La gara di scooter ESC – European Scooter Challenge
Il Scooter Center sostiene gli sport motoristici e anche l'ESC – European Scooter Challenge. Come suggerisce il nome, è una serie di corse su circuito con classico scooters realizzato in lamiera, principalmente Vespa e Lambretta. Già negli anni Ottanta si disputarono le prime gare in circuito in Austria e Germania.
L'obiettivo principale dell'ESC è fornire un'ampia piattaforma per gli appassionati di corse di scooter con tutti i tipi di requisiti.
Le varie classi di corse, che vanno dai principianti ai professionisti così come alle donne, si basano su questi pensieri.
In particolare sono da sottolineare le classi standard, in cui è possibile realizzare veri sport motoristici di alto livello con una manutenzione ridotta e spese di denaro.
Report gara ESC – Cheb Challenge 2020 – Kartarena Cheb (CZ) – 01.08.2020
Dopo l'anno 2020 non offriva quasi nessuna possibilità per le attività sportive sul vecchio turno a 2 tempi scooters, il 01.08.2020 era finalmente giunto il momento!
Potrebbe aver luogo la prima gara dell'European Scooter Challenge dell'anno 2020. La Kartarena di Cheb, in Repubblica Ceca, ha aperto i battenti e da cui provenivano più di 40 Vespa
- Germania,
- Austria,
- Francia
- e Polonia
per far risplendere finalmente l'asfalto.
Battaglia di Cheb
Con temperature di oltre 30°C e sole splendente per tutto il fine settimana, questo è stato un esercizio facile. Chi è già arrivato giovedì o venerdì potrebbe sfruttare il tempo per ottenere gli ultimi posti d'ombra nel paddock e per testare ampiamente lo scooter in pista.
Giorno della gara
Sabato era il giorno. Giorno della gara! Abbiamo iniziato in 5 classi, tra cui 3 “classi standard” due per telai piccoli, una per telai grandi, dove il scooters devono essere dotati di componenti del motore uniformi per consentire pari condizioni e duelli emozionanti.
Particolarmente eccitanti erano i piccoli agricoltori. 17 partenti hanno gareggiato per il podio nella classe piccola K5. Tra queste le leggende della Vespa Stoffy Maier e nuovo arrivato Valentino Randazzo. Il vecchio maestro e il giovane temerario si offrirono avvincenti duelli con audaci manovre di guida in testa al campo. Poco prima della fine della gara, però, i due leader sono rimasti coinvolti in una caduta, e così è andata alla vittoria Markus Modere, che ha attirato l'attenzione su di sé con tempi quasi sul giro. Valentino si è salvato al 3° posto, il 2° posto è andato a Felix Richter.
Il secondo avvincente duello della giornata è stato quello più veloce Smallframe Classe unica K4 tra Achim Wolf e Robert Leibfarth. Quest'ultimo è riuscito ad assicurarsi la pole position in qualifica. Con una partenza a razzo però Achim si è messo direttamente in testa alla classifica. Dopo alcuni duelli al vertice, Robert ha potuto spingersi con una brusca frenata oltre il leader e portare a casa la gara. Il podio della K4 è stato finalmente completato da Benedigt Neuberger che ha tagliato il traguardo solo un battito di ciglia prima del suo concorrente Albert Heigold.
Anche le altre classi di corse hanno mostrato gare emozionanti in questa meravigliosa giornata di gare. Congratulazioni a tutti i podi.
Nuovi principianti benvenuti!
L'ESC è stato anche in grado di accogliere tre nuovi titolari questo fine settimana. I nuovi arrivati sono stati accolti calorosamente nella cerchia dei piloti e, come ogni nuovo partecipante all'ESC, sono stati esentati dalla quota di iscrizione alla loro prima gara.
Per quelli di voi che ora sono in vena di gare di scooter: quest'anno si svolgeranno altre 2 gare ESC. Il GP di Polonia ESC il 29.08.20/26.09.20/XNUMX a Zielona Góra (PL) e la gara “KR automation” all'Harzring il XNUMX/XNUMX/XNUMX. Iscrizione e ingresso al www.eurochallenge.de
Grazie agli aiutanti e agli organizzatori e alla SCK per il loro supporto.
Ci vediamo alla prossima gara... ;)
I risultati in dettaglio:
- K1: 1. Romain Baguet; 2. Tommaso Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
- K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3.Marco Abbate
- K4: 1° Robert Leibfarth; 2° Lupo Achim; 3° Benedetto Neuberger
- K5: 1. Markus Moderatore; 2. Felice Richter; 3. Valentino Randazzo
- K6: 1. Matthias Sinkovits; 2.Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza
Giro più veloce: Achim Wolf (1:03.102)
Autore: RL
Pneumatici PMT – pneumatici sportivi e da corsa senza compromessi per scooters
Hai già guidato i nuovi pneumatici PMT? Se ti piacciono anche le corse di scooter, conoscerai il enorme importanza delle gomme.
Non è solo il disegno del battistrada che conta, ma soprattutto la giusta mescola di gomma. Lo pneumatico ottimale è messo a punto:
- corrispondente al tempo
- adatto per la pista
- adatto al veicolo
- adatto allo stile di guida e all'abilità
Ora abbiamo una vasta gamma di pneumatici di PMT Tyres
L'enorme differenza di prestazioni di pneumatici negli sport motoristici è subito evidente a chiunque abbia provato il mitico pneumatici PMT.
Acquista ora le gomme per essere pronto per la pistaMade in Italy: pneumatici PMT
Il produttore italiano di pneumatici PMT (Pauselli Modell Tyres) esiste dal 1990, originariamente producendo pneumatici per auto RC e la popolare serie italiana di corse di minibike. Dal momento che hanno sviluppato anche pneumatici per moto e soprattutto pneumatici da corsa per scooters, hanno rapidamente conquistato una posizione di vertice tra le gomme preferite dai piloti. il pneumatici PMT sono disponibili in mescole perfette per le diverse condizioni di terreno, meteo e temperatura.
Slick, miscela: dura
La slick con mescola dura è l'ideale per piste con temperature dell'asfalto elevate e un uso intenso dovuto ai molti cambi di curve e manovre di frenata. La mescola dura è la più resistente all'abrasione e può quindi essere utilizzata molto bene nelle gare di durata / lunga distanza. La fase di riscaldamento per la temperatura di esercizio ottimale (~ 80° C) è significativamente più lunga con questa mescola rispetto alla mescola “media” o “soft”.
La pressione dell'aria consigliata per la parte anteriore è 1.2-1.3 bar e per la parte posteriore tra 1.4-1.9 bar.
Slick, miscela: media
Il medium colma il divario tra il duro e il persistente così come l'estremamente ben aderente ma anche la miscela morbida che si indossa rapidamente. Il mezzo copre quindi una gamma molto ampia di applicazioni. La sua temperatura di esercizio ottimale è di ~ 75°C e, come la mescola dura, richiede un tempo di rodaggio più lungo rispetto alla mescola morbida per raggiungere la temperatura.
La pressione dell'aria consigliata per la parte anteriore è 1.2-1.3 bar e per la parte posteriore tra 1.4-1.9 bar.
Liscio, composto: morbido
La morbida mescola PMT offre piena aderenza anche a temperature più basse. Si consuma in modo corrispondentemente rapidamente a temperature più elevate e quindi non offre più il suo pieno livello di presa. Raggiunge invece molto rapidamente la sua temperatura di esercizio ottimale di 70°C.
La pressione dell'aria consigliata per la parte anteriore è di 1.2-1.3 bar e tra 1.4-1.9 bar per la parte posteriore.
Liscio, pioggia
PMT offre con il Rain Slick una nuova interpretazione di un intermedio. Basato sulla mescola di gomma dello pneumatico Pure Rain, è stato creato un battistrada intermedio con battistrada slick. È ideale per condizioni meteorologiche variabili con la stessa proporzione di sezioni bagnate e asciutte.
La pressione di gonfiaggio consigliata per la parte anteriore è 1.2-1.3 bar e per la parte posteriore tra 1.4-1.9 bar.
gara di pioggia
La gomma da pioggia di PMT gioca nella massima serie di esperti di pioggia per il circuito.
Chiunque abbia montato questo pneumatico ha bisogno di una buona scusa se non ha funzionato con un buon posizionamento...
La pressione dell'aria consigliata per la parte anteriore è 1.2-1.3 bar e per la parte posteriore tra 1.4-1.9 bar.
Trascina la gara
Gli pneumatici Drag Race di PMT sono ideali per tutti i motori quartermill.
Qui non si perde aderenza e tutta la potenza viene trasferita sull'asfalto senza scivolare.
Questo significa anche che non c'è pietà per frizione o cambio..
Run & Race 2016, Pomposa, Italia – 16-18/09/2016
Il mese scorso Scooter Center si è recato a Pomposa, sulla costa adriatica, per le finali Run & Race dell'European Scooter Challenge. Grazie alla partecipazione della British Scooter Sport Organization (BSSO) e di altri piloti internazionali, gli spettatori hanno potuto godere di meravigliose esibizioni sul circuito.
Con Lambretta alla Riviera Adriatica
Sembra una vacanza. Abbiamo ancora tanta strada da fare, circa 3.000 km, e tante cose da fare a Bella Italia. Il nostro autobus era pieno delle nostre attrezzature e delle nostre migliori parti bgm per il Corri e gareggia Italia. Abbiamo iniziato il nostro viaggio a Colonia e dopo 1.000 km, dal Lago di Garda, abbiamo percorso in scooter gli ultimi 250 km fino a Pomposa: due GaraTour Manubrio originale Lambretta scooters con la
Carburatore Polini da 28 mm e la bgm grande scatola:
- Lambretta DL 150 con 225 bgm PRO RaceTour
- Lambretta LI 150 1a serie 195 bgm PRO RaceTour
Hard test drive sotto la pioggia e lo slalom di pathole
Test drive a Bella Italia: estate, cielo azzurro, ogni tanto una breve sosta in Autogrill. Quello è il piano! Ma appena mezz'ora dopo, dopo il tunnel autostradale di Verona… una pioggia battente! Per fortuna non c'è brutto tempo, solo vestiti sbagliati: e abbiamo tutto con noi, ma non basta e continua a piovere fino a Pomposa. Diverse auto contro barriere di sicurezza e crepe nell'asfalto ci mostrano cosa è successo prima.
Nonostante il maltempo e le rotture riusciamo ancora a guidare molto velocemente, circa 110 km/h (GPS). il nuovo TomTom VIO ci mostra la strada e grazie alle grandi prestazioni del ns scooters possiamo goderci il viaggio.
Il nostro tour in scooter: il video
Grande corsa e corsa in Italia
Poco prima di arrivare a Pomposa, finalmente smette di piovere e il sole inizia a fare breccia nella coltre nuvolosa. Marco di Rimini Lambretta Center e gli organizzatori del SIR ci danno il benvenuto e dopo aver bevuto del vino bianco ci rechiamo nel nostro bel bungalow.
C'è molto da fare in entrambe le serate. Sabato mattina una deliziosa colazione in riva al mare, con sole e mare azzurro...incredibile... ma non abbiamo abbastanza tempo perché dobbiamo allestire il nostro stand e siamo curiosi di vedere cosa ci aspetta.
Allestire il nostro stand è stato molto facile, beh, almeno per chi è andato a letto sobrio prima delle cinque del mattino. Vi presentiamo la vasta gamma dei nostri articoli. In questa occasione abbiamo anche la possibilità di incontrare i nostri vecchi amici provenienti da Italia, Svizzera, Germania, Austria, Grecia, Gran Bretagna e Cipro.
Alcune immagini del nostro weekend
GARA—Le gare
Proprio sul lato opposto possiamo vedere le gare avvincenti in corso: corridori che gareggiano fino all'ultimo metro. Dominano la gara le italiane CASA Performance e Parmakit. Il nostro amico austriaco vince la gara della classe standard con motore Polini. Appendiamo una telecamera al collo di Michi (team Stoffi) – qui un video di un allenamento nella classe standardizzata:
CORRI – Il raduno degli scooter
Run & Race – non solo gara, anche scooter meeting. Sul sito dell'autodromo troviamo moltissimi stand italiani che vendono ogni tipo di merce e oggettistica, ce ne sono anche tanti scooters da ammirare e abbiamo molte discussioni interessanti sullo scooter. Tutti i partecipanti si incontrano al campeggio e al parco dei bungalow dove pernottano. Il concerto di sabato è stato annullato, ma continuiamo a fare festa fino alle prime ore del mattino. Dopo la deliziosa colazione della domenica mattina è difficile per noi partire. Ci aspettano ancora 250 km di ritorno, ma questa volta sotto un bel sole. Lasciamo l'autostrada e percorriamo l'ultimo tratto tra monti ed entroterra fino a raggiungere il nostro campo base sul Lago di Garda. Qui abbiamo ancora molto da fare, come visitare il produttore di pistoni Meteor a Milano, fare foto e video.
LINK:
http://www.scooterracing.org.uk/ http://www.eurochallenge.de/
La nostra migliore frizione per Vespa è di nuovo disponibile
Giusto in tempo per la stagione estiva il nostro Frizione BGM Superstrong per Vespa largeframe è di nuovo disponibile. La frizione robusta e affidabile è molto ricercata, portandola ad essere esaurita per un breve periodo.
Dischi di trasmissione di nuova generazione per frizioni Vespa
D'ora in poi consegneremo il BGM Superforte e la CR Super superforte con una nuova generazione di piastre in acciaio. Lo sapevi che esiste un miglior ordine di assemblaggio per le piastre in acciaio?
La nuova frizione viene fornita con ogni piatto è chiaramente contrassegnato con la corretta posizione della piastra.
Abbiamo rivisto tutte le piastre e ottimizzato la loro vestibilità.
La piastra in posizione due ha ora una curva definita con un raggio individuale per generare un comportamento di disimpegno regolare con qualsiasi carico.
Le piastre in acciaio sono testate in serie per la scorrevolezza e la superficie planare, nonché per la qualità del materiale e la durezza. Tutte le piastre in acciaio raggiungono valori intorno a 10hrc.
A parte l'ottimizzazione delle piastre in acciaio, nulla è stato modificato nel collaudato concetto di frizioni Superstrong per Vespa PX, T5, Sprint, Rally...
Ammortizzatori Vespa BGM PRO vincenti nella gara ASCC!
Proprio come facciamo per il nostro Scooter Customshow, anche gli austriaci collaborano: ASCC - Austrian Scooter Challenge Cup - è la serie di corse austriaca per classico scooters, Automatico scooters ed elettrico scooters.
Ogni stagione è composta da sette gare con due corse ciascuna. Alla fine vengono sottratti i 2 peggiori risultati della giornata di gara.
Successo con i prodotti di Scooter Center e musica di sottofondo
Lukas Schossmann è la grande sorpresa di questa stagione. Come membro del team corse sQooter ha già vinto 4 gare. Il team scommette su molte parti di tuning di Scooter Center Colonia. Motore Quattrini con cilindro M1L-60 e albero motore con corsa 51mm. Sospensione: Ammortizzatore BGM Pro per Vespa PK fronte retro. Anche l'impianto frenante con pompa freno radiale davanti è realizzato da BGM.
Solo 5 euro di spese di spedizione per l'Austria
Scooter Center consegna molto rapidamente tramite UPS e DHL per 5 euro di spese di spedizione in Austria - fino a 31 kg, puoi ordinare molto.
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ASCC – serie di corse di scooter innovative e moderne in Austria
ASCC supporta la prova di prodotti noti e nuovi durante la formazione. Consentendo così ai conducenti di noleggiare e provare la sospensione, ad esempio. Molti corridori, tuttavia, installano questi prodotti anche nella loro strada scooters e consigliare questi prodotti ad amici e parenti.
Il team organizzativo dell'ASCC non ha risparmiato sforzi e ha investito molto nella stagione 2015. Ora possiede un dispositivo di cronometraggio e dal giorno della gara n. 2 (25 aprile a Greinbach) in poi tutte le gare saranno documentate tramite MyLaps Live-Timing. Questa è la prossima generazione di cronometraggio con app live su smartphone e tablet, cronometraggio live online e su schermi in loco, oltre a offrire varie informazioni ai display dei conducenti. Puoi trovare i risultati delle corse su www.ascc.at oppure www.mylaps.com (scegli Austria in “tutti i paesi”).
1° giorno di gara a Tulln. Un successo clamoroso
L'attesa ha termine l'11 aprile 2015: stava per iniziare la prima gara della nuova stagione. Così erano 23 scooteristi e diverse migliaia di spettatori e fan che non vedevano l'ora di vedere l'inizio della prima gara nel 2015. Allo stesso tempo, una fiera motociclistica (la più grande in Austria nel 2015) offre la possibilità di presentare ASCC, i team e se stessi a un pubblico interessato. Quello che è successo?
Molti spettatori erano lì sabato mattina per vedere le qualifiche. Il tempo era perfetto. I conducenti erano motivati. E la sorpresa perfetta: Il nuovo arrivato Lukas Schossmann del team sQooter.com ha conquistato la pole position con un tempo sul giro di 22.8 secondi. Thomas Lukaseder di GP-one è partito dalla seconda posizione e Thomas Prasch, il vincitore assoluto del 2 degli Horny-Hornets, è partito dalla terza.
La prima gara è iniziata alle 2:15 e ha richiesto, come qualsiasi altra gara ASCC, 2 minuti + XNUMX giri. La pista si è rivelata piuttosto lenta, stretta e altamente selettiva. Quindi molti piloti sono caduti e ci sono stati molti difetti, per fortuna, però, niente di veramente brutto. Lukas Schossmann, la sorpresa, non ha avuto alcuna difficoltà e ha festeggiato la sua prima vittoria. Thomas Prasch è arrivato 2° e Christoph Lafer 3°. Organizzatore Ron: “Sapevamo in anticipo della pista stretta e lenta. Ma tutti i corridori erano onesti".
Gara 2 ha visto un pubblico ancora più numeroso, che ha assistito a più azione di gara e ad emozionanti lotte per il comando. I tempi sul giro sono stati stretti, il vantaggio è cambiato, i piloti sono stati doppiati. Tutti i piloti erano convinti: “Tull è stato fantastico. E un vasto pubblico, figo. Anche Schossmann e la sua sospensione BGM PRO Vespa sono arrivati primi in gara 2, davanti a Prasch e Kirchhofer.
Giorno 2 della gara: Greinbach Tutto o niente!
Tutti i corridori dell'ASCC concordano: "Tutto o niente!" è lo slogan della pista del PS Racing Center di Greinbach. O tiri attraverso la lunga curva ad alta velocità (più di 100 km/h), non ti preoccupi dei dossi alla sua fine e affronti perfettamente tutte le variazioni di carico o perdi.
E questo è successo il 2 aprile 25, giorno di gara 2015: solo i corridori senza paura e con più esperienza sono saliti sul podio. Gerhard Konrad, eroe locale e membro dell'HG-Racingteam, è stato costretto ad abbandonare anticipatamente (danno su un cilindro durante l'allenamento). Questo ha aperto la strada ai 3 migliori corridori della stagione: Lukas Schossmann, Thomas Prasch e Rainer Kirchhofer. Christtopf Lafer del team VorResoSwitch ha sorprendentemente messo pressione su di loro ed è arrivato addirittura terzo nella seconda manche.
Schossmann e Prasch hanno lottato per il comando per alcuni round, che sono state le scene più emozionanti della giornata. A causa di una frizione mal regolata, Schossmann ha perso subito la sua pole position. Ma ha vinto la gara davanti a Prasch e Kirchhofer. Schossmann ei suoi ammortizzatori BGM hanno guadagnato altri 25 punti pieni, davanti a Prasch con due e Christoph Lafer con tre.
Immagini / foto ASCC
Qui puoi trovare molte fantastiche immagini delle gare:
Risultati / tabella ASCC
Corrente tabella generale:
Vespa Raid Maroc 2014: La gara Vespa più dura del mondo!
Quest'anno è stata la terza volta per il Vespa Raid in Marocco. Una corsa di sei giorni sulle montagne e attraverso il deserto. Ma sempre piste tortuose e slalom attraverso massi delle dimensioni di un pallone da calcio e altri ostacoli.
Oltre alla forma fisica assoluta che il pilota deve possedere, la velocità media raggiunta conta meno delle capacità di navigazione. Perché solo con la guida riuscita attraverso tutti i punti di controllo otterrai il punteggio più alto.
Appiccicoso sui cerchi indistruttibili in acciaio inossidabile bgm PRO attraverso il deserto
Nonostante tutta la rivalità tra le squadre, si pratica un clima di fair play e grande disponibilità reciproca. La battaglia più grande è contro le avversità della natura e non contro i compagni di corsa.
Ferran, uno degli organizzatori, ha messo a disposizione di Sticky una Vespa PX rosa su strada per consentirgli di ampliare il suo ampio portafoglio di circuiti. La Vespa PX è ben preparata per questo tipo di gare e ha dato prova di sé in tre stagioni di corse nel deserto. Compreso il Pan-Africa Rally 2011, che è l'ispirazione per l'organizzatore del Rally del Marocco.
Nonostante i problemi di salute (che potrebbero aver avuto un impatto sulla sua passione per il top decking), percorre fino a 200 km al giorno in Vespa.
Soprattutto ammortizzatori, cerchi e pneumatici e il fragile alloggiamento del motore rischiano di essere permanentemente danneggiati o completamente distrutti. In questa foto il bel cerchio originale nero standard non ha resistito allo stress:
Il giorno 5 è così lontano e appiccicoso ottenere una foratura e il supporto del navigatore rotto su terreno misto. Il supporto del navigatore viene sostituito da nastro adesivo e i cerchi originali Piaggio Vespa vengono sostituiti dal Cerchi bgm PRO in acciaio inox. La decisione giusta! Non solo stabili, ma anche belli, i nuovi cerchi in acciaio inossidabile bgm PRO: chi ha ancora bisogno di cerchi cromati?
In contrasto con i cerchi completamente deformati e ondulati, il nostro standard cerchi bgm in acciaio inox si presenta a fine gara ancora come nuova e non ammaccata!
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10 ore di gare di scooter di durata Scootentole a Magny Cours
La terza Endurance, organizzata dall'Associazione Scootentole e Retro Scooter Nivernais sulla pista lunga Club di Magny Cours, è entrata in una nuova fase:
- 34 squadre al via,
- circa 130 piloti di
- sei nazionalità diverse.
Bel tempo, bella pista, l'evento è pieno di promesse. Le qualifiche di sabato hanno visto il confronto delle “squadre ufficiali” durante il quale, la 225SS Casa Lambretta ruba il palo al rapido "pieno". Quattroni ” Vespa raffreddata a liquido. Subito dietro, il Team Burzock LML PX215 Pinasco motore ha creato una sorpresa battendo la Squadra Corse MitoLambretta (AFRayspeed RB20 ) e il tedesco Dart Racing Team PK150 Polini Evo...
Domenica, per la gioia di piloti e spettatori, fin dall'inizio della gara, è iniziata una battaglia in pista che ha contrapposto le migliori Lambrette alle migliori Vepa. Sul lato Lambretta, entro la prima ora, i ragazzi di Casa Lambretta hanno avuto un albero motore rotto, mentre la MitoLambretta Rayspeed AF era ancora in prima linea, e la Lambretta-Authentik (RT195 MB Dev) era al 4° posto… prima di rompersi lo scarico . Sembra che le Vespe avrebbero vinto la battaglia quest'anno!
Vespa Pugenti Corsa Quattrini ha condotto la gara dall'inizio all'arrivo, formidabile per una prima partecipazione! Per il secondo posto, la battaglia per il podio tra quattro avversari, ha visto i tedeschi del Dart Racing prevalere sui francesi LML-Pinasco-Burzock (terzi e primi largeframe), seguito dallo spagnolo PK Racing Rolando Quattrini, e dal team italiano di MitoLambretta. Classificati per un periodo tra i primi 5, il PK di SPRT (Quattrini), il PK di PRT-Korona (Falc), il PX Authentik (210 Malossi) e Old Scoot Racing (Parmakit 177), e il piccolo Pinasco VSP21, dovuto per cadute o problemi meccanici, sono stati costretti a fare marcia indietro in classifica. … Nonostante la pista lunga (difficile per i motori) e il sole cocente, la maggior parte dei team classificati nella prima parte della classifica sono stati quelli che non hanno riscontrato grossi problemi meccanici!
Come gli anni precedenti, anche questo evento è andato benissimo, ed è stato un piacere vedere la gioia delle squadre che sono riuscite a tagliare il traguardo. Questa corsa è già un classico. Gli organizzatori sperano che una probabile estensione della griglia a 45 squadre renda le cose ancora più emozionanti! Ci vediamo l'anno prossimo!
Molte grazie ai nostri partner: Scooter Center
Classifica finale/classifica finale:
1. Vespa Pugenti Corsa Quattrini (ITA-Thomas Leonardi / Cristian Mazelli / Mauro Murgia) - Vespa Proto 125cc liquido pieno Quattrini - 352T. - CMT: 1.33.225
2nd Dart Racing (GER-Mark Dittgen / Robert Ludwig / Felix Richter / Torsten Wengeler / Alex Stroh) - Vespa 150 Polini Evo- 340T. - CMT: 1.35.612
3.Burzock Team-LML Francia (FRA-Lucien Jules / Jean-Luc Nobleaux / Ben Robillard) - LML Star4 motore PX 215 Pinasco - 332T. - CMT: 1.35.821
4. Rolando Racing Motorodelo (ESP-Rolando Guldris / Jose Perez Guttierez / Fabio Vasques / Pedro Sequeira) - Vespa PK Quattrini M1. 327T. - CMT: 1.40.465
5° MitoLambretta Squadra Corsa (ITA-Luca Bortoletto / Francesco Collodello / Matteo Marconi) - Lambretta Proto RB20 AF Rayspeed - 320T. - CMT: 1.35.811
6.Scuderia Heini Zoller Hof (GER-Matthias Henze / Ivo Knahn / Skender Imeri) - Zundapp Bella 250S “Scramblenette” - 314T. - CMT: 1.44.965
7a Squadra Corse Unogas (ITA-Stefano Bono / Fulvio Brambilla / Fabio Ferrando) - Vespa Special 133 Polini - 314T.- MTC: 1.42.695
8° Stihl Racing Team (GER-Toni Fattorusso / Stefan Kummermehr / Ralph Hofmann) - Vespa Cosa 210 Malossi - 312T. - CMT: 1.45.855
9. Lambretta autentica (FRA-Gilles Fraval / Lionel Mahous / David Palloume) - Lambretta LD MB dev 195RT - 309T. - CMT: 1.43.541
10.Racing Mob Creusotin (FRA- Eric et Christophe Bidot / Daniel Blanc / Marc Lacombre) - Vespa PK 133 Polini - 306T. - CMT: 1.45.428
11.Bozamix Racing (ITA-Paolo Bozzini / Alessandro Carrella / Filippo Collova) - Lambretta 186 Super Imola - 305T. - CMT: 1.40.093
12.VSP 21 Team (ITA-Fabrizio Sala / Livio Damiani / Alberto Cosa / Gianluca Giorgini) - Vespa Small Pinasco - 298T. - CMT: 1.39.216
13° SPRT 1 (FRA- F-Xavier Bres / Julien Desnuelle / Maxime Dias / Olivier Doussot) - Vespa PK 144 Quattrini puis 133 Polini - 297T. - CMT: 1.36.446
14.La Drouille Racing 2 (FRA-Adeline Buffet / André de Araujo / Flavien Poret / Vincent Cuisset) - Vespa PX 166 Malossi - 296T. - CMT: 1.50.082
15° B&B Racing Team (FRA-Thomas Bartolini / Sébastien Baumert / Dino Vinciguerra) - Vespa PK 133 Polini Evo - 295T. - MTC: 1.45.148
16.8 Ball Racing 1 (FRA-Ric Delacuisine / Frédéric Deluy / Stéphane Garcia / Stéphane Quentin) - Vespa PK Quattrini M1 - 295T. - CMT: 1.45.313
17° TVSC Racing (FRA-Sam Carrette / Jean-Marc Couillaud / Grégoire Fallay / Jordane Vacher) - Vespa PX 177 Pinasco - 288T.- MTC: 1.51.567
18.Bic Racing Team (FRA-Charles Baulu / Nicolas Domerc / Benoit Wunschel) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 261T.- MTC: 1.52.865
19.GDM 1 Vespa club Savoia (FRA-Bertrand Ablondi/Yannick Clavel/Jean-Michel Excoffier) - Vespa PX 215 Pinasco - 242T.- MTC: 1.48.431
20th Boyscoot Shop 2 (FRA-Mickael Chabot / Alexis Chevalier / Julien Roux) - Vespa PK 133 Polini - 233T. - CMT: 1.44.715
21.Boyscoot Shop 1 (FRA-Philippe Dupont / Sébastien Jacquinot / Thierry Pot) - Vespa PX 221 Polini alu puis DR177 - 216T.- MTC: 1.46.374
22.Casa Lambretta (ITA-Mattia, Micol e Paolo Pacini) - Lambretta 225SS Casa - 208T.- MTC: 1.31.025
23.La Drouille Racing 1 (FRA-Jean-Paul Belmondouze / Ulysse Blanc / Guillaume Bordas) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 208T. - CMT: 1.42.193.
24.8 Ball Racing 2 (FRA-Sophie Deluy / Florence Gillot / Emilie Paris / Thomas Lehmann / Thomas Boisson) - Vespa PK 133 Polini - 207T. - 1.48.858
25° Authentik Racing Team (FRA-Stéphane Azcue / Cyril Castera / Marc Cheverlepot / Sylvain Mathieu) - Vespa PX 220 Malossi - 202T.- MTC: 1.37.116
26° Eventi Scooter Boys (FRA-Romain Baguet / Stefan Barbot / Eric Bazard) - Vespa Special 133 Polini Evo - 177T.- MTC: 1.38.113
27.PRT-Korona Racing (FRA-Maxime Gautier / Fabien Follet / Patrick Vengeon / Stefano Villa) - Vespa PK 130 Falc Racing - 159T.- MTC: 1.31.717
28.Jean Jean Motion (FRA-David Darphin / Désiré Donat / Karim el Khomri / Joaquim Modesto / Julien Rioult) - Vespa PX200 - 155T.- MTC: 2.00.112
29.Old Scoot Racing (FRA-Eric Daca / Stéphane de Cancellis / Thierry Fortin / Joël Puzantian) - Vespa PX 177 Parmakit - 148T. DNF / AB - MTC: 1.38.437
30.GDM2 Vespa Club Savoie (FRA-Alex Brunet / Aurélien Grosmaire / Patrice Fontaine / Angelo Scalzo) - Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF/AB - MTC: 1.50.257
31° GDB Team (CH-Stéphane Keickeis / Georges Luthi / Jean-Paul Wenger) - Vespa PK 133 Polini - 212T.- DNF / AB. - CMT: 1.50.414
32.Team Bricol'Boys (FRA-Antoine Cocozza / Stéphane Demonchaux / Florian Illiaquer) - Vespa PK 136 Malossi - 82T.- MTC: 1.42.356
33. MitoLambretta 2 VNR (ITA-Francesco Agostini / Martino Nardi / Marco Rubino) - Lambretta Proto Full Mito VNR 205 - 2T.- MTC: 1.48.661
34.RSP-Area 51 (FRA-Benjamin Arneguy/Richard Beaudet/Olivier Muscat) - Vespa SS replica Quattrini - 148T.- DNF/AB/DEC - MTC: 1.43.655
Meilleur temps en course / best lap: Casa Lambretta (ITA-Mattia Pacini): 1.31.025
FARE UN CORRENTE A 135km/h IN VESPA
Mirecourt Vespa & Lambretta racing 2014 in Francia
È stata una grande edizione dell'ormai classico Challenge Scootentole Mirecourt, apertura della stagione ESC 2014, dove i migliori piloti di scooter d'epoca d'Europa si sono riuniti nel lungo weekend del 31 maggio.
FARE UN CORRENTE A 135km/h IN VESPA
Si erano iscritti circa 120 piloti e la maggior parte di loro è arrivata già giovedì per iniziare ad allenarsi in pista.
A proposito, la novità per il 2014 è stata una nuova curva ad alta velocità prima del rettilineo. Questa modifica alla configurazione ha consentito ad alcuni dei driver più veloci di andare alla stessa velocità 135 km/h!
Con deboli piogge del venerdì, il tempo è migliorato durante il fine settimana e il sabato è stata una grande giornata per gareggiare, senza incidenti gravi, su pista asciutta.
SIGNORA IN CORSA
Da notare che la classe femminile (C7/K7) ha avuto 13 partecipanti e la C2S/K5 ha avuto 39 piloti !!
SORTEGGIO FORTUNATO
Dopo il podio, il sorteggio patrocinato da SCK, e il famoso “apero”, la festa del sabato sera è stata improvvisata all'ultimo minuto e si è rivelata ancora una volta un ottimo modo per legare insieme le persone.
CLASSIFICA
Trovi la classifica qui: http://chronolux.net/classements/2014/AUTRES/SCOOTENTOLE/RESULTS/index.htm
PREMI SPECIALI
* Trofeo Fairplay: George Luthy (CH) # 346
* Miglior scooter: Jentsch Mark (DE) # 190
* Miglior principiante: Maxime Gauthier (FR) # 294
"Grazie ancora a SCOOTER CENTER per aver sostenuto la Sfida Scootenole!"
Molte belle foto di Michel Lemarie ( http://michel-lemarie.fr ) e altri possono essere visti in qui.
La più grande gara di vespe d'epoca di sempre!
Mirecourt, Francia, apertura stagione 2013 ESC e 13° Challenge Scootentole, 155 piloti hanno deciso di scrivere la storia!
Tutte le categorie erano ragionevolmente piene per un'azione leale e un buon divertimento!
La maggior parte delle persone è arrivata giovedì mentre alcuni piloti irriducibili hanno approfittato del rapporto privilegiato che abbiamo con il circuito di Mirecourt per arrivare già mercoledì!! Giovedì e venerdì la pista era disponibile per le prove. Purtroppo proprio quel giorno abbiamo avuto un grosso incidente vedendo un pilota rompersi una gamba, per lui la stagione non è nemmeno iniziata… Peccato! Il tempo era freddo, cambiando con un po' di pioggia di tanto in tanto.
Il giorno successivo, sabato giorno dell'attuale Challenge Scootentole, abbiamo arbitrariamente diviso le due sessioni di qualificazione C2S al mattino per pareggiare le possibilità di un buon tempo.
Da lì, tutto è filato liscio e abbiamo potuto assistere a regate belle e corrette, ben aiutate dal meteo; in realtà non ha piovuto durante nessuna sessione, solo durante la pausa pranzo!! Con poca sorpresa, i soliti maestri della pista si sono fidati dei primi posti in K1 e K2, ma i nuovi arrivati stanno iniziando a spingere forte, come il giovane Romain Baguet dello scooter Team 70s che ha chiuso 3° nel K4 e 1° nel K5! La categoria K7, girlz power, guidando con la K6 e la più lenta della K5, la griglia si è riempita con 13 ragazze, un numero molto promettente per il resto della stagione!
Va detto che ogni anno il livello di preparazione e la qualità di tutti scooters sta migliorando. Questo era ancora vero nel 2013, con team bellissimi e scooter che effettivamente assomigliano scooters (i tagli sono limitati al minimo nel Challenge Scootentole).
Sul versante delle stranezze, è stato interessante vedere in azione nel K2 la francese V5A telaio #216 di Julien Desnuelle, guidata da Olivier Doussot (entrambi del team SPRT) la prima vespa da corsa dotata di un iniezione elettronica (Tienilo d'occhio: Vespa Tuning M1L Quattrini Vespa senza Carb )!
Abbiamo anche visto una LML 4T Corsa ufficiale (166 Polini) in dimostrazione nelle sessioni K6/K8. Non così veloce come previsto, ma alcune persone sembravano molto interessate dalle potenzialità del telaio tubolare...
Durante la cerimonia di premiazione e l'estrazione fortunata abbiamo potuto consegnare alcuni doni e doni molto carini grazie ai nostri sponsor, e soprattutto Scooter Center!
Dopodiché, aiutati da un piccolo “aperitivo”, la maggior parte delle persone ha iniziato a rilassarsi e la festa è durata a lungo in campeggio fino a tardissimo!
Il giorno successivo e conclusivo, domenica, dopo un meritato “croissant” offerto dal Challenge Scootentole, tutti hanno lentamente iniziato a fare le valigie ea tornare a casa, portando con sé tanti bei souvenir!
La sfida Scootentole desidera ringraziare ancora Scooter Center per il loro continuo supporto!
Vi aspettiamo l'8 giugno a Marcillat per il 14° Challenge Scootentolehttp://www.germanscooterforum.de/topic/260697-14th-challenge-scootentole-marcillat-june-8th-2013/>
Messa a punto Vespa prodotta in Francia
Questo è un M1L Quattrini Smallframe racing – Vespa dalla Francia senza carburatore.
M1L Quattrini significa che questo motore Vespa è messo a punto con questo kit cilindro: Quattrini M1L.
“senza carburatore”? SÌ!
I ragazzi di Corsa SPRT metti un elettronico 2 tempi iniezione diretta
CORREZIONE: Julien ci ha scritto: "Iniezione diretta" significa che l'iniettore è sulla testata. Questo non è il nostro caso.
iniezione indiretta sul canale Smallframe Vespa di Julien Desnuelle.
Inoltre:
Il cilindro è un vecchio M1L 2008, quello con le canne minuscole. È associato a guarnitura Mazu full circle per ETS, accensione Vespatronic e scarico Franz: è davvero un piccolo assetto per un K2!
Il carburatore è stato cambiato per un corpo farfallato da 28 mm con farfalla.
Guarda lo scooter da corsa con il M1L Quattrini in azione sulla pista di Scootentole Mirecourt.
Pilota: Olivier Doussot, squadra SPRT.
[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]
Ottieni M1L Quattrini Vespa – Cilindro da: Scooter Center
Bel video di una Vespa: Supermoto vs racing – Vespa.
Registrato sul Pannonia Ring:
Era la quarta volta che la stagione veniva aperta con il Gara di primavera. L'evento si è svolto presso l'area di test ÖAMTC il 27 aprile 2013. Noi del DART RACINF TEAM siamo stati felici di partecipare ancora una volta.
Il circuito lungo 1200 metri ha alcune aree a tutto gas a testa in giù, ma anche alcune aree più complicate da gestire.
L'area di partenza/arrivo è una parte particolarmente bella della pista. Dopo 200 metri in discesa arriva un ceppo e dopo questo la discesa è ancora più profonda. Se sei abbastanza veloce, il contatto tra le gomme e l'asfalto viene perso. Pura perfezione!
Questo è il profilo del circuito.
Prima che la gara iniziasse alle 6:15 c'era la possibilità di fare dei brevi test di 40 minuti. Per fortuna le previsioni del tempo si sono avverate ed era asciutto e soleggiato.
Alle 7:00 i titolari hanno preso posizione.
L'inizio è stato fatto nel classico stile di LeMans.
Il giorno prima dove abbiamo preparato il pit stop.
I posti di partenza sono stati dati dal lotto.
Bene, chissà cosa può significare...
I primi 90 minuti di gara sono stati completamente privi di problemi o altro di cui preoccuparsi. Fino al momento in cui il bullone del motore si è rotto mentre Robert guidava la moto.
Il lavoro di riparazione della sostituzione del bullone del motore ci riporta indietro dal punto 10 al 38.
Con questa brutta posizione abbiamo dovuto correre molto costantemente per tornare vicino alla griglia di partenza.
Ma con una gara di lunga distanza eravamo ottimisti sul fatto che questa non fosse la fine di tutti i giorni. E anche altri piloti hanno avuto i loro problemi. Vicino a noi…
Oltre a noi...
E di fronte a noi...
Ma 8 ore dopo in pista abbiamo dovuto riparare di nuovo la moto.
Erano necessarie nuove pastiglie dei freni a causa della pendenza del circuito.
Le restanti 4 ore sono state quasi senza problemi. Aspettati un coperchio del volano rotto.
Il Polini Evo caricato con il Grande Bertha e respirato dal Keihin da 33 mm funzionavano perfettamente e la scelta perfetta. il pneumatici sawa hanno resistito molto bene alla 12 ore e saranno l'arma di scelta per la prossima 24 ore in Spagna.
Soprattutto in salita, la coppia in basso era la scelta giusta. Il piccolo calo sul foglio di prova è il prezzo che devi pagare per l'ampia banda di potenza e una buona erogazione di potenza. Questo dà un motore molto tracciabile in cui trovi quasi sempre la marcia giusta e puoi accelerare come l'inferno fuori dagli angoli.
Eravamo contenti dopo 12 ore di gara, ma soddisfatti dell'ottavo posto assoluto.
Noi, il DART RACING TEAM, vorremmo ringraziare gli organizzatori e tutti i partecipanti. Era un Mords Gaudi (austriaco per omicidio jamboree) e speriamo di tornare nel 2014!
Salute a tutti
La seconda gara autunnale si è svolta il 29 settembre 2012 a Rechnitz/Austria.
Nell'ambito del campionato di tendenza a lungo raggio, la gara autunnale è l'ultima della stagione dopo la Springrace e la Endurance Race in Ungheria.
Il venerdì è stato possibile esercitarsi tutto il giorno sul Arena di velocità pista.
Tempo sufficiente per conoscere le condizioni dell'asfalto e per testare il nuovo Shock di BGM.
Il nostro veicolo da corsa era ancora una volta il nostro collaudato PK, con il quale abbiamo già partecipato ad alcune gare di durata.
Dotato Polini Evo, Assunzione di velocità della paglia, Manovella BGM ed Grande Bertha, avevamo a disposizione 24 CV e 20 Nm affidabili per la prossima gara di 11 ore.
L'unico tracciato lungo 970 m con 16 curve con alternanza di passaggi veloci e lenti è stato estremamente impegnativo. I piloti e il materiale sono stati portati al limite, un fatto che abbiamo sperimentato nel corso successivo della gara.
Per tutto il weekend di gara le previsioni del tempo avevano promesso tanto sole e soprattutto niente pioggia.
Dopo le strade bagnate dalla pioggia in Ungheria e Magny Cours, una vera delizia per il finale di stagione – abbiamo pensato...
Il sabato mattina iniziava inizialmente con poche nuvole e l'attesa per iniziare all'alba era enorme.
Dopo che l'autista e il veicolo sono stati pronti e la corsia dei box è stata allestita,
non vedevamo l'ora che l'inizio di Le Mants fosse alle 7:30.
Partiti dalla posizione 11 in griglia, siamo stati in grado di passare alla terza posizione con l'aiuto di una scommessa di gomme quando ha iniziato a piovere.
Ci furono tante battaglie avvincenti e frequenti cambi di posizione non solo nelle prime file.
Sfortunatamente, i nostri sogni sono stati distrutti 3 ore prima della fine della gara.
Le pastiglie dei freni si sono arrese dopo 8 ore di gara e hanno dovuto essere sostituite.
Questa sosta indesiderata è durata circa 8 minuti, il che ci ha fatto scendere dal 3° al 5° posto. Con 2 giri dietro abbiamo ricominciato la nostra rimonta.
Nonostante tutti i tentativi non siamo riusciti a raggiungere una delle posizioni del podio. Abbiamo deciso mezz'ora prima della fine della gara, di finire la gara in sicurezza e senza cadere in sicurezza e siamo finiti dopo le 11 ore e 532 giri in posizione 5.
In retrospettiva, possiamo dire che è stato il weekend di gara più emozionante e una finale di successo per la stagione di quest'anno.
Ringraziamo tutti coloro che lavorano nell'organizzazione e realizzazione di questa serie.
Grazie al nostro sponsor Scooter Center e tutti coloro che ci hanno sostenuto durante la stagione 2012.
Ci vediamo in pista nel 2013!
Date per il Primavera- e gara d'autunno sono già impostati...
Dennis, Alex, Robert, Torsten
Il 21 e 22 settembre si è svolta presso l'autodromo di Magny Cours la gara di fine stagione di Scootentole.
La serie Scootentole è composta da 3 gare ed è diventata molto popolare tra i piloti ESC.
Dopo che le ultime gare dell'ESC in Ungheria sono state dominate da una forte pioggia, speravamo in un bel weekend caldo.
Sfortunatamente, anche le prove libere del venerdì a Magny Cours si sono dovute concludere sotto la pioggia.
Quindi la scelta migliore è stata la Monsone Sava pneumatico da pioggia.
Poiché la pioggia è diventata ancora più intensa venerdì sera, tutte le nostre speranze per una gara asciutta sabato sono svanite. Anche il cautamente ottimista servizio di bettingweather online non ha potuto davvero rallegrare il nostro umore.
Sabato siamo stati sorpresi da una pista asciutta che ha permesso di guidare le prime prove libere e le qualifiche.
Con le gomme Sava il percorso piuttosto scivoloso potrebbe essere affrontato abbastanza bene. Tuttavia, i tempi migliori erano ancora a 1:10 e, una volta che l'acqua è scomparsa dalla pista, Maik Persch (ESC175) ha potuto stabilire il miglior giro in 1:08.
È rimasto asciutto per tutto il giorno, quindi non è stato un cambio frenetico delle gomme da asciutto a bagnato.
Quindi sabato potremmo facilmente usare il Sava Super Softt pneumatico per la ruota anteriore e il Soft uno per la parte posteriore.
Con queste gomme, e nonostante una partenza molto significativa seguita da un rallentamento del gas sospeso, Maik Persch (quest'anno il campione dell'ESC) è riuscito a conquistare la vittoria assoluta nella classe C3.
La cerimonia di premiazione si è svolta con il solito buon umore. Un bel buffet di cibo, seguito da una lotteria, ha concluso la giornata in modo piacevole.
…e nel paddock anche la finale di stagione è stata celebrata a sufficienza, la “classe K8 pub bar” dell'ESC è una serie di corse completa :-)
Il 2012 è stato un anno speciale, perché quest'anno per la prima volta è iniziato l'ESC Endurance. In questo campionato a lunga distanza, a differenza delle normali gare sprint della ESC Cup, le squadre guidano fino a 6 ore di seguito per la vittoria. il Scooter Center Colonia ha mandato in gara il GSF SCK Endurance Team (Andreas Putz, Michael, “maniaco” Betz), che ha già fatto una grande corsa durante la 24 Ore in Spagna e poi ha vinto una famosa tripla vittoria (giro più veloce, vittoria di classe, vittoria totale ).
Con aspettative altrettanto alte sulla squadra è andato alla prima gara di resistenza a Liedolsheim Run'n'Race organizzata dalla sotto la Stone Heads SC. La squadra è riuscita ad entrare in gara senza grossi problemi in prima posizione. Dopo che l'Endurance Run di Wackersdorf ha dovuto essere annullato a causa del maltempo, la gara sul circuito di Harzring era in programma, organizzata da Wotox SC. Il tempo era stato misto e abbiamo assistito a una brutta partenza, che ci ha permesso di concludere la gara oltre le posizioni del podio. Dopo alcuni lavori sulla nostra macchina da corsa, lo Scootering rpm, la lotta in metallo a Belleben era in programma, che è stata completata al secondo posto nonostante una testa che perde, una flangia di scarico che perde e una valvola lamellare rotta. Maledetto da questi difetti, il motore meritava una revisione completa. Grazie a questo lavoro extra il motore è durato tutte le gare della stagione compresa la 24h senza revisioni. Con l'unità di lavoro appena rivista, ci siamo incontrati per il finale di stagione alle "Holidays in Hungary", organizzato dal GOA SC. All'inizio della gara eravamo ancora su un primo posto combattuto, ma abbiamo perso tempo prezioso a causa di un difetto ai freni e di una candela inaffidabile. Dotati di un desiderio strategico di vincere e di un clima fantastico, ci siamo assicurati il secondo posto in Ungheria, che ci ha portato la vittoria per conquistare il primo posto nell'ESC Endurance Championship!
A questo punto, molte grazie ai nostri piloti ospiti Benedikt Neuberger, Robert Leibfarth e Jens Fischer... Ottimo lavoro ragazzi, un altro lavoro ben fatto!