Post

Prova scarico Lambretta Scarico racing Big Box Reso

Scarico a risonanza Lambretta e test prototipo Big Box

Una prova dello scarico Lambretta: la nuova Lambretta Big Box è attualmente in produzione. Sfortunatamente, una data di consegna è ancora sconosciuta.

Prova di scarico sul Scooter Center Banco prova prestazioni

 

Gli scarichi Lambretta in prova

Prima di inviare il campione finale in Spagna, la nuova scatola è stata nuovamente messa alla prova. Test di scarico Lambretta: un'altra scatola prototipo del nostro amico Chalky di Replay Scooters e JPP  venuto direttamente al banco prova:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Box Protocollo

I seguenti sistemi di scarico da corsa a risonanza hanno gareggiato contro i box:

  • la TSR Evo,
  • il JL3 e
  • nell'MB3

E tutti e tre i sistemi Reso hanno fatto meglio contro i diffusori di quanto ci saremmo aspettati!

Gli scarichi Lambretta

 

Il motore Lambretta

Il motore di prova è stato costruito come segue:

 

Risultato e conclusione del test

Bello e chiaro per vedere quanto è buona la scatola fin dall'inizio Performancema anche con un sacco di coppia punteggi rispetto ai "sistemi di scarico da corsa".

Questo è esattamente ciò che rende le scatole bgm PRO così piacevoli da guidare. C'è sempre abbastanza potenza disponibile senza dover lottare con problemi di connessione del cambio o dover girare il gas come un matto per far funzionare le cose.

I moderati valori di consumo dei concetti motore con le scatole bgm sono un altro vantaggio, a parte l'aspetto originale e il piacevole rumore di fondo. Un'altra caratteristica eccezionale è il sistema di fissaggio protetto con opzioni di regolazione sia in direzione orizzontale che verticale. Ciò consente di compensare tolleranze e, soprattutto, distanziali utilizzati per diverse corse e lunghezze di biella.

Tabelle delle prestazioni del test di scarico Lambretta

Qui puoi trovare i diagrammi delle prestazioni in formato PDF:

 

 

 

NOVITÀ: scarico bgm PRO BigBox TOURING per Vespa PK50 & PK125

Segretamente ne ha uno nuovo Scarico racing per Vespa PK intrufolato nel nostro negozio. Oggi vi presentiamo il nuovo scarico Vespa PK di bgm PRO.

Scarico racing Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FATTO A MANO in EUROPA

Abbiamo due versioni:

  1. per Vespa PK50 e PK80 | BGM1050PK
    Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. per Vespa PK125 e PK75 | BGM1125PK
    Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

La storia di questo impianto di scarico sta nel fatto che non esistevano più gli scarichi originali Piaggio per i modelli PK 50. Quando sviluppiamo un nuovo scarico, abbiamo questo Potenziali riconosciuto e uno scarico sportivo in ottica originale, volume basso con significativo aumento delle prestazioni può svilupparsi. Lo scarico di qualità bgm PRO è ora fatto a mano in Europa ed è disponibile ora: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sul dinamometro appare così:

Dinamometro di scarico racing Vespa PK

 

bgm PRO BigBox per la tua Vespa PK

Scarico Vespa PK con più potenza, ottica sottile e volume ridotto

Lo scarico bgm PRO nella versione TOURING offre quindi l'aspetto e l'acustica sottili di uno scarico originale Vespa, in combinazione con una caratteristica di scarico sportivo con coppia elevata e un'ampia gamma di prestazioni. In origine, questo sistema è stato progettato come un sostituto per i sistemi di scarico originali Piaggio non più disponibili. Nel frattempo lo abbiamo a tutti gli effetti moderno impianto di scarico sportivo ulteriormente sviluppato.

Abbiamo un grande valore uno buona prestazione a rumore sottile e una buona vestibilità set.

  • Significativamente più potenza
  • Scarico da corsa silenzioso
  • Buona misura
  • Ottica originale
  • Coppia elevata e precoce
  • Ampia gamma di velocità
  • Più velocità massima
  • Molto poco appariscente
  • Si adatta senza modifiche
  • Fatto a mano in Europa

Il bgm PRO Sport TOURING si armonizza molto bene con un motore di serie e con i classici cilindri tuning come il

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Marmitta Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Facile montaggio

Il collettore, suddiviso relativamente in basso, permette di smontare velocemente il corpo di scarico senza dover smontare il collettore sul cilindro. La connessione è assicurata da molle di tensione in modo stabile ma rapidamente sbloccabile.

Si consiglia di aumentare il numero di ugelli all'inizio di 2-4 per sicurezza rispetto a uno scarico standard.

DOTAZIONE

  • Corpo di scarico
  • scarico
  • Molle di scarico
  • Guarnizione cilindro / collettore

Scarico Vespa PK SUGGERIMENTO:

  1. Regola la spruzzatura in questo modo
  2. etwas sigillante resistente al calore (vedi Accessori per lo scarico) tra il collettore e il corpo di scarico mantiene questo posto sempre pulito.

Scarico PK 50: Abbinabile Vespa PK

Lo scarico PK si adatta ai seguenti Vespa PK50 e Vespa PK80 - Modelli:

Scarico PK 125: Abbinabile Vespa PK

Lo scarico PK si adatta ai seguenti Vespa PK125 e Vespa PK75 - Modelli:

Ordina qui: scarico Vespa PK moderno
Confronto Malossi ROAD BGM

Cosa porta la banana MALOSSI?

Con la Vespa Largeframe hanno potenti sistemi di scarico, i cosiddetti Sistemi di scarico a scatola, stabilito in un aspetto quasi originale. Abbiamo con bgm PRO BigBox Touring e la Big Box Sport 2 BigBox ottimizzati nel programma.

Scooter Center - casa di bgm

Questa evoluzione vale anche per Vespa Smallframe Rientro.

Dato che siamo con il bgm PRO BigBox Banana stanno lavorando anche su un tale sistema di scarico, li abbiamo Banane Malossi utilizzato direttamente per un confronto.

Banane tra di loro: Malossi VS Road Banana

Qui in confronto diretto con la banana stradale precedentemente disponibile.

Da un punto di vista puramente visivo, i due sistemi di scarico si differenziano inizialmente per il collettore pressato alla Malossi e il collettore composto da segmenti nell'impianto stradale.

Il motore di prova per le banane

Per i nostri test abbiamo utilizzato un motore collaudato, come quello in classe 5 (K5) del European Scooter Challenge viene usato.
Con componenti ben noti che possono essere collegati insieme solo in questa classe, questo concetto di motore è semplice e durevole e può essere riprodotto in qualsiasi momento. Quindi nessuna eccezionale unità professionale super speciale, ma una cucina casalinga con i piedi per terra che è sempre divertente e può essere facilmente impostata da chiunque.

Il nostro motore di prova è quindi costituito dai seguenti componenti che influiscono sulle prestazioni:

Sul diagramma puoi vedere che il Banane Malossi è leggermente al di sopra della banana stradale.
Nella fascia tra 5500 giri/min e circa 6700 giri/min, lo scarico Malossi è leggermente avanti.

Pieno di banana!

 

bgm PRO BigBox Banana

Visto che stiamo lavorando anche ad uno scarico per il Smallframe lavoro, il confronto diretto con la banana Malossi è stato ovviamente molto emozionante.

Dall'alto verso il basso:

  • Banane Malossi
  • Banana stradale
  • bgm PRO BigBox Banana

Come punto di separazione per il collettore abbiamo deciso di utilizzare una posizione per il BGM-Banana, ai fini di una migliore accessibilità, facilmente raggiungibile anche con il gancio a molla delle classiche V50 e Primavera e tuttavia non è in il campo visivo immediato. Il supporto inferiore è progettato in modo tale che due molle possano essere agganciate qui senza problemi.

La super banana: bgm PRO banana porta 2PS

La banana BGM fa già una bella figura sul motore di prova. Per ora siamo abbastanza soddisfatti dei risultati...

Tra i 5700 e gli 8700 giri/min, la bgm Pro-Banana ha una media di quasi 2 CV su Malossi.
Anche la coppia, importante per la propulsione, è chiaramente in questa gamma di velocità superiore a quello degli altri soggetti di prova.

Data di consegna bgm Pro BigBox Banana

Speriamo di avere lo scarico pronto per voi entro l'inizio della stagione 2018.

 

 

Marmitta -BGM PRO BigBox SPORT (BBS) - Vespa PX200, Rally200 Art.-Nr. BGM1011SP

Ora di nuovo disponibile: scarico bgm BigBox Sport Vespa PX200

Prestazioni come uno scarico da corsa - ottica e acustica come uno scarico di serie

Il BGM BigBox Sport è un purosangue Scarico Vespa racing, nel design insospettabile di uno scarico originale. Proprio come lo scarico originale della Vespa, il BigBox è ovviamente a doppia parete e dotato di lana isolante. Si posiziona come una chiara alternativa alle copie accattivanti e per lo più rumorose del nostro BigBox originale e dei grandi sistemi di scarico a risonanza. L'alto livello di motivazione distingue chiaramente il bgm BigBox Sport dalle altre strutture di boxe. Progettato per i conducenti orientati alle prestazioni che apprezzano i vantaggi di un veicolo poco appariscente.

Vero scarico Vespa racing

Lo Sport Box, come tutti, ne ha bisogno buon scarico da corsa, un potente concetto di motore per sviluppare le tue massime prestazioni. Nell'ambiente di cilindri come il Polini 210, Malossi MHR e Co., offre risultati impressionanti. Supporta anche le uscite del motore sopra i 25 CV senza problemi e spinge avanti con la coppia massima. Nonostante le sue elevate prestazioni di punta, lo Sport Box entra presto e consente anche una guida confortevole.

Grazie al suo design coerente per un'elevata portata di gas, il BigBox Sport non è destinato all'uso con motori della serie vicina o cilindri di regolazione addomesticati. Ha bisogno di un chiaro e potente impulso di uscita per riempire di vita il grande volume e lo spesso gomito dello Sport Box.

Ordina ora il tuo scarico sportivo Vespa

PRO:

  • Ottica originale
  • Silenzioso grazie alla doppia parete e lana isolante come lo scarico originale
  • Prestazioni al top come uno scarico a risonanza
  • Nessun buco nelle prestazioni
  • Ampia gamma di velocità
  • Più velocità massima
  • Molto poco appariscente
  • Si adatta anche a rally/sprint senza modifiche
  • Costruzione solida con morsetto sul cilindro
  • Fatto a mano in Europa

CONTRO:

  • Non per veicoli con pneumatici da 8 pollici (altezza da terra troppo bassa)
  • Non per motori di serie quasi

Notare che: Scegli il getto principale di circa 4-6 misure più grande rispetto allo scarico originale.

Il gomito è fissato al cilindro mediante un morsetto. Rispetto al fissaggio allentato con una guarnizione O-ring, ciò si traduce nella migliore stabilità e previene danni alla flangia di uscita. Un distanziale lungo dovrebbe essere utilizzato sull'ammortizzatore posteriore per un'altezza da terra ottimale.

Conclusione:

Puro eufemismo. Prestazioni come uno scarico da corsa, ottica e sound simile a uno scarico originale.

Diagrammi prestazioni Scarico Vespa BigBox Sport 200

Polini 207

Polini 207 plug&play su motore originale PX200.

Malossi MHR 210 (grezzo)

Malossi MHR 210 su albero motore con corsa 59mm, ingresso membrana, PWK33, QK: 0,95mm, guarnizione base 1mm, guarnizione testa 0,5mm

Malossi MHR 221

Corsa 64mm (= 236ccm), ingresso lamellare, 30mm Dell'Orto, 130° / 184 °
Curva rossa = BigBox vecchio
Curva blu = BigBox Sport

 

Ordina ora il tuo scarico sportivo Vespa
Vespa T5 Bigbox Prova SLUK

Lo scarico bgm BigBox Vespa per T5 è il vincitore del test

Il nostro Scarico racing per Vespa è stato testato di nuovo. E ancora è il vincitore del test con le migliori prestazioni. In quel caso è diventato nostro BigBox per Vespa T5 dalla rivista di scooter online del Regno Unito SLUK testato. Ecco un video della prova:

BGM BigBox Touring per Vespa T5

Il bgm BigBox Vespa T5 è progettato come un sostituto per il sistema di scarico originale, sensazionalmente buono del modello speciale Vespa PX T5. Il motore T5 progettato da Morini ha alcune peculiarità dovute al potente cilindro della moto da 125 cc adattato.

Il motore T5 reagisce molto fortemente allo scambio del sistema di scarico. Il BGM BigBox per il T5 si basa sullo scarico standard per mantenere la coppia nella gamma di velocità inferiore e media a un livello altrettanto elevato dello scarico standard. A seconda della configurazione, può risultare un po' più lontano.

Bello da vedere presso il nostro cliente Nino in Portogallo, Original T5 con il bgm BigBox. Sembra essere divertente:

Diagrammi delle prestazioni BigBox T5 Touring

Vespa T5 Originale con BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-bgm1012tr

Vespa T5 152cc Polini con BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-poli-bgm1012tr

Conclusione

Bello da vedere negli schemi: il nostro bgm BigBox si armonizza con il motore originale e con i cilindri tuning Polini 152 o Malossi 172. Sui motori revisionati, il volume maggiore del BigBox Touring si traduce in una coppia e una curva di potenza significativamente migliori rispetto allo scarico originale.

risultato del test

Puoi trovare il test dettagliato qui: SLUK

Vespa Spagna

La Vespa in Spagna

Il mercato degli scooter in Spagna è molto forte e ha una lunga tradizione. La Spagna è uno dei più grandi mercati per gli scooter in Europa e oltre ai nuovi veicoli c'è anche un vivace mercato per gli scooter in Spagna Vespe usate. Molti amanti delle Vespe classiche sono alla ricerca di vecchi modelli restaurati o ben conservati per far rivivere il fascino dei tempi passati.

Ecco alcune delle parti che manterranno le Vespe sulla strada per molti anni:

Moto Vespa Spagna

Motovespa 160GT
La Motovespa 160 è uno dei veicoli più ricercati di produzione spagnola.
Lo scudo ricorda vagamente le iconiche Vespa SS50 e SS90 e, insieme al faro trapezoidale, conferisce alla 160GT un aspetto elegante e sportivo.
Il motore della 160 e 160GT mostra già alcune caratteristiche tecniche simili alla sorella maggiore SS180 di Piaggio.
Per questo tipo di motore abbiamo fatto riprodurre dalla bgm alcuni componenti non più reperibili o di difficile reperimento.

sistema di accensione motovespa VAPE

con il Svapo per la 160 GT lo spagnolo chic può essere dotato di un sistema di accensione moderno e molto affidabile. Potente luce 12V inclusa.
Altri articoli già disponibili per 160, 160GT

Un complemento perfetto è il BGM Conversione del set di cavi

albero a gomiti

Moto vespa españa sono Scootersquello per BGM sempre più importante e da tempo ha iniziato a sviluppare prodotti specifici per il mercato spagnolo.
Ecco alcuni dei prodotti più importanti

Aspirazione diretta, corsa = 57mm, biella = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Spinotto pistone Ø15mm (cuscinetto a rullini), frizione tipo Vespa PX (Ø 15mm), anche per trasformazione Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motore 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motore 04M) – spinotto pistone Ø15mm (cuscinetto a rullini)

Aspirazione diretta, corsa = 60mm, biella = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motore 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motore 04M) – spinotto pistone Ø15mm (cuscinetto a rullini)

Motore Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Aspirazione diretta, corsa 57mm

BGM057MV
BGM057MVX: (per giunto tipo PX) 

Aspirazione diretta, corsa 60mm
 (si adatta solo con mandrini)

BGM060MV  e BGM060MVX

alcuni punti salienti di MotoVespa

Ruota fonica bgm Pro TOURING elettronica 2.0

per la conversione all'accensione CDI completamente elettronicacarter motore con avviamento elettrico

Vespa España look classico

E per un perfetto look classico e prestazioni, il BGM pneumatici classici, il ammortizzatore e bgm treno set non manca il 

Vespa T5

Per molto tempo non ci sono stati sedili più adatti per il T5, che è stato prodotto solo in piccole quantità rispetto al PX.

Qui una buona riproduzione della sella originale dei modelli Vespa T5, made in Vietnam

Altri punti salienti per il T5

Vespa España in attesa di nuovi e imminenti prodotti:

e lo sviluppo del prodotto continua, sono attualmente pianificati i seguenti elementi

presa

(23mm e Ø=28mm)
Nel set
(23mm e Ø=28mm)
In set membrana
(23mm e Ø=28mm)

impostare la membrana parte superiore (23mm e Ø=28mm)

 impostare la membrana parte bassa


Kit guarnizioni motore bgm

Per Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150 litri (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

e in silicone

e Guarnizione per distanziale coperchio frizione per Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

Freno T5 posteriore 005 (2)

Conversione a cavo freno regolabile Vespa PX, Rally, Sprint,

L'usura delle pastiglie del freno anteriore della serie PX fino al 1998 e del PK-XL può essere facilmente regolata senza attrezzi utilizzando la nota vite zigrinata sul cavo del freno.

Sulla Vespa PX125T5 questo lusso si ritrova anche sul freno posteriore.
Con questo modello, Piaggio ha già visto che la vite di regolazione poco pratica nei punti difficili da raggiungere non è più all'avanguardia.

Lasciamo la parte originale Piaggio non più disponibile del T5 in qualità eccellente riprodurre.

Maggiore forza frenante con la stessa forza sul pedale

Il braccio del freno si adatta a quasi tutte le Vespa Largeframe Modelli ed è uno miglioramento significativo soprattutto per tutte le PX prima del 1984, così come rally, sprint e co, perché il braccio del freno è più lungo e si genera una forza frenante maggiore con la stessa forza del pedale.

Il nostro pratico kit di conversione

da Set per il retrofit ogni PX può essere portato al conveniente stato dell'arte.

La soluzione per i perfezionisti con un cavo freno T5

Per effettuare la conversione è necessario praticare un'asola nel passacavo del pedale del freno. Il cavo del freno T5 ha un nipplo pressofuso a ciascuna estremità e quindi non può più essere infilato attraverso il foro nudo nella guida del cavo sul pedale. Inoltre, la vite di fissaggio M8 sui blocchi motore PX deve essere rimossa e forata alla dimensione del moncone del cavo del freno.

 

 

La semplice soluzione dell'adattatore

Chi rifugge dalla fatica sopra descritta può facilmente ricorrere alla variante con il nostro adattatore per il filo di trazione:

Se il cavo del freno non deve essere completamente sostituito, offriamo anche uno veloce Soluzione adattatore con una tavola stabile con pinna e WING.

Conversione per Largeframe Oldies

Per la Vespa Largeframe Anche i modelli con pedale freno esterno, come Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, ecc., possono essere convertiti sia con l'adattatore che con uno cavo del freno allentatoche ha un'estremità con il thread corrispondente.

La semplice installazione utilizzando una Vespa PX

Qui presentiamo brevemente la conversione usando l'esempio di una Vespa PX.

Per poter sostituire il braccio del freno, è necessario rimuovere la camma del freno.
Per accedere alla camma, la ruota posteriore e il tamburo del freno vengono smontati.

 

Cappuccio e Stecca entfernen

 

 

Smontare la ruota posteriore

 

e poi il tamburo del freno Rimuovi.
Ohne avvitatore ad impulsi è l' Attrezzo blocca tamburi freno Vespa e Lambretta un vero aiuto.

 

 

Se il tamburo del freno viene rimosso, le ganasce del freno sono liberamente accessibili. Qui vale la pena dare un'occhiata alla posizione della camma del freno.
Se la camma è inclinata di quasi 45° rispetto alle ganasce del freno con il pedale del freno scarico, come mostrato qui, questo è indice che il Ganasce dei freni sono presto consumati.

 

 

 

Per poter estrarre leggermente la camma del freno dalla guida, è necessario Ganasce dei freni rimuovere. il Anelli di sicurezza può essere rimosso abbastanza facilmente.
Tuttavia, è necessario prestare attenzione per proteggere le piccole e cattive cose dal saltare via.

 

 

 

 

Con uno più ampio Cacciavite a taglio le mascelle possono essere allargate e rimosse una alla volta. Non dovrebbero le ganasce dei freni?
vengono sostituiti, ha senso contrassegnare la posizione di installazione su una delle ganasce del freno. Come si può vedere nella foto sopra in base all'abrasione,
la ganascia del freno in avvicinamento è soggetta a un modello di usura diverso rispetto alla ganascia del freno in decelerazione. Pertanto ha senso rimuovere le ganasce del freno durante il rimontaggio
per rimetterli al loro posto abituale.

 

 

Dopo aver sganciato la molla per il braccio del freno, il Spilla di sicurezza accessibile. Una volta rimossa la coppiglia, il Camma del freno tirato fuori
diventa e dà il Primavera e il braccio del freno libero.

 

 

 

La camma del freno è dotata di un'affrancatura in cui a Deposito di grasso Fat viene introdotto per la lubrificazione a lungo termine. Basta riempire se necessario.

 

 

Se la camma del freno dispone della più recente tecnologia di lubrificazione, è possibile installare il braccio del freno e la molla.

 

 

Non dimenticare la coppiglia prima di attaccare la molla.

 

 

In questo caso vengono utilizzate nuove ganasce del freno. Per proteggere le guide dalla corrosione ed evitare il grippaggio delle ganasce freno,
sarà qui pasta di rame applicato.

 

Con l'albero principale come supporto, le ganasce del freno vengono posizionate nelle guide.

 

 

Madre l'albero principale Lusso con SW24, ad esempio, viene fornito con un Drehmoment fissato da 110Nm.

 

 

Prima di tagliare a misura il vecchio cavo interno, controllare se Vite di regolazione è impostato su “0”.

 

La lunghezza di trazione necessaria per l'adattatore può essere determinata in base alla posizione del braccio del freno. La trazione dovrebbe arrivare fino alla fine del braccio
sono sufficienti. il Cesoie per cavi assicura un taglio netto e sicuro senza sfilacciamenti del cavo.

 

 

Spingere l'adattatore fino all'estremità del cavo interno e fissarlo con la vite di fissaggio. Dopo la prima frenata di prova, controllare se la fine del treno
è ancora nella stessa posizione. In caso contrario, controllare e serrare nuovamente la vite di bloccaggio.

 

 

Anche qui si può usare un po' di pasta di rame in modo che il dado di regolazione sull'adattatore sia sempre facile da spostare e non si corroda.

 

 

Monta di nuovo la ruota posteriore e la corsa sfrenata può continuare.

 

Pinasco

Alloggiamento motore Vespa T5 di Pinasco

Siamo appena arrivati ​​da Pinasco ci giunge la notizia che giovedì prossimo dovrebbero arrivare i tanto annunciati carter motore per la Vespa T5.

I carter motore della rara Vespa PX125T5 sono sempre stati pochi e distanti tra loro. Siamo ancora più contenti che qualcosa stia accadendo di nuovo con i prodotti per il T5.

Motori a membrana e valvole rotative per Vespa T5

Pinasco offre ora due alternative. Come il Alloggiamenti motore PX inoltre, sarà per il T5

  • un classico Valvola rotativa (Master) e codice articolo: PN26482024
  • un alloggiamento del motore con membrana (Schiavo) dai. Codice articolo: PN26482025

In termini di prezzo, gli alloggiamenti del motore T5 sono leggermente superiori ai variante PX bugia.

Più dettagli tecnici Possiamo dartelo solo quando avremo ricevuto i primi alloggiamenti motore nei prossimi giorni. Ti teniamo qui dentro Scooter Center Blog sempre aggiornato.

Costruisci il motore T5

Il modo più semplice per completare un motore del genere è ordinare il kit di revisione del motore appropriato: Kit revisione motore Vespa 125T5

Kit revisione motore -QUALITÀ OEM- Vespa T5 125cc art. 3330409

Informazioni su un super adatto Scarico può essere trovato qui Scarico Vespa T5

bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

Prime immagini del motore Pinasco T5

Ecco alcune immagini che Pinasco ci ha messo a disposizione.

Gli alloggiamenti del motore dovrebbero essere consegnati con tutti i prigionieri fissi e le gomme silenziose abbinate per la traversa del motore e il supporto dell'ammortizzatore.

 

Vano motore Pinasco per Vespa

Gli alloggiamenti motore Pinasco sono alloggiamenti motore di ricambio di altissima qualità realizzati con il miglior alluminio pressofuso. Oltre alla lavorazione molto precisa, offrono anche molte caratteristiche speciali che sono particolarmente interessanti per i sintonizzatori.
Oltre alle superfici di tenuta notevolmente più grandi sulla base del cilindro e sull'ingresso del carburatore, Pinasco offre anche l'alloggiamento come versione con ingresso a membrana. Questa tecnologia di aspirazione, da tempo standard nel settore automatico, offre anche ai grandi carburatori un buon passaggio per respirare profondamente. Ulteriori rinforzi nel cast, un cuscinetto dell'albero a gomiti più grande e la grande portata della consegna completano perfettamente il superbo quadro generale dell'alloggiamento del motore Pinasco.

Le custodie sono prodotte in due varianti:
MASTER = ASPIRAZIONE VALVOLA ROTATIVA (COME DALLA FABBRICA PIAGGIO)
SLAVE = MEMBRANA CONTROLLATA

Gli interni del motore e i componenti di accensione di tutti i modelli 125-200ccm dal 1982 in poi possono essere rilevati. I componenti costruiti dal 1984 in poi sono da preferire per via del cambio migliorato e più stabile e dell'alternatore più potente. Il motore dei modelli COSA è adatto anche come motore donatore. Il loro blocco motore è esteriormente diverso, ma utilizza le stesse parti interne dei modelli PX dal 1992 in poi.

Entrambe le versioni hanno gli stessi utili miglioramenti:

  • Materiale
    Alluminio pressofuso di alta qualità con una superficie fine
  • SUPERFICI DI SIGILLATURA
    Superfici di tenuta fresate con estrema precisione
  • PIÙ FORTE
    Nervature di rinforzo nell'area del cuscinetto dell'albero principale sul lato del fermo dell'interruttore e sul supporto dell'ammortizzatore
  • SOLIDO
    Significativamente più materiale nell'area della superficie di tenuta della base del cilindro e dell'ingresso del carburatore
  • PARAOLIO
    Gli alloggiamenti sono realizzati per ospitare una tenuta meccanica metallica (lato accoppiamento). Si prega di utilizzare sempre la versione per le versioni 200cc con labbro di tenuta marrone.
  • IN FORMA
    Due boccole di montaggio aggiuntive = alberi a gomiti con una corsa troppo lunga possono fare a meno del bordo di centraggio della metà Lima. Dimensioni boccole di montaggio AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
  • GOMMA DA CANCELLARE
    I fori per le gomme silenziose grandi sono Ø = 44mm (originale Piaggio Ø = 43mm).
    Le gomme silenziose racchiuse sono più rigide e offrono una migliore guida del motore nel telaio.
    Si adattano anche le gomme silenziose Piaggio. Le soluzioni con boccola metallica o senza pretensionamento solitamente non sono adatte se sono state realizzate per carter motore Piaggio (Jockey, PLC).
  • NUMERO
    Gli alloggiamenti del motore non hanno un numero motore o un prefisso in rilievo
  • FORO DELL'OLIO
    Nessun foro di gocciolamento per l'olio del cambio = il foro di gocciolamento insensato che mostra se l'anello di tenuta dell'albero interno è difettoso è stato omesso *.

* Il nostro consiglio: far funzionare il cuscinetto sigillato e la guarnizione esterna dell'albero con l'apposito freno a tamburo.


CARATTERISTICHE SPECIALI VERSIONE CON VALVOLA ROTATIVA
- Superficie di tenuta extra larga su entrambe le metà del motore, adatta a tutti i collettori di aspirazione
- Può essere utilizzato come sostituzione 1: 1 per un alloggiamento del motore originale
PARTICOLARITÀ DELLA VERSIONE A MEMBRANA
- Ingresso membrana centrale a tutta superficie
- Incl. Membrana presa, inclusa Membrana in formato RD350 (foro 58x48mm)
- Gomma di aspirazione ruotabile di 360°, larghezza attacco carburatore = Ø34mm
- Gomma adatta per Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Nessun asse fuso per il controllo della pompa dell'olio
- Nessun foro per l'azionamento della pompa dell'olio

La boccola di montaggio in dotazione per l'albero ausiliario deve essere inserita da soli
Se si utilizzano componenti della trasmissione diversi da quelli dei modelli PX da 125cc, verificare preventivamente la compatibilità dell'asse dell'albero ausiliario e sostituirlo se necessario.
Si prega di inserire tutti i prigionieri con adesivo per viti ad alta resistenza. Le borchie del cilindro non sono sovradimensionate da un lato, come nel caso dell'originale Piaggio. Pertanto, incollare anche qui i perni cilindri Pinasco forniti. Si consiglia di tagliare tutti i fili e di pulirli con aria compressa.
NOTA DI MONTAGGIO:
Il cuscinetto dell'albero a gomiti NU205 sul lato dell'alternatore non è alloggiato a filo nell'alloggiamento del motore.
Sporge di circa 1 mm verso l'albero motore.

DOTAZIONE

· VALVOLA ROTATIVA
- Tutti i borchie
- Gomme silenziose + rondelle per gomme silenziose
- Guarnizioni dell'alloggiamento
- Boccola per asse albero ausiliario

· MEMBRANA
- come sopra, inclusi inoltre:
- Collettore di aspirazione comprensivo di membrana, gomma di aspirazione, guarnizione e minuteria
- NOTA: Nessuna vite inclusa per il fissaggio del collettore di aspirazione al blocco motore (vedi: Accessori)

Prova scarico Lambretta Scarico racing Big Box Reso

Scarico a risonanza Lambretta e test prototipo Big Box

Una prova dello scarico Lambretta: la nuova Lambretta Big Box è attualmente in produzione. Sfortunatamente, una data di consegna è ancora sconosciuta.

Prova di scarico sul Scooter Center Banco prova prestazioni

 

Gli scarichi Lambretta in prova

Prima di inviare il campione finale in Spagna, la nuova scatola è stata nuovamente messa alla prova. Test di scarico Lambretta: un'altra scatola prototipo del nostro amico Chalky di Replay Scooters e JPP  venuto direttamente al banco prova:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Box Protocollo

I seguenti sistemi di scarico da corsa a risonanza hanno gareggiato contro i box:

  • la TSR Evo,
  • il JL3 e
  • nell'MB3

E tutti e tre i sistemi Reso hanno fatto meglio contro i diffusori di quanto ci saremmo aspettati!

Gli scarichi Lambretta

 

Il motore Lambretta

Il motore di prova è stato costruito come segue:

 

Risultato e conclusione del test

Bello e chiaro per vedere quanto è buona la scatola fin dall'inizio Performancema anche con un sacco di coppia punteggi rispetto ai "sistemi di scarico da corsa".

Questo è esattamente ciò che rende le scatole bgm PRO così piacevoli da guidare. C'è sempre abbastanza potenza disponibile senza dover lottare con problemi di connessione del cambio o dover girare il gas come un matto per far funzionare le cose.

I moderati valori di consumo dei concetti motore con le scatole bgm sono un altro vantaggio, a parte l'aspetto originale e il piacevole rumore di fondo. Un'altra caratteristica eccezionale è il sistema di fissaggio protetto con opzioni di regolazione sia in direzione orizzontale che verticale. Ciò consente di compensare tolleranze e, soprattutto, distanziali utilizzati per diverse corse e lunghezze di biella.

Tabelle delle prestazioni del test di scarico Lambretta

Qui puoi trovare i diagrammi delle prestazioni in formato PDF:

 

 

 

NOVITÀ: scarico bgm PRO BigBox TOURING per Vespa PK50 & PK125

Segretamente ne ha uno nuovo Scarico racing per Vespa PK intrufolato nel nostro negozio. Oggi vi presentiamo il nuovo scarico Vespa PK di bgm PRO.

Marmitta racing Vespa PK – bgm PRO BigBox Vespa PK | FATTO A MANO in EUROPA

Abbiamo due versioni:

  1. per Vespa PK50 e PK80 | BGM1050PK
    Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. per Vespa PK125 e PK75 | BGM1125PK
    Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

La storia di questo impianto di scarico sta nel fatto che non esistevano più gli scarichi originali Piaggio per i modelli PK 50. Quando sviluppiamo un nuovo scarico, abbiamo questo Potenziali riconosciuto e uno scarico sportivo in ottica originale, volume basso con significativo aumento delle prestazioni può svilupparsi. Lo scarico di qualità bgm PRO è ora fatto a mano in Europa ed è disponibile ora: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sul dinamometro appare così:

Dinamometro di scarico racing Vespa PK

 

bgm PRO BigBox per la tua Vespa PK

Scarico Vespa PK con più potenza, ottica sottile e volume ridotto

Lo scarico bgm PRO nella versione TOURING offre quindi l'aspetto e l'acustica sottili di uno scarico originale Vespa, in combinazione con una caratteristica di scarico sportivo con coppia elevata e un'ampia gamma di prestazioni. In origine, questo sistema è stato progettato come un sostituto per i sistemi di scarico originali Piaggio non più disponibili. Nel frattempo lo abbiamo a tutti gli effetti moderno impianto di scarico sportivo ulteriormente sviluppato.

Abbiamo un grande valore uno buona prestazione a rumore sottile e una buona vestibilità set.

  • Significativamente più potenza
  • Scarico da corsa silenzioso
  • Buona misura
  • Ottica originale
  • Coppia elevata e precoce
  • Ampia gamma di velocità
  • Più velocità massima
  • Molto poco appariscente
  • Si adatta senza modifiche
  • Fatto a mano in Europa

Il bgm PRO Sport TOURING si armonizza molto bene con un motore di serie e con i classici cilindri tuning come il

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Marmitta Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Facile montaggio

Il collettore, suddiviso relativamente in basso, permette di smontare velocemente il corpo di scarico senza dover smontare il collettore sul cilindro. La connessione è assicurata da molle di tensione in modo stabile ma rapidamente sbloccabile.

Si consiglia di aumentare il numero di ugelli all'inizio di 2-4 per sicurezza rispetto a uno scarico standard.

DOTAZIONE

  • Corpo di scarico
  • scarico
  • Molle di scarico
  • Guarnizione cilindro / collettore

Scarico Vespa PK SUGGERIMENTO:

  1. Regola la spruzzatura in questo modo
  2. etwas sigillante resistente al calore (vedi Accessori per lo scarico) tra il collettore e il corpo di scarico mantiene questo posto sempre pulito.

Scarico PK 50: Abbinabile Vespa PK

Lo scarico PK si adatta ai seguenti Vespa PK50 e Vespa PK80 - Modelli:

Scarico PK 125: Abbinabile Vespa PK

Lo scarico PK si adatta ai seguenti Vespa PK125 e Vespa PK75 - Modelli:

Ordina qui: scarico Vespa PK moderno
Confronto Malossi ROAD BGM

Cosa porta la banana MALOSSI?

Con la Vespa Largeframe hanno potenti sistemi di scarico, i cosiddetti Sistemi di scarico a scatola, stabilito in un aspetto quasi originale. Abbiamo con bgm PRO BigBox Touring e la Big Box Sport 2 BigBox ottimizzati nel programma.

Scooter Center - casa di bgm

Questa evoluzione vale anche per Vespa Smallframe Rientro.

Dato che siamo con il bgm PRO BigBox Banana stanno lavorando anche su un tale sistema di scarico, li abbiamo Banane Malossi utilizzato direttamente per un confronto.

Banane tra di loro: Malossi VS Road Banana

Qui in confronto diretto con la banana stradale precedentemente disponibile.

Da un punto di vista puramente visivo, i due sistemi di scarico si differenziano inizialmente per il collettore pressato alla Malossi e il collettore composto da segmenti nell'impianto stradale.

Il motore di prova per le banane

Per i nostri test abbiamo utilizzato un motore collaudato, come quello in classe 5 (K5) del European Scooter Challenge viene usato.
Con componenti ben noti che possono essere collegati insieme solo in questa classe, questo concetto di motore è semplice e durevole e può essere riprodotto in qualsiasi momento. Quindi nessuna eccezionale unità professionale super speciale, ma una cucina casalinga con i piedi per terra che è sempre divertente e può essere facilmente impostata da chiunque.

Il nostro motore di prova è quindi costituito dai seguenti componenti che influiscono sulle prestazioni:

Sul diagramma puoi vedere che il Banane Malossi è leggermente al di sopra della banana stradale.
Nella fascia tra 5500 giri/min e circa 6700 giri/min, lo scarico Malossi è leggermente avanti.

Pieno di banana!

 

bgm PRO BigBox Banana

Visto che stiamo lavorando anche ad uno scarico per il Smallframe lavoro, il confronto diretto con la banana Malossi è stato ovviamente molto emozionante.

Dall'alto verso il basso:

  • Banane Malossi
  • Banana stradale
  • bgm PRO BigBox Banana

Come punto di separazione per il collettore abbiamo deciso di utilizzare una posizione per il BGM-Banana, ai fini di una migliore accessibilità, facilmente raggiungibile anche con il gancio a molla delle classiche V50 e Primavera e tuttavia non è in il campo visivo immediato. Il supporto inferiore è progettato in modo tale che due molle possano essere agganciate qui senza problemi.

La super banana: bgm PRO banana porta 2PS

La banana BGM fa già una bella figura sul motore di prova. Per ora siamo abbastanza soddisfatti dei risultati...

Tra i 5700 e gli 8700 giri/min, la bgm Pro-Banana ha una media di quasi 2 CV su Malossi.
Anche la coppia, importante per la propulsione, è chiaramente in questa gamma di velocità superiore a quello degli altri soggetti di prova.

Data di consegna bgm Pro BigBox Banana

Speriamo di avere lo scarico pronto per voi entro l'inizio della stagione 2018.

 

 

Marmitta -BGM PRO BigBox SPORT (BBS) - Vespa PX200, Rally200 Art.-Nr. BGM1011SP

Ora di nuovo disponibile: scarico bgm BigBox Sport Vespa PX200

Prestazioni come uno scarico da corsa - ottica e acustica come uno scarico di serie

Il BGM BigBox Sport è un purosangue Scarico Vespa racing, nel design insospettabile di uno scarico originale. Proprio come lo scarico originale della Vespa, il BigBox è ovviamente a doppia parete e dotato di lana isolante. Si posiziona come una chiara alternativa alle copie accattivanti e per lo più rumorose del nostro BigBox originale e dei grandi sistemi di scarico a risonanza. L'alto livello di motivazione distingue chiaramente il bgm BigBox Sport dalle altre strutture di boxe. Progettato per i conducenti orientati alle prestazioni che apprezzano i vantaggi di un veicolo poco appariscente.

Vero scarico Vespa racing

Lo Sport Box, come tutti, ne ha bisogno buon scarico da corsa, un potente concetto di motore per sviluppare le tue massime prestazioni. Nell'ambiente di cilindri come il Polini 210, Malossi MHR e Co., offre risultati impressionanti. Supporta anche le uscite del motore sopra i 25 CV senza problemi e spinge avanti con la coppia massima. Nonostante le sue elevate prestazioni di punta, lo Sport Box entra presto e consente anche una guida confortevole.

Grazie al suo design coerente per un'elevata portata di gas, il BigBox Sport non è destinato all'uso con motori della serie vicina o cilindri di regolazione addomesticati. Ha bisogno di un chiaro e potente impulso di uscita per riempire di vita il grande volume e lo spesso gomito dello Sport Box.

Ordina ora il tuo scarico sportivo Vespa

PRO:

  • Ottica originale
  • Silenzioso grazie alla doppia parete e lana isolante come lo scarico originale
  • Prestazioni al top come uno scarico a risonanza
  • Nessun buco nelle prestazioni
  • Ampia gamma di velocità
  • Più velocità massima
  • Molto poco appariscente
  • Si adatta anche a rally/sprint senza modifiche
  • Costruzione solida con morsetto sul cilindro
  • Fatto a mano in Europa

CONTRO:

  • Non per veicoli con pneumatici da 8 pollici (altezza da terra troppo bassa)
  • Non per motori di serie quasi

Notare che: Scegli il getto principale di circa 4-6 misure più grande rispetto allo scarico originale.

Il gomito è fissato al cilindro mediante un morsetto. Rispetto al fissaggio allentato con una guarnizione O-ring, ciò si traduce nella migliore stabilità e previene danni alla flangia di uscita. Un distanziale lungo dovrebbe essere utilizzato sull'ammortizzatore posteriore per un'altezza da terra ottimale.

Conclusione:

Puro eufemismo. Prestazioni come uno scarico da corsa, ottica e sound simile a uno scarico originale.

Diagrammi prestazioni Scarico Vespa BigBox Sport 200

Polini 207

Polini 207 plug&play su motore originale PX200.

Malossi MHR 210 (grezzo)

Malossi MHR 210 su albero motore con corsa 59mm, ingresso membrana, PWK33, QK: 0,95mm, guarnizione base 1mm, guarnizione testa 0,5mm

Malossi MHR 221

Corsa 64mm (= 236ccm), ingresso lamellare, 30mm Dell'Orto, 130° / 184 °
Curva rossa = BigBox vecchio
Curva blu = BigBox Sport

 

Ordina ora il tuo scarico sportivo Vespa

Vespa T5 Bigbox Prova SLUK

Lo scarico bgm BigBox Vespa per T5 è il vincitore del test

Il nostro Scarico racing per Vespa è stato testato di nuovo. E ancora è il vincitore del test con le migliori prestazioni. In quel caso è diventato nostro BigBox per Vespa T5 dalla rivista di scooter online del Regno Unito SLUK testato. Ecco un video della prova:

BGM BigBox Touring per Vespa T5

Il bgm BigBox Vespa T5 è progettato come un sostituto per il sistema di scarico originale, sensazionalmente buono del modello speciale Vespa PX T5. Il motore T5 progettato da Morini ha alcune peculiarità dovute al potente cilindro della moto da 125 cc adattato.

Il motore T5 reagisce molto fortemente allo scambio del sistema di scarico. Il BGM BigBox per il T5 si basa sullo scarico standard per mantenere la coppia nella gamma di velocità inferiore e media a un livello altrettanto elevato dello scarico standard. A seconda della configurazione, può risultare un po' più lontano.

Bello da vedere presso il nostro cliente Nino in Portogallo, Original T5 con il bgm BigBox. Sembra essere divertente:

Diagrammi delle prestazioni BigBox T5 Touring

Vespa T5 Originale con BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-bgm1012tr

Vespa T5 152cc Polini con BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-poli-bgm1012tr

Conclusione

Bello da vedere negli schemi: il nostro bgm BigBox si armonizza con il motore originale e con i cilindri tuning Polini 152 o Malossi 172. Sui motori revisionati, il volume maggiore del BigBox Touring si traduce in una coppia e una curva di potenza significativamente migliori rispetto allo scarico originale.

risultato del test

Puoi trovare il test dettagliato qui: SLUK

Vespa Spagna

La Vespa in Spagna

Il mercato degli scooter in Spagna è molto forte e ha una lunga tradizione. La Spagna è uno dei più grandi mercati per gli scooter in Europa e oltre ai nuovi veicoli c'è anche un vivace mercato per gli scooter in Spagna Vespe usate. Molti amanti delle Vespe classiche sono alla ricerca di vecchi modelli restaurati o ben conservati per far rivivere il fascino dei tempi passati.

Ecco alcune delle parti che manterranno le Vespe sulla strada per molti anni:

Moto Vespa Spagna

Motovespa 160GT
La Motovespa 160 è uno dei veicoli più ricercati di produzione spagnola.
Lo scudo ricorda vagamente le iconiche Vespa SS50 e SS90 e, insieme al faro trapezoidale, conferisce alla 160GT un aspetto elegante e sportivo.
Il motore della 160 e 160GT mostra già alcune caratteristiche tecniche simili alla sorella maggiore SS180 di Piaggio.
Per questo tipo di motore abbiamo fatto riprodurre dalla bgm alcuni componenti non più reperibili o di difficile reperimento.

sistema di accensione motovespa VAPE

con il Svapo per la 160 GT lo spagnolo chic può essere dotato di un sistema di accensione moderno e molto affidabile. Potente luce 12V inclusa.
Altri articoli già disponibili per 160, 160GT

Un complemento perfetto è il BGM Conversione del set di cavi

albero a gomiti

Moto vespa españa sono Scootersquello per BGM sempre più importante e da tempo ha iniziato a sviluppare prodotti specifici per il mercato spagnolo.
Ecco alcuni dei prodotti più importanti

Aspirazione diretta, corsa = 57mm, biella = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Spinotto pistone Ø15mm (cuscinetto a rullini), frizione tipo Vespa PX (Ø 15mm), anche per trasformazione Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motore 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motore 04M) – spinotto pistone Ø15mm (cuscinetto a rullini)

Aspirazione diretta, corsa = 60mm, biella = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motore 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motore 04M) – spinotto pistone Ø15mm (cuscinetto a rullini)

Motore Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Aspirazione diretta, corsa 57mm

BGM057MV
BGM057MVX: (per giunto tipo PX) 

Aspirazione diretta, corsa 60mm
 (si adatta solo con mandrini)

BGM060MV  e BGM060MVX

alcuni punti salienti di MotoVespa

Ruota fonica bgm Pro TOURING elettronica 2.0

per la conversione all'accensione CDI completamente elettronicacarter motore con avviamento elettrico

Vespa España look classico

E per un perfetto look classico e prestazioni, il BGM pneumatici classici, il ammortizzatore e bgm treno set non manca il 

Vespa T5

Per molto tempo non ci sono stati sedili più adatti per il T5, che è stato prodotto solo in piccole quantità rispetto al PX.

Qui una buona riproduzione della sella originale dei modelli Vespa T5, made in Vietnam

Altri punti salienti per il T5

Vespa España in attesa di nuovi e imminenti prodotti:

e lo sviluppo del prodotto continua, sono attualmente pianificati i seguenti elementi

presa

(23mm e Ø=28mm)
Nel set
(23mm e Ø=28mm)
In set membrana
(23mm e Ø=28mm)

impostare la membrana parte superiore (23mm e Ø=28mm)

 impostare la membrana parte bassa


Kit guarnizioni motore bgm

Per Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150 litri (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

e in silicone

e Guarnizione per distanziale coperchio frizione per Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

Freno T5 posteriore 005 (2)

Conversione a cavo freno regolabile Vespa PX, Rally, Sprint,

L'usura delle pastiglie del freno anteriore della serie PX fino al 1998 e del PK-XL può essere facilmente regolata senza attrezzi utilizzando la nota vite zigrinata sul cavo del freno.

Sulla Vespa PX125T5 questo lusso si ritrova anche sul freno posteriore.
Con questo modello, Piaggio ha già visto che la vite di regolazione poco pratica nei punti difficili da raggiungere non è più all'avanguardia.

Lasciamo la parte originale Piaggio non più disponibile del T5 in qualità eccellente riprodurre.

Maggiore forza frenante con la stessa forza sul pedale

Il braccio del freno si adatta a quasi tutte le Vespa Largeframe Modelli ed è uno miglioramento significativo soprattutto per tutte le PX prima del 1984, così come rally, sprint e co, perché il braccio del freno è più lungo e si genera una forza frenante maggiore con la stessa forza del pedale.

Il nostro pratico kit di conversione

da Set per il retrofit ogni PX può essere portato al conveniente stato dell'arte.

La soluzione per i perfezionisti con un cavo freno T5

Per effettuare la conversione è necessario praticare un'asola nel passacavo del pedale del freno. Il cavo del freno T5 ha un nipplo pressofuso a ciascuna estremità e quindi non può più essere infilato attraverso il foro nudo nella guida del cavo sul pedale. Inoltre, la vite di fissaggio M8 sui blocchi motore PX deve essere rimossa e forata alla dimensione del moncone del cavo del freno.

 

 

La semplice soluzione dell'adattatore

Chi rifugge dalla fatica sopra descritta può facilmente ricorrere alla variante con il nostro adattatore per il filo di trazione:

Se il cavo del freno non deve essere completamente sostituito, offriamo anche uno veloce Soluzione adattatore con una tavola stabile con pinna e WING.

Conversione per Largeframe Oldies

Per la Vespa Largeframe Anche i modelli con pedale freno esterno, come Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, ecc., possono essere convertiti sia con l'adattatore che con uno cavo del freno allentatoche ha un'estremità con il thread corrispondente.

La semplice installazione utilizzando una Vespa PX

Qui presentiamo brevemente la conversione usando l'esempio di una Vespa PX.

Per poter sostituire il braccio del freno, è necessario rimuovere la camma del freno.
Per accedere alla camma, la ruota posteriore e il tamburo del freno vengono smontati.

 

Cappuccio e Stecca entfernen

 

 

Smontare la ruota posteriore

 

e poi il tamburo del freno Rimuovi.
Ohne avvitatore ad impulsi è l' Attrezzo blocca tamburi freno Vespa e Lambretta un vero aiuto.

 

 

Se il tamburo del freno viene rimosso, le ganasce del freno sono liberamente accessibili. Qui vale la pena dare un'occhiata alla posizione della camma del freno.
Se la camma è inclinata di quasi 45° rispetto alle ganasce del freno con il pedale del freno scarico, come mostrato qui, questo è indice che il Ganasce dei freni sono presto consumati.

 

 

 

Per poter estrarre leggermente la camma del freno dalla guida, è necessario Ganasce dei freni rimuovere. il Anelli di sicurezza può essere rimosso abbastanza facilmente.
Tuttavia, è necessario prestare attenzione per proteggere le piccole e cattive cose dal saltare via.

 

 

 

 

Con uno più ampio Cacciavite a taglio le mascelle possono essere allargate e rimosse una alla volta. Non dovrebbero le ganasce dei freni?
vengono sostituiti, ha senso contrassegnare la posizione di installazione su una delle ganasce del freno. Come si può vedere nella foto sopra in base all'abrasione,
la ganascia del freno in avvicinamento è soggetta a un modello di usura diverso rispetto alla ganascia del freno in decelerazione. Pertanto ha senso rimuovere le ganasce del freno durante il rimontaggio
per rimetterli al loro posto abituale.

 

 

Dopo aver sganciato la molla per il braccio del freno, il Spilla di sicurezza accessibile. Una volta rimossa la coppiglia, il Camma del freno tirato fuori
diventa e dà il Primavera e il braccio del freno libero.

 

 

 

La camma del freno è dotata di un'affrancatura in cui a Deposito di grasso Fat viene introdotto per la lubrificazione a lungo termine. Basta riempire se necessario.

 

 

Se la camma del freno dispone della più recente tecnologia di lubrificazione, è possibile installare il braccio del freno e la molla.

 

 

Non dimenticare la coppiglia prima di attaccare la molla.

 

 

In questo caso vengono utilizzate nuove ganasce del freno. Per proteggere le guide dalla corrosione ed evitare il grippaggio delle ganasce freno,
sarà qui pasta di rame applicato.

 

Con l'albero principale come supporto, le ganasce del freno vengono posizionate nelle guide.

 

 

Madre l'albero principale Lusso con SW24, ad esempio, viene fornito con un Drehmoment fissato da 110Nm.

 

 

Prima di tagliare a misura il vecchio cavo interno, controllare se Vite di regolazione è impostato su “0”.

 

La lunghezza di trazione necessaria per l'adattatore può essere determinata in base alla posizione del braccio del freno. La trazione dovrebbe arrivare fino alla fine del braccio
sono sufficienti. il Cesoie per cavi assicura un taglio netto e sicuro senza sfilacciamenti del cavo.

 

 

Spingere l'adattatore fino all'estremità del cavo interno e fissarlo con la vite di fissaggio. Dopo la prima frenata di prova, controllare se la fine del treno
è ancora nella stessa posizione. In caso contrario, controllare e serrare nuovamente la vite di bloccaggio.

 

 

Anche qui si può usare un po' di pasta di rame in modo che il dado di regolazione sull'adattatore sia sempre facile da spostare e non si corroda.

 

 

Monta di nuovo la ruota posteriore e la corsa sfrenata può continuare.

 

Pinasco

Alloggiamento motore Vespa T5 di Pinasco

Siamo appena arrivati ​​da Pinasco ci giunge la notizia che giovedì prossimo dovrebbero arrivare i tanto annunciati carter motore per la Vespa T5.

I carter motore della rara Vespa PX125T5 sono sempre stati pochi e distanti tra loro. Siamo ancora più contenti che qualcosa stia accadendo di nuovo con i prodotti per il T5.

Motori a membrana e valvole rotative per Vespa T5

Pinasco offre ora due alternative. Come il Alloggiamenti motore PX inoltre, sarà per il T5

  • un classico Valvola rotativa (Master) e codice articolo: PN26482024
  • un alloggiamento del motore con membrana (Schiavo) dai. Codice articolo: PN26482025

In termini di prezzo, gli alloggiamenti del motore T5 sono leggermente superiori ai variante PX bugia.

Più dettagli tecnici Possiamo dartelo solo quando avremo ricevuto i primi alloggiamenti motore nei prossimi giorni. Ti teniamo qui dentro Scooter Center Blog sempre aggiornato.

Costruisci il motore T5

Il modo più semplice per completare un motore del genere è ordinare il kit di revisione del motore appropriato: Kit revisione motore Vespa 125T5

Kit revisione motore -QUALITÀ OEM- Vespa T5 125cc art. 3330409

Informazioni su un super adatto Scarico può essere trovato qui Scarico Vespa T5

bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

Prime immagini del motore Pinasco T5

Ecco alcune immagini che Pinasco ci ha messo a disposizione.

Gli alloggiamenti del motore dovrebbero essere consegnati con tutti i prigionieri fissi e le gomme silenziose abbinate per la traversa del motore e il supporto dell'ammortizzatore.

 

Vano motore Pinasco per Vespa

Gli alloggiamenti motore Pinasco sono alloggiamenti motore di ricambio di altissima qualità realizzati con il miglior alluminio pressofuso. Oltre alla lavorazione molto precisa, offrono anche molte caratteristiche speciali che sono particolarmente interessanti per i sintonizzatori.
Oltre alle superfici di tenuta notevolmente più grandi sulla base del cilindro e sull'ingresso del carburatore, Pinasco offre anche l'alloggiamento come versione con ingresso a membrana. Questa tecnologia di aspirazione, da tempo standard nel settore automatico, offre anche ai grandi carburatori un buon passaggio per respirare profondamente. Ulteriori rinforzi nel cast, un cuscinetto dell'albero a gomiti più grande e la grande portata della consegna completano perfettamente il superbo quadro generale dell'alloggiamento del motore Pinasco.

Le custodie sono prodotte in due varianti:
MASTER = ASPIRAZIONE VALVOLA ROTATIVA (COME DALLA FABBRICA PIAGGIO)
SLAVE = MEMBRANA CONTROLLATA

Gli interni del motore e i componenti di accensione di tutti i modelli 125-200ccm dal 1982 in poi possono essere rilevati. I componenti costruiti dal 1984 in poi sono da preferire per via del cambio migliorato e più stabile e dell'alternatore più potente. Il motore dei modelli COSA è adatto anche come motore donatore. Il loro blocco motore è esteriormente diverso, ma utilizza le stesse parti interne dei modelli PX dal 1992 in poi.

Entrambe le versioni hanno gli stessi utili miglioramenti:

  • Materiale
    Alluminio pressofuso di alta qualità con una superficie fine
  • SUPERFICI DI SIGILLATURA
    Superfici di tenuta fresate con estrema precisione
  • PIÙ FORTE
    Nervature di rinforzo nell'area del cuscinetto dell'albero principale sul lato del fermo dell'interruttore e sul supporto dell'ammortizzatore
  • SOLIDO
    Significativamente più materiale nell'area della superficie di tenuta della base del cilindro e dell'ingresso del carburatore
  • PARAOLIO
    Gli alloggiamenti sono realizzati per ospitare una tenuta meccanica metallica (lato accoppiamento). Si prega di utilizzare sempre la versione per le versioni 200cc con labbro di tenuta marrone.
  • IN FORMA
    Due boccole di montaggio aggiuntive = alberi a gomiti con una corsa troppo lunga possono fare a meno del bordo di centraggio della metà Lima. Dimensioni boccole di montaggio AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
  • GOMMA DA CANCELLARE
    I fori per le gomme silenziose grandi sono Ø = 44mm (originale Piaggio Ø = 43mm).
    Le gomme silenziose racchiuse sono più rigide e offrono una migliore guida del motore nel telaio.
    Si adattano anche le gomme silenziose Piaggio. Le soluzioni con boccola metallica o senza pretensionamento solitamente non sono adatte se sono state realizzate per carter motore Piaggio (Jockey, PLC).
  • NUMERO
    Gli alloggiamenti del motore non hanno un numero motore o un prefisso in rilievo
  • FORO DELL'OLIO
    Nessun foro di gocciolamento per l'olio del cambio = il foro di gocciolamento insensato che mostra se l'anello di tenuta dell'albero interno è difettoso è stato omesso *.

* Il nostro consiglio: far funzionare il cuscinetto sigillato e la guarnizione esterna dell'albero con l'apposito freno a tamburo.


CARATTERISTICHE SPECIALI VERSIONE CON VALVOLA ROTATIVA
- Superficie di tenuta extra larga su entrambe le metà del motore, adatta a tutti i collettori di aspirazione
- Può essere utilizzato come sostituzione 1: 1 per un alloggiamento del motore originale
PARTICOLARITÀ DELLA VERSIONE A MEMBRANA
- Ingresso membrana centrale a tutta superficie
- Incl. Membrana presa, inclusa Membrana in formato RD350 (foro 58x48mm)
- Gomma di aspirazione ruotabile di 360°, larghezza attacco carburatore = Ø34mm
- Gomma adatta per Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Nessun asse fuso per il controllo della pompa dell'olio
- Nessun foro per l'azionamento della pompa dell'olio

La boccola di montaggio in dotazione per l'albero ausiliario deve essere inserita da soli
Se si utilizzano componenti della trasmissione diversi da quelli dei modelli PX da 125cc, verificare preventivamente la compatibilità dell'asse dell'albero ausiliario e sostituirlo se necessario.
Si prega di inserire tutti i prigionieri con adesivo per viti ad alta resistenza. Le borchie del cilindro non sono sovradimensionate da un lato, come nel caso dell'originale Piaggio. Pertanto, incollare anche qui i perni cilindri Pinasco forniti. Si consiglia di tagliare tutti i fili e di pulirli con aria compressa.
NOTA DI MONTAGGIO:
Il cuscinetto dell'albero a gomiti NU205 sul lato dell'alternatore non è alloggiato a filo nell'alloggiamento del motore.
Sporge di circa 1 mm verso l'albero motore.

DOTAZIONE

· VALVOLA ROTATIVA
- Tutti i borchie
- Gomme silenziose + rondelle per gomme silenziose
- Guarnizioni dell'alloggiamento
- Boccola per asse albero ausiliario

· MEMBRANA
- come sopra, inclusi inoltre:
- Collettore di aspirazione comprensivo di membrana, gomma di aspirazione, guarnizione e minuteria
- NOTA: Nessuna vite inclusa per il fissaggio del collettore di aspirazione al blocco motore (vedi: Accessori)

Silenziatori e sistemi di scarico

Silenziatori posteriori per sistemi di scarico

Nel nostro ScootersNon troverai solo hop per i sistemi di scarico appositamente progettati per il tuo scooter, ma anche per quelli individuali silenziatore e accessori di scarico.

Perché è necessario su uno scooter?

I silenziatori sopra o nello scarico del tuo scooter vengono utilizzati per ridurre il rumore del motore. I silenziatori posteriori si trovano a valle di un eventuale catalizzatore incorporato: Silenziatore END -> montato all'estremità. Soprattutto con il motore a 2 tempi, l'ammortizzatore di scarico ha un'influenza decisiva sulle caratteristiche del motore.

Silenziatori e sistemi di scarico

Acquista scarico sportivo

Da alcuni anni, i produttori di veicoli si stanno impegnando un po 'più e installano sistemi di scarico dall'aspetto più sportivo dalla fabbrica. Tuttavia: quello che solitamente noi scooteristi desideriamo è la personalizzazione personale dello scooter, motivo per cui sono accesi silenziatori sportivi o interi impianti di scarico sportivi prodotto di tuning popolare.

In genere, queste piante popolari ne offrono uno suono di scarico più sportivo e materiale di qualità superiore, qualità e aspetto migliore. Utilizzerai principalmente a l'omologazione CE offerti e sono quindi spesso gratuiti di registrazione, ma poi non portano più prestazioni. I veri sistemi di scarico sportivi sono diversi, con gli altri componenti del motore adattati di conseguenza aumenti significativi delle prestazioni previsto. Questi sono quindi solo per la pista o devono essere approvati individualmente e inseriti dal TÜV.

Scarico sportivo da corsa scooter

La tendenza BigBox è in circolazione da un po' di tempo. Sistemi di scarico sportivi reali nel look originale. Qui consigliamo il bgm PRO BigBox per Vespa in versione sportiva o da turismo e il Big Box Lambretta.

Montare l'impianto di scarico/silenziatore posteriore sullo scooter

L'assemblaggio viene solitamente eseguito nei punti di interruzione originali sullo scooter. Lo scarico deve corrispondere al motore e alle caratteristiche di guida desiderate (ad es. molta coppia = potenza per città e viaggi). Di solito il motore deve essere adattato al nuovo sistema di scarico. I tempi di accensione e la regolazione del carburatore devono essere controllati e regolati. Strumenti di regolazione dell'accensione come il WAL (Vespa classica), il BELUGA (Lambretta) e uno sono adatti qui Pistola di accensione e Set di ugelli.

Riparare l'ammortizzatore/re-isolare

Se è installata lana isolante, può dissolversi nel tempo. Offriamo Lana isolante per scarico con cui è possibile isolare nuovamente il silenziatore posteriore.

Lana isolante di scarico

Lana isolante di scarico

 

Scarico Vespa bigbox sport bgm

Marmitta bgm bigbox sport Vespa

Informazioni interessanti sul BigBox

Prova scarico Lambretta Scarico racing Big Box Reso

Prova scarico Lambretta Reso VS BigBox

,
Prova prototipi marmitta risonanza Lambretta e Big Box Prova marmitta Lambretta: la nuova e prossima Lambretta Big Box è attualmente in produzione. Una data di consegna è purtroppo ancora sconosciuta. La Lambretta…

Nuovo scarico Vespa PK50 e PK125 scarico racing BigBox TOURING bgm PRO

, ,
NOVITÀ: Scarico bgm PRO BigBox TOURING per Vespa PK50 & PK125 Un nuovo scarico racing per Vespa PK si è intrufolato nel nostro negozio in gran segreto. Oggi vi presentiamo il nuovo scarico Vespa PK di bgm PRO. https://www.youtube.com/watch?v=zxB8ZCl0QWY Noi…
Confronto Malossi ROAD BGM

Scarico Vespa MALOSSI banana per Vespa PV125 ET3

, ,
Cosa porta la banana MALOSSI? Con la Vespa Largeframe I potenti sistemi di scarico, i cosiddetti sistemi di scarico a scatola, si sono affermati in un aspetto quasi originale. Con il bgm PRO BigBox Touring e il BigBox Sport abbiamo 2 ...
Marmitta -BGM PRO BigBox SPORT (BBS) - Vespa PX200, Rally200 Art.-Nr. BGM1011SP

Scarico Vespa BigBox Sport di nuovo disponibile!

,
Ora di nuovo disponibile: scarico bgm BigBox Sport Vespa PX200 Prestazioni come uno scarico da corsa - ottica e acustica come uno scarico standard Il BGM BigBox Sport è uno scarico da corsa per Vespa purosangue, nel design insospettabile di un...
Vespa T5 Bigbox Prova SLUK

Scarico Vespa T5 - ordina il vincitore del test bgm BigBox

, , , ,
Lo scarico bgm BigBox Vespa per T5 è il vincitore del test Il nostro scarico da corsa per Vespa è stato testato di nuovo. E ancora è il vincitore del test con le migliori prestazioni. In quel caso, il nostro BigBox per Vespa T5 è stato realizzato dagli inglesi ...
Silenziatori e sistemi di scarico

Sistemi di scarico marmitta e accessori

Sistemi di scarico Silenziatore posteriore Nel ns Scootershop non troverai solo sistemi di scarico appositamente progettati per il tuo scooter, ma anche silenziatori posteriori individuali e accessori per lo scarico. I sistemi di scarico sigillano il silenziatore posteriore ...
Scarico Vespa racing Taffspeed mk4

Scarico Vespa racing TAFFSPEED MK4

,
Scarico Vespa TAFFSPEED MK4 Questo è il leggendario scarico da corsa inglese per Vespa PX e T5 nell'imbattibile qualità Taffspeed! Ora ad un prezzo speciale Ora e solo ad agosto 2015 ad un prezzo speciale ridotto: ora solo 199,00 ...
Vesspa Bigbox Touring questo è tutto

bgm BigBox Touring DER - Disponibile lo scarico Touring per Vespa

, ,
Il BGM BigBox Touring - Potenza per il grande tour Coppia dal minimo con l'ottica e l'acustica come uno scarico standard Ora disponibile! A soli 158,99 euro* Marmitta Vespa PX 200, marmitta Rally -BGM PRO BigBox TOURING- Marmitta Vespa PX200, marmitta Rally200…
Banco prova scarichi Vespa Dyno

Prova scarico Vespa al banco prova BGM PRO BigBox Sport Malossi

, , ,
Scarico Vespa bgm BigBox Sport sul banco prova Michel Holden dall'Inghilterra, cliente a lungo termine di Scooter Center, ci ha fatto visita brevemente mentre si recava alla pista "Ferien im Sauerland" e ha colto l'occasione per provare la Vespa Aupuff BigBox Sport ...
Scarico Vespa touring

Scarico Vespa touring BGM PRO BigBox TOURING Vespa 200ccm

, ,
Nuovo scarico Vespa touring Oggi abbiamo ricevuto il primo esemplare di produzione del BigBox Touring per i motori 200 Vespa PX. Il normale corso di un test del campione prevede, oltre a valutare l'aspetto e la vestibilità, corre...
Scarico Vespa racing Taffspeed mk4

Scarico Vespa TAFFSPEED MK4

Questo è il mitico Scarico racing inglese per Vespa PX e T5 con l'imbattibile qualità Taffspeed!

Ora ad un prezzo speciale

Ora e solo in agosto 2015 ad un prezzo speciale ridotto: ora solo 199,00 euro invece di 229,00 euro in più Le spese di spedizione

In esclusiva da noi ricevi lo scarico Vespa Taffspeed con il Scooter Center silenziatore posteriore inciso. Questa è l'incisione così com'è nel Certificato TÜV per i modelli PX 200 GS (9 kW) costruiti fino al 1996 è registrato.

Uno scarico per tutti i modelli

Con un gomito intercambiabile, il sistema può essere utilizzato per PX 80-150, PX e T 5. Offriamo lo scarico direttamente per la Vespa 200 e i piccoli motori:

Marmitta -TAFFSPEED MK4- Vespa PX200 / cod. 7320003
Marmitta -TAFFSPEED MK4- Vespa PX80, PX125, PX150 - 166cc, 177cc / cod. 7320001

Lunga durata e bassa manutenzione

* lavorazione fantastica rende il Taffspeed Mk4 un sistema di scarico Vespa di lunga durata. Il silenziatore posteriore può essere segato o forato senza forare essere ri-smorzato. Per fare ciò è sufficiente rimuovere l'anello di bloccaggio e si può utilizzare anche lo scarico Vespa Lana isolante per scarico essere semplicemente smorzato.

Scarico lana isolante

Mobile con ruota di scorta

La MK4 può essere guidata con una ruota di scorta se è abbastanza lontana dal telaio lontano wird.
Conclusione: geniale tuttofare con molta coppia e un suono piacevole.

Scarico Vespa Taffspeed MK4 economico
  • scarico
    • Scarico Vespa racing
  • Vespa
    • 80 PX (V8X1T - 1983)
    • 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 eccellente (VBC1T)
    • 150GL (VLA1T)
    • 150 sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150 PX (VLX1T - 1980)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
    • 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Eccellente (VNC1T)
    • 125GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 125 PX (VNX1T - 1983)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
    • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T - 1980)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
    • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
    • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Vesspa Bigbox Touring questo è tutto

Il BGM BigBox Touring: potenza per il grande tour

Coppia dal minimo con l'ottica e l'acustica come uno scarico standard

Vesspa Bigbox Touring questo è tutto

Disponibile ora! Solo 158,99 euro *

Marmitta Vespa PX 200, Rally
Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

Marmitta Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, ecc. anche 8″ & 10″
Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

*Incl. 19% IVA, se applicabile più Porto

ACQUISTA VESPA TOURING QUI

Scarico Vespa touring

Il martello a vapore

La musica di sottofondo Big Box Touring è il piroscafo da turismo nel nostro programma.
Sviluppato per la massima spinta dalla gamma di velocità del motore più bassa.

un entrata anticipata in performance così come il coppia notevolmente aumentata rendono la versione touring del nostro BigBox il compagno ideale per tutti coloro che amano viaggiare in coppia o con molti bagagli. Anche i conducenti di rimorchi possono aspettarselo. L'elevata coppia disponibile rende superflua la riduzione altrimenti obbligatoria della riduzione!

Scarico Vespa touring

 

Su una PX200 standard, la scatola da turismo arriva a 300 giri/min in anticipo rispetto al precedente re di tutti i motociclisti da turismo, lo scarico standard. Questo scarico è in buone mani anche su potenti come i cilindri sportivi Polini o Malossi.
Proprio come lo scarico originale Vespa, il BigBox è naturale anche a doppia parete e provvisti di lana isolante.

Scarico Vespa touring

Il BigBox Touring

  • Ottica originale
  • Silenzioso grazie alla doppia parete e lana isolante come lo scarico originale
  • Coppia elevata
  • Nessun buco nelle prestazioni
  • Gamma di velocità come l'originale
  • Molto poco appariscente
  • Si adatta anche a rally/sprint senza modifiche
  • Costruzione solida con morsetto sul cilindro
  • Fatto a mano in Europa

INSTALLAZIONE FACILE

Lo scarico è montato come lo scarico originale. Il gomito è fissato al cilindro mediante un morsetto. Rispetto al fissaggio allentato con una guarnizione O-ring, ciò si traduce nella migliore stabilità e previene danni alla flangia di uscita. Il gomito ha linguette a molla. Per garantire un'altezza libera dal suolo ottimale, non utilizzare un distanziale troppo corto sull'ammortizzatore posteriore.

Scarico Vespa touring

IL NOSTRO SUGGERIMENTO

Con un rapporto di trasmissione più lungo, la gamma di velocità disponibile può essere estesa enormemente in ogni marcia. Ciò significa che l'elevata coppia può anche essere convertita in alta velocità.
Ideale: solo quello Frizione BGM Superstrong con pignone a 24 denti installare (originale 23 denti). Funziona senza dover altrimenti modificare nulla sul motore e sui risultati un vantaggio di ~ 5 km / h.

I motori con un'abbondanza di coppia possono fare di più Ingranaggio primario BGM con 64 denti Da utilizzare in combinazione con la frizione a 24 denti (+ 8km/h).

CONCLUSIONE
Molto vapore a bassa velocità - sì!

ACQUISTA VESPA TOURING QUI
Banco prova scarichi Vespa Dyno

Scarico Vespa bgm BigBox Sport messo alla prova

Michel Holden dall'Inghilterra, cliente di lunga data di Scooter Center, ci ha fatto visita brevemente mentre andava alla pista "Ferien im Sauerland" e ne ha approfittato Vespa Aupuff BigBox Sport da provare una volta sul banco prova.

05_2015 001

Vespa PX 200 con carburatori Malossi 210 e PHBH 30

Il suo scooter, una Vespa PX200 tedesca, che acquistò quando era di stanza con le forze armate britanniche in Germania.

Il motore è abbastanza semplice ed è costituito da un "vecchio" Malossi 210 cilindro, carburatore DellOrto PHBH 30, albero racing Mazzucchelli con corsa 57mm e un Taffspeed MK4.

In Inghilterra su un Dynojet, ci racconta Michael, il motore aveva questa configurazione prima di partire 17,8 CV (potenza del freno), ovvero le prestazioni misurate sulla ruota posteriore.

Questo è un utile valore di riferimento per la nostra misurazione di input, perché ci consente di valutare se il motore ha perso potenza e quanto siano comparabili le misurazioni.

Con l'MK 4, anche il vecchio "dodici" offre le prestazioni previste. Poiché il valore determinato sul nostro banco prova devia solo di pochi decimi, si può dire che le misurazioni sul Dynojet e qui da noi in questo caso sono comparabili.

 

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

Gli anni '90: e scarico Taffspeed MK4 Vespa

L'MK4 era buono a suo tempo (nel 1996 abbiamo venduto i primi sistemi con approvazione TÜV in Germania) Tuttofare con un'utile curva di prestazione in modo tale che una buona esecuzione sia presente prima che la risonanza abbia effettivamente luogo. In generale si può dire che un motore che sviluppa una potenza di almeno 5000 CV nell'intervallo di circa 10 giri/min e aumenta anche la potenza e la coppia all'aumentare della velocità, viene percepito come “facilmente guidabile” su strada. Tuttavia, con poco meno di 18 Nm nella gamma appena prima dei 6000 giri/min, l'MK4 su questo motore è anche un candidato che spinge il guidatore a scalare una marcia se è richiesta un po' più di accelerazione in quarta marcia a meno di 90 km/h.

7320003

Il moderno scarico racing: bgm PRO BigBox Sport

All'epoca della MK4, lo scarico era lo stato dell'arte e a nessuno scarico visivamente vicino al "pranzo" originale sarebbe stato concesso nemmeno lontanamente tali valori prestazionali.

Da qualche tempo, però, lo sviluppo va nella giusta direzione sistemi di scarico efficienti, che siano otticamente il più vicino possibile all'originale.

Il BigBox è stato creato proprio da questa specifica:

Per combinare le prestazioni di un sistema di scarico a risonanza con l'aspetto di un sistema di scarico originale.bgm tuning

BGM1011SP

 

BigBox Sport contro Taffspeed MK4

Qui in un confronto diretto il BigBox Sport e il Taffspeed MK4.

 

bb mk4

Rispetto al MK4, il BigBox Sport può operare nell'intervallo da 4500 giri/min aumento significativo di coppia e potenza. Un confronto diretto su strada fa sembrare lo scooter più guidabile perché è semplice più coppia per l'accelerazione A disposizione. Soprattutto nella fascia da 5500 giri/min, quando lo scooter viene spostato in autostrada o in autostrada, la coppia aggiuntiva in fase di sorpasso ha un effetto positivo.

Michael è rimasto così impressionato dal BigBox Sport che non ci è stato nemmeno permesso di svitare il nostro esemplare di prova dal banco di prova dal suo scooter e ha continuato il suo viaggio verso il Sauerland direttamente con il BigBox Sport.

05_2015 019

 

Prova subito il nuovo scarico Vespa:

Se anche tu vuoi sapere cosa BigBox Sport sul tuo motore può, quindi inviaci una richiesta di appuntamento a:

 

pruefstand@scooter-center.com

 

Scarico Vespa touring

Nuovo scarico Vespa touring

Oggi abbiamo il primo Campione di produzione il BigBox Touring per i motori 200 Vespa PX.

Il normale processo di un test del campione include, oltre a valutare l'aspetto e la vestibilità, viene eseguito sul nostro Scooter Center Dinamometro P4.

Come abbiamo fatto in uno precedente Contributi a questo scarico Vespa abbiamo già notato, il BigBox Touring è significativamente più delicato nell'area del collettore rispetto alla sorella maggiore, il Big Box Sport.

Big Box P200_2

Senza di lei indumento nero, resistente al calore il BigBox Touring sembra un po' nudo. Ma attribuiamo importanza anche a uno sguardo da vicino a tutti i punti di connessione senza uno "strato superiore" durante un test di esempio.

Big Box P200_3

Montaggio di prova su Vespa Sprint con motore 200

Uno dei primi test è stato il montaggio su uno Vespa VLB (Sprint). In combinazione con un motore 200 PX, spesso sorgono problemi di spazio con tali conversioni. Soprattutto nell'area del cavalletto principale, in particolare le "U" e le linguette per le molle del cavalletto. A seconda di come è posato l'impianto di scarico, anche i piedini del supporto possono entrare in collisione con il collettore.

Con il BigBox Touring, ci siamo assicurati che questi colli di bottiglia fossero sensatamente disinnescati. Anche con veicoli con l'unico sistema a due molle sul cavalletto principale introdotto per il mercato tedesco si adatta al BigBox e i piedi del supporto sono a distanza di sicurezza al collettore caldo.

Big Box P200_4

* Big Box Touring Proprio come la sorella maggiore, è dotata di un solido morsetto e di supporti aggiuntivi per le molle di scarico.

Se vuoi essere al sicuro a questo punto, allora questo è nostro Piastra di ritegno con 2 molle di scarico esattamente gli accessori giusti per il tuo BigBox.

BGM101HMSR (1)

Misurazione delle prestazioni Scarico Vespa

Se ci piace l'aspetto, la lavorazione e la vestibilità, allora va a loro Misurazioni delle prestazioni.

La nostra prima "vittima del test" è a Polini in ghisa con 207ccm, Carburatore SI24 su uno standard Motore Vespa PX200.

 

bigbox in tournée 200

Coppia anticipata per l'uso quotidiano e il turismo

Durante lo sviluppo del BigBox Touring, ci siamo assicurati che la coppia possibile fosse disponibile molto presto e che lo scarico avesse molta pressione dai bassi regimi.

Prima e più omogeneamente un motore eroga la sua coppia, più è piacevole Guida quotidiana. Con il BigBox Touring, puoi già entrare nel nostro motore di prova con il buon, vecchio Polini in ghisa grigia 3900 giri/min oltre 18 Nm Inoltrare. Convertito in quarta marcia, questo significa piacevole Navigare a 50 km / h con un ottimo potenziale per accelerare fino alla velocità massima.

 

Possibile traduzione più lunga

A seconda del motore su cui si utilizza il BigBox Touring, potrebbe essere necessaria una riduzione primaria più lunga ha senso può essere utilizzato per essere un po' più favorevole al motore su strada alla stessa velocità di crociera. Il modo più semplice per estendere la riduzione è con un pignone della frizione. Quella bPignone frizione gm per frizioni tipo Cosa o una soluzione duratura come la nostra frizione bgm Superstrong sono buoni e fedeli compagni qui. La riduzione più lunga è fino a a 5 km/h in più di velocità massima alla stessa velocità possibile.

BGM8099D

 

Mettiamolo alla prova: il BigBox Touring ti sta aspettando!

Se vuoi sapere cosa c'è Scarico Vespa touring bgm PRO BigBox Touring sul tuo motore personale, quindi inviaci una richiesta di appuntamento a pruefstand@scooter-center.com.

 

Appuntamenti a: pruefstand@scooter-center.com

 

Il nostro campione di prova del bgm BigBox è nel nostro per te Banco prova pronto per il collaudo.

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Da oggi è di nuovo disponibile anche il BigBox Sport per Vespa PX 200

Il grande successo e la grande richiesta per il nostro Scarico Vespa racing fatto rapidamente per scaffali vuoti. Ma da oggi i negozi sono di nuovo pieni e l'impianto di scarico bgm PRO BigBox SPORT è per entrambi VespaPX200 così come per Vespa PX 80 - 150 di nuovo disponibile.

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Ordina qui lo scarico racing Vespa

Banco prova Vespa Bigbox

Lo scarico Vespa bgm PRO BigBox SPORT è ora disponibile anche per Vespa PX200

La versione per motori 80cc - 150cc la trovate qui: Marmitta -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Prestazioni come un Scarico Vespa racing - Aspetto e acustica quasi come uno scarico standard

BGM1011SP (1)

Scarico Vespa racing purosangue

Il BGM BigBox Sport è uno scarico da corsa purosangue, nel design insospettabile di uno scarico originale. Si posiziona come una chiara alternativa ai sistemi di scarico a risonanza accattivanti e per lo più rumorosi e di grandi dimensioni. il alta motivazione lo distingue chiaramente dagli altri sistemi di boxe. Progettato per i conducenti orientati alle prestazioni che apprezzano i vantaggi di un veicolo poco appariscente.

Il potenziale prestazionale del BigBox SPORT cresce con il concetto di motore

Come ogni buon scarico da corsa, lo Sport Box richiede un concetto di motore potente per poter sviluppare tutte le sue prestazioni. Intorno a cilindri così Polini 210, Malossi MHR and Co. offre risultati impressionanti. Guarda i grafici delle prestazioni dei test eseguiti sul nostro interno Scooter Center Dinamometro più in basso.

Supporta anche le uscite del motore sopra i 25 CV senza problemi e spinge avanti con la coppia massima. Nonostante la loro elevate prestazioni di picco lo Sport Box si alza di uno coppia elevata precoce e consente anche una guida confortevole.

Grazie al suo design coerente per un'elevata portata di gas, BigBox Sport non è destinato all'uso con motori della serie vicina o cilindri di regolazione addomesticati. Ha bisogno di un impulso di scarico chiaro e potente per rimuovere il grande volume e il gomito spesso per riempire di vita lo Sport Box.

PRO:

  • Ottica originale
  • Prestazioni al top come uno scarico a risonanza
  • Nessun buco nelle prestazioni
  • Ampia gamma di velocità
  • Più velocità massima
  • Molto poco appariscente
  • Si adatta anche a rally/sprint senza modifiche
  • Costruzione solida con morsetto sul cilindro
  • Fatto a mano in SPAGNA

CONTRO:

  • Non per veicoli con pneumatici da 8 pollici (altezza da terra troppo bassa)
  • Non per motori di serie quasi

Fissaggio e montaggio

Il montaggio è facile. Il gomito è fissato al cilindro mediante un morsetto. La sigillatura viene eseguita per i diversi diametri del tubo di uscita nei modelli 200cc mediante piastre di inserimento. Ciò si traduce in un fissaggio allentato con una guarnizione O-ring migliore stabilità e previene danni alla flangia di uscita. Un lungo distanziale sull'ammortizzatore posteriore potrebbe essere utilizzato per una maggiore altezza da terra.

Conclusione:

Puro eufemismo. Prestazioni come uno scarico da corsa, ottica e sound simile a uno scarico originale.

A seconda del concetto del motore, il BigBox, proprio come uno scarico a risonanza, può aumentare significativamente le prestazioni.

Acquista qui la Vespa BigBox SPORT 200

 

La Vespa BigBox in prova

Banco prova Vespa Bigbox

BigBox SPORT su Vespa PX12 da 200 CV

Anche come scarico da corsa di classe, il BigBox SPORT può mobilitare più coppia su un motore Vespa originale da 12 CV nella gamma di velocità superiore. In confronto qui contro un vecchio amico, il Sito Plus. Ma poi le cose si mettono davvero bene con un motore Polini o Malossi elaborato. Vedi sotto.

Copia di sitoplusvssport

Bigbox SPORT con ghisa grigia Polini 207

Anche su un semplice Polini 207 in ghisa grigia con aspirazione leggermente ridisegnata e albero motore originale Piaggio, il BigBox Sport fornire più potenza e coppia.

Con questo motore, ulteriore elaborazione di Einalssform e uno bgm Pro albero motore sicuri di ottenere ancora più potenza e, soprattutto, coppia ai bassi regimi.

 

Diagramma prestazioni POLINI 207 (BGM1011SP)

bgm PRO BigBox SPORT di Malossi MHR

Il BigBox si sente davvero bene sui motori costruiti in casa grandi aree del canale offerta e in generale che Potenziale per un po' più di prestazioni avere.

Qui su un motore con albero a campana da 59 mm di corsa (corsa da 57 mm con perno di biella eccentrico) e collegato Malossi MHR (Distanziale alla base del cilindro 1,0 mm, guarnizione della testata 0,5 mm).

 

Diagramma prestazioni MALOSSI MHR 210 (BGM1011SP)

Con supporto principale

Ovviamente con il PX ma anche con i modelli Vespa Rally, Sprint, GT, GTR il cavalletto principale si adatta ancora!

Adattare la lunghezza del collettore sul veicolo non è stato molto facile, ci sono voluti alcuni tentativi per trovare una rotta il più vicino possibile si adatta a molti veicoli e non si scontra con il cavalletto principale o la pedana.

Con i modelli Rally, Sprint, GT, GTR, la distanza dai piedi del cavalletto in connessione con un motore 200 è spesso critica. A BigBox Sport, ci siamo assicurati che ci fosse abbastanza spazio qui e sulla tribuna principale.

Big Box Sport 200

Massima altezza da terra

Sebbene BigBox sia all'altezza del suo nome grazie al design, abbiamo anche preso in considerazione l'altezza da terra appropriata durante la posa.
Come al solito con Largeframe I modelli, di regola, hanno solo la vite del pedale di avviamento e il cambio a contatto con la strada.

bigbox sport 125 005

Tuttavia, dobbiamo sconsigliare l'utilizzo del BigBox Sport per il 200 cc su veicoli con pneumatici da 8 ″.

Si prega di controllare la distanza del gomito dalla pedana e dalla carreggiata. In singoli casi è ancora possibile correggere questo con un distanziale più lungo sull'ammortizzatore posteriore.

Bigbox TOURING per Vespa 10" e 8"

Stiamo lavorando alla versione touring del BigBox per chi ama i motori che erogano la loro coppia ai bassi regimi. Questo sarà poi adatto anche per i modelli da 8″.

Scarico Vespa BigBox SPORT attenzione:

  • Vespa 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
  • Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Acquista qui la Vespa BigBox SPORT 200

 

bgm PRO Bigbox, il mitico Scarico per Vespa Classic, è ora disponibile in versione sportiva.

Il bgm BigBox Sport - il lupo travestito da pecora

Marmitta -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Potete trovare la versione per 200 motori qui: Scarico Vespa bgm PRO BigBox SPORT PX200

Prestazioni come un Scarico Vespa racing - Ottica e acustica come uno scarico standard, Fatto a mano in SPAGNA!

Scarico Vespa racing

Lo scarico da corsa Vespa

Il bgm BigBox Sport è uno scarico da corsa purosangue, nel design insospettabile di uno scarico originale. Si posiziona come alternativa migliore a sistemi di scarico a risonanza cospicui e per lo più rumorosi e di grandi dimensioni. L'alto livello di motivazione lo distingue chiaramente dagli altri sistemi di boxe. Progettato per i conducenti orientati alle prestazioni che apprezzano i vantaggi di un veicolo poco appariscente.

Come ogni buon scarico da corsa, lo Sport Box richiede un concetto di motore potente per poter sviluppare tutte le sue prestazioni. Intorno a cilindri così Quattrini M1X and Co. offre risultati impressionanti. Supporta anche le uscite del motore sopra i 25 CV senza problemi e spinge avanti con la coppia massima. Nonostante le sue elevate prestazioni di punta, lo Sport Box entra presto e consente anche una guida confortevole.

Non per motori di serie o da turismo

Grazie al suo design coerente per un'elevata portata di gas, il BigBox Sport non è destinato all'uso con motori della serie vicina o cilindri di regolazione addomesticati. Ha bisogno di un chiaro e potente impulso di uscita per riempire di vita il grande volume e lo spesso gomito dello Sport Box.

Grazie al volume notevolmente aumentato e al nuovo collettore, il BigBox Sport è un potente compagno per i motori con caratteristiche sportive.

BGM1010SP (2)

Questo è nuovo

Rispetto al BigBox che già conosci, ora abbiamo il BigBox Sport per i piccoli motori Vespa Largeframe I modelli, oltre al nuovo collettore, incorporano anche altre modifiche.

  • gomito
  • Porta penna
  • Bloccaggio sulla flangia del cilindro
  • Staffa sulla traversa motore

Acquista qui la Vespa BigBox SPORT 80-150

Sviluppo e test run

Tra le altre cose, un motore con una membrana LML, un carburatore 24 SI e un albero motore da 60 bgm ci hanno servito come vittime del test.

Oltre a uno Polini 177 ne abbiamo anche uno inedito qui Quattroni M1x collegato a questo motore.

Nonostante la piccola membrana LML con le spesse lamiere d'acciaio, il Polini 177, che è noto per essere piuttosto mansueto, sviluppa una curva notevole.

 

POLINI177 60MM SPORT

 

A qualcosa più canale di sfioro e area di uscita, il BigBox Sport reagisce come previsto - qui in confronto diretto con un Quattrini M1X sullo stesso motore.

 

poli177 M1X sportiva

Quando abbiamo ricollocato il nuovo grande collettore, abbiamo cercato il miglior modo possibile in modo che ci fosse spazio sufficiente per la carreggiata, il telaio e il cavalletto principale, cosa non così facile con le dimensioni del nuovo scarico da corsa Vespa. Avevamo bisogno di alcuni stampini, campioni e apparecchiature di prova in modo che il processo ora si applichi a quasi tutti loro Largeframesi adatta.

Lo sviluppo del nuovo scarico Vespa

Dal primo prototipo (a sinistra) allo scarico finito, testato e omologato,

bigbox sport 125 006

era un po' più lontano...

bigbox sport 125 009

 

Tuttavia, ci siamo anche assicurati che il bgm PRO Big Box Sport, si posiziona correttamente nonostante le sue dimensioni. Soprattutto con i modelli Vespa Rally e Vespa Sprint
è abbastanza difficile, a causa della geometria del telaio, della posizione e della distanza del cavalletto principale dal motore, uno buon corso da trovare.

Copia bigbox Sport 125 002

Tuttavia, consigliamo vivamente per Vespa Rally / Vespa Sprint e modelli simili di controllare la distanza dalla strada e forse un po' pezzo a distanza più lungak da utilizzare per l'ammortizzatore posteriore.

Dobbiamo escludere da parte nostra l'utilizzo sui modelli Vespa con pneumatici da 8″.

Vespa bgm PRO BigBox Touring

Ovviamente abbiamo guardato anche in un'altra direzione:

In modo che tu possa utilizzare un cilindro originale da Pinasco, dott o uno PX150 può anche portare a spasso un BigBox, al momento ne stiamo facendo uno Variante touring del BigBox sviluppare. Ci siamo concentrati su prestazioni ancora più anticipate e sull'ingresso di coppia. Il BigBox Touring è disponibile anche su Vespa Largeframe Possono essere utilizzati modelli con pneumatici da 8″.

La Vespa BigBox Sport si occupa di:

  • Vespa
    • 80 PX (V8X1T - 1983)
    • 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 eccellente (VBC1T)
    • 150GL (VLA1T)
    • 150 sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150 PX (VLX1T - 1980)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
    • 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Eccellente (VNC1T)
    • 125GT (VNL2T)
    • 125TS (VNL3T)
    • 125 PX (VNX1T - 1983)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)

 

 

Acquista qui la Vespa BigBox SPORT 80-150

 

 

BGM1010_bgm Big Box PX125 T5

Nuovo scarico Vespa PX 125

NEU: Scarico sportivo Vespa Big Box Sport

Scarico Vespa per Vespa PX 80, PX 125, PX 150 e Vespa T5

Il grande BigBox - lo scarico Vespa per il 200 motori - ora abbiamo messo al nostro fianco anche una sorellina estremamente forte: il BigBox adatto ai motori PX125 e T5. Marmitta Vespa PX 125 BGM1010_ bgm BigBox PX125 T5

Scarico disponibile anche per Vespa T5

Lo scarico Vespa T5 è montato con uno speciale adattatore CNC MADE IN GERMANY. Puoi trovare la versione per Vespa T5 qui:

Marmitta -BGM PRO BigBox- Vespa T5 125cc (VMA1T)

Marmitta -BGM PRO BigBox- Vespa T5 125cc (VMA1T)

Facile montaggio dello scarico Vespa

Per il montaggio, ingrassare leggermente l'O-ring in modo che non venga danneggiato sul bordo della connessione di uscita. Fig. 11 002 Con i cilindri PX125, la nervatura di raffreddamento rettangolare superiore è l'ideale per assumere il ruolo di portamolla. Provvisto di un foro di 4-5mm, si possono facilmente appendere le molle qui. Fig. 11 004 Posizionando le molle in questo modo si ha la certezza che il connettore sia sempre tirato verso il cilindro e quindi a tenuta perfetta. Con la variante T5, il montaggio è ancora più semplice: puoi semplicemente appendere le molle nella piastra flangiata libera e ... Fig. 10 006 quindi semplicemente avvitarlo insieme alla presa. Fig. 10 009

Scarico Vespa a tutta potenza!

Con la variante T5, abbiamo anche eseguito alcune prove sul nostro banco di prova per te. Il nostro motore è con uno Cilindro Polini 152cc attrezzato. Tutti gli altri componenti corrispondono alla serie. Ecco il confronto diretto tra uno scarico Piaggio T5 e il BigBox contro potenza/velocità. Fig. 12 004 Il BigBox sale anche sui motori T5 un po' più dolcemente e poi aumenta in modo significativo a velocità più elevate quando sono richieste potenza e coppia per superare la crescente resistenza alla guida. Per rendere le cose più chiare, ecco una sovrapposizione di marcia contro km/h Fig. 12 003 Scarico Piaggio nero, corridoio 3; ingranaggio verde 4 Scatola grande blu, corridoio 3; red gear4 È facile vedere che quando si accelera nella marcia 3 da circa 60 km / h è disponibile più coppia e potenza. Al punto di passaggio alla marcia 4, tra 80 e 85 km/h, il Bigbox è 2PS e 1,4Nm in più disponibili. A 100 km/h, sono disponibili 2 CV e 2 Nm in più per superare la resistenza alla guida.

Vespa Big Box con M1X

Abbiamo visto un diagramma molto impressionante di Moritz per i motori PX. Nessuno Cilindro QUATTRINI M1X 172 cc Con angoli di controllo significativamente più alti, il BigBox offre ottimi valori rispetto a un vero scarico di risonanza. Ecco la curva blu. pentole

Scarico di maiale lanoso che fa le uova?

Tutto sommato, il BigBox può coprire lo spettro da motori leggermente sintonizzati a motori davvero potenti. Lo scarico bgm PRO Big Box è qui, in Classico Scootersluppolo disponibile

bgm PRO BigBox su Vespa Wideframe

Dopo la sua ultima visita al nostro banco prova, Andreas ha colto il desiderio di solleticare un po' di più il vecchio concetto di motore dei primissimi modelli di Vespa.

Mentre era ancora al banco prova, gli abbiamo fornito informazioni su possibili angoli di controllo e altre misure.

Vespa Wideframe sulla Scooter Center Dinamometro

Dopo che Andreas ha fatto i suoi "compiti a casa", non eravamo gli unici ad essere molto impazienti ed entusiasti di vedere il risultato. A scopo di prova, abbiamo fornito ad Andreas un BigBox bgm in modo che potesse attaccare il collettore e il corpo di scarico al Wideframe può personalizzare: Big Box Vespa Wideframe. bgm Big Box Vespa Wideframe

 

 

Particolarità del Wideframe

Particolarità del WideframeMotori è che nella maggior parte dei casi il collettore è fissato alla flangia di uscita con un dado a risvolto. bgm Big Box Vespa Wideframe

Scarico bgm BigBox Wideframe

Con il BigBox adattato da Andreas e pochi interventi minimamente invasivi sul cilindro, il motore invecchiato (con 150ccm) ora offre valori che non devono sottrarsi al confronto con un PX200. Il condotto di scarico è stato rialzato di 1,5 mm e allargato di 2,2 mm. mappatura delle porte mv150_gs150-page-002

Schema banco prova Vespa Wideframe con bgm BigBox

La curva blu mostra il motore quando Andreas ci ha fatto visita per la prima volta. La curva rossa mostra lo stato attuale dopo la revisione consigliata del cilindro. VN125 Stage1 vs Stage2 Bigbox-page-001

Vero affare!

Il bgm Vespa BigBox sulla Vespa VN2 porta quasi 5PS e 125km/h Wideframe Motore di Andreas. Diremmo: ne è valsa la pena.

Vespa bgm big box

Scarico bgm Vespa presto disponibile

Il nostro miglior scarico Vespa sarà presto disponibile: vieni subito al nostro Classic Day e prova dal vivo Vespa Big Box!

Scarico bgm Vespa Big Box
La tanto attesa Vespa Big Box - la nostra bgm scarico Vespa - si sta avvicinando a noi.

Siamo lieti che Vespa Aupuff sarà disponibile al più tardi la prossima settimana.

Marmitta -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Marmitta -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Con un po' di fortuna sabato sarà con noi giorno classico disponibile a magazzino!

Scarico Vespa bgm Big Box

Prova lo scarico bgm Vespa nel Scooter Center
Ad ogni modo, ci sono sicuramente alcune copie di prova del nuovo bgm Scarichi Vespa nella sala del banco prova, che potrete mettere alla prova sabato!

Lo scarico Vespa Big Box è stato sviluppato in stretta collaborazione con MB in Inghilterra ed è anche il risultato di oltre 20 anni Scooter Center Esperienza.

Questi i maggiori vantaggi del nuovo impianto di scarico Vespa bgm:

  • Più efficiente:
    • potente come uno scarico di risonanza
    • significativamente più facile da girare rispetto a SIP Road
    • gamma di velocità molto ampia
    • nessun buco prestazionale come uno scarico reso
  • Sembra l'originale
  • Più silenzioso dello scarico da corsa
  • Presa di uscita da 200 mm con Viton® Oring -> niente più bocche di scarico incrinate su cilindri in alluminio da 200 mm
  • materiale massiccio e dalle pareti spesse
  • finora senza approvazione
  • con numero di serie

[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]

Scopo d'uso:
Grazie al suo look originale e al suo volume ridotto, lo scarico è particolarmente adatto per tuning originali o setup touring.
Grazie alla sua erogazione di potenza, può essere utilizzato universalmente su motori originali e pesantemente sintonizzati a casa.

Ci vediamo sabato, vi aspettiamo!

Marmitta -BGM PRO MRB BigBox- Vespa

bgm PRO MRB BigBox Vespa

Ci aspettiamo il nostro bgm PRO MRB BigBox - Sistemi di scarico Vespa questa estate.
La data di consegna ufficiale è 2.9.2013.

Ora puoi preordinare lo scarico Vespa qui:

Marmitta -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Marmitta -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Marmitta -BGM PRO MRB BigBox- Vespa Marmitta -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 2

Marmitta -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 3

Marmitta -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 4

Marmitta -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 5

bgm PRO MRB BigBox Vespa da settembre in Disponibile dal tuo negozio Vespa.

video-bgm-bigbox

Ecco, tanto atteso, lo scarico bgm PRO MRB Big Box Vespa nel video:

[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]

Scarico bgm Big Box Vespa nel video

Scarico Vespa Marmitta bgm PRO MB Big Box Prototipo

Scarico Vespa bgm PRO

NEU: Scarico sportivo Vespa Big Box Sport

Oggi vi presentiamo con orgoglio le prime foto e i primi risultati delle prove al banco prova del nostro nuovo scarichi bgm PRO per la Vespa.

Lo scarico Vespa Big Box è stato sviluppato in stretta collaborazione con MB in Inghilterra ed è anche il risultato di oltre 20 anni Scooter Center Esperienza.

Vantaggi dello scarico:

  • Più efficiente:
    • potente come uno scarico di risonanza
    • significativamente più facile da girare rispetto a SIP Road
    • gamma di velocità molto ampia
    • nessun buco prestazionale come uno scarico reso
  • Sembra l'originale
  • Più silenzioso dello scarico da corsa
  • Presa di uscita da 200 mm con Viton® Oring -> niente più bocche di scarico incrinate su cilindri in alluminio da 200 mm
  • materiale massiccio e dalle pareti spesse
  • finora senza approvazione
  • con numero di serie

Scopo d'uso:
Grazie al suo look originale e al suo volume ridotto, lo scarico è particolarmente adatto per tuning originali o setup touring.
Grazie alla sua erogazione di potenza, può essere utilizzato universalmente su motori originali e pesantemente sintonizzati a casa.

Prime immagini:
Ecco le immagini del prototipo. Lo scarico sarà disponibile per i seguenti modelli:
- Vespa PX 200 / Vespa Rally 200
- Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT ecc.

varo
Ci aspettiamo lo scarico dall'inizio / metà dell'estate e non vediamo l'ora. I test drive sono stati fantastici.

Diagrammi delle prestazioni delle esecuzioni di test:
Gli impianti di scarico sono stati realizzati su misura professionale Scooter Center Banco prova Ammerschläger P4 testato con software di laboratorio:
Risultato: significativamente più potenza! ad esempio:

  1. + 2PS in più su PX200 rispetto allo scarico originale con giri notevolmente migliorati = velocità massima
  2. + 3PS in più su Malossi 210 rispetto a scarichi stradali comparabili
  3. + 5PS in più su Malossi 166 (albero 60mm, scarico realizzato, carburatore 28mm su valvola stellare) opposto allo scarico Vespa Road

Come Rullo di prova erano disponibili i seguenti candidati:

Le prove sono state fatte tutte a motore caldo. I test sono stati effettuati contro gli impianti di scarico esistenti sui veicoli e contro lo scarico SIP Road.
Quasi tutti gli scooter sono stati poi testati per diversi chilometri su strada per sentire davvero il cambiamento. Quello era il cosiddetto test del popometro molto soggettivo ;-)

La conclusione
Fantastica parte: ecco come deve essere uno scarico Vespa!
Sia per la "prova di laboratorio" con diagramma prestazionale che per la prova soggettiva su strada:
Il nuovo scarico bgm PRO ti mette di buon umore. Il motore gira molto più liberamente, la Vespa diventa molto più flessibile e veloce e ciò senza che il consumo o il volume aumentino notevolmente.

Scarico Vespa BigBox Vespa

Sviluppo di un nuovo sistema di scarico Vespa: Vespa BigBox di Scooter Center

Dopo che noi e Mark abbiamo portato la Lambretta BIG BOX così lontano che possiamo solo aspettare il produttore e, al massimo, emettere promemoria, abbiamo inviato alcuni set di gusci di scarico PX a Doncaster.

Mark ha tutte le sue idee riguardo PX GRANDE SCATOLA attuato subito dopo l'Eurolamretta. Lunedì mattina la PX 200 BIG BOX è finalmente arrivata in negozio. Pochi minuti dopo si avviava il computer del banco di prova ei giochi potevano iniziare.

Prova big box scarico Vespa

È stato testato su:

Acquista Vespa BigBox qui

 

Tabelle prestazioni scarichi Vespa

Ecco una piccola selezione di diagrammi. Uwe ha fatto molte più run che pubblicheremo nei prossimi giorni.