Kit cavi -BGM PRO- per Vespa e Lambretta - Scooter Center Scootersops blog

Il perfetto cavo Bowden per Vespa e Lambretta

Accelerazione, freni, marce e frizione: queste caratteristiche del tuo scooter classico vengono utilizzate con l'aiuto di cavi.
La manutenzione, la cura e la scelta del materiale di queste parti ovviamente semplici è determinante.

Abbiamo quindi incluso set di cavi BGM PRO di alta qualità per il tuo scooter d'epoca nel nostro programma.

Sostituzione dei vecchi cavi con a Set di cavi BGM sarà una soluzione a lungo termine per un funzionamento impeccabile e un funzionamento regolare del tuo scooter.

Anche meglio della qualità OEM

I set di cavi BGM hanno le stesse dimensioni degli originali per vari veicoli.

Le lunghezze dei cavi adatte e le estremità dei cavi serrate in modo sicuro garantiscono un facile montaggio e un funzionamento a lungo termine.

Il cavo del freno anteriore e il cavo della frizione sono stati progettati con il cosiddetto terminale a forma di pera. Questo design consente al cavo interno di muoversi in base a qualsiasi sollecitazione. Ovviamente puoi anche acquistare un adattatore che si adatta ai terminali a forma di pera.

Piaggio offre purtroppo una qualità piuttosto scadente in questo settore. Si prega di controllare questo confronto:

Il nipplo ha sbavature estreme e non si adatta davvero né al cavo Piaggio né al passacavo originale Piaggio.

Un semplice assemblaggio del materiale Piaggio è impossibile, dovrai lavorare sodo con una lima o una fresa a mano. L'estremità del cavo simile a un ascesso non si adatta alla leva del freno.

Perfezione e amore per i dettagli

Durante la progettazione dei set di cavi BGM, ci siamo concentrati su questi e altri dettagli. Lavoriamo ancora sul nostro scooters noi stessi e proprio come te, siamo infastiditi da "parti originali" scadenti e costose che possono essere utilizzate solo dopo la terapia intensiva.

Gli adattatori dei cavi BGM trasformano in realtà un assemblaggio senza stress. Il terminale a forma di pera si inserisce perfettamente - come potete vedere - nel piccolo spazio della leva Rally e V50.

Consiglio: usa un po' di grasso

Si prega di non dimenticare di ingrassare il nipplo prima del montaggio, in modo che ruoti senza intoppi quando si utilizza la leva.

La conseguenza di un nipplo non ingrassato è un attrito eccessivo e non girerà correttamente, il che fa piegare il cavo interno ad ogni utilizzo della leva.

Basta contare il numero di volte in cui usi la tua pochette durante il pendolarismo quotidiano. Anche il miglior cavo interno lascerà il lavoro dopo una quantità piuttosto piccola di tali curve – e molto probabilmente questo avverrà di notte su una strada di campagna vuota….

Info: Movimento del nipplo del cavo

Per rendere più chiara la nostra affermazione, abbiamo aperto un'impugnatura girevole del cambio e contrassegnato il capezzolo e la leva. Il segno mostra quanto gira il capezzolo con l'uso della leva della frizione. Se il movimento del capezzolo è impossibile, il cavo interno sarà piegato.

Dovrai reagire, se i tuoi cavi hanno questo aspetto!

I cavi vecchi e originali erano di design semplice. Se la sottile guaina esterna è diventata fragile nel corso degli anni, l'acqua e lo sporco arriveranno facilmente all'anima del cavo.

Ciò danneggerà il movimento regolare dei cavi. Lo sporco e l'acqua sono ragioni per l'elevato attrito dei cavi. L'acqua farà arrugginire i cavi dall'interno verso l'esterno e porterà presto a rotture.

Una guida di set di PTFE sul lato interno della guaina del cavo BGM migliora i movimenti fluidi dei cavi.

La sottile guida in PTFE previene anche il danneggiamento del cavo interno da acqua o sporco, potrebbe danneggiarsi la guaina.

Cavi BGM PRO con PTFE

Semplificato: il materiale PTFE è autolubrificante. Un contatto meccanico, qui il cavo interno mobile, allenta le fibre del PTFE, che provocano una sorta di effetto cuscinetto a sfere, in modo che il cavo possa essere spostato con meno attrito. Un piccolo test dimostra in modo impressionante la fluidità del movimento.

Prendi il nuovo cavo e forma una spirale. Nel caso di un cavo senza PTFE, non sarà più possibile spostare il cavo interno. Il raggio della guaina aumenterà drasticamente l'attrito, che blocca il cavo interno. Una volta raddrizzato il cavo, sarai in grado di spostare nuovamente il cavo interno.

Nel caso di un cavo con guida in PTFE, potrai anche muovere facilmente il cavo nella spirale.

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L'interno in PTFE dei set di cavi BGM è circondato da uno stabile cavo Bowden di acciaio piatto.

Le versioni economiche della guaina di altri produttori, che utilizzano un semplice filo per il cavo bowden, tendono ad essere compresse come una molla a vite o a fisarmonica, quando vengono utilizzate.

Questo effetto porta a cambi di marcia e azionamenti imprecisi della frizione. I cavi economici migliorano notevolmente la sensazione di "non succede nulla" in frenata e danno una sensazione di bagnato nelle manovre di frenata brusca.

La guaina dei cavi BGM è realizzata in acciaio piatto, che è molto resistente alla compressione. Accoppiato con il cavo interno che avrai Feedback preciso durante l'utilizzo freni, frizioni e ingranaggi.

Estremità del cavo

Le estremità dei cavi sono un altro dettaglio importante. L'estremità del cavo dovrebbe sempre aggiustare la guaina e non deve staccarsi. Nemmeno dopo una vita lunga e intensa.

Il cavo bowden viene rettificato e posizionato contro le estremità, in modo da evitare che l'acciaio piatto penetri attraverso l'estremità del cavo, ma piuttosto creare una superficie comune di acciaio piatto e estremità del cavo.

Il fissaggio dell'estremità del cavo è un altro dettaglio cruciale. Le estremità dei cavi dei cavi Piaggo sono solo schiacciate.

Ma le estremità dei cavi dei cavi BGM lo sono protetto da due goffrature e l'estremità del cavo può sostanzialmente essere staccata solo distruggendo il cavo.

Le estremità dei cavi di non due veicoli sono le stesse.

L'esempio più calzante sarebbe probabilmente il cavo della frizione del PX. Dal 1984, con la conversione ai modelli EFL, è cambiata la forma della boccola superiore del cavo frizione.

Il diametro dell'estremità del cavo è stato decisamente allargato per garantire una migliore guida e rinforzo nella manopola del cambio. Il foro nella manopola del cambio marcia è stato progettato di conseguenza. Un cavo dei modelli più vecchi scivolerebbe attraverso il grande foro nella manopola del cambio marcia e un nuovo cavo della frizione non si adatterebbe al foro nelle vecchie manopole del cambio.

Per i nostri set di cavi abbiamo pensato a tutto, anche alla guaina in gomma all'estremità dei cavi del freno anteriore.

Questa è una parte che consente al cavo del freno anteriore di vivere più a lungo. Nonostante questo, Piaggio non lo fornisce.

Questi sono solo quattro esempi di dettagli che abbiamo considerato per la scelta perfetta dei componenti.

Disponibile per modelli Vespa e Lambretta

I set di cavi BGM PRO sono disponibili per i seguenti veicoli:

Tutti i cavi dei set di cavi BGM sono disponibili anche singolarmente. Quando visualizzi i rispettivi set di cavi, troverai i singoli cavi del set di cavi nella scheda dei pezzi di ricambio.

Il set di cavi per PK-XL2 verrà fornito senza il cavo del cambio. Hai bisogno di questo cavo speciale? Si prega di ordinarlo separatamente:

I seguenti prodotti sono componenti aggiuntivi sensibili:

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Suggerimento per l'utensile: taglierina per funi metalliche