Componenti sospensioni HQ made in Germany da BGM PRO per Vespa Wideframe / Largeframe
Piaggio è noto a molti 'solo' come il più grande produttore mondiale di scooter. La Vespa, come il marchio più importante della Piaggio, ha avuto un impatto duraturo sull'immagine dell'azienda di Pontedera. In origine, però, Piaggio produceva anche vagoni ferroviari, navi e motori aeronautici di grande successo (intorno al 1940, P.XV 18 cilindri a doppia stella con turbocompressore multistadio, potenza al decollo di 1500 CV) oltre a velivoli molto innovativi (1938, P.111 con cabina pressurizzata per un soffitto di servizio di 12000m!) prodotta. Il Gruppo Piaggio Aerospace continua a costruire velivoli innovativi come il P180 Avanti sulla bellissima Riviera Ligure. La macchina biturbo elica più veloce al mondo con una velocità di crociera di 600 km/h.
SEMPLICE MA GENIALE
Cosa c'entra tutto questo con le parti del telaio dei vecchi scooter Vespa? Piaggio è sempre stata high tech. Si sentono spesso cose irrispettose come "gli italiani hanno appena preso ciò che era nell'angolo". Il più grande traguardo di Piaggio, però, è quello che passa quasi del tutto inosservato: la massima semplificazione tecnica possibile con la massima efficienza, stabilità e la migliore economia. Uno dei segreti di Piaggio, perché il gruppo ha ancora tanto successo. Molte cose degli scooter Vespa sono soluzioni tecniche brillanti proprio perché sono così semplici. Tuttavia, le prestazioni strutturali dietro di esso sono generalmente significativamente superiori rispetto a una soluzione più complessa. La sospensione unilaterale della ruota anteriore, utilizzata in forma semplice sul velivolo da addestramento Piaggio P148/149, ne è un buon esempio.
AVANTI AL PASSATO
La sospensione della ruota unilaterale consente una rapida rimozione della ruota, ha meno parti rispetto a un controllo della ruota su due lati ed è inoltre progettata per essere così stabile che anche le generazioni successive possono continuare a utilizzare il materiale e spesso anche sottoporlo a uno stress molto maggiore rispetto all'originale previsto. Chi l'avrebbe mai detto durante la costruzione del forcellone anteriore nello studio di ingegneria della Piaggio che 60 anni dopo (!) con questo materiale si guida ancora due volte più veloce ea volte con 5-6 volte la potenza del motore? Difficile immaginare che tra 300 anni qualcuno andrà in giro con la Vespa GTS60 di oggi con 100 CV e 240 km/h, vero? Il fatto che tutto questo funzioni a meraviglia è merito della lungimiranza tecnica dei progettisti Piaggio, che hanno operato ancora con gli standard di qualità del prodotto dell'epoca e molteplici garanzie per quanto riguarda le dimensioni dei componenti. Quindi i vecchi pezzi originali Piaggio sono ancora un "banco" in termini di precisione dimensionale e resilienza (un fatto che purtroppo non può più essere pienamente applicato ai pezzi originali di oggi).
ORIGINE E QUALITÀ
Ma cosa fare se la parte originale è danneggiata, usurata o addirittura mancante? Custodia chiara, è necessaria una nuova parte. Tuttavia, molte parti per i primi modelli Vespa non sono più disponibili da Piaggio. Per fortuna la febbre Vespa è un fenomeno mondiale e quindi le fonti di ricambi sono illimitate nel senso migliore della parola. Un fatto che pone anche problemi allo stesso tempo... Fedele al motto 'molti cuochi rovinano il brodo', anche la selezione qualitativa di un prodotto presenta molte insidie. Indipendentemente dal fatto che un componente di riproduzione provenga dall'Italia, dall'Estremo Oriente o dalla Germania, la qualità deve essere giusta.
Tuttavia, alcune parti sono spesso disponibili solo da un'unica fonte e quindi è "prendilo o lascialo"? Non dovresti offrire un prodotto perché non corrisponde esattamente alla qualità dell'originale? Oppure lo vendi e lo fai notare, con il rischio che il puntatore non venga notato e ne consegua una pessima recensione del prodotto?
Una situazione insoddisfacente per tutte le parti. Questo vale anche per i componenti altamente sollecitati dei vecchi tubi sterzo e forcellone Vespa.
LA SOLUZIONE DI BGM PRO
La nostra soluzione: analizziamo, misuriamo e disegniamo nuovi componenti esattamente secondo il modello originale Piaggio e li facciamo fabbricare con precisione in Germania da un'azienda specializzata. Così facendo, facciamo un passo avanti rispetto a quanto faceva allora Piaggio. Non solo utilizziamo materiale di qualità superiore, lo abbiamo anche trattato termicamente...
PERNO FORCELLONE (BGM4310 per Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Adatto per Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Una parola difficile da leggere, eppure così importante. Questo componente collega il tubo sterzo in acciaio (noto anche come tubo sterzo o forcella) con il forcellone in alluminio. Quest'ultimo guida la ruota e collega anche l'ammortizzatore/sospensione al tubo sterzo. Qualsiasi forza della ruota, qualsiasi movimento di sterzata, qualsiasi movimento su e giù della ruota viene trasmessa tramite questo asse.
Non solo per rendere giustizia a tutto questo, ma anche per soddisfare le esigenze odierne, disponiamo degli assi dei cuscinetti del forcellone BGM PRO realizzati in acciaio premium ad alta resistenza (1.4112 denominazione alternativa X90CrMoV18). Attribuiamo grande importanza al rispetto preciso dell'accuratezza dimensionale. Gli assi sono torniti con precisione con una finitura superficiale di 0.2-0.4RA:
La qualità dei materiali, la superficie e la resistenza alla corrosione farebbero già distinguere l'assale da qualsiasi prodotto di serie e anche da un pezzo originale Piaggio.
Tuttavia, abbiamo anche gli assali nitrurati al plasma. Ciò conferisce agli assi una superficie più dura e i punti di supporto non dureranno sicuramente per tutta la vita dello scooter. La nitrazione conferisce loro anche la caratteristica colorazione opaca (tuttavia, questa può anche essere levigata). In sintesi, gli assali con cuscinetti a forcellone BGM PRO sono senza esagerare i migliori sul mercato e, con la loro alta qualità, offrono una grande sicurezza, soprattutto per i veicoli con prestazioni migliorate.
I carichi dinamici su un veicolo spesso non aumentano linearmente con la velocità, ma spesso anche quadraticamente. Se guidi un veicolo due volte più veloce di quanto originariamente previsto dal produttore, puoi generare carichi quattro volte superiori. Un motivo in più per andare sul sicuro con l'asse del cuscinetto del forcellone BGM PRO.
BULLONE PASTIGLIA FRENO (BGM4311 per Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Adatto per Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Ciò che qui suona relativamente innocuo è anche un componente che merita maggiore attenzione. Il bullone del pad è molto più di quanto suggerirebbe il suo nome. Costituisce il supporto per la molla del telaio sul forcellone. Laddove in fabbrica venivano utilizzate molle relativamente morbide, oggi ci sono molle sportive tese e velocità notevolmente aumentate, nonché spesso l'una o l'altra acrobazia, come la guida sulla ruota posteriore. L'atterraggio spesso brusco della ruota anteriore dopo una tale impennata rende difficile il bullone della pastiglia del freno. Non è particolarmente grande franco fabbrica, ma ha un ingrassatore. Questo può essere utilizzato per lubrificare regolarmente il punto altamente sollecitato tra il fermo della molla e il bullone della pastiglia del freno. Anche questo dovrebbe essere fatto il più lontano possibile, ma quante persone con tali veicoli conosci che hanno anche una pistola per grasso necessaria per tali scopi?
Ecco perché in questo è stato fatto lo stesso sforzo dell'asse del cuscinetto del forcellone; Materiale di altissima qualità la cui superficie è stata ulteriormente rifinita per essere ancora più resistente del componente originale. Nel caso dei bulloni per i modelli successivi con piastre di fissaggio (dal 1969 circa) abbiamo anche eliminato un altro fastidio di molti bulloni replica; La mancanza di precisione dimensionale per quanto riguarda la lunghezza dei bulloni e la forma inadeguata dell'incavo nella piastra di fissaggio. Molti bulloni sono spesso troppo lunghi o corti di qualche decimo di millimetro. Questo è risolto una volta per tutte con il bullone della pastiglia freno BGM PRO:
Questa è sempre la lunghezza giusta*. In realtà tutto è scontato, ma nel caso di riproduzioni a basso costo vanno oltre il limite per ragioni di costo. Come l'asse del cuscinetto del forcellone, anche il bullone della pastiglia del freno è finemente tornito da acciaio premium ad alta resistenza (1.4112 designazione alternativa X90CrMoV18) e quindi nitrurato al plasma. Con questi prodotti, vogliamo dare un nuovo volto alla frase a volte abusata "Made in Germany". Che questo non sia possibile a prezzi come in Estremo Oriente si può certamente capire. In cambio, possiamo offrire un prodotto unico e di altissima qualità, e siamo sicuri che ogni cliente lo apprezzerà tanto quanto noi.
*NOTA: i veicoli spagnoli (Motovespa) e francesi (ACMA) hanno una misura della lunghezza leggermente diversa sul perno del cuscinetto. Qui il dado di fissaggio può essere rivestito con una rondella M8x1mm per garantire una perfetta giunzione ad attrito.
I bulloni del perno del forcellone e delle pastiglie dei freni per i modelli successivi (Largeframe 1963-1979) seguiranno nelle prossime settimane!
BGM4310- Perno forcellone Vespa 1953-1962
BGM4311- Bullone pastiglia Vespa 1949-1962
Il senso di comunità è una cosa meravigliosa nel panorama Vespa e quando Alex mi ha detto che sarebbe andato a trovare Bengt e Mark mentre andava in vacanza non potevo perdere l'occasione di incontrare due persone appassionate che tanto amano hanno fatto per rafforzare questo sentimento, soprattutto in tempi critici, come avviene ora per l'Ucraina.
Loft a due tempi non solo ebbe l'idea per lo striscione Soli, ma lo stampò e lo distribuì inizialmente a centinaia di scooteristi tutto da solo. Un folle compito logistico per loro due. È così che siamo entrati in gioco e siamo intervenuti per aiutare con la nostra logistica e tempi di spedizione rapidi.
Ma Bengt e Mark ci dicono di più sui dettagli di questa avventura nel seguente video:
Non dimenticare di postare le foto dello scooter e il banner con l'hashtag #solibanner_vcou per dimostrare la tua solidarietà all'Ucraina.
Lo stendardo è un vero manifesto di fratellanza, perché ciò che ci unisce è più di ciò che ci divide.
Grazie a: fu_mannifu per la foto
SPETTACOLO PERSONALIZZATO DEI BOMBI PAZZI SC E DELLE BAMBOLE DA ZUCCHERO RK
Dopo la Spettacolo personalizzato del berretto rosso SC ha dovuto essere posticipato al 23.04.2022 aprile XNUMX a causa di Corona, le donne di Crazy Bumble Bees SC e Zuckerpuppen RK hanno ufficialmente aperto la stagione con il loro spettacolo personalizzato seguito da una serata notturna.
A causa del nostro viaggio un po' più lungo, inizieremo ovviamente venerdì. Dopo la costruzione grezza della tribuna SC venerdì sera, siamo andati direttamente al bar. Dopo una serie di giri in loco, la magia è proseguita più tardi in hotel con alcuni Jetson fino alle 4 del mattino.
Sabato mattina gli occhi sono spalancati, con circa 40 scooter personalizzati, con qualcosa per tutti i gusti: scaglie di metallo, vernice patinata appena verniciata, aerografo, vernice O, scatole di tutti i giorni, merda ESC e DB, classici del primissimo e recente passato oltre a diverse anteprime.
Lo spettacolo personalizzato è perfettamente organizzato. Pizza e griglia sono previste per il benessere fisico e se vuoi personalizzare il tuo corpo, c'è anche un tatuatore in loco. La giornata fa il suo corso con le obbligatorie bibite fresche e le trattative sulla benzina. Nel pomeriggio diventa sempre più affollato e si va senza soluzione di continuità nella notte con un ottimo mix di musica.
Un grande ringraziamento agli organizzatori per un weekend di altissimo livello con finalmente di nuovo persone normali.
In modo da poter avere una panoramica dei partecipanti in una fase iniziale, vi saremmo grati se vi nominaste online il prima possibile. Lì troverai anche tutte le informazioni sui regolamenti ecc.
sconto per spettatori
Scansiona semplicemente il codice QR e lo riceverai 5 Eur Sconto con il codice promozionale: inizio 2022
NOTIZIE
Programma generale
La prima corsa del 2022 sul circuito del Ring's Grand Prix è il primo fine settimana di luglio. Questa volta con ancora più tempo di viaggio e un colorato programma di supporto.
Oltre ad altre emozionanti serie di corse come sidecar e IG Königsklasse dovrebbe finalmente Gli spettatori hanno nuovamente permesso essere. Abbiamo allestito una piccola tendopoli nel paddock e non vediamo l'ora di un felice incontro e di un vivace scambio tra conducenti e visitatori.
Età minima
Abbiamo adattato i regolamenti. L'età minima è adesso Anni 14. Quindi vai in officina e costruisci un pilota per i bambini...
Ecco i dati:
Aperto a tutti gli scooter fino a 13 pollici.
data: 01.-02.07.2022 (arrivo il 30.06.2022 in serata)
Percorso: Pista del Gran Premio del Nürburgring (5,2 km)
tempo di guida: 135 minuti (3x formazione, 1x qualifica, 1 GLP)
Costi: € 299 più € 19 DMSB Race Card
La fine di un'era è molto vicina. Nel 2019 c'erano state voci sulla chiusura del Scooters India Limited nel 2019, nel gennaio 2021 è stato ufficiale che il gabinetto indiano ha preso la decisione di chiudere davvero SIL.
Cosa era Scooters India limitata?
La società SIL ha rilevato dalla Innocenti i diritti e gli strumenti per la produzione della Lambretta nel 1971. Fino alla messa in funzione dello stabilimento è passato del tempo. Ma dal 1975 in poi hanno prodotto e commercializzato le due ruote Vijai Deluxe (DL) e successivamente la Vijai Super per il mercato interno e la Lambretta GP per i mercati esteri. Oltre alla produzione di due ruote producevano anche le tre ruote, principalmente per il mercato interno. La produzione delle due ruote è stata interrotta nel 1997 e da allora l'attenzione è stata rivolta alle tre ruote e ai ricambi Lambretta per il mercato estero.
Il SIL scooters erano popolari durante gli anni '90 e Scooter Center importava anche parecchi container pieni di nuovissima SIL Lambretta GP 200 all'epoca.
Ora sembra che la fabbrica verrà demolita molto presto. Il nostro amico Abhi è stato così gentile da inviarci alcune foto che ha scattato di recente nello stabilimento SIL. Chissà, forse gli ultimi.
La fine di un era!
SCOOTERS BREVE FATTI INDIA LIMITATI:
- Incorporato nel 1972 come Scooters India limitata.
- Lo stabilimento dell'azienda deve la sua origine alla Innocenti d'Italia da cui ha acquistato impianti e macchinari, design, documentazione, diritti d'autore e così via. Si dice inoltre che la società possieda il diritto mondiale del nome commerciale LAMBRETTA / LAMBRO.
- Nel 1975, l'azienda ha iniziato la sua produzione commerciale di Scooters con il marchio Vijai DL (poi Vijai Super) per il mercato interno e Lambretta per i mercati esteri.
- Situato a 16 Km di pietra miliare, a sud-ovest di Lucknow, la capitale dell'Uttar Pradesh al n. 25 e ben collegato da strada, ferrovia e aria.
- Protagonista nel fornire fino alla fine degli anni '90 gli appassionati di Lambretta nel mondo.
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- Gli anni '90 sognano tanti Scooter Boys
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- bgm Testbikes di RLC e SC dopo aver completato il lavoro personalizzato presso RLC nel 2017
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- Vijai SuperAdvert. Per gentile concessione di www.scooterrestorations.com
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- 25 nuovissimi SIL GP 200 importati da Scooter Center arrivano nel 1993. Il container viene disimballato nel vecchio negozio Im Rosengarten.
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- bici di prova bgm basata su Vijai Super Mk2
Coppa olio Vespa GTS con spia GTS fino al 2019 presa fox
Questi sono la Jack volpe Coppe dell'olio con vetro spia per il vecchi modelli Vespa GTS fino al 2019 circa, riconoscibile dal bocchettone di riempimento direttamente sulla coppa dell'olio.
Per i nuovi modelli GTS abbiamo anche coppe dell'olio con vetro spia: Coppa olio Vespa GTS 300 HPE con vetro spia
Mai più senza olio
Se segui i forum, probabilmente hai già notato l'uno o l'altro guasto al motore a causa della mancanza di olio.
Questa pratica coppa dell'olio è un must per ogni GTS perché presenta numerosi vantaggi. Oltre all'aspetto spettacolare, la coppa dell'olio con vetro spia è soprattutto molto funzionale:
- Consente di leggere rapidamente il livello dell'olio attraverso la finestrella dell'olio
- Con il livello dell'olio hai anche il controllo se il motore è orizzontale leggendo l'astina, 6mm di inclinazione fanno già una bella differenza tra livello olio MASSIMO e MINIMO!
- Oltre a queste caratteristiche, che ti danno un vantaggio significativo in termini di sicurezza, la coppa dell'olio è un punto culminante visivo e un po' più di personalizzazione sulla tua Vespa GTS!
Otteniamo le coppe dell'olio direttamente da Jack volpechi solo Coppe olio originali Piaggio utilizzato per la ristrutturazione. Artigianato di qualità made in Germany!
Possiamo offrirti le coppe dell'olio in 3 colori:
- Argento / non verniciato come originale
- Verniciato a polvere nero OPACO
- Verniciato a polvere nero LUCIDO
SUGGERIMENTO:
Confrontare il livello dell'olio sul vetro spia dell'olio con il livello dell'olio sull'astina di livello, quindi si avrà un'idea e si potrà leggere in modo rapido e affidabile se è necessario aggiungere altro olio.
Controllo ottico dell'olio motore attraverso un vetro spia al posto dell'astina di livello!
In questo modo si elimina il fastidioso ea volte complicato e impreciso controllo del livello dell'olio tramite l'astina. Un semplice sguardo alla spia dell'olio prima di ogni viaggio e sai se puoi iniziare o, meglio ancora, aggiungere un sorso d'olio.
Si nota anche qui quanto sia importante che la Vespa sia assolutamente orizzontale durante il controllo del livello dell'olio: un'inclinazione di 6 mm fa la differenza tra MAX e MIN.
Con questa coppa dell'olio sei al sicuro!
Per la produzione vengono utilizzate esclusivamente coppe olio NUOVE ORIGINALI PIAGGIO, che vengono faticosamente rielaborate sulla fresatrice CNC per l'installazione della spia livello olio.
Candele per Lambretta, Vespa e altri scooters
Il mio personale universo di candele è piuttosto piccolo e semplice:
- Motori originali: BOSCH W5CC
- Regolazione della luce: BOSCH W4CC
- Accordatura ambiziosa: BOSCH W3CC
- e talvolta anche: BOSCH W2CC
Per me è sempre stato così e purtroppo non può rimanere così, perché da un po' di tempo il mio universo si sta sgretolando! BOSCH – Le candele non esistono più da un po'. Eccezione: potremmo comunque garantire un grande stock di BOSCH W3CC. Ma non c'è motivo per me di far crollare il mondo, perché ovviamente ci sono alternative. Ma si chiamano in modo diverso e il valore più piccolo è caldo anziché freddo... Motivo sufficiente per affrontare l'argomento delle candele. Nel nostro Scooter Center Acquista si ottiene candele di accensione di tutti i principali produttori. 
Filettatura candele
Le candele sono avvitate nella filettatura della candela della testata. E sono disponibili in vari diametri e lunghezze. Le filettature più comuni sono M10, M12 e M14. Le misure classiche di Vespa e Lambretta sono filettatura M14. I motori moderni, a quattro tempi e i nuovi motori a due tempi con iniezione di carburante utilizzano le candele più piccole con M10 o M12. Le lunghezze dei filetti comuni sono 19 mm (filetto lungo) e 12.7 mm (filetto corto). Prestare attenzione alla lunghezza corretta della candela e seguire le istruzioni del produttore o del fornitore del kit. Una candela troppo lunga può danneggiare il pistone in quanto sporge troppo nella camera di combustione, una candela troppo corta causerà sicuramente una perdita di potenza se il motore si avvia, tuttavia una combustione non pulita causerebbe sicuramente residui di formarsi rapidamente nella camera di combustione, che possono causare danni al motore o cattivo funzionamento.
Valore termico
Il potere calorifico è determinante per la resistenza alla fatica termica della candela e per il suo effetto autopulente. Si distingue quindi tra le cosiddette candele calde e fredde. Una candela fredda è per motori che sviluppano una temperatura della camera di combustione molto elevata, solitamente motori che hanno molta potenza in relazione alla loro capacità. Un hot plug, d'altra parte, viene utilizzato nei motori di produzione a basso carico. Questo tipo di spina raggiunge rapidamente una temperatura elevata, il che significa che la fuliggine sulla spina si brucia facilmente. La resistenza alla temperatura è ottenuta da isolanti di diversa concezione. Una candela fredda può emettere molta temperatura attraverso la testata, mentre una candela fredda inibisce fortemente proprio questo. La valutazione del calore non ha nulla a che fare con la forza o le prestazioni di una candela. Una candela fredda in un motore freddo (debole) si unge o si sporca e può rompersi senza danneggiare il motore stesso. Una candela calda in un motore da corsa si brucerà e lo danneggerà, di solito gravemente. Il potere calorifico di una candela non è standardizzato. Ogni produttore ha il proprio codice qui.
- NGK da freddo a caldo = 10-9-8-7-6
- Bosch da freddo a caldo = 2-3-4-5-6
- DENSO da freddo a caldo = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Il materiale dell'elettrodo
Qui vengono utilizzati rame, platino, argento o persino iridio. Il rame è il più comune, seguito da argento e platino. A causa dei prezzi elevati dei metalli preziosi, le candele sono anche di conseguenza più costose delle loro controparti in rame. Il materiale in definitiva interessa quasi solo per l'usura, solo gli elettrodi di iridio estremamente sottili (Ø=0.6 mm) hanno una tensione di accensione più elevata, la diffusione del fronte di fiamma nella camera di combustione è migliorata.
Il tappo in ceramica!
La testa dell'isolante della candela è in ceramica. Chiaramente, non si dovrebbe lavorare qui con la forza bruta. Le candele devono essere maneggiate con cura ed è meglio non lasciarle cadere, inoltre dovrebbero essere protette dall'umidità. Usare un chiave per candele con inserto in gomma. 
Qual è la coppia di serraggio di una candela?
Se è impostato troppo basso, vi è il rischio di perdite di compressione e surriscaldamento. È anche ipotizzabile una frattura dell'isolatore o dell'elettrodo centrale a causa delle vibrazioni. Se la la coppia è impostata su un valore troppo alto, la candela potrebbe rompersi. L'alloggiamento può anche allungarsi o torcersi. Le zone di dissipazione del calore sono disturbate e vi è il rischio di surriscaldamento e fusione degli elettrodi o addirittura di danni al motore. I produttori consigliano a chiave dinamometrica per l' Installazione corretta di una candela. Poiché sappiamo che quasi nessuno lo fa e non si adatta affatto alla Lambretta, ad esempio, puoi seguire la seguente regola pratica: Serrare a mano = serrare a mano e poi serrare con la chiave per candele un altro quarto per aiutato una svolta. La nostra nuova chiave per candele bgm: protegge la candela e con il magnete in modo da non scottarsi le dita quando si rimuove la candela. SUGGERIMENTO: Puoi pulire le candele con una multa spazzola metallica dopo la rimozione.
Immagine della candela
Puoi anche usare una scintilla spina immagine per trarre conclusioni sulla corretta combustione del tuo motore. PERFETTO: Se la candela è "fulva", il tuo motore brucerà perfettamente. PENDERE: Se la candela è troppo luminosa - bianca, allora è troppo calda, forse il carburatore è troppo magro o l'accensione è impostata in modo errato. RICCO: Se hai una candela nera e fuligginosa, il motore è troppo ricco.
Connettore candela
Con un cappuccio della candela, dovresti prestare attenzione se viene utilizzato con o senza un nipplo della candela / dado SAE. Anche il cappuccio della candela è una parte esposta al calore e alle vibrazioni e deve essere controllata regolarmente e sostituita se necessario. Bene cappuccio della candela costa solo pochi euro, che è un buon investimento. SUGGERIMENTO: ho sempre una seconda spina con cavo di accensione nel mio strumento.
I test drive di Platónika dopo oltre 7,000 km sono più che completati, quindi eccoci qui!
Insieme a Scooter Center a Zell am See dal 10 al 12 settembre 2021
Basta sgranocchiare chilometri andando e lasciando il lavoro di giorno in giorno. È giunto il momento di quei viaggi epici, incontrando altri Vespisti e collezionando ricordi per tutta la vita. La Vespa Alp Das sarà l'inizio perfetto per nuove avventure!
Nella mia personale classifica degli eventi, i VAD occupano un posto speciale:
- È stato il secondo più grande evento a cui ho preso parte. I più grandi sono stati i Vespa World Days a Celle, entrambi nel 2017. Al VAD ho festeggiato insieme a 1.000 Vespisti da 20 diverse nazioni.
- È stato il primo incontro dopo che ho messo piede sul suolo europeo.
- Era la prima volta che vedevo tante Vespe insieme, compreso il 60 Vespe più antiche in continente alla gara del Faro Basso.
- È stato anche l'evento più lungo a cui ho partecipato, 8 giorni di divertimento senza sosta.
- La Vespa più vecchia che abbia mai guidato, la bellissima Vespa Supersport 180 da Franz, che mi ha gentilmente prestato.
- I paesaggi più belli che i miei occhi abbiano visto.
- Inoltre, è stato l'inizio di bellissime amicizie, che ho potuto continuare a rafforzare.
Ritorno al futuro
Ora i motivi sono altri, vado a lavorare lì! Nell'ambito di Scooter Center, che è lo sponsor ufficiale dell'evento. Il piano -per certo- è cavalcare Platónika lì. Mi sto preparando a mostrarvi in prima persona tutta questa avventura, ormai ecco alcuni bei ricordi del 2017:
i buoni amici che ho fatto
La rappresentanza colombiana!
Super Sport 180 di Franz
Ci vediamo lì!
https://www.the-alp-days.at/
Vespa Vite registro miscela conversione bgm PRO per carburatori SI Dell'Orto & Spaco
Vite regolazione miscela bgm PRO per la conversione dei carburatori Dell'Orto SI con vite regolazione miscela a esagono lungo in vite con intaglio corta. Questa conversione bgm PRO regolazione della miscela d'aria vite serve per utilizzare carburatori con vite regolazione miscela ad esagono lungo anche nei motori più datati (con prigionieri per montaggio carburatore). Sostituisce la vite di regolazione troppo lunga sui nuovi carburatori Spaco e Dell'Orto SI e consente un'installazione senza problemi del carburatore. Grazie alla vite più corta, la vaschetta del carburatore può essere lasciata originale! Per tutti i carburatori con vite di regolazione della miscela esagonale lunga. (Usato franco fabbrica nei modelli PX dal 1989 circa e tutti i nuovi carburatori Dell'Orto/Spaco SI)
Vite regolazione miscela aria carburatore troppo lunga?
Un carburatore è anche una parte soggetta ad usura ea volte semplicemente non è sufficiente pulire un carburatore, ne serve uno nuovo. Soprattutto se si desidera un po' più di potenza e si regola la configurazione del motore, di solito è necessario un nuovo carburatore più grande. Di seguito troverai le istruzioni su come installare il carburatore SI. 
SI Carburatore per Vespa
Oggi tutti i carburatori nuovi vengono dalla SPACO, anche se c'è scritto Dell'Orto. I nuovi carburatori SI, sia Dell'Orto che Spaco, sono sempre forniti con un lungo tappo di regolazione della miscela esagonale (color ottone). L'eccezione è il nostro carburatore bgm PRO Faster Flow, ma ne parleremo più avanti.
Problema con vite regolazione miscela aria troppo lunga
Per le coppe del carburatore per motori senza lubrificazione separata, questo ci presenta un piccolo problema, perché:
- i carburatori non si adattano più correttamente alla palude
- se in qualche modo sei riuscito a farlo entrare, non c'è più un sigillo di gomma su di esso
- ed è difficile arrivarci
Con la vite di regolazione della miscela troppo lunga, si presenta così:
Ed ecco come dovrebbe effettivamente apparire:
vite regolazione miscela aria conversione bgm PRO
Ora potresti farti un'idea e avvitare semplicemente la vecchia vite corta della miscela d'aria nel nove carburatore. Sfortunatamente questo non funziona, perché le filettature dei nuovi carburatori Lusso sono diverse. Si prega di non tentare di forzarlo, il diverso passo della filettatura distruggerà la filettatura sottile nel nuovo carburatore e renderà impossibile la messa a punto. La nostra vite di conversione fornisce un rimedio: con il nostro vite regolazione miscela corta per cacciaviti a taglio puoi risolvere il problema in modo economico, semplice e veloce. 
carburatore bgm Faster Flow
In alternativa, puoi utilizzare un file bgm Carburatore a flusso più veloce urettor direttamente se ne stai già ordinando uno nuovo comunque, qui abbiamo già fornito l'aggiornamento. I carburatori bgm arrivano, per i modelli senza lubrificazione separata, direttamente con la vite corta di conversione. 
Tutorial installazione carburatore
Scarico Vespa GTS Euro 5
Il nuovo standard Euro 5 ha messo in difficoltà i produttori di accessori. Dal 2021 i nuovi modelli Vespa GTS saranno disponibili solo con Euro 5. Ora vi mostriamo quali sistemi di scarico sono già disponibili per i nuovi modelli. Marc di Scooteria, insieme al nostro partner di Berlino, presenta in questo video le modifiche ai nuovi modelli Cafè Racer 69in questo video.
Elaborazione Vespa GTS Euro 5
Anche in passato la prima cosa che facevamo con la nostra Vespa era cambiare lo scarico, e così è ancora oggi, e non senza una buona ragione! Personalmente credo che Piaggio abbia un accordo con i produttori di tuning e quindi renda sempre lo scarico il più brutto possibile. Ma questo è solo un presupposto personale... Con un nuovo Euro5 GTS, fino ad ora non c'era modo di ottenere uno scarico legale. Ma ora sta succedendo qualcosa: abbiamo 3 sistemi di scarico in offerta per te. Prima di tutto, c'è una cosa che vale per i sistemi di scarico con omologazione: sono essenzialmente una messa a punto ottica e sonora. Naturalmente, con questi sistemi di scarico non è possibile ottenere un grande cambiamento nelle prestazioni. Pertanto, hai la scelta: acquista solo lo scarico che ti piace di più - o che è attualmente disponibile o si adatta al tuo budget... Per facilitarti la scelta, abbiamo incluso le immagini dei sistemi di scarico e il suono dello scarico nel video, che ci sono stati messi a disposizione dal produttore.
Freccia - disponibile ora
Il nuovo Freccia GTS Euro 5 lo scarico è già disponibile. Sfortunatamente non abbiamo un sound check di Arrow, ma abbiamo delle foto nel negozio. I sistemi Arrow sono anche tra i preferiti del Cafe Racer 69 e sono anche uno dei nostri più venduti. Tutti i sistemi di scarico Arrow possono essere trovati qui NEGOZIO FRECCIA Scarico sportivo Arrow URBAN Alu NERO Vespa GTS 300 HPE My. 2021 +Cat/e-approved/EURO-5 Marmitta -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - con catalizzatoreArrow articolo n.: AW536EXC
LeoVince – già disponibile ora
LEOVINCE NERO INOX | IMPIANTO COMPLETO 1/1 VESPA GTS 300 HPE/RACING SIXTIES/SUPER/SEI GIORNI/SPORT/TECH/TOURING 2021
Akrapovic – ora disponibile per il preordine – disponibile da fine agosto
AK128679 – Marmitta -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS)- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – inox nero
Suggerimento: utilizzare la funzione di promemoria
Lo scarico sarà disponibile solo in un numero limitato di pezzi. Puoi preordinare lo scarico di e-mail oppure telefona ed effettua una prenotazione vincolante o fatti informare dal negozio non appena lo scarico sarà disponibile. Per fare questo, usa il funzione di promemoria nel negozio. Naturalmente, questo funziona per tutti i prodotti che non sono disponibili al momento:
AKRAPOVIC promette più potenza alla stesso volume ma con un suono molto più gutturale.
AKRAPOVIC ci fornisce i seguenti dati e fornisce anche un bel paragone con lo scarico originale:
| UNITA ' | STOCK | Akrapovi? | INCREMENTO MASSIMO | |
|---|---|---|---|---|
| potenza massima | kW | 14.1 / 7150 rpm | 14.6 / 7200 rpm | + 0.6 / 7400 giri/min |
| CV (m) | 19.2 / 7150 rpm | 19.8 / 7200 rpm | + 0.8 / 7400 giri/min | |
| PS (io) | 18.9 / 7150 rpm | 19.5 / 7200 rpm | + 0.8 / 7400 giri/min | |
| coppia massima | Nm | 19.7 / 7000 rpm | 20.3 / 7100 rpm | + 0.8 / 7400 giri/min |
| libbre-piedi | 14.5 / 7000 rpm | 15.0 / 7100 rpm | + 0.6 / 7400 giri/min | |
| Volume | dB | 84.2 / 4125 rpm | 84.2 / 4125 rpm | 0 |
Sedile sportivo bgm PRO “Sport” prodotto da Nisa Italia
Sulla base del famosissimo sedile Nisa 'Sport 20', abbiamo progettato un sedile sportivo per le classiche Vespe nel design bgm e ha fatto produrre il sedile dal produttore italiano di sedili NISA come versione bgm. Disponibile per Vespa la nuova sella sportiva bgm PRO Largeframe e Vespa Smallframe ed è disponibile in due versioni:
- con bordino grigio Largeframe | Smallframe
- con bordino nero Largeframe | Smallframe
Sedile sportivo dal look autentico
Il sedile BGM Pro Sport ha un bellissimo rivestimento in Alfatex (motivo waffle in rilievo) sui lati e sul retro ed è disponibile anche con bordino grigio. La superficie del sedile ha anche un rivestimento liscio con cuciture longitudinali parallele. Per una superficie impermeabile, questi sono in rilievo, non cuciti. L'aspetto della BGM Pro Sport ricorda quindi fortemente le classiche gobbe dei sedili degli anni '70 e trasmette un fantastico stile di gara anche in piedi.
Configuratore sella Vespa
Puoi anche trovare il posto nel Scooter Center Configuratore sedili, dai un'occhiata alla sella del tuo modello di Vespa:
- VESPA GL | GT | GTR | ST | SPRINT
- VESPA PX/P/LUSSO | STELLA | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | PE180 | RALLY180 | RALLY200
Sedile sportivo adatto all'uso quotidiano
Nell'uso pratico, è molto facile da guidare, nonostante il suo aspetto sportivo quotidiano. La panca ha un'imbottitura in schiuma di dimensioni piacevoli su cui anche i lunghi tour sono divertenti. Una bella caratteristica è la gobba completamente imbottita. Questo fornisce un buon supporto quando si guida da soli, ma può essere utilizzato anche come sedile del passeggero, se necessario.
Moderna chiusura magnetica
Altra caratteristica intelligente è la chiusura magnetica della panca tramite un potentissimo magnete al neodimio. Ciò significa che la panca può essere aperta facilmente con una sola mano, ma tiene comunque meglio di molte chiusure a gancio classiche. Il più grande vantaggio della tecnologia magnetica è che la panca poggia senza vibrazioni sulla piastra di fissaggio in dotazione, che è saldamente avvitata al telaio. La forza magnetica è così elevata che le persone disinformate che tentano di aprire il sedile presumono che sia bloccato.
Alta qualità - fatto a mano in Italia
Il telaio della panca è realizzato in plastica ABS resistente agli urti e durevole. La copertina è graffata tutt'intorno e quindi fissata in modo molto sicuro e permanente (invece di incollarla come di solito). Il telaio è dotato di sei gommini. Questo distribuisce molto bene il carico su tutto il telaio e la panca dà una sensazione di seduta molto solida e piena. La cerniera della panca è tipicamente Nisa molto solida e robusta e quindi molto resistente. Inoltre è avvitato e può essere sostituito (nell'improbabile eventualità di un difetto). Disponibile per Vespa Smallframe ed Largeframe (Largeframe i modelli con serbatoio alto (GS160, SS180, Rally180/200 necessitano del serbatoio piatto dei modelli Sprint/PX senza serbatoio olio)
CONCLUSIONE: Bellissima sella piatta con un ottimo look da corsa ma qualità da turismo!
Nota per il Largeframe versione e Vespa PX Per i modelli PX adatto solo per versioni serbatoio con coperchio incernierato. Non adatto per modelli/veicoli Lusso con serbatoio dell'olio. Ordina i posti:
- con bordino grigio Largeframe | Smallframe
- con bordino nero Largeframe | Smallframe
È questo il portapacchi più bello per le vecchie Vespa?
La sezione Portapacchi anteriore per vecchie Vespe è un'ottima riproduzione di quello che pensiamo sia il portapacchi anteriore dal design più bello! 
Portapacchi per auto d'epoca Vespa
Questo fantastico portapacchi si adatta a tutti i vecchi modelli Vespa/Motovespa. È un ottimo accessorio per la tua Vespa Wideframe (tutti i modelli dal 1946 in poi) oltre che per Vespa & Motovespa Largeframe fino all ca. 1977 = tutti i modelli di scooter con cascata in metallo, non Vespa PX.
Scegli il tuo stile
SUGGERIMENTO: Personalmente mi piace la versione rawstyle in metallo nudo per via dei fantastici giunti di saldatura in look steampunk! Per ottenere la protezione dalla corrosione con lo stesso aspetto, il portapacchi può essere verniciato trasparente, verniciato a polvere trasparente, cerato o oliato. Naturalmente, puoi anche farla verniciare o verniciare a polvere nel tuo colore.
Ordina qui il tuo portapacchi in stile Ulma
La tua Vespa: il tuo stile! Scooter Center – il tuo negozio Vespa
Strumenti Toptul per scooteristi
Abbiamo ricevuto una grande consegna, così popolare Strumenti TOPTUL sono di nuovo disponibili.
Scooter Center Negozio TOPTUL
TOPTUL produce utensili di alta qualità da oltre 20 anni ed è assolutamente imbattibile nel confronto prezzo/prestazioni. I prodotti TOPTUL sono utilizzati quotidianamente su Vespa, Lambretta & Co. da anni e convincono sempre.
A titolo di esempio, citiamo solo la dentatura finemente divisa dei cricchetti. Il design solido e robusto con 72 denti consente di ottenere una cucitura di soli 5 gradi (1/72 di giro). Ciò significa che il lavoro può essere svolto con precisione e senza riposizionamento, anche in spazi molto ristretti, con poca distanza di lavoro per il cricchetto. Inutile dire che gli utensili TOPTUL soddisfano o superano gli standard comuni come DIN / ISO / ANSI. Il controllo di qualità interno è molto rigoroso e si esprime, ad esempio, in un protocollo di misurazione individuale allegato a ciascuna chiave dinamometrica per quanto riguarda la precisione di misurazione e il comportamento di rilascio. In base alla nostra esperienza, possiamo consigliare i prodotti TOPTUL a tutti gli "utenti di chiavi inglesi intensivi" con la coscienza pulita. Acquista TOPTUL ora quiDirettamente al prodotto nel Scooter Center Shop
Questi i punti salienti del video:
- Set di prese (scatola a cricchetto) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + punte – 49 pezzi Articolo n.: GCAI4901
E belli sono ancora i set, come questo:
- set di cacciaviti -Serie TOPTUL Pro- 20 pezzi Articolo n.: GZC2005
- Set di pinze per anelli di mare -TOPTUL- 4 pezzi Articolo n.: GPAQ0401
- Set chiavi a brugola -TOPTUL- 1,5 mm, 2 mm, 2,5 mm, 3 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm, 8 mm, 10 mm – 9 pezzi N. articolo: GAAL0916
SUGGERIMENTO: Allora hai tutto nuovo, uniforme e con un look accattivante in una volta sola! Puoi anche trovare ulteriori consigli per TOPTUL qui sul nostro Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tutti gli strumenti Toptul per scooteristi sono disponibili nel nostro Negozio TOPTUL
Portapacchi MOTO NOSTRA Vespa GTS HPE anteriore
Questo è il nostro nuovo portapacchi innovativo per i nuovi modelli GTS. Questo portapacchi anteriore MOTO NOSTRA Vespa GTS ti offre due grandi vantaggi:
- Montaggio senza foratura = reversibile
- Superficie di appoggio a 90° = bagagli profondi e fari non coperti
Montaggio semplice senza perforazione
Il portapacchi viene semplicemente fissato alla parte superiore dello scudo con le due staffe e fissato al telaio con la speciale piastra angolare inclusa. Inoltre, il portapacchi è supportato da tamponi in gomma sul telaio e offre quindi un livello di sicurezza molto elevato. Una volta aperta, la piattaforma portante ha un angolo piacevolmente piatto. Ciò significa che anche un bagaglio più grande può essere trasportato senza coprire il faro. Abbiamo prodotto i portapacchi MOTO NOSTRA in tre versioni:
Il montaggio è facile e veloce! Le nostre istruzioni di montaggio sono di facile comprensione e sono incluse con il prodotto. Naturalmente, puoi anche ottenere gli strumenti da noi: Negozio di utensili TOPTUL
MOTO NOSTRA è un Scooter Center fuoco!
Istruzioni di montaggio nel video
In questo video vi presentiamo il nostro portapacchi anteriore MOTO NOSTRA per i modelli Vespa GTS HPE.
Scarica il manuale
Ovviamente puoi anche scaricarlo nel nostro negozio. Oppure adesso qui:
Il variatore bgm PRO V2 per Vespa GTS in prova
Il nostro bgm PRO Vario per i modelli Vespa GTS is molto popolare. In questo bel video, Marc from Scooteria Testa il variatore bgm PRO V2 sulla sua Vespa GTS.
“Una misura di messa a punto economica ed efficace per tutti i piloti di Vespa Gts 300. Lo confronto con le prestazioni del variatore di serie su Vespa Gts 300 in città, in campagna e in autostrada”.Marco, Scooteria
Conclusione della prova
- Più sportivo: più veloce e più alto nella gamma di regimi
- Giri molto più alti
- Accelerazione molto migliorata
- Prestazioni di guida molto più aggressive
- Senza fastidiosi rumori
- +5 km/h velocità massima 125 km/h secondo GPS con cerchi da 13″ senza dischi
Prova del variatore video
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA 
Come installo il variatore bgm PRO su una Vespa GTS?
Installazione di bgm PRO V2vari atore nella Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc di Scooteria è al Cafe Racer 69 e Micha del team Cafe Racer 69 spiega in 25 minuti in modo molto comprensivo e dettagliato cosa bisogna considerare quando si installa un Vario. Ci sono anche suggerimenti, come il fatto che con il bgm Vario sulla tua nuova GTS puoi guidare quella vecchia Copertura GTS Vario, che molte persone trovano più attraente.
acquista il kit bgm PRO Vario quiProva Variomatica
Non sei ancora sicuro? In questo video Marc prova nel dettaglio il variatore e mostra l'effetto del bgm PRO Sportvario durante un test di guida.
Video istruzioni per l'installazione Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
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