Abbiamo dato un'occhiata più da vicino al nuovo Cilindro Malossi Sport e MHR kit prima. Ora controlliamo il nuovo kit cilindro Polini 221 cc che dovrebbe essere utilizzato con alberi a gomiti da 60 mm di corsa.

I testata è quello che viene utilizzato sul Polini 210cc anche. Diamo quindi un'occhiata al rapporto di compressione della testa utilizzata con entrambi i kit.

Una volta che il scintilla a lunga filettatura è montato, la testa è abbastanza stretta per un'ispezione più ravvicinata. Per avere il nostro equipaggiamento di misurazione ad alta tecnologia in plexiglas sigillato correttamente anche con un po' di grasso sulla superficie della guarnizione della testa.

Con la piastra in plexiglas attaccata riempiamo la camera di combustione con olio per ottenere il volume della camera di combustione.

Con 25 ml inseriti, abbiamo un volume della camera di combustione di 25 cc.

Per ottenere il volume completo della camera di combustione (V_c) abbiamo bisogno del volume della cupola del pistone curvo. Con una rientranza del pistone liberamente scelta possiamo calcolare il volume sopra il pistone. Abbiamo il pistone incassato di 6 mm qui.

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cc è il volume di quest'area.

Sigillati con grasso e riempiti con un olio leggero vediamo 14.6 ml (= 14.6 cc). Quindi abbiamo 22.1-14.6=7.5 cc per il volume della cupola del pistone.

Per completare lo spettacolo, sappiamo che dobbiamo dare un'occhiata al volume dell'area squis. Questo deve essere misurato sul motore con le parti come manovella, canna, pistone e testata montate. Misuriamo un gioco di squish di 2.2 mm. Questo dà un volume di 8.1 cc.

Quindi abbiamo un volume della camera di combustione di:

Testata 25cc

+ Gioco di squish 8,1 cc

-pistone a cupola 7,5cc

= 25,6 cc

Questo dà un rapporto di compressione? di

Cilindro 221 cc + superficie camera di combustione 25,6 cc / volume camera di combustione 25,6 cc

= 246,6 cc / 25,6 cc

? = 9,63

Quindi rapporto di compressione leggermente superiore rispetto al Malossi con ?=9,3 (su un motore da 57 mm di corsa!)

Questo è il motore Polini 221 di un cliente.

Polini 221cc, Albero motore Polini corsa 60mm, Dell'orto PHBH 28, Collettore di aspirazione Polini per valvola rotativa e con ns bgm BigBox. Con una guarnizione di base standard ci sono tempi di attacco di 120°/170°. Tutti i dettagli sono scritti nel diagramma.

Questo è un motore Plug & Play senza ulteriori porting. E bisogna ammettere che 26 Nm di coppia sono tanti. Soprattutto se sono così in basso nella fascia di potenza.

A 4.000 giri abbiamo 20 Nm, questo è il doppio della coppia che un motore P2 standard ha al picco.

A seconda dello stile di guida preferito e anche per cosa deve essere utilizzato lo scooter, a rapporto di trasmissione più alto ha senso non esagerare i giri del motore tutto il tempo. L'albero motore Polini molto ben bilanciato e scorrevole è un compagno perfetto per i viaggi e le corse su strada...

Questa configurazione del motore e un rapporto di trasmissione più lungo dovrebbero fornire un motore che dovrebbe adattarsi facilmente ai viaggi su lunghe distanze a 120 km/h. Qui **ad esempio con cambio originale, rispetto alla nostra frizione bgm bgm Superstrong con pignone DRT con un dente in più e trasmissione primaria originale della P2 a 65 denti.

Con 20 CV a 7.000 giri/min dovrebbe essere facile raggiungere i 120 km/h spesso citati.

** Il “GearCalc” Il calcolatore è stato utilizzato dal membro della GSF Motorhead. Saluti!