Nel nostro Facebook Pagina abbiamo appena condiviso un video malvagio. Mostra un giro su una Vespa V50 con cilindro Quattrini M1LR, ripreso con una telecamera di bordo.
Impressionante anche la ruota anteriore di una Vespa, piuttosto difficile da tenere a terra Smallframe con Quattrini M1L Il motore
Questo è uno Smallframe Vespa da corsa dalla Francia senza carburatore.
M1L Quattrini significa che questo cilindro è stato installato nel motore: Gruppo termico Quattrini M1L.
"senza carburatore”? SÌ!
I ragazzi di Corsa SPRT avere al Smallframe Vespa di Julien Desnuelle un 2 tempi elettronico Iniezione diretta integrata.
Julien si è messo in contatto con noi: Correzione: incorporata iniezione indiretta, quindi non direttamente nella testata.
Aggiunta da Julien al motore:
Il cilindro è un vecchio M1L 2008, quello con le canne minuscole. È associato a guarnitura Mazu full circle per ETS, accensione Vespatronic e scarico Franz: è davvero un piccolo assetto per un K2!
Il carburatore è stato cambiato per un corpo farfallato da 28 mm con farfalla.
Ecco il Vespa M1L Quattrini in azione sul circuito di Scootentole a Mirecourt, pilota: Olivier Doussot, team SPRT.
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La M1LR è l'ultima cucciolata del guru del tuning Max Quattrini. La base era la M1L, che è stata migliorata in molti dettagli. La cilindrata 125 cc (alesaggio 56 mm, corsa 51 mm) è ancora alimentata tramite un ingresso diretto a membrana. L'area della sezione trasversale del diaframma è aumentata in modo significativo per una potenza ancora maggiore su tutta la gamma di velocità. Inoltre, i dispositivi di trasferimento vengono azionati direttamente (tramite le cosiddette porte Boyesen) dall'ingresso. L'uso dell'alluminio fuso con un rivestimento Nikasil ultra duro è ovviamente rimasto.
I principali canali di sfioro sono divisi e offrono una sezione folle e un tempo di controllo di circa 127 °. La presa ha già un tempo di controllo di 178° nell'assetto standard. Per ottenere l'area più ampia possibile e per ottimizzare il comportamento di risciacquo, sono stati introdotti due canali di uscita secondari.
La bocca di aspirazione, anch'essa inclusa nella fornitura, è dotata di un riempimento che ottimizza il flusso (la larghezza del collegamento è 31 mm all'esterno, 22,5 mm all'interno). La testata ha una camera di combustione centrale ed è dotata di spallamento per il centraggio della testata nel cilindro. Il pistone è dotato di un anello sottile di 1 mm. La potenza del cilindro è specificata con 25-30 HP sulla ruota posteriore.
Puoi ottenere il cilindro di messa a punto della Vespa su Scooter Center
