Conversione a cavo freno regolabile Vespa PX, Rally, Sprint,
L'usura delle pastiglie del freno anteriore della serie PX fino al 1998 e del PK-XL può essere facilmente regolata senza attrezzi utilizzando la nota vite zigrinata sul cavo del freno.
Sulla Vespa PX125T5 questo lusso si ritrova anche sul freno posteriore.
Con questo modello, Piaggio ha già visto che la vite di regolazione poco pratica nei punti difficili da raggiungere non è più all'avanguardia.
Lasciamo la parte originale Piaggio non più disponibile del T5 in qualità eccellente riprodurre.
Maggiore forza frenante con la stessa forza sul pedale
Il braccio del freno si adatta a quasi tutte le Vespa Largeframe Modelli ed è uno miglioramento significativo soprattutto per tutte le PX prima del 1984, così come rally, sprint e co, perché il braccio del freno è più lungo e si genera una forza frenante maggiore con la stessa forza del pedale.
Il nostro pratico kit di conversione
da Set per il retrofit ogni PX può essere portato al conveniente stato dell'arte.
La soluzione per i perfezionisti con un cavo freno T5
Per effettuare la conversione è necessario praticare un'asola nel passacavo del pedale del freno. Il cavo del freno T5 ha un nipplo pressofuso a ciascuna estremità e quindi non può più essere infilato attraverso il foro nudo nella guida del cavo sul pedale. Inoltre, la vite di fissaggio M8 sui blocchi motore PX deve essere rimossa e forata alla dimensione del moncone del cavo del freno.
La semplice soluzione dell'adattatore
Chi rifugge dalla fatica sopra descritta può facilmente ricorrere alla variante con il nostro adattatore per il filo di trazione:
Se il cavo del freno non deve essere completamente sostituito, offriamo anche uno veloce Soluzione adattatore con una tavola stabile con pinna e WING.
Conversione per Largeframe Oldies
Per la Vespa Largeframe Anche i modelli con pedale freno esterno, come Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, ecc., possono essere convertiti sia con l'adattatore che con uno cavo del freno allentatoche ha un'estremità con il thread corrispondente.
La semplice installazione utilizzando una Vespa PX
Qui presentiamo brevemente la conversione usando l'esempio di una Vespa PX.
Per poter sostituire il braccio del freno, è necessario rimuovere la camma del freno.
Per accedere alla camma, la ruota posteriore e il tamburo del freno vengono smontati.
Cappuccio , Stecca entfernen
Smontare la ruota posteriore
e poi il tamburo del freno Rimuovi.
Ohne avvitatore ad impulsi è l' Attrezzo blocca tamburi freno Vespa e Lambretta un vero aiuto.
Se il tamburo del freno viene rimosso, le ganasce del freno sono liberamente accessibili. Qui vale la pena dare un'occhiata alla posizione della camma del freno.
Se la camma è inclinata di quasi 45° rispetto alle ganasce del freno con il pedale del freno scarico, come mostrato qui, questo è indice che il Ganasce dei freni sono presto consumati.
Per poter estrarre leggermente la camma del freno dalla guida, è necessario Ganasce dei freni rimuovere. il Anelli di sicurezza può essere rimosso abbastanza facilmente.
Tuttavia, è necessario prestare attenzione per proteggere le piccole e cattive cose dal saltare via.
Con uno più ampio Cacciavite a taglio le mascelle possono essere allargate e rimosse una alla volta. Non dovrebbero le ganasce dei freni?
vengono sostituiti, ha senso contrassegnare la posizione di installazione su una delle ganasce del freno. Come si può vedere nella foto sopra in base all'abrasione,
la ganascia del freno in avvicinamento è soggetta a un modello di usura diverso rispetto alla ganascia del freno in decelerazione. Pertanto ha senso rimuovere le ganasce del freno durante il rimontaggio
per rimetterli al loro posto abituale.
Dopo aver sganciato la molla per il braccio del freno, il Spilla di sicurezza accessibile. Una volta rimossa la coppiglia, il Camma del freno tirato fuori
diventa e dà il Primavera e il braccio del freno libero.
La camma del freno è dotata di un'affrancatura in cui a Deposito di grasso Fat viene introdotto per la lubrificazione a lungo termine. Basta riempire se necessario.
Se la camma del freno dispone della più recente tecnologia di lubrificazione, è possibile installare il braccio del freno e la molla.
Non dimenticare la coppiglia prima di attaccare la molla.
In questo caso vengono utilizzate nuove ganasce del freno. Per proteggere le guide dalla corrosione ed evitare il grippaggio delle ganasce freno,
sarà qui pasta di rame applicato.
Con l'albero principale come supporto, le ganasce del freno vengono posizionate nelle guide.
* Madre l'albero principale Lusso con SW24, ad esempio, viene fornito con un Drehmoment fissato da 110Nm.
Prima di tagliare a misura il vecchio cavo interno, controllare se Vite di regolazione è impostato su “0”.
La lunghezza di trazione necessaria per l'adattatore può essere determinata in base alla posizione del braccio del freno. La trazione dovrebbe arrivare fino alla fine del braccio
sono sufficienti. il Cesoie per cavi assicura un taglio netto e sicuro senza sfilacciamenti del cavo.
Spingere l'adattatore fino all'estremità del cavo interno e fissarlo con la vite di fissaggio. Dopo la prima frenata di prova, controllare se la fine del treno
è ancora nella stessa posizione. In caso contrario, controllare e serrare nuovamente la vite di bloccaggio.
Anche qui si può usare un po' di pasta di rame in modo che il dado di regolazione sull'adattatore sia sempre facile da spostare e non si corroda.
Monta di nuovo la ruota posteriore e la corsa sfrenata può continuare.
