Coprisella Alfatex Lambretta

Coprisella Alfatex Lambretta

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2700/

Coprisella -BGM PRO Alfatex- Lambretta LI, LI S, SX, TV - nero (prototipo bicilindrico)
Articolo no. BGM2700

Coprisella Alfatex Lambretta

 

Coprisella bgm PRO Alfatex per sella Lambretta standard.

Questo nuovo coprisella in design Alfatex degli anni '60 era un 2 cilindri delle tre Lambretteha usato prototipi - che non sono mai andati in produzione in serie.

 

NESSUN DESIGN RETRO - ORIGINALE - SCOOTER CLASSICO!
Ottima qualità e vestibilità. Non è mai stato così facile aggiornare la tua vecchia panca a questo standard elevato.
Il montaggio è molto semplice: l'effetto ti ispirerà!

Questo coprisella si adatta a tutte le Lambretta LI, SX, TV della 1a, 2a e 3a serie.

ACQUISTA QUI

 

Cuscinetti albero primario e ausiliario Vespa oldtimer

Nuovi cuscinetti albero primario e albero ausiliario per auto d'epoca Vespa

Se hai un Vespa SS180 o GS160 Potete dire la vostra, vi sarete sicuramente già visti di fronte ad una revisione del motore che per il Albero principale e secondario non ci sono quasi cuscinetti adatti disponibili.

Anche per i modelli Vespa da VNA a VLB è un sostituto buono, ma economico per il cuscinetto dell'albero principale sul lato del piolo del cambio, piuttosto scarso.

Nuovi cuscinetti made in ITALY

Ecco perché abbiamo fatto riprodurre in Italia questi importanti cuscinetti per la tua Vespa sulla base delle specifiche originali.

DISPONIBILE QUI

BGM7910_12

Cuscinetto albero primario Vespa VNA a VLB

BGM7910; Cuscinetto a rulli (28,2x42x08mm) -BGM PRO- (usato per lato scrocco interruttore albero principale)

BGM7910 (4)

 

Cuscinetto albero primario Vespa SS180 e GS160

BGM7911; Cuscinetto a rulli (28,2 × 44,6x10 mm) -BGM PRO- utilizzato per l'albero principale sul lato del fermo dell'interruttore

BGM7911 (3)

Cuscinetto contralbero Vespa SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T)

BGM7912; Cuscinetto a rulli (21,8 × 34,1 × 12,4 mm) -BGM PRO- utilizzato per albero ausiliario Vespa SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T)

 

BGM7912 (2)

Attrezzo adatto per il montaggio dei cuscinetti Vespa

Affinché tutto funzioni durante l'installazione dei cuscinetti, abbiamo pensato anche allo strumento giusto:

Strumento per cuscinetti dell'albero principale
È possibile utilizzare lo strumento per i cuscinetti dell'albero principale (bgm7910 e bgm7911) bgm7910TL utilizzare.

Strumento per il cuscinetto dell'albero secondario
Utilizzare l'attrezzo per assemblare in modo pulito il cuscinetto dell'albero ausiliario (bgm7912) bgm7912TL.

 

SUGGERIMENTO: set di revisione del motore disponibile

Per la revisione generale del motore, abbiamo creato per te un set completo di revisione del motore.

VespaSS180
ACQUISTA QUI

VespaGS160
ACQUISTA QUI

Vespa V.N.A
ACQUISTA QUI

VespaVLB
ACQUISTA QUI

 

Perni albero secondario per Vespa SS180 e GS160

Inoltre, possiamo nuovamente offrirvi gli assi dell'albero ausiliario necessari con una boccola di supporto adatta per i motori SS180 e GS160.

Anche gli assali made in Germany sono realizzati in 42CrMo4 e rettificati a misura in corrispondenza dei cuscinetti.

7676645 Albero secondario -QUALITÀ OEM- Vespa GS 160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

09-2014 028

ACQUISTA QUI L'ALBERO PTO
Vespa Lambretta Classic Day? 14

Scooter Center Classic Day´14 il 27.09.2014/XNUMX/XNUMX

Ci aspetta già un buco nello stomaco: una giornata tra amici su amici!
L'ingresso è ovviamente gratuito e un giorno di festa per i cacciatori di affari.

AGGIORNARE: Gli scooter Vespa usati iniziano a vendere su Classic Day
AGGIORNARE: SCONTO 10% su Classic Day

#PURESCOOTERING all'open day al Scooter Center a Bergheim Glensen.

Vespa Lambretta Classica Day´14

 

PROGRAMMA COLLAUDATO

  • Come sempre acceso Scooter Center immobili commerciali
  • Caldo dalla griglia e fresco dal bancone
  • Il banco prova funziona con la MaxPower Cup
  • Occasioni, scorte rimanenti, merci B
  • Mercato dei ricambi privati
  • Adatto a famiglie con castello gonfiabile
  • Un pomeriggio tra amici da amici
  • Molti scooter Molte parti Molta gente simpatica
CLASSIC DAY´14 su FACEBOOK

 

Corno Poli

Trombe Poli per Vespa/Lambretta ora 20 euro in meno!

Clacson -Trombe ad aria POLI Micro Tromba

Microtromba, così si chiamano queste bellissime fanfare ad aria compressa come erano negli anni '1960 Accessori per Vespa e Lambretta sono stati offerti. Poiché questo è l'originale dall'Italia, i clacson sono in metallo cromato. Inoltre, il calice è dipinto di rosso. Sono disponibili in due versioni. La versione classica con soffietto in gomma e la versione a pedale, molto adatta alla pedana dello scooter.

In entrambi i casi l'aria compressa è generata manualmente ed è quindi completamente indipendente dalla rete di bordo. Il Microtromba è concepito come una doppia fanfara e crea un armonioso suono bitonale che, a seconda della pressione, può essere udito fino a un chilometro di distanza. Le fanfare di diverse lunghezze coprono un ampio spettro di frequenze, che migliora ulteriormente la percezione.

Il Microtomba non è da intendersi solo come un accessorio contemporaneo ma offre anche un vero plus in termini di sicurezza rispetto al ronzio standard degli scooter di allora (se presente).

Il classico montaggio della pompa a pedale avviene attraverso un foro nella zona della pedana, in modo che il soffietto possa essere azionato comodamente e con potenza con il piede. La versione con soffietto, invece, può essere posizionata ovunque. Il tubo di collegamento rosso è lungo 1 metro. Le dimensioni delle corna sono 19x12cm. Sul lato è presente una staffa metallica con un foro che viene avvitata alle trombe con una vite M8.

Clacson scooter più economici

 

Camera d'aria di gomma:

Il soffietto in gomma è montato come un classico campanello da bicicletta. Con un morsetto adatto per tubi fino a 20 mm di diametro, può essere montato, ad esempio, su una barra anticaduta. Il diametro della camera d'aria in gomma è Ø70mm.

Pompa a pedale:

Per la pompa a pedale in plastica, viene praticato un foro con un diametro di 12 mm nella pedana. Il perno di azionamento staccabile viene quindi spinto dal basso e avvitato dall'alto con il dado in dotazione. Quindi basta tirare la gomma della fisarmonica sul perno, il gioco è fatto. La pompa a pedale stessa è cilindrica e ha una lunghezza di 15 cm e un diametro di Ø 6 cm.

 

 

7676229 (4) 7676229 (3) 7676229 (2) 7676229 (1) 7676229 7676228 (4) 7676228 (3) 7676228 (2) 7676228 (1) 7676228

 

Clacson scooter più economici
Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195ccm BGM2200 (

Finalmente di nuovo disponibile: il cilindro bgm PRO Racetour da 195 cc

Il cilindro Lambretta nel video:

IL cilindro Lambretta per il bozzello:

Mark Broadhurst ha incorporato la sua esperienza di diversi decenni di messa a punto della Lambretta e oltre 1.700 cilindri a due tempi sintonizzati nello sviluppo dei cilindri RaceTour. I cilindri sono disponibili con un alesaggio di 65 mm per i carter motore piccolo da 125-175 cc e con un alesaggio di 70 mm per il carter motore da 200 cc.

PRESTAZIONI:

I cilindri offrono prestazioni notevolmente migliorate e quindi una maggiore idoneità all'uso quotidiano e al divertimento di guida:

  • 14 cv circa con carburatore da 22 mm e scarico Clubman*
  • 15-20 cv circa con carburatore da 24/25 mm e scarico Clubman*
  • 16-24 cv circa con carburatore da 28/30 mm e scarico Clubman*
  • Circa 18-24 CV con carburatore da 28/30 mm e scarico Dev-Tour

La potenza è disponibile relativamente all'inizio della gamma di regimi e i kit hanno una coppia sufficiente per guidare rapporti di trasmissione più lunghi. L'erogazione di potenza è molto uniforme, così che i motori RaceTour sembrano un motore Innocenti 200 originale ma con il doppio della potenza.

Come il cilindro originale, il carburatore è sul lato sinistro. Non è necessario apportare modifiche al telaio o alle parti aggiuntive. Questo rende la RaceTour il cilindro ideale per chi non vuole cambiare il look della propria Lambretta, ma non vuole rinunciare alle prestazioni.
Tutte le guarnizioni necessarie, i prigionieri e le piccole parti sono incluse nella fornitura.

PROPRIETÀ:

  • Cilindro in alluminio rivestito in ceramica
  • Connessione a vite quadrupla in uscita
  • Distanza tra i prigionieri di 200 cc per il collettore di aspirazione nella versione per motori piccoli e grandi
  • Pistone forgiato con Ø = 65 mm sul 195 e con Ø = 70 mm sul cilindro 225
  • Due anelli sottili da 1 mm della migliore qualità giapponese
  • Solida testata completamente lavorata a CNC con camera di combustione incassata. Connessione a vite otto volte. Fatto in Germania.
  • Rapporto di compressione per la massima affidabilità quando utilizzato con corse sia da 58 mm che da 60 mm.
  • Layout di porting per alte velocità di crociera, molta coppia e un'ampia gamma di potenza
  • Il prezzo di acquisto viene rifinanziato attraverso i moderati valori di consumo
  • C'è materiale sufficiente su tutte le superfici di tenuta e sui canali per lavorare il cilindro al massimo

* Le specifiche prestazioni Clubman più elevate sono possibili con lo scarico bgm MRB Big Box Clubman.

Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195ccm BGM2200 ( Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195ccm BGM2200 ( Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195ccm BGM2200 ( Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195ccm BGM2200 ( Cilindro Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195ccm BGM2200 (

Scarico Vespa Lara - Ludwig & Scherer per cilindri Malossi MHR

il Malossi MHR - cilindro è noto per avere un sacco di potenza fuori dagli schemi. Con i componenti giusti, qui sono possibili prestazioni estreme.

Lo scarico LARA è nuovo di zecca, specialmente per MHR, che abbiamo sviluppato insieme agli specialisti di scarichi Ludwig & Scherer. Avevamo già lo scarico tempo fa menzionato - Oggi finalmente è con noi a Scooter Center arrivato:

il nuovo Scarico Vespa di Ludwig & Scherer con il buon nome "Lara". Possiamo già offrirti alcune immagini.

Dovrebbe essere disponibile qui da domani:

Tutto Ludwig-Scherer - Scarichi Vespa

Ulteriori informazioni, diagrammi del banco prova ecc. seguiranno in Scooter Center Blog.

Scarico-vespa-lara-3330808 (1) Scarico-vespa-lara-3330808 (2) Scarico-vespa-lara-3330808 (3) Scarico-vespa-lara-3330808 (4) Scarico-vespa-lara-3330808

Tutto Ludwig-Scherer - Scarichi Vespa

 

Albero motore bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Nuovo albero motore bgm PRO per Vespa PX 125 e Vespa PX 200

Stiamo lavorando ad una nuova versione degli alberi motore bgm PRO per i motori PX. Abbiamo già installato i primi campioni nei nostri motori per i test.

Con la nuova versione dei nostri ambiti alberi motore bgm PRO per Vespa, abbiamo Mantieni il collaudato e pochi ma distinti Miglioramenti fatta.

Collegamento tra i perni di manovella ottimizzato

Alberi motore Vespa - bgm PRO im Scooter Center Blog.PURO SCOOTERblog.scooter-center.comAbbiamo prestato particolare attenzione alla connessione tra il perno di manovella e il nastro di manovella. La qualità di questa connessione determina la durata e l'affidabilità di un albero a gomiti.

Riprogettando entrambi i partner nell'accoppiamento a pressione, il perno di manovella e i nastri di manovella, abbiamo fornito una superficie di pressatura significativamente maggiore e quindi una connessione sicura.

Albero motore bgm Vespa PX200 PX125 (5)

Abbiamo solo cambiato leggermente il design della pedivella nella zona di ingresso.

Sul Motori Vespa PX200 l'angolo di raccordo collaudato rimane fino alla chiusura dell'ingresso circa 65° dopo il PMS.

Albero motore bgm Vespa PX200 PX125 (6)

Anche la biella è stata cambiata. Nuovo materiale e nuove dimensioni rendono il componente molto sollecitato del motore Vespa affidabile e stabile.

 

Albero motore bgm Vespa PX200 PX125 (3)

 

Abbiamo mantenuto le caratteristiche precedenti degli alberi motore bgm PRO.

Con la superficie della valvola rotativa più ampia, è possibile realizzare un'area di ingresso più ampia nell'alloggiamento del motore o, in alternativa, una copertura più ampia della superficie di tenuta della valvola rotativa.

Le sedi degli anelli di tenuta dell'albero sono progettate per essere facili da montare; piegare o danneggiare i labbri di tenuta sensibili è quasi impossibile. Inoltre, la sede dell'anello di tenuta dell'albero sul lato del generatore è realizzata in modo tale che gli anelli di tenuta dell'albero in FPM con un labbro antipolvere a monte possano essere utilizzati in modo ragionevole.

Stiamo ancora testando gli alberi motore

Sfortunatamente, non possiamo dirti quando sarà in vendita esattamente la nuova versione dell'albero motore bgm Pro. Abbiamo ancora qualche chilometro di prova da fare e stiamo ancora valutando alcune modifiche.

Ma siamo sicuri che molto presto saremo in grado di offrire di nuovo L'albero motore a valvola rotante per la tua Vespa.

 

Nuovo e buono a colpo d'occhio

  • ampia superficie della valvola rotante
  • angolo di ingresso ottimale per motori rotativi a palette
  • Area di ingresso ottimizzata per il flusso del web della manovella
  • migliore adattamento alle interferenze
  • sedi paraolio ottimizzate
  • biella stabile con scanalature di lubrificazione
  • cuscinetto di biella inferiore con gabbia argento
  • tele di manovella forgiate

Nuovi alberi motore per Vespa PX 125 e Vespa PX 200

La nuova versione degli alberi motore bgm PRO sarà disponibile con corsa da 57 mm e 60 mm per i motori PX125 e PX200.

Alberi motore attuali bgm PRO Vespa
Ammortizzatore posteriore -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 - nero

NOVITÀ: Ammortizzatori Vespa neri

Abbiamo messo la tecnologia collaudata dei nostri ammortizzatori BGMPRO SC in nuovi vestiti.

 

BGM77-nero-2

 

 

Penso che il tubino nero, con scritte bianche, il miglior ammortizzatore Vespa - anche con TÜV - stia molto bene!alex

 

 

Ammortizzatori Vespa disponibili anteriori e posteriori

Attualmente possiamo offrirti gli ammortizzatori BGM PRO SC per i modelli Vespa PX adatti per anteriore e posteriore, nonché per i modelli Vespa V50 e Primavera (VMA1T, VMA2T) al posteriore.

La tecnologia rimane invariata. Come al solito, gli ammortizzatori sono dotati di una regolazione 16 volte della fase di compressione ed estensione nella parte anteriore e una regolazione di 12 volte per la parte posteriore.

Una valida Certificato TÜV fa parte della fornitura tanto quanto il piccolo strumento adatto per regolare il precarico della molla.

Ammortizzatore anteriore bgm PRO Vespa nero

Ammortizzatore anteriore -BGM PRO SC / F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc - nero

BGM7781B (1)

 

 

BGM7781B

Acquista l'ammortizzatore anteriore Vespa nero

 

 

Ammortizzatore posteriore bgm PRO Vespa nero

Ammortizzatore posteriore -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 - nero

BGM7782B

 

Acquista ammortizzatori posteriori Vespa neri

 

Gli ammortizzatori della serie BGM PRO SC sono IL kit coilover per la Vespa con TÜV!
Il telaio sviluppato da BGM in Germania è dotato di a ABE disponibile per quasi tutti gli scooter Vespa.
Gli ammortizzatori sono completamente regolabili e offrono un'esperienza di guida incomparabile, mai vista prima su uno scooter.

 

  • con ABE
  • Disponibile singolarmente o in set
  • sportivo
  • confortevole
  • completamente regolabile
  • molto resistente
  • corpo massiccio CNC, anodizzato
  • alluminio ad alta resistenza per un peso ridotto
  • grande vaso di espansione direttamente sull'alloggiamento
  • Smorzamento in estensione regolabile 12/16 volte
  • stelo del pistone massiccio da 13,5 mm
  • regolazione continua del precarico molla
  • bgm qualità assicurata

 

Da molto comodi a sportivi e solidi, gli ammortizzatori BGM PRO SC possono! Famosi piloti da corsa confermano l'eccellente funzionalità e la superba qualità di questi montanti in numerose gare.
Compreso l'ABE allegato e le istruzioni per l'impostazione.

Ammortizzatore anteriore per Vespa 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984 -97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso ( VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Ammortizzatore posteriore per Vespa 160 GS (VSB1T - 1962) GS4 160 GS (VSB1T - 1963) GS4 180 Super Sport (VSC1T) 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart ( V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - YOC '98- '00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-) 150 Super (VBC1T) 150 Sprint (VLB1T) 150 Sprint Veloce (VLB1T) 125 GTR (VLB2T) 125 Super (VNC1T) 125 GT (VNL2T) 125 TS (VNL3T) 180 Rally (VSD1T) 200 Rally (VSE1T - Femsa) 200 Rally (VSE1T - Ducati) 50 L (V5A1T) 50 N (V5A1T) 50 (V5A1T - 1963) 50 S (V5A1T - 1964) 50 Special (V5A2T) 50 Special Elestart (V5A3T) 50 Special ( V5B1T ) 50 Speciale Elestart (V5B2T) 50 Speciale (V 5B3T) 50 Special Elestart (V5B4T) 50 Sprinter (V5SS2T - -1975) 50 SR (V5SS2T - 1975-) 90 (V9A1T) 90 Super Sprint (V9SS1T) 125 Nuova (VMA1T) 125 Primavera (VMA2T) 125 ET3 (VMB1T)

 

 

AS

Scooter in lamiera Quarettt con scooter in lamiera Vespa e Lambretta

Il tuo rullo di latta nel nuovo quartetto di rulli di latta

Scooter in lamiera Quarettt con scooter in lamiera Vespa e Lambretta

Il quartetto per gli appassionati di Vespa e Lambretta

Tutti i dati e i fatti di questo grande quartetto di Vespa sono ricercati con molta passione, la qualità delle immagini aumenta costantemente e il design sorprende di volta in volta con belle idee. La miscela del tocco personale, del gioco di parole integrato e del popolare stile Kerresinhio è apprezzata dagli Scooteristi, che stanno diventando clienti fedeli e di ritorno - ora oltre i confini dell'Europa. Il quartetto per gli appassionati di scooter di latta: piloti di Vespa e Lambretta!

Blechroiller Quartet è attualmente disponibile nella versione 2 “Le leggendarie vespe pungono di nuovo”.

La filosofia del Kerresinhio Quartet è che ogni gioco è limitato e una parte del ricavato sarà devoluto a una buona causa. La prima edizione è già completamente esaurita. Alcuni della seconda edizione sono ancora disponibili qui: Quartetto Vespa
* L'unicità è garantita, poiché ogni quartetto è numerato personalmente prima di essere inviato o inviato al Negozi è consegnato.

Versione: 2014

Kerresinhio sta attualmente lavorando a una nuova edizione per il 2014 e ha bisogno Il tuo aiuto:

“aaaaaaaaaahoi, “The Tin Roller Quartet – Edition 2014″ è ai blocchi di partenza…. Questa volta siamo alla guida del seguente motto: TUTTI CONTRO TUTTI... Resta il caso, COMMUTARE METALLO è OBBLIGATORIO!!!! Vespa e fabbricati in licenza, Heinkel, Lambretta, Dürrkopp, Zundapp, Schwalbe, .... E stiamo cercando di nuovo TUTTO, che sia originale o personalizzato, piccolo o Largeframe, Fuffi o PS Monster Deluxe, Racer o Daily Cruiser .... Quindi ora per te di nuovo la possibilità che il tuo scooter sia uno dei 32 passeggeri del quartetto. INFORMAZIONI DI CONTATTO: http://kerresinhio.de/kontakt.html … basterà prima di tutto una foto e una breve introduzione! Fin qui tutto bene, campione del mondo e saluti a rotazione, Crew Kerresinhio” Kerresinio

 

 

Vespa Smallframe PoliniEvo133

Vespa Smallframe con cilindro Polini oltre 20HP

 

Oggi il nostro cliente John è stato di nuovo con la sua Vespa Smallframe auf unserem Scooter Center Banco di prova.

Dove posso trovare qualche cavallo in più nel mio motore Vespa? John

Più potenza per la Vespa

Nella sua ultima visita, ci ha chiesto quali modifiche poteva ancora apportare al suo motore per trovare un po' più di potenza.

Dopo aver discusso brevemente dell'aspetto della sua configurazione attuale, siamo stati effettivamente in grado di fornire alcuni suggerimenti attraverso i quali è possibile ottenere prestazioni migliori.

 

Configurazione del motore

Sostanzialmente il motore monta un cilindro Polini Evo, un albero motore da 54 bgm. Il 30° carburatore Mikuni TMX è collegato a un dispositivo di aspirazione MRP. I migliori prerequisiti per diventare una chiara unità Ü20.

Con un'ulteriore lavorazione dell'uscita e la conversione della membrana Polini a 2 falde si ottiene il seguente risultato:

 

Polini Evo 133 Vespa Smallframe sul banco prova Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

con Kytronic anche meglio

A causa dell'area di uscita più ampia, lo scarico può funzionare molto meglio. La piccola perdita a 6500 giri/min è purtroppo dovuta al Kytronic mancante. Nello stato attuale (curva rossa), un sistema di accensione PK standard fornisce uno ZZP di 18° prima del PMS. il loro servizio. Con il Kytronic è certamente possibile riportare la curva rossa a sinistra a 200 giri, in direzione della prestazione che inizia prima.

Ma tutto sommato un bel numero: divertiti per strada!

 

(COME)

 

Disponibile Vespa Aupsuff PX 200

QUESTO È!

- E' di nuovo disponibile lo scarico Vespa per la Vespa PX 200

VINCITORE DEL TEST
Scootering 332 (febbraio 2014), marmitta “Boxen” prova marmitta!

Citazione appiccicosa:

“Un miglioramento della potenza del 25% rispetto a un tubo imbullonato che sembra standard!
Offre un grande aumento di potenza e un'ampia diffusione di potenza che fa vergognare alcune camere di espansione.Sticky:

 

ORDINA QUI

 

LO SCARICO VESPA

* bgm PRO BigBox iè un potente scarico tuning a tutto tondo per Vespa PX / Rally 200 che suona come lo scarico originale Piaggio Vespa e sembra altrettanto "innocuo" a prima vista.

Indipendentemente dal fatto che si tratti di un motore originale o già pesantemente messo a punto: Il BigBox offre davvero prestazioni e giri senza essere vistoso.

  • Ottica originale
  • Silenzioso (suono leggermente più debole dell'originale)
  • Facile da girare e coppia elevata
  • Prestazioni al top come uno scarico a risonanza
  • Nessun buco nelle prestazioni
  • Ampia gamma di velocità
  • Più velocità massima
  • Versione 200cc con flangia O-ring e linguette di ritegno a molla sul collettore
  • economico

Il bgm BigBox è adatto ad ogni motore. Non ha approvazione e nessun marchio di prova. Il corpo di scarico ha più volume dello scarico originale.

Una registrazione TÜV è possibile solo attraverso un'accettazione individuale e richiede una valutazione preventiva del veicolo da parte del tuo ufficio TÜV.

Marmitta -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200

Marmitta -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200 BGM1011 (3) BGM1011 (2) BGM1011 (1) BGM1011

 

ORDINA QUI

 

  • scarico
    • scarico
  • Vespa
    • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T - 1980)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
    • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
    • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

Scarico | Lumaca da corsa | Silenziatore | Cassa armonica | Pouf | Pentola | Corno | Marmitta | Scarico del sistema di scarico | scarico | tubo | camera di espansione | silenziatore | marmitta | Pot d'échappement | Marmitta | Fuga |

 

Vespa?L 2 tempi bgm PRO

Olio 2 tempi per la tua Vespa

Olio Vespa 2 tempi bgm PRO

Con l'olio ad alte prestazioni di bgm ti offriamo un olio super sintetico per la tua Vespa.

Scegli in base all'applicazione:

1. Uso normale o sintonizzazione da leggermente a moderata.

Olio motore 2 tempi semisintetico per Vespa: bgm PRO STREET

bgm PRO STREET 2-T OIL

ORDINA QUI

 

2. L'uso da corsa o moderato è fortemente sintonizzato

Olio motore 2 tempi totalmente sintetico per la tua Vespa: bgm PRO RACE

Olio motore per Vespa 2 tempi

ORDINA QUI

 

Olio Vespa a buon mercato

Come avere l'olio per la tua Vespa più conveniente:

Il pacchetto rimessaggio per una stagione o la convenzione collettiva per il tuo scooter club:

Prendi 12 e paghi solo 11:

bgm-olio-vespa-pacchetto-risparmio

 

ORDINA OLIO PER LA TUA VESPA
bgm olio ad alte prestazioni

Nuovo olio per 2 tempi ad alte prestazioni di bgm PRO

 

bgm olio ad alte prestazioni

bgm PRO STREET & bgm PRO RACE

È arrivato il nuovo olio bgm PRO High Perfoemance per il tuo scooter due versioni a disposizione:

 

bgm PRO GARA

Olio per 2 tempi completamente sintetico
ORDINA QUI

bgm PRO RACE 2 tempi completamente sintetico è un olio per due tempi ad alte prestazioni prodotto sinteticamente al 100%. Estremamente resistente, è la prima scelta in tutti i motori a due tempi di alta qualità e potenti, ad es. Vespa, Lambretta o scooter automatico. Soddisfa i più elevati standard di test JASO giapponesi. Nei motori raffreddati ad aria e ad acqua sottoposti a forti sollecitazioni termiche, fornisce un'eccellente protezione per tutti i componenti. I motori sportivi e da corsa beneficiano degli speciali additivi che assicurano un film lubrificante estremamente stabile in grado di resistere alle più alte pressioni e temperature di pistoni, cuscinetti e piste. Il basso punto di infiammabilità consente la piena potenza non appena il motore viene avviato, nonché una combustione pulita anche a carico parziale. L'elevata classificazione come JASO FD lo rende estremamente a bassa emissione di fumi, perfetto per l'utilizzo in motori con marmitte catalitiche. La combustione estremamente priva di residui mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dello scarico e del cilindro. Un'eccellente protezione dalla corrosione è naturale quanto le proprietà automiscelanti e l'utilizzabilità nei motori con pompe dell'olio.

Caratteristiche:

  • Estremamente a basso contenuto di fumo
  • Combustione molto più pulita
  • Massima protezione dall'usura
  • Per motori standard, sportivi e da corsa
  • Per tutti i motori a due tempi raffreddati ad aria e ad acqua
  • Punto di infiammabilità: 90°C
  • Punto di scorrimento: -48°C

 

 

bgm PRO STRADA

Olio semisintetico per 2 tempi
ORDINA QUI

bgm PRO STREET olio sintetico per 2 tempi è un olio per due tempi di prima classe e altamente resiliente che soddisfa il rigoroso standard di test giapponese JASO FC. Basati su un eccellente olio base, molti additivi di alta qualità assicurano un'eccellente protezione per tutti i componenti. L'elevata classificazione come JASO FC lo rende estremamente a bassa emissione di fumi, perfetto per l'utilizzo in motori con marmitte catalitiche. La combustione quasi priva di residui mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dello scarico e del cilindro. Gli speciali additivi assicurano un film lubrificante stabile in tutti gli intervalli di temperatura sotto carichi elevati del motore. La protezione dalla corrosione è altrettanto naturale quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità nei motori con pompe dell'olio e sistemi di iniezione. Super olio per ogni oVespa o Lambretta da originale a moderatamente sintonizzata. Ideale anche per Ascooter automatico a metà corsa.

Caratteristiche:

  • basso fumo
  • Combustione notevolmente più pulita rispetto agli oli minerali
  • Per tutti i motori a due tempi raffreddati ad aria e ad acqua
  • Punto di infiammabilità: 72°C
  • Punto di scorrimento: -22°C

 

bgm-olio-vespa-pacchetto-risparmio

ORDINA QUI L'OLIO PER IL TUO SCOOTER
Disponibili alberi motore bgm Lambretta

Disponibili alberi motore bgm Lambretta

Tutti gli alberi motore bgm Lambretta sono disponibili!

Alberi motore Lambretta

Albero motore -BGM Pro HPC 58mm Ictus, 110mm Biella - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Albero motore -BGM Pro HPC corsa 58mm, biella 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Articolo no. BGM11063G

Albero forgiato a cerchio intero con bielle Yamaha.
Grande enfasi è stata posta sul bilanciamento durante lo sviluppo. Grazie ai pesi in tungsteno (100 g per pedivella), pesi in rame e tasche nascoste, l'asta ha un fattore di bilanciamento eccezionalmente elevato. Ciò si traduce in un funzionamento del motore particolarmente a basse vibrazioni.
La biella più lunga offre un migliore angolo di deflessione e quindi un sollievo per il cuscinetto della biella inferiore. La biella più lunga è bilanciata con un distanziale del piede di 3 mm. Il cuscinetto di biella inferiore è lubrificato tramite due grandi scanalature di lubrificazione. Il cuscinetto a gabbia aperta in argento è in grado di soddisfare le esigenze più elevate.
Il diametro del perno di manovella è di 22 mm. In combinazione con il corretto sottodimensionamento dell'anima della pedivella e uno speciale adesivo come lubrificante, l'albero è perfettamente protetto contro la torsione.
CONCLUSIONE: La linea di fondo è che l'albero motore bgm offre la massima qualità sotto tutti gli aspetti. Da ogni componente alla precisione di fabbricazione ai materiali utilizzati.

  • Sono inclusi:
  • Albero motore corsa 58 mm / bielle Yamaha 110 mm
  • Base cilindro distanziale alloggiamento motore piccolo - 3 mm
  • Base cilindro distanziale alloggiamento motore grande - 3 mm
  • Cuscinetto di biella superiore - larghezza 20 mm
  • Cuscinetto di biella superiore - larghezza 22 mm
  • Rondella distanziale per cuscinetto 6305 - 0,5 mm
  • Rondella distanziale per cuscinetto 6305 - 1,0 mm
  • Le guarnizioni Maghousing hanno tre punti di forza
  • Istruzioni di installazione complete
Albero motore -BGM Pro HPC 60mm Ictus, 115mm Biella - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Albero motore -BGM Pro HPC corsa 60mm, biella 115mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Articolo no. BGM11067

Albero motore -BGM Pro HPC 58mm Ictus, 115mm Biella - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Albero motore -BGM Pro HPC corsa 58mm, biella 115mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Articolo no. BGM11066

Albero motore -BGM Pro HPC 60mm Ictus, 110mm Biella - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Albero motore -BGM Pro HPC corsa 60mm, biella 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

Articolo no. BGM11065G

 

Albero forgiato a cerchio intero con bielle Yamaha.
Grande enfasi è stata posta sul bilanciamento durante lo sviluppo. Grazie ai pesi in tungsteno (100 g per pedivella), pesi in rame e tasche nascoste, l'asta ha un fattore di bilanciamento eccezionalmente elevato. Ciò si traduce in un funzionamento del motore particolarmente a basse vibrazioni.
La biella più lunga offre un migliore angolo di deflessione e quindi un sollievo per il cuscinetto della biella inferiore. La biella più lunga è bilanciata con un distanziale del piede di 3 mm. Il cuscinetto di biella inferiore è lubrificato tramite due grandi scanalature di lubrificazione. Il cuscinetto a gabbia aperta in argento è in grado di soddisfare le esigenze più elevate.
Il diametro del perno di manovella è di 22 mm. In combinazione con il corretto sottodimensionamento dell'anima della pedivella e uno speciale adesivo come lubrificante, l'albero è perfettamente protetto contro la torsione.
CONCLUSIONE: La linea di fondo è che l'albero motore bgm offre la massima qualità sotto tutti gli aspetti. Da ogni componente alla precisione di fabbricazione ai materiali utilizzati.

  • Sono inclusi:
  • Albero motore corsa 60 mm / bielle Yamaha 110 mm
  • Base cilindro distanziale alloggiamento motore piccolo - 3 mm
  • Base cilindro distanziale alloggiamento motore grande - 3 mm
  • Cuscinetto di biella superiore - larghezza 20 mm
  • Cuscinetto di biella superiore - larghezza 22 mm
  • Rondella distanziale per cuscinetto 6305 - 0,5 mm
  • Rondella distanziale per cuscinetto 6305 - 1,0 mm
  • Le guarnizioni Maghousing hanno tre punti di forza
  • Istruzioni di installazione complete
Tesori-Nascosti-Vespa-e-Lambretta

Tesori-Nascosti-Vespa-e-Lambretta

Esistono ancora? Il vero garage trovato? Trovare un loft?

Ti innervosisci ancora quando passi vecchi capannoni, garage e discarica in Italia?
Anche dopo più di 30 anni, il formicolio non ci lascia andare!

PURO SCOOTER!

Abbiamo raccolto alcuni begli esempi per te qui.

Qual è stata la tua migliore scoperta?
Come, quando e dove hai raccolto un tesoro di Vespa o Lambretta?

Ricordo in particolare due esperienze.

 

Trova fienile Vespa Vespa

In una fattoria in Renania: la scena come nel miglior film di Scooterist.

Il contadino spinse da parte la pesante porta della stalla con uno scricchiolio e mi condusse nell'angolo più lontano. Il sole della sera splendeva attraverso il muro bucato del fienile. Lì stava lì - circondata da polverose balle di paglia e vecchi attrezzi agricoli: una vecchia Vespa - più precisamente, una regina Hoffmann completa.

Sebbene completamente ricoperta da uno spesso strato di polvere e piena di ragnatele che ora erano illuminate dal sole e brillavano alla luce come pietre preziose. Oro - per me era oro puro. Ero radicato sul posto; Sognavo questo momento da anni. In diversi viaggi in Italia avevo fatto impazzire i miei compagni di viaggio: “Guarda il capannone, probabilmente c'è ancora lì vecchio motorino dentro ".

Ma poi mi risuonava nelle orecchie qualcosa del genere: "Queste cose sono ancora di Minge Pap. Quando faccio mol Zig, le faccio per i miei nipoti feddish".
Credimi, ho provato di tutto allora, il buon Dio non voleva rinunciare a lei.

C'è ancora oggi?

 

Vespa in discarica

Ho avuto ancora una volta successo in una discarica sul lago di Como. Il proprietario stava proprio per mettermi i cani addosso quando ho scoperto la Vespa Stuzzo in un mucchio di spazzatura e sono riuscito a convincerlo con mani e piedi del mio interesse per lo scooter arrugginito.

Fatta eccezione per il motore completo, anche la chiave originale era ancora al suo posto. Beh, poca vernice - un po' di ruggine... comunque - ai miei occhi vero affare - Per i miei genitori all'epoca era più un disastro ;-)

Il prezzo in lire è stato negoziato sul cofano impolverato della mia Clio argento.

E l'intera gioventù del villaggio si è radunata attorno alla mia piccola auto sportiva quando stavo svuotando i bagagli per 2 persone da una vacanza in campeggio di 2 settimane. Quando ho tirato fuori la cassetta degli attrezzi, c'è stata una grande risata: "Vespa -> Clio: NIENTE"

Salutando felicemente, ho guidato leggermente sovraccarico e angusto con Vespa e bagagli in Clio sul prossimo passo verso casa. Guardandomi allo specchio, ho guardato felicemente in volti attoniti...

Tesori-Nascosti-Vespa-e-Lambretta-08-imp

Tesori-Nascosti-Vespa-e-Lambretta-07-imp

Tesori-Nascosti-Vespa-e-Lambretta-06-imp

Tesori-Nascosti-Vespa-e-Lambretta-05-imp

Tesori-Nascosti-Vespa-e-Lambretta-04-imp

Tesori-Nascosti-Vespa-e-Lambretta-03-imp

Tesori-Nascosti-Vespa-e-Lambretta-02-imp

Tesori-Nascosti-Vespa-e-Lambretta-01-imp

 

I pezzi di ricambio per la tua vecchia Vespa o Lambretta puoi trovarla nel nostro Scootersluppolo

Vespa 235cc

35PS e 34NM per cominciare

Vespa 235cc

Über 235ccm su uno Alloggiamento motore CNC sono anche più di un'eccezione al test per noi.

Pochi appassionati osano affrontare una simile sfida finanziaria e meccanica. La Vespa PX argento, apparentemente piuttosto poco appariscente, nasconde l'attrazione tecnica sotto il cofano destro.

 

27.06.2014/007

Il motore, ricavato dal pieno di alluminio, è realizzato con un collettore di aspirazione a membrana sufficientemente grande.

Il carter viene riempito in modo brevissimo e diretto da un 38 Keihin Airstriker.

27.06.2014/002

Il cambio è progettato per oltre 50 HP

Il prezioso riempimento del carter viene quindi trasportato in un cilindro Simonini preso in prestito dalla costruzione di motori aeronautici durante il processo di flussaggio. L'alesaggio di 70 mm si traduce in 235 cc su questo motore!

Anche il cambio di questa Vespa PX200, in realtà 235, non è ovviamente in vendita. La società KR-Automation ha raggiunto i pulsanti qui e ha sviluppato un cambio Vespa fabbricato in modo molto elaborato in grado di sopportare una potenza di oltre 50 CV a lungo termine.

Ecco i valori interni

Simonini 235

Al momento “solo” 35cv e 34Nm tirano sull'albero principale.

Tuttavia, come ci ha assicurato il proprietario in modo credibile, questo sarà ulteriormente ottimizzato e presto ci incontreremo di nuovo al banco di prova per cercare altri cavalli.

Siamo molto curiosi!

 

 

marmitte vespa bigbox bgm

BigBox per Vespa PX125 e Vespa T5 di nuovo disponibili

scarico-vespa-bigbox-bgm-px

Gli scarichi tanto attesi dai vespisti bgm PRO BigBox sono per il Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) e per il Vespa T5 (BGM1012) nuovamente disponibile.

scarico-vespa-bigbox-bgm

Dopo un controllo di qualità finale, lo scarico tuning per Vespa è stato accuratamente imballato in scatole bgm PRO e preparato per la spedizione in tutto il mondo.

marmitte vespa bigbox bgm

Ora puoi ordinare i sistemi di scarico Vespa qui:

Marmitta bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Codice articolo: BGM1010

Marmitta bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) Codice articolo: BGM1012

 

Cilindro MALOSSI MHR 221cc per Vespa PX

Malossi segue l'esempio con il cilindro a corsa lunga MHR 221

Dopo Polini con il Martello dinamometrico 221cc un proprio Cilindro per il loro bellissimo albero motore con corsa da 60 mm, Malossi sta inviando anche una versione del Cilindro MHR per corsa 60mm in gara: Malossi MHR 221ccm per Vespa PX e Vespa Rally 200.

In Scooter Center disponibile

Possiamo farlo Cilindro Malossi MHR 221 già consegnare per Vespa 200 e l'ho dato un'occhiata per te:

 

Malossi 221

 

Il nuovo pistone si nota subito. Qui una fascia elastica tiene sotto controllo la pressione di combustione. Il pistone non ha subito ulteriori modifiche. Nella variante a 1 anello, l'anello del pistone si trova nella stessa posizione dell'anello del pistone superiore nella variante a 2 segmenti.

Anche la lunghezza del mantello del pistone è identica a quella del pistone nella variante con corsa da 57 mm. Quando si monta un albero motore con corsa da 60 mm, con il 221 è necessario tenere conto anche della lunghezza del mantello del pistone per evitare di colpire il carter.

In sostituzione del pistone con una fascia elastica può essere utilizzato anche il normale pistone con due fasce elastiche.

 

 

Malossi 221Malossi specifica un rapporto di compressione di 98,3:10,5 per il cilindro da 1 mm, che è leggermente più lungo. La testata è mutuata dai fratellini MHR210 e Sport 210 ed è centrata con boccole sul cilindro fino all'alesaggio. Abbiamo anche esaminato rapidamente le altezze dei canali. Poiché i canali di sovracorrente a destra e a sinistra non erano identici, abbiamo inserito il valore medio qui come 47,2 mm.

 

Malossi 221

La larghezza dello sbocco è di un buon 63% nell'area verde. La moderata dimensione della corda e gli ampi raggi d'angolo rendono l'anello del pistone

semplificare la vita e rendere il cilindro un fornitore di servizi sempre affidabile anche nei viaggi più lunghi.

Attendiamo con impazienza i primi motori da 221ccm con il nuovo cilindro MALOSSI MHR 221 che apparirà sul nostro P4!

Puoi utilizzare il nuovo cilindro da corsa Malossi MHR per la tua Vespa PX ordina qui !

Il cilindro si occupa di:

Vespa

  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 Cosa CL (VSR1T)
  • 200Cosa CLX (VSR1T300)
  • 200Cosa FL (VSR1T301)
  • 200 PE (VSX1T - 1980)
  • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

 

Kytronic Vespa CDI

Kytronic Vespa CDI

Sintonizzazione CDI Kytronic

Il Kytronic è un mini modulo CDI con prestazioni enormi! All'aggiornamento 2016/2017

Facile montaggio

Questo add-on CDI è semplicemente collegato al CDI originale. Cappuccio laterale spento, protezione in gomma verso l'alto, staccare la spina e inserire AddOn. Cambiare la preaccensione. Finito.

16 diverse curve di accensione

Da semplice inserimento Allora, hai un CDI con 16 diverse curve di accensione!
Sotto c'è anche una curva che quella conosciuta Vespatronic è molto simile.

Il motore generalmente entra nella gamma di velocità più bassa significativamente più pre-accensione e, a seconda della curva di accensione selezionata, la riprende più o meno all'aumentare del regime motore. Quindi il motore può funzionare nella gamma di velocità più bassa coppia migliore produrre senza surriscaldarsi o non voler girare nella gamma di velocità superiore. Al contrario, la riduzione dell'angolo di accensione nella gamma di velocità superiore favorisce il rilancio.

Minimo pulito come Vespatronic

Nell'area della velocità del minimo, anche l'angolo di accensione è notevolmente ridotto e garantisce quindi un comportamento di avviamento facile e buono e un minimo molto silenzioso. Una caratteristica che purtroppo non è inerente al costoso Vespatronic e che spesso fa sferragliare rumorosamente il motore al minimo.

L'unico lavoro di regolazione necessario è aumentare la preaccensione a 24°-28°, a seconda del motore base e del grado di messa a punto.

Caratteristiche

Le caratteristiche del modulo Smart Booster sono:

  • Miglioramento chiaramente evidente in accelerazione e prestazioni
  • Riduzione delle sollecitazioni meccaniche e termiche sui componenti del motore a regimi più elevati
  • Riduce i consumi, i fumi e gli inquinanti nei gas di scarico
  • Plug and play, facile da configurare, nessuna batteria richiesta
  • 16 diverse curve di accensione preprogrammate, su misura per il tuo motore per la migliore efficienza
  • In vaso in una custodia protettiva in uretano arancione

Produttore:

Citronica
http://www.kytronik.com/sb
https://www.facebook.com/kytronik

Note:

Spesso non funziona con la replica CDI Mitsubhi.
Lo consigliamo quindi contro una Ducati originale o
Musica di sottofondo CDI Per ingannare!

CDI + BGM + ORIGINALE + Vespa + PX + a + Bj052011 + Rally200 + Ducati + PK + XL + ET3 + Lambretta + Ducati