Anche quello Pile di velocità Polini e la Dell Orto SI 26 diamo un'occhiata più da vicino. Perché hai bisogno di questo imbuto?
Alla fine, aiuta semplicemente il carburatore ad aspirare più aria e a garantire un migliore riempimento con gas freschi. Gas freschi più infiammabili nel cilindro garantiscono una maggiore potenza disponibile.
Ovviamente anche un volume d'aria maggiore deve essere alimentato con più carburante. Ecco perché Polini ne ha già messo uno nella tromba di aspirazione per i 200 motori 138 getto principale a.
C'è anche un sottosquadro nell'imbuto nell'area sopra l'ugello ausiliario e dell'aria. Questo soddisfa il compito di fornire aria, simile all'effetto della perforazione aperta dell'originale SI filtro base sorge e aiuta il carburatore a una regolazione e una risposta dell'acceleratore significativamente migliori.
Poiché l'effettivo filtro dell'aria non è più necessario utilizzando l'imbuto Polini, Polini ha escogitato una soluzione intelligente.
Un filtro dell'aria è montato su un adattatore per la vaschetta del carburatore.
Quando si monta l'anello adattatore è necessario assicurarsi di avere tutti i grani dell'adattatore, nonché tutti i collegamenti necessari sulla coppa del carburatore per Gas- , Cavo starter così come la connessione per il Tubo dell'olio che può ottenere una lubrificazione separata.
Il fatto che Polini abbia già incluso un ugello principale 138 nel set di imbuti dà un'idea di quanto potrebbe essere aumentata la portata d'aria. A partire da una dimensione dell'ugello principale di circa 130 è necessario prendere alcune precauzioni con il carburatore SI per mantenere costante l'alimentazione di carburante.
Prima di tutto, dovrebbe essere in programma un test di continuità del rubinetto del carburante. Per i motori orientati alle prestazioni, il rubinetto del carburante dovrebbe fornire una portata di almeno 280-300 ml / min. La maggior parte dei rubinetti di benzina standard fallisce in questa disciplina, il nostro rimedio è qui Rubinetto del carburante a flusso più veloce.
Fatta eccezione per una ventilazione del serbatoio ben funzionante nel tappo del serbatoio, non può più essere ottimizzato nella zona del serbatoio.
Nel carburatore stesso, tuttavia, ci sono anche altre strozzature che possono avere un effetto spiacevole sul bilancio del carburante.
La vaschetta del galleggiante del carburatore SI deve essere costantemente alimentata con benzina a pieno carico.
Sfortunatamente, il succo che dà energia deve prima passare attraverso la cruna dell'ago "valvola a spillo del nuotatore".
Il modo migliore per farlo è scambiarlo Coperchio vaschetta contro la variante del carburatore Cosa da.
A destra la normale copertina SI, a sinistra la versione Cosa.
Oltre alle ago galleggiante più grande, anche l'alesaggio della valvola e la sede dell'ago sono notevolmente più grandi.
Stiamo anche aumentando l'ingresso alla valvola a spillo del galleggiante a 3 mm.
Ora abbiamo fatto di tutto affinché la camera del galleggiante sia piena di succo in ogni situazione di guida.
Tuttavia, il carburatore ha ancora un collo di bottiglia nascosto in serbo per noi.
L'ingresso dalla camera del galleggiante al gruppo ugello.
Il carburante deve raggiungere il getto principale il più rapidamente possibile attraverso il minuscolo foro al centro dell'immagine.
Il nocciolo della questione qui è che il foro è troppo piccolo a 1,5 mm da una certa area dell'ugello principale. Approssimativamente paragonabile a un jet principale 150. Per garantire la corsa libera qui, il canale è forato a 2 mm. Il foro a sinistra serve solo per alimentare il sistema di strozzatura e non richiede ulteriori attenzioni.
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