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Motore Vespa Quattrini M244 252ccm - da super tourer a top racer

La storia del cilindro Quattrini

Verso la fine del 2015, sono cresciute le voci che Massimo Quattrini lancia un potente cilindro per il PX200.

Il momento è arrivato all'inizio del 2016. L'M232 e il fratello maggiore M244 sono disponibili sul mercato.

Una costruzione che inizialmente ha richiesto un po' di tempo per abituarsi, sembrava seguire il concetto, un cilindro con un alesaggio massimo di 72 mm nell'M244 e senza una base del cilindro di supporto.

A causa del disegno dell'albero motore di Quattrini, con una biella di 126 mm, che è piuttosto lunga per i motori Vespa, il pistone non lavora così in profondità nel vano motore e quindi non ha bisogno di una base del cilindro lunga e classica.

Oggi, nel 2021, il cilindro sta riscuotendo una crescente popolarità grazie ai suoi valori di coppia molto elevati e al design scorrevole grazie alla lunga biella dell'albero motore Quattrini.

Motivo sufficiente per noi per costruire un motore con esso e giocare attraverso molti possibili scenari per te e vedere cosa ne viene fuori. Abbiamo testato per voi impianti di scarico e carburatori in vari stadi di espansione.

Nella bolla di consegna per il nostro reparto tecnologico qui allegata, troverai tutti i componenti che abbiamo utilizzato per questo motore e che, a nostro avviso, funzionano in modo permanente con questo concetto.

200 test eseguiti sul nostro banco di prova

In totale, abbiamo oltre 200 esecuzioni di test con il Quattroni M244 Completato sul nostro banco prova P4 con varie fasi di espansione del motore. Abbiamo più di 50 km corse misurate documentate e quasi 20 litri di carburante bruciato.
Vorremmo condividere con voi le esperienze acquisite da questo test in questa serie di blog.

Per selezionare le parti:

Le elevate coppie che ci si aspetta dall'M244 parlano a favore di un alloggiamento del motore rinforzato.

L'esperienza di molti chilometri su strada con i nostri scooter ci ha insegnato che i motori nella gamma da 22 a 25 HP possono essere implementati come "durevoli" in combinazione con un alloggiamento motore Piaggio.

Il nostro Cilindro M244 Quattrini ma dovrebbe essere ampliato un po' nel corso del test. Pertanto, la scelta viene effettuata qui su un alloggiamento del motore da Malossi con ingresso a membrana.

un Cilindrata di oltre 220ccm ha mangiatovelocità del motore più elevata, non può più essere alimentato con gas fresco sufficiente tramite una classica valvola rotante sull'albero motore stretto della Vespa. Ecco perché abbiamo scelto questo Carter motore Malossi con comando a membrana da.

Ne abbiamo uno per fare la miscela di carburante Carburatore Polini 30mm Usato. In questo esperimento rappresenta uno Carburatore con alesaggio da 30 mm. Nel corso dei test abbiamo anche provato un PHBH30 in un controtest. Presenteremo il risultato di ciò nella parte successiva di questa serie di blog.

Sull'argomento albero a gomiti ci fidiamo re onda. Qui troviamo esattamente ciò che stiamo cercando per costruire un motore a coppia elevata, scorrevole e durevole.

La scelta ricade su uno re onda con corsa da 62 mm e biella da 128 mm. Grazie alla biella più lunga di 2 mm e alla corsa maggiore, abbiamo l'opportunità di lavorare con gli angoli di controllo spostando il cilindro utilizzando distanziali sulla testata e la base del cilindro nella direzione della corsa. La biella più lunga in connessione con l'albero motore pesante porta anche un significativo vantaggio in termini di scorrevolezza.

La corsa di 62mm risulta Cilindrata 252,4ccm - già molto promettente per costruire un motore orientato alla coppia.

* accensione dovrebbe mantenere il nostro tourer senza intoppi, quindi abbiamo scelto quello qui accensione bgm con l' PX pole wheel con una massa di 2300 g.

Le prestazioni dell'unità da 252ccm sono controllate da a bgm superforte Frizione, il bgm primario 25-62 e uno BGM Cambio con la graduazione 12-13-17-20 passata alla ruota posteriore. La quarta marcia corta sull'albero ausiliario mantiene più stabile la marcia utilizzata più di frequente. Con un dente in meno nella quarta marcia, i denti diventano notevolmente più larghi nella base del dente e offrono quindi una capacità di carico notevolmente maggiore rispetto alla variante con una ruota dentata con un dente in più.

Concetto e piano di test

Il requisito per la configurazione di prova è che lavoriamo da un design da turismo piuttosto bonario a un design sportivo. Giusto per poter raffigurare una sezione attraverso le possibili varianti. Come punto di partenza per la serie di test, abbiamo posto una base con piccoli angoli di controllo per poter testare il maggior numero possibile di varianti sensate in seguito

Per determinare un punto di partenza, l'albero motore è montato con manichini per cuscinetti e il cilindro è fissato per determinare l'angolo di controllo.

Sulla base di questi dati iniziali, possiamo considerare fino a che punto possiamo allestire il cilindro in modo sensato con distanziali e modificare anche l'uscita nelle fasi di espansione successive.

Dopo aver misurato un po' avanti e indietro, decidiamo di partire dalla posizione centrale dell'angolo di controllo con uno Angolo di trasferimento di 124 ° e Angolo di uscita di 177 °.

Assemblaggio del motore

Dream team: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

Il nuovo di zecca Alloggiamento motore Malossi sarà finito entro re onda per l'albero motore con corsa di 62 mm e il diametro maggiorato delle pedivelle con 99,4 mm. Anche la sede del cuscinetto lato alternatore viene verificata e rielaborata di volta in volta, in quanto la sede del cuscinetto è prodotta da Malossi con una tolleranza molto ristretta.

Offriamo anche l'alloggiamento completamente lavorato con un albero motore di alta qualità di Kingwelle come set. Usiamo il set per questo motore KWM46228.

Quello attaccato da Malossi cuscinetto Kingwelle sconsiglia il 6205 per il lato alternatore. Seguiamo la raccomandazione di Kingwelle e usiamo un qui NU205.

Prima di inserire i cuscinetti, elaboriamo l'alloggiamento del motore e adattiamo tra loro il cilindro e i condotti di sovracorrente. Su un carter motore Piaggio, questo tende a trasformarsi in un evento serale. La carcassa Malossi è già predisposta per i canali dei cilindri Malossi Sport e MHR e richiede poca rilavorazione per la Quattrini M244. La maggior parte del lavoro consiste nella rimozione della superficie di tenuta sulla base del cilindro, che consente di utilizzare l'M244 sui carter motore Piaggio.

La regolazione dei canali di trasferimento all'alloggiamento del motore è abbastanza semplice. La guarnizione della base del cilindro mostra quanto poco deve essere regolato qui.

Tutti i cuscinetti sono tradizionalmente utilizzati per restringimento per evitare danni alle sedi dei cuscinetti semplicemente tirando i cuscinetti. Il processo di restringimento o freddo/caldo offre il vantaggio che nessuna sollecitazione meccanica agisce sulla superficie delle sedi dei cuscinetti e la sede non si allarga di conseguenza.

Vani motore Malossi erranti

Un'altra particolarità del carter motore Malossi è che i gommini silenziosi originali in dotazione sono troppo stretti per il carter motore. O meglio, qui Malossi ha semplicemente orientato i sedili per le gomme silenziose più in profondità nell'alloggiamento di quanto non fosse originariamente. Ciò consente all'alloggiamento del motore di spostarsi sulle gomme silenziose nella direzione del telaio.

Siamo stati qui con uno un po' di tempo fa Set distanziali BGM7952SP È stato creato un rimedio per le gomme silenziose e quindi ha garantito un adattamento sicuro delle gomme silenziose nella posizione corretta.

L'ingranaggio

L'M244 con una corsa dell'albero cardanico di 62 mm portata a 252 cc, trasferirà molta coppia alla ruota posteriore. Una garanzia per raggiungere un'elevata velocità di crociera a velocità ridotta. Che abilita il primario. A partire da un inizio massiccio e precoce della montagna di coppia, il primario può essere selezionato per essere lungo o anche molto lungo. Con 25-62 denti, utilizziamo la primaria più lunga offerta da bgm. Il kit di riparazione primaria rinforzato di bgm crea una trasmissione primaria durevole.

Perni del cambio e traversa sono inclusi Frenafiletti montato.

L'ingranaggio secondario bgm è impostato con il minor gioco possibile con gli anelli di spallamento bgm.

Assemblare il carter motore Malossi

Non sono più necessarie ulteriori modifiche all'alloggiamento del motore e tutte le altre parti interne trovano il loro posto.

Per montare l'albero motore, l'anello di tenuta dell'albero viene inumidito con un po' di olio in modo che i labbri di tenuta scorrano in modo pulito sull'albero motore e non vengano danneggiati.

Il carter motore Malossi, contrariamente al carter motore Piaggio, è senza un solido sigillo composto. Al posto del sigillo di carta, come in un moderno concetto di motore, è incluso anche l'alloggiamento Guarnizione superficiale sigillato.

Per collegare le metà dell'alloggiamento, Malossi utilizza viti ad esagono cavo M8. A causa delle diverse lunghezze delle viti utilizzate, è utile dare un'occhiata al elenco delle applicazioniper trovare il punto di attacco corretto.

bgm PRO Superstrong frizione e albero King

Il King Shaft viene fornito con la propria rondella di spinta e chiave speciale. La rondella di spinta ha un raggio chiaro che si adatta esattamente al raggio dell'albero motore. Una rondella reggispinta che si rompe è quasi impossibile.

Il Kingwelle ha una chiavetta speciale sul lato trasmissione, che è prodotta appositamente per Kingwelle e si inserisce esattamente nella scanalatura del mozzo del giunto.

Ne usiamo uno come accoppiamento bgm Superstrong CR un. Con la dotazione di serie, 10 molle bgm XL, la frizione CR gestisce una trasmissione affidabile della potenza fino a 40cv. Il dado di accoppiamento dell'albero King ha una filettatura fine della dimensione M12x1. Il dado viene fornito con un blocco a vite e un Coppia di serraggio di 70Nm allegato.

Assemblaggio di ulteriori componenti

Il motore viene quindi completato con il resto dei componenti.
Collettore di aspirazione con membrana Malossi 2 valvole. Coperchio frizione, fermo interruttore, coperchio per motorino di avviamento e sistema di accensione BGM con fasatura di accensione statica.

Assemblaggio senza stress della piastra base accensione su carter motore Malossi

L'alloggiamento del motore Malossi è rinforzato in molti punti. Ciò può portare al contatto tra la piastra di base e la sede del cuscinetto quando l'accensione è installata. La piastra di base dell'accensione deve essere posizionata senza tensione nella centratura, quindi in singoli casi la piastra di base e / o l'alloggiamento del motore devono essere leggermente rielaborati per garantire un adattamento senza tensione della piastra di base.

Controllare la dimensione di schiacciamento

Prima dell'assemblaggio finale del cilindro, controlliamo la dimensione dello squish con saldatura a stagno.
A causa della corsa aumentata, puntiamo alla dimensione di schiacciamento nell'intervallo da 1.3 mm a 1.4 mm e la impostiamo utilizzando le guarnizioni della base del cilindro incluse.

Compensando la corsa maggiore, non è necessario il centraggio sulla testata. Per questo motivo, nella testata e nel cilindro vengono praticati fori per il montaggio delle maniche. I manicotti adattatori impediscono ai distanziali utilizzati per la testata durante il test di sporgere nella camera di combustione e causare danni indesiderati.

Il nuovo motore Quattrini al banco prova

Per le corse di prova, impostiamo l'accensione a 19° BTDC.

Le piste della prima fase di espansione Ti presenteremo M244_1 nel prossimo post sul blog prima…

Solo una breve nota: nessuna delle corse era al di sotto del 30PS Segna sul M244 . non elaborato