FuelFriend, la più piccola tanica di carburante sul mercato!
La stagione è in pieno svolgimento! Molti Vespisti sono in viaggio verso il Vespa World Days a Saint Tropez / Sud della Francia. Il prossimo anno non sarà poi così lontano per i vespisti in viaggio dalla Germania - il Vespa World Days 2017 | Giornate Mondiali della Vespa avrà luogo a Celle / Germania.
In ogni caso, i tour in scooter con gli amici sono molto divertenti. Con il attrezzatura ottimale rendilo un po' più divertente e renderà il viaggio ancora più divertente molto più sicuro!
Trasporto bagagli in Vespa
Il corretto stivaggio dei bagagli è un punto importante. Il tuo bagaglio deve essere fissato allo scooter nel modo più centrale e sicuro possibile. Preferibilmente con una borsa che duri almeno quanto la tua Vespa: con il SEA'N'SAND T-Bag Borsa da viaggio Vespa (Tasca scudo gamba / tasca tunnel / tasca vano piedi).
Aumenta l'autonomia della tua Vespa
Sei mai rimasto senza carburante? La gamma dei nostri amati scooter non è sempre molto ampia e può essere anche ridotta con opportuni accorgimenti di messa a punto. Ecco un ottimo consiglio: la permanente e mini riserva di carburante sicura, anche quella entra anche nel vano bagagli o casco più piccolo! Le taniche di riserva dello scooter con una capacità di 1, 2 o 3 litri si inseriscono nel vano portaoggetti della Vespa PX, T5, ecc. vedi foto:
Tanica benzina FuelFriend PLUS 1L
- la più piccola tanica di carburante sul mercato
- la riserva di emergenza per moto, scooter, quad e altri piccoli motori
- confezione piccola, estremamente stabile, soddisfa i più elevati requisiti di sicurezza
- con occhielli introdotti lateralmente per il fissaggio con nastro di tensione ecc.
- E10 adatto
- Portata fino a 30 km
- con connessione a vite nera
- Tubi di scarico come accessorio separato:
- Sistema di riempimento di sicurezza Oggetto numero. 3330923
Dimensioni Tanica Vespa 1 litro
- Ø interno dell'apertura di riempimento = 29 mm
- Profondità = 65mm
- Larghezza = 125 mm
- Altezza = 165 mm
Disponibile anche come tanica di riserva da 2 litri e oltre:
La Vespa speciale nella nostra offerta
I contenitori con Vespeche gli Scooter Center importati dal Giappone ci hanno già dato molto da collezione e anche un po' stranezze portato a Bergheim-Glessen.
Questo scooter speciale è un incrocio tra i due - quando hai un avecchia Vespa 50S con 334km reali (trecentotrentaquattro!) sul tachimetro di fronte a te?
Super condizioni generali
Le condizioni generali dello scooter sono in funzione del chilometraggio... - e poi, quando guardi una seconda volta, ti viene un incredulo: "Non può essere vero!!"
Se guardi la vista laterale sinistra, puoi immediatamente vedere cosa è successo qui: lo scooter è stato apparentemente sott'acqua con la poppa per molto tempo. Così a lungo che anche la linea di galleggiamento può essere vista sul pannello laterale.
Non sarebbe il peggio, ma sfortunatamente anche il predellino e parti del tunnel del telaio erano sott'acqua. Lì il marcio ha colpito gravemente. Purtroppo anche il motore è solido.
Quindi qui ne abbiamo due in uno:
- grande da collezione e tuttavia
- sfacciato Oggetto di restauro.
Chi non ha paura di usare la lamiera proprio qui può farlo ottica originale ricevuto - o semplicemente messo da parte come oggetto da collezione.
La Vespa V50S è in vendita
Il buon pezzo può essere visto qui nel Scooter Center, chi ci mette 1.600€ sul bancone può portarcelo via ;-)
Per un restauro sarebbero necessari i seguenti fogli di riparazione:
- Tunnel del telaio: http://www.scooter-center.com/de/product/218450
- Pedana: http://www.scooter-center.com/de/product/5320073
Vespe in vendita
Questo particolare scooter non è di tuo gusto? Abbiamo una vasta selezione di scooter usati, la gamma viene aggiornata regolarmente:
Ingresso cavi e tappi ciechi per Vespa & Co.
Spesso sono solo piccole cose che influiscono sulla ristrutturazione o sul Revisione di uno scooter mancano e quindi a volte rosicchiano molto i nervi del cacciavite.
Se anche un piccolo anello di gomma Grommet chiamato, manca per collegare la batteria, per montare gli indicatori o un tappo cieco per chiudere i fori che non servono più perché è da installare un altro fanale posteriore -
questi sono i piccoli colpi durante l'avvitamento che richiedono davvero tempo e sono solo fastidiosi.
Un foro aperto nel pannello laterale ora non è necessariamente visivamente convincente. Ma per evitare il grande circo con saldatura, molatura e verniciatura, puoi chiudere questi fori visibili e aperti con un tappo cieco.
Con Assortimento di tappi ciechi o pressacavi almeno si è immuni da queste circostanze.
Il consiglio per ogni officina
Gli assortimenti coprono una vasta gamma dei soliti diametri che si possono trovare su un rullo. Tutti i tappi sono ordinati in base al loro diametro esterno e consegnati in una scatola trasparente, in modo che l'officina dello scooter rimanga in ordine!
Grommet
Numero oggetto: 3331729
Set tappi in gomma (assortimento) Telaio -UNIVERSALE, aperto (tipo ingresso cavi) 128 pezzi - nero - Ø = 6-24mm
Spina cieca
Set tappi in gomma (assortimento) Telaio -UNIVERSALE, chiuso (tipo tappo cieco) 140 pezzi- nero - Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4 mm
Premi del valore di 850 euro
Da oggi inizia qui il nostro nuovo Concorso. Mille grazie ai nostri amici di Parmakit per questi fantastici premi!
Silent block Vespa
Mano sul cuore: l'hai mai avuto sulla tua Vespa? Blocchi silenziosi sostituiti? Sfortunatamente, questo di solito viene trascurato anche con restauri completi.
Dopo tanti chilometri completati fedelmente, capita a volte che quando si guarda il didietro più bello del mondo, si noti che qui c'è qualcosa che non va.
Se la ruota posteriore è leggermente inclinata di lato se vista da dietro nella direzione di marcia, allora hai vibrazione, chiamati anche silent block, mettono il loro apice dietro di loro nell'alloggiamento del motore.
Perché gomme silenziose?
Le gomme silenziose non hanno un compito facile: dovrebbero essere scomode vibrazioni eliminare il braccio oscillante della trasmissione e allo stesso tempo per un prevedibile e leadership sicura della ruota posteriore. Poiché la gomma silenziosa del lato destro deve sopportare anche gran parte della massa del motore, questo lato è soggetto a maggiori sollecitazioni ed è quindi anche soggetto a maggiore usura.
Questo problema dovrebbe essere risolto con un nuovo set di gomme siliconiche - pensi ...
Attenzione alla “qualità del produttore di apparecchiature originali”
Nel frattempo, sembra che “altri” fornitori, chiamiamolo così, si siano fatti strada nella borsa Piaggo.
Le gomme silenziose originali a volte sono così morbide che il motore è inclinato all'indietro nel telaio a causa del suo stesso peso. Questa condizione non migliora sotto carico, cioè con il conducente. A causa di silent block usurati o troppo morbidi, le Vespe agili a volte tendono anche a oscillare in modo significativo sull'asse longitudinale anche a velocità più elevate.
La soluzione: silent block ottimizzati per il carico
Quindi abbiamo il bgm PRO silent block Dotato di una gomma un po 'più dura e anche il lato del motore più pesantemente caricato è stato scelto un gradino più stretto.
Il lato destro più rigido ostacola quindi la vita del motore e l'aumento del carico e garantisce che il braccio oscillante della trasmissione sia guidato in modo sicuro.
I silent block bgm PRO per motori Vespa sono quindi codice colore:
- GREEN è la gomma silenziosa un po' più solida per il lato destro nella direzione di marcia
- RED è il blocco silenzioso per il lato sinistro.
Montaggio semplice dei silent block
Abbiamo deciso la soluzione in due parti per la progettazione dei silent block.
Questo rende molto più semplice il montaggio delle gomme silenziose.
Per usare le gomme è adatto Pasta per montaggio pneumatici piuttosto buono.
Il grasso non dovrebbe essere usato.
Finora abbiamo offerto i silent block per i seguenti modelli di Vespa:
BGM7955
Kit silent block motore -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
BGM7951
Kit silent block motore -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T),
GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB
BGM7952
Kit silent block motore -BGM PRO- Vespa PX200
Kit silent block motore -BGM PRO- Vespa PK 50-125, PK 50-125 S, PK 50-125 XL
Supporto ammortizzatore in gomma silenziosa Vespa
Suggerimento: come aggiunta ottimale Offriamo anche le gomme silenziose nella traversa motore la gomma silenziosa per il supporto inferiore dell'ammortizzatore posterioremangiare.
L'ampia gomma sostiene in modo ottimale l'ammortizzatore ed è contraria ai concorrenti a torso stretto significativamente più resistente all'usura.
La gomma è disponibile in un set con i più comuni manicotti silent block:
- Kit silenziatore ammortizzatore / motore -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 10mm x 48mm- Vespa PX (dal 1984), T5 125cc, PK
- Kit silenziatore ammortizzatore / motore -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 48mm- Vespa PX (1983), Rally, TS, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, Super, GL, V50, PV, ET3
- Kit silenziatore ammortizzatore / motore -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 46mm- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
- Silent block set ammortizzatore / motore -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 44mm- Vespa VNA, VNB, VBA, VBB
Blocchi silenziosi Lambretta
Offriamo da tempo i set Sinlentblock per gli appassionati di veicoli cingolati Lambretta.
* esperienza positiva dallo sviluppo la diversa durezza delle gomme silenziose, le abbiamo incorporate anche nei set silent block della Vespa.
BGM7950G
Silent block set motore -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP - bulloni motore 29cm
Alloggiamento motore molto popolare adatto per Vespa Smallframe in offerta
Per caso siamo riusciti a trovare un piccolo numero di leggende Alloggiamento motore LML SE afferrare.
Esiste una variante con predisposizione E-Start e senza E-Starter.
- Carter motore -LML SE125 adatto per Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, travasi grandi - senza avviamento elettrico
- Carter motore -LML SE125 adatto per Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, travasi grandi - con avviamento elettrico
Sovrabbondanza di fiori molto più grandi intrinsecamente
In realtà, un alloggiamento del motore LML SE corrisponde all'incirca a quello di una Vespa PK125XL2, ma con la differenza che i canali di sovracorrente sono significativamente più grandi rispetto all'alloggiamento del motore Piaggio.
In sostituzione o come base perfetta per la messa a punto
È facile da vedere: i due canali laterali offrono ancora molto spazio per ulteriori modifiche. Ciò significa che i potenti cilindri da corsa possono essere utilizzati in modo sensato sulla fresatrice senza enormi sforzi.
Ne abbiamo uno come esempio Parmakit SP09 tenuto sull'alloggiamento del motore:
Qui puoi vedere chiaramente cosa potrebbe essere ancora lavorato sulla base del cilindro: le guarnizioni della base Paramkit sulla LML SE - Smallframe Blocco motore.
A differenza di un noto alloggiamento del motore Piaggio, è sufficiente investire pochissimo tempo di lavoro in modo che un tale cilindro si adatti perfettamente ai condotti di troppopieno.
Collettore di aspirazione a 3 fori
L'alloggiamento del motore SE ha una connessione a 3 fori per il collettore di aspirazione.
La superficie di tenuta generosamente dimensionata e lunga 42 mm della valvola rotativa rende l'alloggiamento del motore particolarmente interessante per concetti di motore orientati alle prestazioni basati su una valvola rotativa.
Sedi dei cuscinetti stabili - consentono alberi motore migliori
Sul lato generatore troverai la sede del cuscinetto PK XL 125 e la vite di lubrificazione per il cuscinetto a rullini NBI. Qui puoi utilizzare uno degli stabili alberi motore PK-ETS con sede del cuscinetto da 25 mm senza retrofit.
Le carcasse motore vengono fornite predisposte per la forcella cambio XL2, ovvero il “sistema pull-in”.
Quindi, se vuoi installare l'alloggiamento in una Vespa con la variante convenzionale a 2 treni, allora ne hai bisogno Set di conversione a due cavi del cambio.
Un grande vantaggio di questa soluzione è che il Circuito più preciso grazie alla precisa, macchina Produzione in piccoli lotti. Inoltre, il selezione di materiali di alta qualità quelli indossare contatore.
SMALLFRAME ALLOGGIAMENTO MOTORE LML SE
Alloggiamento motore SE125 di LML India. I carter motore della Indian LML Sensation 125 sono identici al 99% a quelli della Vespa PK125 XL2. I nuovi carter motore Piaggio non sono più disponibili in Italia da anni. Gli alloggiamenti motore LML sono quindi un'alternativa molto buona e qualitativa.
Poiché le merci NOS occasionalmente arrugginiscono la pellicola sulle parti metalliche.
Poiché le merci NOS occasionalmente arrugginiscono la pellicola sulle parti metalliche.
PK125 XL2 / PK125 ETS
L'alloggiamento del motore può essere utilizzato come ricambio 1: 1 per PK125 XL2 e PK125 ETS.
È incluso un adattatore per il collegamento del cavo.
CARATTERISTICHE
- Tipo di custodia: PK125 XL2
- Tipo di albero motore: PK 125XL2 / PK125 ETS (cono 24 / 25 mm)
- Sede del cuscinetto lato alternatore: Ø: 38mm (cuscinetto a rullini PX)
- Tipo di cavo del cambio: 1 cavo rigido come PK XL2
- Ingresso: superficie della valvola rotante lunga (42 mm)
- Collettore di aspirazione: 3 fori
- Design sovracorrente: più grande della serie
Combaciamento Smallframe - alberi motore
Valvola rotativa
Questi alberi motore montano (valvola rotante, da 125ccm):
- Valvola rotativa, standard PK ETS, corsa 51mm
- Valvola rotante, Racing PK ETS, corsa 51mm
- Valvola rotativa, standard BGM, corsa 51mm
membrana
Questi alberi motore sono adatti per motori con collettori di aspirazione a membrana e anche più corsa:
Cuscinetti e guarnizioni
Quello giusto Set di cuscinetti a sfera comprende anche il cuscinetto NBI lato alternatore.
Con le guarnizioni dell'albero e i set di guarnizioni, tutto rimane lo stesso della variante Piaggio ETS.
- Tenuta dell'albero lato comando
- Anello di tenuta albero lato alternatore
- Guarnizione perno ruota posteriore
- Kit guarnizioni PK125
Olio cambio per Vespa
SAE30 - olio cambio per motori Vespa
Olio cambio BGM PRO STREET SAE30 * - API GL3 Classico olio unigrado, come prescritto da Piaggio per tutti i motori manuali Vespa. Copre perfettamente le condizioni di carico quotidiane ed è ideale dai motori di serie ai motori tuning di fascia alta.
- Lega leggera, ideale per frizioni a bagno d'olio
- Film lubrificante ben aderente e resistente alla pressione
- Eccellente stabilità all'ossidazione
- Anti-usura
SUGGERIMENTO: utilizzare guanti di montaggio
Guanto a maglia fine BGM Protection
Guanto di montaggio/guanto da lavoro
Un dorso della mano traspirante garantisce un comfort extra.
100% nylon a maglia fine per una vestibilità perfetta.
Il rivestimento in PU garantisce una presa ottimale e un elevato senso del tatto.
Allo stesso tempo, protegge i palmi delle mani da sporco e olio.
Ideale per lavori che richiedono un alto livello di protezione e allo stesso tempo una buona sensibilità tattile.
- 100% poliammide nera
- rivestimento in poliuretano nero
- EN388, Cat. 4 resistenza all'abrasione
- EN388, Cat. 1 resistenza al taglio
- EN388, Cat. 3 resistenza allo strappo
- EN388, Cat. 1 forza di perforazione
- Maglia fine, senza cuciture
- ottima vestibilità
- insensibile allo sporco
- presa sicura
- buona sensibilità tattile
- lavabile
- in coppia in un sacchetto di plastica
Strumento speciale primario per Smallframe
Piccoli aiutanti sotto forma di strumenti giusti facilitano il tuo lavoro, risparmiano materiale e ti fanno innervosire. Abbiamo una vasta selezione di strumenti pronti per te. Da semplice spessimetro a completo carrello da officina.
Fare un'importante revisione del motore su uno scooter Vespa non ne bastano pochi Utensili speciali. Strumenti ben congegnati come i nostri Stand di montaggio, Ausili di montaggio o il nostro multitool, contribuiscono al divertimento di avvitare durante la riparazione e la manutenzione del tuo scooter.
Assemblaggio delicato
da Strumento di inserimento della ruota primaria di bgm puoi con ogni Vespa Smallframe Tirare delicatamente la ruota primaria grande nella sede del cuscinetto. La boccola dell'ausilio di montaggio è supportata solo sull'anello interno del cuscinetto. Ciò significa che nessuna pressione può essere trasferita alle superfici sensibili dei cuscinetti, alle sfere e all'alloggiamento del motore durante il montaggio.
L'utensile è progettato in modo tale che la sensibile boccola o i cuscinetti in bronzo dell'ingranaggio primario e la sede del cuscinetto del 16005 nell'alloggiamento del motore non siano sollecitati.
Sicuro e facile da usare
Da manipolazione facile e sicura dell'attrezzo di traino, non c'è praticamente alcuna possibilità di danneggiare l'alloggiamento del motore, la trasmissione primaria o il cuscinetto durante il montaggio.
Adatto a tutti gli azionamenti primari dell'azionamento manuale Smallframe modelli:
- Vespa V50, V50N, V50L, V50R
- Vespa PK50, PK50S, PK50XL, PK50XL2
- Vespa V125, PV125, ET3
- Vespa PK125, PK125S, PK125XL, PK125XL2
E' di nuovo disponibile lo strumento per impostare l'accensione della Vespa
È iniziato bene. Appena nuovo sul mercato, l'ultimo prodotto CMD era già esaurito. Da oggi è di nuovo disponibile l'ormai mitico strumento per impostare l'accensione della Vespa.
Calibro a corsoio per fasatura accensione -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe , Smallframe
Articolo no. CMDTW0010
Istruzioni: Impostare l'accensione della Vespa con la balena
Una dettagliata Tutorial video lo trovi qui. Video tutorial Regolazione accensione Vespa
Abbiamo anche ricevuto nuove istruzioni in formato PDF: CMD-Instructions-The-Whale-vespa-zuendung-set
Essa Whale presenta Alex qui nel blog.
Il necessario Pistola di accensione ovviamente puoi trovare anche nel Scooter Center Fare Compere:
Accensione torcia -QUALITÀ OEM- lampada flash flash - accensione 6V / 12V
Articolo no. 3330637
La fasatura dell'accensione è importante per la salute termica del motore e per il pieno sviluppo della potenza. Coloro che convertono il loro motore non dovrebbero fare affidamento sui segni esistenti per la regolazione dell'accensione, ma misurarsi. Questo è facilmente possibile con questa pistola fasatura elettronica di accensione per motori a benzina con sistemi di accensione a contatto o transistor (accensione CDI come in serie con ET3, PK, PX, Cosa, T5 ecc.).
È possibile impostare accensioni sia a 6 volt che a 12 volt.
suggerimento: Indipendentemente dal fatto che l'accensione sia 6V o 12V, è sempre necessaria una fonte di alimentazione esterna a 12 volt (ad es. una batteria per auto) se il veicolo non ne ha già una.
Un tubo allo xeno super luminoso e una speciale lente convergente garantiscono una visibilità ottimale dei segni fissi anche a velocità superiori a 8000 giri/min nel campo vicino.
La pistola è collegata a una batteria da 12 volt utilizzando le pinze a coccodrillo e il terminale induttivo al cavo della candela (senza contatto diretto con il filo intrecciato)
Acquista la pistola flash di accensione qui
Tutti i pezzi di ricambio per Vespa e altri scooter sono disponibili qui
Uno è chiamato volano, l'altro ruota polare e il successivo ventilatore. Con la nostra ricerca in Scootershop proviamo a prendere questi strappi. Ma come lo chiami? Non importa come lo chiamano gli altri o se non conosci il nome corretto:
Ricerca semplice di pezzi di ricambio tramite viste esplose
Con il nostro è ancora più facile Ricerca pezzi di ricambio: Con i nostri esplosi puoi trovarli tutti tramite una navigazione a componenti ottici Ricambi per il tuo scooterdi cui hai bisogno.
Dai un'occhiata qui. Seleziona qui il modello di scooter o visitali tutti Vista esplosa.
Regolazione dell'accensione su Vespa con "la balena"
La balena è uno strumento che ti rende più facile regola con precisione l'accensione della tua Vespa. La pinza "The Whale V-Duo" è per Vespa Largeframe , Smallframe adatto. È in fase di sviluppo uno strumento adatto per Lambretta.
Il calibro in due parti è dotato di punte di misurazione posizionabili liberamente e un campo di misurazione effettivo di circa 40 ° ciascuno. Per una facile determinazione del punto di accensione a accensioni statiche e variabili.
- Progettato per i punti di attacco esistenti del coperchio della ventola.
- Posizione fissa 0° per marcatura opzionale dell'OT
- Acciaio inossidabile con incisione industriale permanente
Istruzioni video per la regolazione dell'accensione Vespa
Questo è il tutorial definitivo di Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Ti mostra tre modi per accendere la tua Vespa con quella nuova Attrezzo accensione Vespa “The Whale” per interrompere “Der Whale”.
Istruzioni PDF per impostare l'accensione della Vespa Vespa
In alternativa, ti offriamo le istruzioni di Jörg Pien per il download qui:
CMD_Ananleitung_The_Whale_V-Duo_DE
ACQUISTA LA BALENA QUIGrazie CMD, Jörg Pien e Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)
Cavalletto riparazione scooter Adattatori economici per Lambretta e Vespa Smallframe disponibile singolarmente
Per l' Cavalletto montaggio Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- ora sono staffe aggiuntive adatte per Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) e Lambretta (S3) disponibili. Cerchi un ausilio alla manovra per scooter per il parcheggio, il parcheggio e le manovre, allora lo abbiamo nuovo: Aiuto alla manovra per scooter
Cavalletto di montaggio per Vespa Largefame, Smallframe e Lambretta
Tenuta sicura e lavoro flessibile sul tuo scooter. Per questo hai bisogno di:
- Base e Vespa PX: Cavalletto di montaggio per Vespa PX
- Per Vespa Smallframe inoltre questo Adattatore Vespa V50
- Disponibile anche per Lambretta Serie 3 Adattatore Lambretta
Montaggio facile e veloce - tenuta sicura
Le staffe aggiuntive per il Stand di montaggio sono economico oltre che facile, veloce e sicuro montato.
Supporto Vespa V50
Alla Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 ecc. il supporto è facile da usare in qualsiasi momento e protegge il tuo scooter da ribaltamenti accidentali.
È anche possibile fissare il supporto al montante del telaio. Sicuramente la scelta migliore per i lavori sul veicolo che richiedono un po' di sforzo in più.
Adattatore per Lambretta serie 3
Il supporto per la Lambretta posteriore è progettato in modo così poco appariscente che il piccolo supporto può semplicemente rimanere direttamente sul veicolo.
Il supporto è appena percettibile sotto il telaio.
Grazie alla connessione a vite fissa del supporto, la tua Lambretta è garantita anche per stare in modo sicuro con il supporto di montaggio.
I quarti posteriori rialzati facilitano anche il lavoro sulle pedane e sull'impianto di scarico.
Grazie al supporto aggiuntivo per la Vespa Smallframes e Lambretta, il cavalletto di montaggio non deve essere modificato e può essere utilizzato per quasi tutti gli scooter in qualsiasi momento.
Nuovo strumento per impostare l'accensione sulla Vespa
Con il calibro a corsoio CMD puoi misurare il tuo Regola facilmente l'accensione della Vespa da solo.
Poiché lavoriamo a stretto contatto con CMD, abbiamo suggerito di rendere le punte di misurazione regolabili per l'attuale edizione della balena, poiché le punte di misurazione intercambiabili rappresentavano sempre un ulteriore "lavoro di cacciavite".
Ora puoi questo grande strumento Adatta a quasi tutte le combinazioni immaginabili di alloggiamento del motore e ruota polare.
Punte di misurazione regolabili per tutti i motori Vespa
Grazie alle punte di misurazione regolabili, è ora possibile adattare rapidamente il calibro alle varie condizioni.
ACQUISTA QUIAdatto per Vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) e LArgeframe, (PX, Rally, Sprint, VNB, ...)
Indipendentemente dal fatto che sia sulla ruota polare E-Start di un PX
o all'altro estremo; una ruota polare PK attorcigliata su un alloggiamento del motorino di avviamento elettrico -
Le nuove punte di misurazione regolabili coprono perfettamente quest'area.
Cilindro Vespa Pinasco 135cc
Qui vi presentiamo i due nuovi Cilindro Pinasco Zuera per Vespa V50, PK, Primavera, ecc. prima!
Oltre ad alcune innovazioni in Largeframe Zona, come:
- quelli Carter motore Vespa ,
- il cerchio tubeless divisibile
offre Pinasco per il 125er Smallframe modelli anche due nuovi cilindri con una tavola stabile con pinna e WING.
Entrambi i cilindri erano tra l'altro anche sul molto popolare 24 ore a Zuera / Spagna testato. Quindi entrambi i cilindri portano il nome Zuera.
Ingresso pressione a membrana e cilindro aspirato nell'alloggiamento
La variante con Ingresso diretto a membrana ha ricevuto il soprannome SRV 135, durante il Cilindri aspirati nel carter Zuera SS 135 è stato nominato.
Essa PinascoSS135 diamo un'occhiata più da vicino oggi.
Dotazione
- Cilindro e testata
- Pistone, incluso spinotto, fascia elastica e serrature
- Materiale di fissaggio testata cilindri
- Set guarnizioni base cilindro
- Tappo per il coperchio del cilindro
Cilindro sportivo Pinasco per Vespa Smallframe
Cilindro -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125
- Alesaggio 57,5 mm
- Corsa 51mm
- Cilindrata 135ccm
- 5 canali di sovracorrente
testata
Con il abbastanza massiccio, testata in ghisa la prima cosa che si nota è la parte inferiore completamente lavorata. La camera di combustione con la posizione centrale della candela è sfalsata di circa 1 mm. La testata è centrata sul cilindro attraverso il contorno esterno della superficie di tenuta. Non è prevista una guarnizione della testata. La testata cilindri avvitata a 8 posizioni e la superficie di tenuta generosamente dimensionata dovrebbero garantire una tenuta permanentemente affidabile anche senza elementi di tenuta aggiuntivi. Pinasco consiglia una coppia di serraggio di 8Nm sia per i prigionieri del cilindro che per le viti aggiuntive M25x12 sulla testata.
A causa della posizione centrale della candela, l'apertura originale nella cappa di raffreddamento deve essere chiusa. Pinasco ha prestato attenzione a questo piccolo dettaglio e fornisce un tappo di chiusura adatto. Qui hai bisogno di una candela con una filettatura lunga. Nel caso di una candela NGK, useremmo un B9ES o, se vuoi spostare ambiziosamente il tuo Zuera 135SS in pista, un B10EG
Pistone
Il pistone fuso da 169gr è dotato di Pinasco con una fascia elastica rettangolare da 1 mm e fusibili a forma di G da 1 mm.
L'accenno al flusso di gas sotto forma delle piccole superfici smussate sotto lo spinotto è molto carino.
Questo "trucco" veniva spesso utilizzato su pistoni con una lunga gonna del pistone prima che diventasse di moda dare al pistone un contorno aperto sul lato.
Come molti cilindri moderni, anche il pistone dello Zuera 135SS riceve un rivestimento antiattrito aggiuntivo.
Pinasco non fa esperimenti con lo spinotto. A causa del suo basso spessore della parete, il bullone è volutamente progettato per ridurre il peso.
Cilindro
A prima vista, il design dei canali di sfioro nel cilindro mostra una sorprendente somiglianza con il Polini Evolution. A un esame più attento, tuttavia, scoprirai le differenze nel design. Gli angoli delle superfici di ingresso sono chiaramente visibili.
A causa dell'altezza del canale di uscita e di troppopieno e di un presunto arretramento del pistone di 0 mm, ci sono angoli di controllo abbastanza sportivi di 125 ° / 185 °.
A differenza di altri cilindri, le aperture dei canali di troppopieno nella base del cilindro sono già aperte.
La base del cilindro ha un diametro di 61,3 mm, quindi non è necessario allargare l'alesaggio della base del cilindro nell'alloggiamento del motore.
Tuttavia, come per quasi tutti i cilindri orientati alle prestazioni, i canali di troppopieno aperti nella base del cilindro richiedono anche l'adattamento del canale della ventola sull'alloggiamento dello statore.
L'uscita monopezzo con una larghezza di circa il 66% è già realizzata per durare nel tempo. Tuttavia, sospettiamo che lo Zuera 135SS sia leggermente al di sopra del Polini Evolution I in termini di prestazioni a causa della geometria dell'uscita significativamente più sportiva.
A causa dell'angolo dei canali di sfioro rivolti verso l'uscita, Zuera 135SS supporta anche sistemi di scarico che amano raggiungere regioni a velocità più elevata.
È possibile regolare il bordo di presa consigliato da Pinasco da 1.0 a 1.1 mm utilizzando le 3 guarnizioni della base del cilindro da 0,1 mm in dotazione. Per quanto riguarda le guarnizioni della testata, Pinasco è discretamente sobrio, anche per quanto riguarda la guarnizione e il collegamento allo scarico. Una guarnizione di scarico adatta per Zuera SS135 è inclusa nella fornitura tanto quanto i necessari perni di scarico.
Un prigioniero adatto per la presa è il migliore Materiale Piaggio .
La combinazione di prigionieri di scarico M8 e la loro distanza limita la selezione di possibili guarnizioni di scarico.
Purtroppo Pinasco non fornisce un sigillo adeguato.
* Guarnizione scarico PK125 di Piaggio si adatta alla flangia. Tuttavia, l'uscita dell'SS135 è 31 mm x 27 mm. Questo crea la guarnizione di scarico PK125
non proprio adatto qui a causa del diametro interno più piccolo.
In alternativa, puoi anche utilizzare il Guarnizione di scarico BGM utilizzo. Con questa variante, però, bisogna allargare di qualche millimetro il punto foro nella guarnizione.
Dettagli tecnici del cilindro Zuera SS135
- Alesaggio 57,5 mm
- Corsa 51mm
- Cilindrata 135ccm
- 5 canali di sovracorrente
- Uscita monopezzo, trapezoidale, cavo 38,5 mm? 66%
- Perno di scarico M8 (non incluso, si consiglia Piaggio)
- Flangia di uscita del punto del foro 52mm (si consiglia come guarnizione di scarico BGM)
- Guarnizioni base cilindro tre pezzi in 0,1mm
- Base cilindro Ø61,3mm (adatto a Piaggio)
- Pistone fuso 169gr, una fascia elastica 1mm
- Fermo per spinotto pistone tipo G, 1mm
- Testa cilindro avvitata 8 volte (prigionieri + 4pz. M8x25mm)
- Candela 14mm, filettatura lunga, raccomandazione B9ES, B10ES
- Posizione della candela, centrale
- Fasatura accensione 17° (consigliato da Pinasco)
- Angolo di controllo 125 ° / 185° con una dimensione di compressione di 1,0 mm e una corsa di 51 mm
Conclusione sul nuovo cilindro Vespa Pinasco per Smallframe
La linea di fondo è che Pinasco ne ha uno qui cilindro sportivo mettere in piedi con poco sforzo buone prestazioni di guida offre.
Sia con SHB19, Carburatori Polini CP e Piaggio o banana Polini o con uno keihin 28 e Franz - al PinascoSS135 può essere suscitato dall'ambiente appropriato del carburatore e dello scarico, le prestazioni vanno da moderate a sportive.
Cilindro sportivo Pinasco per Vespa Smallframe
Cilindro -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125
- Alesaggio 57,5 mm
- Corsa 51mm
- Cilindrata 135ccm
- 5 canali di sovracorrente
Con la Vespa più bella del mondo sul Lago di Garda
Ciò che si intende è nostro Scooter Center Dimostratore, generazione XI - una Vespa Primavera ET3, tecnica e grazie Disegno della freccia dall'Austria anche otticamente al più alto livello. La Vespa ha già vinto numerosi premi in diversi saloni internazionali della personalizzazione. Ottimo lavoro del nostro vecchio amico Pfeili.
* la Vespa più bella del mondo - questa affermazione viene anche da Decano Orton - e se è quello che dice un Lambrettista irriducibile, allora deve essere vero. Quindi lo prendiamo e diciamo grazie.
Missione due del nostro viaggio in Italia:
I ragazzi e le ragazze di Kerresinhios sono amorevolmente progettati per loro Quartetti conosciuto con gli scooter classici. Edition Eins è già un oggetto da collezione ambito.
Per il nuovo Kerresinio Come quartetto di scene di scooter, vogliamo trovare un'ottima location qui sul Lago di Garda con la nostra Vespa dimostrativa "Generation XI".
Scooter Center e il Lago di Garda
Perché sul Lago di Garda? Il Lago di Garda è molto importante nel Storia di Scooter Centers, Inoltre, il Generazione XI uno molto speciale Scooter Center- scooter, quello con tanta passione, Sudore, ingegno e amore per i dettagli tecnici e ottici fu costruito.
Ci sembra troppo banale e semplice questa usanza PrimaveraET3 basta spingersi davanti al nostro negozio o alla cattedrale di Colonia e scattare foto lì. Eravamo anche per uno altra missione comunque dietro l'angolo, quindi le riprese, a 1.000 km da casa, sul Lago di Garda sono state proprio la cosa giusta da fare. Vedrete presto il risultato nel nuovissimo Kerresinhio Quartet.
Un saluto dal Lago di Garda :-)
Con Vespa e Lambretta verso la terra promessa degli scooter
Amiamo l'Italia e siamo tornati a Bella Italia proprio ora. L'Italia è ovviamente il paese di origine di Vespa e Lambretta.
E come potrebbe essere altrimenti: così com'è per te vero Negozio di scooter dovrebbe appartenere qui, sul Lago di Garda in Italia, oltre 23 anni fa Storia di Scooter Centers iniziò.
A Malcesine in mezzo a meravigliosi uliveti, sulla sponda orientale del Lago di Garda, Oliver Kluger ha avuto il primo scooter (una Vespa Rally TS 125) per il Scooter Center acquistato e poi venduto alla "Mod-Volker" di Colonia. Volker guida questo meravigliosa Vespa ancora oggi è il nostro primissimo cliente e naturalmente ci è rimasto fedele fino ad oggi.
Scooter Center - Ricambi accessori e parti tuning per scooter
Anche se oggi ci concentriamo di più su questo Ricambi, accessori e parti tuning per scooter focus: ancora oggi abbiamo usato le Vespa in offerta.
Vespa usata
Abbiamo appena ricevuto una grande spedizione Vespa usata ottenere. Dobbiamo prima avere una panoramica.
Ti terremo aggiornato qui. Informazioni su Vespe usate
Questa volta due missioni superlative ci portano in Italia:
Ammortizzatore bgm con TÜV per Vespa
Il nostro più venduto tra i Ammortizzatori Vespa è da oggi di nuovo disponibile. La sospensione bgm PRO per Vespa facile e perfettamente regolabile è disponibile per molti veicoli con approvazione TÜV.
Gli ammortizzatori bgm PRO saranno successo in pista e naturalmente offrono anche il necessario nella vita di tutti i giorni, in tour o viaggi con un passeggero Comodità e sicurezza.
Finalmente di nuovo disponibile
Ammortizzatore bgm PRO Vespa
- con “ABE / TÜV”
- Disponibile singolarmente o direttamente come set
- sportivo
- confortevole
- completamente regolabile
- molto resistente
- corpo massiccio CNC, anodizzato
- alluminio ad alta resistenza per un peso ridotto
- Smorzamento in estensione regolabile 12/16 volte, a seconda della versione
- regolazione continua del precarico molla
LA Vespa - ammortizzatore con TÜV!
Ammortizzatori per Vespa Gli scooter della serie bgm PRO SC sono IL telaio per la tua Vespa. insieme a TÜV!
Il telaio sviluppato da bgm in Germania è dotato di a ABE disponibile per molti scooter Vespa.
Gli ammortizzatori sono completamente regolabili. Con la regolazione infinitamente variabile del precarico della molla e gli stadi di estensione e compressione regolabili separatamente, possono essere perfettamente abbinati per ogni applicazione. Dal grande giro delle Alpi con i bagagli alla normale guida di tutti i giorni fino agli autodromi di questo mondo.
Ammortizzatore Vespa bgm PRO SC
Così puoi facilmente dissociare la trasmissione della tua Vespa
Per regolare il gioco delle ruote dentate sull'albero principale, è necessario il corrispondente Spessori per ingranaggi e per misurare la trasmissione, ad esempio, questo Spessimetro in duplicato (2x) (!!)
È meglio iniziare in modo che gli ingranaggi si mantengano saldamente una volta installati e il cambio possa essere spostato in modo pulito in folle nella prima marcia con un anello di spallamento nella dimensione normale 1,0mm.
Se parti con una spallata troppo forte in prima marcia, potrebbe essere che la croce del cambio non sia più libera tra i segmenti delle ruote dentate e voglia infilarsi nelle ruote dentate al minimo.
Pertanto, ha senso effettuare prima la compensazione necessaria dietro la quarta marcia piazzare.
Controllare il gioco degli ingranaggi
Ora puoi usare gli spessimetri per controllare il gioco delle ruote dentate.
La distanza di installazione deve essere nell'area tra 0,05 mm e 0,15 mm menzogna. Nel caso di trasmissioni composte interamente da parti nuove, puoi scegliere il gioco più da vicino, poiché tutti i componenti si stanno ancora "abituando" l'uno all'altro.
Non scegliere un gioco troppo piccolo
Tuttavia, non dovresti dire troppo bene e scegliere il gioco troppo stretto. Nel funzionamento si ottiene esattamente l'opposto. Le superfici temprate delle ruote dentate e degli anelli di spallamento tendono quindi a gripparsi e quindi ad aumentare drasticamente il gioco in breve tempo.
Se sei single Ruote dentate Se vuoi scambiare dal tuo cambio, è consigliabile prenderne uno direttamente Set di anelli per le spalle da ordinare nella gamma da 1,0 mm a 1,3 mm.
E se ci sei comunque, dai un'occhiata anche a quello Cambia croce a. Non lesinare Olio del cambio e usa subito cose nuove - e imposta lo stesso nuovi sigilli uno.
Buon strumento, adatto al tuo scooter, facilita sempre il lavoro.
Distanziale ingranaggio Vespa bgm PRO
bgm PRO spallacci
- temprato e rettificato in parallelo
- Tolleranza di soli + 0 / -0.04mm
- molti punti di forza a disposizione
- per un cambio pulito
- e una trasmissione durevole
Cerchi in acciaio inox per Vespa in offerta
Il nostro più venduto tra i Cerchi Vespa in acciaio inox ora stiamo offrendo a condizioni speciali. Se acquisti più di un cerchio, puoi risparmiare su 3 cerchi, ad esempio, con il nostro voucher oltre 100 euro:
Cerchio Vespa in acciaio inox in un super affare
- Prodotto in Germania
- Acciaio inossidabile lucido o naturale
- Concentricità perfetta
- Bordo del cerchio rinforzato attraverso il bordo piegato
Prodotto in Germania e testato in condizioni estreme
Durante una corsa nel deserto, Sticky - la leggenda dello scooter - ha potuto beneficiare dell'eccezionale qualità e affidabilità del bgm Cerchi PRO Vespa convincente.
Dettagli sui cerchi
Il cerchio in acciaio inossidabile BGM è prodotto in Germania con alta precisione da un'azienda rinomata e, ovviamente, certificata. Il risultato è un cerchio che nemmeno Enrico Piaggio avrebbe potuto realizzare meglio. Il cerchio ad alta resistenza è caratterizzato da perfetta concentricità, assoluta assenza di ruggine e bordo del cerchio rinforzato. Il cerchio è avvitato in acciaio inox con gli appositi dadi in dotazione. Il suo profilo quadrato si blocca nel cerchio e garantisce una perfetta protezione antitorsione. Le viti sono ovviamente disponibili anche singolarmente come pezzi di ricambio.
Foto Cerchio Vespa
Vista a 360°
Proprietà del Vespafelge
- Prodotto in Germania
- Acciaio inossidabile lucido o naturale
- Concentricità perfetta
- Bordo del cerchio rinforzato attraverso il bordo piegato
Cerchio Vespa in acciaio inox in un super affare
SUPER AFFARE
1 x invece 149 EURO ora solo 119,00 EURO
2 x invece 298 EURO ora solo 228,50 EURO
3 x invece 447 EURO ora solo 342,75 EURO
Il prezzo di esercizio è il prezzo consigliato corrente
Abbinamento modelli Vespa
Il cerchio Vespa è adatto ai seguenti veicoli:
Vespa
- 50 Special Elestart (V5A3T)
- 50 Special (V5B1T)
- 50 Special Elestart (V5B2T)
- 50 Special (V5B3T)
- 50 Special Elestart (V5B4T)
- 50 pezzi XL2 (V5N1T)
- 50 PZ XL2 CV (V5N2T)
- 50 PK XL2 automatico (V5P2T)
- 50 pezzi SS (V5S1T)
- 50 pezzi XLS (V5S2T)
- 50 Sprinter (V5SS2T - 1975)
- 50 SR (V5SS2T - 1975)
- 50 pezzi (V5X1T)
- 50 pz S (V5X2T)
- 50 PK S Lusso (V5X2T)
- 50 PZ XL (V5X3T)
- 50 pezzi XL Rush (V5X4T)
- 50 pezzi N (V5X5T)
- 50 PZ XL2 (V5X3T)
- 80 PX (V8X1T - 1983)
- 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
- 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
- 80 pz S (V8X5T)
- 90 Super Sprint (V9SS1T)
- 50 PK S automatico (VA51T)
- 80 PK S automatico (VA81T)
- 150GL (VLA1T)
- 150 sprint (VLB1T)
- 150 Sprint Veloce (VLB1T)
- 125 GTR (VLB2T)
- 150 PX (VLX1T - 1980)
- 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
- 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
- 125 Nuova (VMA1T)
- 125 Primavera (VMA2T)
- 125 ET3 (VMB1T)
- 125 PZ ETS (VMS1T)
- 125 PZ (VMX1T)
- 125 pezzi S (VMX5T)
- 125GT (VNL2T)
- 125TS (VNL3T)
- 125 PX (VNX1T - 1983)
- 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
- 125T5 (VNX5T)
- 150GS (VS51T) GS3
- 180 Raduno (VSD1T)
- 200 Rally (VSE1T - Femsa)
- 200 Rally (VSE1T - Ducati)
- 200 PE (VSX1T - 1980)
- 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Carburatore bgm PRO FASTER FLOW SI per Vespa veloce
La serie di carburatori SI è un milione design collaudato con un grande potenziale.
Soprattutto negli ultimi anni, i carburatori sono dovuti alla loro design compatto e percorsi di aspirazione brevi anche tornare più popolare sui motori con prestazioni migliorate.
Acquista qui i carburatori Vespa Faster FlowCon un aumento delle prestazioni del motore anche gli ugelli nel carburatore devono essere regolati. Con gli attuali concetti di motore, i getti principali più grandi di 140 non sono rari. per un rifornimento ininterrotto di carburante con getti principali più grandi Per garantire, il carburatore deve essere lavorato abbastanza laboriosamente o devono essere utilizzati i nostri carburatori finiti:
SI FASTER FLOW carburatore tuning per Vespa
Possiamo offrirti il carburatore rifinito in modo ottimale per il tuo progetto di motore. Quindi mantieni il carburatore SI originale come backup e ottieni un carburatore sintonizzato professionalmente. Puoi trovare il nostro qui Carburatore PRO FASTER FLOW SI
- BGM8573 | Carburatore -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26 / 26mm SI E- Vespa PX200 (tipo senza lubrificazione separata)
- BGM8571 | Carburatore -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24 / 24mm SI E- Vespa PX200 (tipo senza lubrificazione separata)
- BGM8572 | Carburatore -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26 / 26mm SI E- Vespa PX200 (tipo con lubrificazione separata)
- BGM8570 | Carburatore -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24 / 24mm SI E- Vespa PX200 (tipo con lubrificazione separata)
Sicuro e veloce in movimento senza perdere peso
Con il carburatore ottimizzato bgm PRO Faster Flow puoi anche Risultati ben oltre i 20 CV con accelerazione continua a tutto gas guidare senza perdere peso o altri problemi.
Carburatore già finito
Per garantire un'alimentazione ininterrotta del carburante con ugelli principali più grandi, il carburatore deve essere lavorato in modo molto complesso oppure devono essere utilizzati immediatamente i nostri carburatori già pronti:
Dettagli sui carburatori 26 SI ottimizzati
Con la nostra messa a punto del carburatore Coperchio camera galleggiante, portaugello e fori modificato professionalmente.
In dettaglio, il foro per l'ago del galleggiante è allargato a 2,8 mm e la guida per l'ago del galleggiante è dotata di due fori aggiuntivi per un'alimentazione più rapida del carburante.
Importante: La superficie di tenuta della sede dell'ago del galleggiante viene ripristinata con un utensile realizzato dopo la foratura.
Ritocchi: Il livello del galleggiante viene controllato e impostato su 32 mm.
L'ago del galleggiante da 5,2 mm è caricato a molla e aiuta l'ago del galleggiante ad avere una maggiore durata: deve interrompere il flusso di carburante diverse migliaia di volte all'ora e poi rilasciarlo di nuovo.
Erogazione spray rapida e costante fino all'ugello principale 180
Da foro della valvola allargato Nella sede dell'ago del galleggiante e attraverso i fori aggiuntivi nella guida per l'ago del galleggiante, il carburante scorre senza ostacoli. Ciò significa che il livello del carburante nella vaschetta rimane costante.
In modo che il carburante possa fluire sufficientemente rapidamente al gruppo ugello, il foro dalla camera del galleggiante al gruppo ugello viene allargato da 1,2 mm a 1,8 mm. Questo diametro è con a 180 getto principale Dellorto uguale - questa dimensione dell'ugello può essere utilizzata anche se necessario.
Al momento non siamo a conoscenza di motori che richiedano un jet principale nella regione intorno ai 180. Il Fasterflow offre quindi ancora riserve in questo settore.
Allestimento Touring con 25HP con getto principale fino a 160
Negli attuali motori da turismo con circa 20-25 CV, vengono spesso utilizzati getti principali nella gamma 135-160.
Inclinarsi durante la fase di accelerazione o inghiottire a causa della mancanza di carburante durante i cambi di carico sono un ricordo del passato con la giusta attrezzatura per gli ugelli.
25 sono i migliori carburatori SI 26s
A un esame più attento scoprirai che il carburatore contrassegnato come 26/26 ha un foro effettivo di 25 mm.
Carburatore Vespa SI con alesaggio di i veri 26 mm sono soggetti a usura prematura ed elevata nell'area della guida diapositiva. Una volta che questa zona sensibile è consumata, il carburatore è inutilizzabile.
A causa della piccola sovrapposizione della slitta e della guida con un foro di 26 mm, l'aria aggiuntiva può imbrogliare oltre la slitta nelle aree usurate della guida e influenzare fortemente la scorrevolezza del motore.
Questo va fino all'involontario aumento di giri in caso di inattività e notevole emaciazione o sussulti magri durante l'accelerazione.
Pertanto i carburatori bgm PRO 26er SI - sono dotati di un alesaggio effettivo ottimale di 25 mm.
Suggerimento: rubinetto carburante bgm PRO Faster Flow
Insieme al nostro Rubinetto carburante bgm PRO Faster Flow i carburatori rivisti sono un sistema perfetto per un'alimentazione affidabile del carburante.
Si tuning carburatore Vespa
L'attuale versione del carburatore Fasterflow con 25 mm è un compagno poco appariscente e permanente per molti chilometri. L'usura della guida di scorrimento è ridotta al minimo possibile da una maggiore sovrapposizione.
Spediamo climaticamente neutri con DHL
