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Scarico sportivo Scooter e Service NEWLINE per Vespa PX200 - Parte 1

 

La potente serie di sistemi di scarico NEWLINE di Scooter e servizio sono 'fatto a mano in Germania'. Il capo di Scooter e servizio, "Wolle" (Wolfgang Riehn), ha il suo quartier generale per le parti speciali Vespa, le conversioni personalizzate e i concetti di motore molto forti ma sempre quotidiani a Bispingen vicino ad Amburgo, che è conosciuta ben oltre i confini del paese.

Wolle, come nessun altro, si è concentrato sul segmento Vespa e negli anni ha più volte fissato nuovi parametri di riferimento in termini di ottica, telaio, lavorazione della lamiera, tecnologia dei motori e sistemi di scarico. Leggendaria è la sua 250N, alimentata da un cilindro Husqvarna da 250 cc raffreddato ad acqua, basato su un V50, con oltre 50 CV (già nel 2006!) e legale su strada.

Nel corso degli anni, Wolle ha ripetutamente introdotto sul mercato nuovi e innovativi sviluppi di scarico, con ogni sistema prodotto internamente pezzo per pezzo.

Lo sviluppo e la produzione della serie Newline è iniziata più di 10 anni fa ed è ancora una vera "banca" nonostante le tante novità in questo settore. La caratteristica più notevole è sicuramente la grande e ampia gamma di prestazioni dello scarico, sia in termini di destinazione d'uso che in termini di potenza erogata. Con un merito del primo gomito divergente, cosa rara in altri sistemi. Wolle ha ora aggiunto due ulteriori fasi di ampliamento all'ottimo Newline per rendere gli impianti di scarico ancora più adatti all'uso quotidiano. Ciò ha portato alla serie Newline "Silent" con un isolamento interno unico.

SCARICO RACING VESPA - CONCEPT NEWLINE

I sistemi Newline sono progettati per ottenere un perfetto equilibrio tra coppia elevata e anticipata, un'ampia gamma di velocità e la minore rumorosità possibile sui motori con cilindri di sintonia (es. Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Il tutto con piena idoneità allo stand principale e standard di alta qualità.

A causa del lungo tempo di sviluppo, lo scarico è un vero tuttofare. Che si tratti di un angolo di controllo dello scarico inferiore a 180° su un Quattrini 244 "tappato" o su un MHR221 con un angolo di scarico superiore a 190°, la Newline funziona sempre. Nella nostra lunga serie di test con un motore Quattrini 252 cc (cilindro Quattrini M244 + albero cardanico corsa 62 mm), il Newline Standard (senza isolamento) è sempre stato all'avanguardia in termini di prestazioni e coppia. La sua disciplina principale è la sua coppia elevata e, in confronto diretto con altri sistemi, relativamente precoce. Questo lo rende estremamente facile da guidare. La buona gamma di potenza, che segue il picco di coppia, è semplicemente divertente su strada per la facilità di sterzata e, soprattutto, una cosa: Rapidamente.

 

DIFFERENZE NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'

A prima vista, i sistemi di scarico Newline sono praticamente indistinguibili. Tuttavia, la versione 'S' e S PLUS' si riconosce dai punti di saldatura nella zona del segmento centrale dello scarico (questi sono i punti di attacco per l'isolamento interno). Ciò che hanno tutti in comune è l'enorme gancio di scarico che include piastre di rinforzo doppie della piastra di fissaggio sul corpo di scarico. Una costruzione per l'eternità. La qualità dei sistemi S&S è evidente in molti piccoli dettagli. Il collettore di scarico è sigillato con O-ring su entrambi i lati. Sulla flangia di uscita viene utilizzata anche una presa (diametro adatto ai cilindri Malossi Sport/MHR, siano essi flangia in alluminio o acciaio). Tutti i sistemi di scarico Newline non sono destinati all'uso con una ruota di scorta a favore della possibilità di montare una ruota larga. Per inciso, tutti i sistemi Newline che portiamo nel nostro negozio sono realizzati per l'uso con un cavalletto centrale. Queste versioni sono significativamente più complesse (con più coni) rispetto alle versioni leggermente più economiche per veicoli senza cavalletto centrale. Tuttavia, le prestazioni sono identiche.

NUOVA LINEA

Il Newline convenzionale è la prima scelta per tutti coloro che desiderano utilizzare il sistema con il massimo potenziale di prestazioni del Newline Trio. L'isolamento viene assunto solo dalla serranda di estremità avvitata. Allo stesso tempo, è la versione più leggera di tutti i sistemi NEWLINE. Se il volume non è eccessivamente importante, ma già guida o vuole guidare un motore ambizioso, ad esempio su base Malossi MHR, il Newline convenzionale è la scelta perfetta.
Il corpo scarico con collettore (senza silenziatore e staffa) pesa 2850 grammi nella versione 'normale'.

 

 

 

 

 

NUOVA LINEA 'S'

La serie Silent è 800 grammi più pesante della Newline convenzionale. Il peso extra deriva dalla costruzione multiparete e dall'isolamento interno. Qui viene utilizzato materiale isolante resistente alle alte temperature del settore automobilistico. L'isolamento interno isola in modo così efficace che il sistema soddisfa i livelli di rumorosità richiesti dal TÜV (a seconda del concetto di motore). L'area di aspirazione sui motori controllati dal diaframma è spesso più rumorosa del rumore di scarico della NEWLINE 'S'. L'isolamento interno migliora anche l'aumento di coppia nella gamma di velocità inferiore. Il peso della Newline 'S' (corpo di scarico con collettore ma senza marmitta e staffa) è di 3650 grammi.

 

 

 

 

 

NEWLINE'S PLUS'

Stadio di massima espansione del concetto silenzioso. Un isolamento interno ancora più complesso riduce al minimo i livelli di rumore. La S PLUS pesa poco meno di 200 grammi in più rispetto alla Newline S o 1000 grammi in più rispetto alla NEWLINE convenzionale perché qui viene utilizzato ancora più materiale isolante. Il risultato è uno scarico davvero incredibilmente opaco e silenzioso, non potevamo crederci nemmeno noi...
Il peso della Newline 'S' (corpo di scarico con collettore ma senza marmitta e staffa) è di 3840 grammi.

 

 

 

 

 

La serie Silent è attraverso il bassi livelli di rumorosità Giustamente molto popolare e offre una base perfetta per i motori stradali veloci con l'opzione di registrazione ufficiale da parte di TÜV / Dekra. Sebbene questo venga sempre fatto individualmente (non ci sono rapporti), di solito non è un problema per gli anni di costruzione prima del 1990 (richiede misurazione della potenza e misurazione del rumore).

Nella Parte 2, ci concentriamo sui livelli di rumore e sulla curva delle prestazioni dei tre sistemi Newline su un Malossi Sport 210 non elaborato.

 

 

TEORIA DI SCARICO

Una vera opera d'arte, nel senso letterale della parola, è necessaria fino a creare una vera opera d'arte di scarico a risonanza da una noiosa lamiera. Uno scarico a 2 tempi è molto più di un tubo che devia i gas di scarico dal motore e li rende più silenziosi.

I motori a 2 tempi raggiungono la loro elevata potenza / coppia caricandosi attraverso lo scarico.

Chiunque abbia mai guidato il proprio scooter senza scarico avrà notato che manca molta potenza. Lo scarico, se progettato secondo il progetto di risonanza, è allo stesso tempo un "aspirapolvere" e una "pompa d'aria". Idealmente, estrae i gas di scarico fino a quando alcuni dei gas freschi nel cilindro non hanno già raggiunto lo scarico. Alla cosiddetta velocità di risonanza del sistema del cilindro di scarico, questi gas freschi vengono "pompati" nuovamente nel cilindro nello scarico. Ora c'è più gas fresco nella bombola di quanto sarebbe stato possibile semplicemente aspirandolo. Il risultato è una coppia specifica elevata. Poiché la potenza del motore è un prodotto di RPM e coppia, se la coppia elevata viene erogata anche a regimi elevati, anche la potenza sarà elevata. Sfortunatamente, la gamma di risonanza di uno scarico è limitata. Maggiore è la potenza, minore è la gamma di velocità in cui viene erogata.

D'altra parte, è possibile ottenere un intervallo di velocità molto ampio se la potenza viene selezionata per essere piuttosto media. Trovare il perfetto equilibrio tra i due estremi è un'arte raffinata. Il campo di risonanza effettivo dipende anche dagli angoli di controllo del cilindro. Questi sono i principali motivi per cui uno stesso scarico può produrre risultati molto diversi su motori diversi. L'intero sistema di oscillazione deve essere complementare e coordinato.

Questo è associato a un immenso dispendio di tempo, materiale e denaro. Nuove varianti vengono costantemente testate e confrontate. Tali periodi spesso durano settimane o mesi. Come sviluppatore di scarichi, raramente puoi permetterti il ​​lusso di progettare uno scarico per un singolo motore specifico. Uno scarico di successo deve funzionare su molti concetti di motore con vari cilindri, inclusi diversi angoli di controllo e componenti per essere considerato "buono" sul mercato.
Chi si è già occupato di motori a 2 tempi può capire quale lavoro enormemente complesso si cela dietro ogni impianto di scarico a 2 tempi. Il paragone con la costruzione di uno strumento musicale (es. una tromba) non è affatto esagerato. Con entrambi, tutte le dimensioni, gli angoli e i diametri devono essere esattamente giusti per tenere in mano uno strumento dal suono perfetto o funzionante.

Segue l'alta arte della scuola di costruzione degli scarichi, in cui il prototipo (che di solito è completamente dritto) viene convertito in una versione posata ad archi sul veicolo. A tale scopo vengono realizzati i cosiddetti svolgitori, solitamente con un modello in cartone. Sulla base di questo, i fogli vengono tagliati, avvolti e pinzati insieme. Dopo aver provato il calibro di saldatura, avviene la saldatura finale e le tante innumerevoli piccole fasi di lavoro che portano al prodotto finito.

Scarico Vespa GTS Euro5 Akrapovic, Arrow o LeoVince

Scarico Vespa GTS Euro 5

Aggiornare: Scarico Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 ora disponibile!

La nuova norma Euro 5 ha messo in difficoltà i produttori di accessori. I nuovi modelli Vespa GTS saranno disponibili solo con Euro 2021 dal 5. Ve li mostriamo subito scarico è già disponibile per i nuovi modelli.

Marc di Scooteria vi racconterà le modifiche ai nuovi modelli, insieme al nostro partner a Berlino Cafè Racer 69, in questo video qui sopra.

 

Nuova Vespa Gts 300 Presentazione dei modelli 2021 Vespa GTS Euro 5

Elaborazione Vespa GTS Euro 5

Un tempo eravamo i primi a scambiare lo scarico della Vespa, è così ancora oggi e non è del tutto ingiustificato!
Personalmente, credo che Piaggio abbia un accordo con i produttori di tuning e quindi progetti sempre lo scarico il più brutto possibile. Ma è solo un'ipotesi personale...

Con una nuova Euro5 GTS, fino ad ora non c'era modo di ottenere uno scarico omologato. Ma ora sta succedendo qualcosa: abbiamo 3 sistemi di scarico in offerta per te.

Innanzitutto devo dire cosa vale sostanzialmente per gli scarichi omologati: si tratta essenzialmente di ottica e sound tuning. Naturalmente, con questi sistemi di scarico non è possibile ottenere un grande cambiamento nelle prestazioni. Quindi hai la possibilità di scegliere: basta acquistare lo scarico che ti piace di più - o è attualmente disponibile o rientra nel tuo budget ...

Per facilitarti la scelta, abbiamo immagini nei video con sistemi di scarico integrati e il suono dello scarico che ci sono stati forniti dal produttore.

Freccia - già disponibile

Freccia Vespa GTS Euro 5

il nuovo Scarico Arrow GTS Euro 5 è già disponibile. Sfortunatamente non abbiamo un soundcheck da Arrow, ma ci sono delle foto nel negozio.
I sistemi Arrow sono anche tra i preferiti del Cafe Racer 69, ad esempio, e sono anche uno dei nostri più venduti. Puoi trovare tutti i sistemi di scarico Arrow qui NEGOZIO FRECCIA

Impianto completo di scarico sportivo Arrow URBAN Alu NERO Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 + Kat / omologato / EURO-5
Marmitta -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - con catalizzatoreArrow Art.-Nr.: AW536EXC

Scarico Arrow Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince - già disponibile

Vespa GTS Euro 5 LeoVince

LEOVINCE NERO ACCIAIO INOX | SISTEMA COMPLETO 1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SESSANTA / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021

Suono scarico LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / suono HPE 2021

Akrapovic - ora disponibile per il pre-ordine - da fine agosto Disponibile ora!

Vespa GTS Euro 5 Akrapovic

AK128679 - Marmitta -AKRAPOVIC Slip-On Line nero (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - acciaio inox nero

Suggerimento: usa la funzione promemoria

Lo scarico sarà disponibile solo in numero limitato. Puoi usare lo scarico E-mail oppure preordina telefonicamente ed effettua una prenotazione vincolante o lascia che il negozio ti informi non appena lo scarico è disponibile. Utilizzare il Funzione di promemoria nel negozio. Naturalmente, questo funziona per tutti i prodotti che non dovrebbero essere disponibili al momento:

promemoria Scooter Center Shop

AKRAPOVIC promette più potenza a stesso volume ma chiaramente un suono più robusto.

Scarico Akrapovic Vespa GTS 300 Euro 5 confronto sonoro - presentazione e montaggio

 

AKRAPOVIC ci fornisce i seguenti dati e ci fa anche un bel confronto con lo scarico originale:

UNITÀ DURATA Akrapovi? AUMENTO MASSIMO
prestazione massima kW 14.1 / 7150 rpm 14.6 / 7200 rpm + 0.6 / 7400 giri/min
CV (m) 19.2 / 7150 rpm 19.8 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
PS (io) 18.9 / 7150 rpm 19.5 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
coppia massima Nm 19.7 / 7000 rpm 20.3 / 7100 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
libbre-piedi 14.5 / 7000 rpm 15.0 / 7100 rpm + 0.6 / 7400 giri/min
Lautstärke dB 84.2 / 4125 rpm 84.2 / 4125 rpm 0
Scarico Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Nuovo scarico Ludwig & Scherer per cilindro Quattrini M200 “OTTO”

La Vespa Smallframe I fan sono contenti: all'inizio della settimana abbiamo il nostro nuovo bgm PRO BigBox per Vespa PK regali. Oggi possiamo “OTTO” di Ludwig e Scherer introdurre. I sistemi di scarico non potrebbero essere più diversi:

Il bgm PRO BigBox in un elegante abito nero. Look originale per tuning da turismo e motori standard e qualcosa con 15 CV: "OTTO" vuole conoscerlo con 40 CV + e arriva completamente nudo. Mostra spudoratamente le sue abilità di saldatura nel Saarland: saldato a mano - MADE IN GERMANY. Questo aspetto grezzo dà direttamente un'idea del brutale sviluppo delle prestazioni che è ancora presente dopo la verniciatura. promesso!

Scarico Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO MOLTE PRESTAZIONI IN PI!

15% + prestazioni extra

Questo nuovo scarico Ludwig & Scherer per il Smallframe Vespa con il bel nome 'OTTO' è appositamente progettata per il popolare Cilindro Quattrini M200 per la “piccola” Vespa Smallframe. Come caratteristica speciale, ne offre una simile ingresso anticipato e alto nella powerband, come lo stesso scarico di Quattrini "la sua". Tuttavia, "OTTO" risulta molto più libero e offre già ca. 10-15% di prestazioni in più.

Se il cilindro viene elaborato di conseguenza, Otto può farlo di nuovo chiara potenza e coppia impacchettalo e facilmente il marchio 40PS / 34NM crepa.

Puoi acquistare Otto qui, nel nostro Vespa Shop

Questo meraviglioso scarico da corsa è anche visivamente molto accattivante, Alternativa allo scarico Quattrini originale “La sua”.

NOVITÀ: scarico bgm PRO BigBox TOURING per Vespa PK50 & PK125

Segretamente ne ha uno nuovo Scarico racing per Vespa PK intrufolato nel nostro negozio. Oggi vi presentiamo il nuovo scarico Vespa PK di bgm PRO.

Scarico racing Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FATTO A MANO in EUROPA

Abbiamo due versioni:

  1. per Vespa PK50 e PK80 | BGM1050PK
    Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. per Vespa PK125 e PK75 | BGM1125PK
    Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

La storia di questo impianto di scarico sta nel fatto che non esistevano più gli scarichi originali Piaggio per i modelli PK 50. Quando sviluppiamo un nuovo scarico, abbiamo questo Potenziali riconosciuto e uno scarico sportivo in ottica originale, volume basso con significativo aumento delle prestazioni può svilupparsi. Lo scarico di qualità bgm PRO è ora fatto a mano in Europa ed è disponibile ora: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sul dinamometro appare così:

Dinamometro di scarico racing Vespa PK

 

bgm PRO BigBox per la tua Vespa PK

Scarico Vespa PK con più potenza, ottica sottile e volume ridotto

Lo scarico bgm PRO nella versione TOURING offre quindi l'aspetto e l'acustica sottili di uno scarico originale Vespa, in combinazione con una caratteristica di scarico sportivo con coppia elevata e un'ampia gamma di prestazioni. In origine, questo sistema è stato progettato come un sostituto per i sistemi di scarico originali Piaggio non più disponibili. Nel frattempo lo abbiamo a tutti gli effetti moderno impianto di scarico sportivo ulteriormente sviluppato.

Abbiamo un grande valore uno buona prestazione a rumore sottile e una buona vestibilità set.

  • Significativamente più potenza
  • Scarico da corsa silenzioso
  • Buona misura
  • Ottica originale
  • Coppia elevata e precoce
  • Ampia gamma di velocità
  • Più velocità massima
  • Molto poco appariscente
  • Si adatta senza modifiche
  • Fatto a mano in Europa

Il bgm PRO Sport TOURING si armonizza molto bene con un motore di serie e con i classici cilindri tuning come il

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Marmitta Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Facile montaggio

Il collettore, suddiviso relativamente in basso, permette di smontare velocemente il corpo di scarico senza dover smontare il collettore sul cilindro. La connessione è assicurata da molle di tensione in modo stabile ma rapidamente sbloccabile.

Si consiglia di aumentare il numero di ugelli all'inizio di 2-4 per sicurezza rispetto a uno scarico standard.

DOTAZIONE

  • Corpo di scarico
  • scarico
  • Molle di scarico
  • Guarnizione cilindro / collettore

Scarico Vespa PK SUGGERIMENTO:

  1. Regola la spruzzatura in questo modo
  2. etwas sigillante resistente al calore (vedi Accessori per lo scarico) tra il collettore e il corpo di scarico mantiene questo posto sempre pulito.

Scarico PK 50: Abbinabile Vespa PK

Lo scarico PK si adatta ai seguenti Vespa PK50 , Vespa PK80 - Modelli:

Scarico PK 125: Abbinabile Vespa PK

Lo scarico PK si adatta ai seguenti Vespa PK125 , Vespa PK75  - Modelli:

Ordina qui: scarico Vespa PK moderno
Bauletto Polini Vespa

POLINI ROAD BOX Vespa PX di nuovo disponibile

Lo scarico Polini Road Box è ora nuovamente disponibile per piccoli e grandi motori:

Questo scarico Polini per Vespa è un'ottima alternativa all'obsoleto SIP Road. Il Polini supera la SIP Road su tutta la gamma di regimi motore, sia in termini di potenza che di coppia. L'uso precoce e elevato della coppia rendono il Polini Box a compagno di viaggio ideale. La costruzione ben congegnata del sistema di scarico consente di mantenere in modo permanente il livello di rumorosità basso e piacevole del sistema.

Ovviamente abbiamo testato noi stessi lo scarico e abbiamo percorso molti chilometri con esso. La qualità e la vestibilità sono buone, anche la vernice di scarico sul collettore dura più a lungo della media. Si armonizza molto bene con quello Cilindro BGM177.

SUGGERIMENTO: Ho preso nota Getti del carburatore Scegli circa 2-3 taglie più grandi di una SIP Road

Scatola di scarico Vespa PX Polini

SOLO PER VESPA PX?

Lo scarico è stato progettato appositamente per i modelli Vespa PX. Sui veicoli più vecchi costruiti prima della serie PX, ist es möglich che la linguetta di arresto del cavalletto principale tocchi il collettore. Nella nostra esperienza, hanno solo toccato molto leggermente la piastra angolare del cavalletto principale su Vespa Sprint, Rally e Co..

bgm BigBox - una buona scelta!

I nostri bgm BigBox Naturalmente, si adatta sempre a PX e il Touring si adatta anche a rally, sprint & Co. e spesso non è solo per questi oldtimer ottima alternativa. Scegli tra i Big Box Touring o Big Box Sport, a seconda del concetto e delle caratteristiche del motore.

Marmitta bgm Bigbox Vespa

 

Scarico Scorpion Vespa GTS

Scarico Scorpion Vespa

Nel nostro negozio ora puoi ottenere la qualità, fatta a mano in InghilterraSistemi di scarico Scorpion.

Nuovo anche il Marmitta per Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Sistemi di scarico Scorpion

 

Vantaggi

  • Ottimo aspetto
  • Super suono
  • Migliore qualità
  • Facile montaggio
  • Garanzia a vita
  • Compreso collettore completo
  • Più economico dei sistemi di scarico comparabili

Servizi

Garanzia a vita Scorpion e sostituzione in caso di incidente

Garanzia a vita sullo scarico ScorpionIl produttore Scorpion ne dà uno garanzia a vita sui suoi sistemi di scarico.

Inoltre, i sistemi di scarico danneggiati in caso di incidente possono essere sostituiti a un prezzo preferenziale.
Questi servizi del produttore sono validi solo per il primo proprietario.
Si prega di conservare la fattura/prova di acquisto in un luogo sicuro.

Indirizzo del produttore/garante
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Video e audio Scarico Vespa Scorpion

Modelli disponibili

Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in ceramica nera RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in titanio RVE211TEO

Foto Scarico Vespa

Confronto Malossi ROAD BGM

Cosa porta la banana MALOSSI?

Con la Vespa Largeframe hanno potenti sistemi di scarico, i cosiddetti Sistemi di scarico a scatola, stabilito in un aspetto quasi originale. Abbiamo con bgm PRO BigBox Touring e la Big Box Sport 2 BigBox ottimizzati nel programma.

Scooter Center - casa di bgm

Questa evoluzione vale anche per Vespa Smallframe Rientro.

Dato che siamo con il bgm PRO BigBox Banana stanno lavorando anche su un tale sistema di scarico, li abbiamo Banane Malossi utilizzato direttamente per un confronto.

Banane tra di loro: Malossi VS Road Banana

Qui in confronto diretto con la banana stradale precedentemente disponibile.

Da un punto di vista puramente visivo, i due sistemi di scarico si differenziano inizialmente per il collettore pressato alla Malossi e il collettore composto da segmenti nell'impianto stradale.

Il motore di prova per le banane

Per i nostri test abbiamo utilizzato un motore collaudato, come quello in classe 5 (K5) del European Scooter Challenge viene usato.
Con componenti ben noti che possono essere collegati insieme solo in questa classe, questo concetto di motore è semplice e durevole e può essere riprodotto in qualsiasi momento. Quindi nessuna eccezionale unità professionale super speciale, ma una cucina casalinga con i piedi per terra che è sempre divertente e può essere facilmente impostata da chiunque.

Il nostro motore di prova è quindi costituito dai seguenti componenti che influiscono sulle prestazioni:

Sul diagramma puoi vedere che il Banane Malossi è leggermente al di sopra della banana stradale.
Nella fascia tra 5500 giri/min e circa 6700 giri/min, lo scarico Malossi è leggermente avanti.

Pieno di banana!

 

bgm PRO BigBox Banana

Visto che stiamo lavorando anche ad uno scarico per il Smallframe lavoro, il confronto diretto con la banana Malossi è stato ovviamente molto emozionante.

Dall'alto verso il basso:

  • Banane Malossi
  • Banana stradale
  • bgm PRO BigBox Banana

Come punto di separazione per il collettore abbiamo deciso di utilizzare una posizione per il BGM-Banana, ai fini di una migliore accessibilità, facilmente raggiungibile anche con il gancio a molla delle classiche V50 e Primavera e tuttavia non è in il campo visivo immediato. Il supporto inferiore è progettato in modo tale che due molle possano essere agganciate qui senza problemi.

La super banana: bgm PRO banana porta 2PS

La banana BGM fa già una bella figura sul motore di prova. Per ora siamo abbastanza soddisfatti dei risultati...

Tra i 5700 e gli 8700 giri/min, la bgm Pro-Banana ha una media di quasi 2 CV su Malossi.
Anche la coppia, importante per la propulsione, è chiaramente in questa gamma di velocità superiore a quello degli altri soggetti di prova.

Data di consegna bgm Pro BigBox Banana

Speriamo di avere lo scarico pronto per voi entro l'inizio della stagione 2018.

 

 

Scarico Scorpion Vespa GTS

Scarico Scorpion Vespa

Nel nostro negozio ora puoi ottenere la qualità, fatta a mano in InghilterraSistemi di scarico Scorpion.

Nuovo anche il Marmitta per Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Sistemi di scarico Scorpion

 

Vantaggi

  • Ottimo aspetto
  • Super suono
  • Migliore qualità
  • Facile montaggio
  • Garanzia a vita
  • Compreso collettore completo
  • Più economico dei sistemi di scarico comparabili

Servizi

Garanzia a vita Scorpion e sostituzione in caso di incidente

Garanzia a vita sullo scarico ScorpionIl produttore Scorpion ne dà uno garanzia a vita sui suoi sistemi di scarico.

Inoltre, i sistemi di scarico danneggiati in caso di incidente possono essere sostituiti a un prezzo preferenziale.
Questi servizi del produttore sono validi solo per il primo proprietario.
Si prega di conservare la fattura/prova di acquisto in un luogo sicuro.

Indirizzo del produttore/garante
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Video e audio Scarico Vespa Scorpion

Modelli disponibili

Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in ceramica nera RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in titanio RVE211TEO

Foto Scarico Vespa

Scarichi Scorpion Red Power

Scarico nobile per Vespa e altri scooter: Scorpion - Fatto a mano in Inghilterra

Gli scarichi Scorpion per Vespa sono con noi dagli anni '90. A quel tempo, la gestibile nobile fucina inglese stava ovviamente ancora costruendo sistemi a 2 tempi per i classici modelli Vespa e Lambretta. Già allora lo scarico Scorpion era uno dei primi scarichi in acciaio inox ed è impressionante ancora oggi, soprattutto in termini di qualità.

Nel frattempo sono successe molte cose. Quella Scooter Center festeggia il suo 2017° anniversario nel 25 e Scorpion è diventato uno dei principali produttori di sistemi di scarico per veicoli a 4 e 2 ruote.

Scopione Vespa Mod

Successo nel motorsport

RED POWER: Il Motorsport è la passione del team e gioca un ruolo centrale in Scorpion, dove sono già stati ottenuti successi nel BTCC, Porsche Cup, VW Racing Cup, World Endurance, Time Attack e Superbike. Naturalmente anche la produzione in serie beneficia di questa esperienza.

Produzione certificata e scarico con TÜV

Ovviamente gli impianti di scarico sono omologati.
Il necessario Permessi CE e permessi di esercizio sono creati direttamente dal produttore. Per questo Scorpion è stato certificato secondo DIN EN ISO 9002. La vostra garanzia di qualità e sicurezza.

Garanzia a vita

A proposito di garanzia: i simpatici inglesi sono così convinti della qualità dei loro sistemi di scarico che Scorpion dà una garanzia a vita sullo scarico. In caso di incidente è previsto il crash replacement, ovvero uno scarico in cambio estremamente scontato. Valido per il proprietario originale:

Garanzia a vita Scorpion e sostituzione in caso di incidente

Garanzia a vita sullo scarico ScorpionIl produttore Scorpion ne dà uno garanzia a vita sui suoi sistemi di scarico.

Inoltre, i sistemi di scarico danneggiati in caso di incidente possono essere sostituiti a un prezzo preferenziale.
Questi servizi del produttore sono validi solo per il primo proprietario.
Si prega di conservare la fattura/prova di acquisto in un luogo sicuro.

Indirizzo del produttore/garante
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Sistemi di scarico Scorpion

Scorpione va Scooter Center

Abbiamo dato un'occhiata più da vicino ai sistemi Scorpion. Qualità, ottica, suono e servizio ci hanno convinto.

Ora stiamo aggiungendo i nuovi modelli alla nostra gamma. In futuro lavoreremo a stretto contatto con Scorpion e porteremo una o due prelibatezze di scarico.

contrassegno Modello tipo Aupuff Fine Numero OEM
Peugeot Metropolis 400 Serket slip-on Manicotto in acciaio inossidabile RPG102SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serket slip-on Manicotto in acciaio inossidabile PI180SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serket slip-on Manicotto in titanio PI180TEO
Scomadi TL125 Sistema completo Serket Manicotto in ceramica nera RSM50BCER
Scomadi TL125 Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RSM50SEO
Scomadi TL125 Sistema completo Serket Manicotto in titanio RSM50TEO
Scomadi TL200 Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RSM51SEO
Scomadi TL200 Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RSM51BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in ceramica nera RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Sistema completo Serket Manicotto in titanio RVE211TEO
Yamaha TMAX530 Sistema completo Serket Manicotto in acciaio inossidabile RYA182SEO
Yamaha TMAX530 Sistema completo Serket Manicotto in titanio RYA182TEO

Scarico Vespa Lara - Ludwig & Scherer per cilindri Malossi MHR

il Malossi MHR - cilindro è noto per avere un sacco di potenza fuori dagli schemi. Con i componenti giusti, qui sono possibili prestazioni estreme.

Lo scarico LARA è nuovo di zecca, specialmente per MHR, che abbiamo sviluppato insieme agli specialisti di scarichi Ludwig & Scherer. Avevamo già lo scarico tempo fa menzionato - Oggi finalmente è con noi a Scooter Center arrivato:

il nuovo Scarico Vespa di Ludwig & Scherer con il buon nome "Lara". Possiamo già offrirti alcune immagini.

Dovrebbe essere disponibile qui da domani:

Tutto Ludwig-Scherer - Scarichi Vespa

Ulteriori informazioni, diagrammi del banco prova ecc. seguiranno in Scooter Center Blog.

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Tutto Ludwig-Scherer - Scarichi Vespa

 

Marmitta -BGM PRO MRB BigBox- Vespa

bgm PRO MRB BigBox Vespa

Ci aspettiamo il nostro bgm PRO MRB BigBox - Sistemi di scarico Vespa questa estate.
La data di consegna ufficiale è 2.9.2013.

Ora puoi preordinare lo scarico Vespa qui:

Marmitta -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Marmitta -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Marmitta -BGM PRO MRB BigBox- Vespa Marmitta -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 2

Marmitta -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 3

Marmitta -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 4

Marmitta -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 5

bgm PRO MRB BigBox Vespa da settembre in Disponibile dal tuo negozio Vespa.

video-bgm-bigbox

Ecco, tanto atteso, lo scarico bgm PRO MRB Big Box Vespa nel video:

[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]

Scarico bgm Big Box Vespa nel video

Scarico Vespa Marmitta bgm PRO MB Big Box Prototipo

Scarico Vespa bgm PRO

NEU: Scarico sportivo Vespa Big Box Sport

Oggi vi presentiamo con orgoglio le prime foto e i primi risultati delle prove al banco prova del nostro nuovo scarichi bgm PRO per la Vespa.

Lo scarico Vespa Big Box è stato sviluppato in stretta collaborazione con MB in Inghilterra ed è anche il risultato di oltre 20 anni Scooter Center Esperienza.

Vantaggi dello scarico:

  • Più efficiente:
    • potente come uno scarico di risonanza
    • significativamente più facile da girare rispetto a SIP Road
    • gamma di velocità molto ampia
    • nessun buco prestazionale come uno scarico reso
  • Sembra l'originale
  • Più silenzioso dello scarico da corsa
  • Presa di uscita da 200 mm con Viton® Oring -> niente più bocche di scarico incrinate su cilindri in alluminio da 200 mm
  • materiale massiccio e dalle pareti spesse
  • finora senza approvazione
  • con numero di serie

Scopo d'uso:
Grazie al suo look originale e al suo volume ridotto, lo scarico è particolarmente adatto per tuning originali o setup touring.
Grazie alla sua erogazione di potenza, può essere utilizzato universalmente su motori originali e pesantemente sintonizzati a casa.

Prime immagini:
Ecco le immagini del prototipo. Lo scarico sarà disponibile per i seguenti modelli:
- Vespa PX 200 / Vespa Rally 200
- Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT ecc.

varo
Ci aspettiamo lo scarico dall'inizio / metà dell'estate e non vediamo l'ora. I test drive sono stati fantastici.

Diagrammi delle prestazioni delle esecuzioni di test:
Gli impianti di scarico sono stati realizzati su misura professionale Scooter Center Banco prova Ammerschläger P4 testato con software di laboratorio:
Risultato: significativamente più potenza! ad esempio:

  1. + 2PS in più su PX200 rispetto allo scarico originale con giri notevolmente migliorati = velocità massima
  2. + 3PS in più su Malossi 210 rispetto a scarichi stradali comparabili
  3. + 5PS in più su Malossi 166 (albero 60mm, scarico realizzato, carburatore 28mm su valvola stellare) opposto allo scarico Vespa Road

Come Rullo di prova erano disponibili i seguenti candidati:

Le prove sono state fatte tutte a motore caldo. I test sono stati effettuati contro gli impianti di scarico esistenti sui veicoli e contro lo scarico SIP Road.
Quasi tutti gli scooter sono stati poi testati per diversi chilometri su strada per sentire davvero il cambiamento. Quello era il cosiddetto test del popometro molto soggettivo ;-)

La conclusione
Fantastica parte: ecco come deve essere uno scarico Vespa!
Sia per la "prova di laboratorio" con diagramma prestazionale che per la prova soggettiva su strada:
Il nuovo scarico bgm PRO ti mette di buon umore. Il motore gira molto più liberamente, la Vespa diventa molto più flessibile e veloce e ciò senza che il consumo o il volume aumentino notevolmente.

In Scooter Center ora di nuovo disponibile:
il mitico scarico Vespa per

Impianto di scarico Vespa nell'imbattibile qualità Taffspeed:

Scarico Vespa -TAFFSPEED MK4-

Con rapporti
Esclusivo per Scooter Center ottieni il taffspeed con il "Scooter Centersilenziatore posteriore inciso. Questa è l'incisione inserita nel certificato TÜV. Puoi scaricare il rapporto qui.
(Valido per i modelli Vespa PX 200 GS (9 kW) fino all'anno di costruzione 1996.)

Gomito intercambiabile
Con un collettore intercambiabile è possibile utilizzare l'impianto di scarico per Vespa PX 80-150, PX 200 e T 5.

Migliore qualità
La fantastica lavorazione rende il Taffspeed Mk4 il sistema Vespa Aupff più longevo.

Facile manutenzione
Il silenziatore posteriore può senza segare o forare. Per fare ciò, è sufficiente rimuovere l'anello di bloccaggio e avviare lo smorzamento.

Possibile ruota di scorta
L'MK4 può essere guidato con una ruota di scorta se è sufficientemente distanziata dal telaio.

Conclusione
Geniale tuttofare con molta coppia e un suono piacevole. Ordina a buon mercato qui

Scarico | Lumaca da corsa | Silenziatore | Cassa armonica | Pouf | Pentola | Corno | Marmitta | Impianto di scarico

Scarico Vespa BigBox Vespa

Sviluppo di un nuovo sistema di scarico Vespa: Vespa BigBox di Scooter Center

Dopo che noi e Mark abbiamo portato la Lambretta BIG BOX così lontano che possiamo solo aspettare il produttore e, al massimo, emettere promemoria, abbiamo inviato alcuni set di gusci di scarico PX a Doncaster.

Mark ha tutte le sue idee riguardo PX GRANDE SCATOLA attuato subito dopo l'Eurolamretta. Lunedì mattina la PX 200 BIG BOX è finalmente arrivata in negozio. Pochi minuti dopo si avviava il computer del banco di prova ei giochi potevano iniziare.

Prova big box scarico Vespa

È stato testato su:

Acquista Vespa BigBox qui

 

Tabelle prestazioni scarichi Vespa

Ecco una piccola selezione di diagrammi. Uwe ha fatto molte più run che pubblicheremo nei prossimi giorni.