Malossi 210cc per Vespa PX200, V2008, Sport, MHR Dettagli 2

Il nuovo Malossi 210ccm al microscopio

Dopo che siamo dentro prima parte del post abbiamo già esaminato il troppopieno, i condotti di scarico e gli angoli di controllo dei nuovi cilindri Malossi 210ccm per Vespa, oggi segue il testata.

La nuova testata Malossi 210cc

Anche la testata è di cruciale importanza nel motore a due tempi. Il design dell'area di compressione e la compressione possono influenzare in modo significativo il carattere del motore.

Il fatto che Malossi ritenga che i cilindri Malossi 210ccm Sport e MHR abbiano un riempimento significativamente migliore è evidente anche nel rapporto di compressione.

Il volume della camera di combustione

Brevemente misurato e calcolato sull'esempio del Malossi MHR con albero motore da 57 mm di corsa:

Il volume della camera di combustione pura della testa è di 26,5 cm³.
Da questo si sottrae il volume della parte cilindrica avvitata nella testata (h = 0,8mm = ~ 3cm³)

Il volume dell'aumento del cielo del pistone è di 6,8 cm³

Il volume del bordo di presa (0,9 mm) è 3,3 cm³

Quindi arriviamo al seguente calcolo:

Volume della camera di combustione 23,5 cm³ - volume della cupola del pistone 6,8 cm³ + volume del bordo di presa 3,3 cm³ = 20 cm³

Cilindrata 210cm³ + camera di combustione 20cm³ / camera di combustione 20cm³ = Vc 11,5: 1

Un valore assolutamente utile per un motore veloce e orientato alle prestazioni.

Il valore è identico su un motore a corsa lunga con una corsa di 60 mm e un bordo di presa adattato a 1,3 mm. Senza regolazione, cioè anche qui con un bordo di compressione di 0,9 mm, otterresti un valore di 12: 1

Siamo entusiasti di vedere i motori che mostrano cosa può fare il nuovo Malossi 4ccm con un cilindro Malossi Sport o MHR modificato sulla nostra P210.

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