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Come accennato in precedenza, Polini rilascerà la canna in lega per le carcasse da 200 cc per motori a corsa lunga entro la fine del prossimo anno. Il kit in lega Polini 210 cc può essere utilizzato con un albero motore con corsa di 60 mm, ma sei limitato a farlo a causa di diversi motivi. Il kit contiene un oiston con l'anello superiore a forma di L. Questo tipo di fasce elastiche arriva alla sommità del pistone.

Se hai intenzione di utilizzare un albero motore con corsa più lunga, ad esempio 60 mm invece di 57 mm, la corsa più lunga di 3 mm deve essere equalizzata in un modo o nell'altro...

Con il pistone che gira di 1.5 mm in ciascuna direzione (punto morto superiore e inferiore), la canna deve essere più lunga di 1.5 mm. Normalmente questo è eguagliato da una guarnizione di base o di testa.

Con una potenza dei motori a due tempi determinata dai tempi del porto, questo può causare mal di testa o essere visto come il modo perfetto per ottenere la melodia delle canne in base alle proprie esigenze. Con i tempi delle porte come funzione trigonometrica, i tempi di trasferimento vengono alterati sopra la media. I tempi dei trasferimenti e dello scarico dovrebbero essere sempre a un certo livello per funzionare correttamente.

Con il Polini così com'è puoi usare una guarnizione di base solo per eguagliare la corsa. Con una guarnizione di testa, l'anello del pistone di tipo L potrebbe causare problemi eseguendo almeno parzialmente fuori dal foro. Se viene utilizzata una guarnizione di base, i tempi di attacco sono aumentati nella media e il tempo di spurgo è fortemente influenzato. Limitare la potenza al range di giri.

Per ottenere la buona e coppia di potenza che il nuovo kit Polini ha fuori dalla scatola, si consiglia una guarnizione della testata per i tempi corretti. Ma c'è il problema dell'anello a L...

Fatti…

Fuori dagli schemi il nuovo Polini ha port timing di 123° trasferimenti a 171° timing di scarico con il Albero motore da 57 mm. Uno dei migliori kit fuori dagli schemi per il tour e una buona potenza in basso.

Se hai intenzione di adattare il kit con a Albero motore da 60 mm e usa semplicemente a Guarnizione di base da 1.5 mm i tempi del porto sono cambiati a circa 135°/179°.

Se stai guardando solo il tempo di prua, viene cambiato solo da 24° a 22°. Se guardi i 22°, questo andrebbe ancora bene per un'ampia curva di potenza. Ma se dai un'occhiata ai cambiamenti dei tempi di trasferimento, i tempi di trasferimento di 135° sono lontani per un motore stradale. Questo design di merda può essere utilizzato con uno scarico basato sul design originale per farlo funzionare. Quindi un Sito Plus o SIP strada sarebbero quelli per cui andare.

230cc???
Uno dei nostri clienti (Thomas alias schoeni230) si è occupato a fondo dell'argomento della canna in lega Polini. Lo sta usando con un albero motore da 62.5 mm su misura.

Con un pistone speciale al posto dell'anello a L standard Polini, il problema dell'esaurimento dell'anello a L dall'alesaggio è risolto.

Questo pistone permette che il pistone fuoriesca dall'alesaggio in un certo grado:

In questo modo era sufficiente una guarnizione di base da 0.4 mm per sistemare tutto. Anche con la corsa più lunga di 5.5 mm, i tempi delle porte erano quasi in un'area ragionevole.
Con ~133°/179° e una testata speciale per coprire la corsa più lunga, i motori funzionano abbastanza bene con uno scarico basato sul design PEP Big Bore. La coppia elevata e una fascia di potenza davvero ampia lo rendono un ottimo motore da rally con velocità massima elevata in ogni circostanza. E anche la potenza massima è, tenendo conto del design dello scarico, sbalorditiva.

Il carburatore utilizzato è un Keihin PWK da 35 mm con uno scooter e servizio Collettore a lamelle (con Ance V Force). L'accensione è una delle Vespatronica quelli.

La canna è quasi intatta. Solo la luce di scarico è stata modificata. La larghezza e l'altezza sono state leggermente ingrandite.

RISULTATO:

Anche con i tempi di porta sul lato strano, il motore dovrebbe essere il migliore di tutti i mondi e cattura davvero le proprie richieste per un potente motore da strada. Con oltre 20 CV oltre i 9k giri.

Un punto debole è sicuramente il pistone che esce dal foro. Anche i problemi di allineamento tra testa e alesaggio e la cosa termica ai lati del pistone sono un problema.

L'imminente Polini per l'albero motore da 60 mm dovrebbe essere un enorme passo avanti per costruire uno di questi motori da sogno senza la necessità di tagliare così tante curve.

Se ti piace ORA, contattaci. Siamo felici di darti consigli su come costruire un motore simile con l'albero motore da 60 mm.