: 7675678
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€ 389,00 *
Zündung -BGM ORIGINAL Grundplatte V2.5 Silikon- Vespa PX (1984-2011) Lusso, '98, MY (auch Elestart Modelle) - 5 Kabel

Accensione -BGM ORIGINAL piastra base V2.5 silicone- Vespa PX (1984-2011) Lusso, '98, MY (anche ...    

Produttore: bgm Original
Numero articolo: BGM8025
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€ 95,90 *
Gabel mit Scheibenbremse (komplett) -LML Classic Grimeca Style- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 Lusso (ab Bj. 1984)

Forcella con freno a disco (completa) -LML Classic Grimeca Style- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 ...    

Produttore: LML
Numero oggetto: 5900028
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€ 389,00 *
Tachowelle -BGM ORIGINAL- Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984), PX My, PX Disc, PX 2011, T5ccm, Cosa 125, Cosa 200, PK50 S Lusso, PK80 S Lusso - schwarz

Cavo contachilometri -BGM ORIGINAL- Vespa PX Lusso (dal 1984), PX My, PX Disc, PX 2011, T5ccm, Cosa 125, ...

Produttore: bgm Original
Numero articolo: BGM6413SC
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€ 6,99 *
Montage-Set Lenkerunterteil -OEM QUALITÄT- LML Lenker für Vespa PX - 7 Buchsen (verwendet für Schaltrohr und Gasrohr)

Set fissaggio parte inferiore manubrio -QUALITÀ OEM- Manubrio LML per Vespa PX - 7 prese (usato per ...

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 3333483
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€ 4,99 *
Federscheibe gewellt -DIN 137 Stahl verzinkt- M6

Rondella elastica ondulata -DIN 137 acciaio zincato- M6    

Produttore: Normfest
Numero oggetto: 43506
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€ 0,58 *
Blinkrelais -OEM QUALITÄT 3-PIN 12V 10/21W AC- Vespa PK S, PK XL, PK XL2, PX Lusso (1984-), Cosa, Cosa FL, T5 125cc, APE

Relè lampeggiatore -QUALITÀ OEM 3-PIN 12V 10/21W AC- Vespa PK S, PK XL, PK XL2, PX Lusso (1984-), Cosa, ...    

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 9520004
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€ 13,95 *
Stoßdämpfer hinten -BGM PRO SC/R1 SPORT, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR15 (VNL2T), V50, PV, ET3 - schwarz

Ammortizzatore posteriore -BGM PRO SC / R1 SPORT, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, ...

Produttore: bgm Pro
Numero articolo: BGM7742B
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€ 169,00 *
Kupplung -BGM Pro Superstrong 2.0 CR80 Ultralube, Typ Cosa2/FL- für Primärrad 64/65Z - Vespa PX200, Rally200 - 24 Zähne

Frizione -BGM Pro Superstrong 2.0 CR80 Ultralube, tipo Cosa2 / FL- per ingranaggio primario 64 / 65T - Vespa ...

Produttore: bgm Pro
Numero articolo: BGM8324
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€ 289,00 *
Primärrad -BGM PRO- Vespa PX200, Rally200 (schrägverzahnt) - 64 Zähne

Ingranaggio primario -BGM PRO- Vespa PX200, Rally200 (denti elicoidali) - 64 denti    

Produttore: bgm Pro
Numero articolo: BGM6564
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€ 57,91 *
Hauptwelle -PIAGGIO- Vespa PX (1984-), Cosa (VNR1T, VNR2T, VSR1T), T5

Albero principale -PIAGGIO- Vespa PX (1984-), Cosa (VNR1T, VNR2T, VSR1T), T5    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 4940008
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€ 149,00 *
Vergaser -BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E- Vespa PX200 (Typ ohne Getrenntschmierung)

Carburatore -BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24 / 24E- Vespa PX200 (tipo senza lubrificazione separata)    

Produttore: bgm Pro
Numero articolo: BGM8571
L'articolo è stato ordinato e sarà di nuovo disponibile a breve
€ 139,00 *
Klemmplättchen-Set Bremse hinten -PIAGGIO- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS, PX, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, GL150, GT125, GTR125, TS125, Sprint150, Vespa Rally180, Vespa Rally200

Kit piastra fissaggio freno posteriore -PIAGGIO- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 1154738
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€ 13,90 *
Lüfterradabdeckung -OEM QUALITÄT- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - Modelle mit E-Starter - schwarz

Copriventola -QUALITÀ OEM- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 - modelli con avviamento elettrico - nero    

Produttore: qualità OEM
Numero oggetto: 1050027
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€ 19,94 *
Nebenwelle -PIAGGIO- Vespa PX125 (VNX1T ab Nr. 146314), PX150 (ab Nr. 264565), PX200, T5 125cc, Cosa, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - 12-13-17-21 Zähne

Albero secondario -PIAGGIO- Vespa PX125 (VNX1T dal n. 146314), PX150 (dal n. 264565), PX200, T5 125cc, ...    

Produttore: Piaggio
Numero oggetto: 9091008
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€ 181,90 *

Progetto Platonika Vespa bgm 177

Ruota fonica bgm PRO per Vespa

Vespa pole wheel bgm PRO electronics

Abbiamo sviluppato nuove ventole. Con la ruota polare bgm PRO è ora disponibile una riproduzione di altissima qualità della ventola (non più disponibile) originale Piaggio Vespa PK.
Durante lo sviluppo di questa nuova ruota polare, il collaudato e testato e l'ottica sono stati mantenuti, mentre le prestazioni e la qualità sono state ottimizzate. Per questo abbiamo investito, ad esempio, in stampi nuovi di zecca e ora possiamo offrirti le ruote polari più richieste

  • ottimizzato e in
  • finitura super bella
  • qualità fantastica anche
  • offri un prezzo molto onesto
  • = ideale per la conversione all'accensione completamente elettronica della tua Vespa

Ruota fonica bgm PRO per Vespa

CARATTERISTICHE

  • Peso Smallframe: 1.600 grammi (per confronto: V50, PV, ET3, PK - orig. Fino a 2.800 grammi)
  • Peso Largeframe: 2.300 grammi (per confronto: Sprint, PX, LML, Cosa - orig. Fino a 3.200 grammi)
  • Elevata precisione della fasatura di accensione
  • Concentricità molto buona
  • Equilibrato in fabbrica
  • Buona magnetizzazione
  • Prestazioni più elevate grazie all'area alare ottimizzata

PESO OTTIMALE

Il peso delle ruote polari bgm PRO Vespa è adattato al rispettivo scopo:

  1. Le ventole per la Vespa Smallframe-I modelli sono con 1600 grammi perfetto per le vivaci caratteristiche dei piccoli motori.
  2. Le ventole per la Vespa Largeframe-Offerta motori con 2300 grammi una meravigliosa miscela di molta scorrevolezza e un'ottima accelerazione.

In linea di principio, le ruote polari richiedono sempre una piastra di base / alternatore di accensione a 12V. Ciò significa che ogni motore precedentemente controllato da contatto può essere convertito in un'accensione CDI completamente elettronica, inclusa l'elettronica di bordo controllata dalla tensione. Offriamo di farlo set completi con tutte le parti necessarie per il retrofit (vedi alternative / accessori) per le accensioni:

Accensione Vespa in un set

VERSIONI

Vespa Largeframe 2300g, cono grande, M12 (1978-) - PX, Cosa, LML 125/150 2 tempi
(Articolo: BGM8025RT)

Per il retrofit di tutti Largeframe Motori che hanno già il cono grande (filetto ruota polare M12, chiave da 18), ma hanno ancora un'accensione controllata da contatto installata (circa 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Qui sono necessarie la ruota polare e una nuova piastra di base per l'accensione da 12V. Nei modelli successivi (ad es. Vespa PX del 1982 circa, Cosa, LML) con accensione elettronica installata in fabbrica, questo può continuare a essere utilizzato. Se si passa alla ruota polare BGM, si beneficiano di caratteristiche del motore significativamente più vivaci con un'accelerazione notevolmente migliorata e una maggiore potenza del motore.