Marmitta -BGM PRO BigBox SPORT (BBS) - Vespa PX200, Rally200 Art.-Nr. BGM1011SP

Scarico Vespa BigBox Sport di nuovo disponibile!

Ora di nuovo disponibile: scarico bgm BigBox Sport Vespa PX200

Prestazioni come uno scarico da corsa - ottica e acustica come uno scarico di serie

Il BGM BigBox Sport è un purosangue Scarico Vespa racing, nel design insospettabile di uno scarico originale. Proprio come lo scarico originale della Vespa, il BigBox è ovviamente a doppia parete e dotato di lana isolante. Si posiziona come una chiara alternativa alle copie accattivanti e per lo più rumorose del nostro BigBox originale e dei grandi sistemi di scarico a risonanza. L'alto livello di motivazione distingue chiaramente il bgm BigBox Sport dalle altre strutture di boxe. Progettato per i conducenti orientati alle prestazioni che apprezzano i vantaggi di un veicolo poco appariscente.

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Vero scarico Vespa racing

Lo Sport Box, come tutti, ne ha bisogno buon scarico da corsa, un potente concetto di motore per sviluppare le tue massime prestazioni. Nell'ambiente di cilindri come il Polini 210, Malossi MHR e Co., offre risultati impressionanti. Supporta anche le uscite del motore sopra i 25 CV senza problemi e spinge avanti con la coppia massima. Nonostante le sue elevate prestazioni di punta, lo Sport Box entra presto e consente anche una guida confortevole.

Grazie al suo design coerente per un'elevata portata di gas, il BigBox Sport non è destinato all'uso con motori della serie vicina o cilindri di regolazione addomesticati. Ha bisogno di un chiaro e potente impulso di uscita per riempire di vita il grande volume e lo spesso gomito dello Sport Box.

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PRO:

Ottica originale
Silenzioso grazie alla doppia parete e lana isolante come lo scarico originale
Prestazioni al top come uno scarico a risonanza
Nessun buco nelle prestazioni
Ampia gamma di velocità
Più velocità massima
Molto poco appariscente
Si adatta anche a rally/sprint senza modifiche
Costruzione solida con morsetto sul cilindro
Fatto a mano in Europa

CONTRO:

Non per veicoli con pneumatici da 8 pollici (altezza da terra troppo bassa)
Non per motori di serie quasi

Notare che: Scegli il getto principale di circa 4-6 misure più grande rispetto allo scarico originale.

Il gomito è fissato al cilindro mediante un morsetto. Rispetto al fissaggio allentato con una guarnizione O-ring, ciò si traduce nella migliore stabilità e previene danni alla flangia di uscita. Un distanziale lungo dovrebbe essere utilizzato sull'ammortizzatore posteriore per un'altezza da terra ottimale.

Conclusione:

Puro eufemismo. Prestazioni come uno scarico da corsa, ottica e sound simile a uno scarico originale.

Diagrammi prestazioni Scarico Vespa BigBox Sport 200

Polini 207

Polini 207 plug&play su motore originale PX200.

Malossi MHR 210 (grezzo)

Malossi MHR 210 su albero motore con corsa 59mm, ingresso membrana, PWK33, QK: 0,95mm, guarnizione base 1mm, guarnizione testa 0,5mm

Malossi MHR 221

Corsa 64mm (= 236ccm), ingresso lamellare, 30mm Dell'Orto, 130° / 184 °
Curva rossa = BigBox vecchio
Curva blu = BigBox Sport

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11/07/2017/ Commenti/by Heiko Lepke

Braccio freno posteriore Vespa convertibile a T5 regolabile per Vespa PX, Rally, Sprint,

Largeframe, Notizie, Vespa

Conversione a cavo freno regolabile Vespa PX, Rally, Sprint,

L'usura delle pastiglie del freno anteriore della serie PX fino al 1998 e del PK-XL può essere facilmente regolata senza attrezzi utilizzando la nota vite zigrinata sul cavo del freno.

Sulla Vespa PX125T5 questo lusso si ritrova anche sul freno posteriore.
Con questo modello, Piaggio ha già visto che la vite di regolazione poco pratica nei punti difficili da raggiungere non è più all'avanguardia.

Lasciamo la parte originale Piaggio non più disponibile del T5 in qualità eccellente riprodurre.

Maggiore forza frenante con la stessa forza sul pedale

Il braccio del freno si adatta a quasi tutte le Vespa Largeframe Modelli ed è uno miglioramento significativo soprattutto per tutte le PX prima del 1984, così come rally, sprint e co, perché il braccio del freno è più lungo e si genera una forza frenante maggiore con la stessa forza del pedale.

Il nostro pratico kit di conversione

da Set per il retrofit ogni PX può essere portato al conveniente stato dell'arte.

La soluzione per i perfezionisti con un cavo freno T5

Per effettuare la conversione è necessario praticare un'asola nel passacavo del pedale del freno. Il cavo del freno T5 ha un nipplo pressofuso a ciascuna estremità e quindi non può più essere infilato attraverso il foro nudo nella guida del cavo sul pedale. Inoltre, la vite di fissaggio M8 sui blocchi motore PX deve essere rimossa e forata alla dimensione del moncone del cavo del freno.

La semplice soluzione dell'adattatore

Chi rifugge dalla fatica sopra descritta può facilmente ricorrere alla variante con il nostro adattatore per il filo di trazione:

Se il cavo del freno non deve essere completamente sostituito, offriamo anche uno veloce Soluzione adattatore con una tavola stabile con pinna e WING.

Conversione per Largeframe Oldies

Per la Vespa Largeframe Anche i modelli con pedale freno esterno, come Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, ecc., possono essere convertiti sia con l'adattatore che con uno cavo del freno allentatoche ha un'estremità con il thread corrispondente.

La semplice installazione utilizzando una Vespa PX

Qui presentiamo brevemente la conversione usando l'esempio di una Vespa PX.

Per poter sostituire il braccio del freno, è necessario rimuovere la camma del freno.
Per accedere alla camma, la ruota posteriore e il tamburo del freno vengono smontati.

Cappuccio , Stecca entfernen

Smontare la ruota posteriore

e poi il tamburo del freno Rimuovi.
Ohne avvitatore ad impulsi è l' Attrezzo blocca tamburi freno Vespa e Lambretta un vero aiuto.

Se il tamburo del freno viene rimosso, le ganasce del freno sono liberamente accessibili. Qui vale la pena dare un'occhiata alla posizione della camma del freno.
Se la camma è inclinata di quasi 45° rispetto alle ganasce del freno con il pedale del freno scarico, come mostrato qui, questo è indice che il Ganasce dei freni sono presto consumati.

Per poter estrarre leggermente la camma del freno dalla guida, è necessario Ganasce dei freni rimuovere. il Anelli di sicurezza può essere rimosso abbastanza facilmente.
Tuttavia, è necessario prestare attenzione per proteggere le piccole e cattive cose dal saltare via.

Con uno più ampio Cacciavite a taglio le mascelle possono essere allargate e rimosse una alla volta. Non dovrebbero le ganasce dei freni?
vengono sostituiti, ha senso contrassegnare la posizione di installazione su una delle ganasce del freno. Come si può vedere nella foto sopra in base all'abrasione,
la ganascia del freno in avvicinamento è soggetta a un modello di usura diverso rispetto alla ganascia del freno in decelerazione. Pertanto ha senso rimuovere le ganasce del freno durante il rimontaggio
per rimetterli al loro posto abituale.

Dopo aver sganciato la molla per il braccio del freno, il Spilla di sicurezza accessibile. Una volta rimossa la coppiglia, il Camma del freno tirato fuori
diventa e dà il Primavera e il braccio del freno libero.

La camma del freno è dotata di un'affrancatura in cui a Deposito di grasso Fat viene introdotto per la lubrificazione a lungo termine. Basta riempire se necessario.

Se la camma del freno dispone della più recente tecnologia di lubrificazione, è possibile installare il braccio del freno e la molla.

Non dimenticare la coppiglia prima di attaccare la molla.

In questo caso vengono utilizzate nuove ganasce del freno. Per proteggere le guide dalla corrosione ed evitare il grippaggio delle ganasce freno,
sarà qui pasta di rame applicato.

Con l'albero principale come supporto, le ganasce del freno vengono posizionate nelle guide.

* Madre l'albero principale Lusso con SW24, ad esempio, viene fornito con un Drehmoment fissato da 110Nm.

Prima di tagliare a misura il vecchio cavo interno, controllare se Vite di regolazione è impostato su “0”.

La lunghezza di trazione necessaria per l'adattatore può essere determinata in base alla posizione del braccio del freno. La trazione dovrebbe arrivare fino alla fine del braccio
sono sufficienti. il Cesoie per cavi assicura un taglio netto e sicuro senza sfilacciamenti del cavo.

Spingere l'adattatore fino all'estremità del cavo interno e fissarlo con la vite di fissaggio. Dopo la prima frenata di prova, controllare se la fine del treno
è ancora nella stessa posizione. In caso contrario, controllare e serrare nuovamente la vite di bloccaggio.

Anche qui si può usare un po' di pasta di rame in modo che il dado di regolazione sull'adattatore sia sempre facile da spostare e non si corroda.

Monta di nuovo la ruota posteriore e la corsa sfrenata può continuare.

20/03/2017/ Commenti/by alex

Misuratore di tempo digitale DNperformance PT360

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08/03/2017/ Commenti/by Heiko Lepke

Nuovo alloggiamento motore T5 di Pinasco

Largeframe, Notizie, Vespa

Alloggiamento motore Vespa T5 di Pinasco

Siamo appena arrivati da Pinasco ci giunge la notizia che giovedì prossimo dovrebbero arrivare i tanto annunciati carter motore per la Vespa T5.

Vano motore Pinasco per Vespa T5 qui in VespaScootersordine di salto

I carter motore della rara Vespa PX125T5 sono sempre stati pochi e distanti tra loro. Siamo ancora più contenti che qualcosa stia accadendo di nuovo con i prodotti per il T5.

Motori a membrana e valvole rotative per Vespa T5

Pinasco offre ora due alternative. Come il Alloggiamenti motore PX inoltre, sarà per il T5

un classico Valvola rotativa (Master) e codice articolo: PN26482024
un alloggiamento del motore con membrana (Schiavo) dai. Codice articolo: PN26482025

In termini di prezzo, gli alloggiamenti del motore T5 sono leggermente superiori ai variante PX bugia.

Più dettagli tecnici Possiamo dartelo solo quando avremo ricevuto i primi alloggiamenti motore nei prossimi giorni. Ti teniamo qui dentro Scooter Center Blog sempre aggiornato.

Costruisci il motore T5

Il modo più semplice per completare un motore del genere è ordinare il kit di revisione del motore appropriato: Kit revisione motore Vespa 125T5

Informazioni su un super adatto Scarico può essere trovato qui Scarico Vespa T5

Prime immagini del motore Pinasco T5

Ecco alcune immagini che Pinasco ci ha messo a disposizione.

Gli alloggiamenti del motore dovrebbero essere consegnati con tutti i prigionieri fissi e le gomme silenziose abbinate per la traversa del motore e il supporto dell'ammortizzatore.

Vano motore Pinasco per Vespa T5 qui in VespaScootersordine di salto

Vano motore Pinasco per Vespa

Gli alloggiamenti motore Pinasco sono alloggiamenti motore di ricambio di altissima qualità realizzati con il miglior alluminio pressofuso. Oltre alla lavorazione molto precisa, offrono anche molte caratteristiche speciali che sono particolarmente interessanti per i sintonizzatori.
Oltre alle superfici di tenuta notevolmente più grandi sulla base del cilindro e sull'ingresso del carburatore, Pinasco offre anche l'alloggiamento come versione con ingresso a membrana. Questa tecnologia di aspirazione, da tempo standard nel settore automatico, offre anche ai grandi carburatori un buon passaggio per respirare profondamente. Ulteriori rinforzi nel cast, un cuscinetto dell'albero a gomiti più grande e la grande portata della consegna completano perfettamente il superbo quadro generale dell'alloggiamento del motore Pinasco.

Le custodie sono prodotte in due varianti:
MASTER = ASPIRAZIONE VALVOLA ROTATIVA (COME DALLA FABBRICA PIAGGIO)
SLAVE = MEMBRANA CONTROLLATA

Gli interni del motore e i componenti di accensione di tutti i modelli 125-200ccm dal 1982 in poi possono essere rilevati. I componenti costruiti dal 1984 in poi sono da preferire per via del cambio migliorato e più stabile e dell'alternatore più potente. Il motore dei modelli COSA è adatto anche come motore donatore. Il loro blocco motore è esteriormente diverso, ma utilizza le stesse parti interne dei modelli PX dal 1992 in poi.

Entrambe le versioni hanno gli stessi utili miglioramenti:

Materiale
Alluminio pressofuso di alta qualità con una superficie fine
SUPERFICI DI SIGILLATURA
Superfici di tenuta fresate con estrema precisione
PIÙ FORTE
Nervature di rinforzo nell'area del cuscinetto dell'albero principale sul lato del fermo dell'interruttore e sul supporto dell'ammortizzatore
SOLIDO
Significativamente più materiale nell'area della superficie di tenuta della base del cilindro e dell'ingresso del carburatore
PARAOLIO
Gli alloggiamenti sono realizzati per ospitare una tenuta meccanica metallica (lato accoppiamento). Si prega di utilizzare sempre la versione per le versioni 200cc con labbro di tenuta marrone.
IN FORMA
Due boccole di montaggio aggiuntive = alberi a gomiti con una corsa troppo lunga possono fare a meno del bordo di centraggio della metà Lima. Dimensioni boccole di montaggio AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
GOMMA DA CANCELLARE
I fori per le gomme silenziose grandi sono Ø = 44mm (originale Piaggio Ø = 43mm).
Le gomme silenziose racchiuse sono più rigide e offrono una migliore guida del motore nel telaio.
Si adattano anche le gomme silenziose Piaggio. Le soluzioni con boccola metallica o senza pretensionamento solitamente non sono adatte se sono state realizzate per carter motore Piaggio (Jockey, PLC).
NUMERO
Gli alloggiamenti del motore non hanno un numero motore o un prefisso in rilievo
FORO DELL'OLIO
Nessun foro di gocciolamento per l'olio del cambio = il foro di gocciolamento insensato che mostra se l'anello di tenuta dell'albero interno è difettoso è stato omesso *.

* Il nostro consiglio: far funzionare il cuscinetto sigillato e la guarnizione esterna dell'albero con l'apposito freno a tamburo.

CARATTERISTICHE SPECIALI VERSIONE CON VALVOLA ROTATIVA
- Superficie di tenuta extra larga su entrambe le metà del motore, adatta a tutti i collettori di aspirazione
- Può essere utilizzato come sostituzione 1: 1 per un alloggiamento del motore originale
PARTICOLARITÀ DELLA VERSIONE A MEMBRANA
- Ingresso membrana centrale a tutta superficie
- Incl. Membrana presa, inclusa Membrana in formato RD350 (foro 58x48mm)
- Gomma di aspirazione ruotabile di 360°, larghezza attacco carburatore = Ø34mm
- Gomma adatta per Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Nessun asse fuso per il controllo della pompa dell'olio
- Nessun foro per l'azionamento della pompa dell'olio

La boccola di montaggio in dotazione per l'albero ausiliario deve essere inserita da soli
Se si utilizzano componenti della trasmissione diversi da quelli dei modelli PX da 125cc, verificare preventivamente la compatibilità dell'asse dell'albero ausiliario e sostituirlo se necessario.
Si prega di inserire tutti i prigionieri con adesivo per viti ad alta resistenza. Le borchie del cilindro non sono sovradimensionate da un lato, come nel caso dell'originale Piaggio. Pertanto, incollare anche qui i perni cilindri Pinasco forniti. Si consiglia di tagliare tutti i fili e di pulirli con aria compressa.
NOTA DI MONTAGGIO:
Il cuscinetto dell'albero a gomiti NU205 sul lato dell'alternatore non è alloggiato a filo nell'alloggiamento del motore.
Sporge di circa 1 mm verso l'albero motore.

DOTAZIONE

· VALVOLA ROTATIVA
- Tutti i borchie
- Gomme silenziose + rondelle per gomme silenziose
- Guarnizioni dell'alloggiamento
- Boccola per asse albero ausiliario

· MEMBRANA
- come sopra, inclusi inoltre:
- Collettore di aspirazione comprensivo di membrana, gomma di aspirazione, guarnizione e minuteria
- NOTA: Nessuna vite inclusa per il fissaggio del collettore di aspirazione al blocco motore (vedi: Accessori)

14/10/2016/ Commenti/by alex

Cilindro bgm 177 per Vespa di nuovo disponibile

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Il cilindro tuning 177 per Vespa è di nuovo disponibile!

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12/10/2016/ Commenti/by Heiko Lepke

Scarico Vespa T5 - ordina il vincitore del test bgm BigBox

Largeframe, Notizie, Vespa, Video Vespa, Video

Lo scarico bgm BigBox Vespa per T5 è il vincitore del test

Il nostro Scarico racing per Vespa è stato testato di nuovo. E ancora è il vincitore del test con le migliori prestazioni. In quel caso è diventato nostro BigBox per Vespa T5 dalla rivista di scooter online del Regno Unito SLUK testato. Ecco un video della prova:

Ordina ora lo scarico vincitore del test per il tuo T5

BGM BigBox Touring per Vespa T5

Il bgm BigBox Vespa T5 è progettato come un sostituto per il sistema di scarico originale, sensazionalmente buono del modello speciale Vespa PX T5. Il motore T5 progettato da Morini ha alcune peculiarità dovute al potente cilindro della moto da 125 cc adattato.

Il motore T5 reagisce molto fortemente allo scambio del sistema di scarico. Il BGM BigBox per il T5 si basa sullo scarico standard per mantenere la coppia nella gamma di velocità inferiore e media a un livello altrettanto elevato dello scarico standard. A seconda della configurazione, può risultare un po' più lontano.

Bello da vedere presso il nostro cliente Nino in Portogallo, Original T5 con il bgm BigBox. Sembra essere divertente:

Diagrammi delle prestazioni BigBox T5 Touring

Vespa T5 Originale con BigBox

Vespa T5 152cc Polini con BigBox

Conclusione

Bello da vedere negli schemi: il nostro bgm BigBox si armonizza con il motore originale e con i cilindri tuning Polini 152 o Malossi 172. Sui motori revisionati, il volume maggiore del BigBox Touring si traduce in una coppia e una curva di potenza significativamente migliori rispetto allo scarico originale.

risultato del test

Puoi trovare il test dettagliato qui: SLUK

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07/10/2016/ Commenti/by Heiko Lepke

Ticker live Intermot 2016

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Siamo per te all'Intermot di Colonia

Intermoto: Scooter Center Data obbligatoria!

Tutto gas! Quando centinaia di migliaia di appassionati di scooter e moto da tutto il mondo si riuniscono a Colonia nell'ottobre 2016 e per cinque giorni non conta altro che cilindrata, cavalli e molto gas, allora è finalmente di nuovo INTERMOT e che Scooter Center è all'inizio per te!

Live ticker di Intermot:

++Piaggio

+++ Ciao Bella - chi avrebbe mai pensato che un giorno ci sarebbe mancato il PX?

La Vespa PX è storia. Anche se sarà nuovamente esposto a Intermot 2016, con lo standard Euro 3 appartiene al "ferro vecchio".Tutti gli ordini pervenuti entro giugno 2016 verranno comunque consegnati, secondo Piaggio.

+++ GTS 300 modello speciale Touring, con ABS ed Euro 4 e meno potenza

Passando all'Euro 4, la Vespa Gts 300 ha perso mezzo cavallo e adesso è con essa PS 21,5 consegnato

+++ Nuova GTS 125 con Euro 4 e nuovo motore

La Vespa GTS125 arriva anche con Euro4 e ha un motore completamente nuovo dalla Piaggio medley 125 ottenere.

++ Nuova rondine

Un nuovo inizio per la Schwalbe nel 2017? Con la più recente tecnologia agli ioni di litio di Bosch e a Gamma di 150 km se la rondine 2017 ad un prezzo di 5.000 Euro vieni sul mercato. A me personalmente piace questo Vespa Elettrica meglio.

++ Scarico Remus Vespa GTS 300 ie

Remus slip-on RSC Dual Row (carbonio con EG/ABE)

suono speciale profondo
aspetto sportivo
materiale di alta qualità
Ottimizzazione del peso

Ora disponibile da noi:

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++ Caschi BELL con nuovi design

Caschi a campana sono cult e questi sono i nuovi design del casco jet Custom 500:

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++ Ammortizzatore anteriore Wilbers per Vespa GTS - 799 euro

Wilbers, noto come produttore di ammortizzatori per moto di fascia alta, ora ha anche un ammortizzatore anteriore per la Vespa GTS nella sua gamma. ABE e una garanzia di 5 anni possono giustificarlo prezzo elevato di € 799 per l'ammortizzatore anteriore.

Clicca qui per il bgm Ammortizzatori per Vespa GTS con ABE.

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++ Moto Guzzi Tourer

Moto Guzzi mostra la sua nuova MGX 21 tourer

++ Scarico Polini Vespa GTS

Quindi, last but not least, uno scatto dello scarico Polini su una GTS. l'abbiamo avuto Polini ma durante la nostra visita vi avevamo già presentato lo scarico qui: Scarico Polini Vespa GTS

Per oggi è tutto! Purtroppo per ora nessuna novità per Vespe classiche. A parte il fatto che la Vespa PX è finalmente fuori produzione, vedi sopra.
Buona serata! Domani saremo di nuovo in viaggio verso la vicina fiera di Colonia per dare un'occhiata all'Intermot per voi ...

04/10/2016/ Commenti/by Heiko Lepke

Vespa PX Quattrini – “Zucchero di Canna”

spettacolo personalizzato, Largeframe, Eventi, Vespa

Scooter personalizzato Vespa con motore Quattrini

Abbiamo avuto visite nella nostra Scooterssalto a Bergheim-Glessen (Colonia): Basti, nostro cliente da molto tempo, è passato con la sua Vespa PX.

Il tempo era fantastico, quindi abbiamo colto l'occasione per scattare alcune foto. A quel tempo aveva già il nostro con lo scooter “Brown Sugar”. Spettacolo personalizzato su Facebook vinto. Inoltre, lo scooter personalizzato è stato rilasciato nel 2013 come MIGLIOR CORRIDORE una gita spettacolo personalizzato internazionale premiato a Colonia.

Scooter Custom Show 2017

Il PX ha ricevuto alcuni aggiornamenti estetici e Basti è ancora in gamba. Dal vivo e a colori puoi sicuramente vedere di nuovo questo scooter caldo il nostro decimo #Scooterscome ammirare a Colonia: Salva la data: 29 aprile 2017

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09/09/2016/ Commenti/by Heiko Lepke

Vetro tachimetro per Vespa PX Lusso, PK XL e Vespa GT & GTV

Largeframe, Vespa moderna, Vespa

Sostituire il vetro del tachimetro sulla Vespa PX Lusso?

Per anni non c'era modo che Vetro del tachimetro Facile da sostituire con Vespa PX Lusso. Con un quadrante del tachimetro rotto doveva essere lo stesso tachimetro completo essere scambiato e questo è ovviamente piuttosto costoso. Fino a poco tempo fa la situazione diventava sempre più drammatica, in quanto i tachimetri per la prima Vespa PX-Lusso non sono più nuovi e il mercato dell'usato spesso offre solo tachimetri difettosi. Anche i suscettibili tachimetri digitali da discoteca replica asiatici non sono per tutti i gusti.

Set di vetri per tachimetro per una facile sostituzione

Ora abbiamo un set di vetri del tachimetro, composto da un vetro del tachimetro e un anello del tachimetro. Il vetro (in plastica) è disponibile opzionalmente in trasparente (come l'originale) o con vetro fumé, l'anello è disponibile in nero e cromato.

Il vetro del tachimetro si adatta anche ai modelli Modernvespa: Vespa GT e Vespa GTV!

Facile installazione del nuovo vetro del tachimetro

Per sostituire il disco del tachimetro, il vecchio tachimetro deve essere prima rimosso dal coperchio del manubrio. L'anello viene quindi aperto intorno al fondo con un cacciavite fine, ad esempio, fino a quando non può essere estratto dall'alloggiamento del tachimetro. Ora l'anello del tachimetro può essere rimosso insieme al vetro e facilmente sostituito con le nuove parti.

Per attaccare il nuovo anello, la cosa migliore da fare è appoggiare il tachimetro con il vetro rivolto verso il basso su un tavolo con un panno morbido come base e bordare di nuovo con cura l'anello del tachimetro. Per questo è adatto un piccolo martello di gomma o un pezzo di legno/plastica.

Ora puoi riparare il tuo tachimetro in modo facile ed economico

SUGGERIMENTO: Prima di installare il tachimetro nel coperchio, ti consigliamo di fare lo stesso guarnizione in gomma Rimpiazzare. Questo sigillo tra Tachimetro , Testa dello sterzo impedisce all'umidità di penetrare nella testa del manubrio. Ciò protegge l'impianto elettrico, i tubi del cambio e del gas dagli spruzzi d'acqua e impedisce la corrosione dei cavi Bowden e dei cavi di alimentazione.

Il quadrante del tachimetro si adatta ai seguenti veicoli:

Vespa
- Vespa GTV 125
- Vespa GTV 250
- Vespa GTV 300
- Vespa GTV 300ie Vie della Moda (2012, ZAPM 45201)
- Vespa GTV 300ie Via Montenapoleone (ZAPM 45201)
- Vespa GT 60 250 i.e
- 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
- 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
- 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
- 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
- 50 PZ XL (V5X3T)

06/09/2016/ Commenti/by Heiko Lepke

Estrattore frizione e compressore frizione BGM PRO Vespa Largeframe, Smallframe

Largeframe, Notizie, Smallframe, Vespa

Lo strumento frizione per Vespa

Il nostro nuovo attrezzo frizione è anche un estrattore frizione per Vespa Largeframe e un compressore a frizione per grandi e Smallframe. Questo super piccolo e pratico aiutante in Qualità dell'officina non dovrebbe mancare in nessun kit di attrezzi per veicoli o officina!

Smontaggio rapido, sicuro e delicato anche di giunti bloccati!

Le cosiddette frizioni a 6 e 7 molle della Vespa Largeframe I modelli sono ancora attaccati con un dado a castello.

Spesso, tuttavia, questo collegamento a vite non è all'altezza della trasmissione di potenza.
Ciò si traduce spesso nel taglio della chiave a mezzaluna e nella torsione del mozzo della frizione sull'albero motore. "Fissata" in questo modo sul fusello, l'intera frizione non può essere facilmente staccata dall'albero motore dopo aver aperto il dado a corona, come di solito accade, ma nella maggior parte dei casi offre una forte resistenza.

Suggerimento: Se continui a guidare una delle frizioni a 6 o 7 molle, puoi attaccare la frizione il nostro dado speciale con testa esagonale utilizzo. La manipolazione è molto più semplice e sicura rispetto al dado a castello convenzionale.

Estrattore frizione per Vespa Largeframe

Il nostro estrattore bgm PRO convince anche le frizioni molto indisciplinate e lo rende più facile da rimuovere.

Non è più necessario il consueto utilizzo di attrezzature pesanti, leve di grandi dimensioni che danneggiano la superficie di tenuta per il coperchio della frizione, o anche la lavorazione o la distruzione dell'intera frizione con un uso massiccio di strumenti.

Acquista attrezzo frizione per Vespa

L'estrattore acciaio ad alta resistenza si innesta nel cestello della frizione, vi si incunea saldamente ed estrae il mozzo della frizione dall'albero.

Compressore frizione per Vespa Smallframe , Largeframe

Il piccolo aiutante può essere utilizzato anche come Compressore frizione per cambio pastiglie e molle per Largeframe , Smallframe Utilizzare i giunti.

Grazie al suo design piccolo, il pratico strumento si adatta a ogni pensile. Non guidiamo più senza...

Acquista attrezzo frizione per Vespa

09/08/2016/ Commenti/by alex

Tutto nell'area verde - frizione bgm per Vespa di nuovo disponibile

Largeframe, Smallframe, Vespa

Sono tornati disponibili i giunti bgm PRO SUPERSTRONG

Qui si arriva direttamente ai giunti Superstrong nel Scooter Center Shop

04/08/2016/ Commenti/by Heiko Lepke

Pignone frizione Vespa bgm PRO ora disponibile anche per primaria 67 e 68

Largeframe, Vespa

bgm PRO - L'ACCOPPIAMENTO VESPA

* bgm PRO - giunti per Vespa, e anche quelle per Lambretta, sono tra i nostri più venduti!

I giunti sono disponibili completi e in vari modelli, nonché tutte le parti singolarmente.

Gli ultimi componenti per Vespa Largeframe, ora sono i Pignone frizione per quello 67 e 68 ingranaggio primario.

Sviluppato per potenza e coppia enormi

I giunti bgm PRO sono stati progettati per il enormi potenze e coppie dei motori di oggi. Sono realizzati in acciaio altolegato (SCM415/15 CrMo 5) secondo i più elevati standard di produzione. La resistenza estremamente elevata del materiale di base (fino a 1100 N / mm2, HRC 58-62) fornisce una base sicura e rassicurante per la produzione di pignoni BGM.

Produzione ai massimi livelli

La produzione soddisfa gli elevati standard per la produzione di trasmissioni di Honda. Ogni singola parte riceve un rapporto di prova. BGM ha quindi un garanzia di qualità permanente.

Materiale di alta qualità 15 CrMo 5
Produzione precisa secondo gli standard Honda
Controllo di qualità continuo
Può essere utilizzato sui tipi di accoppiamento COSA2
Disponibile con 20,21,22, 23, 23 e XNUMX denti (XNUMX denti = pignone speciale)
Adatto per la primaria originale di tutti i motori 80-150ccm, oltre a tutti i modelli Cosa
Adatto per motori con ingranaggio primario a 67/68 denti retrofit

Una caratteristica del pignone BGM è il suo colore nero e la pratica etichettatura che indica il numero di denti del pignone stesso e per quale ingranaggio primario è adatto.

Acquista qui il pignone frizione Vespa

Traduzione più lunga senza smontare il motore?

Particolarmente interessante il pignone con 23 denti. Questo non è mai stato originale dalla fabbrica.
Si intende estendere il più possibile la riduzione degli 80-150 cc. È possibile utilizzare un rapporto di trasmissione 23/67 o 23/68 senza aprire il motore. Ideale per tutti i conducenti di cilindri di grande capacità su, ad esempio, motori originali PX125 o Sprint 150. Si adatta anche ai modelli Vespa Cosa, poiché qui, senza eccezioni, è stato installato un rapporto di riduzione (troppo corto) di 21/68 ex lavori.
Ogni pilota di PX125 che vuole guidare un cilindro da 177 cc può installare un rapporto di trasmissione adeguatamente lungo semplicemente cambiando la frizione. La riduzione è estesa di un enorme 15%, che corrisponde all'incirca allo stesso aumento della velocità massima in km / h.

I pignoni frizione BGM sono il complemento perfetto per l'indistruttibile Frizione BGM Superstrong.
Tutte le frizioni BGM Superstrong con 20, 21, 22 e 23 denti sono dotate di questo pignone franco fabbrica. Abbinabile a tutti i tipi di attacco Cosa2 (riconoscibile da almeno 8 posizioni della molla).

Frizioni Vespa bgm Superstrong

08/07/2016/ Commenti/by Heiko Lepke

Converti Vespa PX80 in 125cc - con TÜV - tutte le informazioni - tutte le parti qui

Largeframe, Vespa

Converti semplicemente la Vespa PX80 in 125ccm - ecco come funziona:

I prezzi dei veicoli per i modelli Vespa PX sono in aumento da anni. I modelli più economici sono ancora la Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Le Vespa degli anni '80 hanno le prestazioni meno elevate e sono valutate dalle compagnie assicurative come le più costose. Quando si converte in 135ccm o 139ccm, lo scooter non può più essere guidato con la patente di guida 125cc. Ti mostreremo come convertire facilmente un PX80 in un PX125 senza dover lavorare sull'albero motore o sul cambio:

Cilindro -SCOOTER CENTER Conversione cilindro Vespa PX80 a 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Registrazione TÜV possibile! TIPP: Adatto per motori Elestart senza modifiche!

: Cilindro -SCOOTER CENTER Conversione cilindro Vespa PX80 a 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

: Cilindro -SCOOTER CENTER Conversione cilindro Vespa PX80 a 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

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: Cilindro -SCOOTER CENTER Conversione cilindro Vespa PX80 a 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Vantaggi del retrofit:

maggiori riserve di prestazioni e sicurezza nel traffico stradale
meno consumo circa il 20% in base all'esperienza del cliente
Può essere guidato con una vecchia patente di guida 125
assicurazione più economica
stessa durata
facile installazione

Ti offriamo un kit cilindro completo per portare ogni PX80 plug & play a 125 cc di cilindrata.
Se il kit è registrato presso il TÜV come approvazione individuale, è possibile utilizzare il tassi di assicurazione significativamente più bassi dei modelli 125cc ne beneficiano. Non devi far altro che cambiare cilindro, pistone e testa, il motorino corto rimane chiuso!

Più prestazioni - meno consumi

Originariamente il motore da 80 cc ha circa 5 CV sulla ruota posteriore. Con il nostro cilindro di conversione, le prestazioni aumentano di un enorme 60% fino a un notevole 8PS e questo con estrema affidabilità. Ciò significa che le prestazioni del cilindro sono già nell'intervallo di un 135 DR. In questo diagramma puoi vedere un confronto diretto tra un 135 Cilindro di sintonia DR (curva blu) e il Cilindro di conversione SCK 125cc (curva rossa). In connessione con una trasmissione estesa (possibile semplicemente cambiando il pignone della frizione a 22 denti), anche la velocità massima viene notevolmente aumentata. La curva di coppia notevolmente più ampia significa che le marce non devono più essere completamente accelerate e il consumo è ridotto.

Grafico delle prestazioni Kit di conversione 125cc vs DR135

I freni e il telaio sono sovraccarichi?

No, con il kit di trasformazione vai sul sicuro: la Vespa PX80 ha il componenti freno e telaio identici come una Vespa PX125 e persino una Vespa PX200, che è / era disponibile dalla fabbrica con 12PS.

Durata del cilindro

La durata è almeno pari a quella del cilindro originale: quasi indistruttibile. Due, con prototipi del Scooter Center Nel 2011, i veicoli dotati di cilindri di conversione hanno percorso diverse migliaia di chilometri senza problemi o guasti. I driver sono della Prestazioni e consumi ridotti semplicemente entusiasta.

Valutazione a 5 stelle di Berna:

"l'installazione è stata semplice, ci è voluta solo 1 ora ha percorso circa 300 km senza problemi con un 105 hd ora guido in 3a marcia a metà gas dove prima dovevo prendere la 2a marcia a tutto gas il consumo di carburante è diminuito di circa il 20% questo il set di cilindri è stato il miglior investimento nella mia vesp finora"

Kit cilindro completo per portare ogni PX80 plug & play a 125 cc di cilindrata. Se il kit è registrato presso il TÜV come approvazione individuale, puoi beneficiare delle tariffe assicurative significativamente più basse dei modelli 125cc. Tutto quello che devi fare è cambiare il cilindro, compreso il pistone e la testa, il motorino corto rimane chiuso!

Valutazione in Scooter Center Conservare in linea

Converti la Vespa PX 80 qui

Impostazioni motore consigliate:

Ugello principale di correzione dell'aria: 160
Tubo di miscelazione: BE3
Getto principale: 102-108 (inizia in grande)
Getto minimo: 52/140
Candela: W4AC o NGK B7HS
Tempi di accensione: 19-21° a.C.

Opzionale:

Video sul cilindro di conversione Vespa PX80 - PX125

Certificato TÜV e omologazione Piaggio

Sfortunatamente, attualmente non è possibile consegnare questo cilindro con un certificato TÜV.
Gli ostacoli tecnici e formali per una tale perizia sono ormai talmente alti da non essere economicamente fattibile (il prezzo di vendita del cilindro sarebbe allora decisamente troppo alto).

La Vespa PX80 ha gli stessi componenti dei freni e del telaio di una Vespa PX125 e persino di una Vespa PX200!
È quindi possibile uno approvazione ufficiale di Piaggio Puoi prenderlo Richiedi online QUI. Questo è specifico per il numero di telaio, quindi una semplice copia non è sufficiente.
Il TÜV ha quindi il documento di lavoro in bianco e nero che il PX80 ha anche gli stessi componenti dei freni e del telaio di un PX125 (o anche PX200). Dotato di questo, il motore che è stato convertito con il nostro cilindro può quindi essere dimostrato. Il documento ufficiale Piaggio di solito apre porte e cancelli.

Possibili misure di messa a punto

"Fase 1"
Se si desidera ottenere più potenza dal cilindro, è possibile ruotare il cilindro di circa 1 mm sulla superficie di tenuta della testa.
La dimensione di schiacciamento (distanza tra pistone e testata) dovrebbe quindi essere di circa 1,1 mm nel punto più stretto. Per fare ciò, è sufficiente spingere la saldatura da 2 mm attraverso il foro della candela nell'area del bordo della camera di combustione e ruotare l'albero motore.

"Fase 2"
Se desideri una potenza e una coppia significativamente maggiori, puoi facilmente ottenerlo con la testata del cilindro originale del PX80. A causa della camera di combustione più piccola, la compressione aumenta di nuovo in modo significativo e la potenza / coppia aumenta di almeno 1PS / 1NM. Per questo, però, va controllata anche la distanza tra testata e pistone (almeno 0,8 mm) per evitare danni meccanici. La superficie di tenuta della testata sporge nella camera di combustione del cilindro. Questo è solo un difetto ottico, tecnicamente questa soluzione è completamente priva di problemi. .

"Fase 3"
Inoltre, la finestra di uscita può essere allargata di 1 mm su ogni lato. Con questi accorgimenti il cilindro sta già graffiando il Marchio 10PS. Con una ventola più leggera abbiamo già finito 11PS e si raggiungono 13Nm (vedi secondo diagramma). Il comportamento di guida è quindi molto simile a quello di una Vespa T5 originale. Ovviamente sono quindi obbligatorie regolazioni individuali dei getti e dell'impostazione dell'accensione.

Converti la Vespa PX 80 qui

15/06/2016/ Commenti/by Heiko Lepke

Puleggia acceleratore -CMD TheSloth- Vespa V50 Special (manubrio trapezoidale), PK S, PK XL, PX, T5

Acceleratore corto vs puleggia dell'acceleratore CMD TheSloth

Largeframe, Smallframe, Vespa

Per saperne di più

14/06/2016/ Commenti/by Heiko Lepke

Frizione BGM Superstrong Vespa Largeframe di nuovo disponibile

Largeframe, Notizie, corsa, Vespa

La nostra migliore frizione per Vespa è tornata disponibile

In tempo per la stagione estiva è nostra frizione bgm Superstrong per la Vespa Largeframe Modelli nuovamente disponibili. L'accoppiamento robusto e affidabile è così popolare che purtroppo a volte siamo stati esauriti.

Dischi frizione di nuova generazione per frizione Vespa

D'ora in poi consegniamo il bgm superforte e CR Super superforte con una nuova generazione di dischi in acciaio. Sapevi che i dischi in acciaio devono essere installati in un certo ordine?

Frizione Vepsa Superstrong per Vespa Largeframe P1390241

La nuova frizione è ogni disco è chiaramente contrassegnatoin modo che sia sempre chiaro in quale posizione dovrebbe trovare il suo posto.

bgm Superstrong - nuovi dischi frizione per frizione Vespa

Tutte le lenti sono state ridisegnate e la vestibilità è stata ottimizzata.

Al disco in posizione due è stata data una curvatura definita in un raggio appositamente progettato in modo da ottenere un comportamento di separazione pulito in ogni condizione di carico quando viene azionata la frizione.

I dischi in acciaio sono sottoposti a un test di serie, in cui teniamo sempre d'occhio la concentricità e la qualità planare, nonché la qualità e la durezza del materiale. Tutti i dischi in acciaio sono qui nella gamma 10hrc.

Fatta eccezione per l'ottimizzazione dei dischi in acciaio, nulla cambia nel concetto collaudato e stabile della frizione Superstrong per Vespa PX, T5, Sprint, Rally ecc.

Ordina qui la frizione Vespa Superstrong

Ordina qui la frizione Vespa Superstrong CR

03/06/2016/ Commenti/by alex

Tanica di riserva per il vano portaoggetti della Vespa

Largeframe, Vespa moderna, Notizie, Smallframe, Vespa, Video, Wideframe

FuelFriend, la più piccola tanica di carburante sul mercato!

La stagione è in pieno svolgimento! Molti Vespisti sono in viaggio verso il Vespa World Days a Saint Tropez / Sud della Francia. Il prossimo anno non sarà poi così lontano per i vespisti in viaggio dalla Germania - il Vespa World Days 2017 | Giornate Mondiali della Vespa avrà luogo a Celle / Germania.

In ogni caso, i tour in scooter con gli amici sono molto divertenti. Con il attrezzatura ottimale rendilo un po' più divertente e renderà il viaggio ancora più divertente molto più sicuro!

Trasporto bagagli in Vespa

Il corretto stivaggio dei bagagli è un punto importante. Il tuo bagaglio deve essere fissato allo scooter nel modo più centrale e sicuro possibile. Preferibilmente con una borsa che duri almeno quanto la tua Vespa: con il SEA'N'SAND T-Bag Borsa da viaggio Vespa (Tasca scudo gamba / tasca tunnel / tasca vano piedi).

La borsa da viaggio Vespa è ora disponibile qui

Aumenta l'autonomia della tua Vespa

Sei mai rimasto senza carburante? La gamma dei nostri amati scooter non è sempre molto ampia e può essere anche ridotta con opportuni accorgimenti di messa a punto. Ecco un ottimo consiglio: la permanente e mini riserva di carburante sicura, anche quella entra anche nel vano bagagli o casco più piccolo! Le taniche di riserva dello scooter con una capacità di 1, 2 o 3 litri si inseriscono nel vano portaoggetti della Vespa PX, T5, ecc. vedi foto:

Tanica benzina FuelFriend PLUS 1L

la più piccola tanica di carburante sul mercato
la riserva di emergenza per moto, scooter, quad e altri piccoli motori
confezione piccola, estremamente stabile, soddisfa i più elevati requisiti di sicurezza
con occhielli introdotti lateralmente per il fissaggio con nastro di tensione ecc.
E10 adatto
Portata fino a 30 km
con connessione a vite nera
Tubi di scarico come accessorio separato:
- Sistema di riempimento di sicurezza Oggetto numero. 3330923

Dimensioni Tanica Vespa 1 litro

Ø interno dell'apertura di riempimento = 29 mm
Profondità = 65mm
Larghezza = 125 mm
Altezza = 165 mm

Acquista la tanica di ricambio per scooter qui

Disponibile anche come tanica di riserva da 2 litri e oltre:

02/06/2016/ Commenti/by Heiko Lepke

Suggerimento: set di tappi in gomma per l'ingresso del cavo e tappi ciechi sullo scooter

Automatico a 2 tempi, Automatico a 4 tempi, Manubrio originale Lambretta, Largeframe, Vespa moderna, Notizie, Smallframe, Vespa, Wideframe

Ingresso cavi e tappi ciechi per Vespa & Co.

Spesso sono solo piccole cose che influiscono sulla ristrutturazione o sul Revisione di uno scooter mancano e quindi a volte rosicchiano molto i nervi del cacciavite.

Se anche un piccolo anello di gomma Grommet chiamato, manca per collegare la batteria, per montare gli indicatori o un tappo cieco per chiudere i fori che non servono più perché è da installare un altro fanale posteriore -

questi sono i piccoli colpi durante l'avvitamento che richiedono davvero tempo e sono solo fastidiosi.

Un foro aperto nel pannello laterale ora non è necessariamente visivamente convincente. Ma per evitare il grande circo con saldatura, molatura e verniciatura, puoi chiudere questi fori visibili e aperti con un tappo cieco.

Con Assortimento di tappi ciechi o pressacavi almeno si è immuni da queste circostanze.

Il consiglio per ogni officina

Gli assortimenti coprono una vasta gamma dei soliti diametri che si possono trovare su un rullo. Tutti i tappi sono ordinati in base al loro diametro esterno e consegnati in una scatola trasparente, in modo che l'officina dello scooter rimanga in ordine!

Grommet

Numero oggetto: 3331729
Set tappi in gomma (assortimento) Telaio -UNIVERSALE, aperto (tipo ingresso cavi) 128 pezzi - nero - Ø = 6-24mm

Spina cieca

Numero oggetto: 3331728

Set tappi in gomma (assortimento) Telaio -UNIVERSALE, chiuso (tipo tappo cieco) 140 pezzi- nero - Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4 mm

28/04/2016/ Commenti/by alex

Gara Parmakit

Largeframe, Notizie, Smallframe, Vespa

Premi del valore di 850 euro

Da oggi inizia qui il nostro nuovo Concorso. Mille grazie ai nostri amici di Parmakit per questi fantastici premi!

CONCORSO PARMAKIT

27/04/2016/ Commenti/by Heiko Lepke

Kit silenziatore motore -BGM PRO- Vespa Small- e Largeframe

Largeframe, Notizie, Smallframe, Vespa

Silent block Vespa

Mano sul cuore: l'hai mai avuto sulla tua Vespa? Blocchi silenziosi sostituiti? Sfortunatamente, questo di solito viene trascurato anche con restauri completi.

Dopo tanti chilometri completati fedelmente, capita a volte che quando si guarda il didietro più bello del mondo, si noti che qui c'è qualcosa che non va.

Se la ruota posteriore è leggermente inclinata di lato se vista da dietro nella direzione di marcia, allora hai vibrazione, chiamati anche silent block, mettono il loro apice dietro di loro nell'alloggiamento del motore.

Perché gomme silenziose?

Le gomme silenziose non hanno un compito facile: dovrebbero essere scomode vibrazioni eliminare il braccio oscillante della trasmissione e allo stesso tempo per un prevedibile e leadership sicura della ruota posteriore. Poiché la gomma silenziosa del lato destro deve sopportare anche gran parte della massa del motore, questo lato è soggetto a maggiori sollecitazioni ed è quindi anche soggetto a maggiore usura.

Questo problema dovrebbe essere risolto con un nuovo set di gomme siliconiche - pensi ...

Attenzione alla “qualità del produttore di apparecchiature originali”

Nel frattempo, sembra che “altri” fornitori, chiamiamolo così, si siano fatti strada nella borsa Piaggo.
Le gomme silenziose originali a volte sono così morbide che il motore è inclinato all'indietro nel telaio a causa del suo stesso peso. Questa condizione non migliora sotto carico, cioè con il conducente. A causa di silent block usurati o troppo morbidi, le Vespe agili a volte tendono anche a oscillare in modo significativo sull'asse longitudinale anche a velocità più elevate.

La soluzione: silent block ottimizzati per il carico

Quindi abbiamo il bgm PRO silent block Dotato di una gomma un po 'più dura e anche il lato del motore più pesantemente caricato è stato scelto un gradino più stretto.

Il lato destro più rigido ostacola quindi la vita del motore e l'aumento del carico e garantisce che il braccio oscillante della trasmissione sia guidato in modo sicuro.

I silent block bgm PRO per motori Vespa sono quindi codice colore:

GREEN è la gomma silenziosa un po' più solida per il lato destro nella direzione di marcia
RED è il blocco silenzioso per il lato sinistro.

Montaggio semplice dei silent block

Abbiamo deciso la soluzione in due parti per la progettazione dei silent block.

Questo rende molto più semplice il montaggio delle gomme silenziose.
Per usare le gomme è adatto Pasta per montaggio pneumatici piuttosto buono.
Il grasso non dovrebbe essere usato.

Finora abbiamo offerto i silent block per i seguenti modelli di Vespa:

BGM7955

Kit silent block motore -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

BGM7951

Kit silent block motore -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T),
GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

BGM7952

Kit silent block motore -BGM PRO- Vespa PX200

BGM7954

Kit silent block motore -BGM PRO- Vespa PK 50-125, PK 50-125 S, PK 50-125 XL

Supporto ammortizzatore in gomma silenziosa Vespa

Suggerimento: come aggiunta ottimale Offriamo anche le gomme silenziose nella traversa motore la gomma silenziosa per il supporto inferiore dell'ammortizzatore posterioremangiare.

L'ampia gomma sostiene in modo ottimale l'ammortizzatore ed è contraria ai concorrenti a torso stretto significativamente più resistente all'usura.
La gomma è disponibile in un set con i più comuni manicotti silent block:

Blocchi silenziosi Lambretta

Offriamo da tempo i set Sinlentblock per gli appassionati di veicoli cingolati Lambretta.
* esperienza positiva dallo sviluppo la diversa durezza delle gomme silenziose, le abbiamo incorporate anche nei set silent block della Vespa.

BGM7950G

Silent block set motore -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP - bulloni motore 29cm

27/04/2016/1 Commenti/by alex

Cilindro BGM PRO 177 cc per Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - parte 2

Largeframe, Notizie, officina SC, Vespa

bgm 177 - il nuovo 177 - cilindro per Vespa

In questo post vi abbiamo già presentato il nuovo cilindro. Oggi vi diamo una piccola panoramica sullo sviluppo del cilindro. Dall'inizio di aprile 2016 finalmente disponibile il cilindro!

bgm 177 - lo sviluppo del cilindro Vespa

Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è molto eccitante.
Innumerevoli parametri di cui tenere conto, migliaia di corse al banco, ripetutamente misurate, calcolate, testate, migliaia di chilometri di prove su strada...

Tutto per ottenere un cilindro come prodotto finito che coppia elevata e disposto a svolgere è, ma anche allo stesso tempo durevole è e consuma poco carburante.
Allo stesso tempo, dovrebbe offrire la più ampia gamma di applicazioni possibile per i motociclisti che lo combinano semplicemente con componenti di serie, nonché per i preparatori sportivi e ambiziosi che sono più interessati alle prestazioni.

Ecco un piccolo assaggio delle serie di test che erano nel programma giornaliero per il BGM177.

PROGETTAZIONE SOVRACORRENTE

Abbiamo testato un'ampia varietà di soluzioni per la forma esterna e il design dei condotti di sovracorrente.
Abbiamo creato varie geometrie di condotti, angoli di controllo e camere di combustione dei cilindri e le abbiamo confrontate sia su strada che al banco prova.

PROVA MOTORI SPRINT150

Per alcuni test, oltre ad uno Sprint originale Piaggio, abbiamo utilizzato come punto di partenza anche un carter motore LML con comando a membrana di aspirazione originale.
L'alloggiamento del motore dello Sprint è rappresentativo dell'ingresso della valvola rotante originale molto piccolo del Largeframe Motori. L'aspirazione della valvola rotativa di un PX125 è solo leggermente più grande dell'aspirazione dei motori Sprint e gli angoli di controllo dell'albero motore sono quasi identici. Con riferimento alla potenza attesa, il punto di partenza "meno attraente". Tuttavia, volevamo sapere quali prestazioni ci si può aspettare dati questi requisiti di base, o meglio ancora, quali prestazioni possono essere raggiunte.

Abbiamo presentato il risultato su un motore Sprint con il carburatore SI da 24 mm del PX200 rispetto a un motore da 12 HP 200.

Per poter interpretare un po' meglio il grafico sottostante, immagina un normale PX200. Fino a circa 90 km/h si può ancora sentire qualcosa come l'accelerazione su un 200 standard. Questa velocità corrisponde a circa 5500min?¹ del motore. Da questa velocità, la coppia di un motore 200 scende così tanto che impiega un po' di tempo per raggiungere i 100 km/h (6000 min? ¹). Se ora confronti questi punti di velocità della curva blu con quelli della curva rossa sul grafico, puoi vedere che il BGM177 sta ancora aumentando la coppia in quest'area. In altre parole, quando il 200 esaurisce lentamente l'aria, il BGM177 accelera ulteriormente.

BGM177 contro PX200

MOTORE DI PROVA MEMBRANA LML150

Poiché il motore 125cc della Vespa Sprint con la piccola valvola rotante agisce in modo troppo restrittivo sullo sviluppo di potenza da un certo livello di potenza e velocità, abbiamo utilizzato un alloggiamento motore LML per vari test e confronti. L'alloggiamento del motore LML offre i migliori prerequisiti grazie all'ingresso a membrana già presente in fabbrica e ai grandi canali di sovracorrente nell'alloggiamento. Di conseguenza, ad esempio, un ingresso troppo piccolo o canali di sfioro progettati in modo diverso può avere un'influenza nulla o solo insignificante sui test all'interno di una serie di test.

Quindi sull'alloggiamento LML puoi facilmente passare da un carburatore SI a un grande collettore di aspirazione per adulti.

Abbiamo eseguito i test in quest'area con un cilindro di preserie con piccoli ritagli di condotto nella base del cilindro
e ho iniziato con un pistone realizzato appositamente per questo test.

Lo scopo del gioco era scoprire quanto spazio deve consentire il pistone per il condotto di troppo pieno a causa del suo design per garantire un buon riempimento. Il pistone è stato fabbricato in modo tale che il gioco attorno allo spinotto nell'area dei canali ÜS potesse essere continuamente modificato mediante fresatura.
Abbiamo testato ciascuno di questi passaggi intermedi sul nostro banco di prova per scoprire quale forma o combinazione funziona meglio.

PROVA SEZIONE DI SOVRACORRENTE, BASE DEL CILINDRO

La serie di test di seguito è stata eseguita su un motore a membrana LML con un carburatore 24 SI, BigBox Touring e pistoni e condotti appena lavorati in modi diversi.
A quel tempo, la testata era ancora relativamente compressa. Con la testata cilindri prodotta in serie, abbiamo ridotto leggermente la compressione a favore di una curva delle prestazioni più ampia.

Nel suo stato originale, il pistone di prova aveva il contorno di un pistone PX originale. Il mantello del pistone era chiuso sulla curva rossa (simile a Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
Nella curva blu, il pistone è stato esposto di alcuni millimetri nell'area intorno allo spinotto. L'immagine sopra mostra un tale pistone.
La curva verde mostra la curva di potenza con canali di troppo pieno parzialmente aperti alla base del cilindro e il pistone lavorato. L'area liberata dei canali nella base del cilindro corrisponde a circa l'80% della possibile area del canale che il cilindro può offrire.

CURVA ROSSA: Mantello del pistone chiuso
CURVA BLU: Gonna pistone semiaperta
CURVA VERDE: Gonna pistone aperta

Il BGM177 può quindi essere equipaggiato senza problemi con un cambio dei motori della serie 200 e offre prestazioni significativamente migliori rispetto al grande motore della serie 200.
I motori PX125 e PX150 erano dotati dal 1982 circa di un cambio quasi identico a quello del PX200. Con questi motori, la trasmissione primaria può essere estesa direttamente per convertire la potenza acquisita in velocità.
L'uso di un ingranaggio primario con 64 denti sarebbe raccomandato qui. A seconda dell'area di applicazione desiderata, la riduzione complessiva può quindi essere regolata di conseguenza con il pignone di accoppiamento. L'ingranaggio primario con 64 denti offre il vantaggio di poter utilizzare i pignoni frizione bgm con 22, 23 e 24 denti.
Ciò offre la possibilità di cambiare il motore da "short sportivo per la città (22/64)" a "Autobahn - tutto ciò che va (24/64)".

Nel prossimo post equipaggiamo il nostro motore di prova LML con diversi carburatori e collettori di aspirazione ...

01/04/2016/ Commenti/by alex