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Variatore bgm PRO per motori Piaggio Quasar, es.Vespa GTS

Motori Variomatic Vespa GTS bgm PRO Vespa Piaggio 250-300 cc Quasar

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bgm PRO Variomatic per motori Piaggio Quasar, es. Vespa GTS

  • con larghezza di banda di traduzione extra lunga
  • bozza perfetta e
  • elevata potenza della ruota posteriore.

I bgm PRO variomatic utilizza una cinghia trapezoidale più corta e rinforzata in Kevlar rispetto al solito per i motori Quasar. Ciò consente al nostro Vario di eseguire a gamma di rapporti molto più ampia senza che la cinghia trapezoidale possa toccare l'alloggiamento, come nel caso di a Malossi Vario. Di conseguenza, il bgm Vario può guidare a molto riflessa gamma di rapporti senza che il motore debba girare più in alto. Un enorme vantaggio, soprattutto quando il motore ha bisogno di un'ulteriore messa a punto.

Variatore BGM2311V2

Potenza del motore direttamente alla ruota posteriore

Le innumerevoli prove al banco e su strada hanno dimostrato che i motori Quasar da 250/300 cc non necessitano di una molla di contropressione più dura o diversa da quella di serie. Ciò significa che l'intera potenza del motore non viene dispersa nel calore di attrito ma finisce al suo posto: alla ruota posteriore.

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Recensione Vespa GTS Variomatic

Con la serie Piaggio variomatic, il motore entra nel regolatore molto prima. La potenza viene quindi mantenuta molto più a lungo guardando l'asse della velocità, che si nota a una velocità finale più elevata.

Rispetto al set Polini, il bgm Vario non funziona a un livello di velocità aumentato artificialmente per ottenere un effetto aha. Il Polini Vario purtroppo acquista il suo (troppo) alto livello di velocità con un'efficienza peggiore.

Mantenendo la stessa velocità di accelerazione del motore standard si ottiene il nostro kit bgm Vario, in modo che il motore non venga caricato più in alto e la potenza sia piacevolmente lineare. Nell'uso quotidiano la superiorità del bgm Vario-Kit è chiaramente dimostrata in un confronto diretto 1:1.

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Fornitura BGM2311V2

  • Variatore
  • puleggia anteriore
  • Cinghia trapezoidale: rinforzata con aramide (Bando)
  • pesi:
  • 21x17 mm 12,5 g (250 cc)
  • 21x17 mm 13,5 g (300 cc)
  • Distanziali per puleggia: tra boccola e puleggia anteriore 1x 1,3mm, 1x 1,0mm
  • (entrambi i dischi devono essere montati)
  • Rondella distanziatrice per puleggia: tra dado di fissaggio e puleggia anteriore 1x 1,0mm
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Adatto ai seguenti modelli di veicoli con motore quasar:

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Accensione Vespa retrofit accensione elettronica

Conversione Vespa da accensione a contatto ad accensione elettronica

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Vespa Largeframe conversione ad accensione elettronica

I motori Vespa dei modelli a telaio grande con controllo dell'aspirazione rotativo, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak possono ora essere facilmente convertiti:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-Non ritoccatoBGM8032N-10-Non ritoccato
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Perché dovrei convertire una Vespa ad accensione elettronica?

Questi sono i vantaggi di un'accensione elettronica!

Dopo la conversione, l'ex debole alimentatore di bordo da 6 Volt ha a Potente uscita luminosa a 12 volt. L'impianto elettrico precedentemente autoregolante viene convertito in a Controllo del regolatore affidabile e compatibile con le lampadine (ad esempio con BGM6690). Il cablaggio di alta qualità garantisce una trasmissione sicura del elevata potenza luminosa e di accensione. Con il suo forte wattaggio, fornisce già a resa luminosa molto buona al minimo, che non crolla anche quando si utilizzano gli indicatori o ulteriori consumatori di energia. Nessuna manutenzione necessaria! I lavori di manutenzione, come di consueto con l'accensione a contatto, non sono necessari.

La nostra nuova accensione bgm: sviluppata appositamente per la conversione di motori a controllo di contatto in un'accensione elettronica esente da manutenzione:

L'ultima versione della comprovata piastra di base dell'accensione bgm PRO HP (High Power) per la conversione dall'accensione a contatto all'accensione elettronica.
Adatto per esempio Vespa Largeframe come VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

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Piastra base accensione bgm PRO

Con il nostro marchio bgm, abbiamo rivisto e migliorata il mille volte provato Piastra base accensione bgm PRO. Particolare attenzione è stata prestata all'altissima qualità delle bobine e del pickup.
Inoltre, il cablaggio è stato sostituito con cavi in ​​silicone rivestiti in tessuto. Un espediente speciale è il cavo già attaccato al ramo del cavo per tirare facilmente il cablaggio attraverso il canale del cavo nell'alloggiamento del motore. Anche la piastra di base ora ha un grado di ridimensionamento esatto per una facile regolazione.

Rispetto a un'accensione elettronica convenzionale, la piastra di base dell'accensione BGM Pro HP V2.5 ha avvolgimenti della bobina appositamente combinati.
In questo modo l'efficienza dell'alternatore è ancora una volta nettamente migliorata e offre con 120W un'elevata potenza luminosa.

A differenza di una piastra di base dell'accensione Vespa PX, la BGM Pro HP ha un carico del cavo più lungo e diversamente posato per poter montare perfettamente la piastra di base dell'accensione sui veicoli più vecchi. Inoltre ha un profilo della piastra di base adattato per adattarsi perfettamente ai motori prima del 1977 (con una sede della tenuta dell'albero più grande rispetto al PX).

  • Elevata resa luminosa (120W) grazie al massimo numero di avvolgimenti
  • Bobina di eccitazione collaudata con piastra in rame per la massima affidabilità
  • Pickup con strato di barriera in carbonio per un impulso di accensione pulito
  • Bobine di luce lavorate in modo pulito
  • Giunti di saldatura di alta qualità
  • Capicorda e lunghezza originali per un cablaggio molto semplice
  • Combinabile con moduli aggiuntivi (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTA: Il pickup BGM ha una resistenza nominale di 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Linee in silicone

VANTAGGI DEI CAVI IN SILICONE

  • Estremamente resistente alle temperature (da -40°C a +250°C))
  • Rimane sempre flessibile
  • Ottima protezione meccanica grazie al tessuto tessile
  • Resistente a grassi, oli, alcoli, ossigeno, ozono
  • Proprietà isolanti molto elevate

CONVERSIONE AD ACCENSIONE ELETTRONICA

Quando si passa da un'accensione a contatto a questa piastra di base, è necessario l'uso di un'altra ventola, un regolatore di tensione e un CDI.
Un vecchio regolatore di tensione standard, come la bobina di accensione standard, non è più necessario.
Con il regolatore di tensione BGM BGM6690 è possibile caricare una batteria opzionale (è necessaria una batteria da 12 Volt) durante la guida. Il vecchio cablaggio può ancora essere utilizzato, tuttavia, i circuiti precedentemente singoli devono essere combinati qui, poiché il regolatore di tensione fornisce solo un'uscita per l'alimentazione completa. È più facile passare a uno dei nostri cablaggi di conversione (ad es. 9077011).

Tutto il necessario per questo è disponibile singolarmente o come set.

Adatto per Vespa Oldie-Largeframe

La piastra di base dell'accensione BGM si adatta a tutti i motori Vespa dei modelli a telaio grande con controllo di aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

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Set di conversione

Oltre all'accensione sono necessarie anche altre parti per convertire il motore dall'accensione a contatto all'accensione elettronica. Abbiamo messo insieme un set pratico per te qui: BGM6661PRO

Tutte le parti sono disponibili anche separatamente:

 

NOTARE CHE
L'allineamento dell'albero motore nel carter motore, e quindi anche la posizione della ruota fonica, è molto più variabile nel vecchio largeframe motori (riconoscibili dai cuscinetti dell'albero motore della stessa dimensione con 25x62x12mm) rispetto, ad esempio, ai successivi motori PX.

I cuscinetti dell'albero a gomiti non sono fissati nell'alloggiamento del motore tramite un anello elastico, ma sono montati solo con un leggero accoppiamento a pressione nell'alloggiamento. A causa di varie tolleranze (ad es. larghezza degli anelli di tenuta dell'albero, sedi dei cuscinetti usurate, orientamento del cono sull'albero motore) possono verificarsi deviazioni significative dal posizionamento originariamente previsto dell'albero nel basamento. Prerequisito per un'accensione correttamente funzionante è un perfetto allineamento della ruota polare con la piastra di base dell'accensione. In caso contrario, la superficie del grilletto nella ruota fonica non corre parallela al pickup, il che può causare mancate accensioni. Se l'accensione non produce una scintilla, di solito il guasto si trova qui. Per una facile riparazione offriamo piastre distanziatrici (BGM8000S05) per il pickup sulla piastra di base dell'accensione. Con queste piastre distanziatrici è possibile ripristinare la distanza corretta in modo semplice.

 

L'accensione bgm PRO Conversion si adatta ai seguenti modelli:

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Test scarico Vespa BGM Big Box Touring (BBT) e Big Box Sport (BBS) – ScooterLab.uk

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Prova Vespa Box Scarico

Boris Goldberg, in collaborazione con MMW Racing, ha realizzato una prova di scarico molto complessa per l' VespaPX200 modelli per conto del molto informativo Rivista online inglese ScooterLab.uk (SLUK in breve). Il focus del test qui era sui sistemi di scarico box ora molto popolari. Ciò significa sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico originale nell'aspetto e nel suono, ma offrono prestazioni molto migliori come il BGM BigBox Touring o Polini Box.

Per rendere i risultati accessibili a tutti i lettori, ecco un estratto dei test più interessanti.
In generale, le prove sono state effettuate su due diversi motori:

  • Motore originale PX200 da 12 CV
  • Motore PX200 con cilindro sportivo Malossi 210, albero motore racing corsa lunga (corsa 60mm con angolo di controllo aspirazione esteso), carburatore SI24

CONFRONTO SCARICHI MOTORE ORIGINALE PX200

Il motore originale PX200 è progettato come motore a farfalla. Di conseguenza, offre una coppia elevata con una curva di potenza piatta.
A causa degli angoli di sterzata ridotti e delle piccole superfici di lavaggio, il motore non può essere azionato in modo sensato con un classico scarico da corsa. La perdita di coppia nella gamma inferiore è così grande che potrebbero esserci problemi con il collegamento dell'ingranaggio dalla terza alla quarta marcia. Il motore rientra esattamente nella gamma in cui lo scarico racing ha una potenza significativamente inferiore rispetto allo scarico standard al regime di cambio marcia. In condizioni sfavorevoli, il motore muore letteralmente di fame in quarta marcia e non va più veloce che in terza.
Questo è, oltre all'invisibilità ottica e acustica, uno dei motivi per cui i sistemi di scarico a scatola sono diventati così popolari. Questi offrono, con quasi le stesse prestazioni di un "vero" scarico da corsa, una curva delle prestazioni molto più lineare senza alcun calo delle prestazioni. Pertanto, il motore con uno scarico box è solitamente molto più armonioso e rilassato da guidare.

Il Polini Box e il Big Box Touring sono un perfetto esempio di come un buon impianto di scarico possa aiutare un motore di serie ad avviarsi.
Polini ha sviluppato il suo sistema di scarico molto vicino al Big Box Touring, che in precedenza era disponibile sul mercato.
Sul motore originale, il BigBox Touring è nettamente in vantaggio in termini di coppia e potenza:

SCATOLA POLINI SU MOTORE ORIGINALE PX200

La curva di potenza dello scarico originale Piaggio PX200 funge sempre da riferimento. Inoltre nello schema era inserito anche un esotico, non in vendita (uno scarico del modello speciale PX125 T5 che era dotato di un collettore di scarico del PX200).
Il Polini Box funziona in modo molto armonioso sul motore di produzione. Amplia la gamma di velocità utilizzabili e aumenta la coppia e la potenza disponibili già in modo relativamente considerevole.
Confronta la curva gialla inferiore dello scarico originale con la curva rossa superiore. La velocità del motore viene specificata tramite l'asse sinistro/destro e inizia a 2800 giri/min. La potenza del motore viene letta tramite l'asse verticale, maggiore è la curva, maggiore è la potenza del motore alla velocità indicata.
Lo scarico originale arriva qui a 9,5 CV che è la normale potenza della ruota posteriore di una Vespa da 12 CV. I 12cv sono misurati all'albero motore in fabbrica, senza perdite attraverso il cambio, pneumatici ecc.
Il Polini Box raggiunge un massimo di 11,5hp, già 2cv in più rispetto allo scarico standard. La coppia assoluta è identica allo scarico standard.

Dati prestazionali e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5CV/16,2Nm (+2,0CV/+0,0Nm)

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BGM BIG BOX TOURING SU MOTORE ORIGINALE PX200

Il BGM BigBox Touring funziona ancora con il motore standard molto più potente del Polini. Fino a circa 5700 giri/min, cioè esattamente nella fascia di velocità per la quale era stato messo a punto il cambio originale, il BigBox Touring è nettamente superiore al già valido Polini Box. La fine dei giri leggermente anticipata a 7000 giri/min (Polini 7400 giri/min) non è rilevante perché il motore di serie in quarta marcia (per le normali resistenze di guida) gira comunque solo fino a 6000 giri/min.
Su un motore originale, il BigBox Touring è quindi ancora imbattuto quando si tratta di coppia elevata e precoce con un'ottima larghezza di banda.
Dà al motore originale, senza altre modifiche, un plus di 2 HP. Rispetto al Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
Questo si nota già durante la guida, perché questa coppia più elevata si estende nell'ampia gamma di velocità di 3000-5500 giri/min, molto importante per l'uso quotidiano.

Dati prestazionali e miglioramento rispetto allo scarico originale: 11,5CV/17,4Nm (+2,0CV/+1,2Nm)

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CONFRONTO SCARICHI SU PRESTAZIONI MOTORE AGGIORNATO CON CILINDRO MALOSSI 210 SPORT

Il motore convertito in questo test è, nonostante il cilindro e l'albero a gomiti modificati, ancora estremamente adatto ai tour e solido come una roccia con, anche se molto sportive, caratteristiche classiche Vespa. Il motore sviluppa così dalla riserva di velocità almeno la stessa potenza di un motore standard, con prestazioni significativamente migliori nella gamma di regimi medi e alti.

 

POLINI BOX SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport il Polini Box funziona molto bene e offre un notevole vantaggio rispetto allo scarico originale (+5,4CV). Fino a 4200 giri è leggermente al di sotto del livello dello scarico originale, ma poi da 6000 giri riprende aria e offre buone prestazioni al top.

Dati prestazionali e miglioramento rispetto allo scarico originale: 21,2PS/23,7Nm (+5,4PS/+3,4Nm)

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BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport il BGM BigBox Touring funziona perfettamente e offre una coppia molto elevata praticamente dal minimo. A 5000 giri è tutta una potenza più potente del Polini Box e raggiunge il suo picco di potenza già a 6000 giri, quindi anche qui il nome dice tutto e ogni motociclista va sul sicuro con il BigBox Touring in termini di perfetta guidabilità e spinta dalla cantina dei giri. Rispetto allo scarico standard, qui vengono prelevati +3.5 Nm dal motore, tutto questo a un livello di velocità notevolmente inferiore. Se sei di fretta, puoi beneficiare dell'ampia gamma di regimi del BBT che consente comunque al motore di girare facilmente fino a 7500 giri/min con molta potenza alla ruota posteriore. Con un cambio standard si superano già i 125 km/h, mentre un tale motore tira senza problemi un rapporto di trasmissione più lungo. Le tappe autostradali veloci non sono quindi solo un problema nonostante l'inizio precoce della coppia, ma sono anche molto divertenti!

Dati prestazionali e miglioramento rispetto allo scarico originale: 19,9CV/23,8Nm (+4,1CV/+3,5Nm)

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BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
Gli amici della classica caratteristica a due tempi adoreranno il BGM BigBox Sport. Se ti aspetti il ​​calcio di risonanza*, che produca un'ampia gamma e allo stesso tempo prestazioni di picco elevate, sei nel posto giusto. Sul cilindro Malossi Sport è ancora un po' sottovalutata, ma questo è l'ideale per tutti coloro che vogliono ampliare il proprio concetto di motore. Il cilindro Malossi Sport è perfettamente adatto a questo scopo, poiché offre la stessa disposizione di sovracorrente del fratello MHR molto più forte.
Quest'ultimo funziona meglio su un ingresso controllato a diaframma (o un ingresso a palette rotanti pesantemente rielaborato) insieme a un grande carburatore. Pertanto, MHR non è stato utilizzato come base in questo test. Tuttavia, l'aumento dell'angolo di sterzo e della finestra di scarico porta rapidamente il cilindro Malossi Sport in regioni ad altissime prestazioni. Le potenze del motore di ben oltre 25 CV sono quindi possibili senza problemi con il BBS, poiché il BigBox Sport è anche noto in forma abbreviata.
Ma anche su un motore ancora abbastanza convenzionale, come quello utilizzato in questo test, il BBS ha la corona vincente in termini di prestazioni al top. La cosa bella è che, nonostante il picco di potenza più alto nel campo di prova fino a 5000 giri / min, funziona quasi quanto uno scarico standard. Questo è piuttosto insolito per i sistemi di scarico con prestazioni di picco elevate. Ma da 5000 giri non si tiene più e lo scarico inizia a caricarsi completamente. L'elevata potenza di picco viene quindi mantenuta su un'ampia gamma di velocità. Perfetto per sbuffare per la città senza attirare l'attenzione e per ottenere il martello delle prestazioni nel mezzo. Come già accennato, il BigBox Sport funziona molto meglio sui motori più potenti e non si ferma a una potenza superiore a 30HP/30NM (vedi anche diagrammi delle prestazioni nel negozio online). In sintesi, si può dire che il BBS è il proverbiale lupo travestito da pecora.

(*puoi sentire l'uso turbo dello scarico)

Dati prestazionali e miglioramento rispetto allo scarico originale: 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)

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Scatola POLINI acquista qui
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Ganasce BGM PRO disponibili per molti modelli di scooter

Novità: ganasce BGM PRO con guarnizioni dei freni Made in Germany disponibili per molti modelli di scooter

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Ganasce freno BGM PRO con pastiglie freno MADE IN GERMANY

Ganasce freno di qualità di BGM. Con queste pastiglie freno, lo sviluppo del nostro prodotto si concentra sulla funzionalità: prestazioni e perfetta vestibilità. I freni BGM PRO sono deliberatamente non verniciati per motivi ambientali. Invece delle ganasce dei freni dipinte a colori, che comunque non puoi vedere dietro il tamburo del freno, qui ottieni una qualità reale su cui puoi davvero fare affidamento:

  1. Massima qualità: pastiglie freno, prodotte in Germania da Beral.
  2. Vestibilità perfetta grazie alle forme originali Piaggio (sulle ganasce Piaggio/Vespa).
  3. Per la tua sicurezza, sono inclusi materiale di montaggio e pasta di montaggio professionale Würth!
  4. Prodotto secondo ECE R-90
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GRANDE SELEZIONE

Queste pastiglie freno sono la prima scelta di officine e professionisti. Ampia gamma per Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter & Mofa. Attualmente sono già disponibili i seguenti modelli:

BGM5327 Ø = 125x17mm
Vespa 8″+9″+10″ anteriore, 1 attacco, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe Da V1T a V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø = 150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) - 10 pollici
BGM5325 Ø = 135x20mm
VESPA V50 (h) - 9 pollici
BGM5324 Ø = 127x28mm
Vespa 8″ posteriore, 2 attacchi, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø = 127x23mm
Vespa 8″ posteriore, 2 attacchi, da Vespa VNB4T a VNB6T (h), VBB2T (h) - usata anche per convertire da 10″ a 8″
BGM5322 Ø = 127 × 23 mm
Vespa 8″ posteriore, 1 attacco, Vespa Wideframe Da V1T a V15T (h), da V30T a V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), da VNA1T a VNA2T (h), da VNB1T a VNB3T (h), VBA1T ( h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø = 150x25mm
anteriore- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø = 150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h) , GTR125 (VNL2T) (h), GL150 (VLA1T) (h), SS180 (h), GS160 (h), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø = 125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125 , Honda SH 150
BGM5352  Ø = 110x25mm
GENERIC Ideo 50 cc anno 2005 (h), Soho 125 cc anno 2006 (h), XOR 50 cc anno 2005 (h), XOR 125 cc anno 2005 (h), MBK Evolis 50 cc 1992 (h), Flame 125 cc 2000 -2003 (ore), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø = 110x25mm
APRILIA Amico 50 cc 1990-1991 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 50 cc 1992 (h), Gulliver 50 cc 1995 (h), Gulliver LC 50 cc 1996-1997 (h), Rally 50 cc 1995 (h), Scarabeo 4 tempi 50 cc 2004 (h), Scarabeo 70 c
BGM5349 Ø = 140x25mm
posteriore- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø = 140x25mm
posteriore- Runner 125 FX, 180 FXR 2 tempi, Italjet Dragster 125/180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/ 200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø = 110x25mm
Piaggio 50-150ccm, SKR 125 cc (h), SKR 150 (h), Vespa ET2 50 cc 2000 (h), Runner 50 cc 1997-1997 (h), PIAGGIO Hexagon 125 cc 1994-1997 (h), Hexagon 150 ccm 1994-1999 (h), Esagono GT 250
BGM5346 Ø = 100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992 ), GILERA Tempesta 50 (1994)
BGM5345 Ø = 100x20mm, senza scanalatura- PIAGGIO NRG 50 cc 1994-1998 (h), NRG Extreme AC 50 cc 1999 (h), NTT 50 cc 1995 (h), Quartz 50 cc 1992 (h), Sfera 50 cc 1990-1996 (h) , Sfera 80 cc 1990-1994 (h), Zip 50 cc 1992 (h), GILERA Storm 50
BGM5342 Ø = 135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø = 105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø = 90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, Piaggio Velofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø = 152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, TV
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QUALITA'

Il prodotto è completamente Made in Europe: le ganasce freno della Scooter Center marchio BGM PRO sono prodotti esclusivamente per BGM da uno dei più rinomati >strong> produttori italiani di pastiglie freno. Il materiale proviene dal Tedesco produttore Beral. Il supporto delle pastiglie dei freni in alluminio è fuso nel Stampi originali Piaggio, quindi a perfetta vestibilità è sempre garantito. Sviluppato da BGM nel Scooter Center a Colonia.

POTENZA FRENANTE

La mescola ottimale delle pastiglie per le pastiglie dei freni BGM PRO ha un elevato coefficiente di attrito con una media di oltre 0.54 µ. Questo coefficiente di attrito può essere facilmente mantenuto in un ampio intervallo di temperature. La pastiglia freno BGM PRO può quindi resistere a picchi di temperatura fino a 350°C ed è adatta anche per le applicazioni più difficili!

DOSAGGIO FRENI

Test approfonditi nello sviluppo del prodotto dimostrano che il comportamento in frenata dello scooter è immediatamente potente, ma può anche essere controllato in modo ottimale. Queste buone caratteristiche di un sistema frenante non diminuiscono nemmeno sotto carichi elevati. La pastiglia Beral scelta per le nostre ganasce bgm con una durezza media della pastiglia di 71 Shore si mostra in modo ottimale e offre un chiaro feedback sulla leva del freno.

AMBIENTE

Il materiale delle pastiglie freno BGM è prodotto senza l'uso di solventi. Non contiene composti di metalli pesanti e, naturalmente, amianto. Le pastiglie dei freni BGM PRO non sono deliberatamente verniciate per motivi ambientali. Prodotto secondo ECE R-90.

AMBITO DI CONSEGNA

La fornitura comprende:

  • 1 paio di ganasce dei freni
  • 2 pezzi Piastrina (clip di metallo)
  • 2 pezzi Dispositivi di sicurezza delle ganasce dei freni
  • 1 pz. pasta di montaggio resistente al calore di Würth (per lubrificare i bulloni delle guarnizioni dei freni e la camma/piastra del freno)

CONCLUSIONE: Qualità professionale e prestazioni di frenata ai massimi livelli

Ordina qui
Pastiglie freno per ganasce freno BGM
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Ammortizzatore anteriore -BGM PRO SC / F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 - nero

Ammortizzatore vincitore del test anteriore Vespa GTS nuovamente disponibile

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Ammortizzatore anteriore bgm PRO ora di nuovo disponibile

Ammortizzatore/puntone per Vespa GTS. Gli ammortizzatori di bgm PRO per Vespa GTS sono emersi come una chiara raccomandazione e vincitore del test nel test degli ammortizzatori Vespa GTS della rivista Scooter & Sport. L'ammortizzatore per 240 mm è ora di nuovo disponibile.

Ammortizzatore anteriore -BGM PRO SC/F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 – nero

Ordina qui l'ammortizzatore vincitore del test Vespa

Ammortizzatore anteriore -BGM PRO SC / F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 - nero

Telaio sportivo Vespa

La serie COMPETITION è dotata di precarico molla regolabile e smorzamento completamente regolabile. Ciò consente di adattare il telaio ai diversi pesi del conducente/carichi del veicolo. Lo smorzamento può essere regolato separatamente in estensione e compressione e soddisfa quindi le massime esigenze.

BGM PRO SC / F16 Concorso

L'abbreviazione F16 sta qui per anteriore con smorzamento regolabile in 16 volte dello stadio di compressione e smorzamento in estensione regolabile in 44 volte (ruota di regolazione superiore).

IMMOBILI

  • con marchio di controllo KBA / ABE
  • alluminio ad alta resistenza, lavorato CNC
  • superfici anodizzate dure per una protezione ottimale
  • Tecnologia di smorzamento sportiva e armoniosa
  • componenti di alta qualità per una lunga durata
  • Asta del pistone solida da 13,5 mm
  • regolazione continua del precarico della molla
  • soluzione completa pronta per l'installazione
  • Smorzamento in estensione regolabile
  • Smorzamento della compressione regolabile
Ordina qui l'ammortizzatore vincitore del test Vespa

Ammortizzatori bgm PRO sono disponibili per molti modelli di scooter.

 

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bgm PRO - Frizione Vespa Ultralube Superstrong

NOVITÀ: frizione bmg PRO Superstrong Vespa con Ultralube ©

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La nostra migliore frizione Vespa ora è stata ulteriormente migliorata

L'ultima versione del nostro Frizione Vespa Europe è Superforte 2.0 Ultralube ©. Adatto a tutti i motori, dall'originale Vespa PX125 al Monster 40cv.

L'esperienza acquisita dall'ampia gamma di applicazioni è stata implementata nel Superstrong 2.0 Ultralube.

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Lubrificazione frizione brevettata

Grazie al nuovo design del cestello della frizione, l'olio del cambio può entrare nella frizione durante la guida e lubrificare la rondella di spinta e il poligono per la trasmissione di potenza!

La collaudata tecnologia delle pastiglie CR garantisce un controllo assoluto e cambi di marcia precisi, indipendentemente dalla coppia e dalla potenza tirate dalla ruota posteriore.

Con la nuova tecnologia Ultralube, il Superstrong 2.0 è passato al livello successivo di sviluppo ed è quindi una garanzia per un piacere di guida duraturo e inalterato.

Tradotto con www.DeepL.com/Translator

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Lubrificazione unica - meno usura

Essendo l'unica frizione nel design Cosa, l'Ultralube offre il vantaggio che i componenti della trasmissione di potenza sono lubrificati dall'olio di trasmissione, riducendo così notevolmente l'usura del mozzo.

Il BGM Superstrong 2.0 Ultralube è attualmente disponibile nella versione CR con i seguenti rapporti di riduzione:

Adatto per ingranaggi primari con 67 e 68 denti

  • BGM8420; Frizione Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- per ruota primaria 67/68Z – 20 denti
  • BGM8421; Frizione Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- per ruota primaria 67/68Z – 21 denti
  • BGM8422; Frizione Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- per ruota primaria 67/68Z – 22 denti
  • BGM8423; Frizione Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- per ruota primaria 67/68Z – 23 denti

Adatto per ingranaggi primari con 64 e 65 denti

  • BGM8322; Frizione Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- per ruota primaria 64/65Z – 22 denti
  • BGM8323; Frizione Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- per ruota primaria64/65Z – 23 denti
  • BGM8324; Frizione Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- per ruota primaria 64/65Z – 24 denti

 

Adatto per ingranaggi primari con 62 e 63 denti

Offriamo anche le nostre trasmissioni primarie stabili ed estremamente silenziose con dentatura diritta per motori ad alta coppia o per il coordinamento con altri alberi ausiliari:

  • BGM8623; Frizione Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- per ruota primarial BGM 62/63Z (denti dritti) – 23 denti
  • BGM8624; Frizione Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- per ruota primaria BGM 62/63Z (denti dritti) – 24 denti
  • BGM8625; Frizione Vespa -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, tipo Cosa2/FL (CR80)- per ruota primaria BGM 62/63Z (denti dritti) – 25 denti

Il design e la tecnologia del Ultralubrificante © è protetto da un modello di utilità!

 

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Silent block Vespa in gomma silent

Silent block Vespa - nuovi set per Vespa PK

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Silent block asimmetrici ottimizzati da bgm PRO

Il motore della tua Vespa ne richiede due diversi supporti motore, quello per il lato destro (lato motore pesante) e l'altro per il lato sinistro (lato scarico leggero).

Abbiamo sviluppato l'ottimizzato blocchi silenziosi per Vespa Smallframe ed Largeframe, Così come per la Manubrio originale Lambretta. Queste I silent block sono ora disponibili anche per Vespa PK.

blocchi silenziosi bgm PRO

  • più comfort di marcia
  • tracciamento elevato
  • elevata precisione di guida
  • elevata rigidità

I silent block bgm PRO offrono una maneggevolezza molto migliore grazie a una guida più precisa del motore nel carter motore. il rinforzato le gomme hanno un asimmetrico grado di durezza. Pertanto, anche con sospensioni rigide, puoi comunque averne una buona comfort di guida.

Grazie ai supporti motore rinforzati, disponibili in set, hai una migliore carreggiata, precisione di guida e rigidità. Il montaggio è facile e se ne consiglia la sostituzione ad esempio durante la revisione del motore.

Maggiori informazioni sui silent block bgm PRO per Vespa

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Sostituisci i silent block della tua Vespa!


Facile da montare

Vespa PX200, V50, PV125 ET3, PK

Questi modelli sono dotati di gomme inserite. Rimuovere le vecchie gomme dal carter motore.
Metti i nuovi silent block bgm PRO nel carter motore usando un po' di talco.

Vespa PX80-150, Sprint, VBB, ecc.

Questi modelli sono dotati di silent block pressati standard.
Per estrarli dall'involucro è necessario smerigliare, tagliare o forare le estremità. Quindi togli il tubo e le gomme dagli involucri. Metti le nuove gomme bgm PRO nelle carcasse usando un po' di talco.

Preavviso

Si prega di non ingrassare o oliare le nuove gomme. Montali a secco e usa il talco per facilitare il montaggio.

Nota

I silent block sono montati in base al lato della direzione di marcia:

  • In direzione di marcia, lato sinistro: rosso segnato
  • In direzione di marcia, lato destro: verde segnato

Silent block set motore -BGM PRO- Vespa Small- e Largeframe

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Cavalletto principale bgm Soft Stop con sabbia

Cavalletto centrale soft stop per Vespa

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Nuovo cavalletto centrale per Vespa

Abbiamo sviluppato un nuovo cavalletto centrale per Vespa. Il nuovo cavalletto centrale bgm PRO Soft Stop per Vespa finalmente non sbatterà più forte contro la pedana.

Lo stand è disponibile in zincato, cromato e nero versione e si adatta alla Vespa d'epoca Smallframe ed Largeframe Modelli:

  • Cavalletto centrale -BGM PRO Soft Stop System Ø=20mm- Vespa Smallframe
    V50, V90, PV125, ET3 - bgm Pro
    Codice: BGM4961
  • Cavalletto centrale -BGM PRO Soft Stop System- Vespa Largeframe
    Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GT/GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T), VNB2T – VNB6T, VBB1T – VBB2T, GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T) ) – bgm Pro
    Codice: BGM4950
Cavalletto centrale Vespa Soft Stop bgm PRO Smallfram & Largeframe Stare in piedi

L'ultima innovazione

È solo un piccolo dettaglio, ma semplicemente geniale. Grazie al sistema soft stop i piedi del cavalletto centrale bgm PRO non colpiranno più duramente la pedana. Come per i modelli PX, il fermo del cavalletto centrale è ora posizionato sulle stabili staffe di montaggio sul tunnel centrale del telaio.
Il cavalletto centrale si fermerà in una posizione ideale e questo eviterà la vibrazione della pedana.
Grazie al sistema soft stop, il cavalletto centrale non solo risulterà meno rumoroso durante la retrazione, ma proteggerà anche la pedana dalle crepe che solitamente sono causate dal cavalletto originale.

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Facilità di montaggio, staffe incluse nell'articolo

Il cavalletto centrale soft stop include staffe di montaggio dotate anche di piastre aggiuntive su cui è montato il cavalletto. Questo impedisce il contatto diretto tra il tubo del cavalletto e il telaio della Vespa. A differenza del supporto originale, il nuovo supporto bgm PRO non sfregherà più contro la pedana verniciata.

Per montare il supporto sono necessarie viti più lunghe che sono anche incluse nell'articolo. Ovviamente puoi utilizzare la molla e i piedini originali del tuo supporto, in alternativa puoi ordinarli nel nostro negozio online: piedini del cavalletto centrale.

Ottieni qui il tuo nuovo cavalletto centrale per Vespa!

Nuovo cavalletto centrale bgm PRO: l'innovazione tecnica che fa la differenza!

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Ammortizzatore anteriore Vespa -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa

Ammortizzatore anteriore Vespa BGM PRO SC COMPETITION

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CONCORSO BGM PRO SC – il nuovo ammortizzatore anteriore bgm PRO per Vespa

I BGM PRO SC Ammortizzatore anteriore da competizione per Vespa è un ulteriore sviluppo del successo Musica di sottofondo F16 Sport serie.

Esteticamente, la serie Competition si differenzia dalla precedente poiché presenta un serbatoio esterno. il nuovo Ammortizzatore anteriore per Vespa è disponibile in Nero ed argento così come in un comodo set.

Ammortizzatore anteriore -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa Largeframe
Codice BGM7761B (nero) / BGM7761S (argento)

Adatto ai seguenti veicoli

Vespa

  • 150 eccellente (VBC1T)
  • 150 sprint (VLB1T)
  • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • 125 GTR (VLN2T)
  • 125 Eccellente (VNC1T)
  • 125GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 180 Raduno (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 150 (VBA1T)
  • 150 (VBB1T)
  • 150 (VBB2T)
  • 125 (VNA1T)
  • 125 (VNA2T)
  • 125 (VNB1T)
  • 125 (VNB3T)
  • 125 (VNB4T)
  • 125 (VNB5T)
  • 125 (VNB6T)
  • 125 (1949)
  • 125 (V15T)
  • 125 (V1T)
  • 125 (V30T)
  • 125 (V33T)
  • 98 1 (1946)
  • 98 2 (1946)
  • 98 3 (1947)
  • 98 (V4)
  • 150 (VB1T)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 150GL (VLA1T)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150GS (VS1T)
  • 150GS (VS2T)
  • 150GS (VS3T) GS3
  • 150GS (VS4T) GS3
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 125U (VU1T)

 

 

Ammortizzatore con serbatoio esterno

Il serbatoio esterno dell'ammortizzatore aumenta il volume di compensazione e quindi offre una risposta molto migliore. Anche il campo di regolazione dello smorzamento è stato aumentato.
L'ammortizzatore bgm PRO SC Competition ha un assetto di base modificato e quindi può essere perfettamente utilizzato anche in combinazione con molle sportive rigide.

La regolazione in compressione ed estensione previene l'effetto tuffo o la rapida estensione quando le ruote passano sopra i dossi.

Di conseguenza, questo ammortizzatore è perfetto anche per i veicoli più potenti.
L'ampia gamma di regolazioni dello smorzamento permette di utilizzare questo ammortizzatore anche in abbinamento ad una molla standard e con la giusta regolazione dello smorzamento si può comunque avere una guida confortevole.

 

Acquista qui il nuovo ammortizzatore Competition Vespa

 

Il nuovo ammortizzatore si adatta anche a ruote da 8 e 10 pollici

Grazie alle dimensioni ottimizzate, 165mm, questo ammortizzatore si adatta perfettamente anche a tutti i modelli di ruote da 8 pollici senza la necessità di precaricare la molla o modificare l'inclinazione della biella della forcella.

Una volta montato, il serbatoio esterno è coperto dal parafango e la parte anteriore della Vespa mantiene quindi il suo aspetto autentico.

Come per la serie F16 Sport, anche questo ammortizzatore è composto alluminio con finitura anodizzata dura, disponibile in nero e argento.

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Ammortizzatore posteriore -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - nero Articolo n. BGM7755B

Vespa Wideframe ammortizzatore posteriore bgm PRO con certificazione TÜV

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Ammortizzatore posteriore per Vespa Wideframe

La messa a punto di Vespa Wideframe modelli (es. “Faro Basso” (modelli ad asta), Vespa GS3 o ACMA) stanno diventando sempre più popolari. Anche le società di tuning italiane offrono ora parti di tuning come Wideframe cilindro. Per una guida più sicura abbiamo sviluppato un ammortizzatore con certificazione TÜV-Rheinland.

Ammortizzatore BGM Pro SC SPORT per Vespa Wideframe

L'ammortizzatore posteriore BGM Pro SC SPORT per Vespa Wideframe si adatta ai seguenti modelli: Vespa 125 VN1T/ VN2T/ ACMA / VL / VB1 /VD / VGL1 / Vespa GS …

 

Ammortizzatore posteriore -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - nero Articolo n. BGM7755B

 

Sportiva, comoda, regolabile e con omologazione

Gli ammortizzatori bgm PRO hanno uno smorzamento preconfigurato in fabbrica e un precarico della molla regolabile in continuo. Regolabile individualmente: il precarico di questo ammortizzatore posteriore è regolabile in continuo.

Il bmg PRO SPORT sostituisce perfettamente l'ammortizzatore originale di tutti Wideframe modelli dal 1955 in poi. Per i modelli fino all'anno di costruzione 1954 le molle e gli ammortizzatori sono separati. Un rimedio qui è la staffa di montaggio superiore dei modelli successivi. il Vespa Wideframe montaggio è disponibile separatamente e quindi è possibile montare anche l'ammortizzatore bgm PRO scooters prima del 1955. L'articolo include due adattatori (M8 e M9) che possono essere utilizzati di conseguenza sui rispettivi modelli. Inoltre, l'ammortizzatore è regolabile in altezza per una lunghezza di 385 – 420 mm.

Ammortizzatore posteriore -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - nero Articolo n. BGM7755B

 

CARATTERISTICHE:

  • Con omologazione KBA/ABE (necessaria revisione TÜV/Dekra)
  • Alluminio ad alta resistenza, lavorato a CNC
  • Superfici anodizzate dure per una protezione perfetta
  • Tecnologia di smorzamento per una guida sportiva e confortevole
  • Componenti di alta qualità e lunga durata
  • Stelo pistone solido con diametro 12,5 mm
  • Collega e usa
  • Design discreto, si adatta perfettamente allo stile vintage di Vespa
  • incl. adattatore per diverse staffe di montaggio superiori
  • Regolazione in altezza (385-420 mm)
Acquista qui il tuo nuovo ammortizzatore Vespa con TÜV

ARMONIOSO

Il BGM Pro SC SPORT Ammortizzatore per Vespa Wideframe è stato sviluppato per la guida sportiva su strada, lo smorzamento specifico preconfigurato e la velocità della molla rendono questo ammortizzatore ideale per una guida sportiva così come per un uso quotidiano.

DIRETTO

L'ammortizzatore BGM Pro SC SPORT riduce il tipico effetto di tuffo in frenata, nonché il movimento di oscillazione lungo l'asse longitudinale in accelerazione. La scorrevolezza e la maneggevolezza sportiva garantiscono una guida confortevole e sicura.

OMOLOGATO PER L'USO SU STRADE PUBBLICHE

Gli ammortizzatori BGM Pro SC SPORT hanno una certificazione KBA dell'ufficio federale tedesco per i veicoli a motore e l'omologazione ABE.

TECNOLOGIA

La serie SPORT ha ereditato le sue caratteristiche tecnologiche dagli ammortizzatori BGM Pro SC COMPETITION: la versione SPORT ha quindi lo stesso solido stelo del pistone con diametro 12,5 mm oltre a un corpo in alluminio resistente alla corrosione con rivestimento anodizzato duro e in nero opaco.

CONCLUSIONE

Ammortizzatore sportivo e confortevole con omologazione per l'uso su strade pubbliche e rapporto qualità-prezzo impareggiabile!

ACMA Vespa con ammortizzatore posteriore bgm PRO Sport

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  • Sospensione
    • Ammortizzatore
  • Vespa
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • 150GS (VS1T)
    • 150GS (VS2T)
    • 150GS (VS3T) GS3
    • 150GS (VS4T) GS3
    • 150GS (VS51T) GS3

 

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Alberi motore Vespa bgm PRO di nuovo disponibile

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Albero motore bgm PRO Vespa

Il ricercato bgm PRO alberi motore Vespa  per Vespa PX, Vespa PK e Vespa V50 sono ora di nuovo disponibili.

bgm PRO albero motore Vespa at Scooter Center disponibile!

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Pratici service kit per motori Vespa

Nel nostro negozio online troverai anche kit di riparazione a un prezzo conveniente. I pratici e utili set comprendono tutti i ricambi necessari per la revisione del motore della tua Vespa: Kit riparazione vespe

Kit revisione Vespa

Consigliato anche: guanti di protezione bgm PRO

Per proteggere le mani da lesioni o sporco, ti consigliamo di utilizzare il nostro guanti da lavoro di bgm PRO.

guanti di montaggio di protezione bgm

 

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Tubo aspirazione bgm PRO per Lambretta - oltre 1HP più potenza a meno di 20 euro

Tubo aspirazione aria bgm PRO per Lambretta: più potenza, maggiori prestazioni in avviamento, fedele al design originale

Rispetto al tubo di aspirazione standard, il tubo di aspirazione dell'aria bgm PRO ha a volume maggiore sul lato del carburatore. Il tubo di aspirazione dell'aria è disponibile in due diverse dimensioni di connessione per il carburatore:

Acquista qui tubo aspirazione aria per Lambretta

 

Tubo aspirazione aria / tubo aspirazione bgm PRO Lambretta Keihin & DellOrto

 

Scatola del filtro dell'aria o filtro dell'aria in schiuma

La dimensione della connessione sul lato del filtro dell'aria è pari a 42 mm in modo da poter utilizzare il tubo di aspirazione sia con la scatola del filtro dell'aria originale o con un filtro dell'aria in schiuma.

1,3 CV in più di potenza

 

Il grafico del nostro test mostra la differenza tra il tubo di aspirazione aria Lambretta dl/GP standard e il tubo di aspirazione bgm. Il confronto è stato effettuato utilizzando le seguenti parti:

Acquista qui tubo aspirazione aria per Lambretta

Aumento delle prestazioni di avvio

Un altro vantaggio significativo del tubo di aspirazione aria bgm PRO è il sistema di scarico nella parte inferiore del tubo di aspirazione: il fluido espulso dal carburatore non si accumula nel tubo e questo evita l'intasamento del sistema del minimo.

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Filtro aria bgm PRO per carburatori Polini CP Vespa / Lambretta

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Nuovo filtro aria extra piatto bgm PRO per caburettori CP

Filtro aria bgm PRO per carburatori Polini CP

Filtro BGM PRO Double Layer realizzato da Marchald per carburatori Polini CP

Filtro aria extra piatto appositamente progettato per carburatori Polini CP. Disponibile in due taglie:

Con uno spessore di soli 30 mm questo filtro è perfetto per il Vespa Wideframe o Lambretta sintonizzata.
La versione da 55 mm è anche una buona opzione per il Vespa Smallframe.
Il filtro BGM è stato sviluppato appositamente per i carburatori CP. La gomma del filtro dell'aria segue perfettamente la forma del carburatore e questo evita ogni rischio di slittamento.

La campana si adatta perfettamente al carburatore e ha quindi a forma snella. Grazie alla forma compatta e all'elevata permeabilità del materiale filtrante, questo filtro è l'opzione migliore se si desidera avere una perfetta presa d'aria senza perdere potenza.

Caratteristiche del filtro dell'aria a doppio strato Marchald Power

  • facile e veloce da montare
  • elevate prestazioni di filtrazione e flusso d'aria ottimizzato grazie alla schiuma high tech a doppio strato
  • Superba gomma ermetica, nessun rischio di perdite d'aria
  • resistente all'acqua – anche dopo la completa bagnatura il filtro non deve essere sostituito
  • lavabile
  • grazie al design molto piatto questo filtro può essere inserito nel minimo spazio
  • campana integrata per il miglior afflusso del carburatore

La lunghezza si riferisce alla lunghezza aggiuntiva (millimetri) del gruppo carburatore/filtro dopo il montaggio del filtro.

Acquista ora i filtri dell'aria
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Carburatori Polini CP

I Polini Carburatori CP, caratterizzati dal loro design compatto, sono molto apprezzati e ampiamente utilizzati.

 

Il carburatore CP può essere utilizzato per sostituire il carburatore originale della Smallframe modelli o per potenziare i motori Vespa e Lambretta: è infatti caratterizzato da a design compatto e quindi offerte opzioni di configurazione molto migliori rispetto ai carburatori SHB.

bgm PRO / cooperazione Marchald

Abbiamo deciso di collaborare con l'azienda italiana Marchald, specializzata in filtri aria, e di sviluppare insieme quello che consideriamo il filtro aria perfetto per i carburatori CP.

 

Alta qualità e vasta esperienza nello sviluppo di filtri dell'aria

La gomma di alta qualità, che Marchald utilizza da anni, può resistere a continue sollecitazioni meccaniche e all'esposizione chimica.

Per garantire una perfetta aderenza ed evitare ogni rischio di slittamento, la gomma segue perfettamente la forma del carburatore.
Grazie alle due scanalature nella gomma e alla fascetta (anch'essa inclusa nell'articolo) il filtro dell'aria viene fissato stabilmente al suo posto.

Insieme alla sua bocca a campana, la gomma si adatta perfettamente alla speciale forma del carburatore CP, una forma che aumenta le prestazioni del carburatore.

 

Filtro aria disponibile in due misure

A seconda del posto disponibile per montare il filtro, abbiamo progettato questo filtro dell'aria in due versioni.

La lunghezza riportata nella descrizione articolo si riferisce alla lunghezza del filtro una volta montato sul carburatore.

I filtri dell'aria BGM si adattano a tutti Carburatori Polini CP da Ø17,5 a Ø24mm e sono disponibili in due misure: 30mm ed 55mm.

 

 

Per Vespa Smallframe: Filtro dell'aria da 55 mm

I Versione 55mm è una buona opzione per il Smallframe Modelli. Anche se l'ammortizzatore è completamente deviato, c'è ancora molto spazio tra il filtro dell'aria e il telaio.

Per Vespa Wideframe, Smallframe e Lambretta:

I Versione 30mm è particolarmente ideale per le Vespe Wideframe poiché possono essere montati anche in spazi ridotti.

Con una lunghezza di solo 30 mm, questo filtro è abbastanza corto per evitare urti o pressioni contro lo sportellino del carburatore.

 

 

Se usi questo filtro su una Vespa Smallframe avrai molto più spazio intorno al carburatore.

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Manichini cuscinetto albero motore -BGM PRO- per Vespa e Lambretta

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Il nostro consiglio per lavori su motori Vespa e Lambretta

Lavorare con precisione è essenziale per un buon risultato quando si costruisce un nuovo motore.
La fasatura di ingresso dei motori con valvole rotative o con porte a pistone, nonché la fasatura di trasferimento e uscita di un cilindro sono fattori cruciali nella costruzione di un motore.

Tutto dipende dalla scelta dei componenti, ma di solito i cilindri e/o gli involucri del motore devono essere messi a punto per ottenere l'angolo di ritardo del grilletto desiderato nell'aspirazione e nel cilindro. A volte misurare con un calibro non è sufficiente. Pertanto si consiglia di montare una volta il motore senza installarlo sullo scooter. Perché questo ti permetterà di ottenere le dimensioni di cui hai bisogno. E se poi scoprissi che la carcassa del motore necessita di una messa a punto, dovresti rimuovere di nuovo il cuscinetto a sfere. Il che di solito riduce immensamente la durata del cuscinetto sensibile.

NOVITÀ: manichini portanti

I manichini portanti ti aiutano in questa causa.

Manichino di stoccaggio (2)

Vantaggi dei manichini portanti

Il manichino si adatterà senza la comune necessità di riscaldare la carcassa del motore.
I manichini hanno, proprio come i cuscinetti a sfera, smussi visibili per un facile montaggio.

Manichino_2 (4)

Una volta montati i manichini, puoi ancora girare l'albero motore e puoi persino misurare la dimensione del gioco.

Uno strumento utile per ottenere questi dati importanti è ad esempio il disco di cronometraggio BGM in combinazione con il Whale. Questo set ti aiuterà a misurare facilmente e con precisione l'angolo di ritardo del trigger.

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Una volta raccolti tutti i dati utilizzando i manichini dei cuscinetti, è possibile rimuovere facilmente il sostituto cuscinetti a sfera dal carter motore.

Manichino di stoccaggio (3)

La taglia giusta conta!

Ora abbiamo sviluppato manichini per cuscinetti di BGM PRO. MADE IN GERMANY

I cuscinetti sono disponibili in tutte le dimensioni importanti. La descrizione dei manichini include le dimensioni del cuscinetto a sfere corrispondente e il nome del cuscinetto. Guida alla lettura delle informazioni dimensionali (servirà da esempio il dummy cuscinetto per il cuscinetto di accensione di una Vespa PX e PK ETS):

Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

  • NBI 253815 = nome del cuscinetto fornito dal produttore (Nadella, SKF, …)
  • 25 = diametro interno del cuscinetto in millimetri
  • 38 = diametro esterno del cuscinetto in millimetri
  • 15 = larghezza del cuscinetto in millimetri

Manichino_2 (2)

Disponibile in tutte le taglie:

 

Varie combinazioni ordinate per tipo di scooter:

Vedi, avrai bisogno di manichini diversi per varie combinazioni di motore e albero motore.

Vespa Sprint 2 porte

  • Lato volano BGM1200TL; Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
  • Lato accensione BGM1200TL; Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)

Vespa T5

  • Lato volano BGM1200TL; Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)
  • Lato accensione BGM1205TL; Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- N205, NU205, 6205 (25x52x15mm)

Vespa PK 50 con conversione ad albero motore ETS

  • Lato volano BGM1203TL; Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- 6303 (17x47x14mm)
  • Lato accensione BGM1207TL; Cuscinetto albero motore fittizio -BGM PRO- conversione in cuscinetto PK ETS (25x47x12mm)

GP Lambretta

  • Lato volano BGM1204TL; Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- 6305 (62x25x17mm)
  • Lato accensione BGM1206TL; Cuscinetto finto albero a gomiti -BGM PRO- NU2205 (25x52x18mm)

 

Manichino con cuscinetti sintetici

Ciò consente di provare l'inserimento dell'albero motore nel carter motore senza bisogno di forza e l'albero motore può comunque essere spostato. È quindi possibile misurare senza usurare l'albero motore o il nuovo cuscinetto. Perfetto, per controllare l'angolo di ritardo del grilletto dell'albero motore (ingresso valvola rotante) o del cilindro (fasatura di uscita, fasatura di trasferimento). Prodotto in Germania

I manichini per cuscinetti di BGM PRO sono disponibili nel Scooter Center Scooterssalto:

Manichini portanti
manichini portanti

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Silent block set motore -BGM PRO- Vespa Small- e Largeframe

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Silent block Vespa

Sii onesto - l'hai mai fatto sostituito i blocchi silenziosi della tua Vespa? Anche durante un rifacimento totale questa è la parte che viene spesso trascurata.

Può succedere che, dopo tanti chilometri di strada, la vista del sedere più bello della terra sia un po' strano.

Dai un'occhiata alla ruota posteriore da dietro. Se è leggermente inclinato, il blocchi silenziosi nella carcassa del motore trascorreranno i loro giorni migliori.

Perché gomme silenziose?

Le gomme silenziose svolgono un compito difficile: hanno lo scopo di eliminare gli spiacevoli vibrazioni del braccio oscillante dell'unità motrice e, contemporaneamente, danno un affidabile e guida sicura della ruota posteriore. Anche la gomma silenziosa a destra deve sopportare la maggior parte del peso del motore. Pertanto, la giusta gomma silenziosa sopporta più carico e si consuma più rapidamente.

Un nuovo set di gomme silenziose dovrebbe affrontare questo problema. Almeno questo è quello che potresti pensare...

Fai attenzione alla "qualità OEM"

Sembra che, chiamiamolo così, “altri” fornitori si siano ormai fatti strada nella borsa Piaggio.
Le gomme silenziose originali a volte sono molto morbide, facendo sì che il motore sia inclinato rispetto al telaio, solo per mezzo del suo stesso peso. Caricato, il che significa che con il driver non migliorerà. Le Vespa più veloci con silentblock usurati o troppo morbidi a volte tendono a oscillare da e verso l'asse longitudinale a velocità più elevate.

Soluzione: silent block orientati al carico

Abbiamo quindi scelto una gomma un po' più dura per il Silent block BGM PRO e ho deciso per una gomma ancora più dura per il lato teso, che deve sopportare il motore.

Il lato destro più duro agisce quindi sul peso del motore ed è una guida sicura per il braccio oscillante dell'unità di trasmissione.

I silent block BGM PRO per motori Vespa sono segnato con colori:

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  • VERDE segna la gomma silenziosa più dura per il lato destro (visto nel senso di marcia)
  • RED segna il silent block per il lato sinistro.

Silent block Vespa

Facilità di montaggio dei silent block

Nel determinare la forma dei silentblock, abbiamo deciso per una versione in due parti.

Questo rende molto più facile il montaggio delle gomme silenziose.
Pasta per montaggio pneumatici aiuta a montare le gomme.
Non dovresti usare grasso.

Attualmente offriamo silentblock per i seguenti modelli Vespa:

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Silent block set motore -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

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Silent block set motore -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

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Silent block set motore -BGM PRO- Vespa PX200

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Silenzioso ammortizzatore in gomma Vespa

Suggerimento: offriamo anche il gomma silenziosa per il supporto dell'ammortizzatore posteriore inferiore. Questa è la aggiunta ideale alle silenziose gomme del bullone del motore. 1157103 (2)

L'ampia gomma sostiene perfettamente gli ammortizzatori e, rispetto ad altre alternative a petto stretto, lo è resiste molto meglio all'usura.
Le boccole in gomma e i popolari silentblock sono disponibili in questi set:

Silent block Lambretta

Gli amanti delle Lambrette con trasmissione a catena, possono già da tempo rivolgersi ai silentblock.
Durante lo sviluppo dei set silentblock per Vespa abbiamo beneficiato del esperienze positive di sviluppo gomme silenziose per Lambretta con vari gradi di durezza.

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Set Silentblock motore -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP - Bullone motore 29cm

Documento immagine BGM7950G

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Cavo frizione, cavo cambio, cavo freno per Vespa e Lambretta

Cavo frizione Vespa o cavo cambio rotto?

Una volta che un cavo del freno, del cambio o della frizione è rotto, dovresti controllare anche tutti gli altri cavi Bowden e le guaine dei cavi.

Quando si ripristina uno scooter di solito è necessario un intero set di cavi. È solo che un cavo bowden rotto è un suggerimento che anche gli altri cavi potrebbero essere usurati.

Consigliamo: cavi BGM Bowden per Vespa e Lambretta

I Set BGM sono perfettamente adattati al veicolo e comprendono tutti i cavi e passacavi avrai bisogno della giusta lunghezza. Cavo cambio, cavo frizione, cavo freno ecc. fanno parte del kit.

Musica di sottofondo PRO I cavi Bowden sono in linea con le specifiche di fabbrica e convincono per l'alta qualità a prezzi bassi. La lunghezza dei singoli cavi è adattata al veicolo, in modo che possano essere montati senza ulteriori indugi. Set da tiro BGM 017 Set da tiro BGM 012

La miglior qualità

Cavo BGM con dettagli di alta qualità come

  • guaine terminali a doppia crimpatura
  • capezzoli senza sbavature
  • terminali stagnati (cavi posati).

Montaggio facile e veloce.

A strati di PTFE a basso attrito all'interno degli alloggiamenti del freno anteriore, delle marce, dell'accelerazione e della frizione, sono presenti supporti per un utilizzo facile e preciso.
Tu può ungere o ungere i cavi interni e questi funzioneranno quindi in modo estremamente fluido.

Cavi BGM PRO Bowden – ORDINA QUI
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Frizione BGM PRO Superstrong CR per Vespa

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NOVITÀ: Frizione BGM PRO Superstrong “CR” per Vespa

Il nostro Pochette BGM PRO Superstrong per Vespa Largeframe motori ha dimostrato prestazioni eccellenti più e più volte. Ora è stato aggiornato.
È possibile montare i dischi frizione CR della "CR Super superforte” versione senza ulteriori indugi.

BGM8299

Frizione completamente assemblata disponibile

Il disco superiore è stato sottoposto a un trattamento speciale e offre spazio per una piastra superiore rinforzata.
Il montaggio della frizione rimane lo stesso di prima.

CR 045 . superforte

Acquista qui la frizione Vespa di BGM PRO Superstrong CR

montaggio semplice

Di solito è sufficiente adattare il coperchio frizione, come per una versione Cosa.
Troverai le informazioni rilevanti nel sezione download del prodotto nel nostro negozio.

CR 040 . superforte

Il diametro esterno dello spider della frizione della versione CR non è cambiato.

Abbiamo semplicemente adattato il suo profilo affinché i dischi CR si adattino senza bisogno di modifiche.

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Le parti rimanenti come mozzo, pignone e dischi in acciaio sono le stesse della versione Superstrong Cosa.

Frizioni Vespa nuove:

Superstrong CR è disponibile nelle seguenti varianti:

Plug & Play

Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (la grande ruota motrice primaria ha 67 o 68 denti)

VespaPX200 (la ruota motrice primaria grande ha 65 denti o la ruota motrice primaria BGM ha 64 denti)

Kit da costruzione

Puoi anche mettere insieme la tua frizione CR.

 

Raccomandazione per i mostri di coppia

Hai un motore ad alta coppia e vuoi cambiare il numero di denti della ruota motrice primaria a 64? Si consiglia di utilizzare un kit di riparazione rinforzato anche. Le molle rinforzate hanno uno smorzamento della scossa migliorato e si comportano meccanicamente meglio con una coppia maggiore dei motori mostruosi rispetto alla versione standard.

Vantaggi delle piastre CR

Abbiamo già accennato ai vantaggi delle piastre CR per motori ad alte prestazioni nella ns post sui dischi frizione. Questa è una breve eccezione:

"Come può un disco frizione così piccolo e piatto essere migliore della versione più grande in sughero?"
Uno: materiale con un migliore valore di attrito. Due: “raggio effettivo”.
Il diametro esterno, in relazione all'altezza del rivestimento, determina un certo raggio, che è determinante Kit pastiglie Honda 012

Ciò significa che a parità di diametro, il braccio di leva, che contrasta la coppia al mozzo, è più lungo, poiché la distanza tra il centro della guarnizione e il punto di articolazione dell'albero motore è maggiore. Che fondamentalmente è il semplice principio della leva. Per così dire: è “più facile” per la guarnizione della frizione gestire la coppia.

Come puoi vedere, ci sono due ragioni per cui una frizione con dischi CR può trasmettere una coppia maggiore alla stessa pressione di contatto delle molle. È la fisica generale e onnipresente e il materiale utilizzato per il rivestimento della frizione.

Un set di piastre CR rappresenta un movimento basso della leva e una frizione chiara e funzionante. Il materiale della piastra garantisce inoltre un cambio marcia facile e sicuro agli alti regimi.

Acquista qui la frizione Vespa di BGM PRO Superstrong CR

Olio per frizioni con dischi CR

Si consiglia di utilizzare olio con specifiche Jaso-MA/MA2 o API GL-4.
Per esempio Valvola 10W40 MA2.

Olio -VALVOLINE 4T- 4 tempi SAE 10W-40 minerale

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Controllo attrezzo Vespa: BGM7913TL – Chiave a bussola cuscinetto mozzo posteriore-BGM PRO Ø37mm/43mm, 4 poli- Vespa VL, VN, VM, ACMA

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Attrezzo speciale per Vespa d'epoca scooters

Abbiamo aggiunto un simpatico attrezzo speciale per Vespa by Musica di sottofondo PRO al nostro programma, particolarmente adatto a chi ama le vecchie Vespa modelli come il GS o più giovane, noto anche come wideframes..

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Cuscinetto dell'albero di trasmissione stretto

Quanto segue riguarda molti collegamenti a vite delle vecchie Vespa: loro arrugginiscono e diventano troppo stretti per muoversi per invecchiamento, mancanza di manutenzione e non utilizzo. A volte questo problema può essere affrontato solo con trucchi nemici.

Lo scudo del cuscinetto del cuscinetto centrale dell'albero principale è un esempio appropriato. Di solito l'anello frontale filettato, realizzato in acciaio semplice, è stato esposto ad acidi, olio vecchio e acqua per diversi decenni. Questo è stato tutto il tempo per stabilire un rapporto intimo con la lega della carcassa del motore.

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La nostra soluzione speciale funziona di sicuro

A volte sembra impossibile separare questi amanti. In questa situazione una semplice chiave inglese tende a sfilarsi, quindi abbiamo “incluso” la possibilità di precaricare il nostro utensile.

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Alla fine della guida del cuscinetto, troverai un bullone che si trova sull'albero di trasmissione. Questo genera precarico e impedisce alla chiave di scivolare. Sarai quindi in grado di farlo raggiungere in sicurezza la coppia di uscita necessaria per allentare il dado senza una chiave inglese scorrevole.

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La vite difficilmente si muoverà? Anche allora sarai in grado di allentarlo senza danneggiare l'anello filettato. La chiave nella sua guida e la ghiera filettata hanno lo stesso passo. Pertanto l'utensile seguirà l'anello allentato con lo stesso precarico. È impossibile che la chiave inglese scivoli via. BGM7913TL (15)

È possibile utilizzare entrambe le comuni dimensioni di chiavi di anelli filettati con questo strumento.

  • Passo dei bulloni dei fori frontali 37mm adatto per anello filettato con diametro interno di 28mm.
  • Passo dei bulloni dei fori frontali 43mm adatto per anello filettato con diametro interno di 35mm.

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L'utensile è azionato da chiavi di dimensioni WS22 e WS17. I perni filettati differiscono per dimensioni, il che lo rende facile da differenziare.
Il perno grande (l=25mm) si adatta all'anello filettato con il diametro interno grande e il perno filettato piccolo si adatta all'anello filettato con il diametro interno piccolo.

Per ogni evenienza: entrambi i perni sono disponibili come pezzi di ricambio.

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A seconda dell'anello filettato che vuoi allentare, puoi "nascondere" l'altro perno filettato nello strumento. BGM7913TL (29)

Cuscinetto mozzo posteriore chiave a bussola -BGM PRO Øi=28mm/35mm, Øcerchio bulloni=37mm/43mm, 4 pin- Vespa Wideframe 98/125/150cc V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA/HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150, Piaggio APE A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA,

Numero articolo BGM7913TL

Attrezzo speciale BGM PRO per scudo cuscinetti del mozzo posteriore di qualsiasi Vespa wideframe modello.
Grazie alla costruzione intelligente, puoi utilizzare questo strumento per entrambe le dimensioni del cerchio dei bulloni (Ø37+43 mm). Avrai la possibilità di precaricare l'utensile sul dado. Utensile e dado hanno lo stesso passo, il che porta ad un precarico costante, quindi è impossibile scivolare via.

  • Per Vespa 98cc, 125cc, 150cc: V98, V1T-15T, V30T-33T, Hoffmann HA/HB, VM, VN, VL, VB, VGL, VD, GS150
  • Adatto anche per Piaggio APE: A1T-15T, AB1T-4T, AC, APA, APB, AD, AE0

 

Ordina la chiave a brugola per Vespa wideframe qui

BGM7913TL si adatta:

 

  • 125 (1949)
  • 125 (V15T)
  • 125 (V1T)
  • 125 (V30T)
  • 125 (V33T)
  • 98 1 (1946)
  • 98 2 (1946)
  • 98 3 (1947)
  • 98 (V4)
  • 150 (VL1T)
  • 150 (VL2T)
  • 125 (VM1T)
  • 125 (VM2T)
  • 125 (VN1T)
  • 125 (VN2T)
  • 150GS (VS1T)
  • 150GS (VS2T)
  • 150GS (VS3T) GS3
  • 150GS (VS4T) GS3
  • 150GS (VS51T) GS3
  • 125U (VU1T)
  • ACMA
  • APE

 

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Set cavi -BGM PRO- per Vespa e Lambretta

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Il perfetto cavo Bowden per Vespa e Lambretta

Accelerazione, freni, marce e frizione: queste caratteristiche del tuo scooter classico vengono utilizzate con l'aiuto di cavi.
La manutenzione, la cura e la scelta del materiale di queste parti ovviamente semplici è determinante.

Abbiamo quindi incluso set di cavi BGM PRO di alta qualità per il tuo scooter d'epoca nel nostro programma.

Sostituzione dei vecchi cavi con a Set di cavi BGM sarà una soluzione a lungo termine per un funzionamento impeccabile e un funzionamento regolare del tuo scooter.

Set da tiro BGM 012

Anche meglio della qualità OEM

I set di cavi BGM hanno le stesse dimensioni degli originali per vari veicoli.

Le lunghezze dei cavi adatte e le estremità dei cavi serrate in modo sicuro garantiscono un facile montaggio e un funzionamento a lungo termine.

Set da tiro BGM 017

Il cavo del freno anteriore e il cavo della frizione sono stati progettati con il cosiddetto terminale a forma di pera. Questo design consente al cavo interno di muoversi in base a qualsiasi sollecitazione. Ovviamente puoi anche acquistare un adattatore che si adatta ai terminali a forma di pera.

Piaggio offre purtroppo una qualità piuttosto scadente in questo settore. Si prega di controllare questo confronto:

Tirare il set BGM_1

Il nipplo ha sbavature estreme e non si adatta davvero né al cavo Piaggio né al passacavo originale Piaggio. Pull set BGM_1 (1)

Un semplice assemblaggio del materiale Piaggio è impossibile, dovrai lavorare sodo con una lima o una fresa a mano. L'estremità del cavo simile a un ascesso non si adatta alla leva del freno.

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Perfezione e amore per i dettagli

Durante la progettazione dei set di cavi BGM, ci siamo concentrati su questi e altri dettagli. Lavoriamo ancora sul nostro scooters noi stessi e proprio come te, siamo infastiditi da "parti originali" scadenti e costose che possono essere utilizzate solo dopo la terapia intensiva.

Gli adattatori dei cavi BGM trasformano in realtà un assemblaggio senza stress. Il terminale a forma di pera si inserisce perfettamente - come potete vedere - nel piccolo spazio della leva Rally e V50. Pull set BGM_1 (6)

Consiglio: usa un po' di grasso

Si prega di non dimenticare di ingrassare il nipplo prima del montaggio, in modo che ruoti senza intoppi quando si utilizza la leva.

Set da tiro BGM 005

La conseguenza di un nipplo non ingrassato è un attrito eccessivo e non girerà correttamente, il che fa piegare il cavo interno ad ogni utilizzo della leva.

Basta contare il numero di volte in cui usi la tua pochette durante il pendolarismo quotidiano. Anche il miglior cavo interno lascerà il lavoro dopo una quantità piuttosto piccola di tali curve – e molto probabilmente questo avverrà di notte su una strada di campagna vuota….

Info: Movimento del nipplo del cavo

Per rendere più chiara la nostra affermazione, abbiamo aperto un'impugnatura girevole del cambio e contrassegnato il capezzolo e la leva. Il segno mostra quanto gira il capezzolo con l'uso della leva della frizione. Se il movimento del capezzolo è impossibile, il cavo interno sarà piegato.

Trenino bgm_4

Pull set bgm_4 (1)

Dovrai reagire, se i tuoi cavi hanno questo aspetto!

I cavi vecchi e originali erano di design semplice. Se la sottile guaina esterna è diventata fragile nel corso degli anni, l'acqua e lo sporco arriveranno facilmente all'anima del cavo.

Set di trazione bgm_7 004

Ciò danneggerà il movimento regolare dei cavi. Lo sporco e l'acqua sono ragioni per l'elevato attrito dei cavi. L'acqua farà arrugginire i cavi dall'interno verso l'esterno e porterà presto a rotture.

Una guida di set di PTFE sul lato interno della guaina del cavo BGM migliora i movimenti fluidi dei cavi.

La sottile guida in PTFE previene anche il danneggiamento del cavo interno da acqua o sporco, potrebbe danneggiarsi la guaina. Set da tiro BGM 001

Cavi BGM PRO con PTFE

Semplificato: il materiale PTFE è autolubrificante. Un contatto meccanico, qui il cavo interno mobile, allenta le fibre del PTFE, che provocano una sorta di effetto cuscinetto a sfere, in modo che il cavo possa essere spostato con meno attrito. Un piccolo test dimostra in modo impressionante la fluidità del movimento.

Prendi il nuovo cavo e forma una spirale. Nel caso di un cavo senza PTFE, non sarà più possibile spostare il cavo interno. Il raggio della guaina aumenterà drasticamente l'attrito, che blocca il cavo interno. Una volta raddrizzato il cavo, sarai in grado di spostare nuovamente il cavo interno.

Nel caso di un cavo con guida in PTFE, potrai anche muovere facilmente il cavo nella spirale.

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L'interno in PTFE dei set di cavi BGM è circondato da uno stabile cavo Bowden di acciaio piatto.

Le versioni economiche della guaina di altri produttori, che utilizzano un semplice filo per il cavo bowden, tendono ad essere compresse come una molla a vite o a fisarmonica, quando vengono utilizzate.

Questo effetto porta a cambi di marcia e azionamenti imprecisi della frizione. I cavi economici migliorano notevolmente la sensazione di "non succede nulla" in frenata e danno una sensazione di bagnato nelle manovre di frenata brusca.

La guaina dei cavi BGM è realizzata in acciaio piatto, che è molto resistente alla compressione. Accoppiato con il cavo interno che avrai Feedback preciso durante l'utilizzo freni, frizioni e ingranaggi.

Estremità del cavo

Le estremità dei cavi sono un altro dettaglio importante. L'estremità del cavo dovrebbe sempre aggiustare la guaina e non deve staccarsi. Nemmeno dopo una vita lunga e intensa.

Il cavo bowden viene rettificato e posizionato contro le estremità, in modo da evitare che l'acciaio piatto penetri attraverso l'estremità del cavo, ma piuttosto creare una superficie comune di acciaio piatto e estremità del cavo.

Il fissaggio dell'estremità del cavo è un altro dettaglio cruciale. Le estremità dei cavi dei cavi Piaggo sono solo schiacciate.

Ma le estremità dei cavi dei cavi BGM lo sono protetto da due goffrature e l'estremità del cavo può sostanzialmente essere staccata solo distruggendo il cavo. Pull set BGM_1 (8)

Le estremità dei cavi di non due veicoli sono le stesse.

L'esempio più calzante sarebbe probabilmente il cavo della frizione del PX. Dal 1984, con la conversione ai modelli EFL, è cambiata la forma della boccola superiore del cavo frizione.

Il diametro dell'estremità del cavo è stato decisamente allargato per garantire una migliore guida e rinforzo nella manopola del cambio. Il foro nella manopola del cambio marcia è stato progettato di conseguenza. Un cavo dei modelli più vecchi scivolerebbe attraverso il grande foro nella manopola del cambio marcia e un nuovo cavo della frizione non si adatterebbe al foro nelle vecchie manopole del cambio.

Per i nostri set di cavi abbiamo pensato a tutto, anche alla guaina in gomma all'estremità dei cavi del freno anteriore.

Pull set BGM (1)

Questa è una parte che consente al cavo del freno anteriore di vivere più a lungo. Nonostante questo, Piaggio non lo fornisce.

Questi sono solo quattro esempi di dettagli che abbiamo considerato per la scelta perfetta dei componenti.

Disponibile per modelli Vespa e Lambretta

I set di cavi BGM PRO sono disponibili per i seguenti veicoli:

Tutti i cavi dei set di cavi BGM sono disponibili anche singolarmente. Quando visualizzi i rispettivi set di cavi, troverai i singoli cavi del set di cavi nella scheda dei pezzi di ricambio.

Il set di cavi per PK-XL2 verrà fornito senza il cavo del cambio. Hai bisogno di questo cavo speciale? Si prega di ordinarlo separatamente:

I seguenti prodotti sono componenti aggiuntivi sensibili:

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Suggerimento per l'utensile: taglierina per funi metalliche

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Importante: La superficie di tenuta della sede dell'ago del galleggiante viene ripristinata con un utensile realizzato dopo la foratura.

 

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L'ago del galleggiante da 5,2 mm è caricato a molla e aiuta l'ago del galleggiante ad avere una maggiore durata: deve interrompere il flusso di carburante diverse migliaia di volte all'ora e poi rilasciarlo di nuovo.

 

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In modo che il carburante possa fluire sufficientemente rapidamente al gruppo ugello, il foro dalla camera del galleggiante al gruppo ugello viene allargato da 1,2 mm a 1,8 mm. Questo diametro è con a 180 getto principale Dellorto uguale - questa dimensione dell'ugello può essere utilizzata anche se necessario.

Al momento non siamo a conoscenza di motori che richiedano un jet principale nella regione intorno ai 180. Il Fasterflow offre quindi ancora riserve in questo settore.

Allestimento Touring con 25HP con getto principale fino a 160

Negli attuali motori da turismo con circa 20-25 CV, vengono spesso utilizzati getti principali nella gamma 135-160.

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Inclinarsi durante la fase di accelerazione o inghiottire a causa della mancanza di carburante durante i cambi di carico sono un ricordo del passato con la giusta attrezzatura per gli ugelli.

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A un esame più attento scoprirai che il carburatore contrassegnato come 26/26 ha un foro effettivo di 25 mm.

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Carburatore Vespa SI con alesaggio di i veri 26 mm sono soggetti a usura prematura ed elevata nell'area della guida diapositiva. Una volta che questa zona sensibile è consumata, il carburatore è inutilizzabile.

A causa della piccola sovrapposizione della slitta e della guida con un foro di 26 mm, l'aria aggiuntiva può imbrogliare oltre la slitta nelle aree usurate della guida e influenzare fortemente la scorrevolezza del motore.

Questo va fino all'involontario aumento di giri in caso di inattività e notevole emaciazione o sussulti magri durante l'accelerazione.

Pertanto i carburatori bgm PRO 26er SI - sono dotati di un alesaggio effettivo ottimale di 25 mm.

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