Scarico Vespa T5 - ordina il vincitore del test bgm BigBox
Lo scarico bgm BigBox Vespa per T5 è il vincitore del test
Il nostro Scarico racing per Vespa è stato testato di nuovo. E ancora è il vincitore del test con le migliori prestazioni. In quel caso è diventato nostro BigBox per Vespa T5 dalla rivista di scooter online del Regno Unito SLUK testato. Ecco un video della prova:
BGM BigBox Touring per Vespa T5
Il bgm BigBox Vespa T5 è progettato come un sostituto per il sistema di scarico originale, sensazionalmente buono del modello speciale Vespa PX T5. Il motore T5 progettato da Morini ha alcune peculiarità dovute al potente cilindro della moto da 125 cc adattato.
Il motore T5 reagisce molto fortemente allo scambio del sistema di scarico. Il BGM BigBox per il T5 si basa sullo scarico standard per mantenere la coppia nella gamma di velocità inferiore e media a un livello altrettanto elevato dello scarico standard. A seconda della configurazione, può risultare un po' più lontano.
Bello da vedere presso il nostro cliente Nino in Portogallo, Original T5 con il bgm BigBox. Sembra essere divertente:
Diagrammi delle prestazioni BigBox T5 Touring
Vespa T5 Originale con BigBox
Vespa T5 152cc Polini con BigBox
Conclusione
Bello da vedere negli schemi: il nostro bgm BigBox si armonizza con il motore originale e con i cilindri tuning Polini 152 o Malossi 172. Sui motori revisionati, il volume maggiore del BigBox Touring si traduce in una coppia e una curva di potenza significativamente migliori rispetto allo scarico originale.
risultato del test
Puoi trovare il test dettagliato qui: SLUK
L'originale Scarico T5 di Piaggio è tornato!
"Il classico, anche non una cattiva scelta per il cilindro di sintonia."
Lo scarico originale dei modelli PX/T5 è imbattibile in termini di qualità. Lamiera molto spessa e lavorazione ordinata giustificano il prezzo più alto rispetto ai sistemi di replica.
È anche interessante come si comporta lo scarico originale in un confronto diretto delle prestazioni. Rispetto a un sistema di risonanza fatto a mano, manca fino a 4kW di potenza di picco, ma è nel Larghezza di banda preferita in assoluto. Se vuoi costruire un motore da turismo che guiderà da qui a Timbuktu, difficilmente riuscirai a superare lo scarico originale. In molti casi la massima altezza da terra e consumi molto contenuti sono fattori da non sottovalutare.
Conclusione: il classico, non una cattiva scelta anche per il cilindro di sintonia.
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