Il cavo perfetto per Vespa e Lambretta
Acceleratore, freno, cambio e frizione: tutte queste funzioni sono gestite dal tuo scooter classico Cavi controllato.
Pertanto, la manutenzione, la cura e, soprattutto, la scelta dei materiali per questi componenti apparentemente semplici sono fondamentali.
Abbiamo quindi per il tuo portatile classico set di treni bgm PRO di alta qualità incluso nel programma.
Scambiando i vecchi treni con uno bgm treno set il funzionamento impeccabile e la facilità d'uso del tuo scooter sono nuovamente garantiti a lungo termine.
Ancora migliore della qualità OEM
I trenini bgm corrispondono nel dettaglio alle dimensioni originali dei vari modelli di veicoli.
Le lunghezze dei cavi appropriate e i cappucci terminali appropriati e saldamente fissati ai cavi consentono di assemblare facilmente e garantire un funzionamento a lungo termine.
Il cavo del freno anteriore e il cavo della frizione sono dotati del cosiddetto capezzolo a pera. Questa forma del nipplo consente al cavo interno di muoversi a seconda del carico. Naturalmente sono disponibili anche gli adattatori che si adattano ai capezzoli a pera.
Purtroppo, ad esempio, Piaggio offre una qualità piuttosto modesta in questo settore. Ecco un confronto diretto:
A causa delle bave estreme sul capezzolo, l'adattatore non si adatta bene al cavo Piaggio e all'adattatore capezzolo a pera originale Piaggio.
Un semplice assemblaggio del materiale Piaggio è difficilmente possibile senza un intervento massimamente invasivo con una lima o un cutter a mano: l'estremità del cavo simile a un'ulcera semplicemente non si adatta alla leva del freno.
Perfetto e tanto amore fino all'ultimo dettaglio
Con i treni bgm diamo molta importanza a questi e ad altri dettagli. Ancora noi fottiamo il nostro scooter da solin e proprio come te, siamo infastiditi da "pezzi originali" cattivi e anche costosi, che possono essere utilizzati solo dopo uno sforzo maggiore.
Con gli adattatori dei cavi bgm è comunque possibile un montaggio senza problemi. Il capezzolo a pera si inserisce perfettamente, anche come si vede qui, nel piccolo incavo delle leve Rally e V50.
Consiglio: usa un po' di grasso
Assicurarsi di inserire sempre i nippli con un po' di grasso durante l'assemblaggio dei cavi, in modo che il nipplo possa semplicemente ruotare nella leva quando viene azionato.
Se il nipplo non può ruotare liberamente senza lubrificante a causa dell'attrito eccessivo, un momento flettente viene sempre trasferito al cavo interno. Questo momento fa piegare il cavo interno ogni volta che viene azionato.
Conta solo quante volte usi la frizione nel tuo viaggio quotidiano. Dopo un discreto numero di questi intrecci, anche il miglior cavo interno interrompe il servizio strappandosi bruscamente - ovviamente esattamente quando sei in giro per la strada di campagna la sera....
Info: Movimento del capezzolo di trazione
Per illustrare questo, una volta abbiamo aperto un tubo di commutazione e segnato il capezzolo e la leva. Usando la marcatura, puoi vedere di quanto deve girare il nipplo nella leva ogni volta che viene azionata la leva della frizione. Se il capezzolo non può ruotare di questa quantità, il cavo interno viene sempre piegato.
Azione necessaria se i tuoi treni hanno questo aspetto!
I vecchi treni originali sono molto semplici da costruire. Se il suo sottile rivestimento esterno è diventato fragile nel corso degli anni, l'acqua e lo sporco possono penetrare senza ostacoli nell'anima del treno.
Il buon funzionamento dei treni è andato. Lo sporco e l'acqua creano un alto livello di attrito nei treni. A causa dell'acqua che è penetrata, il treno arrugginisce dall'interno verso l'esterno ed è prevedibile un guasto imminente.
All'interno del guscio esterno dei gruppi di trazione bgm, una guida in PTFE aiuta la trazione a muoversi facilmente quando si azionano gli elementi di comando.
Inoltre, questo sottile tubo in PTFE impedisce all'acqua o allo sporco di penetrare nel cavo interno anche se il guscio esterno è danneggiato.
cavi bgm PRO con PTFE
In parole povere, il PTFE è autolubrificante. Attraverso un contatto meccanico, cioè attraverso il cavo interno in movimento, le fibre più fini si staccano dal PTFE e provocano così una sorta di effetto cuscinetto a sfere. Il treno può muoversi con un attrito notevolmente ridotto. La facilità di movimento può essere dimostrata in modo molto impressionante con un piccolo test.
Prendi un nuovo treno e caricalo un paio di volte. Nel caso di un cavo senza meccanismi interni in PTFE, il cavo interno non può praticamente più essere spostato tirando se è avvolto in questo modo. I raggi del guscio esterno aumentano l'attrito in modo tale che il cavo interno sembri bloccato. Se il treno è di nuovo in linea retta, il cavo interno può essere spostato di nuovo.
Il cavo con interno in PTFE, d'altra parte, può essere estratto abbastanza facilmente anche dopo essere stato arrotolato in raggi stretti.
I meccanismi interni in PTFE dei gruppi di tensione bgm sono circondati da un arco stabile in acciaio piatto.
Le versioni favorevoli del guscio esterno di altri produttori tendono a comprimersi quando vengono utilizzate come una molla elicoidale o una fisarmonica a causa del semplice filo del Bowde.
Quando si verifica questo effetto, è difficile cambiare e innestare con precisione. Con i treni economici, la sensazione di "corsa libera" quando viene azionato il freno assume proporzioni allarmanti e dà una sensazione spugnosa durante le manovre di frenata più forti.
Le guaine esterne dei treni BGM sono realizzate in filo piatto molto resistente alla compressione e insieme al cavetto interno tornito danno un feedback preciso quando attivato di freni, frizione e cambio.
I cappucci terminali del cavo
Un altro dettaglio importante sono i cappucci terminali. Anche dopo un uso prolungato e intensivo, il cappuccio terminale dovrebbe essere il guscio esterno fissare in modo sicuro e non staccarsi.
A tale scopo, il Bowde viene applicato e rettificato alle estremità in modo che il filo piatto possa sostenersi piatto contro il cappuccio terminale e non attraversi il cappuccio terminale in determinati punti.
Anche il fissaggio del cappuccio terminale è fondamentale. Sui treni Piaggio le testate sono schiacciate solo alla fine.
I cappucci terminali sono sui convogli bgm fissato con due goffrature. In pratica, il tappo di chiusura può essere staccato solo distruggendolo.
Anche i cappucci terminali differiscono da veicolo a veicolo.
Il classico è sicuramente il cavo frizione della PX. Dall'anno di costruzione 1984, quindi per passare alla serie di modelli denominata Lusso in Germania, è cambiato, ad esempio, il moncone sul cavo della frizione.
Qui il diametro del cappuccio terminale è stato notevolmente ampliato per garantire una migliore guida e supporto nel tubo di commutazione. Il foro nel tubo di commutazione è stato progettato di conseguenza. Un cavo dei vecchi modelli scivolerebbe semplicemente attraverso il grande foro nel tubo del cambio - al contrario, il nuovo cavo della frizione non si adatta al foro nel vecchio tubo del cambio.
Abbiamo anche pensato ai soffietti protettivi all'estremità dei cavi del freno anteriore nei nostri set di cavi.
In Piaggio, questo componente che prolunga la vita per il cavo del freno anteriore non è incluso nella fornitura.
Solo due dei dettagli a cui abbiamo prestato attenzione nella scelta dei componenti giusti per te.
Disponibile per modelli Vespa e Lambretta:
I trenini bgm Pro sono disponibili per questi veicoli:
- BGM6460 Kit cavi -BGM PRO- Vespa V50, V90, PV125, ET3
- Set cavi BGM6450 -BGM PRO- Vespa PK S
- Set cavi BGM6440 -BGM PRO- Vespa PK XL1
- Set cavi BGM6430 -BGM PRO- Vespa PK XL2
- BGM6420 Kit cavi -BGM PRO- Vespa PX (-1984), Rally180, Rally200, Sprint150, GT125, GTR, TS125, GL150
- BGM6410N Kit cavi -BGM PRO- Vespa PX Lusso (1984-)
- Set cavi BGM6400N -BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3)
Tutti i treni dei convogli bgm sono ovviamente disponibili anche singolarmente. Per i rispettivi convogli, puoi anche trovare i singoli treni del convoglio nella scheda Pezzi di ricambio.
Il set di cavi del PK-XL2 viene fornito senza cavo del cambio. Se è richiesto anche questo treno speciale, si prega di ordinarlo separatamente:
Ecco alcune aggiunte più utili:
- Adattatore capezzolo a pera bgm - adatto per i cavi bgm Pro Vespa e Lambretta.
- Nipplo a morsetto - qui la variante con un inserto in ottone in modo che il cavo interno non venga danneggiato e possa sfilacciarsi.
- Lubrificante per l'assemblaggio delle estremità del cavo e dei nippli
- Pinza a filo - un piccolo grande aiuto, ad esempio, durante l'assemblaggio del cavo della frizione
