Upgrade per i tipi di frizione Vespa Cosa2!
Più potenza, più coppia, più tutto... Questo è ciò che offrono i nuovi motori Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co..
La coppia concentrata di queste unità deve raggiungere in qualche modo la strada.
Una delle interfacce più importanti tra il martello pneumatico e la strada è anche l'accoppiamento.
Ha uno dei lavori più difficili da fare nel motore. Da un lato, ogni piccola coppia di coppia dovrebbe essere trasmessa al cambio con la minor perdita possibile e, dall'altro, affidabilità, durata e facilità d'uso dovrebbero essere una cosa ovvia.
Finora, la regola che si applicava alle frizioni Vespa era che più potenza vuoi tenere sotto controllo, maggiore è la forza della molla che devi scegliere per le guarnizioni della frizione in sughero.
Una tale frizione "migliorata", tuttavia, a volte richiede uno sforzo fisico quasi erculeo per funzionare. La leva della frizione è davvero anormalmente difficile da tirare, quindi nemmeno una vera soluzione...
Affinché il giunto fornisca una propulsione affidabile a lungo termine, la forza della molla dovrebbe essere aumentata a potenze del motore superiori a 35 HP e la coppia risultante in modo che la pressione superficiale dei rivestimenti in sughero raggiunga i suoi limiti.
Il sughero, materiale naturale, inizia a comportarsi come una spugna alle alte pressioni e quindi influenza il punto di molatura e il comportamento della frizione. Il materiale è semplicemente sopraffatto dalla deformazione plastica, dalla coppia agente e dal carico meccanico durante l'attrito radente. Se il materiale in sughero è scivolato sotto un carico così elevato, cioè la frizione è scivolata, la superficie del rivestimento brucia e il materiale non può più aderire al disco di acciaio.
Ma come si ottiene una frizione ben funzionante con basse forze di azionamento e un alto livello di coppia trasmissibile?
L'unico rimedio qui è un materiale del pad diverso con un miglior coefficiente di attrito e un trucco della fisica ...
Il materiale delle pastiglie del settore motociclistico è considerato molto resistente. Sfortunatamente non ci sono pastiglie qui che si adatterebbero direttamente a una frizione Vespa.
Ecco perché abbiamo guarnizioni della frizione lavorate per abbinarle, che vengono utilizzate, ad esempio, nella VFR400 e nella Honda CR.
A causa della lavorazione, il Fodere della frizione senza ulteriori modifiche ai componenti esistenti nei noti giunti Cosa.
Il rivestimento superiore deve assumere il ruolo di placca di copertura come un normale attacco Cosa.
Questa copertura è lavorata anche sul lato superiore in modo che ci sia spazio per l'anello di sicurezza.
Il pacco di rivestimento stesso e la necessaria lavorazione modificano l'altezza complessiva del pacco di rivestimento. I tamponi CR sono un po' più piatti nella confezione rispetto ai tamponi in sughero originali Piaggo.
Per compensare questa dimensione e conferire maggiore stabilità alla superficie superiore, a questo punto può essere inserita una rondella come rinforzo.
Quando si installa a posteriori un giunto Superstrong o Cosa convenzionale, è necessario verificare caso per caso se questa rondella è assolutamente necessaria come distanziale.
La base dei rivestimenti CR è realizzata in un materiale di alluminio ad alta resistenza ed è molto più spessa della base in acciaio di una superficie in sughero convenzionale.
Questo fatto aiuta i nasi ad essere più resistenti agli urti sul cestello della frizione. Tuttavia, se le molle degli ammortizzatori nella trasmissione primaria sono rotte o indebolite, anche i nasi larghi sulle guarnizioni della frizione non saranno d'aiuto. I picchi di forza vengono trasmessi alla frizione senza impedimenti. Un rimedio qui set di ammortizzatori rinforzati.
Le alette più spesse delle guarnizioni della frizione CR giacciono anche su un'area più ampia nel cestello della frizione della "variante Cosa" Superstrong.
In confronto qui con una superficie Piaggio Cosa. A sinistra il rivestimento della frizione CR adattato - a destra Piaggio Cosa.
Quando si guardano le pastiglie CR, tuttavia, ci si chiede abbastanza chiaramente: "Perché una pastiglia della frizione così piccola e piatta può funzionare meglio della pastiglia in sughero più grande?"
Oltre al materiale di rivestimento con un migliore coefficiente di attrito, le parole chiave qui sono "raggio effettivo".
Il fattore decisivo è il diametro esterno in relazione all'altezza del rivestimento e il raggio risultante.
Ciò significa che il braccio di leva che si oppone alla coppia agente sul mozzo è più lungo a parità di diametro esterno perché il centro della guarnizione è più lontano dal centro di rotazione dell'albero. In effetti, la semplice regola della leva. Risulta quindi “più facile” per la guarnizione della frizione far fronte alla coppia introdotta. Quindi ha letteralmente il sopravvento.
Da un lato è la fisica comune e onnipresente e, dall'altro, il tipo di materiale di rivestimento che consente a una frizione con pastiglie CR di trasmettere una coppia maggiore a parità di pressione delle molle. I set di rivestimento sono adatti per ogni accoppiamento Cosa 2. Un superforte esistente può anche essere facilmente adattato o assemblato da solo.
Un set di pastiglie CR consente una frizione pulita e a separazione libera con una corsa della leva molto ridotta. Il materiale di rivestimento consente inoltre operazioni di commutazione molto semplici e sicure ad alte velocità. Consigliamo un olio con le specifiche Jaso MA / MA2 o API GL-4 come lubrificante per queste guarnizioni della frizione.
Ad esempio quello Valvola 10W40 MA2.
Il set di pastiglie è disponibile con e senza rondelle in acciaio:
Se stai convertendo una normale frizione Cosa, ti consigliamo anche un set di molle rinforzate:
BGM8800A - Kit molle frizione -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 - 8 pezzi
BGM8801A - Kit molle frizione -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 - 8 pezzi
