Eventi in scooter che Scooter Center è Scootershop che molto profondamente con il ScootersZene è radicato. Quindi è ovvio che quello Scooter Center supporta molti eventi ed è anche in loco. Oltre alla mera presenza agli eventi, per noi è sempre stato importante arricchire la scena con i nostri eventi.
Anni 30 Scooter Center
Salva la data 02-03.09.2022 settembre XNUMX
Scooteristi Weekender Colonia
Anni 30 Scooter Center
- Grande spettacolo personalizzato
- 2 Anima per tutta la notte
- Enorme mercato dei ricambi
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Premiere di successo di Vesbeachi
Il 09.10.2021 ottobre 10 si aprono i cancelli per la prima del vesbeachi, il raduno brand-open del rullo metallico sulla spiaggia del beach club Nethen.
E stiamo ancora parlando del nostro open day, ma solo perché è stato davvero bello e forse non abbiamo parlato davvero della cosa più importante:
I NOSTRI VISITATORI
Abbiamo avuto circa 1500 visitatori e le storie dietro saranno numerose. Abbiamo avuto modo di conoscerne alcuni, dagli “instagramer”, ai club, agli scooteristi, che hanno partecipato attivamente alle nostre campagne e che hanno anche vinto.
Ecco una parte dell'esperienza dei nostri visitatori:
Molte grazie a:
Vespa Club RheinSchalter Colonia
Vespen-Nest Duren
Vmaniaci
Raffaele Calvo
Finale di stagione dell'European Scooter Challenge 2021 all'Harzring
Sabato 25.09.2021 settembre XNUMX il Automazione KR a Finale di stagione ESC 2021 all'Harzring ad Aschersleben.
La giornata di formazione
Nella giornata di allenamento (venerdì), quando il cielo era coperto dalle 10 alle 18, puoi tenere il ginocchio a terra, conoscere il percorso e migliorare il tuo tempo sul giro.
Il giorno della gara
Sabato mattina, quando è sorto il sole, il sole ha brillato all'orizzonte e dovrebbe quindi essere un evento secco rispetto all'anno scorso (pioggia che dura tutto il giorno).
Le prove libere sono iniziate per prime e hanno dato alle cinque classi l'opportunità di acclimatarsi. Nelle classi "taglia unica", che consistono in due Smallframe- e uno Largeframe-Pass di classe, gli scooter devono essere dotati di componenti del motore uniformi al fine di consentire le stesse condizioni e duelli avvincenti possibili.
In qualifica il volante francese Romain ha conquistato la pole nel K1 davanti a Valentino. Robert ha vinto il K4 davanti ad Achim.
Nella K5, Felix ha vinto le qualifiche davanti a Thomas. Nella K3 Christian davanti a Marco e nella K6 Timo davanti a Roman.
Dopo pranzo era chiaro che sarebbe stato un pomeriggio emozionante.
È iniziato con la gara del K5 (classe unità 133ccm Polini)in cui era ancora pendente la decisione su come sarebbe stato il podio del campionato. Felix aveva già 62 punti di vantaggio su Thomas nella prima gara, che è stato nuovamente seguito da vicino da Markus e Igor. Se Felix fallisce, Thomas potrebbe ancora diventare campione e Igor, terzo posto da Markus. Così è andato alla prima gara. Igor è riuscito a risalire al primo posto dopo la partenza ed è stato in testa per i primi due giri fino a quando Felix ha preso il comando con un sorpasso serrato alla fine del rettilineo del traguardo e non ha mollato fino alla fine. Il secondo era Thomas e il terzo Igor.
È stato di nuovo particolarmente emozionante nel grande Smallframe-Classe unitaria, il K4che è stato lanciato insieme al K1.
* K1 e K4 I piloti hanno offerto una gara entusiasmante che purtroppo si è conclusa con un highsider per Romain e di conseguenza la gara ha dovuto essere interrotta. Dopo la ripartenza, Ulf è riuscito a prevalere e quindi a vincere anche la giornata per il K1. Nel K4, Robert è stato il primo a tagliare il traguardo in ogni run, rendendo perfetta la sua vittoria di giornata.
Come conclusione seguita a 45 minuti di gara di resistenzache solo Veicoli K5 sono stati autorizzati a essere utilizzati, e due piloti ciascuno sono stati estratti come coppia. Il driver potrebbe essere cambiato dopo 15 minuti. Al via un totale di 12 piloti, alcuni dei quali avvincenti duelli. Robert è stato in grado di ottenere il miglior tempo sul giro K5 della giornata con un 1,02.634 in un'emozionante battaglia a tre (Robert, Valentino, Felix). Questa nuova edizione è stata infine vinta dal team Valentino e Kuba.
Valutazione giornaliera:
K1: 1. Ulf K. 2. Valentino R. 3. Romain B.
K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Christian G.
K4: 1. Robert L. 2. Thomas B. 3. Achim W.
K5: 1. Thomas L. 2. Igor K. 3. Markus M.
K6: 1. Timo D. 2. Markus B. 3. Roman K.
Il meglio di tutti K5 Endurance: Valentino R. e Kuba G.
Giro di gara più veloce: Roberto L. 59.269 sec.
I nuovi conducenti sono sempre i benvenuti!
L'ESC ha dato il benvenuto a quattro nuovi titolari questo fine settimana. I nuovi arrivati sono stati accolti calorosamente nel gruppo di piloti e, come ogni nuovo partecipante all'ESC, sono stati esentati dalla quota di iscrizione alla loro prima gara.
Chi ora ha voglia? Scooter da corsa con cambio ha ricevuto tutte le informazioni sulla registrazione sotto www.eurochallenge.de
Grazie a tutti gli aiutanti e gli organizzatori, oltre a questo Scooter Center per il supporto.
Ci vediamo l'anno prossimo!
Molte grazie per le foto di Bengt Lange.
Sfida Scootenthole
Project Paul alla 10 ore di Magny-Cours
Finalmente era di nuovo il momento! Dopo quella che sembrò un'eternità, in cui si dovettero cancellare varie gare di lunga distanza, il carico Squadra Scootenthole dal 12 settembre al Corsa di 10 ore a Magny-Cours un. Pieni di attesa, abbiamo seguito da Progetto Paul - oltre a circa 30 altre squadre - la loro chiamata.
È passato molto tempo dall'ultima gara, tempo che il capo squadra Dennis non ha perso. Così si dedicò - con grande supporto da Scooter Center - la costruzione di uno scooter da corsa completamente nuovo, il sesto Paul dalla formazione del team nel 2015. L'ex PLC-Racer, un V50, con cui Andy aveva già iniziato nell'ESC per anni, è servito come base. Smontato nelle sue singole parti, lo scooter è stato ricostruito da zero e dotato di molta potenza. Dopo una giornata di prove al banco prova, Paul numero 6 con il numero di partenza 6 era pronto per la sua gara in Francia.
Il sabato, il giorno prima della gara, c'era molto in programma. Oltre alla costruzione della fossa e al collaudo tecnico, è stato necessario fare gli ultimi aggiustamenti durante le prove di allenamento prima delle qualifiche, in cui siamo effettivamente atterrati alla posizione di partenza 1 - il test è stato superato, la gara potrebbe arrivare!
Emozionanti 10 ore a Magny-Cours
Domenica mattina la sveglia ha suonato presto. Più la gara si avvicinava, più aumentava la paura del palcoscenico, non solo tra i piloti, contagiava tutti. Quindi, in pista, Paul lo ha svegliato e ha messo Felix nella station wagon. Fino a questo punto tutto è filato liscio. Una decina di minuti prima del via - eravamo già in posizione - ci siamo accorti che Paul stava "lasciando andare"... Senza pensarci troppo e senza perdere tempo, siamo rientrati ai box. Il motivo è stato trovato rapidamente: una vite sul coperchio della frizione non era abbastanza stretta. Fortunatamente non è stato un grosso problema, solo i dieci minuti rimasti fino al lancio non sono stati sufficienti per risolvere il problema. Così la partenza è avvenuta senza Paul, che ha iniziato ad inseguire solo mezzo giro dopo con Felix.
Titolare dopo titolare, i due hanno iniziato a risalire il campo da dietro. Arrivati in posizione 17, la sfortuna ci ha raggiunti di nuovo quando la piastra di membrana ci è volata in faccia. La conseguente permanenza ai box ci è costata sei posizioni, quindi siamo ripartiti a rincorrere dal 23esimo posto.
Arrivato al 14° posto, il carburatore in gomma ha pensato che questo sarebbe stato un buon momento per rendere il numero un po' più emozionante e si è spontaneamente separato dal carburatore. Il pilota Andreas è stato costretto a spingere Paul fuori pista nel già familiare pit. Dotata di un morsetto aggiuntivo, è tornata in gara per recuperare i posti perduti. E questa volta dovrebbe funzionare! Squadra dopo squadra e round dopo round, Andreas, Felix, Thomas, Andy e Wolfi si sono fatti strada fino a Luogo 1! Per le restanti un'ora e mezza si trattava "solo" di difenderlo - compito non facile, perché non abbiamo ricevuto nulla gratuitamente dalla squadra francese "Superbordel". I piloti, anch'essi molto forti, continuavano ad avvicinarsi pericolosamente a noi con il loro veloce PK.
Non commettere errori adesso...
L'ultimo cambio di pilota (previsto) è avvenuto 40 minuti prima del traguardo. Andy è riuscito a mantenere la posizione e Andreas è partito per l'ultimo stint quando il semaforo rosso si è acceso meno di dieci minuti dopo. Razza abbandonata. Tutti i piloti dai box. Ma dov'era Andrea? L'ambulanza e l'auto di servizio sono schizzate in pista verso una parte non visibile dai box. I minuti passavano, trascinandosi come gomma da masticare. L'ambulanza ha lasciato il percorso per prima e si è diretta verso la stanza delle forniture mediche, seguita dall'auto di servizio carica del nostro numero 6. I nostri cuori si sono fermati per un momento.
Una parte della squadra è subito corsa a chiedere di Andreas, gli altri sono corsi alla macchina di servizio. Andy indossava ancora la tuta e afferrava il casco, mentre Dennis, Thomas e Felix Paul facevano un rapido controllo e ripartivano. I piloti delle altre squadre erano nelle posizioni di partenza proprio accanto a noi, in attesa di essere rimessi in pista. Andy si è unito, potrebbe davvero continuare! Eravamo ancora in testa per ben due giri e Andy, dopo dieci ore snervanti, ha tagliato il traguardo con Paul al primo posto!
Con la cerimonia di premiazione, finora è stato vantaggioso per Project Paul weekend di corse più emozionante un lieto fine, perché Andreas ha potuto partecipare - nonostante un forte dolore alla spalla - e ricevere il proprio trofeo: con un tempo di Ha il giro più veloce in 1.29.3 minuti bruciato nell'asfalto!
Ringraziamo il Scooter Center, che ci supporta in ogni momento con la fornitura di ricambi, così come i nostri sostenitori KR Automation, Egig Performance e FalkR, senza i quali la costruzione di un tale veicolo non sarebbe stata possibile senza ulteriori indugi. Vorremmo anche ringraziare l'organizzatore, che ha realizzato questo grande evento nonostante le circostanze avverse, e ovviamente tutte le altre squadre per una gara leale! Per noi è sempre un grande onore poter condividere questa passione con gli amici. Grazie mille per questo!
SC Cup al Nürburgring
2a manche Scooter Center Coppa del 26 settembre 2021
Fedele al motto "Il divertimento è in primo piano“Si è svolto lo scorso fine settimana nell'ambito del campionato tedesco di resistenza del Dortmund Motorcycle Club Scooter Center Coppa al Nürburgring. 42 partecipanti si erano iscritti in anticipo per prendere parte alla corsa di regolarità per scooter sul circuito Grand Prix del Nürburgring. Il campo di partenza è stato misto perché non c'erano restrizioni in termini di marca e anno di produzione. Hanno iniziato insieme, la valutazione era in due classi (divise in monopattini con cambio e automatici).
Dalla Manubrio originale Lambretta dal 1954 circa il Vespa classica fino al motorino automatico moderno, Da sette a oltre 50 cv e dai debuttanti ai professionisti, tutto era rappresentato. Tutti possono partecipare, e questo è esattamente ciò che rende questa coppa così attraente: la grande varietà di piloti e scooter che non si intralciano a vicenda sulla pista grande e larga. Inoltre, ci sono normative che regolano solo gli aspetti di sicurezza e lasciano comunque ogni libertà. Aperto a vecchi e giovani scooter automatici. L'evento perfetto per tutti coloro che vogliono avere un assaggio di corsa e fare qualche giro in pista. La nostra Maryzabel ha approfittato di questa opportunità ed è entrata in gara con la sua PX “Platónika”. Condividerà la sua esperienza con te in un secondo rapporto.
Puoi registrarti il giorno prima dalle 18:98 e presentare il tuo veicolo al controllo tecnico. Un vantaggio, in quanto non tutti hanno superato subito questo test (il problema era spesso il volume eccessivo, che secondo le normative non poteva superare i XNUMX dB), perché dava la possibilità di riparare i difetti in tutta tranquillità e di richiudere il veicolo il giorno dopo presente.
Il giorno della gara ci sono state un totale di quattro run, due sessioni di allenamento di 20 minuti ciascuna, una qualifica e, infine, la gara vera e propria, il Corsa di regolarità, durante i quali si potevano guidare 35 minuti. La pista era ancora un po' bagnata dalla pioggia notturna durante la prima manche, ma lo era già durante la seconda sessione di prove libere ben acceso il gas! un Grande divertimento per tutticon cui abbiamo parlato. Alla fine della giornata ce n'erano alcuni guasti tecnici, aber nessuna caduta, tutti sono arrivati sani e salvi al traguardo dopo l'ultima manche.
Ci auguriamo che le ultime restrizioni dovute a Corona non si applichino più l'anno prossimo e che si possa ricominciare davanti a un pubblico!
Risultati della corsa di parità:
Classe 1 (scooter)
1° posto: Karsten Rehn (diff. totale 0.173 sec.)
2° classificato: Stefan Menke (diff. totale 0.247 sec.)
3° posto: Andy Reid (diff. totale 0.491 sec.)
Classe 2 (scooter automatico)
1° posto: Hans-Werner Entrambi (diff. totale 0.011 sec.)
2° classificato: Christian Liebig (diff. totale 0.024 sec.)
3° classificato: Federico Vanore (diff. totale 0.337 sec.)
Risultati in dettaglio Nürburgring
Copri negozio scooter Vespa
Se guidi uno scooter da un po', potresti ancora conoscere il negozio di scooter!
Icone della gioventù dello scooter
Il negozio di scooter era il negozio di scooter per noi giovani scooteristi negli anni '80 e nei primi anni '90. Che si tratti di Scooterboy, Popper o Mod: con i suoi cataloghi, il negozio di scooter ha tirato fuori dalle nostre tasche la nostra paghetta e il nostro primo stipendio. Ma alcuni di noi sapevano difendersi: Philipp, ad esempio, ordinava sempre il freno a disco PK per 540 DM ad ogni ordine, quindi era sempre al di sopra del limite di esenzione di affrancatura ed era sicuro della consegna gratuita, ma il freno a disco era mai disponibile fino alla fine.
Per molti, il catalogo era come una Bibbia. Un rosso acceso brillava sulla copertina del catalogo 1989 Smallframe Vespa con raffreddamento ad acqua con motore Zirri. L'intenditore avrà riconosciuto subito che il modello è una Primavera, ma sapevate quali parti sono state costruite nel dettaglio? Che prestazioni avevano o che aspetto ha la Vespa vista frontalmente?
E lo sapevi che già nel 1987 esisteva una copertura Vespa nera? In generale, vi siete mai chiesti cosa di questi dimenticati Scooter da sogno della nostra gioventù è diventato? Il negozio di scooter come azienda non è riuscito a sopravvivere, abbiamo rilevato l'assistenza clienti nel 2007 e abbiamo acquistato il dominio. Veicoli e scorte sono stati distribuiti in tutta la repubblica. I rulli di copertura sono sopravvissuti?
Christian e Ronny degli Scoot Devils Seevetal non ho dimenticato, ho trovato i mitici scooter e li ho restaurati con cura!
In Scooter Center I due scooter si sono potuti ammirare per la prima volta in occasione dell'OpenDay. Quindi, ovviamente, ho colto l'occasione e Christian e Ronny hanno avuto il storia incredibile lascia dire. Guarda il video ora! Puoi scoprirlo qui sotto Dettagli sui veicoli e ricevi di più Approfondimenti e immagini dettagliate.
Molte grazie a Christian, che non solo è stato a nostra disposizione per il video, ma ha anche inviato queste informazioni sui due scooter in seguito:
Entrambi sono i telai e i motori originali che sono stati costruiti da Bruno Zirri!
Negozio di rulli rosso:
Impostazione: VespaPrimaveraET3
Motore: VespaPrimaveraET3
- Cilindro Tau TVR 30 H2o 127ccm circa 25PS
- Albero motore Zirri full-flangiato con biella Tau TVR corsa 50,6 mm
- 2/64 primario
- Cambio originale a 4 marce
- Frizione a 4 dischi
- Cavo di scarico TVR saldato intorno
- Dispositivo di raffreddamento Tau TVR
- Pompa dell'acqua / caravan dell'acqua di servizio
- Carburatore / Dellorto PHBE 36 tg magnesio con power jet
- Accensione / Motoplat 6v elettronica
- Coperchio frizione PK XL
- Saldatura e lavoro mandrino sul blocco motore (allora)
- Telaio / Bitubo posteriore versione tubo / anteriore originale
Il telaio è stato rinforzato da noi, in quanto già ammorbidito negli anni a causa delle numerose cadute.
Lavori di levigatura e riempimento.
Orario di lavoro circa 250
Lattine di energia circa 400
Negozio di rulli nero:
Impostazione: Vespa 50 n special
Motore: Vespa 50 Special
- Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm convertito a membrana circa 18 HP
- Albero motore corsa Mazzucchelli corsa 51mm
- 2/64 primario
- Cambio originale a 4 marce
- Frizione a 4 dischi
- Scarico Eurocilindro
- Frigo IPRA
- Accensione PK 12 V disinserita
- Copri frizione originale
- Carburatore / Dellorto 34 PHBE magnesio
- Telaio / Bitubo al posteriore con vaso di espansione / originale all'anteriore
- Saldatura e lavoro mandrino sul blocco motore (allora)
Alcuni fori sono stati saldati sul telaio stesso e sono stati riaperti quelli originali per i tubi dell'acqua di raffreddamento.
Lavori di levigatura e riempimento
Orario di lavoro circa 120
Lattine di energia circa 170
Grazie!
Un grande ringraziamento alle seguenti persone che ci hanno supportato:
- Luis e Klaus degli Scoot-Devils per lavori di levigatura, stuccatura e pulizia
- Manuel il nostro pittore
- Angelo/Stefano Zirri per le foto e le informazioni originali
- Adesivo originale Arne Uhlhorn Rollershop (per quello rosso)
- Dennis Neumann che ha fatto il sacrificio di separarsi dal telaio rosso del negozio di rulli.
- Azienda Kingwelle (Christoph) per la pressatura sull'albero motore del Red Rollershop
- Azienda O-ring.de che ha avuto o ha misurato tutte le guarnizioni per il cilindro TAU TVR
- Grafica aziendale per gli adesivi e la loro produzione
- Grazie a tutti e ai loro numerosi consigli dalle scene per questi veicoli
- E un grande grazie a tutti coloro che hanno dovuto sopportare noi e la nostra follia durante il restauro...
che si tratti di partner, amici, ecc.
Qual è il prossimo?
I “partner che hanno dovuto sopportare la follia” sanno che c'è già un nuovo progetto? Anche in questo caso i ragazzi vanno un po' a lavorare Smallframe per far rivivere la scena degli scooter tedeschi:
Accordatura Scauri
Anteprima: Questo è l'ex veicolo del nostro amico Mathias Scherer, che ha battuto la Vespa rossa con un motore Scauri raffreddato ad acqua sui circuiti internazionali e anche allora ha graffiato i 30 CV. Scauri Racing, ne hai sentito parlare? Stefano Scauri ha co-fondato BSG Corse, BSG è ora BFA e Stefano Scauri ora sviluppa cilindri per Parmakit. Ti teniamo qui nel Scooter Center Blog sempre aggiornato.
A caccia di record con la Lambretta sul pendio del sale
Il nostro cliente Todd Rogers dagli Stati Uniti è partito con la sua 225 Lambretta alla ricerca di record a Bonneville.
Vi ricordate il film "Con cuore e mano" con Anthony Hopkins? Burt Munro (Anthony Hopkins) si reca a Bonneville con il suo Indian Scout per prendere parte alla gara annuale ad alta velocità sulle saline dello Utah. Uno dei miei film preferiti, di seguito potete trovare un teaser del film.
Todd Rogers Lambretta Club USA
Così il nostro cliente Todd Rogers è partito per lo Utah con la sua Lambretta World of Speed fatto. Qui a Bonneville vuole stabilire un record con la sua Lambretta sul pendio del sale.
Le gomme giuste
Durante i preparativi per il tentativo di record, ci sono stati problemi con le gomme. Todd ha già utilizzato pneumatici con approvazione "P" sulla sua Lambretta.
Tuttavia, P corrisponde a soli 93 mph o 150 km/h e con questi pneumatici non avrebbe ricevuto l'approvazione per un tentativo di record ufficiale a oltre 100 mph.
La scelta della gomma perfetta è stata quindi relativamente facile, dopotutto le nostre sono nostre pneumatici bgm PRO SPORT, gli unici pneumatici 10 x 3.50 con a Omologazione di 180 km/h o 112 mph! Inoltre, Todd non ha voluto esporsi a nessun rischio e quindi si è affidato alla bgm PRO Pneumatici di qualità MADE IN GERMANY.
World of Speed il film per un tentativo di record
Il record delle 100 miglia orarie a Bonneville con la Lambretta
Todd ha guidato la sua 225 Lambretta (nessuna streamliner !!), un impressionante 100,4203 mph, che corrisponde a circa 162 km / h. Todd detiene il record per la Lambretta più veloce di Bonneville!
Congratulazioni da tutti Scooter Center & bgm - squadra!
Con il cuore e l'anima Trailer Bonneville
Scooter Center Open Day 2021 con quasi 1.500 piloti di Vespa e Lambretta
Una giornata tra amici da amici
Questa non è solo una vuota frase di marketing, è la quintessenza del nostro Open Day!
Viviamo lo scooter e il culto che lo circonda e manteniamo un contatto intenso con la scena e siamo parte di questa cultura attorno ai nostri amati scooter. Lo viviamo e siamo con noi da più di 30 anni.
Quindi è stato ancora più bello incontrare di nuovo persone e amici normali. Persone che vanno matte per gli scooter quanto noi!
E per questo vogliamo dire grazie! Grazie per esserci e per aver reso la giornata un'esperienza indimenticabile.
Finalmente persone normali!
Abbiamo fatto centro con l'argomento della nostra newsletter Open Day. In realtà l'abbiamo sentito letteralmente e l'abbiamo sentito da te diverse volte durante il nostro Open Day! Splendido!
I conducenti di scooter sono caldi
Sappiamo tutti cosa è successo negli ultimi mesi, restrizioni, nessun evento o quasi. Sapevamo che voi ragazzi siete sexy, noi siamo sexy! E siamo stati avvertiti:
"I conducenti di scooter sono sexy, sapete cosa vi state facendo?"
Sì! Pensavamo di aver ottimizzato il nostro concetto, adottato misure igieniche e semplicemente acquistato il doppio di bevande e cibo rispetto al solito - ci hai ancora fatto andare a prendere più provviste!
Anche il nostro banco prova, inclusi Alex e Uwe, si è scaldato - con l'eccezione di una breve pausa, c'era un banco di prova dopo l'altro!
Donazione alla Fondazione tedesca per il cancro dei bambini per un importo di 6.179,80 euro
La Children's Cancer Foundation è felice della tua sete e della tua fame! E Markus Mayer ha completato con successo il suo Gentleman Giro 2021 con noi e ha scambiato diligentemente i suoi bottoni, le sue toppe insieme ai nostri biscotti, poster e portachiavi per le donazioni. Abbiamo già raccolto 1.179,80 euro!
Abbiamo arrotondato l'intero reddito della nostra gastronomia a ben 5.000 euro e possiamo quindi trasferire 6.179,80 euro alla Fondazione tedesca per il cancro dei bambini. Siamo così contenti e orgogliosi di te e della tua sete!
Espositori e visitatori internazionali
Oltre al nostro enorme mercato dei ricambi, abbiamo avuto ancora una volta piccoli e grandi stand come ospiti. I nostri espositori provenivano da tutta la Germania ma anche dall'Italia, dall'Alto Adige e dalla Toscana. Grazie per essere venuti e per i fantastici prodotti che avete esposto!
Borse Vespa fatte a mano M&R (I) |
Mercato ricambi e scooter usati Garage Rosso (I) |
Mercato dei ricambi Bernd |
Mercato dei ricambi Hubert D. |
Mercato dei ricambi Herbert S. |
Mercato dei ricambi Milano design writer |
Mercato dei ricambi Acki e Mika |
Markus Mayer Giro del Signore |
Kit elettrici évoRetrofit per Vespa classica |
Crazy Monkey Development & Savage Scooters |
Tom SuperLui (I) |
Originali McCloudts |
Mercato dei ricambi Kölle |
Mercato dei ricambi DeZonk |
Paradiso degli scooter Concessionario Vespa Colonia |
Christian S. Rollershop Zirris Scoot-Devils |
Èvo Retrofit, ad esempio, è stata in grado di offrire oltre 60 test drive con le loro conversioni elettriche.Qui abbiamo un'intervista con il team e anche con le impressioni dei tester. Maryzabel ed io abbiamo testato anche le Vespe elettrificate, aspettiamo il video!
I nostri visitatori erano un mix colorato di Vespe e Lambrette classiche e GTS moderne, Primavera e Co. Super. È fantastico che così tanti siano venuti con stile sui loro scooter!
Siamo riusciti a far uscire mazze e piloti
- Austria
- Lussemburgo
- Belgio
- Paesi Bassi
salutare. Abbiamo individuato i seguenti club:
- canaglia viennese
- Linea mortale
- Sporco e furbo
- Cavalieri del brindisi
- Meno cacciavite
- Vespa Club Roude Leiw Letzebuerg
- Vespen Nest Duren
- Vespa Club RheinSchalter Colonia
- Tin vespa Vespa gioia
- Vespa Club Magonza
- NOS
- Kulturbanausen Roller Club Renania
- Cowboy Vespa
- diavoli scoot
- Blues SC Monaco di Baviera
- Vespa Club Bogotà
Abbiamo dimenticato qualcuno? Si prega di segnalare?
Il mio momento clou personale
Sono stato molto felice di vedere le tante vecchie facce e ho fatto molti amici. Mi sono piaciuti soprattutto i due ROLLERSHOP - Zirri-Smallframeè contento. Il sogno della mia giovinezza. Molti di voi probabilmente si sentono allo stesso modo!
A breve ci sarà uno speciale con un'intervista. Questa è una grande storia da non perdere. Presto qui nel blog.
Foto da Scooter Center Giornata di apertura 2021
Ecco come abbiamo vissuto i Vespa AlpDays 2021 a Zell am See
Giovedì - Giorno 1 - La partenza (800 km / 160 km)
Dopo il 'Vorbereitungen im Scooter Center, potrebbe finalmente iniziare ora. il Giornate dell'alpeggio Vespa iniziano molto prima, ma i giorni principali sono venerdì e sabato. Molte persone combinano questo raduno di scooter nelle Alpi con una vacanza e prenotano viaggi speciali in montagna. Arriviamo giovedì in modo da poter essere pienamente presenti venerdì e sabato:
Dopo l'inizio anticipato a Colonia, c'era per quello Scooter Center Squadra, dopo circa 650 km, tappa a casa mia a Monaco. Forti di una buona merenda, la Platonika e la MotoVespa di Maryzabel sono state liberate dai furgoni da Alex.
Con gli scooter abbiamo percorso belle strade di campagna e il leggendario Sudelfeld e il Tatzelwurm in un clima da sogno.A Kufstein attraversiamo l'Inn e attraversiamo il confine con l'Austria. Proseguiamo oltre il Walchsee, attraverso le valli via Saalfelden / Leogang fino a Zell am See!
Nel frattempo, Marc e Marcus hanno preso i furgoni verso la strada più veloce per Zell am See. Siamo rimasti stupiti. niente male quando lo stand era già allestito quando siamo arrivati!
Diamo il benvenuto ad amici e vecchie conoscenze da vicino e da lontano. Come squadra, ci occupiamo rapidamente del resto delle piccole cose allo stand, seguita da una serata conviviale di squadra con buon cibo a Zell am See.
Notate: il nostro weekend è iniziato davvero bene! Ma dovrebbe migliorare ancora:
Venerdì - giorno 2 - Kitzbühler Horn (120 km)
Abbiamo deciso di tenere chiuso lo stand la mattina. In questo periodo tutti i Vespisti (siamo stati molto contenti di vedere tre Lambrette) sono in giro e vogliamo incontrare amici e clienti lì in azione.
Dopo un'ottima colazione, gli scooter sono stati riempiti per primi. Sotto un sole splendente siamo andati insieme ad Areit, il punto d'incontro per il viaggio di oggi a Corno di Kitzbühel.
Follia: un enorme parcheggio pieno di intorno 700 Vespa scooter, Anno di costruzione dall'inizio degli anni '50 fino ad oggi - che cosa a spettacolo meraviglioso!
In 8 gruppi con un massimo di 100 scooter, ha poi percorso tranquillamente strade di campagna e stretti sentieri fino al Kitzbühler Horn. Per alcuni il percorso è stato un puro piacere di guida, per altri un sudore. Ho anche visto motociclisti trasformarsi in corridori e spingere i loro scooter su passaggi estremamente ripidi.
SUGGERIMENTO: Conoscevi già la correzione dell'altezza per le vaschette del carburatore o le scatole del filtro dell'aria?
Questo piccolo Tappo di gomma Se il motore funziona troppo ricco, viene rimosso sulla montagna, in quota. Con questa alimentazione d'aria aggiuntiva, il carburatore può aspirare più aria e, a causa dell'aria più magra in quota, non funziona più così bene.
Attenzione: bisogna assolutamente ricominciare a valle, altrimenti la Vespa qui è troppo magra!
Esempio Largeframe:
Esempio Smallframe:
L´ meraviglioso panorama montano dimenticò rapidamente le difficoltà per l'uomo e la macchina. In discesa ero contento del mio telaio bgm PRO e del nuove pastiglie dei freni sulla mia Vespa T1962 del 4. da Augusta.
Altri conducenti che oggi erano in strada con una Vespa GTS mi hanno riferito di surriscaldamento e freni guasti a causa della mancanza del freno motore sul motore automatico. Così è stato con noi su Scooter Center C'era anche interesse per il nostro Sospensione del vincitore del test da bgm PRO , Freni Vespa GTS di frando , Porco Nerone molto largo.
Così nel primo pomeriggio abbiamo aperto il nostro stand e abbiamo potuto accogliere e consigliare un gran numero di simpatici scooteristi. Molti hanno anche provato la nostra lotteria, e alla fine c'è stato un vincitore che non era poi così lontano dal risultato corretto. Ma non possiamo rivelarlo a questo punto, perché vogliamo giocare di nuovo con un numero simile di noci in futuro. Ad esempio il prossimo fine settimana su Scooter Center Open Day con noi a Bergheim-Glessen, alle porte di Colonia.
Sabato - giorno 3 - Großglockner (80 km)
Oggi abbiamo dovuto alzarci presto. La giornata è stata ricca di attrazioni e inizia con Pelle d'ocapuro:
130 I modelli Vespa Rohrlenker e Faro Basso “lampe Unten”, dei primi anni '50, si candidano al Grossglockner Mountain Prize. È un'opportunità molto rara, quindi tante vecchie Vespe da ammirare in massa. Con lo spettacolare Inizio di Le Mans in 4 gruppi si vede nei piloti il misto di eccitazione, orgoglio, ambizione e soprattutto gioia in questa sfida.
“Tüte”, un partecipante dell'anno scorso, mi ha raccontato come ha dovuto spingere la sua Vespa Rally 180 un po' su per il Glockner!
Come se la cava una macchina che ha qualche anno in più sotto la cintura e meno sotto il cofano?
Per scoprirlo, abbiamo regalato a uno dei piloti temerari una delle nostre macchine fotografiche. Molte grazie a Marc Schaffnit!
Con il Ciao verso la vetta
Il nostro Marc è in viaggio da molto tempo, difficilmente si fermava e guida il Grossglockner prima con il suo Ciao e poi di nuovo con il Scooter Center Sii Giorni. Un'altra prova pratica per la nostra nuova, superata a pieni voti borse CIAO.
Poco dopo ci dirigiamo anche verso il Glockner, il Richiami di montagna e vuole essere conquistato!
Oggi dovrebbe piovere tutto il giorno, cosa per me con il bgm PRO Sport pneumatici ma non destò preoccupazione. Siamo stati fortunati: è rimasto asciutto fino al pomeriggio, ma era sul Grossglockner, ma molto nebbioso e freddo. Così, dopo una divertente discesa, siamo andati dritti in piazza per salutare la famiglia AlpDays al nostro stand e consigliarli sui nostri prodotti.
Nel pomeriggio ha iniziato a piovere, eravamo così presi dalle conversazioni e impegnati a tenere asciutto il nostro stand che purtroppo abbiamo avuto il grande Spettacolo di acrobazie in Vespa a cura di NICOLA CAMPOBASSO perse. Proprio presso il nostro stand si è svolto il “Concours de Elegance”, una sorta di mostra personalizzata.
Mentre la famiglia Alpdays si avvicinava lentamente al centro congressi per partecipare al programma serale Musica dal vivo, premi, riconoscimenti, presentazione di beneficenza e lotterie Per essere presenti abbiamo provveduto allo smontaggio dello stand e allo stivaggio in sicurezza del materiale nei trasportatori.
Un gruppo Donne in dirndl da Waging am See, ci ha fermato un attimo. Un cambiamento gradito e molto bello!
Dopo cena si va anche all'evento serale. Maryzabel è stata immediatamente assunta e le è stato permesso di ballare con i WURLI WURM.
In realtà tutti aspettavano solo la grande lotteria, in cui il premio principale era un raduno Vespa. Congratulazioni al fortunato vincitore che è stato molto felice!
Ma siamo stati anche in grado di dare piacere e annunciare il vincitore del nostro concorso, che ora può aspettarsi un ammortizzatore bgm PRO per il suo scooter. C'erano anche tre Scooter Center- Buoni spesa del valore di 200 euro sorteggiati. Ancora una volta, le nostre congratulazioni ai fortunati vincitori!
Ritorno a casa (800 km / 160 km)
La notte è stata piuttosto breve. Dopo la colazione insieme, ci siamo di nuovo separati: sono tornato a Monaco con la mia Vespa, Marcus è rimasto un giorno in più a godermi il paesaggio con Ciao e Vespa e Maryzabel, Marc e Alex sono partiti per gli 800 km di viaggio verso Colonia / Bergheim .
Alpdays 2022 una rivoluzione? Siamo eccitati!
13° VESPA ALP DAYS 2022 - RIVOLUZIONE 2-6. giugno 2022
L´ Scooter Center Il team sta già aspettando con impazienza il prossimo evento il prossimo fine settimana: Scooter Center Giornata di apertura 2021 sabato 18.09.2021 settembre XNUMX.
Scooter Center ai Vespa Alp Days di Zell am See 2021
L´ Scooter Centerè stato con una squadra l'ultimo fine settimana Vespa AlpDays a Zell am See.
Gli organizzatori descrivono l'evento come segue:
Quando nel 2009 eravamo ai Vespa World Days a Zell am See (vedi qui , qui), Franz ci ha presentato la sua idea per i Vespa AlpDays e siamo subito andati a fuoco. Inutile dire che lo sosteniamo e, se possibile, ci andiamo noi stessi. Nel frattempo trovano AlpiGiorni si è svolto per la 12a volta e Nicole e Franz hanno potuto davvero onorare i partecipanti che hanno preso parte a tutti e 12 gli eventi!
Quest'anno scriviamo l'anno 2021 e gli eventi sono ancora soggetti a rigide linee guida. Molti eventi sono stati cancellati quest'anno o non erano nemmeno previsti.
L'anno scorso ero solo come una piccolissima frazione del Scooter Center Team, ai Vespa Alpdays. Insieme a mia moglie sono con la Vespa in macchina per prendervi parte almeno sabato. Il risultato sono due bei video del Giorni delle Alpi e la Grossglockner Audax Uscita.
Anche quest'anno il team dell'evento attorno a Franz e Nicole non si è lasciato abbattere e, come nel 2020, gli Alpdays sono stati rinviati a fine estate a causa della pandemia. Invece degli altrimenti 1.500 partecipanti, solo circa la metà dei conducenti di scooter è stata autorizzata nel 2020 e nel 2021.
Ovviamente era un po' più vuoto nei vicoli, ma ciò non toglieva nulla al divertimento dei tour per strada!
Questa volta dovrebbe Scooter Center Diventa una squadra più numerosa, di nuovo uno stand sul posto e persino guida più scooter. Detto e fatto:
il Scooter Center Stand
Andiamo ai raduni in scooter da 30 anni, all'inizio trascinavamo con noi metà del nostro negozio ai raduni e ancora spesso non avevamo con noi le cose che si "rotturavano" sulla strada per il raduno o sul posto. Per anni abbiamo mostrato solo una selezione di prodotti in evidenza durante gli eventi e non abbiamo più alcuna vendita di ricambi. Preferiamo invece bere una bibita fresca con noi per brindare a vecchie e nuove storie con i nostri clienti.
Lotterie
Novità di quest'anno: un concorso! I visitatori hanno potuto stimare il numero di noci nella scatola e il vincitore, che è il più vicino alla loro stima, potrebbe vincere un ammortizzatore. L'importo inviato variava da 888 a 12.567 chi ha vinto Thomas R. di Ludwigshafen, ti contatteremo. La prossima occasione per partecipare al concorso è probabilmente la nostra OpenDay - se la scatola con i 1.234 dadi è sopravvissuta al viaggio - oops - se è proprio vero... :-)
Campagna di donazioni per la Children's Cancer Foundation con Markus André Mayer
Nelle ultime settimane Markus aveva percorso oltre 7.000 km in Germania, Austria, Lussemburgo e Svizzera per salire sulla sua Vespa Gentiluomo Giro Raccogliere donazioni per le fondazioni nazionali contro il cancro dei bambini. Guarda anche qui sul nostro blog. Abbiamo supportato Markus e accompagnati. ne ha uno Fermarsi a Scooter Center inserita e diventa anche nostra OpenDay essere lì, da parte sua Avventura in scooter raccontare in tutto il mondo e soprattutto le donazioni per il Fondazione contro il cancro dei bambini raccogliere. Anche a Zell am See gli abbiamo dato un punto di contatto presso il nostro stand, scambiato merce con donazioni, e così abbiamo potuto farlo 1.051,54 Euro che sarà donato direttamente alla Fondazione austriaca contro il cancro dei bambini.
E ovviamente abbiamo anche una lattina per INTORNO A METÀ AL BAR / CONTATORE impostato.
Scooter e autista
Mariazabele è ovviamente in viaggio con la sua Platonika Vespa PX/LML. Come dimostratore, Platonika è ovviamente pieno delle migliori parti bgm e Moto Nostra. Puoi trovare informazioni sul progetto Platonika qui
alex ha MotoVespa MV125 del 1960 appena terminata.
Il tour alpino è praticamente il viaggio inaugurale, se così si può dire di uno scooter che è a Maiorca da oltre 50 anni.
La vivace spagnola ora può trascorrere la sua vecchiaia nella bellissima Renania. Esternamente sigillando l'abito colorato originale e internamente, con grande attenzione ai dettagli, tecnicamente completamente rinnovata, ora non vede l'ora che arrivino i suoi prossimi chilometri sulla terraferma europea.
Il cilindro bgm PRO 177 infonde un nuovo temperamento allo spagnolo. Il telaio e i tamburi dei freni di bgm hanno superato il battesimo del fuoco durante la discesa del Großglockner da un'altitudine di 2.571 m.
Marc è con il suo Ciao e il Scooter Center SeiGiorni agli AlpDays. Una spettacolare conversione di una Vespa GTV, ovviamente con telaio bgm PRO, che gli ha permesso di guidare in maniera molto sportiva in montagna. Molti visitatori sono rimasti stupiti dal fatto che e da come guida, hanno pensato che fosse solo un progetto personalizzato che non guidava affatto. Marc ha dimostrato in modo impressionante che guida - e come! Qui puoi scoprire di più sul progetto e su come Scooter Center Sei Giorni Vespa. Sul suo Ciao, ad esempio, ha ovviamente le nuove borse del nostro configuratore
Marcus, buon cliente e compagno di club di Marc's Flatliners, ci ha offerto di supportare la squadra durante il fine settimana. Siamo molto felici che sia lì. È un pilota Lambretta altrimenti incallito questo fine settimana con la sua vecchia Vespa PX con Malossi Sport, che lo ha accompagnato con fiducia e affidabilità
Heiko, sono tornato con il mio Vespa T4 in movimento sulle Alpi. Uno scooter che mi accompagna da oltre 20 anni. Da quando uso le sospensioni bgm PRO e le gomme bgm PRO SPORT, mi sono divertito ancora di più con la Vespa. Sono installati un vecchio Pinasco 213 e il bgm PRO Touring BigBox. Il motore è bastato per salire in cima alla Glockner in 2a marcia e alla fine nella prima Ganz, in due. Ovviamente con la correzione dell'altitudine, vedi sotto
I preparativi
Lo sforzo e la preparazione per un simile evento sono immensi, ma per lo più corrono dietro le quinte e quindi non sono direttamente riconoscibili. Ecco perché oggi ti lasceremo dare un'occhiata dietro le quinte.
Il materiale dell'evento è stato controllato settimane prima e il nostro display è stato ottimizzato e riprogettato. Abbiamo progettato e prodotto nuovi prodotti come poster e adesivi. Per poter portare tutto il materiale fino a circa 800 km di distanza a Zell am See, nelle Alpi, abbiamo dovuto organizzare veicoli sufficientemente grandi e stivare tutto in sicurezza. Ma anche il trasportatore più grande e più lungo non bastava. Quindi siamo con due furgoni, pieni di scooter e materiale per eventi, giovedì mattina alle 5:00 Scooter Center cominciato. A parte questo, bisognava trovare un alloggio per 5 persone, e bisognava pianificare e organizzare l'arrivo e la partenza...
Nel prossimo post scoprirete cosa faremo nei 3 giorni Vespa Alp Days 2021 vissuta avere una selezione di immagini in anteprima:
Puoi trovare tutte le parti per un viaggio sicuro nel nostro Negozio Vespa Vespa
VESBEACH
La cosa principale è vecchia e la cosa principale è la lamiera!
Ti aspetto:
- fragranza a due tempi
- Bevande fresche e cibo delizioso
- Anima dal piatto
- Atmosfera rilassata
- fuoco da campo
- Trofei in diverse categorie
e molte persone che la pensano allo stesso modo!
09.10.2021
Il VESBEACHI si svolgerà il 09.10.2021 ottobre 10 dalle ore 00:2021 sulla spiaggia del Beachclub Nethen. La meta ideale per rollare per concludere la stagione dei motorini di latta XNUMX e per fare due chiacchiere di benzina in spiaggia con una bibita fresca o per una gita con la famiglia.
Ottieni subito il tuo biglietto per un parcheggio in spiaggia o magari anche un biglietto per il tifoso comprensivo di toppa e adesivo!
Approccio
Come arrivare là? Molto facile! Il VESBEACHI si svolge sulla spiaggia del Beachclub Nethen. Nethen si trova quasi esattamente a metà tra Oldenburg e Wilhelmshaven, vicino alla A29.
L'indirizzo è: Beachclub Nethen - Bekhauser Esch 170, 26180 Rastede / Nethen
Le coordinate: 53.297637, 8.138860
Platónika test drive dopo più di 7.000 km in più che completati e si parte!
da Scooter Center in partenza per Zell am See dal 10 al 12 settembre 2021
Lentamente, basta fare chilometri per andare e tornare dal lavoro. È tempo di viaggi più lunghi con Platónika e il nostro viaggio ai Vespa Alp Days è l'occasione migliore!
Nella mia personale classifica degli eventi, VAD ha un posto speciale:
- È -dopo i Vespa World Days a Celle- il più grande evento a cui ho partecipato. Entrambi erano nel 2017 e a Zell am See io sono con me più di 1000 Vespisti fuori 20 celebrato in diverse nazioni.
- Era il mio primo incontro sul suolo europeo.
- Non avevo mai visto tante Vespe diverse insieme, compresa questa 60 Vespe più vecchie del continente. Parola chiave gara Faro Basso.
- È anche l'evento più lungo 8 giorni di divertimento continuo.
- I paesaggi più belli che i miei occhi abbiano visto.
- La Vespa più vecchia che abbia mai guidato, la bellissima Vespa Supersport 180 da Franz, che mi ha prestato molto bene.
- Ed è stato l'evento in cui ho stretto grandi amicizie che sono esistite fino ad ora e che continuano a rafforzarsi.
Ritorno al futuro
Ora i motivi sono diversi, viaggio per lavoro. Come parte di Scooter Centerchi è lo sponsor ufficiale dell'evento. E, naturalmente, Platónika verrà con noi.
Mi sto preparando a mostrarvi tutte queste avventure in prima persona. Ma intanto qualche bel ricordo del 2017.
I buoni amici che mi sono fatto
La Rappresentanza Colombiana
Super Sport 180 di Franz
Ci vediamo lì!
https://www.the-alp-days.at/
Resoconto della gara del 2° round dell'EST 2021 sul Vogelbergsring del 21-22.08.2021 agosto XNUMX
Finalmente di nuovo la gara di scooter European Scooter Trophy - scooter a motore - motorsport al suo meglio! Quella Scooter Center è felice di supportare questi grandi eventi EST. Dopo la partenza sull'Harz-Ring, dopo la pausa estiva siamo andati a caccia di punti Vogelbergsring a Wittgenborn. La chiamata per la seconda manche è stata eccezionale. I campi di partenza pieni nelle classi hanno promesso un grande weekend di gare. Lo sviluppo nella Classe 2 - Principianti è stato particolarmente gratificante. Dopo un inizio un po' titubante, la popolarità a Wittgenborn con 7 titolari ha superato tutte le aspettative. La classe 19 GP-Open è stata anche la seconda classe più grande a Wittgenborn con 6 partenti. Tutto sommato, siamo riusciti a chiudere 150 partecipanti essere registrato in tutte le classi. Pertanto, il programma è stato esaurito fino all'ultimo minuto. Le condizioni di sabato erano perfette. L'asfalto appena asfaltato offriva le migliori condizioni con 25 gradi di sole.
Le foto della gara:
I risultati del weekend di gara per classe:
Classe 1 - Esordienti SA:
Con 39 partenti il top class assoluto dello schieramento. Dopo che il programma aveva previsto due classi, è stato possibile passare a una classe dopo la qualifica, poiché non tutti gli scooter hanno funzionato senza intoppi. Norman Neufang e Sascha Hüskes si sono allontanati dal campo in qualifica. Un distacco di oltre mezzo secondo dal resto del campo ha mostrato le differenze nelle prestazioni.
Hüskes ha vinto la partenza della prima gara. Neufang dietro. Janz ha perso gran parte del terreno all'inizio. Tuttavia, Hüskes ha perso la sua occasione per una netta vittoria dopo essere caduto dall'inizio alla fine. Il duo di testa ha avuto molto da fare per farsi strada attraverso l'intero gruppo di partenza. Alla fine, Neufang ha dovuto ammettere la sconfitta, che alla fine è stato il vincitore raggiante della prima gara. Kevin Kugel è atterrato al terzo posto con un netto distacco, seguito da Fränkle e Heidemann.
Emozione al via della seconda gara. Tre partenti erano in ritardo alla pre-partenza e hanno dovuto iniziare la seconda gara da dietro. Il vincitore è stato Neufang davanti a Hüskes. Entrambi sono stati in grado di distinguersi dal campo. Dietro di essa infuriava una battaglia a tre tra filo, sfera e Buschsieweke. Janz, che è dovuto partire da dietro, ha iniziato una buona gara per recuperare. Il trio di testa con Neufang, Hüskes e Draht ha dovuto lavorare sodo per evitare di commettere errori durante la doppiatura. I concorrenti stavano solo aspettando la tua occasione per superare il tuo avversario. Neufang è rimasto calmo e non ha mostrato nervi saldi e ha vinto la seconda gara. Il secondo posto è andato a Drath, seguito da Hüskes al terzo posto.
Giorno classe 1 - Esordienti SA
- # 281 norme Neufang 45 pt.
- # 93 Dustin-Miles Drath 45 pt.
- # 23 Kevin Kugel 29 pt.
Classe 2 - SuperSport
In SupertSport, Sperling voleva sapere. Come sempre ben preparato, ha fatto segnare il miglior tempo della sua classe a Wittgenborn. Ha relegato Triebs al secondo posto con un distacco di due decimi. Tutto era appena dietro.
L'inizio della gara è andato secondo i piani per i vertici. A centrocampo, Moutschka e Richter si sono scontrati all'inizio della curva 2, ma sono stati in grado di rialzarsi e continuare. Sperling ha guidato una gara assolutamente senza rivali. Una grande velocità, una mente fredda e un campo di inseguimento notevolmente più lento lo hanno catapultato alla vittoria. Tuttavia, gli ulteriori posti sul podio non erano così impareggiabili. Triebs, Thönnern e tutto il resto non si sono dati niente. Gomma su gomma, i tre hanno fatto una grande gara. Alla fine Triebs ha prevalso su Thönnern e Schiller.
Non dovrebbe essere facile per Sperling nella seconda gara. Un buon inizio ha assicurato la prima posizione. Tutto è stato curato e subito attaccato. Un grande duello ha portato attraverso i prossimi round. Dietro c'era di nuovo tensione per il terzo posto sul podio. Questa volta sono stati Triebs, Thönnern e Schiller a dare tutto. Alla fine, Triebs è rimasto indietro e ha dovuto ritirarsi. In testa, Sperling ha mantenuto i nervi saldi e ha vinto anche la seconda gara, davanti ad Alles und Thönnern.
Classifica di giornata classe 2 - SuperSport
- # 13 Sascha Sperling 50 pt.
- # 43 Philipp Thönernen 32 pt.
- # 411 Christian Schiller 26 pt.
Classe 3 - Esperto SA
Marc Harder ha mostrato ancora una volta la sua ottima condizione e ha segnato il miglior tempo in qualifica sul nuovo asfalto. Ong era in agguato. Le due gare sono state una pura battaglia di nervi e condizioni meteorologiche e l'eccitazione non poteva essere battuta. Duelli fantastici assoluti ed eccitazione fino alla fine sono stati offerti agli spettatori.
Liberi di partire per la prima gara. E la battaglia dei nervi è iniziata alla prima curva. I più duri in cima non si mossero per far passare Lukas. Mentre aspettava la punta, ha dovuto respingere il primo attacco del terzo Andersen. Una breve interruzione della battaglia nervosa è stata inserita dopo la caduta di Boceda. L'autista e lo scooter erano scontenti del percorso e hanno dovuto essere accuditi brevemente. Alla ripartenza, il campo era guidato da Harder, davanti a Lukas, Andersen e Ong. E ora stava diventando selvaggio. Andersen ha iniziato al meglio e si è seduto davanti a Lukas e Harder. Tutti e tre immediatamente in modalità attacco. Harder attaccò immediatamente Lukas. Rimase calmo e spense Harder. Boceda è caduto di nuovo e ha dovuto rinunciare alle sue pretese sul podio. Anche Lukas ha lottato sull'ultimo solco ed è caduto. La strada era libera per Harder. Questo ha immediatamente focalizzato Andersen e si è aggrappato alla sua gomma posteriore. Fantastiche lotte interiori seguite curva dopo curva. Si sentiva il respiro del pubblico, la gara era così emozionante. Harder era molto più veloce, ma Andersen lo ha ripetutamente deluso. Grande sport automobilistico. Giusto e rispettoso. Nella lunga sinistra prima di 180 gradi, Andersen si era finalmente sistemato. Dentro era finita per lui. Inosservato dal duello, Ong si era posizionato e stava aspettando la sua occasione. Schnell con una caduta è stato in grado di continuare, ma è stato superato. Andersen è stato motivato fino alla punta dei capelli, non si è arreso e ha aumentato la pressione al limite. Ce l'aveva fatta accelerando fino all'inizio-arrivo. Ha superato sfacciatamente Harder ed è stato in grado di riconquistare il primo posto. Harder ha provato di tutto per attaccare di nuovo. Era una cosa troppo positiva e così Harder è caduto 1 giro prima della fine. Anche Lukas è stato molto sfortunato ed è caduto proprio davanti alla linea di partenza e di arrivo ed è stato superato. Dopo Andersen, Ong ha tagliato il traguardo. Beerhus ha avuto un occhio ridente ed è stato in grado di prendere il terzo posto.
Dopo la battaglia nervosa nella prima gara, la battaglia meteorologica è seguita nella seconda gara. La pioggia annunciata si è avvicinata 20 minuti prima della gara. Le previsioni del tempo erano ambigue e la direzione della gara ha annunciato in anticipo la gara come una gara bagnata. Quindi la scelta delle gomme spettava ai piloti. Gli ultimi giri della SuperSport, che ha preceduto la classe Expert, sono stati snervanti. I cancelli sono stati aperti 12 minuti prima della gara e una pioggia monsonica ha inzuppato la pista in uno scivolo d'acqua pura. Il trambusto in tutte le scatole. Cambia le gomme e vai dritto al pre-partenza. Poi è iniziato con due giri di riscaldamento. Più difficile in anticipo. Andersen, che è partito bene e ha superato gli altri al secondo posto, è caduto al primo giro. Il nuovo trio di testa qui Harder, Lukas e Ong. È incredibile quanto velocemente il campo sia stato arato sotto la pioggia. Ong ha frenato Lukas ed è andato a due. Lukas è poi caduto con problemi sotto la pioggia. Anche Schmitt è caduto, ma tutti sono andati avanti. Più difficile nella parte superiore è caduto ed è stato passato al quarto posto. Quella era l'occasione per Yannik Ong, che era in testa davanti a Boceda e Schnelle. Schnell ha afferrato l'italiano ed è andato al secondo posto, seguito da diverse cadute di Schnell e il secondo posto è stato rapidamente perso. Oltre alla pioggia, si stavano avvicinando fulmini e tuoni ed era solo questione di tempo prima che la gara dovesse essere interrotta. Lukas al secondo posto è caduto e si è trovato a duello con Andersen e Harder. Andersen afferrò più forte. Dopo un'altra caduta di Boceda, Beerhus era al secondo posto e Schnelle al terzo.Una gara pazzesca. Harder e Lukas sono caduti di nuovo. Nella parte anteriore, Ong ha guidato da solo e con sicurezza. Dopo che fulmini e tuoni erano quasi direttamente sulla pista, la direzione della gara ha deciso di interrompere la gara. Una gara pazzesca si è conclusa dopo 2 giri e oltre il 1% della distanza di gara. Il vincitore radioso e allo stesso tempo bagnato è stato Ong, davanti a Beerhus e Schnelle.
3° giorno classe - Expert SA
- # 169 Yannik Ong 45 pt.
- # 76 Julian Beerhus 36 pt.
- # 135 Stefan Andersen 33 pt.
Classe 4 - Supramatico e BigBore
Un totale di 4 piloti ha iniziato per la classe 4. Con Moutschka c'era anche un veterano all'inizio.
Moutschka ha dominato entrambe le gare. Il secondo posto nella prima gara è andato a Lövenich e il terzo a Stefan. Nella seconda gara, alle spalle di Moutschka Kazilas, ritiratosi anticipatamente nella prima gara, ha seguito Tobias.
Classe di valutazione giornaliera 4 - Supramatic & BigBore
- # 53 Max Moutschka 50 pt.
- # 261 Stefan Tobias 32 pt.
- # 191 Georgios Kazilas 20 pt.
Classe 5 - Stock PitBike di Scooter-Attack
Al vertice per la migliore posizione di partenza nelle PitBikes c'è stata una battaglia a quattro. Jonas Wittwer aveva più volte segnato il miglior giro e ottenuto la pole position con un 4. Ullrich e Brzeski lo seguivano.
In gara, Wittwer è andato subito in testa fin dall'inizio. I suoi inseguitori non avevano alcuna possibilità. Ullrich ha dovuto rinunciare alla partenza nella prima gara. Brzeski aveva ancora la velocità migliore, ma non riusciva a tenere il passo di Wittwer. Ullrich e Forster hanno lottato al 3° e 4° posto per l'ultimo posto sul podio. Ullrich ha mantenuto i nervi saldi ed è stato in grado di tenere a bada Förster alla fine. Nella parte anteriore, Wittwer non ha lasciato bruciare nulla davanti a Brzeski e ha guidato con sicurezza fino al primo posto.
C'era molta più eccitazione nella seconda gara. Wittwer ha avuto tutto molto più difficile ed è stato in grado di vincere da solo la partenza. Tuttavia, Ullrich era presente e ha immediatamente messo sotto pressione Wittwer. Sentiva che stava succedendo qualcosa. Förster ha prevalso su Brzeski ed è arrivato terzo. Nikita Rademacher ha saputo presentarsi molto meglio anche nella seconda gara e ha ipotizzato un errore dei due concorrenti Förster e Brzeski. Wittwer ha dovuto dare tutto per tenere dietro Ullrich. In avvicinamento alla curva, Ullrich Wittwer ha frenato pesantemente e ha preso il comando della classe 5. Questa è stata anche la decisione preliminare nella seconda gara. Wittwer non poteva più essere pericoloso per Ullrich. Poco prima della fine, Brzeski è stato premiato e ha superato Förster.
Classe di valutazione giornaliera 5 - PitBike Stock di Scooter-Attack
- # 112 Jonas Wittwer 45 pt.
- # 60 Paul Ullrich 38 pt.
- # 469 Nils Brzeski 36 pt.
Grado 6 - GP Open
Il tutto esaurito nella classe GP ha promesso una grande gara. Bresciani e Girolomini dall'Italia hanno schienato Volk al loro posto per le migliori posizioni di partenza Bresciani è arrivato in pole, seguito da Volk, Girolomini e Gras.
Il pilota italiano Bresciani ha dormito fino alla partenza della prima gara. E 'stato consegnato 7 posti dietro. Questo ha promesso molta eccitazione per i prossimi 15 giri. Gras passa così in testa a Girolomini. Entrambi i piloti hanno combattuto un grande duello. V. Stevens, partito dalla seconda posizione, si è dovuto ritirare dopo una caduta durante la gara.
La seconda gara è iniziata secondo lo stesso schema della prima gara. Bresciani sbaglia ancora la partenza e viene superato da Gras. Steven non è stato in grado di attaccare di nuovo dopo essersi ritirato nella prima gara. Bresciani ha subito ribattuto dopo un inizio incasinato ed è riuscito a raccogliere l'erba velocemente. Nella costellazione, il campo ha poi tagliato il traguardo.
Classifica giornata classe 6 - GP-Open
- #16
Grado 7 - Principianti
Questa volta i principianti hanno dimostrato che anche i neofiti del motorsport potevano combattere a dovere. Con 19 partenti, la classe è stata molto ben frequentata e un colorato campo di partenti è arrivato puntuale alla formazione di partenza
In testa al gruppo c'era sempre avanti e indietro tra i due pit biker Bang e Siegmann. Che non si sono dati davvero niente. Il primo pilota di scooter, Krawitz, è arrivato terzo fino alla fine della gara. Fino a poco prima della fine, Siegmann era in vantaggio. Tuttavia, Bang sentiva che avrebbe ancora avuto la sua occasione ed è stato premiato alla fine con una manovra coraggiosa e ha vinto la gara.
Classe di valutazione giornaliera 7 - Principianti
- # 197 Florian Bang 25 pt.
- # 317 Jannik Siegmann 20 pt.
- ## 593 Alexander Krawitz 16 pt.
Classe 8 Endurance e 9 Endurance Split
La lunga distanza era una calamita assoluta per i conducenti. 30 squadre hanno iniziato puntualmente alle 15:30 per la loro sfida di 3 ore. Scena felice all'inizio. Con molta fortuna, un aiutante è uscito illeso spingendo la bici, dopo che l'aiutante ha accidentalmente controllato il pilota del Team Chaos dallo scooter. Dopo l'inizio, Learn2Slide è stato in grado di prendere il comando. Questa è stata seguita da una forte battaglia a tre tra Parts2slide, Pitom e SuperMoto S Factory Friends. I lampioni erano particolarmente forti nella classe 8. Learn2slide ha costantemente ampliato il suo vantaggio fino alla fine della gara. Parts2slides e Supermoto S Factory Friends si sono guardati a vicenda. È impazzito di nuovo poco prima della fine. Il direttore di gara aveva già in mano la bandiera a scacchi per sventolare alla vittoria il primo classificato. Due curve prima della fine, la moto ha iniziato improvvisamente a balbettare. Il pilota ha appena svoltato sulla linea di partenza e di arrivo, ma poi ha parcheggiato la sua moto nel muro di gomma. Quello che è successo dopo non è mai successo prima. Il pilota stava per entrare in pit lane quando si è accorto, camminando in mezzo alla pista, che potevo semplicemente scivolare sulla linea di partenza e di arrivo. C'è stata quasi un'altra collisione tra il conducente e altre due ruote lungo il percorso. La moto è stata poi spinta al traguardo in volata per gli ultimi 40 metri e il fortunato vincitore della gara di 3 ore era certo: Learn2slide.
Classificazione giornaliera resistenza classe 8
- #82
- # 168 Pumba Racing II
- # 10 Pumba Racing I
Classificazione giornaliera classe 9 Endurance Split
- # 37 Impara2 diapositive
- # 52 Parti2 diapositive
- # 154 Amici di fabbrica di Supermoto S
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