Vespa Project Racer XI Generazione - Scooter Center Anniversario 20th

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La storia delle origini della Vespa Generation XI

Per il nostro 20enne abbiamo voluto realizzare un progetto speciale. Fino all'inizio di gennaio c'era solo l'idea in quanto tale e nessuna idea concreta su cosa dovesse essere esattamente per uno scooter. È chiaro solo fino a quando Spettacolo personalizzato a Ried / Austria il 25.02.2012 lo scooter dovrebbe essere pronto. Quindi un limite di tempo molto sportivo per costruire uno scooter personalizzato completo da ZERO.

Vespa custom scooter generazione XI

Il colpo di partenza è stato quello Montag 09.01.2012

Smonta lo scooter

Ne abbiamo scelto uno da strada VespaPrimaveraET3 deciso come base. La bellezza è stata completamente smontata….

 

.... e dopo la macellazione riuscita, il telaio e tutti gli attacchi in lamiera vengono sabbiati. La pedana e il tunnel del telaio sono motivo di preoccupazione, perché solo dopo la sabbiatura si può vedere quanta lamiera è rimasta.

Finché il telaio viene sabbiato, puoi preoccuparti del "resto". Si spera che rimanga abbastanza cornice :-). Poiché la direzione di marcia in questo progetto è “Racer”, a freno a disco inevitabile. Forse anche davanti e dietro?

Per poter installare un freno a disco all'anteriore, ne abbiamo bisogno Forcella PK-XL .

La forcella ET3 originale non consente tale conversione. Oltre a questo, abbiamo anche qualcosa in preparazione per l'ammortizzatore PK.

Per il motore, abbiamo optato per un alloggiamento CNC completo di Gernot Penn, che con la sua etichetta GP-Uno offre bellissime parti CNC per il conducente della Vespa. Il carter motore è destinato a uno Cilindro Polini Evo , Albero motore Polini Evo essere fabbricato per corrispondere.

 

Venerdì 13.01.2012

Sabbiatura Vespa

In realtà non è un buon appuntamento per ritirare un telaio dalla sabbiatura. Fortunatamente e nonostante tutti i timori, dopo la sabbiatura rimane una grande quantità di lamiera pregiata della Vespa. Naturalmente, l'anziana signora italiana rivela una o due ammaccature dopo la rimozione della vernice di oltre 30 anni.

Insomma niente di grave.

 

 

Dirk, maestro della pinza spelafili e della lima per carrozzerie, si occupa della lavorazione della lamiera.

 

 

Montag 16.01.2012

I freni dello scooter

Oggi li portiamo noi sistema di frenatura in attacco... Affinché la forcella PK sia in seguito correttamente nel nostro telaio, la forcella deve essere elaborata. Senza un'adeguata elaborazione, otterresti un "telaio chopper", perché la forcella PK nella parte inferiore, ovvero la dimensione dal semicuscinetto inferiore al centro della ruota, è più lunga rispetto alle forcelle V50 / ET3.

Per fare questo, inviamo la forcella a Würselen, alla società gialla. Lì la sede del cuscinetto inferiore sulla nostra forcella è disattivata di 10 mm e il tubo dello sterzo è accorciato di 25 mm. Armin ha esperienza con conversioni di questo tipo e farà questo lavoro per noi. La questione è ovviamente soggetta a una certa pressione sulle scadenze, poiché tutte le parti devono ancora essere portate al pittore.

Per il freno a disco posteriore previsto deve essere prodotto un mozzo della ruota separato. Per fare ciò, abbiamo prima realizzato un campione per la dentatura dell'albero principale - sembra più facile di quanto non sia ora ... :-)

Il modello è realizzato mediante elettroerosione a filo dal team di piloti da corsa Dennis. A questo punto vorremmo dire un grazie di cuore a “Denni”, perché è sempre lui che, quando le cose devono essere fatte in fretta e le parti devono essere pronte “entro ieri”, si occupa della lavorazione di tali “piccole cose”.

 

 

.... e si adatta anche.

 

 

Freno a disco completamente idraulico

Il freno a disco anteriore deve essere azionato completamente idraulicamente. Per questo è necessario collegare una pompa del freno al manubrio.
Nel nostro caso, ne sceglieremo uno Pompa freno AJP con pistone da 11 mm.

Per questo sarà adatto Adattatore pompa freno che, però, rendono inevitabile la rielaborazione del manubrio. Insieme a uno pinza freno Grimeca Con un pistone da 30 mm, dovresti essere in grado di ottenere buone prestazioni di frenata con un punto di pressione piacevolmente morbido.

Qui puoi solo vedere l'adattatore dal basso il manubrio installato, il supporto del cavo del freno originale deve essere rimosso per l'installazione:

 

 

 

È necessario investire alcuni minuti affinché l'adattatore si adatti alla registrazione come mostrato qui.

Tanto meglio quando tutto va bene insieme dopo.

 

Martedì 17.01.2012

 

Nel frattempo abbiamo ricevuto un messaggio dall'Austria che gli alloggiamenti del motore sono in produzione.

 

 

 

Puntone del telaio

Affinché il nostro corridore rimanga sempre in pista durante i rapidi cambi di carico e le forti manovre di frenata, ottiene un puntone del telaio su cui il successivo ammortizzatore di sterzo è montato.

 

 

Il montante a doppio tubo è fissato direttamente al tubo di sterzo. Un supporto sul foglio sottile del Tunnel del telaio L'esperienza ha dimostrato che non dura a lungo e può strapparsi durante le brusche frenate. I montanti sono guidati nel telaio sul lato sotto il naso della panca del sedile e intercettati all'interno del telaio con un puntone trasversale.

 

 

Per l'ammortizzatore di sterzo, fissiamo un dado distanziale al montante sinistro.

 

 

Basta saldare tutto insieme e poi il montante è a posto.

 

 

Mittwoch 18.01.2012

 

Oggi i cerchi passano alla compressione lucida. Al momento sei ancora vestito di grigio Piaggio.

 

 

Donnerstag 19.01.2012

 

La forcella è finalmente tornata. Per poter ospitare i cerchi da 11″ e compensare il conseguente offset della carreggiata di 8mm, dobbiamo ruotare leggermente la forcella prima di saldarla insieme. Tutte le parti vengono prima assemblate a secco per misurare quanto deve essere ruotata la forcella/il bilanciere.

 

 

Ruotando leggermente la forcella, il supporto dell'ammortizzatore si sposta verso l'esterno così tanto che il parafango non si adatta più. Ma ne parleremo più avanti, prima viene saldata la forcella. La forcella è saldata a strati insieme al manicotto inserito, che ha lo scopo di rinforzare il punto di separazione.

 

 

Dopo la saldatura, la cucitura viene levigata e intonacata.

 

 

Ora per il parafango, in modo che l'ammortizzatore PK con il suo supporto si adatti ancora sotto il parafango, deve essere allargato. Per prima cosa si separa il parafango. Quindi viene allargato di circa 10 mm con lamiera.

 

 

Il tutto viene poi reso grazioso e adattato alla forcella. Come puoi vedere nella vista laterale, il parafango è purtroppo ora attaccato al telaio. Con qualcosa gentile persuasione ma alla fine va tutto bene...

 

 

Venerdì 20.01.2012

 

Spegnendo la forcella, il fermo inferiore dello sterzo cade. Ovviamente deve essere sostituito di nuovo. Disegnare la giusta posizione nell'inquadratura è un po' difficile.

 

 

Quindi viene saldato il fermo dello sterzo.

 

 

L'ET3 ha originariamente un blocchetto di accensione, poiché alla fine usiamo solo un kill switch, il foro nella testa dello sterzo disturba. Poiché vogliamo installare un rubinetto carburante Fastflow con indicatore di riserva, lo spazio che si è reso disponibile è ideale per la spia dell'indicatore di riserva. Dopo l'apertura della serratura da saldare, il manubrio deve essere nuovamente levigato e un adeguato intaglio per il spia essere fatto.

 

 

 

Ora che tutto il lavoro sulle parti da dipingere è stato fatto, è il momento di prepararsi per la verniciatura. Lo scooter dovrebbe ottenere la sua combinazione di colori presso Pfeil Design in Austria. Ma prima che la cornice e le parti aggiuntive vengano inviate al paese vicino per la verniciatura, la cornice viene riempita e innescata qui sul posto.

 

 

 

Montag 23.01.2012

 

Il telaio e gli accessori sono innescati e riempiti.

 

 

Tutta la gloria è imballata in una scatola di legno e preparata per la spedizione in Austria.

 

 

Bon voyage!

 

 

Gernot ha appena scritto che stanno arrivando gli alloggiamenti del motore ...
L'aspiratore Falc che vogliamo utilizzare per la Polini Evo è già arrivato.

 

 

Martedì 24.01.2012

 

I cerchi sono tornato dalla compressione lucida :-)

 

 

È arrivato anche il carter motore :-) È roba davvero pesante..

 

 

Affinché anche la ruota posteriore possa essere frenata idraulicamente, devo armeggiare brevemente con un sistema idraulico parziale. Gli ingredienti sono il pedale del freno originale e il Cilindro freno di un TPH 125.

 

 

 

 

 

 

 

 

Sembra che funzioni anche :-)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Donnerstag 02.02.2012

Ora che tutte le parti sono al pittore, puoi concentrarti sul motore.

Il pilota dovrebbe essere guidato su strada e su circuiti più lunghi.

Ecco perché abbiamo messo insieme un cambio corrispondente.

Per non avere sempre il manubrio in faccia durante le prestazioni previste in accelerazione, ovvero la ruota anteriore lascia la strada, la prendiamo Gear 1 e 2 dal DRT gamma per estendere le due navate.

Gli ingranaggi 3 e 4 rimangono originali sull'albero principale. L'albero principale completamente attrezzato è dotato di a DRT albero secondario “Runner”. combinato, che a sua volta accorcia le marce 3 e 4. Di conseguenza, ottieni una gradazione di marcia più stretta, che ha un effetto positivo sul comportamento in accelerazione del nostro pilota e quasi sicuramente porta a un grande sorriso sotto di te. Casco conduce.

 

 

 

 

 

 

Ci affidiamo anche a uno per l'artiglio del cambio Esecuzione DRT

quelli di a molla dell'interruttore rinforzata è tenuto sotto controllo.

Esistono molti strumenti e misure diversi per installare la molla dell'interruttore, utilizziamo semplicemente una presa SW5 lunga dal Scatola a cricchetto.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

In modo che tu sappia dove metterci il pollice la prossima volta che cambi gli artigli Scambiare le palle non diciamo addio all'orbita vicino alla terra, segniamo semplicemente la posizione di installazione senza ulteriori indugi.

 

 

 

 

 

 

 

Quando si montano le ruote dentate è necessario verificare sempre la corretta posizione di installazione.

 

 

 

 

 

 

 

Quando tutte le ruote dentate sono filettate, il gioco è fatto Imposta il gioco.
Con quelli nuovi Anelli per le spalle puoi scegliere il gioco più vicino, perché gli anelli di spalla corrono ancora nei primi chilometri. L'esperienza ha dimostrato che è sufficiente una dimensione di installazione di 0,05 mm-0,10 mm.

 

 

Montag 06.02.2012

E così via ...

Oggi l'alloggiamento del motore prova il freno a disco ...

 

 

 

2 risposte
  1. cibernetico
    cibernetico dice:

    Puoi solo dire che è bello. Il prodotto finale sarà sicuramente fantastico e attirerai sicuramente l'attenzione di tutti allo spettacolo personalizzato. In ogni caso, ti auguro buona fortuna e successo. “Chopper americani” Posso solo dirlo in formato scooter. ;-)

  2. Dreizehn
    Dreizehn dice:

    Finalmente un progetto personalizzato su basi ragionevoli (Smallframe), da una famiglia ragionevole e (come ho capito il motto) senza alcun display LCD e senza alcuna pretesa di trofeo per "migliore sopravvalutato".
    Con Alex dietro il concetto di motore e gli sviluppi fino ad oggi, sono sicuro che funzionerà.
    Buona fortuna a te e saluti dal Belgio!

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