Archivio per categoria: Generazione XI (Vespa ET3)

Su oltre 120 scooter, gli scooter più belli sono stati premiati in 17 categorie.

Un bel successo per noi, la SCK-Racer Generation XI è "BEST SMALLFRAME"

Anche quello doveva funzionare!

... perché chi guarda indietro a un'esistenza di 20 anni di successo quest'anno ...

Puntualmente questa mattina alle 10:00 il nostro telaio arriva rotolato nel cortile - finalmente!

Tutti sono entusiasti di vedere che aspetto ha il buon pezzo, quindi prima disimballare e ammirare!

Purtroppo non c'è molto tempo per guardare in pace ogni dettaglio, perché il CS di Ried si avvicina a grandi passi e il tempo è essenziale.

Quindi i binari del gradino sono fissati direttamente - usiamo rivetti a martello per questo, come dovrebbe essere.

I rivetti sono fissati con un martello. Il motivo a cialde crea il tipico carattere Piaggio.

Avevamo le strisce e i terminali verniciati a polvere di nero, perché in così poco tempo non si trovava nessuno che potesse “semplicemente” fornire lo stesso con una bella doratura.

A mio parere, una soluzione provvisoria di grande successo.

Dopo essersi trasferito in cuscinetti seguito da imbracatura e il Bouwdenzug.

Ultimo ma non meno importante, prendiamo il motore dal P4 e installiamo il sistema di freno a disco posteriore, che ha dovuto lasciare il posto al tamburo azionato dal cavo del freno per il banco prova a causa dei limiti di tempo.

Il nostro pilota è coccolato con cura - luci spente - buona notte e ci vediamo domani.

Alla Pfeil Design in Austria, stiamo lavorando ad alta pressione sul nostro corridore in modo che il telaio e tutti gli accessori siano con noi in tempo martedì.
Quindi devi andare a tutto gas per 2 giorni in modo che il proiettile sia pronto in tempo per lo spettacolo personalizzato a Ried e tu possa vederlo sul posto.
Nel frattempo stiamo facendo gli ultimi preparativi affinché il motore possa andare al banco prova lunedì :-)
Allora cominciamo con le ultime piccole cose...
* Tappi scarico olio Grand Sport sono dotati di un magnete, che trattiene l'abrasione metallica risultante, che riduce l'usura.
Sfortunatamente, non ci sono fori sull'alloggiamento del motore per i fermacavi sulle viti dell'olio che sono necessari sulle piste. Per ottenere una soluzione visivamente gradevole, Dennis realizza "rapidamente" una piccola piastra di fissaggio.

Arrotolando velocemente il filo...

Se le viti sono fissate con filo, assicurarsi sempre che il filo sia guidato attorno alla vite in modo tale che la vite debba sempre "tirare" sul filo se vuole allentarsi e che la direzione di trazione dal bloccaggio il filo non favorisce l'allentamento della vite.

Si aggiungono altre piccole cose importanti...

Kickstarter e la staffa per Cavo frizione.

Anche qui qualcosa è da rielaborare...

Anche il nostro motore deve essere ventilato, purtroppo i carburatori veramente grandi erano esauriti, quindi ci accontentiamo di uno Keihin, 38 Attaccante aereo.

Il collettore di aspirazione Falc che usiamo viene fornito con il suo riempimento. La guarnizione Polini per la membrana deve quindi essere adattata.

Fortunatamente, Polini fornisce direttamente uno stencil Falc adatto :-)

In basso a sinistra nella foto puoi vedere il piede del treppiede della fotocamera.
Ecco cosa succede quando lo "studio fotografico" è in realtà il tavolo di saldatura...

... più avanti nel testo.

Guarnizione si adatta, montare l'aspirazione.

Ora che il dispositivo di aspirazione è installato, passiamo al cofano del cilindro.

Aspirazione diretta, raffreddata ad aria Smallframe I cilindri hanno lo svantaggio che il flusso di aria calda è diretto attraverso la forma del cofano del cilindro originale direttamente sul collettore di aspirazione.

Questo ha 2 effetti principali:

1. Il dispositivo di aspirazione si riscalda in modo sproporzionato, il che a sua volta riduce le sue prestazioni.

2. L'aria calda è bloccata dal collettore di aspirazione, il che può causare problemi termici.

Quindi dobbiamo modificare di conseguenza il cofano del cilindro per garantire che la luce di aspirazione rimanga il più fresca possibile e che l'aria di raffreddamento venga ancora scaricata in modo sicuro.

Il cappuccio viene prima tagliato grossolanamente e poi riportato in forma con una pistola termica. La cappa deve essere adattata ripetutamente al cilindro.

Non appena la forma si adatta, vengono realizzati i fori per l'aria di raffreddamento.

Durante la fresatura è necessario assicurarsi che la fresa non diventi troppo calda. Perché la plastica non può assorbire il calore generato nella stessa misura del metallo.

Ecco come dovrebbe funzionare.

L'ultima cosa per oggi è il decoder via cavo.

Prima di proseguire con l'accensione come promesso oggi, arrivano le prime buone notizie dall'Austria e in tema di ammortizzatori.

Finalmente sono arrivati ​​gli ammortizzatori per il nostro progetto, ovviamente cambiati visivamente per adattarsi al nostro pilota rispetto alle serie successive.

Procedono i lavori per la “Pfeili”…

Ma è ancora meglio che il telaio finito dovrebbe essere con noi entro martedì della prossima settimana.

Ciò significherebbe ben 2 giorni (vogliamo partire venerdì alle 6:00!) per l'assemblea.

Ora l'accensione continua.

La piastra di base è avvitata sull'alloggiamento del motore nell'impostazione di base Vespatronic.

Quindi mettiamo la ruota polare.

È caratteristico di Vespatronic che il normale dado del volano Vespa di solito può essere montato solo con un dado di diametro disattivato.

Oppure puoi usare una mamma della gamma automatica Piaggio.
In cui Vario dado per i grandi motori Piaggio la misura della chiave è ridotta a 18 mm.
Inoltre, il dado arriva direttamente con il fusibile premuto.

Un dado SW18 si inserisce invariato nella ruota polare Vespatronic.

La ruota polare è serrata a 65 Nm.

Per controllare i tempi di accensione in un secondo momento e apportare modifiche comprensibili, dobbiamo ancora attaccare i segni di accensione.

Usiamo la misura di inversione per questo.
Applichiamo la prima marcatura con un fermo del pistone, che deve fungere da arresto definito.

Segna 1

poi di nuovo sull'UT fino all'arresto. Qui trasferisci la marcatura dalla ruota polare all'alloggiamento del motore.

L'OT è tra questi due segni, il modo più semplice per segnarlo con un compasso.

Ora che conosciamo l'OT, i segni di accensione desiderati possono essere applicati in senso antiorario.

Per fare ciò, è necessario rimuovere la circonferenza sull'alloggiamento del motore e dividerla a 360°.
Il risultato corrisponde quindi al valore in mm per 1°. Nel nostro caso arriviamo a 1,36mm/1°.

Il Vespatronic regola il punto di accensione con l'aumento del regime motore di 8° in direzione del rallentamento, cioè meno gradi dal PMS.

Quindi se vogliamo avere un valore di accensione di 17° BTDC al nostro regime motore, l'accensione deve essere impostata a 25° nell'impostazione di base. Per poterlo controllare, mettiamo un segno a 25° aC. Con il nostro valore determinato, arriviamo a una dimensione in radianti di 34 mm, che togliamo in senso antiorario dal PMS.

Meglio un metro d'acciaio o un pezzo di nastro.

Impostazione ed etichettatura.

Non appena il motore è in funzione, è possibile controllare l'impostazione con una luce stroboscopica.

Brevemente sul CDI, il Vespatronic CDI è noto per sbarazzarsi dei suoi collegamenti a spina di tanto in tanto.
In modo che in primo luogo non arrivi così lontano, a questo punto lasciamo semplicemente le spine spente e saldiamo i cavi.
Polini, ad esempio, offre a Sistema di accensione simile sul cui CDI sono già saldati i cavi.

I cavi saldati sono ancora con shrink tubing Protetto contro la morte per vibrazione prima di essere insieme in uno Tubo di prua scomparire.

Tanto per oggi….

Mancano 12 giorni alla sfilata di Ried….

Ora abbiamo definito l'uscita del cilindro e gli angoli di trabocco e abbiamo elaborato il cilindro di conseguenza.

Il passo successivo è controllare la dimensione di schiacciamento, la distanza dal pistone alla testata.
Polini dà per l'Evolution Direkt una raccomandazione da 1,00 mm.
Per avere un'idea di se e, in caso affermativo, quanto il cilindro deve essere fresato, misuriamo prima il residuo del pistone.

Qui arriviamo a 1,2mm. Oltre allo spessore della guarnizione della testata di 0,5 mm, si arriva a una dimensione di schiacciamento di 1,7 mm. Quindi il nostro cilindro Polini deve essere più corto di 0,7 mm.

Per poter lavorare il cilindro, è predisposto per un dispositivo di bloccaggio.

Qui con la dima per la lavorazione.

Così preparato, va alla fresatrice - misuralo brevemente

e poi le patatine volano...

Fatto!

Ora arriva il momento in cui si scopre che abbiamo misurato tutto correttamente e che l'hogger ha fatto un buon lavoro.

Usiamo la saldatura a stagno per determinare la nuova dimensione di compressione. Come per la misurazione, è importante che tutte le misurazioni vengano effettuate parallelamente allo spinotto. In caso contrario il pistone potrebbe inclinarsi a causa del suo gioco nel cilindro e quindi falsare la dimensione.

E?!

Ah, è andato tutto bene: atterraggio di precisione!

Prima di iniziare a montare il motore, ci sono altre piccole cose da fare.

Ad esempio, il motore principale deve ancora essere preparato.
La frizione GP-One è montata con un proprio cosiddetto rep kit, ovvero i dischi di copertura sotto i quali le molle primarie svolgono la loro funzione di ammortizzatori.

Quindi per prima cosa dobbiamo liberare il primario dai semplici dischi di copertura. Questo compito viene svolto rapidamente con una smerigliatrice angolare.

Poiché nel nostro caso la frizione deve essere montata nel motore, montiamo il disco di copertura posteriore della frizione sull'ingranaggio primario grande e inseriamo le molle.

Rettimiamo il cono dell'albero ausiliario e il cestello della frizione in modo che la potenza che il nostro proiettile sviluppi a sufficienza possa essere trasferita anche al cambio Pasta abrasiva per valvole l'un l'altro. Questo per evitare che il cestello della frizione inizi a lavorare sul cono piccolo dell'albero ausiliario a causa di errori angolari minimi.

Il processo di macinazione viene ripetuto fino ad ottenere uno schema di contatto uniforme sull'albero ausiliario e sul cestello.
Anche il cono della ventola del Vespatronica entriamo così. Soprattutto quando si tratta della massa del volano del sistema di accensione, è importante che i coni si incastrino molto bene. A causa delle alte velocità rispetto alla frizione, i motori ad alte prestazioni possono altrimenti causare rapidamente vibrazioni e quindi danni.

Ora che tutto il lavoro preparatorio relativo al motore è stato fatto, è ora il momento di inserire i cuscinetti a sfera e montare l'alloggiamento.

Con un normale alloggiamento del motore in fusione di alluminio, di solito è sufficiente un soffiatore ad aria calda o una piccola fiamma ossidrica per riscaldare l'alloggiamento a circa 80° e consentire ai cuscinetti raffreddati di cadere nelle proprie sedi.

Tuttavia, l'alloggiamento del CNC è così massiccio che richiederebbe molto tempo per portare l'alloggiamento alla temperatura appropriata con una fiamma ossidrica.

Quindi mettiamo la custodia nel forno.
Sfortunatamente, questo a volte porta a irritazioni durante la preparazione per il pranzo.
Ma oggi vale: motore prima della casseruola di patate!

Di solito useresti i cuscinetti a sfera Spray più fresco raffreddare rapidamente in modo che cadano così rattrappiti nella loro sede. Ma con le attuali temperature esterne di circa -7°, basta semplicemente mettere i cuscinetti a sfera davanti alla porta.

Quando si installa il Cuscinetto primario 16005, si nota che il sedile ha un po' di gioco, come nel caso delle carcasse Piaggio. Per evitare che il cuscinetto inizi a muoversi avanti e indietro nella sua sede a causa della coppia trasmessa al cambio e all'azionamento della frizione, compensiamo il gioco Spessori da.

Con questo cuscinetto è importante che sul lato dell'albero ausiliario non sia presente una rondella di spessore, poiché qui è montata la piastra di raccolta dell'olio, che a sua volta fornisce al cuscinetto la lubrificazione essenziale.

Finché i cuscinetti a sfera sono ancora caldi attraverso l'alloggiamento, l'albero motore, l'albero principale e, come mostrato sopra, la trasmissione primaria possono essere utilizzati molto bene.

Seguono il braccio del cambio, il segmento Kichstarter e le guarnizioni dell'albero.

Incolliamo semplicemente la guarnizione di carta a metà dell'alloggiamento con grasso prima del montaggio.

Anche la sede della tenuta meccanica dell'albero motore viene lubrificata con un po' di grasso in modo che il labbro di tenuta della tenuta meccanica non si rovesci e la molla fuoriesca durante il montaggio.

Quando si assemblano le metà dell'alloggiamento, a volte è necessario spostare il cambio in modo che le ruote dentate degli alberi principale e ausiliario si incontrino. Poiché il nostro mozzo del freno a disco sta per essere zincato, prendiamo semplicemente il modello per la dentatura dell'albero principale.

Non appena le metà dell'alloggiamento si sono unite e i bulloni dell'alloggiamento sono serrati, il pistone e il cilindro possono essere assemblati.

Prima che il pistone scompaia nel suo cilindro per un lungo periodo, esso e il cuscinetto di biella inferiore dell'albero motore si abbassano Motul con sulla strada.

Il cilindro viene fornito solo senza guarnizione di base Sigillante montato.

Dopo che il cilindro è stato installato, la testata del cilindro viene quindi serrata passo dopo passo e trasversalmente con la chiave dinamometrica.

Ecco a che punto siamo oggi...