Lo scarico bgm BigBox Vespa per T5 è il vincitore del test
Il nostro Scarico racing per Vespa è stato testato di nuovo. E ancora è il vincitore del test con le migliori prestazioni. In quel caso è diventato nostro BigBox per Vespa T5 dalla rivista di scooter online del Regno Unito SLUK testato. Ecco un video della prova:
BGM BigBox Touring per Vespa T5
Il bgm BigBox Vespa T5 è progettato come un sostituto per il sistema di scarico originale, sensazionalmente buono del modello speciale Vespa PX T5. Il motore T5 progettato da Morini ha alcune peculiarità dovute al potente cilindro della moto da 125 cc adattato.
Il motore T5 reagisce molto fortemente allo scambio del sistema di scarico. Il BGM BigBox per il T5 si basa sullo scarico standard per mantenere la coppia nella gamma di velocità inferiore e media a un livello altrettanto elevato dello scarico standard. A seconda della configurazione, può risultare un po' più lontano.
Bello da vedere presso il nostro cliente Nino in Portogallo, Original T5 con il bgm BigBox. Sembra essere divertente:
Diagrammi delle prestazioni BigBox T5 Touring
Vespa T5 Originale con BigBox
Vespa T5 152cc Polini con BigBox
Conclusione
Bello da vedere negli schemi: il nostro bgm BigBox si armonizza con il motore originale e con i cilindri tuning Polini 152 o Malossi 172. Sui motori revisionati, il volume maggiore del BigBox Touring si traduce in una coppia e una curva di potenza significativamente migliori rispetto allo scarico originale.
risultato del test
Puoi trovare il test dettagliato qui: SLUK
La Vespa in Spagna
Il mercato degli scooter in Spagna è molto forte e ha una lunga tradizione. La Spagna è uno dei più grandi mercati per gli scooter in Europa e oltre ai nuovi veicoli c'è anche un vivace mercato per gli scooter in Spagna Vespe usate. Molti amanti delle Vespe classiche sono alla ricerca di vecchi modelli restaurati o ben conservati per far rivivere il fascino dei tempi passati.
Ecco alcune delle parti che manterranno le Vespe sulla strada per molti anni:
Moto Vespa Spagna
Motovespa 160GT
La Motovespa 160 è uno dei veicoli più ricercati di produzione spagnola.
Lo scudo ricorda vagamente le iconiche Vespa SS50 e SS90 e, insieme al faro trapezoidale, conferisce alla 160GT un aspetto elegante e sportivo.
Il motore della 160 e 160GT mostra già alcune caratteristiche tecniche simili alla sorella maggiore SS180 di Piaggio.
Per questo tipo di motore abbiamo fatto riprodurre dalla bgm alcuni componenti non più reperibili o di difficile reperimento.
con il Svapo per la 160 GT lo spagnolo chic può essere dotato di un sistema di accensione moderno e molto affidabile. Potente luce 12V inclusa.
Altri articoli già disponibili per 160, 160GT
Un complemento perfetto è il BGM Conversione del set di cavi
albero a gomiti
Moto vespa españa sono Scootersquello per BGM sempre più importante e da tempo ha iniziato a sviluppare prodotti specifici per il mercato spagnolo.
Ecco alcuni dei prodotti più importanti
Aspirazione diretta, corsa = 57mm, biella = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Spinotto pistone Ø15mm (cuscinetto a rullini), frizione tipo Vespa PX (Ø 15mm), anche per trasformazione Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motore 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motore 04M) – spinotto pistone Ø15mm (cuscinetto a rullini)
Aspirazione diretta, corsa = 60mm, biella = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motore 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motore 04M) – spinotto pistone Ø15mm (cuscinetto a rullini)
alcuni punti salienti di MotoVespa
Ruota fonica bgm Pro TOURING elettronica 2.0
per la conversione all'accensione CDI completamente elettronicacarter motore con avviamento elettrico
Filtro dell'aria in pile BGM PRO
per Motovespa Largeframe Modelli 125-160cc
Vespa España look classico
E per un perfetto look classico e prestazioni, il BGM pneumatici classici, il ammortizzatore e bgm treno set non manca il
Vespa T5
Per molto tempo non ci sono stati sedili più adatti per il T5, che è stato prodotto solo in piccole quantità rispetto al PX.
Qui una buona riproduzione della sella originale dei modelli Vespa T5, made in Vietnam
Altri punti salienti per il T5
Vespa España in attesa di nuovi e imminenti prodotti:
e lo sviluppo del prodotto continua, sono attualmente pianificati i seguenti elementi
presa
(23mm e Ø=28mm)
Nel set (23mm e Ø=28mm)
In set membrana (23mm e Ø=28mm)
impostare la membrana parte superiore (23mm e Ø=28mm)
impostare la membrana parte bassa
Kit guarnizioni motore bgm
Per Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150 litri (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)
e in silicone
, Guarnizione per distanziale coperchio frizione per Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm
Conversione a cavo freno regolabile Vespa PX, Rally, Sprint,
L'usura delle pastiglie del freno anteriore della serie PX fino al 1998 e del PK-XL può essere facilmente regolata senza attrezzi utilizzando la nota vite zigrinata sul cavo del freno.
Sulla Vespa PX125T5 questo lusso si ritrova anche sul freno posteriore.
Con questo modello, Piaggio ha già visto che la vite di regolazione poco pratica nei punti difficili da raggiungere non è più all'avanguardia.
Lasciamo la parte originale Piaggio non più disponibile del T5 in qualità eccellente riprodurre.
Maggiore forza frenante con la stessa forza sul pedale
Il braccio del freno si adatta a quasi tutte le Vespa Largeframe Modelli ed è uno miglioramento significativo soprattutto per tutte le PX prima del 1984, così come rally, sprint e co, perché il braccio del freno è più lungo e si genera una forza frenante maggiore con la stessa forza del pedale.
Il nostro pratico kit di conversione
da Set per il retrofit ogni PX può essere portato al conveniente stato dell'arte.
La soluzione per i perfezionisti con un cavo freno T5
Per effettuare la conversione è necessario praticare un'asola nel passacavo del pedale del freno. Il cavo del freno T5 ha un nipplo pressofuso a ciascuna estremità e quindi non può più essere infilato attraverso il foro nudo nella guida del cavo sul pedale. Inoltre, la vite di fissaggio M8 sui blocchi motore PX deve essere rimossa e forata alla dimensione del moncone del cavo del freno.
La semplice soluzione dell'adattatore
Chi rifugge dalla fatica sopra descritta può facilmente ricorrere alla variante con il nostro adattatore per il filo di trazione:
Se il cavo del freno non deve essere completamente sostituito, offriamo anche uno veloce Soluzione adattatore con una tavola stabile con pinna e WING.
Conversione per Largeframe Oldies
Per la Vespa Largeframe Anche i modelli con pedale freno esterno, come Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, ecc., possono essere convertiti sia con l'adattatore che con uno cavo del freno allentatoche ha un'estremità con il thread corrispondente.
La semplice installazione utilizzando una Vespa PX
Qui presentiamo brevemente la conversione usando l'esempio di una Vespa PX.
Per poter sostituire il braccio del freno, è necessario rimuovere la camma del freno.
Per accedere alla camma, la ruota posteriore e il tamburo del freno vengono smontati.
Smontare la ruota posteriore
e poi il tamburo del freno Rimuovi.
Ohne avvitatore ad impulsi è l' Attrezzo blocca tamburi freno Vespa e Lambretta un vero aiuto.
Se il tamburo del freno viene rimosso, le ganasce del freno sono liberamente accessibili. Qui vale la pena dare un'occhiata alla posizione della camma del freno.
Se la camma è inclinata di quasi 45° rispetto alle ganasce del freno con il pedale del freno scarico, come mostrato qui, questo è indice che il Ganasce dei freni sono presto consumati.
Per poter estrarre leggermente la camma del freno dalla guida, è necessario Ganasce dei freni rimuovere. il Anelli di sicurezza può essere rimosso abbastanza facilmente.
Tuttavia, è necessario prestare attenzione per proteggere le piccole e cattive cose dal saltare via.
Con uno più ampio Cacciavite a taglio le mascelle possono essere allargate e rimosse una alla volta. Non dovrebbero le ganasce dei freni?
vengono sostituiti, ha senso contrassegnare la posizione di installazione su una delle ganasce del freno. Come si può vedere nella foto sopra in base all'abrasione,
la ganascia del freno in avvicinamento è soggetta a un modello di usura diverso rispetto alla ganascia del freno in decelerazione. Pertanto ha senso rimuovere le ganasce del freno durante il rimontaggio
per rimetterli al loro posto abituale.
Dopo aver sganciato la molla per il braccio del freno, il Spilla di sicurezza accessibile. Una volta rimossa la coppiglia, il Camma del freno tirato fuori
diventa e dà il Primavera e il braccio del freno libero.
La camma del freno è dotata di un'affrancatura in cui a Deposito di grasso Fat viene introdotto per la lubrificazione a lungo termine. Basta riempire se necessario.
Se la camma del freno dispone della più recente tecnologia di lubrificazione, è possibile installare il braccio del freno e la molla.
Non dimenticare la coppiglia prima di attaccare la molla.
In questo caso vengono utilizzate nuove ganasce del freno. Per proteggere le guide dalla corrosione ed evitare il grippaggio delle ganasce freno,
sarà qui pasta di rame applicato.
Con l'albero principale come supporto, le ganasce del freno vengono posizionate nelle guide.
* Madre l'albero principale Lusso con SW24, ad esempio, viene fornito con un Drehmoment fissato da 110Nm.
Prima di tagliare a misura il vecchio cavo interno, controllare se Vite di regolazione è impostato su “0”.
La lunghezza di trazione necessaria per l'adattatore può essere determinata in base alla posizione del braccio del freno. La trazione dovrebbe arrivare fino alla fine del braccio
sono sufficienti. il Cesoie per cavi assicura un taglio netto e sicuro senza sfilacciamenti del cavo.
Spingere l'adattatore fino all'estremità del cavo interno e fissarlo con la vite di fissaggio. Dopo la prima frenata di prova, controllare se la fine del treno
è ancora nella stessa posizione. In caso contrario, controllare e serrare nuovamente la vite di bloccaggio.
Anche qui si può usare un po' di pasta di rame in modo che il dado di regolazione sull'adattatore sia sempre facile da spostare e non si corroda.
Monta di nuovo la ruota posteriore e la corsa sfrenata può continuare.
Alloggiamento motore Vespa T5 di Pinasco
Siamo appena arrivati da Pinasco ci giunge la notizia che giovedì prossimo dovrebbero arrivare i tanto annunciati carter motore per la Vespa T5.
I carter motore della rara Vespa PX125T5 sono sempre stati pochi e distanti tra loro. Siamo ancora più contenti che qualcosa stia accadendo di nuovo con i prodotti per il T5.
Motori a membrana e valvole rotative per Vespa T5
Pinasco offre ora due alternative. Come il Alloggiamenti motore PX inoltre, sarà per il T5
- un classico Valvola rotativa (Master) e codice articolo: PN26482024
- un alloggiamento del motore con membrana (Schiavo) dai. Codice articolo: PN26482025
In termini di prezzo, gli alloggiamenti del motore T5 sono leggermente superiori ai variante PX bugia.
Più dettagli tecnici Possiamo dartelo solo quando avremo ricevuto i primi alloggiamenti motore nei prossimi giorni. Ti teniamo qui dentro Scooter Center Blog sempre aggiornato.
Costruisci il motore T5
Il modo più semplice per completare un motore del genere è ordinare il kit di revisione del motore appropriato: Kit revisione motore Vespa 125T5
Informazioni su un super adatto Scarico può essere trovato qui Scarico Vespa T5
Prime immagini del motore Pinasco T5
Ecco alcune immagini che Pinasco ci ha messo a disposizione.
Gli alloggiamenti del motore dovrebbero essere consegnati con tutti i prigionieri fissi e le gomme silenziose abbinate per la traversa del motore e il supporto dell'ammortizzatore.
Vano motore Pinasco per Vespa
Gli alloggiamenti motore Pinasco sono alloggiamenti motore di ricambio di altissima qualità realizzati con il miglior alluminio pressofuso. Oltre alla lavorazione molto precisa, offrono anche molte caratteristiche speciali che sono particolarmente interessanti per i sintonizzatori.
Oltre alle superfici di tenuta notevolmente più grandi sulla base del cilindro e sull'ingresso del carburatore, Pinasco offre anche l'alloggiamento come versione con ingresso a membrana. Questa tecnologia di aspirazione, da tempo standard nel settore automatico, offre anche ai grandi carburatori un buon passaggio per respirare profondamente. Ulteriori rinforzi nel cast, un cuscinetto dell'albero a gomiti più grande e la grande portata della consegna completano perfettamente il superbo quadro generale dell'alloggiamento del motore Pinasco.
Le custodie sono prodotte in due varianti:
MASTER = ASPIRAZIONE VALVOLA ROTATIVA (COME DALLA FABBRICA PIAGGIO)
SLAVE = MEMBRANA CONTROLLATA
Gli interni del motore e i componenti di accensione di tutti i modelli 125-200ccm dal 1982 in poi possono essere rilevati. I componenti costruiti dal 1984 in poi sono da preferire per via del cambio migliorato e più stabile e dell'alternatore più potente. Il motore dei modelli COSA è adatto anche come motore donatore. Il loro blocco motore è esteriormente diverso, ma utilizza le stesse parti interne dei modelli PX dal 1992 in poi.
Entrambe le versioni hanno gli stessi utili miglioramenti:
- MATERIALE
Alluminio pressofuso di alta qualità con una superficie fine - SUPERFICI DI SIGILLATURA
Superfici di tenuta fresate con estrema precisione - PIÙ FORTE
Nervature di rinforzo nell'area del cuscinetto dell'albero principale sul lato del fermo dell'interruttore e sul supporto dell'ammortizzatore - SOLIDO
Significativamente più materiale nell'area della superficie di tenuta della base del cilindro e dell'ingresso del carburatore - PARAOLIO
Gli alloggiamenti sono realizzati per ospitare una tenuta meccanica metallica (lato accoppiamento). Si prega di utilizzare sempre la versione per le versioni 200cc con labbro di tenuta marrone. - IN FORMA
Due boccole di montaggio aggiuntive = alberi a gomiti con una corsa troppo lunga possono fare a meno del bordo di centraggio della metà Lima. Dimensioni boccole di montaggio AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - GOMMA DA CANCELLARE
I fori per le gomme silenziose grandi sono Ø = 44mm (originale Piaggio Ø = 43mm).
Le gomme silenziose racchiuse sono più rigide e offrono una migliore guida del motore nel telaio.
Si adattano anche le gomme silenziose Piaggio. Le soluzioni con boccola metallica o senza pretensionamento solitamente non sono adatte se sono state realizzate per carter motore Piaggio (Jockey, PLC). - NUMERO
Gli alloggiamenti del motore non hanno un numero motore o un prefisso in rilievo - FORO DELL'OLIO
Nessun foro di gocciolamento per l'olio del cambio = il foro di gocciolamento insensato che mostra se l'anello di tenuta dell'albero interno è difettoso è stato omesso *.
* Il nostro consiglio: far funzionare il cuscinetto sigillato e la guarnizione esterna dell'albero con l'apposito freno a tamburo.
CARATTERISTICHE SPECIALI VERSIONE CON VALVOLA ROTATIVA
- Superficie di tenuta extra larga su entrambe le metà del motore, adatta a tutti i collettori di aspirazione
- Può essere utilizzato come sostituzione 1: 1 per un alloggiamento del motore originale
PARTICOLARITÀ DELLA VERSIONE A MEMBRANA
- Ingresso membrana centrale a tutta superficie
- Incl. Membrana presa, inclusa Membrana in formato RD350 (foro 58x48mm)
- Gomma di aspirazione ruotabile di 360°, larghezza attacco carburatore = Ø34mm
- Gomma adatta per Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Nessun asse fuso per il controllo della pompa dell'olio
- Nessun foro per l'azionamento della pompa dell'olio
La boccola di montaggio in dotazione per l'albero ausiliario deve essere inserita da soli
Se si utilizzano componenti della trasmissione diversi da quelli dei modelli PX da 125cc, verificare preventivamente la compatibilità dell'asse dell'albero ausiliario e sostituirlo se necessario.
Si prega di inserire tutti i prigionieri con adesivo per viti ad alta resistenza. Le borchie del cilindro non sono sovradimensionate da un lato, come nel caso dell'originale Piaggio. Pertanto, incollare anche qui i perni cilindri Pinasco forniti. Si consiglia di tagliare tutti i fili e di pulirli con aria compressa.
NOTA DI MONTAGGIO:
Il cuscinetto dell'albero a gomiti NU205 sul lato dell'alternatore non è alloggiato a filo nell'alloggiamento del motore.
Sporge di circa 1 mm verso l'albero motore.
DOTAZIONE
· VALVOLA ROTATIVA
- Tutti i borchie
- Gomme silenziose + rondelle per gomme silenziose
- Guarnizioni dell'alloggiamento
- Boccola per asse albero ausiliario
· MEMBRANA
- come sopra, inclusi inoltre:
- Collettore di aspirazione comprensivo di membrana, gomma di aspirazione, guarnizione e minuteria
- NOTA: Nessuna vite inclusa per il fissaggio del collettore di aspirazione al blocco motore (vedi: Accessori)
