Project Racer - 10.02.2012 febbraio XNUMX

,

Ieri abbiamo notato che l'uscita doveva essere sollevata di 1,6 mm per ottenere l'angolo di uscita desiderato di 195°.

Qui entrambi i lati sono finiti e adattati al diametro di uscita della Big Bertha.

ecco come appare l'uscita finita nel cilindro.

Prima di inserire tutti i cuscinetti e montare l'alloggiamento, dobbiamo verificare se il pneumatico largo da 11 ″ si adatta all'alloggiamento del motore.

...non così diretto...

La piastra spessa 4 mm tra la traversa e l'alloggiamento del motore è purtroppo un must, altrimenti il ​​nostro supporto per freno a disco con il relativo mozzo da 11 "non si adatterebbe all'alloggiamento.
Di conseguenza, dobbiamo fare spazio per il pneumatico, mostrato sopra a grandi lettere.

Sotto;

dovrebbe andare bene ora. Successivamente il banco di prova deve mostrare quanto il pneumatico si espande con l'aumentare della velocità e se la distanza tra il pneumatico e la traversa è sufficiente.

/ Commenti/by

Evento al banco prova di beneficenza al GP One Tuningparts

Il 28.01.2012 gennaio XNUMX presso il GP-one si è tenuta una giornata al banco prova a favore della St. Anna Children's Cancer Research di Vienna.
Oltre a molti appassionati di Vespa e Lambretta, sono stati ospiti alcuni grandi della Tuning League e del circo ESC.
Nonostante le temperature invernali, oltre ai tifosi di Vespa e Lambretta, in questa giornata sono stati ospiti circa 200 spettatori, e la loro animazione ha portato il ricavato per l'assistenza oncologica ai bambini a oltre 1000 euro.

La Vespa più potente Smallframe era un motore Falc costruito da Patrick Scharf con 41,8 CV / 30,7 Nm sulla ruota posteriore.
La migliore Lambretta era con 23,6 CV / 22,5 Nm e la migliore era Vespa Largeframe misurato con 39,2 CV / 31,2 Nm.

[Nggallery id = 9]

Puoi trovare tutti i risultati su GP-Uno

Vorremmo ringraziare il membro GSF Motorhead per le foto di questo evento.

 

Se vuoi anche pianificare eventi e valutare un banco di prova mobile, contattaci.
Richieste significative per il nostro banco di prova mobile e ulteriori informazioni a riguardo verranno inviate a

Prüfstand@scooter-center.com

 

/ Commenti/by

Vespa Project Racer XI Generazione - Scooter Center Anniversario 20th

,

La storia delle origini della Vespa Generation XI

Per il nostro 20enne abbiamo voluto realizzare un progetto speciale. Fino all'inizio di gennaio c'era solo l'idea in quanto tale e nessuna idea concreta su cosa dovesse essere esattamente per uno scooter. È chiaro solo fino a quando Spettacolo personalizzato a Ried / Austria il 25.02.2012 lo scooter dovrebbe essere pronto. Quindi un limite di tempo molto sportivo per costruire uno scooter personalizzato completo da ZERO.

Vespa custom scooter generazione XI

Il colpo di partenza è stato quello Montag 09.01.2012

Smonta lo scooter

Ne abbiamo scelto uno da strada VespaPrimaveraET3 deciso come base. La bellezza è stata completamente smontata….

 

.... e dopo la macellazione riuscita, il telaio e tutti gli attacchi in lamiera vengono sabbiati. La pedana e il tunnel del telaio sono motivo di preoccupazione, perché solo dopo la sabbiatura si può vedere quanta lamiera è rimasta.

Finché il telaio viene sabbiato, puoi preoccuparti del "resto". Si spera che rimanga abbastanza cornice :-). Poiché la direzione di marcia in questo progetto è “Racer”, a freno a disco inevitabile. Forse anche davanti e dietro?

Per poter installare un freno a disco all'anteriore, ne abbiamo bisogno Forcella PK-XL .

La forcella ET3 originale non consente tale conversione. Oltre a questo, abbiamo anche qualcosa in preparazione per l'ammortizzatore PK.

Per il motore, abbiamo optato per un alloggiamento CNC completo di Gernot Penn, che con la sua etichetta GP-Uno offre bellissime parti CNC per il conducente della Vespa. Il carter motore è destinato a uno Cilindro Polini Evo , Albero motore Polini Evo essere fabbricato per corrispondere.

 

Venerdì 13.01.2012

Sabbiatura Vespa

In realtà non è un buon appuntamento per ritirare un telaio dalla sabbiatura. Fortunatamente e nonostante tutti i timori, dopo la sabbiatura rimane una grande quantità di lamiera pregiata della Vespa. Naturalmente, l'anziana signora italiana rivela una o due ammaccature dopo la rimozione della vernice di oltre 30 anni.

Insomma niente di grave.

 

 

Dirk, maestro della pinza spelafili e della lima per carrozzerie, si occupa della lavorazione della lamiera.

 

 

Montag 16.01.2012

I freni dello scooter

Oggi li portiamo noi sistema di frenatura in attacco... Affinché la forcella PK sia in seguito correttamente nel nostro telaio, la forcella deve essere elaborata. Senza un'adeguata elaborazione, otterresti un "telaio chopper", perché la forcella PK nella parte inferiore, ovvero la dimensione dal semicuscinetto inferiore al centro della ruota, è più lunga rispetto alle forcelle V50 / ET3.

Per fare questo, inviamo la forcella a Würselen, alla società gialla. Lì la sede del cuscinetto inferiore sulla nostra forcella è disattivata di 10 mm e il tubo dello sterzo è accorciato di 25 mm. Armin ha esperienza con conversioni di questo tipo e farà questo lavoro per noi. La questione è ovviamente soggetta a una certa pressione sulle scadenze, poiché tutte le parti devono ancora essere portate al pittore.

Per il freno a disco posteriore previsto deve essere prodotto un mozzo della ruota separato. Per fare ciò, abbiamo prima realizzato un campione per la dentatura dell'albero principale - sembra più facile di quanto non sia ora ... :-)

Il modello è realizzato mediante elettroerosione a filo dal team di piloti da corsa Dennis. A questo punto vorremmo dire un grazie di cuore a “Denni”, perché è sempre lui che, quando le cose devono essere fatte in fretta e le parti devono essere pronte “entro ieri”, si occupa della lavorazione di tali “piccole cose”.

 

 

.... e si adatta anche.

 

 

Freno a disco completamente idraulico

Il freno a disco anteriore deve essere azionato completamente idraulicamente. Per questo è necessario collegare una pompa del freno al manubrio.
Nel nostro caso, ne sceglieremo uno Pompa freno AJP con pistone da 11 mm.

Per questo sarà adatto Adattatore pompa freno che, però, rendono inevitabile la rielaborazione del manubrio. Insieme a uno pinza freno Grimeca Con un pistone da 30 mm, dovresti essere in grado di ottenere buone prestazioni di frenata con un punto di pressione piacevolmente morbido.

Qui puoi solo vedere l'adattatore dal basso il manubrio installato, il supporto del cavo del freno originale deve essere rimosso per l'installazione:

 

 

 

È necessario investire alcuni minuti affinché l'adattatore si adatti alla registrazione come mostrato qui.

Tanto meglio quando tutto va bene insieme dopo.

 

Martedì 17.01.2012

 

Nel frattempo abbiamo ricevuto un messaggio dall'Austria che gli alloggiamenti del motore sono in produzione.

 

 

 

Puntone del telaio

Affinché il nostro corridore rimanga sempre in pista durante i rapidi cambi di carico e le forti manovre di frenata, ottiene un puntone del telaio su cui il successivo ammortizzatore di sterzo è montato.

 

 

Il montante a doppio tubo è fissato direttamente al tubo di sterzo. Un supporto sul foglio sottile del Tunnel del telaio L'esperienza ha dimostrato che non dura a lungo e può strapparsi durante le brusche frenate. I montanti sono guidati nel telaio sul lato sotto il naso della panca del sedile e intercettati all'interno del telaio con un puntone trasversale.

 

 

Per l'ammortizzatore di sterzo, fissiamo un dado distanziale al montante sinistro.

 

 

Basta saldare tutto insieme e poi il montante è a posto.

 

 

Mittwoch 18.01.2012

 

Oggi i cerchi passano alla compressione lucida. Al momento sei ancora vestito di grigio Piaggio.

 

 

Donnerstag 19.01.2012

 

La forcella è finalmente tornata. Per poter ospitare i cerchi da 11″ e compensare il conseguente offset della carreggiata di 8mm, dobbiamo ruotare leggermente la forcella prima di saldarla insieme. Tutte le parti vengono prima assemblate a secco per misurare quanto deve essere ruotata la forcella/il bilanciere.

 

 

Ruotando leggermente la forcella, il supporto dell'ammortizzatore si sposta verso l'esterno così tanto che il parafango non si adatta più. Ma ne parleremo più avanti, prima viene saldata la forcella. La forcella è saldata a strati insieme al manicotto inserito, che ha lo scopo di rinforzare il punto di separazione.

 

 

Dopo la saldatura, la cucitura viene levigata e intonacata.

 

 

Ora per il parafango, in modo che l'ammortizzatore PK con il suo supporto si adatti ancora sotto il parafango, deve essere allargato. Per prima cosa si separa il parafango. Quindi viene allargato di circa 10 mm con lamiera.

 

 

Il tutto viene poi reso grazioso e adattato alla forcella. Come puoi vedere nella vista laterale, il parafango è purtroppo ora attaccato al telaio. Con qualcosa gentile persuasione ma alla fine va tutto bene...

 

 

Venerdì 20.01.2012

 

Spegnendo la forcella, il fermo inferiore dello sterzo cade. Ovviamente deve essere sostituito di nuovo. Disegnare la giusta posizione nell'inquadratura è un po' difficile.

 

 

Quindi viene saldato il fermo dello sterzo.

 

 

L'ET3 ha originariamente un blocchetto di accensione, poiché alla fine usiamo solo un kill switch, il foro nella testa dello sterzo disturba. Poiché vogliamo installare un rubinetto carburante Fastflow con indicatore di riserva, lo spazio che si è reso disponibile è ideale per la spia dell'indicatore di riserva. Dopo l'apertura della serratura da saldare, il manubrio deve essere nuovamente levigato e un adeguato intaglio per il spia essere fatto.

 

 

 

Ora che tutto il lavoro sulle parti da dipingere è stato fatto, è il momento di prepararsi per la verniciatura. Lo scooter dovrebbe ottenere la sua combinazione di colori presso Pfeil Design in Austria. Ma prima che la cornice e le parti aggiuntive vengano inviate al paese vicino per la verniciatura, la cornice viene riempita e innescata qui sul posto.

 

 

 

Montag 23.01.2012

 

Il telaio e gli accessori sono innescati e riempiti.

 

 

Tutta la gloria è imballata in una scatola di legno e preparata per la spedizione in Austria.

 

 

Bon voyage!

 

 

Gernot ha appena scritto che stanno arrivando gli alloggiamenti del motore ...
L'aspiratore Falc che vogliamo utilizzare per la Polini Evo è già arrivato.

 

 

Martedì 24.01.2012

 

I cerchi sono tornato dalla compressione lucida :-)

 

 

È arrivato anche il carter motore :-) È roba davvero pesante..

 

 

Affinché anche la ruota posteriore possa essere frenata idraulicamente, devo armeggiare brevemente con un sistema idraulico parziale. Gli ingredienti sono il pedale del freno originale e il Cilindro freno di un TPH 125.

 

 

 

 

 

 

 

 

Sembra che funzioni anche :-)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Donnerstag 02.02.2012

Ora che tutte le parti sono al pittore, puoi concentrarti sul motore.

Il pilota dovrebbe essere guidato su strada e su circuiti più lunghi.

Ecco perché abbiamo messo insieme un cambio corrispondente.

Per non avere sempre il manubrio in faccia durante le prestazioni previste in accelerazione, ovvero la ruota anteriore lascia la strada, la prendiamo Gear 1 e 2 dal DRT gamma per estendere le due navate.

Gli ingranaggi 3 e 4 rimangono originali sull'albero principale. L'albero principale completamente attrezzato è dotato di a DRT albero secondario “Runner”. combinato, che a sua volta accorcia le marce 3 e 4. Di conseguenza, ottieni una gradazione di marcia più stretta, che ha un effetto positivo sul comportamento in accelerazione del nostro pilota e quasi sicuramente porta a un grande sorriso sotto di te. Casco conduce.

 

 

 

 

 

 

Ci affidiamo anche a uno per l'artiglio del cambio Esecuzione DRT

quelli di a molla dell'interruttore rinforzata è tenuto sotto controllo.

Esistono molti strumenti e misure diversi per installare la molla dell'interruttore, utilizziamo semplicemente una presa SW5 lunga dal Scatola a cricchetto.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

In modo che tu sappia dove metterci il pollice la prossima volta che cambi gli artigli Scambiare le palle non diciamo addio all'orbita vicino alla terra, segniamo semplicemente la posizione di installazione senza ulteriori indugi.

 

 

 

 

 

 

 

Quando si montano le ruote dentate è necessario verificare sempre la corretta posizione di installazione.

 

 

 

 

 

 

 

Quando tutte le ruote dentate sono filettate, il gioco è fatto Imposta il gioco.
Con quelli nuovi Anelli per le spalle puoi scegliere il gioco più vicino, perché gli anelli di spalla corrono ancora nei primi chilometri. L'esperienza ha dimostrato che è sufficiente una dimensione di installazione di 0,05 mm-0,10 mm.

 

 

Montag 06.02.2012

E così via ...

Oggi l'alloggiamento del motore prova il freno a disco ...

 

 

 

/ Commenti/by

alberi motore bgm per Vespa, Lambretta e Automatiche

, , ,

Ecco un piccolo aggiornamento sugli alberi motore degli scooter in generale. Di norma, gli alberi e gli altri componenti del motore sono progettati per una potenza molto bassa. La larghezza dell'albero a gomiti e quindi il diametro delle anime di manovella sono corrispondentemente. Il carter che circonda l'albero è il fattore limitante che determina le possibili dimensioni di un albero a gomiti. La sovrapposizione del perno di manovella è quindi specificata all'interno di un determinato quadro. Allargare l'albero per aumentare la copertura del perno di biella è possibile solo con pochi concetti di motore e solo in misura molto limitata.

Pertanto, la capacità di carico massima degli alberi è di fatto specificata. Indipendentemente da questo limite di carico teoricamente piuttosto basso, una seria messa a punto del motore spesso mette il 200-700% in più di potenza nel case. Il fatto che le onde possano sopportare questo carico è dovuto a diversi fattori.

Con alcuni tipi di albero motore, ad esempio la serie Lambretta GP, è possibile installare un perno di biella di diametro maggiore rispetto allo standard. Ecco come vengono Alberi motore BGM Lambretta tra l'altro con un 22mm invece della Lambretta standard da 20mm.

 

Nel Vespa onde Sfortunatamente, questo piccolo trucco è possibile solo in misura limitata. Tuttavia, grazie al corretto sovradimensionamento del perno di biella e alla corretta tecnica di pressatura con l'utilizzo di Loctite, siamo riusciti a costruire alberi super resistenti. Questi sono prodotti esclusivamente per noi da un rinomato produttore europeo di alberi a gomiti.

* Vespa Smallframe Onde sono utilizzati in numerosi motori ESC e sono assolutamente imbattibili in termini di rapporto qualità-prezzo. Sono disponibili con una corsa di 51 mm e 54 mm, nonché con il cono PK o ETS. Entrambi Smallframe Per i motori, fortunatamente è possibile un diametro maggiore dell'anima della manovella. In termini di raggio, ciò si traduce in una maggiore copertura e quindi in una maggiore sicurezza. Per accogliere l'albero, il carter deve essere ruotato di conseguenza. Fortunatamente, grazie a materiale sufficiente, questo non è un grosso problema.

 

* Alberi Vespa PX 200 sono il riferimento per tutti i motori rotativi a palette, in quanto sono dotati di un tempo di ingresso perfetto, una geometria ottimizzata per il flusso della guancia di ingresso e un fattore di bilanciamento molto favorevole.
Sono disponibili varianti con corsa 57 mm e 60 mm. Entrambi consentono motori potenti e durevoli. L'angolo di aspirazione viene mantenuto il più lungo possibile ma il più corto necessario per evitare il ritorno di fiamma nel carburatore, comune ad altri produttori.

 

 

Un altro riferimento nel settore degli alberi motore sono i bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Onde.
Sono utilizzati in tutti i nostri motori dimostrativi. Dal 38PS ZIP al nostro bicilindrico unico che maltratta l'albero motore con oltre 50NM.

Questi esempi selezionati mostrano chiaramente che un albero costruito correttamente è durevole. Ci possono essere margini di miglioramento in termini di dettagli e in base al concetto di motore. Naturalmente, ciò richiede un livello minimo di conoscenza della materia. I perni di biella saldati a TIG, in cui l'intera nervatura della manovella si scolorisce o la massiccia rimozione di materiale attorno al perno di biella, sono spesso causa di gravi danni all'albero e, di conseguenza, ai componenti circostanti.

Spesso, non sono necessarie ulteriori elaborazioni anche per ottenere i massimi risultati delle prestazioni.
L'alloggiamento della valvola rotante convertito in un ingresso a membrana può portare quasi 130 CV alla ruota posteriore da 30 cc. E questo con sezioni trasversali sorprendentemente piccole tra l'alloggiamento e l'albero.

 

/ Commenti/by

Grande in Giappone parte 2 - SKRO! raduno 2011

, ,

Nel 2011 abbiamo di nuovo il nostro amico Taka allo SKRO! Supporti rally. Taka è con Il cuore e l'anima dello scooterista e delizia ancora e ancora il nostro autista di Lambretta con le migliori notizie nella sua http://lambretta-magazine-japan.net/.

Lo SKOOTER RIDE OUT 2011 è stato anche l'evento in cui è stato presentato ufficialmente l'assegno al Vespa Ring. Con l'azione Scooterista 4Scooterista giapponese con il vostro aiuto cerchiamo di riportare un po' di gioia ai bambini della zona del disastro.

Il ricavato è nostro grazie al vostro aiuto Giornata di apertura 2011 venire insieme. L'azione è ancora in corso e se vuoi, puoi usarli Adesivi aiuto. Il ricavato sarà interamente devoluto al Vespa Ring.

Ecco il report di Taka dal grande SKOOTER RIDE OUT @ Ise-Shima. Lo trasmettiamo e vorremmo essere stati lì:

------------------------------------
SKOOTER RIDEOUT!2011 @ ISE-SHIMA NATIONAL PARK

19.NOV.-20.NOV.

Il primo giorno è stato un giorno di pioggia molto freddo. Tuttavia, molti SCOOTERISTI provenienti da varie aree del Giappone si sono riuniti nel parco internazionale di Ise Shima.

Purtroppo, la corsa itinerante del primo giorno è stata interrotta a causa del maltempo. Ma ci siamo goduti la festa con tanto alcol e un piatto delizioso! ISE-SHIMA è un luogo di specialità di pesce fresco. Ci è piaciuto molto con molti molti alcolici!

Alla festa si è svolta anche la cerimonia della donazione che il progetto di beneficenza “SCOOTERISTS 4 JAPANESE SCOOTERISTS” della SCK ha contribuito al VESPA CLUB MIYAGI. E -ovviamente- la donazione è stata presentata anche da tutti i partecipanti a SKRO!.

E i partecipanti hanno fatto a gara per i fantastici premi (parti, abbigliamento, decalcomanie, accessori ecc..) che i partecipanti e molti NEGOZI nel mondo hanno supportato felicemente nel gioco!

Dopo la festa ha bevuto alcol, e la notte è avanzata ed è andato nella stanza di ogni hotel di SCOOTER TALK ......

Il 2 ° giorno è stato bel tempo dalla mattina. Anche la temperatura non è fredda. Abbiamo raccolto il candidato e siamo usciti per la corsa mattutina. Il vento del primo mattino Ise Shima era confortevole e il suono dello scarico di 2 tempi suonava piacevolmente.

Dopo la colazione giapponese, siamo usciti per un breve tour guidato da tutti i partecipanti. Quindi ci siamo goduti la bella strada e la vista sul mare nel Parco Nazionale di Ise Shima!

Sento che la scena degli scooter giapponesi sta cambiando in diversi anni. Gli amici Scooter nel mondo si sono uniti per l'evoluzione della comunicazione di Internet.
Grazie per il sempre grande supporto. SCA!!!

------------------------------------

Saluti, amico mio!
SÌ

 

[Nggallery id = 7]
/ Commenti/by

Riparazione pianale + scudo per Vespa Rally, Sprint, GT, GTR, Super, SS 180, GL

D'ora in poi possiamo finalmente offrire teli di riparazione per lo scudo gamba e il pianale per i modelli Vespa Rally / Sprint, che ora sono piuttosto costosi. Molto spesso i telai di questi modelli nella zona dietro il parafango sono gravemente colpiti dalla peste bruna. Dall'esterno, il telaio è per lo più ancora intatto, ma l'interno è quasi arrugginito.
Una doppia lamiera all'interno mantiene l'umidità in posizione e fa marcire lentamente il telaio.
Questo ha già causato la caduta di parecchi telai o il costo di molte ore di lavoro armati di forbici per latta e attrezzature per saldatura, a condizione che tu abbia le capacità per svolgere tale lavoro da solo.

Ora c'è una soluzione veloce, economica e di alta qualità per riportare il telaio in condizioni perfette in modo professionale.
Uno scudo per le gambe completo che include la piastra di base associata consente un rapido progresso del restauro senza dover prima imparare il mestiere dell'impianto idraulico. Ma il bodybuilder non solo sarà grato, ma presenterà anche una fattura molto più piccola in quanto può lavorare in modo notevolmente più rapido.

I fogli ben aderenti sono 1: 1 secondo l'originale, fa eccezione la parte superiore della cascata del corno. Nell'originale, questo è premuto nella piastra dello scudo per le gambe, ma qui la piastra di riparazione è liscia. Offriamo quindi questa parte della cascata separatamente, con il vantaggio di poter scegliere tra due versioni (logo esagonale o rettangolare). La parte inferiore della cascata è attualmente disponibile solo nella versione italiana con la piccola apertura a tromba.
Nell'originale, una lamiera è raddoppiata al centro del tunnel nel raggio interno del passaggio dal pianale allo scudo per le gambe per rafforzare ulteriormente il telaio. Questo dovrebbe essere fatto manualmente per rendere il restauro completo e perfetto.
Lo scudo gamba è realizzato in lamiera nera ed è da noi custodito trattato con grasso anticorrosivo.

Acquista ora lo scudo per le gambe qui.

 

Le seguenti parti sono integrazioni utili o necessarie:

Foglio di riparazione
Clacson / cascata -VESPA
Rally, sprint, GTR
Sprint Veloce, TS
Logo Piaggio esagonale		 Foglio di riparazione
Clacson / cascata -VESPA
Super, GT, GL,
SS 180
Logo Piaggio esagonale		 Puntone telaio VESPA
Pavimento da 46 cm
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, Super, SS 180, GL
VNA, VNB, VNA, VBB		 Puntone telaio VESPA
Pavimento da 43,5 cm
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, Super, SS 180, GL
VNA, VNB, VNA, VBB
Set di montanti per telaio
-VESPA- piastra pavimento
Sprint, rally,
TS, GT, GTR, Super, GL,
VNA, VNB, VBA, VBB		 Tunnel del telaio VESPA
parte posteriore, PX,
T5, rally, sprint, TS
Eccellente, GL, SS180, GS160
VNB, VNA, VBB, VBA		 Set di viti
VESPA
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, GL, Super,
VNA, VNB, VBA, VBB		 Set di pannelli laterali
VESPA
Sprint, GT, GTR,
Super
Metallo, pressato
/ Commenti/by

Conversione Vespa PX80 a cilindro 125ccm (cilindro di conversione)

, , ,

Questa settimana c'è il rapporto finale sul nostro cilindro di conversione per il PX80. Con questo kit completo, ogni PX80 può essere facilmente portato fino a 125 cc di cilindrata e beneficiare delle tariffe assicurative significativamente più basse ad esso associate. Non devi far altro che cambiare cilindro compreso pistone e testata, il motorino corto rimane chiuso!

Originariamente il motore da 80 cc ha circa 5 CV sulla ruota posteriore.
Il cilindro di conversione SCK aumenta le prestazioni di un enorme 60% fino a un notevole 8PS, il tutto con estrema affidabilità.

Siamo già al di sopra del livello di una DR135, nonostante 10 cc in meno di cilindrata!
Il diagramma mostra il confronto diretto tra il DR135 (curva rossa) e il nuovo cilindro di conversione 125cc.
In combinazione con un rapporto di trasmissione più lungo (possibile semplicemente sostituendo il pignone della frizione), anche la velocità massima è notevolmente migliorata.

Un altro grande punto a favore è l'assicurazione significativamente più economica grazie alla cilindrata di 125 cc invece di 80 cc.
Inoltre, con un veicolo che è stato convertito a 125 cm non solo sei più sicuro ed economico su strada, il consumo è anche di solito più economico perché la coppia molto più alta significa che non devi più guidare costantemente a tutto gas per non rappresentare un ostacolo alla circolazione.
Qualcosa che può diventare evidente solo a una seconda occhiata è il valore di rivendita significativamente migliorato del veicolo. I titolari di una patente di guida, se rilasciata prima del 01.04.1980 aprile 125, sono in grado di guidare due ruote a motore fino a XNUMX cc senza dover superare un test aggiuntivo.
Di conseguenza, il valore di mercato dei veicoli 80cc appositamente progettati per il mercato tedesco è stato ridotto sostanzialmente durante la notte. Chiunque abbia la patente di guida appropriata utilizzerà un veicolo da 125 cc più potente di un motore da 80 cc più debole.
La conversione renderà il veicolo molto più attraente per una possibile vendita.
Tutto sommato, l'acquisto del cilindro si ripaga abbastanza rapidamente.

Nel 2011 due veicoli dotati di cilindro di conversione hanno percorso diverse migliaia di chilometri senza problemi o guasti. Gli autisti sono molto soddisfatti delle prestazioni e dei bassi consumi.
Testeremo qualche altra ottimizzazione durante la settimana, soprattutto per quanto riguarda le prestazioni, e poi daremo il nostro VIA.

Ecco un confronto diretto tra un PX80 originale con scarico sportivo SITO Plus (curva blu) e il nostro cilindro di conversione 125cc con scarico originale (curva rossa):

[Nggallery id = 6]

/ Commenti/by

Buon Anno!


Auguriamo a tutti un Felice Anno Nuovo!

Grazie mille per tutto il supporto e il feedback e non vediamo l'ora che arrivino i prossimi 20 anni Scooter Center per festeggiare con te!

Vi auguriamo un 2012 felice, sano e pieno di successi!

Ci vediamo al Run 2012!

Il tuo Scooter Center Team

/ Commenti/by

Kit cofani laterali -PIAGGIO- Vespa GTS, GTV - stile carbonio

 

Ora nuovo in Scooter Center:

Pannelli laterali per i modelli Vespa GTS / GTV in carbon look.

 

Sostituiti rapidamente e facilmente, danno al veicolo un tocco elegante e discretamente sportivo!

 

Ricambio originale Piaggio, quindi perfettamente calzante e di qualità impeccabile.


Ora disponibile nel tuo una fermatascootersluppolo!


/ Commenti/by

Bici senza pedali Kiddimoto di nuovo disponibile!

Bici senza pedali per bambini per gli scooteristi di domani! Perfetto per i più piccoli, il tutto è realizzato anche in vero legno!
da Bici senza pedali KIDDIMOTO Il tuo bambino impara a mantenere l'equilibrio in modo giocoso. Le abilità motorie sono allenate nello stesso respiro.

Lo scooter KIDDIMOTO è realizzato in robusto legno di betulla di alta qualità e accuratamente trattato con vernice atossica. Le bici Kiddimoto soddisfano i più elevati standard di sicurezza. Essendo un prodotto proveniente dall'Inghilterra, è stato testato secondo lo standard britannico EN71 ed è quindi autorizzato a portare il marchio CE. Questa bici senza pedali non è solo un bel giocattolo, è la prima bicicletta/scooter per il tuo bambino. Kiddimoto attribuisce grande importanza alla qualità durante la produzione - questo garantisce un divertimento maggiore e, soprattutto, più lungo sulla bici senza pedali. Il KIDDIMOTO è dotato di pneumatici con valvola per auto.
La costruzione è volutamente progettata in modo che le ruote non siano troppo lisce. Ciò impedisce efficacemente alla prole di diventare involontariamente troppo veloce e di acquisire fiducia nei loro nuovi giocattoli più rapidamente!

Vantaggi:

  • Design accattivante
  • Il modo perfetto per allenare il tuo senso di equilibrio e coordinazione.
  • Soddisfa tutti gli standard di sicurezza
  • Marcatura CE
  • Test di sicurezza secondo EN71
  • Realizzato in legno di betulla riciclabile

Dimensioni:

  • Altezza manubrio: 470mm
  • Altezza del sedile: 350mm
  • Interasse: 590 mm

Ideale per bambini dai 2 ai 6 anni.

Ci sono anche caschi coordinati di Kiddimoto: [nggallery id = 5]

Puoi trovare tutti i prodotti Kidimoto qui: KIDDIMOTO @ Scooter Center

/ Commenti/by
Sella -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV125, ET3 - nera cod. 7672224

LEI È LÀ! - SCK Ancillotti per Vespa PX

,

Sella Vespa PX SCK Ancillotti


Appena arrivato dall'Italia,  la SCK Ancillotti per la Vespa PX!
Può essere ordinato:

VESPA SCK Ancillotti - panca per il tuo Roler
ONLINE: www.scooter-center.com
TELEFONO: 02238-307430
MAIL: info@scooter-center.com

Sella -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV125, ET3 - nera cod. 7672224

Accedere finché c'è ancora una scorta...
Sicuramente un regalo di Natale 1A per tutti i piloti PX!
In Italia artigianale prodotto. Semplicemente bellissima:
Immagini installate: clicca qui!

Disponibile anche per l'una o l'altra Vespa d'epoca:

VESPA SCK Ancillotti - panca per il tuo Roler
/ Commenti/by
Gara d'autunno 2012

Spring Race 2012 12h Vespa Race in Austria!

Gara d'autunno 2012Era: Spring Race 2012 12h Vespa Race in Austria!
Dove: Mölbling / Posta, 9300 St. Veit ad Glan (Carinzia)
link: CLICCA QUI
Che cosa succede: 12h Vespa race (solo scooter classico), il che significa che molti pazzi di scooter con attrezzatura classica vecchia sintonizzata che danno tutto sulle piste. Una squadra è composta da tre piloti e un team manager.
Vince chi riesce a completare il maggior numero di round entro le 12 ore.
Il tutto è fatto molto seriamente ed è uno sport automobilistico molto bello e conveniente.
Data: 18-05-2012

 

[googleMap name=”Springrace 2012″ description=”Sito di prova dell'Automobile, Motorcycle and Touring Club Austriaco” width=”600″ height=”500″ direction_from=”true”]46.807932,14.41378[/googleMap]

Sito web dell'ÖAMTCEra: Spring Race 2012 12h Vespa Race in Austria!
Dove: ÖAMTC Zona industriale di Lebring 1 Jöß 8403 Lebring Austria (Stiria)
link: CLICCA QUI
Che cosa succede: 12h Vespa race (solo scooter classici)
Dato: 2012-05-18

/ Commenti/by

Regalo Idea regalo e regalo di Natale per gli amici Vespa

Ora nuovo! Il venditore di regali per trovare un regalo chic per ogni appassionato di Vespa in modo facile e veloce!
Basta selezionare una categoria e/o il budget e verrà visualizzata una corrispondente selezione di articoli. Cliccando sulla rispettiva immagine atterrerai facilmente nel nostro negozio online per lo shopping!

Disponibile anche per pneumatici (abbiamo anche pneumatici invernali per scooter!)

Disponibile anche per caschi Vespa!

/ Commenti/by

SCK Ancillotti per Vespa PX

 

Possiamo parlare di un classico alle nostre presentazioni in panchina prima di Natale! E quest'anno c'è qualcosa anche per gli occhi. Presto saremo in grado di proporti anche la sella SCK Ancillotti per la tua Vespa PX.

 

 

 

 

Nella stessa meravigliosa lavorazione e vestibilità delle nostre altre panche SCK Ancillotti:

Sella -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET3

Sella -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB

La versione Sprint si adatta naturalmente anche a tutte le Vespa Rally, GS 160 (GS4) e SS 180. Tutto quello che devi fare è sostituire il serbatoio alto con la versione piatta del PX.

Ecco le foto del nostro primo esemplare della SCK Ancillotti per la PX. Grazie all'aiuto di Dirk E., la forma si adatta ancora una volta perfettamente al telaio. Con più amore, a nostro modesto parere, non puoi proprio aggiustarlo. La realizzazione avviene in una piccola azienda italiana, dove ogni panca è realizzata a mano.

[Nggallery id = 4]

 

/1 Commenti/by

Campagna di digitazione - La mia amica Greta ha bisogno di aiuto

Qui puoi ottenere grandi cose con poco sforzo e salvare una vita!

In breve, questa è la triste storia:

"Abbiamo dovuto preoccuparci per Greta per sei mesi. Dopo molti avanti e indietro e alcuni ricoveri ospedalieri, il mese scorso abbiamo ricevuto la diagnosi di "Sindrome mielodisplastica" (SMD), una malattia del midollo osseo estremamente rara durante l'infanzia che progredirà in leucemia se non trattata. Per preservare la vita di Greta, ora ha bisogno di un trapianto di midollo osseo".

Adesso vieni tu. Ottienilo semplicemente attraverso la donazione di midollo osseo tedesca www.dkms.de un test e inviarlo indietro. Con questo ti iscrivi all'albo nazionale ed internazionale del midollo osseo e magari salvi una vita!

http://www.facebook.com/events/242935529093268

http://www.gemeinsam-fuer-greta.de/

/ Commenti/by

Il tuo aiuto è necessario!

, ,

L'ora legale è l'ora del cacciavite. E vogliamo scherzare un po' nel nostro negozio. Tra l'altro, vogliamo rivedere i nostri disegni esplosi per Vespa e Lambretta. Abbiamo bisogno di te lì.

Per saperne di più

/ Commenti/by

Motorshow Essen 2011 Püppi Tuning & Scooter Center

,

La scena del tuning degli scooter si può trovare anche quest'anno al Motor Show di Essen, rappresentata da un grasso stand di Scooter Center, Püppi-Tuning e film sui motori.

Saranno esposti tra l'altro pannelli in vero carbonio, telai in alluminio, scooter da drag race con protossido di azoto e vari altri scooter sprint, custom e switch ala Vespa/Lambretta.

Anche il girlyscoot di Doreen (Püppi-Tuning) prenderà parte agli spettacoli giornalieri nel padiglione 7.

Il nostro stand con il numero 212 si trova nel padiglione 4, puoi ricevere consigli direttamente sul posto, il personale competente di Püppi-Tuning non vede l'ora di rispondere alle tue domande aperte su scooter e tuning.

 

Ecco già alcune impressioni!
(Grazie mille a www.motormovies.de per le foto!)

[Nggallery id = 3]
[googleMap name=”Essen Motor Show 2011″ width=”300″ height=”300″ direction_from=”true”]Norbertstraße 1 45131 Essen[/googleMap]

 

/ Commenti/by

Polini 230cc Alluminio Vespa PX 200

, ,

Come già annunciato, Polini porta il cilindro 210cc in versione per utilizzo con albero motore con Corsa di 60 mm (standard 57mm). Il già disponibile cilindro per corsa da 57 mm può essere azionato solo in misura limitata con un albero motore con corsa da 60 mm perché il pistone ha un cosiddetto L-ring superiore.
Questo tipo di anello comprende o forma la chiusura del pistone superiore, quindi controlla i canali e non, come al solito, il bordo superiore del pistone. Se ora usi un albero motore con una corsa di 60 mm, la corsa in più di 3 mm deve ovviamente andare da qualche parte ...

Poiché il pistone si sposta di 1,5 mm in più verso l'alto e 1,5 mm in più verso il basso, il cilindro deve teoricamente essere allungato di questo 1,5 mm. Per ragioni di praticità, per semplicità, si utilizza semplicemente una guarnizione di base o di testa opportunamente robusta.
Il problema con il motore a due tempi è che ha anche un'enorme influenza sugli angoli di controllo dello scarico e della sovracorrente, che sono importanti per le caratteristiche prestazionali. A peggiorare le cose, nel caso più stupido non si cambiano entrambi nella stessa misura, ma di solito si sfrutta l'angolo di sovracorrente. Entrambi i valori (uscita e angolo di sfioro) dovrebbero essere sempre in un rapporto per la migliore potenza possibile.

Nel caso del Polini, sembra che tu sia costretto a usare un sigillo ai piedi. Se dovessi usare una guarnizione della testata, l'L-ring, che è posizionato molto in alto sul bordo del pistone, rimbalzerebbe semplicemente fuori dalla pista.
Se si utilizza una tenuta del piede, l'angolo di controllo è generalmente alzato e, come dicevo, si sfruttano i valori a favore dell'angolo di sovracorrente.

Questo può portare il motore ad avviarsi troppo tardi con la sua potenza e anche ad essere bloccato nella gamma di velocità superiore da un angolo di pre-scarico troppo piccolo (l'angolo con cui il pistone rilascia lo scarico davanti ai condotti di troppopieno). Ciò significa che può diminuire ulteriormente, ma la curva di potenza scende molto rapidamente dopo il picco di potenza.

Per preservare le caratteristiche della Polini, sarebbe meglio consigliare l'utilizzo di una guarnizione di testa per compensare la corsa multipla. Come accennato in precedenza, questo non è possibile con il pistone Polini standard, altrimenti la fascia elastica rimbalzerebbe.

Fatti ...

Se il Polini 210 viene fornito con albero motore da 57 mm utilizzato, ha un angolo di troppopieno di 123 ° molto adatto ai tour e un angolo di uscita di 171 °.

Quando si utilizza un albero motore con una corsa di 60 mm e un Guarnizione di base spessa 1,5 mm questo cambia a circa 135 ° / 179 °.
Cioè l'angolo di sovracorrente è aumentato di ben 12°CA, l'angolo di uscita, invece, solo di 8°.
Sia l'aumento assoluto di entrambi i valori, sia, in particolare, quello dell'angolo di sovracorrente portano ad un successivo aumento di potenza. Il tutto può essere fatto molto bene utilizzando un addomesticato sistema di scarico touring a banda larga come uno Site Plus, SIP strada essere risarcito.
Lo scarico garantisce quindi ancora buone prestazioni ai bassi regimi, gli angoli di controllo notevolmente estesi consentono al cilindro di aumentare ulteriormente i giri agli alti regimi.

230cc???
Un nostro cliente (Thomas aka schoeni230) ha esaurito ancora di più il tutto e un cilindro in alluminio Polini 210cc con uno speciale Albero motore a corsa lunga 62,5 mm combinato da Scooter & Service.
Per evitare il problema dell'estensione delle fasce elastiche sopra menzionato, il Polini è stato creato qui Pistone contro una controparte di Grande Sport scambiato. Questo pistone ha un solo anello del pistone e questo è di forma convenzionale e si trova molto più in profondità dell'anello a L originale nel pistone Polini.

Ciò ha permesso di far fuoriuscire il pistone dal cilindro della misura,
come ha appena dato la fascia elastica:

 

 

 

 

 

 

 

Di conseguenza, il cilindro non doveva essere allineato molto saldamente alla base del cilindro (circa 0,4 mm) in modo che l'angolo di controllo non diventasse troppo sbilanciato nonostante una corsa multipla di ben 5,5 mm.
Quindi il cilindro girava a ~133°/179° e una testata speciale che alloggia il pistone nella testata.
A causa della corsa multipla, il pistone scava chiaramente i canali di troppo pieno al punto morto inferiore:
In combinazione con uno scarico Sito Plus modificato (simile allo scarico PEP3), il motore colpisce per la sua enorme coppia ai bassi regimi, una gamma folle e, misurata dal tipo di scarico utilizzato, un'ottima prestazione al top.

Il carburatore era a Keihin PWK da 35 mm su uno scooter e servizio Collettore di aspirazione a membrana (con Membrana V-Force) Usato. Uno è venuto come un'accensione Vespatronica utilizzato.

Il cilindro è stato appena ridisegnato, solo l'uscita è stata modificata minimamente in larghezza e altezza.

Conclusione:
Nonostante l'angolo di sterzata molto lungo, è un motore estremamente mobile ea banda larga che sarà sicuramente il migliore per un motociclista. Coppia completa dalla gamma di velocità più bassa e ancora 20 CV a ben oltre 9000 giri/min.

Certamente non è qualcosa che può essere ricreato, inoltre spesso è problematico lasciare che il pistone si estenda così lontano dal cilindro. Non solo per l'allora obbligatorio centraggio della testa per garantire che il pistone non colpisca la testa, ma anche per l'aumento del carico termico sulla zona sopra la fascia elastica.

Il nuovo Polini 210 per una corsa di 60 mm renderà il tutto fattibile anche per i cacciaviti "normali", in particolare con un albero con una corsa di 60 mm molto più economico. Molti potranno sicuramente costruire con esso il loro motore da turismo "da sogno", che combina la piena coppia con un'ampia gamma di velocità e ottime prestazioni al top!

Per coloro che trovano che ci vuole troppo tempo prima che il Polini da 60 mm con 221 cc arrivi sul mercato, questo articolo ti incoraggia a provare combinazioni insolite. Ad esempio, un Polini 210 per 57 mm di corsa con una guarnizione di base da 1,5 mm e un albero motore da 60 mm può anche essere ampliato in un concetto da turismo molto carino.

Nel senso di un noto (Harry B. da E.): provalo, funziona!

/ Commenti/by

Nuovo Polini 210 per corsa 60mm

, ,

Metà dell'annopresentò Polini come successore del leggendario cilindro in ghisa 207lui il nuovo 210cc alluminio Cilindro per Vespa PX 200.

Dopo il primo Il banco prova funziona ed esperimenti con diversi Testate dei cilindri, il nuovo Polini ha saputo convincere su tutta la linea.

Tuttavia, quando abbiamo misurato la fasatura delle valvole, abbiamo notato che il cilindro può essere utilizzato solo in misura limitata su motori con corsa di 60 mm a causa della sua altezza e della fascia elastica superiore del pistone.

Dopo alcune discussioni con il "Polinis", in cui abbiamo suggerito di progettare il cilindro in modo tale che potesse essere utilizzato per conversioni a corsa lunga, abbiamo ricevuto il EICMA finalmente la notizia che ci sarà una seconda versione dell'Alu-Polini. Con una pista più lunga adatta per una corsa di 2 mm e una propria testata.

Non vediamo l'ora che arrivi il nuovo Polini!

In ogni caso, il cilindro stesso può già essere visto come un disegno nel nuovo catalogo Polini 2012.

/ Commenti/by

Idea regalo di Natale per conducente di Vespa/scooter/scooter!

Vespa T-Shirt Bambina rossoLa persona amata guida uno scooter e non hai ancora un'idea regalo per Natale? Basta dare un'occhiata al nostro negozio, lì troverai tanti regali meravigliosi in tutte le fasce di prezzo che faranno battere forte il cuore di ogni appassionato di scooter e far brillare gli occhi! In alternativa, uno è il nostro Buoni spesa inoltre sempre un graditissimo regalo sotto l'albero di Natale!

Che ne dici di uno carino, per esempio portachiavichi, dal design elegante e nobile, identifica chi lo indossa come un Vespa driver attento allo stile?

 

 

Visita anche il nostro nuovo venditore di regali!

O uno di quelli di alta qualità Taschen che sono disponibili in molti modelli individuali?


un accendino ogni serio guidatore di scooter ha bisogno del tutto combinato con un equipaggiamento leggero sugli strumenti di bordo.
Non ci sono più scuse per la prossima volta che torni a casa tardi...

 

 


Se niente funziona più, quello intelligente è Custodia per iphone garantisco ancora quello elegante sta sul ciglio della strada e può solo fingere di essere al telefono...

 

 



Sei equipaggiato in modo ottimale per le prossime fredde giornate invernali con la bella Set tazzine espresso!
Potete sbizzarrirvi insieme andando in Vespa in una calda e mite notte d'estate...

 

 

 

Conosci qualcuno che è sempre in ritardo o dimentica gli appuntamenti?
Dagliene uno Orologio o Calendario che gli piace anche guardare!

 


Chi ama avere davanti agli occhi le curve giocose di una Vespa durante il proprio lavoro adorerà quella molto originale lampada da tavolo essere più che contento.

 

 

 


Il jet setter attento alla moda mostra anche la bandiera nel mondo degli affari ed è con il Carrello da Vespa sempre con stile in movimento ad ogni piano...

 

 

 

Puoi trovare ancora più fantastiche idee regalo nel nostro Negozio online!

/ Commenti/by