M1L Quattrini Vespa senza carburatore

M1L Quattrini Vespa tuning made in France

Questo è uno Smallframe Vespa da corsa dalla Francia senza carburatore.

M1L Quattrini significa che questo cilindro è stato installato nel motore: Gruppo termico Quattrini M1L.
"senza carburatore”? SÌ!
I ragazzi di Corsa SPRT avere al Smallframe Vespa di Julien Desnuelle un 2 tempi elettronico Iniezione diretta integrata.
Julien si è messo in contatto con noi: Correzione: incorporata iniezione indiretta, quindi non direttamente nella testata.
Aggiunta da Julien al motore:
Il cilindro è un vecchio M1L 2008, quello con le canne minuscole. È associato a guarnitura Mazu full circle per ETS, accensione Vespatronic e scarico Franz: è davvero un piccolo assetto per un K2!
Il carburatore è stato cambiato per un corpo farfallato da 28 mm con farfalla.

Ecco il Vespa M1L Quattrini in azione sul circuito di Scootentole a Mirecourt, pilota: Olivier Doussot, team SPRT.

[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]

La M1LR è l'ultima cucciolata del guru del tuning Max Quattrini. La base era la M1L, che è stata migliorata in molti dettagli. La cilindrata 125 cc (alesaggio 56 mm, corsa 51 mm) è ancora alimentata tramite un ingresso diretto a membrana. L'area della sezione trasversale del diaframma è aumentata in modo significativo per una potenza ancora maggiore su tutta la gamma di velocità. Inoltre, i dispositivi di trasferimento vengono azionati direttamente (tramite le cosiddette porte Boyesen) dall'ingresso. L'uso dell'alluminio fuso con un rivestimento Nikasil ultra duro è ovviamente rimasto.
I principali canali di sfioro sono divisi e offrono una sezione folle e un tempo di controllo di circa 127 °. La presa ha già un tempo di controllo di 178° nell'assetto standard. Per ottenere l'area più ampia possibile e per ottimizzare il comportamento di risciacquo, sono stati introdotti due canali di uscita secondari.
La bocca di aspirazione, anch'essa inclusa nella fornitura, è dotata di un riempimento che ottimizza il flusso (la larghezza del collegamento è 31 mm all'esterno, 22,5 mm all'interno). La testata ha una camera di combustione centrale ed è dotata di spallamento per il centraggio della testata nel cilindro. Il pistone è dotato di un anello sottile di 1 mm. La potenza del cilindro è specificata con 25-30 HP sulla ruota posteriore.

Puoi ottenere il cilindro di messa a punto della Vespa su Scooter Center