Cerchio Vespa acciaio inox

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Cerchio in acciaio inox per Vespa

Ora finalmente disponibile: il Cerchio bgm PRO Vespa in acciaio inox.

Cerchio Vespa acciaio inox

Come con il provato e testato Cerchio in acciaio inox per Lambretta, ci affidiamo alla migliore lavorazione tedesca anche per questo cerchio Vespa: questo Cerchio bgm PRO Vespa Realizzato in acciaio inossidabile è qui in Germania da un rinomato e naturale secondo BDLI QSF-B EN9100 * specialisti di cerchi certificati hergestellt

Cerchio Vespa acciaio inox

Il risultato di questa lavorazione di alta precisione è un cerchio Vespa in acciaio inox lucido, che si caratterizza per:

  • una perfetta concentricità
  • anche assolutamente antiruggine
  • una flangia del cerchio rinforzata
  • Prodotto in Germania
  • Acciaio inossidabile lucido: chi ha ancora bisogno di cromo?
  • compresi dadi speciali in acciaio inossidabile stainless

Il cerchio è avvitato sulle apposite borchie in acciaio inox in dotazione.
Il profilo quadrato si incastra nel cerchio e garantisce una perfetta protezione antitorsione.
Le viti sono disponibili anche singolarmente come pezzi di ricambio e possono essere facilmente sostituite.

Compreso il rapporto

Per il cerchio in acciaio inox bgm PRO Vespa c'è un Rapporto sulla forza, che consente e facilita un eventuale ingresso desiderato del cerchio. Il rapporto è attualmente (17.01.2014 gennaio XNUMX) ancora in fase di elaborazione e sarà disponibile per tutti gli acquirenti, l'at Scooter Center comprato, inoltrato automaticamente.

Cerchio Vespa in acciaio inox bgm PRO - disponibile ora in Scooter Center Scootersluppolo:

Questo cerchio Vespa nella misura 2.10 x 10 sostituisce il cerchio standard per queste Vespe con pneumatici da 10 pollici:

Smallframe:

  • Vespa 50 - V5A1T
  • Vespa 50 S - V5SA1T
  • Vespa 50 Special - V5A2T
  • Vespa 50 Special - V5B1T
  • Vespa 50 - V5B3T
  • Vespa 50 Special Elestart - V5A3T
  • Vespa 50 Special Elestart - V5B4T
  • Vespa 50 Special Elestart - V5B2T
  • Vespa 50 SR/Sprinter - V5SS2T
  • Vespa 50 SS - V5SS1T
  • Vespa 90 - V9A1T
  • Vespa 90 Racer - V9SS2T
  • Vespa 90 SS - V9SS1T
  • Vespa 100 - V9B1T
  • Vespa 125 Primavera - VMA2T
  • Vespa 125 Primavera ET3 - VMB1T
  • Vespa PK 50 - V5X1T
  • Vespa PK 50 S - VA51T
  • Vespa PK 50 S - V5X2T
  • Vespa PK 50 SS - V5S1T
  • Vespa PK 50 SS Automatica - VAS1T
  • Vespa PK 50 XL - V5X3T
  • Vespa PK 50 XL FL - V5N1T
  • Vespa PK 50 XL HP - V5N2T
  • Vespa PK 50 XL - V5X5T
  • Vespa PK 50 XL Plurimatic - V5P1-2
  • Vespa PK XL -
  • PK 50 - V5X4T
  • PK 50 XL 2 - V5X3T
  • PK 50 XLS - V5S2
  • Vespa PK 80 S - V8X5T
  • Vespa PK 80 S - VA81T
  • Vespa PK 80 S - V8X5T
  • Vespa PK 100 - V9X1T
  • Vespa PK 100 Automatica - VA91T
  • Vespa PK 100 XL - V9X2T
  • Vespa PK 125 - VMX1T
  • Vespa PK 125 ETS - VMS1T
  • Vespa PK 125 N FL - VMX7T
  • Vespa PK 125 N FL Automatica - VVM2T
  • Vespa PK 125 S - VMX5T
  • Vespa PK 125 S Automatica - VAM1T
  • Vespa PK 125 XL Elestart - VMX6T
  • Vespa PK 125 XL Plurimatic - VVM1T
  • Vespa PK 125 XL2 - VMX6T

Largeframe:

  • Vespa GS 150 - VS5T
  • Vespa Sprint 150 - VLB1T
  • Vespa GT 125 - VNL2TVespa Sprint Veloce 150 - VLB1T
  • Vespa GTR 125 - VNL2T
  • Vespa Rally 200 - VSE1T
  • Vespa 125 TS - VNL3T
  • Vespa P 125 X - VNX1T
  • Vespa P 200 X - PX 200 E - V5X1t
  • Vespa P 150 S - VBX1T
  • Vespa P 150x - VLX1T
  • Vespa P 80 X - PX 80 E - V8X1t
  • Vespa PX 125 E - VNX2T
  • Vespa PX 125 T5 - VNX5T

* BDLI = Associazione federale dell'industria aerospaziale tedesca

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Biglietti Customshow 2014

Categorie e biglietti Customshow 2014

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Scooterscome Notizie

Ecco un piccolo aggiornamento per i nostri Scooterscome il Scooter Custom Show 2014., che organizziamo insieme alla Twisted Pistons SC: nel Colonia: Adventure Hall Kalk, 22.03.2014 marzo XNUMX.

Informazioni per i visitatori:
Ingresso: solo 5 euro
Orari di apertura: 12:00 - 17:00

Info per i partecipanti
Kostenlose Registrazione per i partecipanti qui. Le iscrizioni si chiudono il 16 marzo 2014.

Cerimonia della Coppa, ore 17:00
Nuove categorie per il Scooterscome 2014:

Totale

(Un prezzo)

  • MEGLIO DI TUTTI - il miglior scooter dello show
  • LA MIGLIORE LAMBRETTA - la migliore Lambretta
  • LA MIGLIORE VESPA - la migliore Vespa
  • MIGLIOR AUTOMATICO - miglior scooter automatico
  • MIGLIOR ESPOSITORE PER CLUB - lo stand del club più cool

Klassik

(Primo e secondo posto)

  • MIGLIOR INGEGNERIA - migliore implementazione tecnica
  • MIGLIORI CONDIZIONI ORIGINALI - mostra il tuo vecchietto
  • MIGLIOR STREETRACER - focus sulle voci
  • BEST CUSTOM - miglior rifinitura “Chrome & Flames”
  • BEST STREETCUSTOM - (concentrarsi sull'uso quotidiano (segni di utilizzo) nonostante aerografo, cromature, ecc.)
  • BEST SPRINTER / CUPRACER - dispositivo da corsa (es. DBM / ESC)
  • MIGLIOR VERNICE/AEROGRAFO - miglior pittura e/o aerografo
  • BEST O-LACK RESCUE - solo con documentazione
  • BEST MOD - accessorio bomber
  • LA CONVERSIONE PI PAZZA - senza parole

Automatico

(Primo e secondo posto)

  • MIGLIORE VESPA MODERNA - GT / GTV / GTS / LX / LXV / 946 ecc.
  • BEST CUSTOM - miglior rifinitura “Chrome & Flames”
  • BEST STREETCUSTOM - pronto a guidare su strada
  • BEST SPRINTER / RACER - dispositivo da corsa (DSSC, DM o simili)
  • MIGLIOR INGEGNERIA - migliore implementazione tecnica
  • MIGLIOR VERNICE/AEROGRAFO - miglior pittura e/o aerografo
  • MIGLIOR CARROZZERIA - miglior conversione di carrozzeria
  • MIGLIOR DISPLAY - migliore presentazione
  • LA CONVERSIONE PI PAZZA - senza parole

Biglietti Customshow 2014

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Best Scootersluppolo Vespa Lambretta

migliore Scooterssalto 2013/2014

Abbiamo il triplo!

L´ Scooter Center è per la terza volta consecutiva:

migliore Scootersluppolo

Secondo voi utenti del GSF Forum tedesco di scooter (Secondo le loro stesse dichiarazioni, “il più antico e grande forum di Vespa e Lambretta d'epoca con oltre 40.000 iscritti in tutto il mondo”) - siamo di nuovo - e da quando è stato creato il premio - il migliore Scootershop per Vespa e Lambretta: “Premio Rivenditore dell'anno GSF 2013”

Grazie - siamo orgogliosi e felici che il nostro sforzi così ben accolto da te!
Questo è ovviamente un incentivo e non ci adagiamo sugli allori: c'è sempre molto da fare. Lavoriamo costantemente per ottimizzare il nostro Negozi online e l'ampliamento del servizio clienti.

Come Ulf ha già scritto nel forum:

Vi ringraziamo e auguriamo a tutti un felice anno nuovo!!! Grazie a tutti coloro che ci hanno votato. Siamo molto felici di ottenere il titolo per il terzo anno consecutivo e promettiamo di darvi tutto per difendere il titolo anche quest'anno. Vi aspettiamo per la celebrazione a Crollo dello scooterista a Kalkar : Saluti:

Non vediamo l'ora che arrivi il trofeo, poi ci sarà una nuova foto di squadra.

Best Scootersluppolo Vespa Lambretta

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saluti silverster-2014_s

Tutto il meglio per 2014

Vi auguriamo un felice anno nuovo e tutto il meglio per il 2014!

Buon anno!

Il 2013 è stato un anno molto emozionante e ricco di successi. Attualmente stiamo lavorando a una breve recensione e, naturalmente, a un'anteprima, perché il 2014 non sarà meno entusiasmante.
Lasciati sorprendere!

“Premio Rivenditore dell'anno GSF 2013”

chi è il beste Scootersluppolo? Oggi è l'ultimo giorno di votazioni per besten Scootersluppolo 2013.
Da 3 anni si vota per il migliore Scootersluppolo dell'anno nel forum Vespa e Lambretta “GSF”. Siamo molto orgogliosi di aver ricevuto sempre questo premio e ovviamente saremo candidati alle elezioni anche quest'anno. Qui puoi ancora votazione.

Ringraziamo tutti i nostri clienti per la loro fedeltà e non vediamo l'ora che arrivi il 2014 e la nuova stagione. Continua in Scooter!

Il tuo Scooter Center - Squadra

saluti silverster-2014_s

 

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Al banco prova: Malossi 210 MHR

Malossi 210 MHR per Vespa PX 200

Dalla metà dell'anno Malossi produce due nuovi cilindri, il Malossi 210sport e la Malossi 210MHR, offerto con 210cm³ per Rally200 e PX200.

Malossi 210MHR

Nel frattempo, la versione MHR ha dimostrato di essere un cilindro molto potente. Anche senza rielaborare lo scarico oi condotti di troppo pieno nel cilindro, l'MHR fornisce una potenza di base molto elevata per quasi tutte le configurazioni del motore.

Nuovo scarico per Malossi 210 MHR

Per portare il potenziale del cilindro sulla strada in modo mobile, è stato sviluppato uno scarico per MHR in collaborazione con la fucina di scarico Ludwig & Scherer, che aiuta il cilindro a sviluppare una potenza potente e controllabile.

Come al solito con Ludwig & Scherer, lo scarico ha un nome sonoro: Lara *

Corsa MHR 61mm, carburatore Keihin 35 AIRSTRIKER, V-FORCE, CILINDRO inserito

LARA MHR

Nel caso di motori con potenza di picco elevata, range di regime utilizzabile e potenza presente fin da subito in termini di velocità, bisogna trovare il miglior compromesso per la curva di potenza. Un ruolo importante nella guidabilità risultante è il corso prima dell'inizio effettivo della risonanza. Nel diagramma sopra, 5000 CV e 15 Nm sono già disponibili a 20 giri/min prima che le prestazioni entrino in gioco. Un minimo di 12 CV a 5000 giri/min è il limite mobile per quest'area. I motori che forniscono meno potenza in questa gamma di velocità con la stessa potenza di picco sono soggettivamente piuttosto difficili da guidare su strada e hanno un pronunciato "Reso-Kick".

il Cilindro Malossi 210 MHR risponde molto bene a un'elaborazione in uscita. Qui alcuni cavalli in più possono essere aggiunti alla mandria senza troppi sforzi.

Stesso motore come sopra, bordo superiore scarico rialzato di 1mm

MHR LARA vedi OUTLET

Ma non solo il massimo delle prestazioni assolute è la professione di MHR, a seconda della scelta dell'impianto di scarico, si possono ottenere anche altre caratteristiche.

Qui su un motore con comando a valvola rotante e corsa 60mm. Il cilindro è appena collegato.

Valvola rotante corsa 60mm, Attacco aereo Keihin da 35 mm, Cilindro inserito

PRESTAZIONI MHR JL

Le prestazioni piuttosto elevate prima dell'inizio della risonanza a circa 6000 giri/min vengono acquistate al prezzo di prestazioni di picco inferiori. Tra i lati positivi, c'è un ingresso molto regolare nelle prestazioni.

Il cilindro MHR è relativamente corto nella lunghezza di installazione Malossi, è presente una sporgenza del pistone sugli alberi motore con corsa 60mm. Pertanto, a seconda delle caratteristiche del motore desiderate, è necessario un distanziale per la testata.

Grazie alla Zetrierhülsen della MHR e dello Sport, l'uso di Distanziali sulla testata cylinder molto facile. I due fori in questione per i manicotti di centraggio sono facilmente espandibili fino ad un diametro di 9,4mm. Di conseguenza, il distanziale è centrato sull'alesaggio del cilindro e il pistone sporgente non viene a contatto con la guarnizione della testata.

Presa EGT 001

Una variante molto utile con una corsa di 60 mm si è rivelata un distanziale alla base del cilindro con 1 mm e alla testata (MHR) con 0,5 mm. Il bordo di presa dovrebbe essere controllato in ogni caso.

Se il cilindro deve essere solo posizionato alla base e l'uscita deve essere lavorata per ottenere prestazioni di picco elevate, l'MHR è anche in grado di convertire angoli di controllo molto elevati in prestazioni mobili grazie al sistema di sovracorrente rivisto. Valori intorno ai 136° di angolo di sovracorrente non sono rari e funzionano molto bene, a seconda della perefria.

CONCLUSIONE

Chiunque cerchi le massime prestazioni dovrebbe scegliere il Malossi 210MHR essere ben servito.
Senza molte rielaborazioni, con la selezione dei componenti appropriata, è possibile ottenere valori di prestazione molto notevoli. La testata Malossi è una buona scelta per quasi tutte le combinazioni e, a causa del design convergente, dovrebbe essere montata con una corsa di 57 mm con un bordo morbido di 1-1,1 mm e con una corsa di 60 mm con circa 1,2-1,3 mm.

* Lo scarico di Ludwig e Scherer dovrebbe essere disponibile in una versione sinistra da febbraio / marzo - ti terremo aggiornato.

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Al banco prova: Vespa VN125 con bgm Pro BigBox Vespa Wideframe

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bgm PRO BigBox su Vespa Wideframe

Dopo la sua ultima visita al nostro banco prova, Andreas ha colto il desiderio di solleticare un po' di più il vecchio concetto di motore dei primissimi modelli di Vespa.

Mentre era ancora al banco prova, gli abbiamo fornito informazioni su possibili angoli di controllo e altre misure.

Vespa Wideframe sulla Scooter Center Dinamometro

Dopo che Andreas ha fatto i suoi "compiti a casa", non eravamo gli unici ad essere molto impazienti ed entusiasti di vedere il risultato. A scopo di prova, abbiamo fornito ad Andreas un BigBox bgm in modo che potesse attaccare il collettore e il corpo di scarico al Wideframe può personalizzare: Big Box Vespa Wideframe. bgm Big Box Vespa Wideframe

 

 

Particolarità del Wideframe

Particolarità del WideframeMotori è che nella maggior parte dei casi il collettore è fissato alla flangia di uscita con un dado a risvolto. bgm Big Box Vespa Wideframe

Scarico bgm BigBox Wideframe

Con il BigBox adattato da Andreas e pochi interventi minimamente invasivi sul cilindro, il motore invecchiato (con 150ccm) ora offre valori che non devono sottrarsi al confronto con un PX200. Il condotto di scarico è stato rialzato di 1,5 mm e allargato di 2,2 mm. mappatura delle porte mv150_gs150-page-002

Schema banco prova Vespa Wideframe con bgm BigBox

La curva blu mostra il motore quando Andreas ci ha fatto visita per la prima volta. La curva rossa mostra lo stato attuale dopo la revisione consigliata del cilindro. VN125 Stage1 vs Stage2 Bigbox-page-001

Vero affare!

Il bgm Vespa BigBox sulla Vespa VN2 porta quasi 5PS e 125km/h Wideframe Motore di Andreas. Diremmo: ne è valsa la pena.

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Simmerings paraoli in PTFE Vespa

Anelli di tenuta per alberi in PTFE / FPM Malossi

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Malossi segue l'esempio: dopo Polini qualche tempo fa guarnizioni dell'albero rinforzate in PTFE / FPM portato a offerte di mercato Malossi ora ha anche un'ampia selezione di questi “Wedis” con una tavola stabile con pinna e WING.

Più resistente ai carichi meccanici e termici

Per i motori più orientati alla velocità e sottoposti a sollecitazioni termiche, queste guarnizioni per alberi a basso attrito sono un vero vantaggio!

7675875 Paraoli Vespa Simmerring in PTFE/FPM I labbri di tenuta in PTFE (chiamato anche Teflon ©) di queste tenute per alberi sono molto resistenti ai carichi meccanici e, soprattutto, termici. Mentre i normali anelli di tenuta per alberi in NBR possono raggiungere solo una temperatura di 100 ° o 120 ° può resistere, la tenuta dell'albero in PTFE ha una capacità di carico di oltre 150 ° decisamente più resistente.

Disponibile per molti modelli, assicurati di avere un buon albero motore!

Malossi offre per tante Vespa e motori automatici Guarnizioni per alberi in PTFE. Tuttavia, è necessario prestare attenzione alla combinazione della guarnizione dell'albero e dell'albero motore accoppiato. Il motivo è che i labbri di tenuta in PTFE sono relativamente resistenti rispetto alle normali versioni in NBR. Quindi con gli alberi motore dovresti Modelli con materiale migliore riprenditi. Gli alberi motore Polini sono cementati, P2100034 (1)unsere alberi motore bgm si oppongono al 25CrMo4 forgiato e quindi sopportano facilmente le guarnizioni dell'albero in PTFE. 7673153 (1) mazucchelli offre alberi a gomiti in resistente K2D Materiale.

 

Acquista qui la tenuta meccanica in PTFE.

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Dettagli Cilindro Polini 221ccm per corsa 60mm

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Cilindro Polini 221cc

Aggiornamento: Disponibile cilindro Malossi MHR 221ccm per Vespa PX 200 Cilindro Malossi MHR 221ccm

Come con il nuovo Cilindri Malossi Sport e MHR , ci dedichiamo anche ai dettagli del Cilindro Polini 221cc per alberi motore con corsa da 60 mm. Avevamo già misurato tempi & co per il cilindro Polini 221 per Vespa qui: Polini 221ccm corsa lunga 60mm.

compressione

Quello incluso nel kit cilindro testata è anche con la corrente Polini 210cc Usato. Polini regola la regolazione della compattazione semplicemente cambiando il bordo di presa.

Quindi prendiamo la testa e diamogliene una adatta Candela a filetto lungo e applica semplicemente del grasso come guarnizione per il nostro strumento in plexiglass.

Testata Polini221

Con la lastra in plexiglas in posizione, riempiamo la testata del cilindro con la buretta per determinare l'esatto volume della testata del cilindro.

Testata Polini221_2

Il menisco rimane nella nostra buretta a 25 ml. Il volume della camera di combustione nella testata è quindi di 25 cc.

Per ottenere l'intero volume della camera di combustione (Vc) abbiamo ancora bisogno del volume del cielo del pistone a cupola. Con un gioco del pistone definito, nel nostro caso 6 mm, calcoliamo prima il volume di questo "cilindro".

testa pistone polini221
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1ccm così è il volume.

Sigillata anch'essa con grasso e riempita con olio per lampade in una rosa giocosa e delicata, la buretta rivela un valore di 14,6 cc. Quindi 22,1 - 14,6 = 7,5ccm per quello Volume del cielo del pistone.

3_fondo polini221

Manca l'ultimo ingrediente Volume del bordo di presa. Misurato direttamente sull'oggetto vivente, cioè direttamente sul motore, questo è 2,2 mm, che a sua volta ha un volume di 8,1ccm equivalenti.

Volume della camera di combustione

Si arriva quindi ad un volume totale della camera di combustione di:

Testa cilindro 25 cc + bordo pinza 8,1 cc - fondo pistone 7,5 cc
= 25,6 cm

rapporto di compressione

Questo si traduce in un rapporto di compressione? a partire dal
Cilindrata 221 cc + volume camera di combustione 25,6 cc / volume camera di combustione 25,6 cc
= 246,6 cc / 25,6 cc
? = 9,63

Cilindro Polini 221ccm messo alla prova

Ecco un altro esempio del Polini 221 basato su un motore del cliente.

Quindi Polini 221cc, Albero motore Polini corsa 60mm, Dell'orto PHBH 28, Collettore di aspirazione Polini per valvola stellare e nostro bgm BigBox. Con la guarnizione di base del cilindro originale, l'angolo di controllo è 120° / 170°. Per ulteriori informazioni, vedere il diagramma di seguito.

Polini221

Per un motore che è solo collegato insieme, cioè non ha subito alcuna lavorazione delle superfici del canale, 26 Nm è una quantità ragionevole di coppia. Soprattutto quando potenza e coppia sono disponibili così presto.

A 4000 giri/min sono già disponibili 20Nm, ovvero almeno il doppio del valore che raggiunge al massimo un PX200 originale.

A seconda dell'impostazione del cambio e delle preferenze di applicazione, si può tranquillamente primaria più lunga può essere utilizzato per ottenere una solida velocità di crociera a basse velocità in autostrada. Il funzionamento a basse vibrazioni dell'albero motore Polini contribuisce poi al resto del viaggio confortevole...

120 km/h di velocità di crociera

Con questo motore e un rapporto di riduzione più lungo dovrebbe permanente 120km/h essere possibile. Qui ** a titolo di esempio, una volta con il cambio originale e una volta con la nostra frizione bgm Superstrong e pignone DRT allungato di un dente sulla primaria originale della PX200 a 65 denti.

PX200_24

Poiché ci sono ancora 7000PS a 20rpm, è possibile rompere il marchio spesso citato di 120Km / h.

** Il calcolatore di marcia “GearCalc” è stato gentilmente messo a nostra disposizione dal membro del GSF Motorhead. Grazie mille!

Cilindro -POLINI 221 cc alluminio, corsa 60mm- Vespa PX200, Rally200

Articolo no. P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

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Cerchio Lambretta bgm PRO acciaio inossidabile Made in Germany

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Cerchio Lambretta, acciaio inossidabile lucidato - chi ha ancora bisogno di cromo?

lambretta-rim-BGM7970

Ora di nuovo disponibile

I cerchi sono molto richiesti e difficilmente riusciamo a tenere il passo con la produzione elaborata, ma ora i cerchi Lambretta sono aggiornati di nuovo disponibile:

Questo Cerchio bgm PRO Lambretta in acciaio inossidabile è prodotto in Germania da un rinomato e, naturalmente, specialista di cerchi certificato. C'è un rapporto di resistenza per il cerchio bgm PRO Lambretta, che consente e facilita qualsiasi ingresso desiderato del cerchio.

Il risultato della lavorazione di alta precisione è un cerchio Lambretta in acciaio inossidabile che avrebbe portato lacrime di gioia anche agli occhi di Ferdinando Innocenti. Il cerchio Lambretta ad alta resistenza è caratterizzato da

  • una perfetta concentricità,
  • anche assolutamente antiruggine
  • una flangia del cerchio rinforzata
  • Prodotto in Germania
  • Acciaio inossidabile lucido: chi ha ancora bisogno di cromo?
  • compresi dadi speciali in acciaio inossidabile stainless
  • I rapporti sulla forza facilitano l'inserimento

Cerchio Lambretta con una finitura lucida, migliore delle migliori cromature personalizzate!

lambretta-rim-BGM7970 (1)

Compresi i dadi speciali

Il cerchio è avvitato in acciaio inox con gli appositi dadi in dotazione. Lo speciale profilo squadrato delle viti si innesta nel cerchio della Lambretta e garantisce una perfetta protezione antitorsione. Le viti in acciaio inossidabile sono ovviamente disponibili anche singolarmente come pezzi di ricambio.

lambretta-rim-BGM7970 (3)

Nota importante per l'installazione: Come per i cerchi Innocenti originali, il pneumatico non deve essere sottoposto a più di 3 bar se il cerchio è solo avvitato ai prigionieri del cerchio. Coppia di serraggio dei dadi del cerchio 27Nm.

Bordo del cerchio rinforzato attraverso il bordo piegato

lambretta-rim-BGM7970 (4)

Numero articolo: BGM7970

OEM19044034, 19044060

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Nuova frizione bgm Superstrong Vespa Largeframe & Smallframe

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La famiglia di giunti Superstrong riceve nel grande e Smallframe Crescita.

Per Largeframe Equipaggiamo i modelli collaudati Superstrong con pignone DRT a 24 denti via alla traduzione su un originale Ingranaggio primario a 65 denti per estendere.

Soprattutto con gli attuali cilindri da Malossi , Poliniche rendono disponibile una coppia molto elevata, ha senso allungare la traslazione in modo da convertire il potenziale in velocità.

bgm superforte 005

Im Smallframe Nel settore è opportunamente depositato un ragno di accoppiamento aggiuntivo per alberi ausiliari DRT nel Frizioni super resistenti angeboten. Onde ausiliarie DRT sono un'utile aggiunta a quasi tutti i concetti di motore nell'area SF per adattare la trasmissione a uno stile di guida più sportivo. Ce n'è uno qui Varietà di varianti di gradazione a disposizione. Gli alberi ausiliari offerti da DRT sono più alti di circa 1,5 mm.

Qui la variante DRT:

04.12. 2013 021

e la versione normale:

04.12. 2013 020

In modo che tu non diventi troppo forte distanziatore per il coperchio della frizione, abbiamo adattato il Superstrong di conseguenza per questo campo di applicazione.

Per tenere separate le due varianti, abbiamo dotato la versione DRT di un collare ben visibile.

A sinistra la versione normale ea destra la variante DRT con colletto.

04.12. 2013 025

Entrambi i giunti sono immediatamente disponibili.

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Regalo Nicholas Vespa

Un tagliabiscotti Vespa regalato per Babbo Natale

Regalo Nicholas Vespa

Riceverai oggi, in aggiunta al tuo ordine Scooter Center Conservare in linea, The Tagliabiscotti a forma di vespa (del valore di 3,99 euro) in omaggio!

Metti semplicemente la taglierina nel carrello e riscatta questo buono: "Nikolaus"
Valido solo oggi, solo fino ad esaurimento scorte. E ogni cliente solo 1 pezzo.

Divertiti e buona festa di San Nicola

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Modelli Maisto Vespa

Idea regalo per scooterista Maisto modelli Vespa 1:18

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Modelli Maisto Vespa - un'ottima idea regalo per i conducenti di scooter

Maisto produce grandi modelli di Vespa in scala 1:18 per noi. L'azienda esiste dal 1967 e alcuni anni fa, ad esempio, Bburago ha rilevato il noto produttore di modelli italiano, che in precedenza era fallito.

Il bello dei modelli Maisto Vespa in scala 1:18 è che la qualità è di prim'ordine. Le proporzioni sono proprio qui e molti grandi dettagli sono stati adottati dai modelli. Grande cosa per i collezionisti - o per introdurre i giovani all'argomento.

Attualmente, ad esempio, appartiene a Vespa Messerschmidt GS3 con soli 4,99 euro più spese di spedizione per i modelli più economici.
Puoi ordinare i modelli Maisto qui, Panoramica di tutti i modelli Vespa

modelli vespa maisto maisto-scooter-modelli-2

Caratteristiche dei modelli Maisto Vespa:

  • Scala: 1:18
  • Tipo: modello finito
  • Materiale: metallo/plastica
  • Marca: Vespa
  • Confezione: scatola di cartone con finestra e logo originale.

Modelli disponibili:

Questa è la gamma di modelli Vespa Maisto in scala 1:18
Modelli Vespa Classic: 24 modelli Vespa assortiti tra gli altri

  • “Collector Set” tutti i 24 modelli Vespa ordinati
  • Vespa 150 (1956)
  • Vespa LX (2005)
  • Vespa 125 GTR (1971)
  • Vespa taglio a coltello 150 GS (1961)
  • Vespa 150 Super (1965)
  • Vespa 125U (1953)
  • Vespa 125GT (1966)
  • Vespa 98 Corsa (1947)
  • Vespa 160GS (1962)
  • Vespa 150 Sprint Veloce (1969)
  • Vespa RUBINETTO (1956)
  • Vespa 125 Nuora (1965)
  • Vespa MP5 Paperino (1945)
  • Vespa 90 (1963)
  • Vespa 125 (1953)
  • Vespa Sport 6 anni (1952)
  • Vespa 50 Speciale (1969)
  • Vespa 125 ET3 Primavera (1976)
  • Vespa 200 Raduno (1972)
  • Vespa 150GS (1958)
  • Vespa Hoffmann Regina (1954)
  • Vespa 90 Super Sprint (1965)

 

Altri Idee regalo per gli scooteristi

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Selezione scarico Vespa PX

La ricerca del miglior scarico Vespa PX

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Scarico Vespa PX - finché non si monta…. La gamma di ricambi, accessori e tuning nel segmento scooter cambia quasi quotidianamente. Con il gran numero di prodotti in offerta, a volte non è facile per noi avere una panoramica. Essendo uno dei negozi più grandi, abbiamo l'opportunità di acquistare in tutto il mondo a buone condizioni. Per […]

Per saperne di più
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Essen MOTORSHOW Rullo motore scooter Vespa

Scooter Center al Motor Show di Essen

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Essen MOTORSHOW Rullo motore scooter Vespa

Scooter Center al Motor Show di Essen

Anche quest'anno siamo al Motorshow di Essen. La fiera per gli appassionati di motorsport è dal 30.11 novembre. - 8.12.2013 aperto. Il Scooter Center Troverai lo stand nel padiglione 4 stand 111.

I fan delle due ruote motorizzate avranno i loro soldi all'ESSEN MOTOR SHOW.

Anche quest'anno ci sarà un intero salone pieno di moto e scooter e quello Scooter Center è tornato! È qui che si riunisce lo spettacolo personalizzato Spettacolo di velocità in bici con macchine insolite, bizzarre e veloci con un'ampia area espositiva per produttori e rivenditori. Il resto si svolgerà il 22 marzo 2014 Mostra di scooter a motore Scooterscome invece di. IL Salone internazionale del custom scooter per la messa a punto di Vespa, Lambretta e scooter automatici. L'opzione di registrazione / fase di applicazione per il 7 Scooter Center Customshow è già iniziato: Accedi qui.

Sala propria per le moto al Motor Show di Essen

Speed ​​Bike Show: Nel padiglione 4 dell'ESSEN MOTOR SHOW, i visitatori possono aspettarsi straordinarie composizioni originali su due ruote. Stravaganti, spettacolari, super veloci: dilettanti e professionisti presentano moto custom spettacolari e questo Scooter Center il Customscooter.

Vi aspettiamo: Padiglione 4, Stand 111
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Malossi Vespower accensione Vespa

Accensione Malossi Vespa Malossi Vespower

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Vespower è la nuova accensione Vespa Malossi

Disponibile per molti modelli

accensione vespa maslossi vespower

L'accensione Malossi Vespower offre i seguenti vantaggi:

  • Accensione sostitutiva completa
  • Volano molto basso (900gr.)
  • Accelerazione più agile
  • Più potenza
  • Fasatura dinamica dell'accensione
  • Più coppia
  • Risposta più spontanea dell'acceleratore
  • 90 watt di potenza luminosa
  • Controller moderno incl.
  • Anello ventola rinforzato
  • Opzionalmente è possibile montare più volano (disponibile separatamente)

* Accensione Malossi Vespower si basa sulla stessa base del noto Vespatronic, Pinasco Flytech o Polini IDM. Lo statore di accensione non ha un pickup. Il segnale di accensione viene raccolto qui tramite la frequenza della luce. All'aumentare del regime del motore, il punto di accensione viene ridotto tramite il CDI. Il motore ha un elevato angolo di preaccensione per una grande coppia ai bassi regimi. Questo si riduce con l'aumento della velocità del motore, alla quale lo scarico supporta fortemente lo scambio di gas. Ciò allevia il carico termico sul motore e ne aumenta la capacità di rotazione.

Il volano leggero garantisce una risposta dell'acceleratore molto dinamica e un'accelerazione notevolmente migliorata. Le pale della ventola più piccole si adattano perfettamente al livello di velocità più elevato del motore sintonizzato, dove le grandi pale della ventola originale si svuotano. L'accensione è adatta anche per i motori di tutti i giorni e da turismo grazie agli anelli del volano disponibili come optional e adattabili. L'aumento della massa del volano aiuta il motore a funzionare in modo più fluido e migliora l'elasticità nelle marce superiori.
Le alette di irrigidimento della girante in plastica prevengono efficacemente strappi o rotture.

Questa versione è la leggerissima versione da corsa con soli 900gr. Massa del volano Non è possibile aumentare la massa del volano come nella versione da 1200gr. è possibile.

Malossi Vespower accensione Vespa

Acquista l'accensione Malossi Vespoer qui

Accensione -MALOSSI VesPower- Vespa PK XL
Accensione -MALOSSI VesPower- Vespa V50, V90, PV125, ET3, PK S -
Accensione -MALOSSI VesPower- Vespa PX -
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attacco vespa BGM8099

Vespa frizione bgm Superstrong Largeframe

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Frizione Vespa

[youtube] MJKxoBYbrbQ [/ youtube]

* bgm PRO Superforte L'accoppiamento Cosa è la soluzione plug n play - Made in Germany.

Questa frizione Vespa di qualità è con 20,21,22, 23, XNUMX e XNUMX denti a disposizione: Frizione Vespa

Ottieni una frizione Vespa Cosa pronta per l'installazione con le molle frizione rinforzate in dotazione in una gamma di prestazioni di 20PS/22Nm funziona bene
Con le molle disponibili separatamente con una maggiore velocità della molla *, la frizione può tenere il passo con le impostazioni senza lamentele significativamente al di sopra di 30 PS ed è ancora facile da usare.

Caratteristiche:

  • Cestello frizione fresato CNC in un unico pezzo - Made in Germany.
  • La costruzione estremamente robusta offre una guida perfetta e precisa del mozzo grazie ai denti dell'albero.
  • Il mozzo è realizzato in acciaio ad alta resistenza per evitare la rottura del mozzo.
  • Grazie all'utilizzo di dieci molle, c'è una forza elastica sufficiente anche per configurazioni a coppia elevata con poco sforzo sulla leva della frizione.
  • Cestelli frizione induriti dalla nitrurazione, i cestelli frizione usurati appartengono al passato.
  • Taglio sempre preciso grazie alla boccola pressata sinterizzata.
  • Ogni giunto è sottoposto a un controllo di qualità. In questo modo garantiamo di consegnare un giunto funzionante e pronto per l'installazione.

La fornitura comprende la frizione completa, pronta per il montaggio, con guarnizioni della frizione bgm PRO Cosa e dieci molle rinforzate. Un nuovo O-ring per il coperchio della frizione e il cuneo a mezzaluna.

 

SUGGERIMENTI TECNICI:

Il numero di denti sulla frizione è importante per la lunghezza della riduzione totale. Questo può anche essere variato. Possibili combinazioni:

  • 20 denti originali: 21T, 22T
  • 21 denti originali: 20Z, 21Z, 22Z
  • 22 denti originali: 20Z, 21Z, 22Z
  • 23 denti originali: 21T, 23T

Per i modelli fino a 150 cc inclusi, è necessario rimuovere una piccola linguetta in alluminio pressofuso nell'alloggiamento del motore per montare la frizione. Questo può essere facilmente spezzato con pinze più grandi. Con alcuni coperchi frizione, è necessario rimuovere il materiale minimo dal gocciolatoio a ore 12 nell'area del raggio.

La frizione Vespam può essere installata in quasi tutti i motori della cosiddetta Vespa Largeframe Classe. Si tratta di tutti i veicoli il cui prefisso telaio è a tre cifre (es. VNB, VNL, VNX ecc., non si tiene conto dell'aggiunta 1T, 2T, 3T) e che hanno il carburatore installato direttamente sul carter motore (non in telaio o sul cilindro). Su alcuni vecchi veicoli prima dell'era Vespa PX, la rondella sottile (1,5 mm) sotto la frizione deve essere sostituita con quella dei modelli PX (3,3 mm Articolo n. 7671297 http://www.scooter-center.com/product/7671297).

* Utilizziamo molle frizione bgm PRO XL:

Tasso della molla N/mm
Originale Piaggio 4,0
Worb5XL 6,2
bgm PRO XL 6,5
Worb5XXL 7,1
Malossi 7,9
Worb5 XXXL 8,9
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Scooter Center all'eicma 2013

EICMA

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Scooter Center a Eicma 2013

La mattina presto, dopo una notte breve, siamo andati a Milano in aereo. EICMA 2013 - la più grande fiera motociclistica del mondo - si è svolta qui.
Siamo stati accolti da raggi di sole e 20 gradi, che ci hanno fatto dimenticare il brutto tempo in Germania. Eravamo molto curiosi di sapere quali novità avesse in serbo per noi EICMA 2013,

Quest'anno c'erano 4 sale che stavano scoppiando. Tutto di rango e nome è stato raccolto. Ma nell'ordine:

ITALKITA

Il focus di Italkit era sui cilindri di grande diametro per motori a quattro tempi e anche sui kit da 140 mm per Rotax Kart e Aprilia 125cc. Per il settore scooter sono stati presentati i kit anni '70 e '80 per i motori Piaggio raffreddati ad acqua, ma tecnicamente non proprio rivoluzionari.

AKRAPOVICO

Akrapovic ha mostrato il nuovo scarico per Piaggio MP3, che era 5kg più leggero dell'originale e prometteva 1CV in più a 7950 giri/min e 1 NM in più di coppia a 6500 giri/min

BUZZETTI

Buzzetti ha presentato nuove pedane e cavalletti laterali per i modelli LML Star 4 tempi e cavalletti laterali per Vespa GTS.

NOLAN

Nolan ha mostrato principalmente una bella pelle ;-)

Nolan ragazze

DELLORTO

Anche Dellorto ha ricordato le sue radici e ha mostrato una sezione attraverso la storia dei carburatori con i carburatori MA19, SH20 e ...

Storia del carburatore Dellorto

POLINI

Alla Polini ci è piaciuta particolarmente la nuova accensione per Vespa PX (anche Elestart!) Analoga a Vespatronic ecc.
Polini ha reintrodotto nella sua gamma i kit primari per Vespa SmallframeS. Poliuni ha inoltre ampliato la propria gamma di carburatori e kit Polini CP.

Purtroppo Polini non ha avuto buone notizie per quanto riguarda i tempi di consegna dei gruppi termici Vespa PX 200 in alluminio. Gilardoni, il produttore, è sovraccarico di ordini a causa del fallimento di un concorrente e non può consegnare le quantità desiderate. Fortunatamente abbiamo una buona scorta di kit per hub standard:
Cilindro -POLINI 210 cc alluminio- Vespa PX200, Rally200 -

Negli anni '60 Kit Polini corsa lunga per Vespa PX 200 purtroppo ci hai comprato vuoti.
Un grande air box universale potrebbe essere molto interessante, ma prima lo proveremo. Ti terremo aggiornato qui!
Nel settore degli scooter automatici, l'attenzione di Polini è stata più che altro sui carburatori CP e sui vari per maxiscooter e sui sistemi di iniezione per lo Yamaha T Max. Il nuovo scooter BMW era già in cantiere come variante Polini e non sarà certamente utilizzato solo come decorazione aver servito.

Pinasco

Quello che ci è piaciuto particolarmente di Pinasco è che erano su uno nuovo gruppo termico 213 lavoro. La testata viene avvitata otto volte. Il design delle porte boost e degli overflow sembra un po' vecchia scuola rispetto al layout precedente, Pinasco si aspetta finalmente maggiori prestazioni.

Pinasco mostra inoltre alberi a gomiti (che purtroppo non solo si sono dimostrati validi in passato) e a Smallframe Abete con 10/14/18/20 denti probabilmente per il cambio originale della Vespa Smallframe.
Pinasco è anche salito sul treno di accensione Vespatronic e ha presentato la sua variante di accensione Vespa.

NUOVA MAZZUCHELLI

Nuova Mazzucchelli ha presentato la collaudata asta a corsa lunga realizzata con il materiale dell'asta a tutta guancia. Speri in una maggiore sicurezza contro le torsioni, siamo curiosi!

Nuova Mazzucchelli PX200 albero corsa lunga imp

VESPA

Vespa: la stella cadente era quella nuova Vespa Primavera. Ottica piacevole su 11 pollici con una guida rivoluzionaria della ruota anteriore. Siamo curiosi di vedere quando verrà impiantata la prima forcella in un classico scooter Vespa e come funzionerà poi!
Ci è piaciuto molto che Piaggio ricordasse le sue origini - Vespa - e offrisse una piccola panoramica della Vespa 98, un modello a U, SS90, Primavera, ET3 e PK.

MALOSSI

...purtroppo nulla ci ha affascinato. I nuovi Vario per maxi scooter come la BMW 650 non sono proprio affari nostri. Altrimenti soprattutto novità per il 4 tempi e la manutenzione del prodotto nell'area classica senza porre accenti.

QUATTRINI

Quattrini: Questo "pazzo" non è riuscito a trattenersi e ha mostrato il suo nuovo carter motore con il cilindro abbinato. Penso che le immagini dicano tutto...

VESPA CLASSICHE

Soprattutto, siamo rimasti soddisfatti della fornitura in costante miglioramento di ricambi originali per Vespe classiche. Molti pezzi di ricambio, soprattutto per PK, che nel frattempo non sono più disponibili, vengono ristampati (i morti vivono più a lungo ;-))
La presentazione delle parti in lamiera per Vespa è stata una follia totale: COMPLETARE SMALLFRAME CORPI non sono più una parola straniera:

  • la parte sinistra del Smallframe Poppa,
  • la parte in lamiera sopra la ruota posteriore,
  • tutto sarà rilanciato!

PEUGEOT

Peugeot ha presentato il suo nuovo scooter DJANGO. Un altro scooter retrò con i noti motori. A prima vista l'abbiamo trovata troppo ingombrante, ma col tempo è diventata più gradevole come monoposto.

Scooter Peugeot Django

Il nostro riassunto:
Un altro bel viaggio nella terra promessa, dove tutto è cominciato con Vespa e Lmbretta!

Nuovi ammortizzatori Vespa con TÜV

Qual è stata la cosa migliore: parallelamente al nostro viaggio a Milano, in Italia, ci sono i nuovi Ammortizzatore bgm PRO SC per la Vespa GS160 e Vespa SS180 è arrivato.

Ammortizzatore Vespa davanti -BGM PRO SC / F16- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

E ovviamente come tutti gli ammortizzatori bgm PRO SC con TÜV / ABE!

Il BGM PRO SC / F16 è il primo ammortizzatore sportivo specifico per il forcellone sono stati sviluppati i modelli Vespa GS160 / GS4 / SS180! Durante lo sviluppo, è stata prestata attenzione ai requisiti speciali dei modelli di grandi dimensioni con il loro elevato carico utile possibile e la velocità massima, e l'ammortizzatore è stato progettato di conseguenza.
Quindi non è solo un ammortizzatore convertito per i modelli 50cc!

Gli ammortizzatori della serie bgm PRO SC sono telai di qualità per la Vespa con TÜV!
Il telaio sviluppato da BGM in Germania è dotato di a ABE disponibile per quasi tutti gli scooter Vespa.
Gli ammortizzatori sono completamente regolabili e offrono un'esperienza di guida incomparabile, mai vista prima su uno scooter.

  • con ABE
  • sviluppato appositamente per GS160 / SS180
  • Disponibile singolarmente o in set
  • sportivo
  • confortevole
  • completamente regolabile
  • molto resistente
  • corpo massiccio CNC, anodizzato
  • alluminio ad alta resistenza per un peso ridotto
  • grande vaso di espansione direttamente sull'alloggiamento
  • Smorzamento in estensione regolabile 12/16 volte
  • stelo del pistone massiccio da 13,5 mm
  • regolazione continua del precarico molla
  • bgm qualità assicurata

Da molto comodi a sportivi e solidi, gli ammortizzatori BGM PRO SC possono! Famosi piloti da corsa confermano l'eccellente funzionalità e la superba qualità di questi montanti in numerose gare.

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Restauro Vespa

Sebastian Vettel restaura una Vespa

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Restauro Vespa

Il campione del mondo di Formula 1 da record coltiva sin da bambino la passione per le due ruote a motore. Quando era a scuola era in giro con una Cagiva Mito - ma gli piace anche con più stile:
Rivela a Servus TV: “Cominciavo con un motorino, poi è arrivato un motorino. L'attenzione è sempre stata sulle quattro ruote, ma quest'anno, per esempio, mi trovo contro la più lenta Restauro di una Vespa iniziò".

Così Sebastian lavora lui stesso su una vecchia Vespa: “Ci vuole un'eternità. Ci vorrà del tempo per finire, ma è così divertente armeggiare e armeggiare un po' da soli". Ha i suoi ingegneri nella sua squadra di corse alla Red Bull. Con la Vespa può farlo da solo:

"La tecnologia è facile da riconoscere e puoi dedurre molto da te", afferma con entusiasmo Sebastian a proposito della Vespa. “Con i nuovi veicoli, è così complicato che non capisci più esattamente come funziona. Con una vecchia moto è simile a una vecchia macchina: bisogna intervenire molto di più anche al volante”.

Tutte le parti per il Restauro Vespa puoi trovare su Scooter Center!
C'è anche di più su Sebastian Vettel in Il Bollettino Rosso

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Ammortizzatore Vespa PX

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L´ Scooter Center offre un'ampia scelta di puntoni e ammortizzatori per Vespa PX.

La nostra offerta spazia da ammortizzatori replica economici e pezzi di ricambio agli ammortizzatori originali Piaggio Vespa fino a un completo telaio Vespa di fascia alta da bgm PRO.

I nostri migliori ammortizzatori Vespa PX sono ora disponibili con ABE/TÜV!

ammortizzatori tuev

Gli ammortizzatori Vespa PX della serie BGM PRO SC sono IL kit coilover per Vespa PX con TUV/ABE!
Il telaio sviluppato da bgm in Germania ha un ABE disponibile per quasi tutti gli scooter Vespa. Gli ammortizzatori sono completamente regolabili e offrono un'esperienza di guida incomparabile, mai vista prima su uno scooter.

  • con ABE
  • Disponibile singolarmente o in set
  • sportivo
  • confortevole
  • completamente regolabile
  • molto resistente
  • corpo massiccio CNC, anodizzato
  • alluminio ad alta resistenza per un peso ridotto
  • grande vaso di espansione direttamente sull'alloggiamento
  • Smorzamento in estensione regolabile 12/16 volte
  • stelo del pistone massiccio da 13,5 mm
  • regolazione continua del precarico molla
  • bgm qualità assicurata

Da molto comodi a sportivi e solidi, gli ammortizzatori bgm PRO SC possono!
Famosi piloti da corsa confermano l'eccellente funzionalità e la superba qualità di questi montanti in numerose gare.
La consegna in Germania è gratuita e include l'ABE e le istruzioni per l'impostazione.

Ammortizzatore anteriore Vespa PX
PX80, PX125, PX150, PX200, T5, -BGM PRO SC / F16, 255mm-

BGM7781 Ammortizzatore anteriore -BGM PRO SC / F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

Ammortizzatore posteriore Vespa PX
PX80, PX125, PX150, PX200, T5, -BGM PRO SC / R12, 330mm-

BGM7782 Ammortizzatore posteriore -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5

[youtube] w8b94rICU6A [/ youtube].

Mancia: Gli ammortizzatori Vespa PX sono più economici come set:

Kit ammortizzatori Vespa PX

Gli ammortizzatori Vespa PX si adattano ai seguenti modelli:

  • Vespa 80 PX (V8X1T - -1983)
  • Vespa 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
  • Vespa 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
  • Vespa 150 PX (VLX1T - -1980)
  • Vespa 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
  • Vespa 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 PX (VNX1T - -1983)
  • Vespa 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
  • Vespa 125 T5 (VNX5T)
  • Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
  • Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
  • Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

Naturalmente, gli ammortizzatori Vespa PX si adattano anche a modelli su licenza identici nella costruzione, come LML e Stella.

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Ammortizzatori bgm PRO SC per la tua Vespa ora con TÜV

Ammortizzatore bgm Vespa con TÜV

Finalmente ci sono gli ammortizzatori super Vespa con TÜV!

Gli ammortizzatori BGM PRO SC del tipo BGM77 (vedi sotto) ora hanno un ABE.

I seguenti ammortizzatori hanno TÜV / ABE:

Articolo no. BGM7780
Ammortizzatore anteriore -BGM PRO SC / F16, 200mm- Vespa V50, PV125, ET3

Articolo no. BGM7783
Ammortizzatore anteriore -BGM PRO SC / F16, 195mm + 205mm- Vespa PK

Articolo no. BGM7781
Ammortizzatore anteriore -BGM PRO SC / F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

Articolo no. BGM7784
Ammortizzatore posteriore -BGM PRO SC / R12, 320mm- Vespa PK

Articolo no. BGM7782
Ammortizzatore posteriore -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3

Ammortizzatori per Vespa Gli scooter della serie bgm PRO SC sono IL telaio per la Vespa con TÜV!
Il telaio sviluppato da bgm in Germania ha un ABE disponibile per quasi tutti gli scooter Vespa.
Gli ammortizzatori sono completamente regolabili e offrono un'esperienza di guida incomparabile, mai vista prima su uno scooter.

  • con ABE
  • Disponibile singolarmente o più economico in un set
  • sportivo
  • confortevole
  • completamente regolabile
  • molto resistente
  • corpo massiccio CNC, anodizzato
  • alluminio ad alta resistenza per un peso ridotto
  • grande vaso di espansione direttamente sull'alloggiamento
  • Smorzamento in estensione regolabile 12/16 volte
  • stelo del pistone massiccio da 13,5 mm
  • regolazione continua del precarico molla
  • bgm qualità assicurata

Da molto comodo a sportivo e solido, gli ammortizzatori bgm PRO SC possono farlo!
Famosi piloti da corsa confermano l'eccellente funzionalità e la grande qualità di questi puntoni in numerose gare. Compreso racchiuso ABE e istruzioni di regolazione per i puntoni sospensione Vespa bgm.

Ammortizzatori Vespa bgm

Panoramica: tutte le Vespa Supporti ammortizzatori con ABE oppure ammortizzatori Vespa con TÜV

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