Vespa Gentleman Giro Markus Mayer con Vespa 50cc e tuta

25.000 KM PER BAMBINI CON TUMORE - VESPA GENTLEMAN GIRO

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GIRO SIGNORE VESPA

Chi c'è dietro?

Markus André Mayer, 44 anni e appassionato vespista della bellissima Allgäu.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer con Vespa 50cc e tuta

Nel 2017 Markus ha potuto realizzare 3 delle sue passioni (Vespa, beneficenza e social media) nel Giro Germanico unire. Con l'aiuto dei Vespa club dei paesi di lingua tedesca, siamo stati in grado di fare un viaggio di donazione di 42 giorni su € 25.000 in donazioni per il campo dei pirati della foresta della Fondazione tedesca contro il cancro dei bambini. Certo che lo era Scooter Center parte del suo Giro Germanico Viaggio di donazione e abbiamo sostenuto la campagna.

Ora Markus ha qualcosa di nuovo da fare in cui Scooter Center sostenuto di nuovo. È una questione che ci sta a cuore! Questa volta siamo lo sponsor principale e sosteniamo e sponsorizziamo ampiamente la sua nuova missione.

Qui nel Scooter Center Blog vi terremo aggiornati sulla missione di quest'anno nei prossimi mesi.
Iniziamo oggi con la prima presentazione del GIRO VESPA GENTLEMAN, aspettiamo ad esempio presto uno Colloquio e Realizzazione del motore che costruiamo per Markus.

Vespa Gentiluomo Giro Markus Mayer

 

QUAL È LA MISSIONE?

Markus ha deciso di dedicare l'intero anno 2021 a tempo pieno alla raccolta di donazioni per i bambini malati di cancro. Parte dalle 3 iniziative per raccogliere donazioni per 40 organizzazioni oncologiche in 40 paesi europei:

  • Grande viaggio di donazioni in Europa
  • 10 staffette in diversi paesi
  • 1 record mondiale di poker run (spiegazione)

Per il 2021 ha in programma una campagna decisamente più ampia: entro 8 mesi vorrebbe unire l'intera scena Vespa europea attraverso un grande viaggio di donazioni in giro per l'Europa con diverse misure collegate per sostenere 40 fondazioni e centri di cura nazionali sul cancro almeno € 250.000 da riscuotere. Per realizzare questo progetto del cuore, avrà bisogno di circa 14 mesi in totale. Su vari grandi progetti di viaggio come il suo

  • 80 giorni intorno al mondo nel 2018,
  • Attraversamento USA 2017,
  • o tour europeo nel 2014,

gli era già possibile maturare tanta esperienza e, soprattutto, tanti contatti con gli scooteristi di tutto il mondo.

I contatti con i club nazionali in tutta Europa consentono di identificare in anticipo obiettivi di donazione adeguati, come la Lega contro il Cancro in Portogallo e di coordinare le misure e gli eventi pianificati nei rispettivi paesi. Come parte del viaggio, Markus sta pianificando 3 Guinness dei primati del mondo e quindi anche per indirizzare l'interesse del pubblico e dei media verso le strutture, i circoli e la campagna di raccolta fondi.

QUAL È IL PERCORSO?

Vespa Gentleman Giro Europa Percorso

25.000 km attraverso 40 paesi europei. Il percorso specifico dipenderà dagli oltre 200 club che vorrei incontrare per raccogliere le donazioni.

Anche se su questa mappa non sembra: ovviamente c'è una sosta al Scooter Center pianificato, vi terremo aggiornati!

CON QUALE VEICOLO?

“Eleonora” – il Smallframe Vespa. Per il tour usa una Vespa V50N del 1971. Sarà il giro in scooter 50cc più lungo di sempre!

Markus con Eleonore Vespa V50 N

Vespa 50cc record mondiale 01Vespa 50cc record mondiale 01
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Vespa 50cc record mondiale 03Vespa 50cc record mondiale 03
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Al momento ci occupiamo del motore Vespa, siate curiosi di saperne di più qui nel blog a breve.

PUOI AIUTARE?

Sì, certo che puoi aiutare anche tu, Markus dipende dal supporto ed è felice di donazioni alle singole organizzazioni, maggiori informazioni e Opportunità di donazione qui. Puoi anche condividere questo post con gli amici tramite Facebook, Whatsapp ecc.

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Ruota fonica bgm PRO per Vespa

bgm PRO Vespa Polrad le nostre nuove ventole per Vespa

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Vespa pole wheel bgm PRO electronics

Abbiamo sviluppato nuove ventole. Con la ruota polare bgm PRO è ora disponibile una riproduzione di altissima qualità della ventola (non più disponibile) originale Piaggio Vespa PK.
Durante lo sviluppo di questa nuova ruota polare, il collaudato e testato e l'ottica sono stati mantenuti, mentre le prestazioni e la qualità sono state ottimizzate. Per questo abbiamo investito, ad esempio, in stampi nuovi di zecca e ora possiamo offrirti le ruote polari più richieste

  • ottimizzato e in
  • finitura super bella
  • qualità fantastica anche
  • offri un prezzo molto onesto
  • = ideale per la conversione all'accensione completamente elettronica della tua Vespa

Ruota fonica bgm PRO per Vespa

CARATTERISTICHE

  • Peso Smallframe: 1.600 grammi (per confronto: V50, PV, ET3, PK - orig. Fino a 2.800 grammi)
  • Peso Largeframe: 2.300 grammi (per confronto: Sprint, PX, LML, Cosa - orig. Fino a 3.200 grammi)
  • Elevata precisione della fasatura di accensione
  • Concentricità molto buona
  • Equilibrato in fabbrica
  • Buona magnetizzazione
  • Prestazioni più elevate grazie all'area alare ottimizzata

PESO OTTIMALE

Il peso delle ruote polari bgm PRO Vespa è adattato al rispettivo scopo:

  1. Le ventole per la Vespa Smallframe-I modelli sono con 1600 grammi perfetto per le vivaci caratteristiche dei piccoli motori.
  2. Le ventole per la Vespa Largeframe-Offerta motori con 2300 grammi una meravigliosa miscela di molta scorrevolezza e un'ottima accelerazione.

In linea di principio, le ruote polari richiedono sempre una piastra di base / alternatore di accensione a 12V. Ciò significa che ogni motore precedentemente controllato da contatto può essere convertito in un'accensione CDI completamente elettronica, inclusa l'elettronica di bordo controllata dalla tensione. Offriamo di farlo set completi con tutte le parti necessarie per il retrofit (vedi alternative / accessori) per le accensioni:

Accensione Vespa in un set

VERSIONI

Vespa Largeframe 2300g, cono grande, M12 (1978-) - PX, Cosa, LML 125/150 2 tempi
(Articolo: BGM8025RT)

Per il retrofit di tutti Largeframe Motori che hanno già il cono grande (filetto ruota polare M12, chiave da 18), ma hanno ancora un'accensione controllata da contatto installata (circa 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Qui sono necessarie la ruota polare e una nuova piastra di base per l'accensione da 12V. Nei modelli successivi (ad es. Vespa PX del 1982 circa, Cosa, LML) con accensione elettronica installata in fabbrica, questo può continuare a essere utilizzato. Se si passa alla ruota polare BGM, si beneficiano di caratteristiche del motore significativamente più vivaci con un'accelerazione notevolmente migliorata e una maggiore potenza del motore.

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Vespa Largeframe 2300g, cono piccolo, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L
(Articolo: BGM8032RT)

Il più classico di tutti LargeframeMotori. Ha ancora il vecchio tipo di albero motore con un cono sottile (appuntito) che può essere riconosciuto dall'esterno dal dado della ruota del palo con filettatura M11 e chiave da 14.
Questi motori hanno sempre l'accensione a contatto dalla fabbrica.
Convertendo la ruota polare, l'accensione e il cablaggio del veicolo, viene creato un moderno impianto elettrico del veicolo che è assolutamente esente da manutenzione e include un potente alternatore da 12 V che fornisce una fantastica luce brillante. A partire dal primo calcio compreso.

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Vespa Smallframe 1600g, cono piccolo, M10 - V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
(Articolo: BGM8033RT)

Adatto a tutti SmallframeMotori con cono piccolo (dado volano M10, SW14 o SW16). Questi motori hanno sempre l'accensione a contatto franco fabbrica (eccezione ET3 / PK).
Convertendo la ruota polare, l'accensione e il cablaggio del veicolo, viene creato un moderno sistema elettrico del veicolo che è assolutamente esente da manutenzione e include un potente alternatore da 12 V che fornisce una fantastica luce brillante. A partire dal primo calcio compreso. I modelli PK che dispongono già di un regolatore di tensione non necessitano di un nuovo cablaggio.

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 Vespa Smallframe 1600g, cono grande, M12 - PK XL / XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M / 104M), PK75 FL (127M / 128M)
(Articolo: BGM8034RT)

Pelliccia Smallframe Motori che hanno già il cono grande (filetto volano M12, chiave 18).
Sostituisce la ruota polare originale (non più disponibile) 1: 1. Se si passa alla ruota polare BGM, si beneficia di una caratteristica del motore significativamente più vivace con una capacità di accelerazione notevolmente migliorata.
Viene utilizzato con grande piacere anche sui motori più vecchi (con in origine un cono piccolo) se questi sono stati convertiti negli alberi motore più stabili della Vespa PK XL o ETS.

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Piastra ancoraggio freno Little Kong Crazy Monkey Sviluppo

Piastra ancoraggio freno Vespa Smallframe Little Kong di CMD Crazy Monkey Development

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Piastra ancoraggio freno CMD Little Kong Vespa Smallframe

Little Kong è la piastra di ancoraggio freno moderna e modulare di Sviluppo Scimmia Pazza per Vespa Smallframe motori. Questa bellissima piastra di ancoraggio freno è disponibile per i modelli Vespa Vespa PV/V50 e Vespa PK.

Wolfgang von CMD ha con il Piccolo Kong ha sviluppato una piastra di ancoraggio del freno estremamente piatta che si adatta anche ai motori con un coperchio della frizione sottostante. Un'altra caratteristica è che semplicemente sostituendo il supporto della ganascia del freno, è possibile passare facilmente tra i tamburi dei freni PV e PK. La costruzione modulare di questa parte nobile lo rende possibile!

  • Materiale: alluminio ad alta resistenza (EN AW-7075), acciaio per utensili
  • Fornitura: piastra di ancoraggio del freno, supporto per ganasce del freno, supporto per camme del freno, anello di sicurezza
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Piastra ancoraggio freno Vespa Smallframe Sviluppo della scimmia pazza di Little KongPiastra ancoraggio freno Vespa Smallframe Sviluppo della scimmia pazza di Little Kong

CONCLUSIONE:

CONSIGLIO! Soluzione professionale per motori di serie e da corsa e una parte molto bella!

Acquista Little Kong quiDirettamente al prodotto in Scooter Center Shop

Attenzione per: Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK
Materiale: Alluminio ad alta resistenza, acciaio per utensili

Info

Piastra ancoraggio freno modulare per Vespa Smallframe-Motore del tipo Vespa PV?/?V50 così come PK. Il design estremamente piatto consente di utilizzare la piastra di ancoraggio del freno senza modifiche sui motori con un coperchio della frizione sottostante. Sostituendo il supporto della ganascia del freno, è possibile passare facilmente tra i tamburi dei freni PV e PK.

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Borsa per attrezzi Moto Nostra oldtimer look retrò

Rullo portautensili di MOTO NOSTRA

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Borsa attrezzi MOTO NOSTRA per es. Vespa e Lambretta

Ne abbiamo di nuovi Borse per attrezzi di MOTO NOSTRA in offerta - e come al solito di questi tempi, oggi c'è una presentazione del prodotto dall'home office!

Borsa degli attrezzi in stile retrò | Tela cerata

Ad esempio, per i veicoli classici e le auto d'epoca che vogliono essere in movimento con stile quando ripongono gli attrezzi, offriamo questo pratico portautensili. Naturalmente vanno benissimo anche con una moderna Vespa GTS o una moto.

Robusta borsa degli attrezzi in tela cerata, un materiale resistente e idrorepellente. La borsa degli attrezzi ha 5 ampi scomparti con cerniere grandi e robuste. Quindi lo strumento rimane dove l'hai lasciato. I numerosi scomparti creano ordine e offrono un rapido accesso in caso di emergenza.

Una volta arrotolata, la borsa può essere chiusa saldamente con una cinghia larga e una clip robusta e compressa il più facilmente possibile. La borsa ha tre manici e due occhielli per il fissaggio o per appenderla. Disponibile in marrone e nero e presto anche preconfezionato con strumenti specifici per il modello.

 

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Tubo 3.00 10

tubo bgm PRO tubo butilico 3.00 x 10 Vespa & Lambretta Smallframe

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Vespa & Lambretta Smallframe Tubo 3.00 x 10 bgm PRO

Con i nuovi tubi bgm PRO, abbiamo deciso a favore di uno migliore qualità e maggiore sicurezza per un contenuto di buty molto alto e quindi per a propria dimensione della camera d'aria per pneumatici fino a 3.00-10 e 90 / 90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe deciso.

Altri tubi con un contenuto di butile inferiore hanno una maggiore flessibilità grazie a un contenuto di gomma più elevato. Ciò consente di servire una gamma più ampia di possibili dimensioni di pneumatici (fino a 130/90-10), ma il principale svantaggio è la scarsa tenuta all'aria e la resistenza alle forature.

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I nostri tubi bgm PRO sono realizzati secondo le nostre specifiche soprattutto per le esigenze degli scooter Vespa e Lambretta prodotto. il Il contenuto di butile è superiore al 55%, che li rende estremamente ermetici e assolutamente affidabili. L'alto contenuto di butile rende il tubo più costoso da produrre, ma il risultato giustifica lo sforzo! Tuttavia, offriamo questo tubo di alta qualità ad un ottimo prezzo:

Smallframe Acquista il tubo qui

Istruzioni di montaggio montaggio Assemblare camera d'aria e pneumatico

TIPP: I nostri tubi per scooter bgm PRO possono essere utilizzati in molti veicoli con pneumatici tubolari da 10 pollici. Durante il montaggio, inserire il pneumatico sul tallone con la pasta di montaggio e spolverare l'interno del pneumatico con del talco. La pasta di montaggio assicura la corretta posizione finale del pneumatico mentre il talco riduce al minimo l'attrito della camera d'aria.
Ciò massimizza la sicurezza e la durata del tubo. Istruzioni per l'installazione dei pneumatici Vespa

Tutorial Come montare i pneumatici bgm CLASSIC per Vespa

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Paraolio Vespa BGM PRO

Paraoli Vespa nuovi - paraolio bgm PRO - Vespa & E10?

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Guarnizioni per alberi bgm PRO in FKM / Viton® di alta qualità e resistenti all'etanolo (E10) *

Novità: ora anche per Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso ecc.: Noi abbiamo il nostro Portafoglio paraolio ampliato con i moderni Simmerring di bgm e ora può essere utilizzato per quasi tutte le Vespa classiche guarnizioni dell'albero in FKM / Viton® offerta:

DIMENSIONI PERFETTE

* bgm PRO Simmerrings hanno le dimensioni perfette, che garantiscono una facile installazione, un funzionamento ottimale e una lunga durata. Il grande paraolio lato frizione, ad esempio sulle vecchie Vespe, ha bgm PRO sopra un'altezza di 7mm, invece dei soliti di altri produttori 6,5mm.
Ecco come bgm PRO Cuocere a fuoco lento sulle informazioni di fabbrica originali di Piaggio. Se hai mai smontato un motore Vespa vecchio e originale, potresti aver notato che un grande motore franco fabbrica paraolio è stato installato con un'altezza di 7 mm.

Seleziona qui i Simmerring bgm PRO corrispondenti

ALBERO MOTORE FLOTTANTE

Nei vecchi motori, l'albero a gomiti è "fluttuante". Ciò significa che il cuscinetto non è fisso e può essere spostato assialmente (orizzontalmente di lato) nell'alloggiamento del motore. Questo spostamento si verifica, ad esempio, sotto carico a causa della forza assiale dell'azionamento primario a denti elicoidali. Se l'albero a gomiti si muove troppo, ciò può ovviamente influire sull'accensione e anche sul funzionamento della frizione. L'obiettivo dovrebbe quindi essere quello di avere il minor gioco non necessario possibile.

L'arresto e quindi il gioco di questo cuscinetto flottante è determinato solo dagli anelli di tenuta dell'albero nei motori Vespa. Le tolleranze nei vecchi motori sono ampie e, ad esempio, oggi utilizziamo anche guarnizioni dell'alloggiamento più spesse, quindi i Simmerring da 7 mm hanno senso!

PERCHÉ FKM / VITON®

Il materiale è FKM (gomma fluorocarbonica) estremamente resistente a

  • Hitze
  • attrito e
  • Kraftstoff
  • etanolo

Anche il carburante super benzina E5 in Germania ha attualmente una miscela di etanolo fino al 5%, con E10 fino al 10% e la tendenza è in aumento. E lo sapevi che questo può variare da paese a paese? Possibilmente. Hai mai notato in Francia, ad esempio, che il tuo motore funziona in modo diverso? In altri paesi, il contenuto di etanolo/alcol può essere significativamente più alto.

Un anello di tenuta dell'albero convenzionale non può resistere a questa crescente miscela di etanolo e può, ad esempio, gonfiarsi o ammorbidirsi a contatto con combustibili contenenti etanolo.
* bgm PRO Al contrario, le guarnizioni per alberi in FKM / Viton® ne offrono una protezione permanente. Inoltre, il nostro Simmering con Viton® viene confrontato con le tradizionali guarnizioni per alberi in NBR (blu) due volte più resistente alla temperatura. Ulteriori vantaggi di queste moderne guarnizioni per alberi:

  • estremamente impermeabile ai gas
  • e molto resistente all'invecchiamento
  • Paraolio Vespa BGM PRO
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ADATTO A E10?

OK, quindi i nostri Simmerring di bgm hanno

  1. dimensioni ottimali e
  2. materiali più moderni

ma per cosa sono adatti adesso?

A, con bgm PRO Anelli di tenuta per alberi in FKM / Viton®, motore equipaggiato può essere utilizzato senza problemi anche in motori con Carburante E10 (alcool 10%) essere gestito.
Il materiale di tenuta Viton® * marrone moderno e di alta qualità è

  • permanentemente resistente all'etanolo/alcool e
  • anche per motori con carico ad alta temperatura
  • , alte velocità adatto.

bgm PRO Le guarnizioni per alberi in FKM / Viton® sono quindi adatte per tutti i motori! Vai sul sicuro e installa subito i moderni Simmerring. Che si tratti di un motore originale, di un tuning delicato o di un tuning estremo e del motorsport!

Per motivi di tutela dell'ambiente ea favore della massima flessibilità del labbro di tenuta, ci asteniamo deliberatamente dall'applicare PTFE / Teflon® * in aggiunta al labbro di tenuta.

DOPPIA CASSAFORTE

* bgm PRO Gli anelli di tenuta dell'albero offrono una doppia tenuta come caratteristica aggiuntiva:

Tutte le guarnizioni dell'albero che sigillano verso l'esterno, verso l'atmosfera, hanno un cosiddetto Labbro di polvere. Questo è posizionato e tenuto davanti all'effettivo labbro di tenuta

  • Polvere,
  • sporco e
  • Via l'umidità.

Ciò aumenta ulteriormente l'ottima stabilità.

CONCLUSIONE

il bgm PRO Il set di anelli di tenuta dell'albero migliora il gioco di installazione e, grazie agli eccellenti materiali moderni FKM / Viton®, offre una durata estremamente lunga, combinata con una perfetta compatibilità con il carburante: è persino resistente all'E10! I Simmerring sostituiscono quelli vecchi e ovviamente si adattano senza modifiche.

Suggerimento: Offriamo i Simmerring singolarmente così come in un set e in un set con cuscinetti!

Seleziona qui i Simmerring bgm PRO corrispondenti

* Viton® / Teflon® sono marchi registrati di DuPont Dow Elastomers

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Impostazione dell'accensione Vespa con una pistola di accensione stroboscopica

Impostare l'accensione della Vespa con una pistola flash/lampada stroboscopica

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Regola l'accensione della Vespa, ma fallo bene!

La corretta fasatura dell'accensione è importante per la salute termica del motore:

  • Affidabilità
  • Longevità e
  • performance completa

Chi mette a punto la propria Vespa, ricostruisce il motore o lo ricostruisce nell'ambito di un restauro dovrebbe farlo non sui contrassegni esistenti fare affidamento sull'alloggiamento del motore, sulla ruota polare e sulla piastra di base dell'accensione per la regolazione dell'accensione, ma misurati e Impostare correttamente l'accensione della Vespa.

* corretta impostazione dell'accensione sulla tua Vespa il motore è elettronico con questi Pistole di fasatura dell'accensione Per motori a benzina con accensione a contatto o elettronica -> sistema di accensione a transistor (accensione CDI come in serie con ET3, PK, PX, Cosa, T5 ecc.) possibile senza problemi. Ovviamente funziona anche con le accensioni della Lambretta con queste pistole ad accensione regolare anche l'accensione della Lambretta.

Con queste pistole stroboscopiche è possibile impostare sia le vecchie accensioni a 6 volt che le moderne accensioni a 12 volt!

Alle pistole pilota nel negozio

In questo videotutorial Regola l'accensione della Vespa ti mostreremo come Maryzabel e Alex hanno messo l'accensione sulla nostra Platonica Vespa hanno fissato:

Impostazione dell'accensione della Vespa Lampeggio dell'accensione e del montaggio della Vespa PX, messa a punto

Confronto tra pistole strobo per Vespa e Lambretta

3 versioni: grande, piccola e con batteria a bordo o esterna

Un tubo allo xeno super luminoso e una speciale lente convergente garantiscono una visibilità ottimale dei segni fissi con queste pistole a luce di accensione: anche a velocità superiori a 8000 giri/min nel campo vicino.

La pistola è collegata tramite una pinza induttiva sul cavo della candela direttamente all'isolante in gomma, senza contatto diretto con il filo.

Le nostre pistole di fasatura dell'accensione sono attaccate all'obiettivo con a Rivestimento in gomma Errore. Questa protezione protegge l'alloggiamento in plastica e l'obiettivo e ti assicura di goderti il ​​prodotto il più a lungo possibile.

 

1. Pratico, mobile, azionato con celle mono

Accensione torcia TRISCO-ProLITE (doppia D) (- torcia flash - accensione 6V / 12V
Articolo n.: MN911B

Accensione luce pistola -MOTO NOSTRA (doppia D) (- lampada stroboscopica flash gun - accensione 6V / 12V Moto Nostra Articolo n.: MN911B

Es wird nessun alimentatore esterno necessario. Per l'alimentazione vengono utilizzate due batterie D (Mono, LR20, MN1300) che non sono incluse nella fornitura! Ma tu puoi ordina qui allo stesso tempo.

Oltre ad essere utilizzata come torcia pilota, può essere utilizzata anche come lampada da lavoro!

  • piccolo a portata di mano
  • Batterie a bordo
  • Funzione torcia
  • Protezione in gomma
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2. Versione PROLITE per l'avvitatore ambizioso

Pistola a torcia TRISCO-ProLite - pistola flash a luce stroboscopica - accensione 6V / 12V
Articolo n.: MN922

Pistola a luce di accensione -MOTO NOSTRA- pistola flash a luce stroboscopica - accensione 6V / 12VMoto Nostra Articolo n.: MN912

Questa è la pistola più grande che si sente benissimo nella mano. Il cavo con le due pinze a coccodrillo è un robusto e pratico cavo a spirale che si collega ad una presa sulla pistola. Pistola ottimale per l'ambizioso cacciavite e accordatore - versione PROLITE.

Lo sarà sempre, indipendentemente dal fatto che si tratti di un'accensione da 6V o 12V una fonte di alimentazione esterna con 12 volt (es. una batteria per auto) se il veicolo non ne ha già una.

  • fonte di alimentazione esterna 12 richiesta
  • pratico cavo a spirale
  • Cavo separabile dalla custodia / spina
  • per il cacciavite ambizioso
  • Protezione in gomma
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3. Versione a 12V pratica ed economica

Pistola a torcia TRISCO-ProLite Pistola flash a lampada stroboscopica - accensione 6V / 12V
Articolo n.: MN912

Pistola a luce di accensione -MOTO NOSTRA- pistola flash a luce stroboscopica - accensione 6V / 12VMoto Nostra Articolo n.: MN912

Per l'impostazione occasionale dell'accensione, nella nostra gamma abbiamo questa torcia leggera e maneggevole TRISCO-ProLite. Si tiene comodamente in mano e ovviamente ha anche la protezione in gomma. I cavi sono saldamente fissati al corpo della pistola.

Lo sarà sempre, indipendentemente dal fatto che si tratti di un'accensione da 6V o 12V una fonte di alimentazione esterna con 12 volt (es. una batteria per auto) se il veicolo non ne ha già una.

  • fonte di alimentazione esterna 12 richiesta
  • per l'hobby
  • versione economica
  • Protezione in gomma
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Alle pistole pilota nel negozio
Per gli scooter Vespa e Lambretta, questi sono: lampada stroboscopica o stroboscopica, anche strobolamp, colloquialmente tra i conducenti di scooter è anche abbreviato in ZZP. Non preoccuparti, non hai bisogno di una licenza di pistola per questa pistola, puoi anche usare questa pistola a tempo di accensione per controllare la pistola stroboscopica / autovelox o pistola flash e flash stroboscopico il punto di accensione sullo scooter usando flash, flash dalla luce pistola dopo l'accensione, è quindi possibile impostare l'accensione per controllare l'impostazione dell'accensione.

 

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Report gara - ESC HARZ-RING - 25-26.09.2020 settembre XNUMX

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ANELLO RESINA ESC 2020

Siamo sponsor dell'ESC - European Scooter Challenge.
Il 25-26. settembre ha invitato il Automazione KR a Season finale 2020 all'Harz-Ring ad Aschersleben.

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La giornata di formazione

Il giorno dell'allenamento (venerdì) ci si poteva allenare sotto un sole splendente e per tutta la giornata c'era l'opportunità di conoscere la pista o migliorare il proprio tempo sul giro.

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Il giorno della gara

Quando si è fatto giorno il sabato mattina, era già umido e faceva freddo (12 gradi C.). Dopo l'accesa battaglia di Cheb, un programma completo di contrasto. La riunione dei piloti si è svolta sotto la tettoia di nuova concezione, dove ha iniziato a piovere e non ha voluto fermarsi tutto il giorno. Le prove libere sono iniziate per prime e hanno dato alle cinque classi l'opportunità di adattarsi alle condizioni generali. Nelle classi "taglia unica", che consistono in due Smallframe- e uno Largeframe-Esistono classi in cui gli scooter devono essere dotati di componenti del motore uniformi per consentire le stesse condizioni e duelli emozionanti possibili.

 

È stato di nuovo particolarmente emozionante nel grande Smallframe-Classe unitaria, il K4.

Albert H. del team corse G16 è stato l'uomo più veloce sotto la pioggia ed è stato al primo posto davanti ad Achim. Entrambi hanno dato tutto e purtroppo sono caduti. La Vespa da corsa di Achim si è quasi ritrovata nel cesso degli uomini dopo la caduta. Dopo aver nuovamente ritirato il suo scooter dalla Cina, è riuscito a concludere la gara al quarto posto. In gara 1 e 4 Robert ha lottato duramente con Albert ea volte c'era più acqua da vedere rispetto al pilota. Spalla a spalla attraverso le curve bagnate! Con la fine migliore per Robert, e con esso il campionato nella classe K2.

 

Nel K5 non è stato meno entusiasmante:

Background: Valentino al primo posto della classifica di campionato nella classe K1, seguito da Felix (-5 punti) e Moody (-15). Mancano ancora tre run con 48 punti ciascuna per il vincitore.

Inizia corsa 1: Dopo un'ottima partenza, Valentino ha guidato il gruppo alla prima curva, ma ha dovuto far passare un forte Moody alla seconda curva. Dalla terza curva Moody si è allontanato lentamente, seguito da Valentino, Sebastian N., Christian K. ecc. Felix non si è proprio mosso e ha dovuto combattere alcuni scontri a centrocampo, che gli hanno reso inaccessibile l'avanzata. Moody si è allontanato fino al 2° giro, ma poi Valentino ha aumentato il ritmo e lentamente ma costantemente ha recuperato. (Nel frattempo circa tre secondi tra Moody e Valentino). Moody voleva aumentare di nuovo il suo ritmo, ma questo ha portato a una caduta e lo ha riportato al sesto posto. Valentino ha preso il comando, seguito da Sebastian N. con un distacco di circa un secondo ed è stato il primo a portarlo sano e salvo alla bandiera a scacchi. P3 per Sebastian, P5 per Christian K.. Moody ha dovuto rinunciare completamente a un giro dopo la caduta a causa di un difetto tecnico all'accensione. Felix non è andato oltre il sesto posto. Con questo traguardo Junior non poteva più essere estromesso dalla P6 della classifica di campionato.

 

Corsa 2:  Dopo un'altra partenza bomba, questa volta dalla pole, Valentino non ha rinunciato a questo vantaggio fino al traguardo. Ancora una volta seguito da vicino da Sebastian, che non è riuscito a recuperare così vicino come nella prima manche. Questa volta il distacco è stato di quasi 1 secondi.Ancora una volta al 2° posto, Christian K. Moody non ha più potuto mostrare la velocità della prima manche e dell'allenamento ed è atterrato al sesto posto, Felix all'ottavo posto.

Corsa 3:  Sembrava quasi un po' noioso, ma uguale a gara 2, ottima partenza, un'altra vittoria dal via al traguardo per Valle. Va detto che a) Sebastian è partito male alla partenza questa volta, è stato coinvolto in duri duelli e ha dovuto sopportare un 8° posto. Anche Moody ha faticato ed è finito al quinto posto, che gli è costato il 5° posto in classifica di campionato con l'insuccesso nella prima manche. E chi salirà in terza posizione in campionato? Albert, che ha tagliato il traguardo in gara 3 con il settimo posto e gara 3 con il quinto posto, e si è segretamente assicurato il podio finale del campionato con un combattuto terzo posto nella terza manche.

 

Alla fine c'è stata una gara di durata di 40 minuti, in cui potevano essere utilizzati solo veicoli K5 e 2 piloti ciascuno (è stato sorteggiato l'abbinamento). Dopo 15 minuti il ​​driver potrebbe essere cambiato. Il team Achim e Valentino ha vinto questa nuova edizione.

 

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Valutazione giornaliera:

  • K1: 1. Dominik F. 2. Thomas B. 3. Marten S.
  • K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Gattinger
  • K4: 1. Robert L. 2. Albert H. 3. Achim W.
  • K5: 1. Valentino R. 2. Christian K. 3. Sebastian N.
  • K6: 1. Igor K. 2. Jesco S. 3. Piotr S.
  • I migliori di tutti (K5 Endurance): Achim W. e Valentino R.
  • Giro più veloce in gara: Albert H.

Dopo la corsa dell'ESC all'Harz-Ring, si è conclusa anche la brevissima stagione agonistica 2020 dovuta al corona.I risultati dell'intero campionato li trovate qui:

www.eurochallenge.de/de/bewertungen

I nuovi conducenti sono sempre i benvenuti!

L'ESC è stato anche in grado di accogliere quattro nuovi partecipanti questo fine settimana. I nuovi arrivati ​​sono stati accolti calorosamente nel gruppo di piloti e, come ogni nuovo partecipante all'ESC, sono stati esentati dalla quota di iscrizione alla loro prima gara.

Chi ora ha voglia? Scooter da corsa con cambio ha ricevuto tutte le informazioni sulla registrazione sotto www.eurochallenge.de.

Grazie a tutti gli aiutanti e gli organizzatori, oltre a questo Scooter Center per il supporto.

Ci vediamo l'anno prossimo!

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Anelli di tenuta albero bgm PRO / Simmerrings FKM / Viton®

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Guarnizioni per alberi bgm PRO in FKM / Viton® di alta qualità e resistenti all'etanolo (E10) *

Nuovissimi nel nostro negozio sono i nuovi Simmerring bgm PRO per molti modelli di Vespa e Lambretta: Anelli di tenuta per alberi bgm PRO

  • protezione perfetta
  • doppia tenuta grazie al labbro parapolvere
  • consigliato per ogni motore originale o
  • motore ad alte prestazioni messo a punto
  • due volte più resistente alla temperatura
  • adatto a velocità estremamente elevate
  • permanentemente resistente all'alcol - perfetto per le riunioni in scooter ;-)
  • ottima impermeabilità ai gas
  • carico ad alta temperatura
  • molto resistente all'invecchiamento
bgm PRO anelli di tenuta albero Viton® - Simmerring Vespa e Lambretta

PERCHÉ LA TENUTA DELL'ALBERO IN FKM / VITON®

Il materiale FKM (gomma fluorocarbonica) è estremamente resistente al calore, all'attrito e al carburante/etanolo. L'attuale carburante premium in Germania contiene già una miscela fino al 5% di etanolo di per sé.

In altri paesi il contenuto di etanolo/alcol è ancora più alto. I Simmerring convenzionali/le guarnizioni dell'albero possono gonfiarsi o ammorbidirsi quando entrano in contatto con combustibili contenenti etanolo.
Le guarnizioni per alberi bgm PRO FKM / Viton®, invece, ne offrono una protezione perfetta. Inoltre, Viton viene confrontato con le tradizionali guarnizioni per alberi in NBR (blu) due volte più resistente alla temperatura, ha un ottima impermeabilità ai gas ed è anche molto resistente all'invecchiamento.

A COSA SONO ADATTI I SIMMER RINGS?

Un motore dotato di anelli di tenuta per alberi bgm PRO FKM / Viton® può quindi funzionare anche con carburante E10 (alcool 10%). Il materiale di tenuta Viton® * marrone di alta qualità è permanentemente resistente all'alcool e anche per motori con adatto per alte temperature e alte velocità.
I Simmerring bgm PRO FKM / Viton® sono quindi adatti a tutti i motori, indipendentemente dal fatto che i lasciare o motore ad alte prestazioni messo a punto.

Per motivi di tutela dell'ambiente ea favore della massima flessibilità del labbro di tenuta, ci asteniamo deliberatamente dall'applicare PTFE / Teflon® * in aggiunta al labbro di tenuta.

VANTAGGI DEI PARAOLIO BGM PRO!

Gli anelli di tenuta per alberi BGM PRO offrono una doppia tenuta come caratteristica aggiuntiva. Tutte le guarnizioni dell'albero che sigillano contro l'atmosfera hanno un cosiddetto labbro antipolvere. Questo è posizionato davanti al labbro di tenuta vero e proprio e tiene lontani polvere, sporco e umidità. Ciò aumenta ulteriormente la già buona stabilità. SINGOLI E DISPONIBILI IN UN SET I paraolio BGM PRO FKM / Viton® sono disponibili singolarmente e in set per quasi tutti i motori Vespa e Lambretta.

 

Acquista qui le guarnizioni per alberi bgm PRO

 

Simmerring bgm PRO

Simmerring Anello di tenuta Anello di tenuta albero per Vespa e Lambretta #Wellendichtring #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® sono marchi registrati di DuPont Dow Elastomers

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Olio sintetico collaudato bgm olio per 2 tempi in edizione speciale bgm PRO OLDIE EDITION

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Olio 2 tempi vintage per vecchi tempi

Il nostro bestseller: l'olio bgm PRO 2 tempi in edizione speciale”Edizione Oldie” con un look retrò.

Al fresco Lattina d'olio vintage con un aspetto patinato, questo olio è perfetto per veicoli classici come Vespa e Lambretta ma ovviamente anche Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta ecc.  

Olio 2 tempi bgm PRO in Oldie Edition con tanica olio vintage Vespa Lambretta

Moderno olio motore 2T in confezione retrò

Rifinito per sembrare vecchio e bello all'esterno, ottieni il nostro interno moderno e ben collaudato bgm PRO olio per due tempi: Olio motore stradale 2 tempi sintetico - 1000ml. La lattina d'olio vintage con aspetto patinato sta benissimo sul tuo vecchio scooter. Con la nostra Vespa Smallframe Abbiamo la generazione XI, per esempio Portabottiglie olio di MRP Usato:

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L'olio sintetico per 2 tempi bgm PRO è un olio per due tempi di prima classe e altamente resiliente, che soddisfa i rigorosi Standard di prova JASO FC giapponese soddisfatto. Basati su un eccellente olio base, molti additivi di alta qualità si prendono cura di te ottima protezione di tutti i componenti. L'elevata classificazione come JASO FC lo rende estremamente a bassa emissione di fumi, perfetto per l'utilizzo in motori con marmitte catalitiche. La combustione quasi priva di residui mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dello scarico e del cilindro. Gli additivi speciali si prendono cura di te sotto carichi elevati del motore film lubrificante stabile in tutti gli intervalli di temperatura. Protezione dalla corrosione è altrettanto naturale quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità in Motori con pompe olio e sistemi di iniezione.

La classificazione nella più alta categoria di test ISO è una prova impressionante dell'elevata resilienza e qualità dell'olio sintetico BGM.

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L'olio è disponibile anche a buon mercato Confezione economica da 6 bottiglie.

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Proprietà

  • Per tutti i motori a due tempi (automiscelanti, lubrificazione separata, iniettori, ecc.)
  • Per tutti i motori a due tempi raffreddati ad aria e ad acqua
  • Combustione notevolmente più pulita rispetto agli oli minerali
  • basso fumo
  • Punto di infiammabilità: 72°C
  • Punto di scorrimento: -22°C
Olio 2 tempi bgm PRO in Oldie Edition con olio vintage tanica olio Vespa Lambretta oil

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Raduno Vespa Wespawald Westerwald 2020

2° Raduno Vespa WespaWald 2020 nel Westerwald

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Wespa Wald 2020

La 2a edizione del raduno di scooter a commutazione Vespa per i modelli di Vespa fino all'anno di costruzione 1992 è stata ancora una volta un completo successo!

Raduno Vespa Wespawald Westerwald 2020

Raduno Vespa nel Westerwald

 

Non da ultimo per la location incredibilmente cool, lo Stöffelpark nel Westerwald e l'eccellente organizzazione di Jürgen Iwan & Jochen Lemper. Noi, da Scooter Center, siamo stati felici di sostenere questo grande raduno Vespa!

 

2020 WespaWald - Il film - 10 min.

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L´ Scooter Center Il team è già in attesa della terza edizione: Foresta Wespa 2021!

 

ALL YOU NEED!

 

 

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Rivista di scooter sui nostri pneumatici bgm CLASSIC (Michelin ACS)

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“BGM RIPORTA SUL MERCATO UN CLASSICO”

Anche quello Rivista di scooter sono i nostri nuovi pneumatici bgm non scappato. Puoi trovare un bel rapporto sui nostri pneumatici Classic nel numero attuale, dove vengono confrontati con il leggendario MICHELIN ACS, e per una buona ragione.

Pneumatici bgm Classic Michelin ACS

 

“BGM RIPORTA SUL MERCATO UN CLASSICO

bgm ha lanciato un nuovo pneumatico che è uno sguardo indietro ai vecchi tempi dello scooter, ma con la tecnologia moderna. Chiamato semplicemente Classic, il disegno del battistrada è simile a quello del Michelin ACS. Per chi non lo ricordasse: l'ACS è stato uno dei migliori battistrada mai progettati per lo scooter e offre buone caratteristiche di maneggevolezza non solo sull'asciutto, ma anche sul bagnato. Per anni è stato di serie sia su Vespa che su Lambretta. Ancora oggi, le copie originali dell'ACS possono fruttare enormi somme di denaro poiché i proprietari vogliono quel look retrò.

La Michelin ha distrutto le forme già alla fine degli anni '1980 e quindi è stata bandita dai libri di storia. Fortunatamente, BGM li ha riportati in vita con il nuovo design dell'azienda. Il Classic ha una velocità fino a 150 km/h / 93 mph, il che è davvero impressionante. Ciò è dovuto a una carcassa rinforzata che non solo migliora la stabilità ad alta velocità ma anche in curva. La curvatura è ancora più supportata dalla forma a V di Pro Le rispetto alla forma a U, che consente un maggiore contatto con la superficie all'aumentare dell'angolo di piega. Usando una miscela rivista, sono super aderenti in tutte le condizioni. Ciò significa che non solo i proprietari di macchine standard che desiderano l'aspetto classico dei pneumatici possono utilizzare il bene? T, ma anche quelli con motori elaborati. Il Classic è prodotto in Germania ed è disponibile nella tradizionale taglia 3.50-10. Questi pneumatici sono ora venduti nel Regno Unito e molti rivenditori li hanno già in stock.

Per maggiori informazioni: www.scooter-center.com”

 

Testo originale Scootering (EN) ... LEGGI TUTTO

BGM RILANCIA UN CLASSICO

bgm ha lanciato un nuovo pneumatico che è un ritorno ai vecchi tempi dello scooter ma che utilizza la tecnologia moderna. Chiamato semplicemente Classic, il disegno del battistrada è simile a quello del Michelin ACS. Per coloro che non ricordano, l'ACS è stato uno dei migliori modelli di battistrada mai progettati per lo scooter, offrendo non solo buone proprietà di guida su strada sull'asciutto ma anche sul bagnato. Per anni è stata di serie sia per la Vespa che per la Lambretta. Ancora oggi, gli esempi originali dell'ACS possono fruttare somme enormi poiché i proprietari vogliono quel look retrò. La Michelin ha distrutto gli stampi alla fine degli anni '1980 e così è stata consegnata ai libri di storia. Per fortuna BGM lo ha riportato in vita con il nuovo design dell'azienda. Il Classic ha una velocità nominale fino a 150 kmh / 93mph, il che è davvero impressionante. Ciò è dovuto a una carcassa rinforzata che non solo migliora la stabilità ad alta velocità ma anche in curva. La curva è ulteriormente aiutata dalla forma a V del pro?Le rispetto alla forma a U, che consente un maggiore contatto con la superficie all'aumentare dell'angolo di piega. Usando una mescola rivista, sono super aderenti in qualsiasi condizione. Ciò significa che non solo i proprietari di macchine standard che desiderano un look classico dei pneumatici ne beneficeranno, ma anche quelli con motori elaborati possono utilizzarli. Il Classic è prodotto in Germania e disponibile nella tradizionale misura 3.50-10. Questi pneumatici vengono ora distribuiti nel Regno Unito con molti rivenditori che li riforniscono già. Per maggiori informazioni: www.scooter-center.com

pneumatici bgm

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Pneumatici bgm SPORT 3.50-10 tubolari disponibili

Disponibili tubolari bgm SPORT 3.50-10 - RINFORZATI 180 km / h

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bgm SPORT 3.50-10 ora disponibile anche come tubolare!

il pneumatici bgm SPORT è in realtà uno pneumatico sportivo ed è la scelta giusta per tutti i conducenti ambiziosi. grazie al mescola di gomma superiore e la sofisticato design del profilo è lui all'altezza di tutte le situazioni.

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PRODOTTO IN GERMANIA | 180 chilometri all'ora | RINFORZATO

  • Le omologazioni fino a 180 km/h (Sport) e fino a 150 km/h (Classic) sono ideali per motori potenti e voci corrispondenti
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  • Forma a V invece di forma a U. Ciò significa che lo pneumatico sterza molto meglio in curva e offre più superficie di contatto in piega.
  • Miscela di materiali appositamente coordinata (mescola di silice) per un'aderenza eccellente in condizioni di asciutto e bagnato.
  • 100% prodotto in Germania.

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Ora li abbiamo tutti insieme!

Tutti i nuovi pneumatici bgm sono ora disponibili, offriamo anche set con cerchi, dai un'occhiata ai nostri negozio di pneumatici bgm passato:

Tutti i pneumatici bgm
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Scarico Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Scarico Quattrini M200 “OTTO” di Ludwig & Scherer

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Nuovo scarico Ludwig & Scherer per cilindro Quattrini M200 “OTTO”

La Vespa Smallframe I fan sono contenti: all'inizio della settimana abbiamo il nostro nuovo bgm PRO BigBox per Vespa PK regali. Oggi possiamo “OTTO” di Ludwig e Scherer introdurre. I sistemi di scarico non potrebbero essere più diversi:

Il bgm PRO BigBox in un elegante abito nero. Look originale per tuning da turismo e motori standard e qualcosa con 15 CV: "OTTO" vuole conoscerlo con 40 CV + e arriva completamente nudo. Mostra spudoratamente le sue abilità di saldatura nel Saarland: saldato a mano - MADE IN GERMANY. Questo aspetto grezzo dà direttamente un'idea del brutale sviluppo delle prestazioni che è ancora presente dopo la verniciatura. promesso!

Scarico Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO MOLTE PRESTAZIONI IN PI!

15% + prestazioni extra

Questo nuovo scarico Ludwig & Scherer per il Smallframe Vespa con il bel nome 'OTTO' è appositamente progettata per il popolare Cilindro Quattrini M200 per la “piccola” Vespa Smallframe. Come caratteristica speciale, ne offre una simile ingresso anticipato e alto nella powerband, come lo stesso scarico di Quattrini "la sua". Tuttavia, "OTTO" risulta molto più libero e offre già ca. 10-15% di prestazioni in più.

Se il cilindro viene elaborato di conseguenza, Otto può farlo di nuovo chiara potenza e coppia impacchettalo e facilmente il marchio 40PS / 34NM crepa.

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Puoi acquistare Otto qui, nel nostro Vespa Shop

Questo meraviglioso scarico da corsa è anche visivamente molto accattivante, Alternativa allo scarico Quattrini originale “La sua”.

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Nuovo scarico Vespa PK50 e PK125 scarico racing BigBox TOURING bgm PRO

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NOVITÀ: scarico bgm PRO BigBox TOURING per Vespa PK50 & PK125

Segretamente ne ha uno nuovo Scarico racing per Vespa PK intrufolato nel nostro negozio. Oggi vi presentiamo il nuovo scarico Vespa PK di bgm PRO.

Scarico racing Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FATTO A MANO in EUROPA

Abbiamo due versioni:

  1. per Vespa PK50 e PK80 | BGM1050PK
    Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. per Vespa PK125 e PK75 | BGM1125PK
    Marmitta -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
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La storia di questo impianto di scarico sta nel fatto che non esistevano più gli scarichi originali Piaggio per i modelli PK 50. Quando sviluppiamo un nuovo scarico, abbiamo questo Potenziali riconosciuto e uno scarico sportivo in ottica originale, volume basso con significativo aumento delle prestazioni può svilupparsi. Lo scarico di qualità bgm PRO è ora fatto a mano in Europa ed è disponibile ora: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sul dinamometro appare così:

Dinamometro di scarico racing Vespa PK

 

bgm PRO BigBox per la tua Vespa PK

Scarico Vespa PK con più potenza, ottica sottile e volume ridotto

Lo scarico bgm PRO nella versione TOURING offre quindi l'aspetto e l'acustica sottili di uno scarico originale Vespa, in combinazione con una caratteristica di scarico sportivo con coppia elevata e un'ampia gamma di prestazioni. In origine, questo sistema è stato progettato come un sostituto per i sistemi di scarico originali Piaggio non più disponibili. Nel frattempo lo abbiamo a tutti gli effetti moderno impianto di scarico sportivo ulteriormente sviluppato.

Abbiamo un grande valore uno buona prestazione a rumore sottile e una buona vestibilità set.

  • Significativamente più potenza
  • Scarico da corsa silenzioso
  • Buona misura
  • Ottica originale
  • Coppia elevata e precoce
  • Ampia gamma di velocità
  • Più velocità massima
  • Molto poco appariscente
  • Si adatta senza modifiche
  • Fatto a mano in Europa

Il bgm PRO Sport TOURING si armonizza molto bene con un motore di serie e con i classici cilindri tuning come il

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Marmitta Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Facile montaggio

Il collettore, suddiviso relativamente in basso, permette di smontare velocemente il corpo di scarico senza dover smontare il collettore sul cilindro. La connessione è assicurata da molle di tensione in modo stabile ma rapidamente sbloccabile.

Si consiglia di aumentare il numero di ugelli all'inizio di 2-4 per sicurezza rispetto a uno scarico standard.

DOTAZIONE

  • Corpo di scarico
  • scarico
  • Molle di scarico
  • Guarnizione cilindro / collettore

Scarico Vespa PK SUGGERIMENTO:

  1. Regola la spruzzatura in questo modo
  2. etwas sigillante resistente al calore (vedi Accessori per lo scarico) tra il collettore e il corpo di scarico mantiene questo posto sempre pulito.

Scarico PK 50: Abbinabile Vespa PK

Lo scarico PK si adatta ai seguenti Vespa PK50 , Vespa PK80 - Modelli:

Scarico PK 125: Abbinabile Vespa PK

Lo scarico PK si adatta ai seguenti Vespa PK125 , Vespa PK75  - Modelli:

Ordina qui: scarico Vespa PK moderno
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ADATTATORE AMMORTIZZATORE VESPA V50 CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME POSTERIORE

Adattatore ammortizzatore Vespa V50 CMD Joe Possum - Smallframe dietro

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Adattatore ammortizzatore Vespa V50 CMD Joe Possum

C'era Wolfgang alias Sviluppo Scimmia Pazza di nuovo molto creativo: il risultato è meraviglioso Adattatore per ammortizzatore Vespa V50 con il nome " Joe Possum “. L'adattatore per l'ammortizzatore posteriore si adatta anche alla classica Vespa Smallframe-Modelli come V50, 50N, PV125, ET3...

Perché hai bisogno di un adattatore per ammortizzatori?

Quando sei in Vespa Smallframe (Cos'è una Vespa Smallframe?) aziona un potente scarico da corsa, di solito accade che il voluminoso collettore del sistema di scarico Reso sfreghi contro l'ammortizzatore. Questo bellissimo adattatore, fresato dal pieno in alluminio, sposta l'attacco dell'ammortizzatore dell'ammortizzatore posteriore in un intervallo di regolazione da 25 mm a 45 mm verso la parte posteriore e fino a 5 mm verso l'esterno.

Questo margine crea spazio sufficiente per potenti sistemi di scarico a risonanza i cui collettori altrimenti toccherebbero l'ammortizzatore!

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Acquista Joe Possum da CMD qui

Soluzione: CMD Joe Possum per riposizionare l'ammortizzatore

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe

In realtà troppo bella per scomparire sotto l'inquadratura. Il nobile adattatore non solo ha un bell'aspetto, ma contiene anche un supporto integrato sul telaio e un secondo punto di attacco opzionale. Quindi è stabile almeno quanto l'assemblaggio originale.

  • Altezza standard circa + 9 mm, per utilizzo con silent block standard.
  • Adattatore in alluminio di media resistenza EN AW-6082
  • incluso materiale di fissaggio: vite a testa ovale M8 e rondelle e rondelle di sicurezza
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Acquista Joe Possum da CMD qui

Ammortizzatori e gomme Vespa

Un telaio ad alte prestazioni dovrebbe ovviamente essere integrato con un motore potente, grazie al Joe Possum ora c'è spazio per questo! Che ne dici del nostro ammortizzatore bgm PRO per Vespa Smallframe. Sono disponibili anche in un set economico nella parte anteriore e posteriore!

Kit ammortizzatori -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Consigliamo il nostro in modo che la potenza arrivi in ​​sicurezza sulla strada pneumatici bgm PRO nella versione CLASSIC fino a 150km e nella versione SPORT fino a 180km/h.

Nuovi pneumatici scooter per Vespa, Lambretta & Co. da bgm - Made in Germany

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borsa classica in alternativa al bauletto

Borse e valigie in alternativa al bauletto -MOTO NOSTRA Classic 'tela cerata' es. per Vespa, Lambretta, GTS, GTV, LX/LXV, ET4, S50-150, Sprint, Primavera

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Nuove borse e custodie Moto Nostra Vintage in programma di consegna

Moto Nostra ha rivisto la sua linea di famose borse a tracolla Moto Nostra e le ha ampliate per includere borse più pratiche.
D'ora in poi, tutte le borse e le custodie hanno una superficie cerata.
I prodotti disponibili nei tre colori base beige, marrone o nero sono ora disponibili come:

  • Borsa a valigetta per portapacchi con 10 litri di volume di stivaggio
  • Borsa a valigetta per portapacchi con 35 litri di volume di stivaggio
  • Borsa da appendere alla patella del bagagliaio, con cellulare o portabicchieri
  • Borsa per ruota di scorta per Vespa/Lambretta d'epoca, con cellulare (fino a 6,2″) o portabicchiere

Ciò che accomuna tutte le valigie/borse è che possono essere agganciate al veicolo in modo facile, veloce e sicuro, ma possono anche essere portate con sé come optional.

 

VALIGETTA 10 litri / 35 litri



Le custodie hanno una comoda maniglia e sono all'altezza del loro nome.
Ad esempio, possono essere portati in un hotel rapidamente e facilmente durante un tour.
Questo è un grande vantaggio rispetto a un bauletto montato in modo permanente e anche molto più individuale.
Ciò aumenta enormemente la mobilità dello scooter con poco sforzo e puoi goderti il ​​doppio dello spazio di archiviazione e un aspetto più bello.

BORSE



Doppia funzione anche per le tasche per lo sportello del bagagliaio e per la ruota di scorta.
Anche qui tanto spazio di archiviazione e gadget utili come il cellulare (fino a 6,2″)/porta lattine per bevande si sposano perfettamente con un design di successo.
In questo modo hai sempre tutti gli oggetti di valore e i mezzi di comunicazione sul veicolo sempre a portata di mano in un'unica posizione centrale.
Grazie al loro valore visivo, le borse (con la tracolla inclusa nella consegna) possono essere meravigliosamente portate con te per una passeggiata per la città.
Quindi non devi preoccuparti degli oggetti di valore lasciati nel veicolo.

CARATTERISTICHE
La nuova edizione completamente rivista offre come innovazione direttamente riconoscibile una superficie cerata, come la conosciamo dalle tradizionali giacche cerate britanniche, ad esempio.
Il risultato è un'ottima superficie vintage, idrorepellente e molto resistente.
Una bella caratteristica della cera è il "look usato" che si sviluppa nel tempo.
Tuttavia, questo può essere rivisto in qualsiasi momento con un asciugacapelli disponibile in commercio e la custodia può essere riportata alle sue nuove condizioni.
Per fare ciò, la cera viene riscaldata brevemente con un asciugacapelli e tutte le tracce sulla superficie della cera scompaiono come per magia.
Il tutto in un design vintage chic che si sposa perfettamente con lo scooter. Disponibile nel Vespa Shop in beige, marrone o nero.

Bauletto retrò 2.0

Chi non lo sa? Per stivare tanti piccoli oggetti ma non c'è spazio nella cappelliera perché dentro dovrebbe esserci il casco o gli attrezzi e la scorta dell'olio si è già fatta ampia.
La soluzione convenzionale: un bauletto in un classico guscio rigido.
Questo è pratico, ma per lo più oltre l'obiettivo e anche non sempre la scelta visivamente più elegante.

La soluzione Moto Nostra è un'alternativa al bauletto
Una borsa nel design di una tradizionale borsa a rullo (come spesso viene utilizzata per gli attrezzi, ad esempio) con la funzione e la gestione di un bauletto/valigia.

Borsa a valigetta per portapacchi con 35 litri di volume di stivaggio

La custodia è resistente alle intemperie e dimensionalmente stabile. Questo lo rende perfetto come spazio di archiviazione per lo shopping, un casco integrale (o due caschi aperti) o altri oggetti da viaggio.
È suddiviso in un ampio scomparto principale centrale e due scomparti laterali, che possono essere ulteriormente ripiegati all'occorrenza.
Lo scomparto principale centrale è chiuso con un proprio coperchio interno con velcro e zip.
Al di sopra di questo, il rivestimento esterno, con la sua pratica maniglia, costituisce una doppia protezione.
A sinistra e a destra è fissato un cinturino in pelle che termina con pratici bottoni automatici (nascosti).
Insieme a una serratura a combinazione centrale, la custodia è molto ben protetta, ma può comunque essere aperta rapidamente.

borsa classica in alternativa al bauletto

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  • Materiale della borsa: tela cerata (idrorepellente)
  • Cinturini in pelle con fibbie e rivetti in ottone
  • Pratiche chiusure a scatto nascoste sotto
  • Chiusura a scatto con codice numerico (il codice può essere impostato da soli)
  • Bella scritta Moto Nostra in un look vintage
  • Tasche laterali con zip
  • Inclusa copertura antipioggia
  • Con maniglia per il trasporto
  • Look retrò / vintage
  • Montaggio tramite cinghie (parte della borsa) sul portapacchi/portapacchi

La serratura a combinazione è impostata in fabbrica sul codice '00', questo può ovviamente essere personalizzato.
Due vani portaoggetti che possono essere ripiegati lateralmente offrono ulteriore spazio di archiviazione se necessario e sono rapidamente accessibili con una cerniera.

I cinturini in pelle regolabili e visivamente attraenti sono un espediente intelligente.
Se lo shopping è più grande, le cinghie possono essere regolate come uno zaino e il volume di archiviazione può essere aumentato temporaneamente in modo significativo.


Borsa a valigetta per portapacchi con 10 litri di volume di stivaggio

Come supplemento o versione ridotta della versione grande da 35 litri, Moto Nostra offre una versione con un volume di 10 litri.
Ha le stesse proprietà della versione grande, ma con il suo diametro di circa Ø20 cm si adatta facilmente anche a un portapacchi anteriore.
Quindi puoi combinare meravigliosamente una combinazione di due persone delle due versioni su un veicolo.
In alternativa, ovviamente, la versione piccola può essere utilizzata anche sul portapacchi posteriore se non è richiesto tanto spazio di stivaggio.

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Borsa da appendere alla patella del bagagliaio, con cellulare o portabicchieri


Un'altra novità nel programma di consegna di Moto Nostra è la praticissima borsa a tendina per lo sportello del vano bagagli di Vespa PX, GTS e simili.
La borsa viene semplicemente fissata allo sportello del vano bagagli con le cinghie di montaggio in velcro e hai un'opzione di stivaggio perfetta per molti utensili a cui vorresti avere accesso diretto in pochissimo tempo. Che si tratti di strumenti, telefono cellulare, documenti, carta da viaggio, power bank o semplicemente un drink, la borsa Moto Nostra offre spazio di archiviazione adeguato per tutto questo. Grazie al montaggio facile e veloce, la borsa può essere rimossa altrettanto velocemente e portata con la tracolla altrettanto facilmente come una borsetta.
Ciò significa che nessun oggetto di valore rimane sul veicolo e tutto ciò che è importante viene riposto in modo sicuro e centrale in un unico posto.

Borsa Ø23cm con cellulare o portabicchiere per ruota di scorta con 10 pollici (Vespa classica/Lambretta)


La borsa per la ruota di scorta è una simpatica variante per i classici scooter Vespa/Lambrettar che hanno la ruota di scorta nello scudo/passaggio.
Qui la borsa è posizionata al centro del cerchio e anche fissata con una cinghia di montaggio in velcro. Le dimensioni della borsa si adattano perfettamente ai cerchi da 10 pollici.
Quindi la borsa è adatta ad esempio per Vespa V50 / 50N, V90, 90 Racer, ET3, PV125, Sprint, GT, GTR, Lambretta LI / GP / DL

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Stabile ausilio di manovra scooter in acciaio per Vespa, Lambretta ecc.

Ausilio alla manovra per scooter con cavalletto principale Vespa, Lambretta ecc.

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bgm ausilio alla manovra per scooter finalmente di nuovo disponibile!

Stabile ausilio di manovra scooter in acciaio per Vespa, Lambretta ecc.

Aiuto alla manovra dello scooter: parcheggio, stacco, parcheggio: tutto è un gioco da ragazzi!

L'ausilio di manovra per scooter di bgm è progettato in modo che tu possa manovrare il tuo scooter in modo sicuro e confortevole anche negli spazi più piccoli. Questa piastra di manovra per scooter con cavalletto principale si trova nel Larghezza regolabile da 34 cm a 62 cm e quindi applicabile a molti veicoli. Vedere gli esempi di seguito.

Naturalmente, questo aiuto di manovra di qualità bgm PRO consiste in acciaio zincato! Questo design solido consente un carico fino a 200 kg. Per fare un confronto: una Vespa PX 200, ad esempio, pesa solo 115 kg circa, quindi questo è sufficiente Sicurezza e riserva di peso fornita.

Intelligente ausilio di manovra per tutti i classici scooter Vespa e Lambretta, ideale per officine, garage, capannoni, scantinati, ripostigli o soggiorni. Quindi il tuo scooter ha un bell'aspetto anche in soggiorno e viene rapidamente spinto da parte quando si pulisce / si passa l'aspirapolvere. Perfetto anche per spostare rapidamente e senza sforzo il veicolo in un garage stretto.

Ordina qui il tuo ausilio alla manovra

Aiuto alla manovra per scooter nel video:

Aiuto alla manovra per Vespa e Lambretta oltre a tanti altri scooter

manipolazione:

Basta posizionare l'ausilio di manovra sotto lo scooter e sollevarlo con il cavalletto principale. La ruota anteriore è ora libera e lo scooter può essere facilmente spostato utilizzando la ruota posteriore e i 4 rulli estremamente facili da guidare e da guidare. Lo scooter ora può essere facilmente manovrato in ogni angolo, molto facile e completamente senza sforzo,

  • Regolabile in larghezza, quindi può essere utilizzato per molti veicoli.
  • Larghezza supporto: min 34 cm - max 62 cm
  • Solida struttura in acciaio zincato.
  • L'ausilio di manovra può essere caricato fino a 200 kg, ogni rullo può sopportare un peso fino a 50 kg.
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SUGGERIMENTO:

da Kit di estensione per la ruota posteriore, lo scooter può essere girato sul posto! Perché le ruote anteriori e posteriori non hanno più contatto con il suolo. Così lo scooter può essere riposto bene e in sicurezza anche negli angoli più piccoli e facilmente rimosso.

Estensione del componente aggiuntivo di aiuto alla manovra

Estensione dell'ausilio di manovra nel video:

Kit prolunga ausilio alla manovra scooter bgm PRO Vespa

Veicoli di esempio con un cavalletto principale che si adatta alla piastra di manovra:

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flacone olio bgm PRO

Il nostro olio bgm PRO per 2 tempi riceve una nuova bottiglia con EasyFill

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olio bgm PRO con un nuovo design della bottiglia

I nostri oli bgm per due tempi ora sono dotati di #EasyFill.

La classificazione nelle più alte categorie di test è una prova impressionante dell'elevata resilienza e qualità dell'olio sintetico bgm. Quindi non avevamo bisogno di ottimizzare il nostro olio, è fantastico. Naturalmente, guidiamo noi stessi il nostro olio bgm PRO nei nostri scooter e abbiamo notato che c'era un potenziale di ottimizzazione nel design della bottiglia.

Ora abbiamo una nuova bottiglia che rende estremamente facile il rifornimento e il dosaggio puliti! Poco a poco lo metteremo su tutte le falsità di bgm OIL.

Olio bgm PRO - Bottiglia dell'olio 2T di nuovo design con EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2 tempi

L´ bgm PRO STRADA olio sintetico è un olio per due tempi di prima classe e altamente resiliente che soddisfa il rigoroso standard di test giapponese JASO FC. Basati su un eccellente olio base, molti additivi di alta qualità assicurano un'eccellente protezione per tutti i componenti. L'elevata classificazione come JASO FC lo rende estremamente a bassa emissione di fumi, perfetto per l'utilizzo in motori con marmitte catalitiche. La combustione quasi priva di residui mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dello scarico e del cilindro. Gli speciali additivi assicurano un film lubrificante stabile in tutti gli intervalli di temperatura sotto carichi elevati del motore. La protezione dalla corrosione è altrettanto naturale quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità nei motori con pompe dell'olio e sistemi di iniezione.

bgm PRO RACE 2 tempi

L´ bgm PRO GARA  Completamente sintetico è un olio per due tempi ad alte prestazioni prodotto sinteticamente al 100%. Estremamente resistente, è la prima scelta in tutti i motori a due tempi di alta qualità e potenti. Soddisfa i più elevati standard di test JASO giapponesi. Nei motori raffreddati ad aria e ad acqua sottoposti a forti sollecitazioni termiche, fornisce un'eccellente protezione per tutti i componenti. I motori sportivi e da corsa beneficiano degli speciali additivi che assicurano un film lubrificante estremamente stabile in grado di resistere alle più alte pressioni e temperature di pistoni, cuscinetti e piste. Il basso punto di infiammabilità consente la piena potenza non appena il motore viene avviato, nonché una combustione pulita anche a carico parziale. L'elevata classificazione come JASO FD lo rende estremamente a bassa emissione di fumi, perfetto per l'utilizzo in motori con marmitte catalitiche. La combustione estremamente priva di residui mantiene pulito l'intero tratto di scarico e garantisce una lunga durata dello scarico e del cilindro. Un'eccellente protezione dalla corrosione è altrettanto naturale quanto le proprietà automiscelanti e l'usabilità nei motori con pompe dell'olio.

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